第一篇：BJ212型輕型越野車(chē)三檔手動(dòng)變速箱拆裝報(bào)告

BJ212型輕型越野車(chē)三檔手動(dòng)變速箱拆裝報(bào)告

一：零部件測(cè)繪

1：工具準(zhǔn)備

為了使拆裝變速器可以順利進(jìn)行，也為了使我們?cè)诓鹧b時(shí)可以了解各零部件的拆裝方法，必須在拆裝之前進(jìn)行工具準(zhǔn)備。

按照老師要求和拆裝需求，準(zhǔn)備工具如下： 游標(biāo)卡尺兩件、改錐四個(gè)、扳手、小錘、2：技術(shù)準(zhǔn)備

A:了解BJ212汽車(chē)變速器原理

首先，應(yīng)該了解汽車(chē)變速器的作用：

①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車(chē)能倒退行駛；③利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

換一種說(shuō)法，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)只有在一定的轉(zhuǎn)速下才能夠達(dá)到最好的狀態(tài)，此時(shí)發(fā)出的功率比較大，燃油經(jīng)濟(jì)性也比較好。因此，我們希望發(fā)動(dòng)機(jī)總是在最好的狀態(tài)下工作。但是，汽車(chē)在使用的時(shí)候需要有不同的速度，這樣就產(chǎn)生了矛盾。這個(gè)矛盾要通過(guò)變速器來(lái)解決。汽車(chē)變速器的作用就是變速變扭，即增速減扭或減速增扭。汽車(chē)變速器齒輪傳動(dòng)就根據(jù)變速變扭的原理，分成各個(gè)檔位對(duì)應(yīng)不同的傳動(dòng)比，以適應(yīng)不同的運(yùn)行狀況。

下面以一個(gè)簡(jiǎn)單的二檔變速器模型說(shuō)明其變速的原理：

輸入軸（綠色）通過(guò)離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，中間軸（紅色）常嚙合齒輪與其常嚙合。中間軸右邊兩個(gè)齒輪也與第二軸齒輪（藍(lán)色）常嚙合。但第二軸齒輪與第二軸以軸承連接，所以在圖示狀態(tài)并不能傳輸動(dòng)力。

若撥動(dòng)換檔叉（藍(lán)色，與第二軸以花鍵連接）與右邊的第二軸齒輪嚙合，則動(dòng)力就可以通過(guò)第二軸傳出。同理，若將換檔叉撥至與左邊的第二軸齒輪嚙合，則可以其他的速比傳遞動(dòng)力。這只是示意地說(shuō)明了變速器變速的原理。

其次，讓我們了解BJ212型汽車(chē)變速箱的原理：

BJ212的變速器與上面的例子有很多不同，我們可以看下面的原理簡(jiǎn)圖來(lái)進(jìn)行理解。

第二軸齒輪15和16分別與3和5常嚙合。由于斜齒輪具有運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲低，壽命長(zhǎng)的突出優(yōu)點(diǎn)，因而這四個(gè)齒輪都使用斜齒輪。5與第二軸（20）之間滑動(dòng)軸承連接，因而在圖示狀態(tài)并不能傳輸動(dòng)力。

在一檔時(shí)，滑動(dòng)直齒輪6滑至A位置，與一檔齒輪13嚙合。動(dòng)力由此傳出。

在二檔時(shí)，結(jié)合套4由b移至c，使二檔接合齒圈與齒轂結(jié)合，從而帶動(dòng)二軸輸出動(dòng)力。

在三檔時(shí)，結(jié)合套4由b移至a，使一軸直接與二軸結(jié)合，直接將動(dòng)力輸出，此時(shí)又叫中間檔。

在倒檔時(shí)，滑動(dòng)直齒輪6移至c位置，與倒檔中間齒輪嚙合，中間軸倒檔齒輪就通過(guò)倒檔中間齒輪將動(dòng)力傳給滑動(dòng)直齒輪，并且改變了轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，將動(dòng)力輸出。但是在換檔過(guò)程中，如果直接使齒輪與齒輪嚙合，由于不同齒輪的轉(zhuǎn)速不同，會(huì)造成打齒，影響齒輪壽命，沖擊與噪聲大，傳動(dòng)不平穩(wěn)，并且極大的增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在本車(chē)型中使用了結(jié)合套加同步器的方法解決了這個(gè)問(wèn)題。

B:了解變速箱技術(shù)參數(shù)（摘自《北京BJ212輕型越野汽車(chē)構(gòu)造圖冊(cè)》；北京汽車(chē)制造廠(chǎng) 北京內(nèi)燃機(jī)總廠(chǎng) 編；人民交通出版社）

型式 機(jī)械式，三個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，二、三檔裝有同步器 速比 Ⅰ檔（29／15）×（29／18）＝3.115 Ⅱ檔（29／15）×（22／24）＝1.772 Ⅲ 檔 1.000 倒 檔（29／15）×（18／15）×（29／18）＝3.738 潤(rùn)滑油 齒輪油（分東、夏季）0.9升 C:材料，表格，記錄

當(dāng)工具準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備基本完成后，就可以進(jìn)行拆裝之前的最后一項(xiàng)工作了。即準(zhǔn)備拆裝時(shí)記錄所需各種材料和記錄紙等用品，并安排專(zhuān)人記錄。

另外，在記錄時(shí)不僅要記錄各零部件的存放地點(diǎn)，同時(shí)要注意記錄拆的一些重要順序，可以簡(jiǎn)單記錄。

3：拆過(guò)程

拆過(guò)程可以簡(jiǎn)單分為拆卸和分解兩個(gè)部分。1.拆卸

（1）拆下傳動(dòng)軸與變速器的連接螺絲，放下傳動(dòng)軸。扭開(kāi)變速器放油螺絲，將變速器內(nèi)的齒輪油放入容器內(nèi)，待放凈后扭緊放油螺絲。

（2）拆下駕駛室內(nèi)變速器蓋板；

（3）擰下固定搭鐵線(xiàn)螺絲，拆下搭鐵線(xiàn)；（4）松開(kāi)離合器分離叉；

（5）拆下變速器與飛輪殼的連接螺絲；

（6）擰下變速器殼支承板固定螺絲，從車(chē)上抬下變速器

以上步驟完成后，拆卸過(guò)程基本完成。然后進(jìn)行分解步驟。

2.分解

（1）將變速器固定在工作臺(tái)上。

（2）拆下變速器蓋螺絲，取下變速器上蓋總成。（3）擰下變速器側(cè)蓋螺絲，取下側(cè)蓋。

（4）拆下第一軸軸承蓋、第二軸連接凸緣和軸承蓋。

（5）拆下中間軸和倒檔軸后端鎖片，用專(zhuān)用工具拔出中間齒輪軸，從側(cè)蓋孔取出中間軸上的齒輪、固定墊片、止動(dòng)墊圈、滾柱軸承及支承套等。

（6）抽出變速器第一軸(注意：如不這樣做，因第一軸后端三檔嚙合齒直徑較大，往往會(huì)將牙齒打壞)，取出第二軸前軸承。

（7）取出同步器鎖環(huán)、二和三檔套合器、滑塊及彈簧，拆下第二軸前端鎖圈，取下調(diào)整墊、齒轂、同步鎖環(huán)、二檔齒輪及止推墊圈、一檔和倒檔滑動(dòng)齒輪；抽出第二軸。

（8）撬出倒檔軸，取出倒檔齒輪。

（9）變速器操縱機(jī)構(gòu)(變速器蓋總成)的分解：

1）旋下變速器防塵蓋，取下限位銷(xiāo)釘，抽出變速桿。

2）拆下?lián)Q檔叉固定螺絲，銃出一檔、倒檔叉軸(注意：不要使用過(guò)硬的銃頭，以防叉軸被打鉚)。

3）旋出蓋右側(cè)螺塞，從螺孔內(nèi)取出鎖位銷(xiāo)及彈簧(把側(cè)蓋豎起)，然后再拆卸另一叉軸。注意：

A: 在拆的時(shí)候，需要邊拆邊記錄。同時(shí)，應(yīng)該有一到兩個(gè)人畫(huà)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖和拆卸草圖，以便安裝和測(cè)繪方便。而對(duì)于零部件的記錄則更重要，這是保證拆裝有序的基礎(chǔ)和保障。

B：整齊擺放零件

由于變速器中有很多小部件，例如大量不同大小、類(lèi)型的螺絲，為了確保不丟零件，必須將不同的小零件分類(lèi)整理擺放，最好用紙包住，并在紙上標(biāo)注。

C：討論各零件結(jié)構(gòu)、功能

在拆的過(guò)程中，最好和旁邊同組的同學(xué)邊拆邊討論，很多問(wèn)題經(jīng)過(guò)討論就可以迎刃而解。同時(shí)，在討論的過(guò)程中，零部件的功能往往會(huì)出現(xiàn)“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智”的場(chǎng)面，這種現(xiàn)象是很期望的，因?yàn)檫@樣可以使你對(duì)一個(gè)部件從不同角度去分析、觀(guān)察、了解和感受，收獲自然而然就變大了好多。

4：分析結(jié)構(gòu)功能 A：變速原理

變速原理是拆裝BJ212汽車(chē)最大的要求和收獲。因此需要認(rèn)真對(duì)待。最后需要畫(huà)一張A3的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，圖見(jiàn)“技術(shù)準(zhǔn)備”。

B：分析變速器潤(rùn)滑系統(tǒng)

在變速器中，由于各個(gè)檔位利用同步器和接合套換檔，第二軸和中間軸的軸向尺寸較大。為提高軸的支撐剛度和軸承的承載能力，故第一、二軸和中間軸的支撐有必要全部采用圓柱滾子軸承。但由于圓柱滾子軸承（包括圓錐滾子軸承）的接觸線(xiàn)長(zhǎng)，滾動(dòng)阻力較大，在汽車(chē)的大負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行中，易產(chǎn)生發(fā)熱現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)軸承可能被燒毀，故應(yīng)加強(qiáng)變速器的潤(rùn)滑。

為減少內(nèi)摩擦引起的零件磨損和功率損失，須在殼體內(nèi)注入齒輪油，采用飛濺方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。因此，殼體一側(cè)有加油口，殼體底部有放油塞。油面高度即由加油口的位置控制。在第一軸常齒和傳動(dòng)齒輪和第二軸的齒輪上有徑向油孔另外還有一些油槽，以便潤(rùn)滑所在位置的滾針軸承。為防止?jié)櫥蛷牡谝惠S常齒和與軸承蓋之間的間隙流入離合器而影響其摩擦性能，在軸承蓋內(nèi)安裝了橡膠油封，并在殼體上開(kāi)有回油孔。

當(dāng)潤(rùn)滑油從加油孔進(jìn)入軸系中后，依靠齒輪的飛速轉(zhuǎn)動(dòng)被濺成油滴和油霧來(lái)潤(rùn)滑，這種潤(rùn)滑叫做飛濺潤(rùn)滑。

另外，建議采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑，因?yàn)樗葷?rùn)滑油潤(rùn)滑有較多優(yōu)點(diǎn)：

1、脂因不易流失、滴下、飛濺少，可防止污損機(jī)械，并適用于注油困難的潤(rùn)滑點(diǎn)。

2、密封裝置簡(jiǎn)單。

3、經(jīng)濟(jì)。

采用比采用具也存在一些缺點(diǎn)：

1、脂在潤(rùn)滑點(diǎn)上，由于內(nèi)摩擦阻力交大，不適于在特高速精密微型軸承上使用。

2、散熱冷卻性較差。

3、流動(dòng)性差。

C：分析相關(guān)零件定位、鎖緊、密封

BJ212汽車(chē)的變速器的定位、鎖緊是比較合理的。首先變速器表面上總體裝有定位環(huán)，另外有互鎖塊和互鎖銷(xiāo)，他們對(duì)變速器的正常工作都起到非常重要的作用。

密封十分關(guān)鍵，不可漏油。箱體兩端的出口外的結(jié)構(gòu)，軸承蓋油封帶彈簧總成和凸緣等結(jié)構(gòu)都是很好的密封裝置。還有，鍍銅處理的軸端部分，進(jìn)出油孔的配合關(guān)系都起到很好的密封作用。

5：測(cè)繪 A：尺寸測(cè)繪

在拆完變速器后，很重要的一步便是測(cè)繪，而尺寸測(cè)繪則需要我們很大的耐心和處理數(shù)據(jù)能力，在很多情況下，由于變速器已經(jīng)用了好長(zhǎng)時(shí)間，或者說(shuō)我們所拆卸的跟本就是報(bào)廢了的，所以它的各種零部件磨損都很厲害，特別是中間軸系和第一、二軸這些運(yùn)行加快且運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的地方。

已經(jīng)知道了尺寸的磨損，那么怎么樣來(lái)盡力減少這種由于磨損而帶來(lái)的不準(zhǔn)確呢？在這里我們組的成員基本上用了兩種方法，一是圖書(shū)館和網(wǎng)上查與BJ212汽車(chē)變速器相關(guān)資料，二是根據(jù)汽車(chē)功能進(jìn)行相關(guān)分析和討論，最后按照討論結(jié)果合理確定其尺寸。這兩種方法不僅有效解決了因?yàn)槟p而帶來(lái)的測(cè)繪不準(zhǔn)確，同是也為那些因?yàn)闇y(cè)量工具所限而無(wú)法測(cè)量的地方進(jìn)行了相對(duì)精確的推算和分析。例如，中間軸上的一、二檔齒輪以及倒檔齒輪由于間隔太小，用游標(biāo)卡尺根本無(wú)法測(cè)量，只能估算。但是，這些數(shù)據(jù)對(duì)測(cè)繪來(lái)說(shuō)并不是都非常重要。

另外，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，還需要我們?cè)O(shè)計(jì)尺寸。設(shè)計(jì)尺寸不是隨便亂想，應(yīng)該根據(jù)事實(shí)特別是變速箱的功能進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，而且設(shè)計(jì)出來(lái)的尺寸不能影響變速箱的功能和技術(shù)參數(shù)的改變。就拿我們組的測(cè)繪過(guò)程來(lái)說(shuō)，分度圓周長(zhǎng)的計(jì)算就要利用GB規(guī)定的模數(shù)數(shù)據(jù)，同時(shí)利用BJ212圖冊(cè)數(shù)據(jù)以及數(shù)的齒輪的齒數(shù)進(jìn)行計(jì)算然后確定，這樣的設(shè)計(jì)是非常合理的，可以很好的排出因磨損等原因帶來(lái)的誤差。

B：材料確定

材料的確定主要依靠的圖書(shū)館資料而獲得。

1、金屬鍍層的基本性能有密度，電阻率，硬度。硬度與鍍層的成分、結(jié)構(gòu)、含氧量等有關(guān)。鍍后的熱處理也會(huì)影響硬度。

中間軸材料為20CrMnTi，因?yàn)榇朔N材料強(qiáng)度搞、耐磨性高。

2、表面部分鍍銅

通過(guò)查相關(guān)的工具手冊(cè)，得知內(nèi)應(yīng)力較低的鍍層有Cu,Ag,Au,Pb,Zn等。鍍Cu合金的優(yōu)點(diǎn)是空隙率低，耐蝕性好，容易拋光和直接套鉻。

中間軸一端鍍有20mm寬的銅，由于接口處，起到防生銹和防漏油的作用。C: 熱處理

熱處理對(duì)零件的性能和功效以及使用壽命等都有很重要的作用，因此在測(cè)繪過(guò)程中考慮熱處理是必要的。

根據(jù)查得的資料可知，中間軸加工時(shí)，中間軸需要經(jīng)過(guò)淬火。由于20含碳量較低，不適淬火，需要先經(jīng)過(guò)滲碳處理，再淬火。但淬火會(huì)引起內(nèi)應(yīng)力使鋼變脆，所以必須要回火，以消除淬火后的脆性和內(nèi)應(yīng)力。

6：裝配（資料來(lái)源“維修資料數(shù)據(jù)庫(kù)>>北京吉普汽車(chē)有限公司>>BJ2020>>手動(dòng)變速器”）A：裝配步驟：（變速器的總裝順序，一般是先裝倒檔軸、中間軸，后裝一軸和二軸。）1.安裝倒檔軸 裝倒檔軸時(shí)，先將倒檔齒輪軸承和隔套放入齒輪中，放入殼體內(nèi)(大齒輪一端向前)，再裝入倒檔軸，并鎖緊鎖片(使鎖片凹槽朝向中間軸)。檢查軸向間隙，不得大于0.30毫米。

2.試裝中間軸

將錐形齒輪組連同孔內(nèi)的兩組滾針軸承及隔套(注意：將較長(zhǎng)的軸承裝在后面)放入殼體內(nèi)，穿入中間軸。調(diào)整錐形齒輪的軸向間隙，應(yīng)在0.10-0.35毫米范圍內(nèi)。若錐形齒輪的軸向間隙不合適時(shí)，可通過(guò)錐形齒輪與殼體之間的調(diào)整墊片予以調(diào)整。待間隙調(diào)好后，還應(yīng)將中間軸抽出，同時(shí)插入一根比中間軸細(xì)的鐵棒做為“引軸”，以防調(diào)整墊片脫落，并使錐形齒輪的常嚙齒輪下降一定距離，為裝人第一軸提供方便；否則，第一軸將無(wú)法裝入。這是因?yàn)樵诘谝惠S上有一個(gè)直徑大于中間軸前端常嚙齒輪的三檔齒輪，只有在中間軸下降一定距離的情況下，第一軸才能裝入殼內(nèi)。

3.安裝第一軸

先用潤(rùn)滑脂將第二軸前端14根滾針軸承裝在齒輪孔內(nèi)(滾針直徑5.5毫米)，并用鎖圈鎖止；然后把第一軸裝入，但軸承不完全推入，僅使第一軸后端直徑較大的齒環(huán)超過(guò)常嚙齒輪即可，待裝入第一軸后，再將第一軸軸承裝到底；最后把中間軸裝入(注意：鎖片凹槽應(yīng)與倒檔軸凹槽相對(duì))。

4.安裝第二軸

先將二檔常嚙齒輪、止推墊片、鎖環(huán)、齒轂(凹進(jìn)一端向后)、調(diào)整墊圈裝在軸上，并用鎖圈鎖緊；然后將二、三檔嚙合套(凸緣面向前)及滑塊、彈簧裝在齒轂上；套上

一、倒檔滑動(dòng)齒輪，將第二軸裝入殼體內(nèi)，前端插入第一軸后端軸承內(nèi)，并裝上后軸承，這時(shí)將第一軸軸承全部壓入；裝上前后軸承蓋及連接凸緣，扭緊固定螺帽后，檢查軸向間隙，最大軸向間隙不得超過(guò)0.30毫米。若軸向間隙過(guò)大，應(yīng)檢查軸承蓋下墊片是否選配合適。

裝完后進(jìn)行檢查，齒輪應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，移動(dòng)自如，掛上各檔齒輪嚙合并轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸，應(yīng)無(wú)發(fā)卡現(xiàn)象，否則應(yīng)及時(shí)排除。

5.安裝操縱機(jī)構(gòu)

變速器蓋上因只有兩個(gè)叉軸和一個(gè)互鎖銷(xiāo)，裝配時(shí)只要把二、三檔叉軸及換檔叉裝入并放入空檔位置，然后再裝入

一、倒檔叉軸與導(dǎo)動(dòng)塊便可。若導(dǎo)動(dòng)塊兩個(gè)缺口相對(duì)，則為空檔位置。

插入變速器桿時(shí)，應(yīng)將彈簧夾壓在桿的左側(cè)，變速桿下端在彈簧的張力下壓入二、三檔導(dǎo)塊缺口內(nèi)。這樣換入倒檔時(shí)必須克服彈簧的張力，以免誤入倒檔。

把變速器殼體內(nèi)的齒輪機(jī)構(gòu)撥至空檔位置，裝上變速器蓋總成，均勻地扭緊全部螺絲。

B：變速器裝復(fù)后的試驗(yàn) 變速器裝復(fù)后，應(yīng)在專(zhuān)用的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行磨合試驗(yàn)。其目的是磨合各齒輪及其各運(yùn)動(dòng)副表面，早期發(fā)現(xiàn)在修理裝配中存在的問(wèn)題，在裝車(chē)前予以排除，保證修理質(zhì)量。無(wú)條件時(shí)，也可就車(chē)試驗(yàn)。

試驗(yàn)要求：

①變速器第一軸轉(zhuǎn)速一般在1000-1500轉(zhuǎn)/分；

②油液為低粘度的潤(rùn)滑油，目的是流動(dòng)性好，加速磨合過(guò)程，以便潤(rùn)滑、冷卻與清洗；

③在無(wú)負(fù)荷下試驗(yàn)，各檔位上的齒輪走合時(shí)間不少于15分鐘，待一切正常后，再進(jìn)行有負(fù)荷試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間要根據(jù)修理精度而定，換件較多時(shí)，時(shí)間要長(zhǎng)一些，但總的時(shí)間不少于2小時(shí)；

④在試驗(yàn)過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)有以下問(wèn)題時(shí)，應(yīng)該查明原因及時(shí)排除。有以下問(wèn)題之一者為不合試驗(yàn)要求，應(yīng)予檢修排除： ①連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)后，齒輪油的溫度超過(guò)70℃。

②換檔時(shí)，各齒輪的結(jié)合、脫離不靈活、有換檔困難的感覺(jué)； ③變速桿有抖動(dòng)現(xiàn)象；

④在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下，齒輪噪音高于90分貝； ⑤變速器有漏油現(xiàn)象。

由于到目前為止，變速箱尚未裝配完畢，故以上資料均系圖書(shū)館和網(wǎng)上。但是，我們?cè)谘b配之前掌握必要的步驟也是一件有益的事情。

二：改進(jìn)意見(jiàn)

經(jīng)過(guò)資料查詢(xún)、組內(nèi)討論以及實(shí)際拆裝，有以下幾點(diǎn)改進(jìn)意見(jiàn)，但由于知識(shí)所限，可能意見(jiàn)短淺，望老師批評(píng)指正。

1、由于中間軸的開(kāi)機(jī)即轉(zhuǎn)，難免會(huì)大大浪費(fèi)能源，同時(shí)降低了機(jī)械效率，因?yàn)槿龣n理論上并不需要中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，所以可以多出一個(gè)撥叉，在換成第三檔的同時(shí)斷開(kāi)第一軸與中間軸的鏈接，使得效率提高，耗油降低。但此方案存在幾個(gè)可能出現(xiàn)的負(fù)面影響：例如撥叉的增加或改變會(huì)不會(huì)加大制造難度和操作難度；中間軸上常齒和齒輪的改變有可能使得軸系變得復(fù)雜，由此引發(fā)鎖緊、密封等一系列問(wèn)題。

2、一種很夸大的想法：可不可以將變速器第一軸和第二軸的軸線(xiàn)在同一直線(xiàn)上，經(jīng)嚙合套將它們連接得到直接擋。使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩經(jīng)變速器第一軸和第二軸直接輸出，此時(shí)變速器的傳動(dòng)效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少。因?yàn)橹苯訐醯睦寐矢哂谄渌鼡跷?，因而提高了變速器的使用壽命?/p>

3、是否可以改變一些加工材料。例如，同步器由于磨損會(huì)比較厲害，應(yīng)該根據(jù)汽車(chē)使用壽命和磨損試驗(yàn)合理選用材料，據(jù)同學(xué)查得，新型銅合金比較耐磨，可以適當(dāng)考慮。

4、是否可以改變檔的設(shè)置方案以及順序，特別是對(duì)倒檔軸要尤其注意，因?yàn)闉榉乐挂馔鈷烊氲箵?，最好在掛倒擋時(shí)設(shè)有一個(gè)掛倒擋時(shí)需克服彈簧所產(chǎn)生的力，用來(lái)提醒駕駛員注意。

5、一般變速器噪音比較大，如何減少噪音呢？我查了一些資料發(fā)現(xiàn)可以對(duì)中間軸進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹胃倪M(jìn)，使得與第一、二軸的壓力減小。重力也有適當(dāng)?shù)闹С郑@樣可能會(huì)減少噪音。當(dāng)然，這只是個(gè)人想法，未經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，不知是否可行。

三：參考資料 清華大學(xué)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室BJ212汽車(chē)變速器原理圖 《機(jī)械制圖》；劉朝儒等編；清華大學(xué)出版社 3 《汽車(chē)構(gòu)造與檢修》；（美）J.厄爾賈維克 R.沙爾夫 著；機(jī)械工業(yè)出版社 4 《北京BJ212輕型越野汽車(chē)構(gòu)造圖冊(cè)》；北京汽車(chē)制造廠(chǎng) 北京內(nèi)燃機(jī)總廠(chǎng) 編；人民交通出版社 5 《汽車(chē)構(gòu)造》；郭新華；高等教育出版社 6 《國(guó)產(chǎn)微型汽車(chē) 原理·構(gòu)造·維修》；孫江主編；宇航出版社 7 《表面處理工藝手冊(cè)》，《表面處理工藝手冊(cè)》編書(shū)委員會(huì) 編，上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社 《堅(jiān)銘機(jī)械零件設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》，胡家秀 主編，機(jī)械工業(yè)出版社 9 《鑄造技術(shù)數(shù)據(jù)手冊(cè)》，北京機(jī)械工程學(xué)會(huì)鑄造專(zhuān)業(yè)學(xué)會(huì) 編，機(jī)械工業(yè)出版社 10 《北京BJ212輕型越野汽車(chē)使用和保養(yǎng)說(shuō)明書(shū)（第二版）》，北京汽車(chē)制造廠(chǎng) 編，人民交通出版社 新浪網(wǎng)——新浪汽車(chē)——汽車(chē)變速器的基本知識(shí) 維修資料數(shù)據(jù)庫(kù)>>北京吉普汽車(chē)有限公司>>BJ2020>>手動(dòng)變速器

在此，對(duì)以上圖書(shū)編者和網(wǎng)站表示感謝！

第二篇：手動(dòng)變速器拆裝實(shí)訓(xùn)報(bào)告要求

手動(dòng)變速器拆裝實(shí)訓(xùn)報(bào)告要求

一、實(shí)訓(xùn)名稱(chēng)：（二軸或三軸）手動(dòng)變速器拆裝實(shí)訓(xùn)報(bào)告

二、實(shí)訓(xùn)目的：

1、2、三、實(shí)訓(xùn)器材：（實(shí)訓(xùn)中所有用到的工具）

四、實(shí)訓(xùn)步驟：

1、2、五、實(shí)訓(xùn)總結(jié)：認(rèn)真描述實(shí)訓(xùn)中遇到的問(wèn)題以及解決的方案。（要求3不少于500字）

六、對(duì)于實(shí)訓(xùn)內(nèi)容的建議

第三篇：手動(dòng)變速器拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告（共）

手動(dòng)變速器拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

1、鞏固和加強(qiáng)手動(dòng)變速器構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

2、學(xué)會(huì)進(jìn)行手動(dòng)變速器的拆卸、解體；

3、學(xué)會(huì)使用軸承拉器拆卸變速器各軸承；

4、能夠認(rèn)識(shí)手動(dòng)變速器主要零件的結(jié)構(gòu)及相互裝配關(guān)系；

5、掌握手動(dòng)變速器的裝配、安裝與調(diào)整的方法；

二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

1、手動(dòng)變速器及其操縱機(jī)構(gòu)的拆裝及零部件認(rèn)識(shí)。

2、手動(dòng)變速器的調(diào)整。

三、實(shí)訓(xùn)器材

1、手動(dòng)變速器檢修常用工、量具若干套。

2、手動(dòng)變速器專(zhuān)用工具及設(shè)備(軸承拉器、變速器專(zhuān)用拆裝工具等)一套。

3、桑塔納2000系列轎車(chē)變速器總成一套。

四、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

手動(dòng)變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。

五、實(shí)訓(xùn)方法及步驟