第一篇：區(qū)間信號自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)

區(qū)間信號自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)報(bào)告

1設(shè)計(jì)目的

本次課程設(shè)計(jì)旨在通過回顧學(xué)過的區(qū)間相關(guān)知識設(shè)計(jì)并利用AutoCAD軟件繪制區(qū)間信號設(shè)備平面布置圖，區(qū)間移頻柜設(shè)備布置圖，區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖和通過信號機(jī)點(diǎn)燈電路。熟練掌握公里標(biāo)的含義，信號機(jī)的布置和命名，設(shè)備的配置和點(diǎn)燈電路等實(shí)際的高于課本的專業(yè)知識，為我們以后參加工作夯實(shí)基礎(chǔ)。

2設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求

繪制區(qū)間信號設(shè)備平面布置圖，區(qū)間移頻柜設(shè)備布置圖，區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖和通過信號機(jī)點(diǎn)燈電路。熟練掌握公里標(biāo)的含義，信號機(jī)的布置和命名，設(shè)備的配置和點(diǎn)燈電路等專業(yè)知識。

設(shè)計(jì)原理：ZPW-2000A系統(tǒng)由調(diào)諧區(qū)、匹配變壓器、補(bǔ)償電容、傳輸電纜、發(fā)送器、接收器、衰耗盒、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組成。

發(fā)送器用于產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定移頻信號源,系統(tǒng)采用N+1冗余設(shè)計(jì)，故障時(shí)通過FBJ接點(diǎn)轉(zhuǎn)至“+1FS”。

接收器采用A、B雙機(jī)并聯(lián)，A主機(jī)輸入接至A主機(jī)，并同時(shí)接入B主機(jī)；B主機(jī)輸入接至B主機(jī)，并同時(shí)接入A主機(jī)；A主機(jī)輸出與B主機(jī)輸出并聯(lián)，動(dòng)作A主機(jī)的執(zhí)行對象；B主機(jī)的輸出也是類似的。

調(diào)諧區(qū)由主軌和短小軌組成，主軌道信號傳至本區(qū)段接收器，調(diào)諧區(qū)小軌道信號由運(yùn)行前方相鄰軌道電路接收器處理，并將處理結(jié)果形成小軌道電路軌道繼電器執(zhí)行條件（XG、XGH）送至本軌道電路接收器，做為軌道繼電器（GJ）勵(lì)磁的必要檢查條件之一。

衰耗盤用于實(shí)現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整。給出發(fā)送接收故障，軌道占用表示及發(fā)送，接收用+24電源電壓，發(fā)送供出電壓和接收GJ、XGJ測試條件。正方向調(diào)整用a11～a23端子，反方向調(diào)整用c11～c23端子。

3設(shè)計(jì)圖紙說明

3.1區(qū)間信號平面布置圖

我設(shè)計(jì)的K14站中有16個(gè)閉塞分區(qū)，上行有九個(gè)閉塞分區(qū)，下行有九個(gè)閉塞分區(qū)。在區(qū)間信號平面圖的繪制中包括進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)和通過信號機(jī)的布置和命名，反向進(jìn)站預(yù)告標(biāo)的設(shè)置，各閉塞分區(qū)載頻的配置，補(bǔ)償電容的配置以及確定區(qū)間各區(qū)段的長度及命名。如附圖QJKS-01所示。

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3.1.1區(qū)段長度的設(shè)置

本次設(shè)計(jì)站繪制區(qū)間信號平面布置圖分了18個(gè)區(qū)段，每個(gè)區(qū)段的劃分以電氣絕緣節(jié)為分界點(diǎn)，但是進(jìn)出站的地方用機(jī)械絕緣隔開。車站以坐標(biāo)K8814+000為準(zhǔn)，而車站與區(qū)間的交接點(diǎn)是進(jìn)站信號機(jī)，車站的長度為3000米左右，四個(gè)進(jìn)站信號機(jī)據(jù)信號樓的距離在800~1500m之間。因此先確定四個(gè)進(jìn)站信號機(jī)的位置，然后向兩側(cè)推來布置區(qū)間的軌道區(qū)段。為保證行車安全，閉塞分區(qū)必須要有足夠的制動(dòng)距離，按照區(qū)間具體情況設(shè)置各閉塞分區(qū)的長度，每個(gè)閉塞分區(qū)的長度以1200～1400m為準(zhǔn)。3.1.2信號機(jī)的設(shè)置及命名

(1)信號機(jī)設(shè)置的原則

①閉塞分區(qū)長度應(yīng)滿足各種列車制動(dòng)距離的要求，兩架信號機(jī)之間的距離以本閉塞分區(qū)的具體情況為準(zhǔn)。

②區(qū)間通過信號機(jī)應(yīng)在車站進(jìn)站、出戰(zhàn)信號機(jī)位置確定之后才能布置。③上、下行方向的通過信號機(jī)，盡量的并列設(shè)置。

④信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。

⑤在下行方向有一架下行出站信號機(jī)XⅠ和一個(gè)反向進(jìn)站信號機(jī)XF，上行方向也有一架出站信號機(jī)SⅡ和一個(gè)反向進(jìn)站信號機(jī)XF，本區(qū)間采用三燈四顯示，并且三接近的通過信號機(jī)上加三根短斜線，二接近的通過信號機(jī)上加一根短斜線。設(shè)短斜線的目的有兩個(gè)，一個(gè)是起預(yù)告作用，另一個(gè)是與其他的通過信號機(jī)加以區(qū)別。

(2)信號機(jī)的命名

信號機(jī)位置確定后，應(yīng)進(jìn)行編號，一般以信號機(jī)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)組成，下行編奇數(shù)（如88163），上行編偶數(shù)（如88164）。

(3)區(qū)間載頻配置原則

載頻設(shè)置的目的是防止由于絕緣節(jié)的損壞而導(dǎo)致的信息干擾，可分上行和下行兩種。下行區(qū)段由1700-1Hz，2300-1Hz，1700-2Hz，2300-2Hz順序交替配置，特別地，下行正線進(jìn)站信號機(jī)外方第一個(gè)區(qū)段（即三接近）一般配置2300-1Hz，一離去一般配置2300-2Hz。上行區(qū)段由2000-1Hz，2600-1Hz，2000-2Hz，2600-2Hz順序交替配置，上行正線三接近一般配置2600-1Hz，一離去一般配置2600-2Hz。

(4)軌道區(qū)段的絕緣節(jié)

在本站的閉塞分區(qū)與鄰站的閉塞分區(qū)的交界處都設(shè)置分界點(diǎn)。車站采用機(jī)械絕緣，區(qū)間內(nèi)采用電氣絕緣，兩種絕緣方式的軌道電路具有相同的傳輸長度。

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(5)軌道區(qū)段命名

除了X1LQG和S1LQG，其余軌道區(qū)段都用其防護(hù)的通過信號機(jī)的公里標(biāo)命名，比如88163G（詳見附圖QJKS-01）。3.1.3反向進(jìn)站預(yù)告標(biāo)的設(shè)置

反向進(jìn)站預(yù)告標(biāo)分為3級，第一預(yù)告標(biāo)設(shè)置在距離反向進(jìn)站信號燈1100m處，第二預(yù)告標(biāo)設(shè)置在距離反向進(jìn)站信號燈1000m處，第三預(yù)告標(biāo)設(shè)置在距離反向進(jìn)站信號機(jī)900m處。

3.1.4站內(nèi)疊加ZPW-2000閉環(huán)電碼化補(bǔ)償電容

根據(jù)通道參數(shù)并兼顧低道床電阻道床傳輸，選擇電容器容量。使ZPW-2000電碼化傳輸通道趨于阻性，保證ZPW-2000電碼化具有良好傳輸性能，同時(shí)盡可能降低對原有站內(nèi)軌道電路影響。

(1)設(shè)置原則

當(dāng)電碼化軌道長度超過300m時(shí)，必須設(shè)置電容補(bǔ)償。(2)電容選擇

1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz（含-

1、-2型）區(qū)段，電容容量分別為：55μF、50μF、46μF、40μF。

(3)設(shè)置方法

補(bǔ)償電容按照等間距設(shè)置，其具體方法如下：

Δ=L（軌道電路長度）/Σ（電容個(gè)數(shù)）

式中 Σ——數(shù)量，Σ=N+A； 其中 N——百米位數(shù)，A——個(gè)位、十位數(shù)為0時(shí)為0，個(gè)位數(shù)不為0時(shí)為1；

Δ——等間距長度，軌道電路兩端與第一個(gè)電容距離為Δ/2，安裝允許誤差±0.5m 3.2區(qū)間移頻柜設(shè)備布置圖

區(qū)間移頻柜由零層組合和雙套設(shè)置的衰耗盤，發(fā)送器，接收器組成。其各個(gè)設(shè)備的具體說明如下：

(1)移頻柜零層有五個(gè)四柱電源端子板，從D1到D5，每塊電源端子板對應(yīng)四個(gè)熔斷器（RDn，n=1、2、3……20），共二十個(gè)。因每個(gè)區(qū)段都需要兩個(gè)熔斷器分別提供給區(qū)段的發(fā)送器和接收器，因此對應(yīng)區(qū)間信號平面布置圖中顯然需要2個(gè)移頻柜。在區(qū)間移頻柜中，單數(shù)的熔斷器是10A的，雙數(shù)的熔斷器是5A的。

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(2)移頻柜內(nèi)有十個(gè)3×18柱端子板，用于區(qū)間移頻柜內(nèi)各種設(shè)備之間的配線。(3)每個(gè)移頻柜有5個(gè)縱向組合，每個(gè)縱向組合放置兩個(gè)閉塞分區(qū)的軌道電路設(shè)備(發(fā)送器、接收器、衰耗盤各兩個(gè))，由于軌道占用燈設(shè)置在衰耗盤上，只要將移頻柜設(shè)備按照線路閉塞分區(qū)順序放置在移頻柜上，通過衰耗盤軌道占用燈紅燈指示即可反映列車在線路上的行進(jìn)情況。一個(gè)移頻柜從左到右依次一層布置五個(gè)區(qū)段，兩層共可布置十個(gè)區(qū)段。按照已經(jīng)繪制的區(qū)間信號平面布置圖上的區(qū)段名稱和相應(yīng)的載頻，從左至右，依次配置。先配下行的五個(gè)閉塞分區(qū)，從88061G一直到88189G配置在上面一層。從88078G一直到88204G配在下面一層。填寫配置表時(shí)不僅要填寫軌道區(qū)段名稱還要把每個(gè)軌道區(qū)段相應(yīng)的載頻也填上。因每個(gè)縱向組合的兩個(gè)接收器采用成對雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用，每一個(gè)組合由本接受主機(jī)和本組合另一接收并機(jī)兩部分構(gòu)成。由于發(fā)送器采用“N+1”冗余系統(tǒng)，因此要在移頻組合內(nèi)設(shè)置“+1FS”。如附圖QJKS-02所示。

3.3區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖

區(qū)間綜合柜共有10層，分別編號為0到9。其各層的具體說明如下：(1)1-4層為放置隔離變壓器的位置，每個(gè)組合匣可放置6個(gè)。在我所畫的區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖中從第1層開始放置的是上行軌道區(qū)段的隔離變壓器，第3層放的是下行的隔離變壓器，在填寫隔離變壓器時(shí)離去區(qū)段不設(shè)隔離變壓器，填寫時(shí)從左到右依次填寫。1-4層中的RD1～RD6為斷路器，均為1A。

(2)5-9層為站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)組匣，每個(gè)組匣可放置4個(gè)閉塞分區(qū)（JS和FS）的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)單元(8個(gè)ZPW.PML)。在填寫時(shí)從第9層開始填寫下行方向各軌道區(qū)段的FS和JS。如果第8層填滿，那么依次填寫第7層，從第5層開始填寫上行方向各軌道區(qū)段的FS和JS。填滿后依次填第6層。

(3)零層D1～D30為18柱端子板，按照已經(jīng)繪制好區(qū)間信號設(shè)備平面布置圖上的軌道區(qū)段名稱，從左至右，按以上所說的方法依次配置綜合柜。如附圖QJKS-03所示。

3.4通過信號機(jī)點(diǎn)燈電路

在我設(shè)計(jì)的通過信號機(jī)點(diǎn)燈電路中，我設(shè)計(jì)的是一接近區(qū)段88089G的通過信號機(jī)的點(diǎn)燈電路。如附圖QJKS-04所示。

設(shè)計(jì)中用到的繼電器有QZFJ，DJ，2DJ，GJF，1GJ，2GJ。其中，GJF是一接近區(qū)段即88089G軌道繼電器的復(fù)示繼電器，1GJ是二接近區(qū)段即88103G軌道繼電器的復(fù)示繼電器，2GJ是三接近區(qū)段即88117G軌道繼電器的復(fù)示繼電器。

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用1GJ和2GJ來區(qū)分點(diǎn)黃燈、綠黃燈和綠燈。當(dāng)本區(qū)段和二、三接近區(qū)段都是空閑時(shí)，GJF↑和1GJ↑、2GJ↑，則點(diǎn)綠燈。當(dāng)本區(qū)段和二區(qū)段空閑，GJF↑和1GJ↑，三接近區(qū)段有車占用2GJ↓的情況下，點(diǎn)綠黃燈。在僅僅本區(qū)段空閑即GJF↑，而二接近區(qū)段占用即2GJ↓的情況下，則點(diǎn)黃燈。在本區(qū)段有車占用即GJF↓情況下，則點(diǎn)紅燈。

各點(diǎn)燈電路的接通公式如下： 紅燈：BBⅡ-3

—QZJF71-72—DJ1-2線圈—GJF31-33—H去線—H—H回線—GJF43-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。

黃燈：BBⅡ-3—QZJF71-72—DJ1-2線圈—GJF31-32—1GJ31-33—1GJ53-51—U去線—U—U回線—1GJ43-41—GJF42-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。

綠黃燈：

①黃燈：BB-3—QZJF71-72—2DJ1-2線圈—GJF51-52—2GJ51-53—1GJ52-51—U去線Ⅱ—U—U回線—2GJ43-41—1GJ42-41—GJF42-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。②再點(diǎn)綠燈：BBⅡ-3—QZJF71-72—DJ1-2

線圈—GJF31-32—1GJ31-32—2GJ31-33—2DJ31-322—L去線—L—L—回線—2DJ42-41—2GJ43-41—1GJ42-41—GJF42-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。

綠燈：BBⅡ-3—QZJF71-72—DJ1-2線圈—GJF31-32—1GJ31-32—2GJ31-32—L去線—L—L回線—2GJ42-41—1GJ42-41—GJF42-41—QZJF82-81—BBⅡ-4。

4總結(jié)

通過本次課程設(shè)計(jì)我完成了區(qū)間四張圖的繪制，在對每一張圖進(jìn)行規(guī)劃和布置的時(shí)候都用到相關(guān)AutoCAD的知識，因此對于所學(xué)的知識有了一定的鞏固，最重要的是第一次把學(xué)到的知識運(yùn)用到實(shí)際中去，并能更加熟練的使用CAD繪圖。通過本次課程設(shè)計(jì)對于區(qū)間信號自動(dòng)控制的相關(guān)知識有更進(jìn)一步的理解，在這次的課程設(shè)計(jì)中，我意識到了設(shè)計(jì)中有很多平時(shí)課程中沒有遇到的問題，當(dāng)遇到這些問題時(shí)，更多的是需要請教老師和同學(xué)，還有自己翻看課本，不要害怕困難，而是要知難而進(jìn)，這樣才能對提升自我，升華自我。最后，在經(jīng)過了五次答疑，和大家下來的努力后，這次區(qū)間課程設(shè)計(jì)結(jié)束了，相信通過這次課程設(shè)計(jì)，我們在今后的學(xué)習(xí)和工作中都能得到更多的經(jīng)驗(yàn)，為今后的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

區(qū)間信號自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)報(bào)告

附圖一：K14站信號平面布置圖 附圖二：區(qū)間移頻柜設(shè)備布置圖 附圖三：區(qū)間綜合柜設(shè)備布置圖 附圖四：

1接近通過信號機(jī)點(diǎn)燈電路

第二篇：車站信號自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)—信號

車站信號自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)

指導(dǎo)老師：傅宗純

姓名： 班級：信號151

學(xué)號：

6502電氣集中設(shè)備實(shí)驗(yàn)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

1.了解6502電氣集中的組成部分

2.掌握控制臺各種按鈕的用途、各種操作的方法。3.能夠正確的辦理進(jìn)路和取消進(jìn)路。

一、6502電氣集中設(shè)備概述

6502電氣集中聯(lián)鎖是用電氣集中控制和監(jiān)督，用繼電器實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系。

電氣集中車站的信號設(shè)備分室外和室內(nèi)兩部分，電氣集中聯(lián)鎖車站和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站室外設(shè)備相同，主要有色燈信號機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜電路。

對于6502電氣集中信號樓內(nèi)的設(shè)備主要有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏和分線盤?？刂婆_用于控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號機(jī)，設(shè)有控制臺和信號樓或行車室就是車站的控制中心。區(qū)段人工解鎖按鈕盤是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。繼電器組合及組合架的實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制的核心設(shè)備，它安放著控制和監(jiān)督用的各種繼電器。電源屏能不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。分線盤是室內(nèi)外電纜連接的地方。通過這些設(shè)備完成聯(lián)鎖控制功能和顯示及報(bào)警功能。

二、6502電氣集中系統(tǒng)設(shè)備組成

室內(nèi)設(shè)備：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤。

室外設(shè)備：信號機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及各種箱盒。

1、區(qū)段人工解鎖按鈕

是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或者停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。另外，在道岔區(qū)段因故障不能解鎖時(shí)，用它來辦理區(qū)段故障人工解；若設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，用它實(shí)現(xiàn)對信號的強(qiáng)制關(guān)閉。

2、繼電器組合及組合架

把控制對象相同的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，叫繼電器組合，它是6502電氣集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的設(shè)備。組合架用來放置繼電器組合。

圖 1 繼電器組合及組合架

3、電源屏

不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。

圖 2 電源屏

4、分線盤

室內(nèi)外電纜連接的地方，有助于輔助查找信號設(shè)備故障的范圍。黃色的膠木板上有許多的白色的瓷端子。中間藍(lán)色部分為軌道電路模擬測試盤，測試軌道軌面電壓。

圖 3分線盤 分線盤分10層，從下往上依次為F1-F10；每一層里面有13塊18柱端子板，也有的是15塊6柱端子板。

圖 4 分線盤

4、控制臺

控制臺盤面上裝有站場線路的模擬圖形、按鈕和表示燈。車站值班員利用按鈕集中操縱全站的道岔和信號，并通過表示燈和光帶監(jiān)督設(shè)備狀態(tài)和線路作用情況。

圖 5 控制臺

6、模擬盤

在模擬盤上按鈕向下表示為有車占用，按鈕向上表示為列車出清。

圖 6室外設(shè)備模擬盤

三、進(jìn)路

基本進(jìn)路：依次按下進(jìn)路的始、終端按鈕后所選定的一條進(jìn)路叫基本進(jìn)路

例如從石門---長沙3G 按S進(jìn)站信號機(jī)前的綠色按鈕，后按X3LA

（1）以單置順向的調(diào)車信號機(jī)為阻擋信號時(shí)，應(yīng)以該單置的調(diào)車信號按鈕為終端。如書中站場平面圖中，排列D3→D11的調(diào)車進(jìn)路應(yīng)以D11A為終端。

（2）阻擋信號機(jī)處有并置或差置的調(diào)車信號機(jī)時(shí)，應(yīng)以相反方向的信號機(jī)按鈕為終端。

第三篇：區(qū)間信號與列車控制教學(xué)大綱

《區(qū)間信號自動(dòng)控制》課程教學(xué)大綱 Automatic Control of Block Signal 課程負(fù)責(zé)人： 執(zhí)筆人:曹永紅 編寫日期：2012年4月

一、課程基本信息

1．課程編號：L08133 2．學(xué)分：3學(xué)分 3．學(xué)時(shí)：48（理論48）4．適用專業(yè)：自動(dòng)化

二、課程教學(xué)目標(biāo)及學(xué)生應(yīng)達(dá)到的能力

本課程是為鐵道信號專業(yè)開設(shè)的核心專業(yè)課之一。本課程以閉塞為基礎(chǔ)，主要內(nèi)容有單線繼電半自動(dòng)閉塞、64D型繼電半自動(dòng)閉塞、幾種移頻自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號、站內(nèi)電碼化和自動(dòng)停車裝置等。本課程內(nèi)容是日后從事交通運(yùn)輸工作的基礎(chǔ)。

本課程的教學(xué)任務(wù)是通過學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握區(qū)間信號自動(dòng)控制的基本概念和技術(shù)基礎(chǔ)。在理解單線繼電半自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上，掌握64D型繼電半自動(dòng)閉塞的原理以及繼電半自動(dòng)閉塞的辦理方法，熟悉新一代的區(qū)間信號自動(dòng)控制方法，如移頻自動(dòng)閉塞，了解機(jī)車信號以及站內(nèi)電碼化。

本課程的教學(xué)目標(biāo)是在運(yùn)用以問題為導(dǎo)向的研究性教學(xué)方法的基礎(chǔ)上，通過課堂教學(xué)、參觀模擬、上機(jī)實(shí)驗(yàn)等多種形式的訓(xùn)練過程，使學(xué)生不僅掌握區(qū)間信號自動(dòng)控制的原理和方法，也使學(xué)生的邏輯思維能力、自主學(xué)習(xí)能力及未來從事相關(guān)工作的專業(yè)素養(yǎng)得以提高。

三、課程教學(xué)內(nèi)容與基本要求

（一）課程簡介（1課時(shí)）

主要內(nèi)容：本課程的性質(zhì)、任務(wù)與教學(xué)目標(biāo)；本課程的教學(xué)內(nèi)容；本課程的教學(xué)方法；本課程的教學(xué)進(jìn)程；本課程的考核形式與基本要求；本課程使用的教材、參考書與其他相關(guān)課程資源。

1.基本要求

（1）理解本課程的教學(xué)主線，理解區(qū)間信號自動(dòng)控制是通過閉塞來實(shí)現(xiàn)的，了解不同的閉塞手段。

（2）了解本課程重點(diǎn)介紹的閉塞方式與其他方式的異同點(diǎn)。2.教學(xué)方法 講授與討論

（二）區(qū)間閉塞基礎(chǔ)（2課時(shí)）

主要內(nèi)容：區(qū)間閉塞的基本概念和分類，區(qū)間閉塞的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。1.基本要求

（1）重點(diǎn)掌握閉塞的概念。（2）掌握閉塞的分類。

（3）了解區(qū)間閉塞的歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展。2.學(xué)時(shí)分配

課堂教學(xué)2學(xué)時(shí)。其中，閉塞的基本概念和分類（1學(xué)時(shí)）；區(qū)間閉塞的發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢（1學(xué)時(shí)）。

3.課外學(xué)習(xí)要求

收集各種實(shí)現(xiàn)閉塞的方法。4.教學(xué)方法 講授

（三）繼電半自動(dòng)閉塞（16課時(shí)）

主要內(nèi)容：單線繼電半自動(dòng)閉塞構(gòu)成原理及設(shè)備、單線繼電半自動(dòng)閉塞電路的構(gòu)成、64D型繼電半自動(dòng)閉塞存在問題及解決辦法、與64D型結(jié)合的計(jì)軸站間閉塞。

1.基本要求

（1）重點(diǎn)掌握單線繼電半自動(dòng)閉塞電路的構(gòu)成及傳遞信息的類型。

（2）掌握單線繼電半自動(dòng)閉塞構(gòu)成原理及設(shè)備以及與64D型繼電半自動(dòng)閉塞結(jié)合的計(jì)軸站間閉塞。

（3）了解64D型繼電半自動(dòng)閉塞存在的問題及解決辦法。2.學(xué)時(shí)分配

課堂教學(xué)16學(xué)時(shí)。其中，繼電半自動(dòng)閉塞概述、系統(tǒng)構(gòu)成及基本要求（2學(xué)時(shí)）；64D型繼電半自動(dòng)閉塞辦理手續(xù)及傳遞信息（2學(xué)時(shí)）；64D型繼電半自動(dòng)閉塞電路狀態(tài)分析（2學(xué)時(shí)）；64D型繼電半自動(dòng)閉塞電路構(gòu)成（2學(xué)時(shí)）；64D型繼電半自動(dòng)閉塞在正常辦理過程中的動(dòng)作分析（2學(xué)時(shí)）；64D型繼電半自動(dòng)閉塞存在問題及解決辦法（2學(xué)時(shí)）；與64D型結(jié)合的計(jì)軸站間閉塞（4學(xué)時(shí)）。

3.教學(xué)方法 講授+討論

（四）區(qū)間自動(dòng)閉塞（20課時(shí)）

主要內(nèi)容：數(shù)字頻率調(diào)制原理、數(shù)字信號處理技術(shù)及應(yīng)用、國產(chǎn)移頻自動(dòng)閉塞及電路原理、UM71自動(dòng)閉塞及電路原理、UM2000型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理、ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理。

1.基本要求

（1）了解數(shù)字頻率調(diào)制原理和數(shù)字信號處理技術(shù)。（2）重點(diǎn)掌握移頻自動(dòng)閉塞的原理。

2.學(xué)時(shí)分配 課堂教學(xué)18學(xué)時(shí)。其中課堂教學(xué)學(xué)時(shí)分配為：數(shù)字頻率調(diào)制原理和數(shù)字信號處理技術(shù)及應(yīng)用（4學(xué)時(shí)）；國產(chǎn)移頻自動(dòng)閉塞及電路原理（4課時(shí)）；UM71自動(dòng)閉塞及電路原理（2學(xué)時(shí)）；UM2000型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理（2課時(shí)）；ZPW-2000A型移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理（8課時(shí)）。

3.教學(xué)方法 講授

（五）機(jī)車信號與站內(nèi)電碼化（9課時(shí)）

主要內(nèi)容：機(jī)車信號概述、主體化機(jī)車信號、站內(nèi)電碼化、自動(dòng)停車裝置。1.基本要求

（1）了解機(jī)車信號的發(fā)展。（2）重點(diǎn)掌握主體化機(jī)車信號以及站內(nèi)電碼化。（3）掌握我國機(jī)車信號的分類。2.學(xué)時(shí)分配

課堂教學(xué)9學(xué)時(shí)。其中課堂教學(xué)包括：機(jī)車信號概述（1學(xué)時(shí)）；主體化機(jī)車信號（2學(xué)時(shí)）；站內(nèi)電碼化（4學(xué)時(shí)）；自動(dòng)停車裝置（2學(xué)時(shí)）。

3.教學(xué)方法 講授+討論

四、課程的考核

課程考核由平時(shí)作業(yè)及聽課情況和期末考試成績2部分組成，分別占課程總成績的20%和80%。期末考試為閉卷考試，考試范圍和要求應(yīng)符合本教學(xué)大綱對各章教學(xué)內(nèi)容的基本要求。

五、本課程與其它課程的聯(lián)系與分工

本課程的主要預(yù)備課程有《電路》、《通信原理》、《鐵路信號基礎(chǔ)》》和《車站信號自動(dòng)控制》等，這幾門前修課程將為本課程的學(xué)習(xí)建立必要的理論基礎(chǔ)。畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容是對本門課程內(nèi)容在理論與應(yīng)用性專門問題的擴(kuò)展。

六、教材及教學(xué)參考書

建議教材：

《區(qū)間信號與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)》，董昱編著，中國鐵道出版社，2008年 建議參考書：（1）林瑜筠，《區(qū)間信號自動(dòng)控制》，中國鐵道出版社，2007年（2）徐彩霞，《區(qū)間信號圖冊》，中國鐵道出版社，2009年

第四篇：函數(shù)信號發(fā)生器課程設(shè)計(jì)

一 緒論

1.1 函數(shù)信號發(fā)生器的應(yīng)用意義

函數(shù)發(fā)生器一般是指能自動(dòng)產(chǎn)生正弦波、三角波、方波及鋸齒波、階梯波等電壓波形的電路或儀器。根據(jù)用途不同，有產(chǎn)生三種或多種波形的函數(shù)發(fā)生器，使用的器件可以是分立器件也可以是集成電路。為進(jìn)一步掌握電路的基本理論及實(shí)驗(yàn)調(diào)試技術(shù)，本課題采用有集成運(yùn)算放大器與晶體差分放大器共同組成的方波—三角波—正弦波函數(shù)發(fā)生器的設(shè)計(jì)方法。具體方法是由比較器和積分器組成方波—三角波產(chǎn)生電路，比較器輸出的方波經(jīng)積分器得到三角波，三角波到正弦波的變換電路主要由差分放大器來完成。差分放大器具有工作點(diǎn)穩(wěn)定，輸入阻抗高，抗干擾能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。特別是作為直流放大器時(shí)，可以有效地抑制零點(diǎn)漂移，因此可將頻率很低的三角波變換成正弦波。波形變換的原理是利用差分放大器傳輸特性曲線的非線性。

通過此次設(shè)計(jì)，我們能將理論知識很好的應(yīng)用于實(shí)踐，不僅鞏固了書本上的理論知識，而且鍛煉了我們獨(dú)立查閱資料、設(shè)計(jì)電路、獨(dú)立思考的能力

1.2設(shè)計(jì)任務(wù)

設(shè)計(jì)能產(chǎn)生方波、三角波、正弦波的函數(shù)信號發(fā)生器電路

1.3設(shè)計(jì)要求

1）輸出各種波形工作頻率范圍：10—100Hz,100—1KHz,1K—10KHz。

2)輸出電壓：正弦波U=3V , 三角波U=5V , 方波U=14V。3)波形特征：幅度連續(xù)可調(diào)，線性失真小。

4)選擇電路方案，完成對確定方案電路的設(shè)計(jì);計(jì)算電路元件參數(shù)與元件選擇、并畫出各部分原理圖，闡述基本原理。

1.4設(shè)計(jì)方案

函數(shù)信號發(fā)生器是是由基礎(chǔ)的非正弦信號發(fā)生電路和正弦波形發(fā)生電路組合而成。由運(yùn)算放大器單路及分立元件構(gòu)成，方波——三角波——正弦波函數(shù)信號發(fā)生器一般基本組成框圖如圖1所示。

圖1 函數(shù)信號發(fā)生器框圖

1、方波—三角波—正弦波信號發(fā)生器電路有運(yùn)算放大器及分立元件構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。他利用比較器產(chǎn)生方波輸出，方波通過積分產(chǎn)生三角波輸出，三角波通過差分放大電路產(chǎn)生正弦波輸出。

2、利用差分放大電路實(shí)現(xiàn)三角波—正弦波的變換

波形變換原理是利用差分放大器傳輸特性曲線的非線性，波形變換過程如圖2所示

圖 2 三角波和正弦波得轉(zhuǎn)換示意圖

由圖2可以看出，傳輸特性曲線越對稱，線性區(qū)域越窄越好；三角波的幅度Uim應(yīng)正好使晶體接近飽和區(qū)域或者截至區(qū)域。

二

函數(shù)信號發(fā)生器各單元電路的設(shè)計(jì)

2.1方波產(chǎn)生電路圖及元件參數(shù)的確定

2.1.1 方波產(chǎn)生電路 如圖3所示

圖 3 方波發(fā)生電路

2.1.2 元件參數(shù)的確定

圖3中U2構(gòu)成同相輸入遲滯比較器電路，用于產(chǎn)生輸出方波?？勺冸娙軨1具有調(diào)頻作用，可用于調(diào)節(jié)方波的頻率。使產(chǎn)生的頻率范圍在10~~100Hz。方波振蕩周期

T = 2 R1 C1 ln(1+2R4/R3)。

C1的值可以改變電 R1=7K，R3=7K，R4=7K。

振蕩頻率 f = 1/T?？梢?，f與C1成反比，調(diào)整電容路的振蕩頻率。圖中穩(wěn)壓管 D1 D2 為調(diào)整方波幅值，UP-P = D1 +D2。

2.2方波—三角波轉(zhuǎn)換電路圖及元件參數(shù)確定

2.2.1 方波—三角波轉(zhuǎn)換電路 如圖 4 所示

圖 4 方波-三角波電路圖

2.2.2 方波→三角波的參數(shù)確定

圖4中U2構(gòu)成同相輸入遲滯比較器電路，用于產(chǎn)生輸出方波?？勺冸娙軨1具有調(diào)頻作用，可用于調(diào)節(jié)方波的頻率。運(yùn)算放大器U1與電阻R5及電容C2構(gòu)成積分電路，用于將U2電路輸出的方波作為輸入，產(chǎn)生輸出三角波。

圖中R6在調(diào)整方波—三角波的輸出頻率時(shí)，不會(huì)影響輸出波形的幅度。若要求三角波的幅值，可以調(diào)節(jié)可變電容C2。

三角波部分參數(shù)設(shè)定如下：

對于輸出三角波 其振蕩周期

T =(4 R5 R6 C2)/ R3，f = 1/T。而要調(diào)整輸出三角波的振幅，則需要調(diào)整可變電容C2的值。以使三角波UP-P = 5V。

2.3正弦波參數(shù)電路及元件參數(shù)確定

2.3.1 正弦波參數(shù)電路 如圖 5 所示

圖 5 三角波-正弦波電路圖

2.3.2正弦波的參數(shù)確定

.改變輸入頻率，是電路中的頻率一定時(shí)三角波頻率為固定或變化范圍很小。加入低通濾波器，而將三角波轉(zhuǎn)化為正弦波。在圖5中當(dāng)改變輸入頻率后，三角波與正弦波的幅度將發(fā)生相應(yīng)改變。由于

振蕩周期

T =(4 R5 R6 C2)/ R3，C2為調(diào)節(jié)三角波的幅度使UP-P = 5V，R10調(diào)節(jié)輸出正弦波得幅值UP-P = 3V。三角波→正弦波的變換主要用差分放大器來完成。差分放大器具有工作點(diǎn)穩(wěn)定，輸入阻抗高、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。特別是做直流放大器時(shí)，可以有效的抑制零點(diǎn)漂移，因此可將頻率很低的三角波變換成正弦波。波形變換的原理是利用差分放大器傳輸特性的非線性。

2.4方波-三角波-正弦波函數(shù)發(fā)生器整體電路圖

根據(jù)以上設(shè)計(jì)，畫出方波-三角波-正弦波函數(shù)發(fā)生器電路圖如圖 6 所示。

圖 6

方波-三角-正弦波函數(shù)發(fā)生器電路圖

3、電路的仿真調(diào)試

3.1 利用Multisim軟件畫出電路圖，模擬電路結(jié)果，觀察各波形的輸出。

3.1.1 方波、三角波產(chǎn)生電路的仿真波形如圖7所示

圖7 方波、三角波仿真圖形

3.1.2 方波—三角波轉(zhuǎn)換電路的仿真 如圖 8 所示

圖 8 方波—三角波仿真圖形

3.1.3三角波—正弦波轉(zhuǎn)換電路仿真

圖

三角波—正弦波仿真圖形

3.1.4 方波—三角波—正弦波轉(zhuǎn)換電路仿真

圖

方波—三角波—正弦波仿真圖形

3.1.4結(jié)果分析

輸出電壓

方波信號接入示波器仿真，調(diào)節(jié)C1，得方波峰峰Vpp=14 V；撤除方波信號并接入三角波信號，調(diào)節(jié)C2，測得三角波峰峰值Upp=5 V；將正弦波信號接入示波器，調(diào)節(jié)R10，測得正弦波峰峰值Upp=3V。

第五篇：車站信號自動(dòng)控制原理測試題及答案修改

一、填空題（共20個(gè)空，每空1分，共20分）

1、在車站范圍內(nèi)，列車和調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段稱做進(jìn) 路。

2、從排列進(jìn)路到列車或車列通過了該進(jìn)路是一過程，我們稱該過程為進(jìn)路控制過程。進(jìn)路控制過程可分為進(jìn)路建 立 和進(jìn) 路 解 鎖兩個(gè)大的階段。

3、信號、道岔和進(jìn)路必須按照一定程序并滿足一定條件才能動(dòng)作和建立的這種約束稱做聯(lián) 鎖。

4、單線車站正線的進(jìn)站道岔為車 站 兩 端 向 不 同 線 路 開 通位臵為定位，由左側(cè)行車制決定。雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開通的位臵為定位

5、在鐵路信號系統(tǒng)中，凡是涉及行車安全的繼電器電路都必須采用安 全 型繼電器。

6、安全技術(shù)首先是從鐵路信號開始的。故 障 導(dǎo) 向 安 全是鐵路信號領(lǐng)域必須貫徹的原則

7、為了記錄按壓每個(gè)進(jìn)路銨鈕的動(dòng)作，一般對應(yīng)每個(gè)進(jìn)路按鈕設(shè)臵一個(gè)AJ。但是，對應(yīng)每個(gè)單臵調(diào)車進(jìn)路按鈕應(yīng)設(shè)臵1AJ、2AJ、AJ三個(gè)按鈕繼電器。

8、在建立進(jìn)路的過程中，從按壓進(jìn)路按鈕起到進(jìn)路選出這一階段所涉及的各個(gè)繼電器電路統(tǒng)稱選 擇 組電路。

9、所謂超限界絕緣系指具有以下兩個(gè)特征的絕緣：一是絕緣節(jié)的設(shè)臵位臵距道岔警沖標(biāo)不足3.5m；二是該絕緣節(jié)兩側(cè)的兩個(gè)道岔之間沒有雙動(dòng)關(guān)系（即這兩個(gè)道岔各有自己的控制電路）。

10、列車用的信號機(jī)應(yīng)在列車駛 入 進(jìn) 路 后立即關(guān)閉；調(diào)車用的信號機(jī)則根據(jù)作業(yè)需要應(yīng)在列 車 出 清 接近區(qū) 段，或當(dāng)接近區(qū)段留有車輛時(shí)，待車列出清調(diào)車信號內(nèi)方第一道岔區(qū)段后才自動(dòng)關(guān)閉。

11、信號機(jī)的允許顯示因故熄滅時(shí)（允許燈泡的燈絲斷絲），應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)禁止顯示——紅燈。

12、調(diào)車中途返回解鎖有兩種情況：一是牽出進(jìn)路全部區(qū)段都沒有解鎖；二是牽出進(jìn)路有一部分區(qū)段已經(jīng)解鎖，還留有一部分區(qū)段沒有解鎖。

13、信號開放后車已經(jīng)接近，即進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)時(shí)，要想改變進(jìn)路，必須先使進(jìn)路解鎖，這時(shí)必須用人工延時(shí)解鎖的辦法，從信號 2 關(guān)閉時(shí)算起，接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路，要延時(shí)3分鐘解鎖，側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，要延時(shí)30秒。

14、信號開放以后，在車列駛?cè)脒M(jìn)路以前，若進(jìn)路中某段軌道電路瞬時(shí)故障導(dǎo)致信號機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。在軌道電路故障自動(dòng)消失且進(jìn)路仍處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，允許值班員再次按下該進(jìn)路的始 端按鈕，讓 FKJ 再度勵(lì)磁吸起，信號機(jī)可再次開放。

二、單選題（共10個(gè)小題，每小題2分，共20分）

1、捺形渡線道岔反位操縱繼電器的勵(lì)磁網(wǎng)路線是：（A）A.3、4線 B.5、6線 C.1、2線 D.7線

2、當(dāng)辦理下行列車通過作業(yè)時(shí)，只須按壓哪兩個(gè)按鈕就可把下行列車通過進(jìn)路選出來。（A）

A.XTA和XLZA B.XTA和SLZA C.XTA和STA D.XTA和SLA

3、道岔區(qū)段有車時(shí)，道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換，此種鎖閉叫做（A）A.區(qū)段鎖閉 B.進(jìn)路鎖閉 C.單獨(dú)鎖閉 D.接近鎖閉

4、兩路主、副電源必須自動(dòng)互相切換，即一路停電時(shí)能自動(dòng)倒換到另一路。在轉(zhuǎn)換過程中，斷電時(shí)間不得超過（B）A.0.2s B.0.15s C.0.1s D.0.3s 3

5、當(dāng)列車或車列未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，允許操作人員立即使進(jìn)路解鎖而不會(huì)危及行車安全，習(xí)慣上稱這種解鎖方式為（C）A.正常解鎖 B.人工解鎖 C.取消進(jìn)路 D.進(jìn)路解鎖

6、當(dāng)單臵調(diào)車進(jìn)路按鈕作為變通按鈕使用時(shí)，它的按鈕繼電器吸起的是（C）

A.1AJ和AJ B.1AJ和2AJ C.1AJ、2AJ和AJ D.2AJ和AJ

7、檢查進(jìn)路選排一致性的繼電器是（A）A.KJ B.XJJ C.KJ和ZJ D.XJJ和ZJ

8、在8線，檢查本咽喉區(qū)沒有建立敵對進(jìn)路時(shí)通過（C）的后接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)的。

A.KJ B.XJJ C.KJ和ZJ D.KJ和XJJ

9、引導(dǎo)信號應(yīng)顯示（B）燈光 A.紅 B.紅和白 C.白 D.黃

10、當(dāng)?shù)啦韱?dòng)電路已經(jīng)動(dòng)作后，如果車隨即駛?cè)氲啦韰^(qū)段，則應(yīng)保證使轉(zhuǎn)轍機(jī)（C），不要受上述區(qū)段鎖閉的限制。

A.停止轉(zhuǎn)換 B.反向轉(zhuǎn)換 C.繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底 D.停止轉(zhuǎn)換并回轉(zhuǎn)

三、判斷題（共15個(gè)小題，每小題1分，共15分）

1、防護(hù)道岔、帶動(dòng)道岔都必須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔、帶動(dòng)道岔不在防護(hù)的位臵，進(jìn)路就不能建立。錯(cuò)。帶動(dòng)道岔不檢查聯(lián)鎖條件。

2、所謂安全型繼電器是指它的結(jié)構(gòu)必須符合故障-安全原則，是一種不對稱器件，在故障情況下使前接點(diǎn)閉合的概率遠(yuǎn)大于后接點(diǎn)閉合的概率。

錯(cuò)。前接點(diǎn)閉合的概率遠(yuǎn)小于后接點(diǎn)閉合的概率。3、4個(gè)方向繼電器同時(shí)只允許其中一個(gè)方向繼電器勵(lì)磁吸起，并保持到整條進(jìn)路全部選出為止。對。

4、股道有車占用時(shí)不允許向其排列調(diào)車進(jìn)路。錯(cuò)。應(yīng)為允許

5、允許兩端同時(shí)向無岔區(qū)段辦理調(diào)車作業(yè)。錯(cuò)。不允許同時(shí)向無岔區(qū)段調(diào)車。

6、聯(lián)鎖設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備都是安全性設(shè)備。錯(cuò)。調(diào)度集中設(shè)備不屬于安全性設(shè)備。

7、故障-安全混線防護(hù)位臵法的關(guān)鍵在于繼電器和電源必須分設(shè)在可能混線位臵的同側(cè)。錯(cuò)。應(yīng)為兩側(cè)。

8、依照按壓進(jìn)路始端按鈕和進(jìn)路的終端按鈕先后順序，能確定進(jìn)路的運(yùn)行方向和進(jìn)路的不同性質(zhì)。錯(cuò)。不能區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)。

9、調(diào)車按鈕可兼做列車進(jìn)路的變更按鈕，也能兼做調(diào)車進(jìn)路的變更按鈕。

錯(cuò)。調(diào)車按鈕不能兼做調(diào)車進(jìn)路的變更按鈕

10、在執(zhí)行組電路中，由于一些繼電器電路的邏輯條件涉及到信號、道岔和道岔區(qū)段，因此，它們的電路具有網(wǎng)絡(luò)形狀。錯(cuò)。應(yīng)為站場形狀。

11、在尖軌和基本軌之間夾有障礙物（如道碴等）而使道岔不能轉(zhuǎn)換到極處，再操縱時(shí)，應(yīng)使道岔能向反方向轉(zhuǎn)換，以防電機(jī)過載。對。

12、檢查另一咽喉區(qū)沒有建立迎面的敵對進(jìn)路。是通過檢查另一咽喉該股道處的照查繼電器GJJ的前接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)。

錯(cuò)。應(yīng)為ZCJ繼電器。

13、道岔位臵正確，用DBJ或FBJ的前接點(diǎn)來證明，把道岔鎖在規(guī)定的位臵用1SJ、2SJ或SJ的前接點(diǎn)來實(shí)施。錯(cuò)。應(yīng)為鎖閉繼電器的后接點(diǎn)。

14、為防護(hù)守車“跳動(dòng)”所可能引起的道岔中途轉(zhuǎn)換事故，利用FDGJ的緩放性能，采取了車出清道岔區(qū)段后，延遲30秒解鎖的防護(hù)措施。錯(cuò)。應(yīng)為3秒。

15、在6502電氣集中電路里對應(yīng)每一道岔區(qū)段設(shè)一個(gè)鎖閉繼電器。錯(cuò)。應(yīng)為每組道岔。

四、簡答題（共5個(gè)小題，每小題5分，共25分）

1、進(jìn)路建立到解鎖分哪5個(gè)階段？

答：1．道岔轉(zhuǎn)換階段；2。進(jìn)路選排一致檢查階段；3．進(jìn)路鎖閉階段；4．開放信號階段；5.進(jìn)路解鎖階段

2、什么叫超限絕緣檢查？

在檢查道岔軌道區(qū)段空閑時(shí)，還必須注意是否要檢查超限界絕緣節(jié)另一側(cè)的非進(jìn)路內(nèi)道岔區(qū)段的空閑狀態(tài)。習(xí)慣上稱這種檢查為超限界絕緣檢查。

3、開放信號前先檢查什么燈絲完整，即確實(shí)是在點(diǎn)什么燈？ 答：檢查紅燈燈絲完整，在點(diǎn)紅燈。

4、引導(dǎo)鎖閉有哪幾種及鎖閉方式？ 答：引導(dǎo)鎖閉分為兩種；

一種是按進(jìn)路鎖閉方式的，叫引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉；另一種是把全咽喉所有的聯(lián)鎖道岔都鎖閉的方式叫引導(dǎo)總鎖閉。

5、什么叫聯(lián)鎖？

答：信號、道岔和進(jìn)路必須按照一定程序并滿足一定條件才能動(dòng)作和建立的這種約束稱做聯(lián)鎖。

五、論述題或應(yīng)用題（共2個(gè)小題，每小題10分，共20分）

1、簡述繼電器 DCJ 和 FCJ、DBJ 和 FBJ、KJ、ZJ的名稱和作用。答：概括地說，道岔操縱繼電器 DCJ 和 FCJ 是為了選道岔位臵用的，道岔表示繼電器DBJ 和 FBJ 是反映道岔位臵用的，開始繼電器KJ 和 終端ZJ 是記錄進(jìn)路的始端位臵和終端位臵用的，而 KJ 是兼作檢查進(jìn)路選排一致性的。

2、選擇組電路共有哪幾條網(wǎng)路，各網(wǎng)路的作用是什么？ 答： 共有6條網(wǎng)路，作用如下： 1、2線是“八”字撇形渡線道岔反位操縱繼電器網(wǎng)路；

3、4線是“八”字捺形渡線道岔反位操縱繼電器網(wǎng)路；

5、6線是渡線道岔的定位操縱繼電器和單動(dòng)道岔的定位和反位操縱繼電器網(wǎng)路，進(jìn)路選擇繼電器也屬于這一組。