第一篇：長江江蘇段船舶最高航速限制情況一覽表

長江江蘇段一、二、三類水域一覽表 類別

航段或水域名稱和范圍

一類水域

逆流航速不得超過8節(jié)；順流航速不得超過11節(jié)

橋區(qū)水域（5座大橋）

1、蘇通大橋（上界：大橋軸線上3400米；下界大橋軸線下3800米。），2、泰州大橋（上界：大橋軸線上1500米；下界大橋軸線下1000米。），3、南京四橋（上界：南京長江四橋施工6#浮對標聯(lián)線，下界：南京長江四橋施工1#浮與南京煉油廠12號碼頭聯(lián)線。），4、南京大橋（上界：北岸浦口火車輪渡碼頭與南岸護橋部隊鐵制瞭望臺之間的聯(lián)線；下界：南京長江大橋以下1000米處南北兩岸聯(lián)線。）

5、大勝關高速鐵路大橋、南京三橋（板橋汽渡）（上界：南岸鳳翔碼頭與北岸七壩三角測點聯(lián)線；下界：南京長江第三大橋橋軸線下游800米處南北兩岸聯(lián)線。）

渡運水域（13道客汽渡）

1、海太汽渡（上界：長江#14紅浮與B#12黑浮聯(lián)線;下界：長江B#11黑浮經#13黑浮與南岸聯(lián)線），2通沙汽渡（天生港專用水道下口）（上界：天#3紅浮經通錨#1浮與通錨#2浮聯(lián)線；下界：以長江#30左右通航浮和長江30#紅浮聯(lián)線下游1000米的水域），3、張皋汽渡（上界：張家港錨地(No：11)下界浮與南岸七圩三角測點聯(lián)線；下界：長江#38-1左右通航浮與大新#1浮聯(lián)線），4、江陰火車輪渡（福姜沙水道上口）（上界：北岸小橋港與南岸肖山水文站聯(lián)線;下界：FB14#黑浮上游600米處與南岸大河港聯(lián)線。），5、韭菜港汽渡和黃田港汽渡（上界：長江#62紅浮與黑浮聯(lián)線；下界：北岸金泰水塔與南岸江陰船廠碼頭聯(lián)線。），6、利港汽渡（上界：長江#68黑浮與南岸利電煙（下）聯(lián)線；下界：長江#67紅浮與黑浮聯(lián)線。），7、圩塘汽渡（上界：長江#72紅浮與黑浮聯(lián)線上游300米；下界：長江#71紅浮與黑浮聯(lián)線上游800米。），8、揚中汽渡（上界：高港水泵房碼頭與南岸二墩港河口上400米聯(lián)線；下界：北岸船廠水塔與南岸揚中水廠專用浮聯(lián)線。），9、大港汽渡（上界：北岸東還原測點下1000米與南岸大港三期散貨碼頭上端聯(lián)線；下界：長江#98黑浮與南岸大港塔形岸標聯(lián)線。），10、孩溪汽渡（上界：北岸江心洲水塔與南岸仲家村測點聯(lián)線（長江101#黑浮和紅浮聯(lián)線）；下界：長江#100紅浮與#100黑浮聯(lián)線。）

11、鎮(zhèn)揚汽渡（上界：潤揚大橋北汊橋下1200米與南岸長江#113黑浮聯(lián)線；下界：瓜洲水塔與南岸龍門口塔形沿岸標聯(lián)線。），12、燕八客渡（上界：燕子磯架空過江電纜；下界：南京二橋。）

13、寧浦客渡（上界：北岸寧港工程碼頭與南岸油運公司#1碼頭連線（長江142#紅浮上游1000米南北兩岸聯(lián)線）；下界：北岸北桿三角測點上400米與南京港客運站碼頭聯(lián)線（長江142#紅浮下游1000米南北兩岸聯(lián)線）。）

二類水域

逆流航速不得超過9節(jié)；順流航速不得超過12節(jié)

交匯區(qū)、汊河口水域（9處）

1、白茆水道上下口（分別以長江#4左右通航浮和長江#14左右通航浮為圓心、半徑1000米的水域），2、大新專用水道下口及福姜沙北水道下口（分別以長江#38左右通航浮、長江#38-1左右通航浮為圓心、半徑1000米的水域），3、福姜沙南水道下口（以長江#45左右通航浮為圓心、1000米為半徑的圓形水域），4、口岸直水道三江營河口（上界：以長江93#紅浮為中心南北兩岸聯(lián)線，下界：以長江92-1#紅浮為中心南北兩岸聯(lián)線），5、太平洲捷水道上下口（分別以長江#76黑浮和紅浮聯(lián)線上下游各1000米水域、長江#95黑浮和紅浮聯(lián)線上下游各1000米水域），6、寶塔水道上口（以西方角塔形左右通航標為圓心、半徑1000米的水域）。

通航密集區(qū)（6段）

1、通州沙水道長江＃20黑浮至蘇橋＃（1）黑浮，2、福姜沙南水道，3、嘶馬彎曲航段，4、尹公洲航段，5、焦山水道長江#108浮至長江#111浮航段，6、寶塔水道下口長江#136至#138浮航段。

三類水域

除一類、二類水域以外的其他航段或水域

每年5月1日至10月31日逆流航速不得超過12節(jié)；順流航速不得超過15節(jié) 其他月份逆流航速不得超過12節(jié)；順流航速不得超過13節(jié)

備注：長江27號至32號須備錨了頭 長江上海段：

圓圓沙燈船至寶山燈船水域最大航速不得超過12節(jié)，

第二篇：長江江蘇段海事巡航與救助一體化搜救力量建

長江江蘇段海事巡航與救助一體化

搜救力量建設規(guī)劃方案

1.規(guī)劃方案編制的來源和目的

2004年4月，江蘇海事局編制了“十一五”基礎設施發(fā)展規(guī)劃。2004年7月，交通部下發(fā)《關于實行長江干線海事巡航與救助一體化管理的通知》（交海發(fā)[2004]395號），對長江干線巡航與搜救一體化工作作了明確要求。對照通知要求，“十一五”基礎設施規(guī)劃在一些方面尤其是長江江蘇段水上搜救力量建設還需按照交通部通知的要求進行調整和完善，并進一步強化。

為此，為提升長江江蘇段水上搜救能力，加快搜救力量建設，實現(xiàn)“人命救助，快速反應”的目標，全面履行江蘇海事局在長江江蘇段海事巡航與救助職責，制定本方案。2.規(guī)劃方案編制的基本思路

按照交通部通知中提出的“全水域覆蓋、全天候運行、快速化反應”的要求，通過實行“海事巡航與救助一體化”管理，加強搜救力量建設，進行資源整合，使長江江蘇段水上搜救能夠實現(xiàn)“看得見、聯(lián)得上、趕得到、救得起”的目標。

“看得見”：即利用VTS、CCTV、AIS、GIS等系統(tǒng)，對長江江蘇段水域和航行的船舶進行全時、全過程、全方位監(jiān)控。

“聯(lián)得上”：即通過建設水上搜救指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)江蘇省水上搜救中心（江蘇海事局）上聯(lián)中國海上搜救中心（中國海事局）、下達各市水上搜救中心（各基層單位）和事故現(xiàn)場，保證水上搜救通信暢通，有效指揮暢通。也就是在中國海上搜救中心通過有效的通信系統(tǒng)能夠直接指揮搜救現(xiàn)場。

“趕得到”：即通過科學、合理的基地和基站布局及船艇配置，使船艇、救助飛機能夠在規(guī)定的時間內，任何氣象條件下，達到任何事故或險情發(fā)生地點。

“救得起”：指通過配備高性能、功能全的船艇、救助飛機，實現(xiàn)人命救助、污染防控、消防滅火及現(xiàn)場緊急醫(yī)療救助等目的。3.規(guī)劃方案編制的依據和參考文件

編制本規(guī)劃方案系依據中國海事和水上搜救發(fā)展的一系列政策，針對江蘇海事局長江江蘇段轄區(qū)的特點，總結經驗，分析存在的問題，明確發(fā)展需求，提出符合江蘇海事局和長江江蘇段水上安全保障系統(tǒng)發(fā)展建設的規(guī)劃目標，制定保證規(guī)劃目標實現(xiàn)的、具有可操作性的規(guī)劃方案，滿足長江江蘇段海事巡航與搜救一體化的目標需求。編制依據和參考文件為：

1）交通部《關于實行長江干線海事巡航與救助一體化管理的通知》（交海發(fā)[2004]395號）；

2）交通部海事局《海事系統(tǒng)“十五”建設計劃及2015年遠景目標》；

3）交通部海事局2001年《中國海事發(fā)展綱要（2001-2015）》； 4）江蘇海事局“十一五”基礎設施發(fā)展規(guī)劃； 5）轄區(qū)基礎資料。

4.本規(guī)劃方案與“十一五”規(guī)劃關系的處理 規(guī)劃方案中的背景、轄區(qū)基礎現(xiàn)狀、機遇與港口發(fā)展趨勢、規(guī)劃實施保障等內容直接依據“十一五”規(guī)劃的內容，本規(guī)劃方案不做詳細描述。同時，江蘇海事局“十一五”基礎設施規(guī)劃是按照“江海管理一體化、全程監(jiān)控一體化、巡航搜救一體化、監(jiān)管服務一體化”的思路編制的，盡管在“十一五”規(guī)劃中明確提出了“巡航搜救一體化”的要求，但是離交海發(fā)[2004]395號文的要求仍有差距。因此，本規(guī)劃建設項目在“十一五”規(guī)劃的基礎上進行調整、補充和完善，二者在內容上具有連續(xù)性和統(tǒng)一性。

基于水上搜救“就近救援、快速反應”的原則，適當調整“十一五”規(guī)劃站點的布局，增設巡航與救助一體化站點，以達到巡航與救助力量的均衡。

基于交海發(fā)[2004]395號文的要求，考慮到江蘇海事局部分水上搜救力量項目建設應加快進度。因此，對部分“十一五”規(guī)劃的水上搜救力量建設項目建設在時間安排上予以提前。

基于交海發(fā)[2004]395號文的要求，對部分“十一五”規(guī)劃的水上搜救力量建設項目進行功能完善。如海巡艇項目建設中，增加水上人命救助的功能，使之滿足巡航執(zhí)法和人命救助的需要，提高海巡艇的綜合效能。信息化項目建設中，適當加大搜救值班技術裝備的改造。

基于交海發(fā)[2004]395號文的要求，對部分“十一五”規(guī)劃的水上搜救建設項目增加建設內容。

基于交海發(fā)[2004]395號文的要求，對個別“十一五”規(guī)劃未涉及到的水上搜救力量建設項目，進行補充、完善。5.主要結論 1）自江蘇海事局成立以來，在交通部、部海事局和地方政府的大力支持下，江蘇海事局在各個方面都取得了長足發(fā)展。長江江蘇段水上搜救力量有了一定的改善，以巡邏船艇為主的水上動態(tài)搜救力量具備了初步條件；保障裝備方面具備了一定的能力，但與實際需求還有較大差距。以實現(xiàn)長江江蘇段鏈狀覆蓋和沿海重點港口水域覆蓋為目標的VTS系統(tǒng)建設正在逐步推進，以VHF、AIS為代表的水上安全通信系統(tǒng)正在規(guī)劃中，CCTV、GPS－GPRS等系統(tǒng)正在分步實施；在部局統(tǒng)一要求和指導下，信息化建設得到有了一定發(fā)展，主要海事業(yè)務管理能力明顯提高。但從總體來看，長江江蘇段水上搜救力量建設現(xiàn)狀與交通部的要求及部海事局的總體發(fā)展目標還有較大差距，存在諸如基地處于空白、缺乏適用的搜救船艇、高科技保障手段嚴重不足等問題，致使長江江蘇段水上搜救手段和能力嚴重不足。

2）為了支持地區(qū)經濟快速發(fā)展，履行相關國際公約義務，緩解水上交通安全和防污染的嚴峻形勢，改善海事業(yè)務監(jiān)管手段，為海事監(jiān)管模式改革提供支持，滿足海事發(fā)展的總體要求，需要進行長江江蘇段水上巡航與搜救力量的全面建設。

3）根據部局建設發(fā)展的總體目標要求，依據江蘇海事局轄區(qū)特點和海事業(yè)務需要，按照部局的統(tǒng)一部署，合理布局，建設集巡航、執(zhí)法、搜救和防污染及搜救隊伍培訓于一體的多功能綜合性基地，整合各種資源裝備，最大限度的發(fā)揮其作用。綜合分析轄區(qū)通航環(huán)境、船舶流量和發(fā)展趨勢等因素，適當配置船舶、車輛等監(jiān)管機動搜救力量；與部局步調一致，加強信息化建設，提高搜救服務的數(shù)字化水平。

4）“全程監(jiān)控一體化”是實現(xiàn)“巡航搜救一體化”的重要支撐?！叭瘫O(jiān)控一體化”是指對管轄水域船舶實現(xiàn)全程監(jiān)控、對巡邏車船實現(xiàn)全程監(jiān)控、對搜救現(xiàn)場組織及海事執(zhí)法過程實現(xiàn)全程監(jiān)控，對水域靜態(tài)資源信息實現(xiàn)全程監(jiān)控。實現(xiàn)“全程監(jiān)控一體化”的主要手段和措施是：通過VTS、CCTV、AIS、GIS、GPS-GPRS等技術運用，整合資源包括整合電子口岸如CCTV等的社會資源，發(fā)揮救助力量的整體合力，實現(xiàn)長江江蘇段360公里主航道VTS全程無縫覆蓋；重點航段、區(qū)域（包括重要支流、汊河口）及重要碼頭泊位CCTV監(jiān)控；重點船舶AIS輔助監(jiān)控；通過GPS－GPRS對巡邏船、執(zhí)法車的動態(tài)進行調度監(jiān)控；通過沿江GIS系統(tǒng)對管轄水域的靜態(tài)通航環(huán)境、搜救力量分布等要素進行監(jiān)控和管理。

5）長江江蘇段水上搜救力量規(guī)劃建設投資總計需9.99億元，近期投資需5.486億元。

6）本規(guī)劃實施完畢后，長江江蘇段水上搜救將以最快捷的速度獲取最準確的信息，以最科學的決策制定最完善的計劃部署，以最有效的手段配備最精干的搜救力量，以最滿意的效果回饋最熱切的社會期待，以最新的理念實現(xiàn)最有效的救助。6.水上搜救力量建設規(guī)劃 6.1水上搜救力量基地建設規(guī)劃

1）一體化綜合基地、基站、防污應急基地及防污設備庫建設（1）規(guī)劃建設南京、鎮(zhèn)江、張家港和南通4個海事巡航與救助一體化綜合基地，總投資18000萬元。

將“十一五”規(guī)劃在長江江蘇段建設的南京、泰州和南通3個大型基地中的泰州基地調整為建設鎮(zhèn)江基地，并增設張家港綜合基地。

（2）規(guī)劃建設泰州、江陰和太倉3個防污應急基地，總投資9000萬元。

將“十一五”規(guī)劃在長江江蘇段建設的江陰和太倉防污設備庫調整建設為防污應急基地。

（3）規(guī)劃建設南京、鎮(zhèn)江、張家港和南通4個防污清污設備庫，與4個一體化綜合基地配套合建，總投資6000萬元。

將“十一五”規(guī)劃在長江江蘇段建設的南京和南通防污應急基地調整建設為防污清污設備庫，并入綜合搜救基地建設。

（4）將“十一五”規(guī)劃在長江江蘇段建設的20座基站調整為建設18座巡航與救助一體化基站，總投資6750萬元。

（5）改造8座現(xiàn)有躉船浮碼頭（增加項目，為新補巡航搜救一體化基站），使其滿足巡航與搜救一體化的要求，總投資780萬元。

2）巡航與救助裝備建設

（1）規(guī)劃購置30米級巡航救助船12艘、45米級巡航救助船4艘、60米級巡航救助船2艘和防污應急救助船3艘，共21艘（總量同“十一五”規(guī)劃），總投資33000萬元。其中30米級船需具備巡航和救助功能，45和60米級船還需具備消防、拖帶及醫(yī)療功能，50米級船需具備防污、救助、消防、拖帶及醫(yī)療功能，30和45米級船抗風等級應達8級，50和60米級船抗風等級應達10級。

規(guī)劃船只中將“十一五”規(guī)劃配置在長江江蘇段的船艇中，減少2艘45米級鋼質巡邏船，調整為購置1艘60米級巡航救助船和1艘50米級防污應急船，以加強長江江陰以下水域救助力量，實現(xiàn)在全天候條件下“人命救助、快速高效”的目標。

（2）改造現(xiàn)有35艘巡邏船（增加項目），增加其救助功能，總投資1050萬元。

（3）規(guī)劃購置12輛海事救助車（增加項目），總投資720萬元。（4）規(guī)劃購置2架直升飛機（增加項目），總投資6000萬元，配置在南京和南通一體化綜合基地，以填補空中巡航與救助力量的空白。6.2水上搜救力量數(shù)字化管理系統(tǒng)建設規(guī)劃

1）江蘇海事局水上交通指揮中心指揮系統(tǒng)建設

江蘇海事局“水上交通指揮中心”指揮系統(tǒng)建設。建設規(guī)模：集成七個船舶交通管理中心的VTS、CCTV、AIS、GPS—GPRS調度監(jiān)控系統(tǒng)等信息，建設水上事故預控及搜救決策輔助系統(tǒng)。投資預算3000萬元人民幣。

2）VTS建設

根據南京海事局管轄水域的巡航搜救一體化的需要，調整十一五規(guī)劃中南京VTS改擴建工程。調整后的南京VTS改擴工程建設規(guī)模為“七站一中心”，投資預算4000萬元人民幣。

3）CCTV建設

通過建設移動CCTV系統(tǒng)，可以將巡航、搜救等現(xiàn)場情況，通過視 7 頻方式實時傳送到巡航、搜救中心，為相關決策提供形象、可靠的依據。在十一五規(guī)劃的基礎上，補充建設：

（1）建設南京轄區(qū)移動CCTV系統(tǒng)，建設規(guī)模“9點一中心”，投資預算為700萬元。

（2）建設張家港轄區(qū)移動CCTV系統(tǒng)，建設規(guī)模“3點一中心”，投資預算為200萬元。

（3）調整泰州－江陰移動CCTV系統(tǒng)建設，擴大建設規(guī)模為“六點兩中心”，投資預算為350萬元。

（4）提前建設鎮(zhèn)江轄區(qū)移動CCTV系統(tǒng)，調整建設規(guī)?！?點一中心”，投資預算為280萬元。

（5）調整南京CCTV系統(tǒng)建設，擴大建設規(guī)?！?6點一中心”，投資預算為850萬元。

（6）調整鎮(zhèn)江CCTV系統(tǒng)建設，擴大建設規(guī)?！?點一中心”，投資預算為380萬元。

（7）建設4個重要支流、汊河口CCTV監(jiān)控系統(tǒng)，建設規(guī)模“3點一中心”，投資預算為640萬元。

4）AIS建設

在十一五規(guī)劃的南京、鎮(zhèn)江AIS系統(tǒng)建設項目（建設規(guī)模為“五站二中心”，投資預算700萬元人民幣）基礎上。同期補充建設南通、江陰、張家港、泰州AIS系統(tǒng)建設，建設規(guī)模為“六站四中心”，投資預算1300萬元人民幣。

5）GIS建設

調整十一五規(guī)劃中的江蘇海事局GIS系統(tǒng)建設，投資預算為800萬元人民幣。

附件：

1、附表一：長江江蘇段海事巡航與救助一體化搜救力量建設規(guī)劃表（綜合基地、防污基地、基站）

2、附表二：長江江蘇段海事巡航與救助一體化搜救力量建設規(guī)劃表（船、車、直升飛機）

3、附表三：長江江蘇段海事巡航與救助一體化搜救力量建設規(guī)劃表（數(shù)字化管理系統(tǒng)）

4、江蘇海事局“十一五”基礎設施發(fā)展規(guī)劃

第三篇：長江江蘇段海輪安全航行與避讓行為導則

長江江蘇段海輪安全航行與避讓行為導則

一、海輪長江安全航行的基本要求

（一）海輪在長江江蘇段航行，應當遵守《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2013）》，保持高度警惕和正規(guī)了望，始終做到謹慎駕駛；

（二）海輪進長江前，船舶應配備最新有效的圖書資料，船長應充分考慮長江季節(jié)性變化，掌握流速和流態(tài)對船舶操縱的影響，督促相關人員對主輔機、錨機、舵機等關鍵航行設施設備進行檢查、效用試驗，確保處于良好狀態(tài)；

（三）海輪在長江江蘇段航行，應保持兩部甚高頻無線電話（VHF）暢通，及時報告船舶動態(tài)，采取有效手段，及時與過往船舶取得聯(lián)系，以協(xié)調一致，確保安全；保持一部VHF在當?shù)豓TS工作頻道值守，并做到隨時可接收各VTS中心的指令；

（四）船舶在任何時候均應以安全航速行駛，防止發(fā)生事故。在不危及他船或設施安全的情況下，船舶正常航行時最高航速不得超過15節(jié)（約28千米/小時），最低航速不得低于4節(jié)（約7.5千米/小時）。船舶在泰州長江公路大橋橋區(qū)水域下界浮以下通航分道內正常航行時最低航速不得低于6節(jié)(約11千米/小時)。

（五）在駛經橋區(qū)水域（無障礙橋墩除外）、渡運水域、長江#27浮至長江#32浮、福姜沙南水道和福姜沙北水道、長江#79浮至長江#86浮、長江#96浮至長江#110浮、長江#120浮至長江

#126浮或受限水域航行時，須派專人了頭，備錨航行，操縱能力受到限制的船舶應當全程備錨航行。了頭人員與駕駛臺要密切保持聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)情況及時報告，并示意他船動態(tài)。上述關鍵航段、遇惡劣天氣或視距接近或小于2000米、航行環(huán)境復雜等情況下，船長應監(jiān)航或親自操作；在任何時候，值班駕駛員對航行安全無把握時，應及時報告船長，船長應監(jiān)航或親自操作；

（六）航行中遇能見度不良、大風、濃霧等突發(fā)性災害天氣時，應按應急預案要求采取有效措施，及時選擇安全水域拋錨，并采取相應的安全防范措施。

（七）海輪進江，應當使用輕質燃油航行，對于新型柴油機主機設計性能能夠滿足船舶隨時機動需要的除外。采用油管保溫等手段進行技術改造的，若需使用重質燃油，應當持有有關技術部門認可的可隨時用車的評價報告，并隨船備查。

二、海輪避讓的基本原則

（一）早發(fā)現(xiàn)，早判斷，及時讓；

（二）車讓為主，舵讓為輔；

（三）情況不明或意圖不統(tǒng)一時，應及時大幅度降速或停車，必要時倒車；

（四）緊迫危險，避重就輕；

（五）為保護人命財產安全、防止水域污染、減少事故損失或危害程度的擴大，當碰撞危險不可避免而采取避讓行動時，海輪應：

1.避免朝向客汽渡船舶轉向；

2.避免朝向危險化學品船舶轉向；

3.避免朝向碼頭密集區(qū)域或危險化學品碼頭方向轉向；

4.避免朝向大橋橋墩、飲用水源地取水口等重要設施轉向；

5.避免朝向軍用船舶或其它科學考察船舶轉向。

三、在可追越航段：

（一）追越船在確認安全的前提下，經被追越船同意后方可實施追越，在追越過程中，如需臨時占用分隔帶，則要確認前方無對駛相遇的船舶；

（二）被追越船在作出同意追越的意思表示后，應采取減速、讓出部分航道等有利于追越船安全通過的積極措施；

（三）慢速船應盡可能靠近航標一側航行。

四、特殊情況處理：

（一）視距小于1500米或船舶盲區(qū)超過500米且視距不足2000米時，應選擇適當?shù)腻^地、停泊區(qū)拋錨；

（二）過去三個月及以上未在長江駕駛船舶航行的船長、駕駛員，應避免單獨夜航駕駛，必要時應申請引航員引領；

（三）當實際風力達7級及以上，應停止靠、離泊作業(yè)，并選擇適當?shù)腻^地、停泊區(qū)拋錨；

（四）船長應視航道條件、航行環(huán)境、氣象情況、駕引人員技術素質及貨物的危害程度等綜合因素考慮決定是否夜航。

五、船舶應急處臵：

船舶發(fā)生以下情況，應當立即使用VHF及其他一切有效手段告知周圍船舶，并報告當?shù)睾Ｊ陆还苤行模瑫r懸掛船舶失控信號、鳴放聲號。

任何情況下的錨泊行為，拋錨地點都應避開禁止錨泊區(qū)。

（一）航行中失電

1.船頭作好拋錨準備，啟用應急操作系統(tǒng)，盡快查明失電原因；

2.應根據當時周圍通航環(huán)境，立即采取一切有效措施（如拋錨、拖輪協(xié)助等），以盡量使損失減小到最低限度。拋錨時要充分考慮風浪流等通航環(huán)境要素，選擇合適的拋錨時機，做到拋得出、剎得住。錨拋下著地后應立即剎住錨鏈，待船速降低，再根據實際情況慢慢松出足夠的錨鏈。情況緊急時應拋雙錨制動。

（二）航行中主機發(fā)生故障

1.船首做好拋錨準備；

2.如系單螺旋漿船舶，應抓緊時機利用余速和舵效駛至安全水域拋錨；

3.如系雙螺旋漿船中的一部主機發(fā)生故障，視故障情節(jié)輕重，或單車繼續(xù)航行或擇地拋錨；

4.如系順流航行船舶，應迅速擇地掉頭拋錨后搶修；

5.如前方情況危急，對安全有威脅時，應立即拋錨制動，防止海損事故損失擴大。

（三）航行中舵機發(fā)生故障：

1.立即使用應急舵，并慢車或停車，必要時倒車將船停?。?/p>

2.船頭做好拋錨準備，并及時檢修排除故障；

3.若應急舵也失靈，應根據當時的通航環(huán)境及危險程度，采取果斷措施。如果舵機失靈時，有一定的舵角并正在偏轉，在可能情況下待轉至緩流水域拋錨；如果是順流船，當轉向一側有利時則可就勢掉頭拋錨，如轉向一側不利則應及早全速倒車以抑制船勢，必要時還可拋錨掉頭。如果情況緊急，有碰撞危險時，應立即停車并全速倒車和拋錨，盡可能避免事故發(fā)生。