第一篇：萊坊：2018年紐約超級豪宅市場趨勢展望

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最新紐約房價(jià)走勢預(yù)測

萊坊：2018年紐約超級豪宅市場趨勢展望

總部設(shè)于英國倫敦的百年地產(chǎn)中介顧問公司萊坊研究最近發(fā)布了《紐約豪宅 / 超高端住宅報(bào)告》，總結(jié)了該機(jī)構(gòu)對紐約超高端住宅市場的2018年趨勢展望。

紐約和倫敦樓市都處在很有意思的時(shí)期。直到2015年，兩地樓市價(jià)格都持續(xù)不斷上升，但是近兩年，世界上最受追捧的房地產(chǎn)市場日趨清醒。即使在這個(gè)稀缺的市場里，買家也變得越來越挑剔。

關(guān)于該市場最高端1%的發(fā)展趨勢，道格拉斯·艾力曼公司（Douglas Elliman）的研究分析高級副總裁安德魯·瓦奇福格爾（Andrew Wachtfogel）和米勒·薩姆爾公司（Miller Samuel）的首席執(zhí)行官喬納森·米勒（Jonathan Miller）分別給出了他們的獨(dú)到見解。

（最新紐約房價(jià)走勢預(yù)測）2018年紐約豪宅市場需要關(guān)注的主題有：

? 國際買家對豪宅市場的全球性影響，特別是紐約市場。

? 開發(fā)商之間在產(chǎn)品定位丶市場細(xì)分丶服務(wù)提供等方面的競爭日益激烈，以證明豪宅定價(jià)合理。

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最新紐約房價(jià)走勢預(yù)測

? 美元兌不同幣種的匯率影響，美元兌其他貨幣如果匯率進(jìn)一步下跌將會(huì)提升全球?qū)~約房地產(chǎn)的興趣。

單價(jià)1000萬美元以上的曼哈頓新開發(fā)豪宅已簽署合同（2013年第一季度-2017年第三季度）

專家觀點(diǎn)：

我們就新開發(fā)市場的產(chǎn)品及地段向道格拉斯·艾力曼公司（Douglas Elliman）的研究分析高級副總裁安德魯·瓦奇福格爾（Andrew Wachtfogel）進(jìn)行了采訪。1、2017年哪個(gè)區(qū)最活躍？

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最新紐約房價(jià)走勢預(yù)測

曼哈頓市中心（第34街以南）仍然是2017年最吸引買家的，今年簽下了價(jià)格從2,800萬到6,500萬美元不等的七套公寓。其中包括了哈德遜河（Hudson River）河畔區(qū)域的新開發(fā)項(xiàng)目：160 Leory和70 Vestry，兩者都在2017年分別售出了兩套頂層公寓。這四套公寓的叫價(jià)共計(jì)接近2億美元。

3、下一個(gè)豪宅區(qū)在哪里？

將于2020年推出的新一輪超級豪宅開發(fā)項(xiàng)目將位于經(jīng)典高端社區(qū)，但是曼哈頓地區(qū)的擴(kuò)張趨勢也將會(huì)延續(xù)。

沿著中央公園南/第57街走廊、上東區(qū)中央公園前第五大道以及市中心西切爾西（West Chelsea）畫廊區(qū)哈德遜河附近都有幾個(gè)新的發(fā)展計(jì)劃，這些新發(fā)展將為曼哈頓地區(qū)的買家提供不同地段及生活方式的多種選擇。

4、您看到哪些趨勢？

持續(xù)吸引豪宅買家的包括五星級酒店產(chǎn)業(yè)旗下的品牌住宅，以及中央公園或河流的標(biāo)志性景觀。

在功能方面，受歡迎的豪宅都帶有以下幾種特色：私家車道丶門廊丶一應(yīng)俱全的配套和便利設(shè)施，例如游泳池及一系列的健身設(shè)施，以及享有景觀的私人戶外空間。

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第二篇：2012年公路貨運(yùn)市場發(fā)展回顧與2013年展望(貨運(yùn)市場趨勢)

2012年公路貨運(yùn)市場發(fā)展回顧與2013年展望

一、2012年我國公路貨運(yùn)市場發(fā)展回顧

(一)公路貨運(yùn)量分析

2012年,我國完成公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為322.1億噸和59992億噸公里，同比增長14.2%和16.8%，增速較上年分別回落1個(gè)百分點(diǎn)左右，但略快于近四年的平均增速。逐月來看，公路貨運(yùn)量表現(xiàn)為1、2月相對較低，之后呈逐月增加趨勢;增速在前8個(gè)月總體呈下降趨勢，并在8月份達(dá)到年內(nèi)低點(diǎn)，9月份又開始逐月回升。

(二)公路貨運(yùn)市場分析

我國公路貨運(yùn)市場非常巨大，但目前格局混亂，眾多小企業(yè)惡性競爭嚴(yán)重，排名前四位的企業(yè)市場份額不到5%，但僅以此來概括中國的公路貨運(yùn)市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。事實(shí)上，在不同的細(xì)分市場格局差異很大，如圖1所示：

1、單票0-30KG。基本采用快遞公司承運(yùn)，區(qū)域內(nèi)大多采用公路運(yùn)輸。以順豐、中郵EMS、三通一達(dá)為領(lǐng)頭的快遞公司已經(jīng)形成寡頭壟斷，新進(jìn)入者很難打破現(xiàn)有市場格局。

2、單票30-300KG?；臼橇銚?dān)市場，以德邦、天地華宇、佳吉、新邦等企業(yè)為代表的門店經(jīng)營型零擔(dān)企業(yè)已經(jīng)牢牢地占領(lǐng)了這個(gè)市場。目前，德邦有2400多家門店，5100多臺(tái)車;天地華宇有1500多家門店，3000多臺(tái)車。這樣的規(guī)模給新進(jìn)入者設(shè)立了很高的門檻。但由于這類企業(yè)運(yùn)營的封閉特性，收貨價(jià)格太高，導(dǎo)致大量快遞公司、航空代收取的小票零擔(dān)業(yè)務(wù)缺乏有效的運(yùn)輸通道，所以基本通過各自的專線市場來承運(yùn)。

3、單票300KG-3噸?；緦儆趶S家的大票貨，目前大多數(shù)通過合同物流公司到各地的專線市場承運(yùn)。但絕大部分專線企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)一致性差。市場上缺乏規(guī)模型專線企業(yè)。

4、單票3噸以上?；臼钦囀袌?，大多由合同物流企業(yè)壟斷。由于無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，利潤微薄，因此這個(gè)市場不具有很強(qiáng)的吸引力。

(三)2012年我國公路貨運(yùn)行業(yè)特點(diǎn)

我國公路貨運(yùn)行業(yè)可大致分為零擔(dān)快運(yùn)、專業(yè)物流、專線、合約物流、快遞、最后一公里配送等六大業(yè)態(tài)。主要的影響因素為市場、政策、技術(shù)和資金。

1、快運(yùn)巨頭領(lǐng)跑普貨式微

零擔(dān)快運(yùn)業(yè)，德邦2012年?duì)I業(yè)規(guī)模達(dá)到60億元人民幣，是我國公路快運(yùn)業(yè)唯一可以躋身國際水準(zhǔn)的公司。實(shí)際上，德邦在過去幾年一直以年均60%的速度穩(wěn)健發(fā)展。與之形成鮮明對比的是，大多數(shù)普貨運(yùn)輸企業(yè)繼續(xù)在微利狀態(tài)下徘徊。除了德邦物流，佳吉快運(yùn)、天地華宇、新邦、盛輝、恒路等一批優(yōu)秀的公路快運(yùn)企業(yè)因擁有高端服務(wù)能力，依然保持較好的增長。德邦的“精準(zhǔn)卡航”、佳吉快運(yùn)的“紅色快線”、天地華宇的“定日達(dá)”等都是以快速、準(zhǔn)時(shí)為基本特點(diǎn)的門到門服務(wù)，運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通公路零擔(dān)產(chǎn)品。以上海-福州為例，德邦

“精準(zhǔn)卡航”每公斤運(yùn)價(jià)1.75元，普通零擔(dān)專線每公斤運(yùn)價(jià)只有0.4元，兩者相差400%以上，但普貨整車運(yùn)輸運(yùn)價(jià)更低。

精準(zhǔn)到達(dá)的門到門高端服務(wù)產(chǎn)品，與站到站普通零擔(dān)產(chǎn)品在運(yùn)作方式、信息系統(tǒng)、車輛裝備、管理模式等方面已逐漸形成競爭性差異。服務(wù)產(chǎn)品并非僅僅規(guī)模的不同，高端需求造就了與普貨完全不同的網(wǎng)絡(luò)型公路快運(yùn)企業(yè)，代表著市場份額集中化、經(jīng)營模式集約化的趨勢已經(jīng)形成。

運(yùn)價(jià)0.4元的專線貨運(yùn)公司貨量銳減，運(yùn)價(jià)1.75元的德邦仍然保持兩位數(shù)的增長，說明公路快運(yùn)市場存在結(jié)構(gòu)性供需矛盾：低端服務(wù)供給過剩，高端需求仍然旺盛。門店模式繼續(xù)在零擔(dān)行業(yè)大行其道，以德邦、佳吉為代表，2012年進(jìn)一步擴(kuò)張其門店數(shù)量，網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴(kuò)大和完善。基于網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，使得快運(yùn)龍頭企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模迅速擴(kuò)大，并保持較好的利潤水平。與此同時(shí)，德邦、佳吉已相繼獲得了快遞執(zhí)照。

普貨運(yùn)輸因?yàn)槿狈珳?zhǔn)的市場定位和產(chǎn)品定位，導(dǎo)致議價(jià)能力不足，在油價(jià)、人工等成本不斷提高的背景下，日益式微。

2、專業(yè)物流前景看好

2012年，利潤空間更大的專業(yè)化物流企業(yè)的生存狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于普貨運(yùn)輸企業(yè)。如?；I(lǐng)域的依廠物流、三圣物流繼續(xù)保持穩(wěn)健增長;冷鏈領(lǐng)域的雅瑪多、快行線物流開始嘗試“冷鏈宅配”。汽車物流、鋼鐵物流、大件運(yùn)輸?shù)入m然受制于貨主行業(yè)的發(fā)展，業(yè)務(wù)受到影響，但憑借其專業(yè)服務(wù)能力，生存狀況仍強(qiáng)于普貨運(yùn)輸。隨著貨主行業(yè)的穩(wěn)定和好轉(zhuǎn)，其未來發(fā)展空間仍然很大。

?；\(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、汽車物流等專業(yè)物流市場，以流程服務(wù)能力為核心競爭力,需要有特殊的流程、人才甚至特殊的裝備。這種特殊性所形成的行業(yè)壁壘固然降低了競爭程度，但是這部分市場之所以好于普貨市場的首要原因還是產(chǎn)業(yè)背景。我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)鏈整合正在加速進(jìn)行，凡是整合力度大、生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變加快的產(chǎn)業(yè)，對物流的依賴性也更突出，物流企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇也更多。從長遠(yuǎn)來看，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將進(jìn)入規(guī)模擴(kuò)展減緩，產(chǎn)業(yè)升級加速的階段，專業(yè)物流需求的增速快于普貨運(yùn)輸?shù)脑鏊賾?yīng)是必然的趨勢。

3.專線整合進(jìn)入平臺(tái)時(shí)代

專線企業(yè)十年間經(jīng)歷了利潤水平的巨變。時(shí)至今日，為數(shù)龐大的專線企業(yè)在微利的邊緣苦苦掙扎。要擺脫小、散、亂、差的行業(yè)現(xiàn)狀，擺脫單一的價(jià)格戰(zhàn)，必須靠行業(yè)的整合。專線整合必須依靠標(biāo)準(zhǔn)化和信息化手段，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的產(chǎn)品化，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的集約化。從2012年開始，公路快運(yùn)行業(yè)平臺(tái)性公司的商業(yè)模式及競爭方式開始發(fā)生顯著變化，從以地理位置為核心的物流地產(chǎn)公司向以服務(wù)產(chǎn)品為核心的平臺(tái)運(yùn)營公司演化，具有代表性的公司有傳化公路港、卡行天下、安能物流等。這些平臺(tái)性公司的共同目標(biāo)是以實(shí)體基地為基礎(chǔ)、以信息系統(tǒng)為紐帶、整合市場運(yùn)力資源，打造比單個(gè)專線公司更高效、更安全的新型聯(lián)盟體。2012年年初，安能物流在卡車航班專線集運(yùn)平臺(tái)的基礎(chǔ)上推出專線整合的服務(wù)產(chǎn)品“定時(shí)達(dá)”卡車航班；8月，卡行天下中國直通車成都物流園區(qū)正式開業(yè)，推出標(biāo)準(zhǔn)化的專線貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品“中國直通車”，通過服務(wù)、信息、形象和價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的產(chǎn)品化；9月，傳化公路港在蘇州正式發(fā)布“路港快線”——定點(diǎn)、定線、定班、定時(shí)、定價(jià)的“點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)”貨運(yùn)服務(wù)。這些產(chǎn)品的特點(diǎn)是：平臺(tái)品牌擔(dān)保的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、平臺(tái)信息系

統(tǒng)支撐下的品質(zhì)監(jiān)控、平臺(tái)與加盟專線公司的分工協(xié)作。

網(wǎng)絡(luò)型公路快運(yùn)企業(yè)盡管已經(jīng)進(jìn)入高速增長期，但擁有全國網(wǎng)絡(luò)及區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的快運(yùn)公司加在一起也不足20個(gè)，經(jīng)營規(guī)?？偭坎怀^150億元，在公路零擔(dān)快運(yùn)市場的市占率不到5%。95%以上的零擔(dān)貨物都是由中小型零擔(dān)專線企業(yè)承運(yùn)的。

盡管平臺(tái)性公司的經(jīng)營模式不盡相同，而且探索尚未完成，但已經(jīng)在市場上掀起了不小的波瀾。無論是在生存線上單打獨(dú)斗的專線公司群體，還是眾多厭倦了低質(zhì)服務(wù)的貨主，它們的出現(xiàn)都特別值得期待。平臺(tái)性公司的產(chǎn)品創(chuàng)新，很可能在明后年對整個(gè)市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

4.快遞業(yè)遭遇冰火兩重天

2012年3月，星辰急便的轟然倒下，一時(shí)間引起行業(yè)熱議。這僅僅是國內(nèi)快遞業(yè)洗牌的一個(gè)開始。鑫飛鴻在星辰急便收購無果的情況下，轉(zhuǎn)投中鐵物流，變身飛豹快遞；7月，民營快遞CCES被傳資金鏈斷裂，轉(zhuǎn)手紅樓集團(tuán)后更名為國通快遞；8月，海航退出天天快遞，原申通總裁奚春陽接盤并任董事長兼首席執(zhí)行官。在中小型快遞企業(yè)頻繁洗牌的同時(shí)，以電商大發(fā)展為依托，三通一達(dá)（申通、中通、圓通、韻達(dá)）在2012年的業(yè)務(wù)繼續(xù)高速增長。淘寶系在雙11實(shí)現(xiàn)單日191億元銷售額的同時(shí)，申通單日包裹量達(dá)到800萬個(gè)，中通單日包裹量達(dá)到470萬個(gè)，這與中小快遞企業(yè)的步履維艱形成鮮明對比。

中小快遞企業(yè)之所以與快遞巨頭遭遇到完全不同的市場境遇，主要體現(xiàn)了集約化、組織化的市場競爭力差異。以順豐和三通一達(dá)為代表的民營快遞巨頭持續(xù)的高增長，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化之后，帶來更高的效率，已形成了相對于中小快遞企業(yè)的組織化競爭力。

5.微利合同物流何去何從

2012年，人工、房租、油價(jià)漲幅高于CPI，運(yùn)力過剩，而運(yùn)價(jià)不升反降，物流企業(yè)進(jìn)入低毛利、低利潤階段。企業(yè)紛紛尋求出路，有的考慮整合，有的考慮降成本，有的考慮加強(qiáng)銷售，有的考慮改變贏利模式，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的艱難在合同物流行業(yè)得到全面體現(xiàn)。

低利潤的第三方合同物流，使得一些小企業(yè)考慮退出這個(gè)行業(yè)，大中型企業(yè)由于退出成本較高，在這個(gè)行業(yè)內(nèi)堅(jiān)守，但如果利潤進(jìn)一步下降，恐怕有的企業(yè)就不得不退出了。有人退出，一定也會(huì)有人進(jìn)入。這個(gè)市場到了洗牌的時(shí)候。

6.最后一公里配送無龍頭

對于最后一公里配送企業(yè)來說，2012年并無特別的利好因素，城市通行權(quán)、成本高漲等問題仍然鉗制著企業(yè)的發(fā)展。由于最后一公里配送，特別是落地配等電商配送，牽涉到客戶體驗(yàn)問題，受到普遍重視，但是路權(quán)、成本、效率的均衡依然考驗(yàn)著配送企業(yè)的服務(wù)能力。商超配送則遭遇到貨主、配送公司、收貨方之間的產(chǎn)業(yè)鏈如何協(xié)同的挑戰(zhàn)，其中的矛盾沖突在2012年也有典型的個(gè)案。中央廚房的興起引發(fā)了餐飲配送的新變革，而王府井百貨等大型零售企業(yè)的大舉上線，帶來了線下配送模式的新思考。但現(xiàn)實(shí)中，單一從事最后一公里配送的企業(yè)卻一直沒有出現(xiàn)規(guī)?；凝堫^企業(yè)。

作為公路運(yùn)輸?shù)淖钅┒?，“最后一公里”既是商超連鎖在門店競爭中最有力的支撐，也是電商、網(wǎng)商完成線下交易贏得最佳客戶體驗(yàn)的聚焦點(diǎn)。如果排除快遞企業(yè)和干線快運(yùn)的城配部分，在成本與服務(wù)質(zhì)量的夾縫中，直到現(xiàn)在也沒有發(fā)展出規(guī)模化的單一從事最后一公里配送的領(lǐng)軍企業(yè)。究其深層次原因：一是單一城市的貨源有限，而不同城市之間，尤其是一線城市與二、三線城市之間的服務(wù)要求差距很大；二是客戶服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制；三是所提供的服務(wù)相對獨(dú)立性很強(qiáng)，企業(yè)間即使兼并重組也不易獲得協(xié)同效應(yīng)。

7.電商帶來線下業(yè)務(wù)激增

對電商來說，2012年是深度洗牌的一年。垂直電商的發(fā)展遇冷，而平臺(tái)型電商獲得更大幅度的發(fā)展。截至2012年11月30日，阿里系淘寶和天貓的交易額突破1萬億元。這給傳統(tǒng)零售商帶來巨大沖擊。同時(shí)，這種變化給服務(wù)于電商的快遞和快運(yùn)物流商帶來了更大的業(yè)務(wù)量，如德邦、佳吉、天地華宇等來自線下的物流業(yè)務(wù)在整個(gè)業(yè)務(wù)量中的比重顯著增加。電子商務(wù)在整個(gè)社會(huì)商貿(mào)零售業(yè)務(wù)中的比重越來越大，也反映到了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)組成上。隨著電商的繼續(xù)發(fā)展，物流企業(yè)直接來自線上的業(yè)務(wù)會(huì)越來越多。

8.“營改增”幾多恐慌幾多愁

2012年對公路貨運(yùn)影響最大的政策莫過于“營改增”的稅收改革。根據(jù)上海市出臺(tái)的《營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)》實(shí)施細(xì)則，試點(diǎn)的交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，在現(xiàn)行的增值稅17%標(biāo)準(zhǔn)稅率和13%低稅率基礎(chǔ)上，新增11%和6%兩檔低稅率。2012年1月從上海開始的營改增改革試點(diǎn)，9月后擴(kuò)大到物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的省市。交通運(yùn)輸業(yè)一般納稅人的稅率大幅提高，物流公司稅負(fù)不同程度上升，成本結(jié)構(gòu)中人工占比高的公司稅負(fù)增加較多，而物流行業(yè)的客戶——制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)意外得益，這是各路專家事先絕沒有想到的。各物流公司降負(fù)的方法有：與客戶重新議價(jià)；重新調(diào)整組織架構(gòu)，與供應(yīng)商重新討論價(jià)格?！盃I改增”解決了重復(fù)納稅的問題，特別有利于中介型組織。對于亟待整合的公路貨運(yùn)行業(yè)來說，意味著鼓勵(lì)無車承運(yùn)人的發(fā)展，為運(yùn)力整合提供了更大的空間，這是政策上的重大進(jìn)步。但是，具體到實(shí)體操作型的公路快運(yùn)企業(yè)，由于路橋費(fèi)部分無法獲得增值稅發(fā)票，從而沒法進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)抵扣。如果其他能夠抵扣的成本不足營業(yè)收入的73%，改為增值稅后稅率為11%，稅負(fù)反而增加了。由于完全依賴自身運(yùn)力的公路快運(yùn)企業(yè)可以說基本不存在，整合社會(huì)運(yùn)力的部分收入又應(yīng)計(jì)征6%的稅率。兩種稅率同時(shí)存在，顯然在執(zhí)行時(shí)是個(gè)非常大的困擾。

由于“營改增”解決了重復(fù)納稅問題，將鼓勵(lì)制造業(yè)剝離物流功能，會(huì)進(jìn)一步引起道路運(yùn)輸管理體制的微調(diào)，鼓勵(lì)企業(yè)用技術(shù)替代人工，改變企業(yè)的運(yùn)營模式。

9.資本涌入雷聲大雨點(diǎn)小

近年來，對物流業(yè)利好的宏觀政策層出不窮，全社會(huì)對物流業(yè)的關(guān)注度也越來越高，市場容量巨大、行業(yè)格局分散、大公司有待出現(xiàn)。從表面上看來，2012年投資界變得集體關(guān)注物流業(yè)，而實(shí)際上物流企業(yè)融資難、貸款難的問題仍然突出。海航退出天天快遞、美國YRC耶路出售佳宇物流股份，以及TNT欲出售天地華宇的消息，說明資本優(yōu)勢在物流業(yè)并不是企業(yè)競爭的關(guān)鍵。

盡管被譽(yù)為21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)之一，但由于以民營為主的物流企業(yè)管理較弱、財(cái)務(wù)透明度不高、利潤率低、缺乏核心競爭力等，很難真正滿足資本市場的需求。投資人偏愛高成長性、高利潤率、高回報(bào)率的新興公司，而眾多普通的民營物流企業(yè)顯然很難得到資本的青睞。

10.信息技術(shù)加速物流變革

2012年，不少物流企業(yè)對信息系統(tǒng)進(jìn)行了更新?lián)Q代。更具效率的信息技術(shù)，能夠顯著地提高運(yùn)營效率、滿足客戶需求、降低運(yùn)營成本、提升服務(wù)能力，因此也成為物流企業(yè)的核心競爭力之一。2月，深圳易流推出“易流云”，利用GPS平臺(tái)優(yōu)勢打造運(yùn)力整合平臺(tái)；11月，匯通天下推出GREAT智能互聯(lián)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，隨后升級為G7。物流信息化企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與探索進(jìn)一步加速了行業(yè)整合和提升。

對于物流業(yè)而言，信息化不僅是一個(gè)工具，更是一種戰(zhàn)略。作為網(wǎng)絡(luò)調(diào)度的基礎(chǔ)，只有把握了最先進(jìn)的信息技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)才能得以落地，規(guī)?；臄U(kuò)張才能得以實(shí)現(xiàn)，流程的優(yōu)化和改進(jìn)才能得以滿足。

二、2013年公路貨運(yùn)市場展望

2013年將是一個(gè)轉(zhuǎn)折年。2013年1月18日，國家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)，2012年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)比上年增長7.8%。GDP增速“破8”！這是1999年以來我國經(jīng)濟(jì)增速的最低值，也是最近20年來“倒數(shù)第二”的經(jīng)濟(jì)增長速度。這意味著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，意味著發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略性調(diào)整時(shí)代的來臨。

宏觀經(jīng)濟(jì)的拐點(diǎn)，也是貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展拐點(diǎn)。規(guī)模擴(kuò)張帶來貨運(yùn)量的時(shí)代過去了，貨運(yùn)

行業(yè)也開始從粗放經(jīng)營、混亂經(jīng)營向集約化、精細(xì)化、規(guī)范化經(jīng)營轉(zhuǎn)型。

高速增長的經(jīng)濟(jì)，龐大的貨運(yùn)量，可能掩蓋貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展中內(nèi)在的矛盾。大潮退去后，轉(zhuǎn)型進(jìn)入“深水區(qū)”，內(nèi)涵式的發(fā)展才能顯現(xiàn)正能量。拐點(diǎn)的出現(xiàn)，使我們能更清晰地感受到市場的脈動(dòng)：

趨勢一，從“競次”轉(zhuǎn)向“競好”。不規(guī)范經(jīng)營、“劣幣驅(qū)逐良幣”走到盡頭，超載、低價(jià)、歪門邪道的“競次”行為慢慢失去了市場，規(guī)范、精細(xì)、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的“競好”將成為主旋律。隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的深入，貨運(yùn)物流低端服務(wù)供給過剩，而市場高端需求旺盛的行情會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，“競好者”效益愈發(fā)好，“競次者”將逐步被市場所淘汰。

趨勢二，整合機(jī)會(huì)來臨，集約化是不得不走的路。而做大和做專兩條路會(huì)愈加涇渭分明。市場需求減少，貨運(yùn)企業(yè)降低成本成為當(dāng)務(wù)之急。如何降低成本？燃油、過路過橋費(fèi)，這兩項(xiàng)剛性成本幾乎沒有降低的希望，人工成本還會(huì)一如既往地上漲。降低成本的有效途徑惟有向內(nèi)：對于提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，只有通過擴(kuò)大規(guī)模降低成本，出路在于做大；對于提供一體化流程服務(wù)的專業(yè)型企業(yè)，只有通過與客戶更為緊密的連接，提升供應(yīng)鏈每一個(gè)環(huán)節(jié)的效率，才能降低成本，出路在于做專。在做大的動(dòng)機(jī)驅(qū)使下，兼并、重組、聯(lián)合、加盟，整合一定會(huì)以各種創(chuàng)新的形態(tài)一波接一波地展開。在做專的動(dòng)機(jī)驅(qū)使下，提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)流程管理、增加增值服務(wù)，會(huì)造就一批真正具有競爭力的企業(yè)。

趨勢三，貨運(yùn)企業(yè)對經(jīng)營管理、人才、信息技術(shù)、物流裝備的依賴性會(huì)持續(xù)加強(qiáng)，對政策的依賴性會(huì)逐漸減少，同時(shí)要求公平市場環(huán)境的呼聲會(huì)越來越高。精細(xì)化管理需要高端人才，高端人才的稀缺將會(huì)使人才爭奪戰(zhàn)加劇。信息化對企業(yè)不僅是工具更是戰(zhàn)略，而對于整合者不僅僅是戰(zhàn)略也是工具。

趨勢四，電商企業(yè)對貨運(yùn)行業(yè)的話語權(quán)越來越大。電子商務(wù)的發(fā)展使貨源產(chǎn)生新的積聚方式，電商企業(yè)成為貨運(yùn)物流的重要客戶。同時(shí)，電子商務(wù)的發(fā)展，也使快遞與快運(yùn)的分界變得模糊?？爝f企業(yè)加速構(gòu)建陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，貨件重量越變越大；快運(yùn)企業(yè)申請快遞執(zhí)照，延展“最后一公里”配送，跨界融合之勢顯現(xiàn)。

趨勢五，多種運(yùn)輸方式運(yùn)能的此消彼長將帶來市場格局的變化。高鐵的開通，將改變鐵路運(yùn)能不足的現(xiàn)狀。鐵路提升長途干線的運(yùn)輸能力，公路貨運(yùn)會(huì)逐步回歸其原有的屬性——實(shí)現(xiàn)門到門的中短距離運(yùn)輸。隨之變化的將是，二三級園區(qū)站點(diǎn)將成為集貨中心，移動(dòng)倉庫式的運(yùn)輸會(huì)很有前途，甩掛運(yùn)輸大行其道、半掛牽引廂式車會(huì)大受歡迎。這樣的回歸或許尚需時(shí)日，但是，企業(yè)戰(zhàn)略思考不得不將其納入其中。

第三篇：2014年全球醋酸乙烯(VAM)產(chǎn)能、產(chǎn)量分布格局及中國醋酸乙烯市場趨勢展望

2014年全球醋酸乙烯(VAM)產(chǎn)能、產(chǎn)量分布格局及中國醋酸乙烯市場趨勢展望

醋酸乙烯是全球前五十大宗化工原料之一，主要用于生產(chǎn)聚乙烯醇樹脂(PVA)、聚醋酸乙烯乳液、醋酸乙烯-乙烯共聚乳液(VAE)或乙烯-醋酸乙烯共聚樹脂(EVA)、聚丙烯腈共聚單體(PAN)、氯乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVC)以及縮醛樹脂等衍生物，廣泛應(yīng)用于涂料、粘合劑、合成纖維、皮革加工、紙張涂布、土壤改良等領(lǐng)域。

中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國醋酸乙烯市場監(jiān)測與投資前景分析報(bào)告》指出： 目前全球生產(chǎn)VAM 的主要工藝包括乙烯法和乙炔法兩種。截止2012 年，全球VAM 產(chǎn)能714.5 萬噸，需求量570.6 萬噸，其中乙烯法產(chǎn)能占比接近75%，多集中于海外，其中塞拉尼斯產(chǎn)能將近全球四分之一；而乙炔法大都集中在國內(nèi)，除了川維使用天然氣乙炔法之外，其余全部為電石乙炔法。

近幾年中國是醋酸乙烯供需的主要增長引擎。2008 年后，全球醋酸乙烯產(chǎn)能擴(kuò)張放緩顯著，與此同時(shí)國內(nèi)卻迎來產(chǎn)能擴(kuò)張大潮；需求端的拉動(dòng)效應(yīng)同樣顯著，2009 年全球總需求負(fù)增長的背景下，國內(nèi)表觀消費(fèi)量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定正增長。我們認(rèn)為未來5 年國內(nèi)新產(chǎn)能投放也將高于全球平均水平，但國內(nèi)醋酸乙烯自給率的持續(xù)提升帶來產(chǎn)能過剩隱憂。

開工率的持續(xù)高企可以抹掉產(chǎn)能過剩的悲觀情緒。過去幾年全球的開工率（產(chǎn)量/產(chǎn)能）在八成附近，而國內(nèi)乙炔法的開工率除了2009 年經(jīng)歷了不到七成的地點(diǎn)，其他時(shí)間基本均維持在八成以上的高位，普遍高于海外乙烯法的開工率。

從全球范圍來看，醋酸乙烯下游主要被聚醋酸乙烯和聚乙烯醇（PVA）占據(jù)，但不同國家存在一定差異。歐美等國聚醋酸乙烯的消費(fèi)比重較大，而相對亞洲的消費(fèi)主要向PVA傾斜，此外EVA、EVOH 等產(chǎn)品的總生產(chǎn)比重在歐美國家更高。我們認(rèn)為亞洲消費(fèi)結(jié)構(gòu)中PVA 的較大比重主要由中國醋酸乙烯的消費(fèi)結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致。

國內(nèi)醋酸乙烯消費(fèi)70%以上集中于PVA，并且多為一體化裝置直接生產(chǎn)。我們認(rèn)為國內(nèi)醋酸乙烯消費(fèi)結(jié)構(gòu)分布的不均衡，使得PVA 行業(yè)的景氣回升可以較大幅度撬動(dòng)國內(nèi)醋酸乙烯行業(yè)復(fù)蘇。

全球醋酸乙烯基本面從去年11 月份到今年年初發(fā)生了較大變化，2013 年10 月份英力士公司關(guān)閉了位于英國赫爾的一套30 萬噸/年的VAM 裝置。2013 年底，由于找不到買家，塞拉尼斯公司關(guān)閉了位于西班牙塔拉戈納的一套20 萬噸/年的VAM 裝置。這兩套裝置的關(guān)閉令西歐地區(qū)減少了約50 萬噸/年的VAM 產(chǎn)能，占據(jù)該地區(qū)總產(chǎn)能的約50%。這兩套裝置的關(guān)閉令英國和西班牙已經(jīng)沒有了VAM 產(chǎn)能。當(dāng)前，德國成為西歐地區(qū)唯一生產(chǎn)VAM 的國家。杜邦公司一套35 萬噸/年VAM 裝置和利安德巴塞爾公司一套40萬噸/年的VAM 裝置出現(xiàn)生產(chǎn)故障，均在今年3 月份宣布受不可抗力影響，停止出口。

全球出現(xiàn)問題的產(chǎn)能約占到總產(chǎn)能的15%左右，其中關(guān)停產(chǎn)能7%左右，供給端收縮明顯；同時(shí)塞拉尼斯在全球的銷售采取了配額制，多種因素共振使得全球價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲，美國VAM 價(jià)格從900 美元上漲至1900 美元，歐洲更是從1000 美元上漲至2300美元，近期雖然價(jià)格稍有回落，但仍較年初上漲了一倍。

全球醋酸乙烯消費(fèi)呈現(xiàn)亞洲、北美和西歐三級的局面。中國和日本由于集中了PVA 產(chǎn)能，因而醋酸乙烯消費(fèi)量占比最高，但由于裝置普遍采用醋酸乙烯-PVA 一體化，實(shí)際流通的商品量醋酸乙烯并不多。

由于西歐乙烯成本相對較高，實(shí)際生產(chǎn)負(fù)荷呈現(xiàn)逐步下降態(tài)勢，是重要的進(jìn)口地區(qū)之一。中國由于需求增速較快，另外國內(nèi)以電石法路線為主，一些特種用途仍然有賴于進(jìn)口醋酸乙烯單體。出口方面，美國是最大的醋酸乙烯出口國，占到總出口比例的40%，其次為沙特20%，中國臺(tái)灣、新加坡和韓國也是其他重要的出口地區(qū)。

國內(nèi)醋酸乙烯商品流通量相對較小，過去平穩(wěn)的價(jià)格使國內(nèi)廠商以就地轉(zhuǎn)化為下游產(chǎn)品為主。海外價(jià)格在歐洲漲價(jià)的帶動(dòng)下出現(xiàn)了全面上漲，而國內(nèi)PVA 等下游產(chǎn)品價(jià)格變化不大，直接出口醋酸乙烯的價(jià)差被巨幅拉開。

由于國內(nèi)流通醋酸乙烯量比較小，且過去出口的絕對值很小，實(shí)際經(jīng)營中有一些問題需要解決，比如作為中間產(chǎn)品，需要單獨(dú)進(jìn)行精致純化和包裝；面向貨源短缺的歐洲市場，需要通過歐盟對化工產(chǎn)品的REACH注冊；長途海運(yùn)的運(yùn)輸以及添加阻聚劑保質(zhì)等問題。種種實(shí)際操作層面導(dǎo)致國內(nèi)出口數(shù)據(jù)晚于海外漲價(jià)，3 月份開始出現(xiàn)放量，4 月份開始巨幅增加。

依據(jù)海關(guān)披露的信息，我們推算醋酸乙烯3 月和4 月出口價(jià)格分別為1300 和1450 美元/噸，相對國內(nèi)7300 元/噸（折1000 美元/噸）有較大幅度溢價(jià)，而相對西歐市場目前超過2000 美元/噸的市場價(jià)格，即使考慮運(yùn)輸成本，仍然有相對大幅度的折價(jià)。跟據(jù)國內(nèi)出口剛放量的狀況，我們判斷隨著國內(nèi)廠商生產(chǎn)技改、儲(chǔ)運(yùn)、市場等環(huán)節(jié)的逐步完善，出口量仍將有進(jìn)一步上漲以彌補(bǔ)海外供給缺口，而價(jià)格也將與海外價(jià)格合理靠攏，有進(jìn)一步上行空間。

（來源：中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)）