第一篇：2011年國(guó)內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸干散貨船運(yùn)力和經(jīng)營(yíng)者情況分析報(bào)告

2011年，國(guó)內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸干散貨船運(yùn)力總量繼續(xù)呈快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。截止年底，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船（即除去集裝箱船、重大件船等特種船之外的普通貨船，下同）共計(jì)1500艘/4287萬(wàn)載重噸，比2010年底凈增229艘/834萬(wàn)載重噸，運(yùn)力凈增長(zhǎng)24.2%。其中2011年以來(lái)投入營(yíng)運(yùn)的新建船舶(含2010年底建成2011年投入營(yíng)運(yùn))合計(jì)為748萬(wàn)載重噸，占同期總運(yùn)力增量的89.7%。國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)力呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：

第一，新建船舶數(shù)量繼續(xù)高位運(yùn)行，平均噸位逐年增加。

2008年以來(lái)，國(guó)內(nèi)沿海新建萬(wàn)噸以上干散貨船呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。2007年新建船舶僅為57艘/100萬(wàn)載重噸，2008年猛增至152艘/268萬(wàn)載重噸，2009年、2010年更進(jìn)一步達(dá)到336艘/659萬(wàn)載重噸和223艘/657萬(wàn)載重噸，2011年新建船舶總噸位繼續(xù)攀高至183艘/673萬(wàn)載重噸。2009年-2011年三年期間，新建船舶共計(jì)1989萬(wàn)載重噸，占現(xiàn)有沿海萬(wàn)噸以上干散貨船運(yùn)力總量的46.4%。新建船成為近年推動(dòng)國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)力過(guò)快增長(zhǎng)的主要因素。同時(shí)，新建沿海干散貨船的平均噸位逐年增加，2009-2011年三年期間，新建船舶的平均噸位分別為19606載重噸、29467載重噸和36757載重噸，船舶大型化趨勢(shì)明顯。近年來(lái)的新建船舶中，5萬(wàn)噸級(jí)的大靈便型數(shù)量較多。2009年以來(lái)，新建該型船舶共108艘/607萬(wàn)載重噸，占該型船總艘數(shù)（136艘）的79.4%，占2009年以來(lái)沿海新建干散貨船總噸位的30.5%。

第二，隨著近年來(lái)新建干散貨船數(shù)量的大幅增加，沿海萬(wàn)噸以上干散貨船船齡年輕化趨勢(shì)十分明顯。

由于大量新船投入營(yíng)運(yùn)，沿海萬(wàn)噸以上干散貨船的平均船齡逐年降低。截止2011年底，平均船齡為8.4年，比2010年底下降0.9年。船齡在18年以上的老舊船和28年以上的特檢船比例持續(xù)降低，分別為327艘/1232萬(wàn)載重噸（老舊船）和72艘/203萬(wàn)載重噸（特檢船），分別占沿海萬(wàn)噸以上干散貨船總運(yùn)力的28.7%（老舊船）和4.7%（特檢船）。

第三，地方中小民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)和貨主投資設(shè)立的航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力大幅增長(zhǎng)，三大央企在國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力份額下降較快。

近年來(lái)，中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)長(zhǎng)航等三大央企在國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力投放增長(zhǎng)較慢，而地方航運(yùn)企業(yè)，特別是貨主投資設(shè)立的航運(yùn)企業(yè)及以浙江為代表的地方中小民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)新增運(yùn)力較多。截止2011年底，三大央企合計(jì)擁有沿海萬(wàn)噸以上干散貨船194艘/851萬(wàn)載重噸，占國(guó)內(nèi)沿海萬(wàn)噸以上干散貨船總運(yùn)力已不足20%（注：“十五”期間央企在國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力份額在50%以上）。地方航運(yùn)企業(yè)中，浙江省擁有沿海萬(wàn)噸以上干散貨船運(yùn)力1008萬(wàn)載重噸，超過(guò)三大央企的總和，成為第一個(gè)沿海干散貨運(yùn)力過(guò)千萬(wàn)載重噸的省份。在2009年-2011年期間，浙江省航運(yùn)企業(yè)新建萬(wàn)噸以上干散貨船564萬(wàn)載重噸，超過(guò)中海集團(tuán)在國(guó)內(nèi)沿海投放的干散貨船總運(yùn)力，占同期全國(guó)新建萬(wàn)噸以上干散貨船總運(yùn)力的28.3%。廣東省、上海市、江蘇省和福建省分別擁有沿海干散貨船運(yùn)力500萬(wàn)載重噸、498萬(wàn)載重噸、410萬(wàn)載重噸和306萬(wàn)載重噸，分列第2-5位。

在三大央企散貨運(yùn)力市場(chǎng)份額逐年下降的同時(shí)，近年來(lái)貨主投資設(shè)立的航運(yùn)企業(yè)發(fā)展迅速，在國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)中的份額不斷提升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2011年底，貨主投資企業(yè)擁有萬(wàn)噸以上干散貨船1031萬(wàn)載重噸（其中貨主控股企業(yè)為764萬(wàn)載重噸），占國(guó)內(nèi)沿海萬(wàn)噸以上干散貨船總運(yùn)力的24%（其中貨主控股企業(yè)運(yùn)力占國(guó)內(nèi)沿?？傔\(yùn)力的17.8%），運(yùn)力規(guī)模比2010年底增長(zhǎng)30.8%，去年凈增243萬(wàn)載重噸，占同期沿海干散貨船運(yùn)力增量的29.1%。貨主投資企業(yè)擁有的萬(wàn)噸以上干散貨船運(yùn)力總和已遠(yuǎn)超三大央企沿海干散貨船運(yùn)力總和。

國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)力快速增長(zhǎng)的另一個(gè)推動(dòng)因素是近年來(lái)民營(yíng)中小航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)較快。截止2011年底，擁有萬(wàn)噸以上干散貨船的企業(yè)共571家，其中僅有1艘船的企業(yè)291家，僅有2艘船的企業(yè)121家，兩者合計(jì)占擁有萬(wàn)噸以上干散貨船的企業(yè)總家數(shù)的72.2%。在上述412家企業(yè)中，有254家企業(yè)的平均船齡在3年以內(nèi)(即近三年內(nèi)發(fā)展起來(lái)的中小民營(yíng)企業(yè))，占擁有萬(wàn)噸以上干散貨船企業(yè)總家數(shù)的44.5%，這類企業(yè)合計(jì)擁有運(yùn)力604萬(wàn)載重噸，占2009年以來(lái)新建萬(wàn)噸以上干散貨船運(yùn)力總量的32.9%。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)局 2012年2月

第二篇：2006年國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力分析報(bào)告

2006年國(guó)內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力分析報(bào)

告

[我的鋼鐵] 2007-03-05 00:00:00 截至2006年底，從事國(guó)內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸?shù)囊贺浳ｋU(xiǎn)品船舶共有1302艘/748.7萬(wàn)載重噸，分別比2005年底增長(zhǎng)17.9％和16.3％。總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)油船、化學(xué)品船、液化氣船運(yùn)力的發(fā)展分別呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

一、油船運(yùn)力高速增長(zhǎng)，平均噸位依然偏小，平均船齡進(jìn)一步降低。

2003年以來(lái)，國(guó)內(nèi)沿海油船運(yùn)力快速增長(zhǎng)，近兩年運(yùn)力增長(zhǎng)的步伐進(jìn)一步加快。2006年新投入營(yíng)運(yùn)油船共有205艘/105.0萬(wàn)載重噸，是歷年來(lái)最多的，比歷史最高年份2005年多出將近一倍；強(qiáng)制報(bào)廢油船23艘/15.7萬(wàn)載重噸。截至2006年底，從事國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸?shù)挠痛灿?079艘/708.0萬(wàn)載重噸，比2005年底凈增150艘/94.8萬(wàn)載重噸。

2006年底國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸油船的平均噸位為6561載重噸，比2005年略有提高。2000載重噸以下小型油船所占比例高達(dá)44.0％，萬(wàn)噸級(jí)以上油輪艘數(shù)所占比例僅為8.8％。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、長(zhǎng)航集團(tuán)等中央航運(yùn)企業(yè)油船大型化趨勢(shì)明顯，平均噸位接近3萬(wàn)噸；而其他航運(yùn)企業(yè)的油船平均噸位不足3200載重噸。

隨著新建船舶的大量投入和老舊船舶的強(qiáng)制報(bào)廢，沿海油船的船齡結(jié)構(gòu)得到明顯優(yōu)化，但不同噸位船舶船齡結(jié)構(gòu)不平衡，大型船舶的平均船齡仍然偏大。2006年底沿?？缡∵\(yùn)輸油船的平均船齡為12.4年，比2005年底下降了2.5年。1000-2000載重噸油船的平均船齡達(dá)18.8年；10000－30000載重噸油船的平均船齡則高達(dá)21.5年，其中50%的船舶達(dá)到26年以上的特別定期檢驗(yàn)船齡，將在5年內(nèi)陸續(xù)強(qiáng)制報(bào)廢。

二、化學(xué)品船運(yùn)力過(guò)快增長(zhǎng)，平均噸位偏小，船齡結(jié)構(gòu)合理。

近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)沿?；瘜W(xué)品船運(yùn)力快速增長(zhǎng)。2006年增長(zhǎng)勢(shì)頭進(jìn)一步加快，新建投入營(yíng)運(yùn)的化學(xué)品船共有52艘/9.7萬(wàn)載重噸。截至2006年底，國(guó)內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸化學(xué)品船（含化學(xué)品、油品兩用船）共有173艘/33.6萬(wàn)載重噸，比2004年底將近翻了一番；化學(xué)品船的平均船齡為9.6年，比2005年下降了3.1年；平均噸位為1944載重噸，同比略有提高；現(xiàn)有化學(xué)品船中，2000載重噸以下的船舶接近70%。

三、液化氣船舶運(yùn)力更新步伐加快，平均船齡依然偏大。

2006年新投入國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸?shù)囊夯瘹獯灿?艘/10419載重噸(其中新建1艘)，退出市場(chǎng)2艘（其中強(qiáng)制報(bào)廢1艘）。截至2006年底，國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸液化氣船共有50艘/7.1萬(wàn)載重噸，比2005年底凈增3艘/4493載重噸。新增液化氣船進(jìn)入市場(chǎng)后平均船齡略有降低。2006年底國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸液化氣船的平均船齡為21.7年，比2005年底降低了0.3年，但總體船齡依然偏大。5年內(nèi)將陸續(xù)報(bào)廢的老舊液化氣船共有24艘，占現(xiàn)有液化氣船舶的48%。

近年來(lái)，受石化工業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整、船舶運(yùn)力快速增長(zhǎng)、成品油管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展等因素的影響，國(guó)內(nèi)沿海液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸需求增長(zhǎng)緩慢，船舶運(yùn)力趨于飽和；同時(shí)社會(huì)投資國(guó)內(nèi)沿海液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)姆e極性高漲，運(yùn)力將繼續(xù)不斷增長(zhǎng)。為此，我司將繼續(xù)采取有效措施，加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)沿海油船、化學(xué)品船、液化氣船新增運(yùn)力的調(diào)控，防止盲目投入導(dǎo)致的運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩和資源浪費(fèi)，以保持液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)的健康、有序發(fā)展。（交通部水運(yùn)司）

第三篇：2008年國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力分析報(bào)告

2008年國(guó)內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力分析報(bào)告

2009年03月02日

2008年，國(guó)內(nèi)沿海液貨危險(xiǎn)品船舶運(yùn)力更新進(jìn)一步加快，老舊船舶比例繼續(xù)降低，船舶大型化趨勢(shì)更加明顯。截至2008年底，從事國(guó)內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸?shù)囊贺浳ｋU(xiǎn)品船共1273艘/814.3萬(wàn)載重噸，分別是2007年底的94.4％和99.5％。其中，油船989艘/751.8萬(wàn)載重噸，比2007年底減少96艘/15.2萬(wàn)載重噸；化學(xué)品船219艘/51.2萬(wàn)載重噸，比2007年底增加13艘/8.1萬(wàn)載重噸；液化氣船65艘/11.3萬(wàn)載重噸，比2007年底增加8艘/2.6萬(wàn)載重噸。按照《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》的劃分原則，船齡12年以上的老舊船舶的艘數(shù)比例較2007年下降了7.7個(gè)百分點(diǎn)，已從2002年底的63.8%下降到35%。船齡26年以上特檢船的艘數(shù)比例已低于10%。在運(yùn)力更新加快的同時(shí)，油船、化學(xué)品船和液化氣船的平均噸位同比分別增加7.6％、11.5%和14%。

一、油船運(yùn)力總量略有降低，船齡結(jié)構(gòu)和船隊(duì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善

2008年國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸油船的運(yùn)力總量較2007年略有降低，為2007年底的98%（艘數(shù)比例為91.2%）。全年強(qiáng)制報(bào)廢（1977年建造）沿海油船17艘/20萬(wàn)載重噸。另有123艘/31萬(wàn)載重噸的沿海油船雖未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡，但提前退出沿海油品運(yùn)輸市場(chǎng)。2008年提前退出市場(chǎng)的油船艘數(shù)和總載重噸較2007年(67艘/19萬(wàn)載重噸)都有較大幅度的增加。造成這一現(xiàn)象的原因，一是由于經(jīng)營(yíng)成本及市場(chǎng)等原因，船東將部分接近報(bào)廢船齡的小噸位船舶提前報(bào)廢；二是2008上半年國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較高，而油品運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定且運(yùn)力相對(duì)富余，導(dǎo)致部分船東將5000噸以上的油船改建為普通貨船。2008年全年新增（含2007年底建成2008年投入市場(chǎng)）國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸油船44艘/36.3萬(wàn)載重噸。新建油船的數(shù)量繼續(xù)回落，已從2006年運(yùn)力增長(zhǎng)高峰時(shí)的224艘回落到36艘，相當(dāng)于2003年以前的數(shù)量水平。這標(biāo)志著2006年下半年以來(lái)我部對(duì)沿?？缡∵\(yùn)輸油船進(jìn)行的運(yùn)力調(diào)控政策已見(jiàn)成效。預(yù)計(jì)2009年內(nèi)還將有11艘，約6萬(wàn)載重噸的油船強(qiáng)制報(bào)廢（1978年建造），同時(shí)仍將會(huì)有一定數(shù)量未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的老舊船舶提前退出市場(chǎng)，但這部分提前退出船舶的數(shù)量較2008年將有所下降。而新建船舶投入市場(chǎng)方面，2009年將繼續(xù)維持2008年的水平。

隨著2003年以來(lái)大量新建船舶的投入營(yíng)運(yùn)，以及老舊船舶加快淘汰退出市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸油船的船齡結(jié)構(gòu)得到了較大的改善。截至2008年底，平均船齡為9.9年，比2007年底下降了1.5年。從2002年建立老舊運(yùn)輸船舶強(qiáng)制報(bào)廢制度以來(lái)，國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸油船平均船齡已連續(xù)6年下降（累計(jì)下降幅度超過(guò)8年），并首次降至10年以內(nèi)，從總體上沿海油船的船齡結(jié)構(gòu)已趨于合理。

國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸油船的噸位結(jié)構(gòu)在2008年也得到了進(jìn)一步改善，3000噸以下小噸位船舶的數(shù)量比例繼續(xù)降低，船舶大型化趨勢(shì)更加明顯。2008年底，單船平均噸位為7602載重噸，比2007年增加7.6％。其中2008年新建船舶的平均噸位約為8176載重噸。到2008年底，除大型油輪居多的中海集團(tuán)、長(zhǎng)航集團(tuán)等中央航運(yùn)企業(yè)外，地方航運(yùn)企業(yè)的單船平均噸位也已接近3800載重噸。從不同噸級(jí)船舶的平均船齡分布來(lái)看，除2000-3000噸級(jí)油船平均船齡略有增加外（從9.7年增加到10.0年），其它各噸級(jí)的沿海油船平均船齡均有不同程度的下降，其中大噸位船舶的平均船齡降低幅度更加明顯。以船齡偏大情況比較突出的10000－30000噸級(jí)油船為例，該噸位船舶的平均船齡已從2007年底的18.8年降低到2008年底的13.0年。目前，除10000-30000載重噸和1000-2000載重噸兩類油船的平均船齡較大外（分別為13.0年和18.2年），其他各噸級(jí)油船的平均船齡都在12年以內(nèi)，國(guó)內(nèi)沿海油船船隊(duì)的噸位結(jié)構(gòu)進(jìn)一步趨于合理。

二、化學(xué)品船運(yùn)力穩(wěn)步增長(zhǎng)，平均噸位進(jìn)一步增加

隨著我部化學(xué)品船運(yùn)力調(diào)控及新建化學(xué)品船強(qiáng)制入級(jí)檢驗(yàn)政策措施的實(shí)施，2008年國(guó)內(nèi)沿?？缡∵\(yùn)輸化學(xué)品船（含油品化學(xué)品兩用船，下同）新增運(yùn)力高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭得到遏制，新建船舶的質(zhì)量水平大幅提高。截至2008年底，沿海化學(xué)品船艘數(shù)同比增長(zhǎng)6.3％，總載重噸位同比增長(zhǎng)18.6％（2007年該兩項(xiàng)指標(biāo)分別為19.1％、28.3％）。2008年新增（含2007年底建成2008年投入市場(chǎng)）化學(xué)品船23艘/8.3萬(wàn)載重噸，無(wú)船舶達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡退出市場(chǎng)。截至2008年底，沿?；瘜W(xué)品船平均船齡為8.1年，較2007年同期下降了0.6年，船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶比例低于30%，特檢船的比例低于5%，船齡結(jié)構(gòu)較為合理。

在運(yùn)力總量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，沿?；瘜W(xué)品船的大型化趨勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。截至2008年底，沿?；瘜W(xué)品船的平均噸位為2336載重噸，比2007年同期增加11.5％，其中2008年新建化學(xué)品船的平均噸位為3622載重噸，比2007年增加了24.6%。

三、液化氣船運(yùn)力較快增長(zhǎng)，更新步伐進(jìn)一步加快

2008年，國(guó)內(nèi)沿海跨省運(yùn)輸液化氣船運(yùn)力較快增長(zhǎng)，總運(yùn)力規(guī)模較2007年增長(zhǎng)30%。全年新投入營(yíng)運(yùn)的液化氣船共11艘/28178載重噸(其中2008年新建6艘/15336載重噸)，有3艘/2144載重噸達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡退出市場(chǎng)。

2008年沿海液化氣船運(yùn)力更新步伐進(jìn)一步加快，平均船齡在2007年下降1.7年的基礎(chǔ)上，又降低了2.5年，為17.5年。在全部65艘沿海液化氣船中，老舊船的艘數(shù)比例已從2007年底的71.9％下降到63.1％（噸位比例從60.4%下降到55.8%），今后5年內(nèi)將陸續(xù)報(bào)廢的特檢船的艘數(shù)比例從2007年底的50.9%下降到38.5%（噸位比例從38.9%下降到26.5%）。但沿海液化氣船平均船齡仍然偏大，老舊船舶比例依然偏高。在今后幾年內(nèi)，隨著新增運(yùn)力的陸續(xù)投入市場(chǎng)和老舊船舶的淘汰，預(yù)計(jì)沿海液化氣船的平均船齡將會(huì)有較大幅度的下降，船齡結(jié)構(gòu)將得到極大的改善。同時(shí)，由于新建船舶的噸位普遍大于退出市場(chǎng)的報(bào)廢船舶，沿海液化氣船運(yùn)力規(guī)模將會(huì)有較大幅度的增加。

第四篇：2015年國(guó)內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力分析報(bào)告

一、干散貨船運(yùn)力情況

截至2015年12月31日，萬(wàn)噸以上省際沿海干散貨船（不含集裝箱船、重大件船等普通貨船，下同）共計(jì)1704艘、5466.49萬(wàn)載重噸，比2014年年底減少1艘，但運(yùn)力規(guī)模增加47.17萬(wàn)載重噸，載重噸增幅為0.87%。全年新增運(yùn)力156艘（含國(guó)際航行船舶轉(zhuǎn)入國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和省內(nèi)運(yùn)輸船舶轉(zhuǎn)入省際運(yùn)輸），其中新建船舶共計(jì)58艘、182.83萬(wàn)載重噸。除強(qiáng)制報(bào)廢6艘、19.03萬(wàn)載重噸船舶外，受市場(chǎng)低迷、企業(yè)主動(dòng)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)和國(guó)家鼓勵(lì)老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新政策等影響，共有151艘、462.10萬(wàn)載重噸干散貨船提前退出市場(chǎng)。

截至2015年12月31日，干散貨船平均船齡7.54年，其中老舊船舶（船齡在18年以上）174艘、837.16萬(wàn)載重噸，占干散貨船總載重噸的15.31%；船齡在28年以上的特檢船44艘、153.55萬(wàn)載重噸，占干散貨船總載重噸的2.81%。

二、集裝箱船運(yùn)力情況

截至2015年12月31日，700teu以上省際沿海集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)174艘、55.22萬(wàn)teu，比2014年底增加11艘、6.04萬(wàn)teu，載箱量增幅達(dá)12.29%。全年新增運(yùn)力22艘（含國(guó)際航行船舶轉(zhuǎn)入國(guó)內(nèi)運(yùn)輸），其中新建船舶4艘、5946teu。受國(guó)際航行的5000teu左右集裝箱船進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步擠占小型船舶的市場(chǎng)份額，以及企業(yè)主動(dòng)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)和國(guó)家鼓勵(lì)老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新政策等影響，共有11艘、2.66萬(wàn)teu集裝箱船提前退出市場(chǎng)。沿海集裝箱船平均船齡為11.04年；其中，老舊船（船齡20年以上）和特檢船（船齡29年以上）分別占總運(yùn)力規(guī)模的7.16%和1.18%。

三、液貨危險(xiǎn)品船運(yùn)力情況

截至2015年12月31日，省際沿海油船1361艘、975.38萬(wàn)載重噸，與2014年年底相比減少1艘，運(yùn)力規(guī)模減少19.66萬(wàn)載重噸，載重噸降幅1.98%（船舶總載重噸的變化，除因船舶艘數(shù)變化外，還包括單殼油船改建雙殼船的變化）。全年新增運(yùn)力24艘（含新建船、國(guó)內(nèi)封存運(yùn)力重新投入市場(chǎng)的船舶），其中新建油船22艘、8.94萬(wàn)載重噸。除強(qiáng)制報(bào)廢油船4艘、4.28萬(wàn)載重噸外，共有21艘、21.31萬(wàn)載重噸油船提前退出市場(chǎng)。省際沿海油船平均船齡為7.70年；其中，老舊船（船齡12年以上）和特檢船（船齡26年以上）分別占總運(yùn)力規(guī)模的13.26%和0.32%。

截至2015年12月31日，省際沿?；瘜W(xué)品船（含油品、化學(xué)品兩用船）270艘、102.10萬(wàn)載重噸，比2014年年底減少7艘、運(yùn)力規(guī)模減少4.47萬(wàn)載重噸，載重噸降幅4.2%。全年新增運(yùn)力8艘（含新建船、國(guó)際航行船舶轉(zhuǎn)入國(guó)內(nèi)運(yùn)輸），其中新建化學(xué)品船6艘、2.27萬(wàn)載重噸。除強(qiáng)制報(bào)廢1艘、0.32萬(wàn)載重噸化學(xué)品船外，共有14艘、7.51萬(wàn)載重噸化學(xué)品船提前退出市場(chǎng)。化學(xué)品船平均船齡為7.91年；老舊船（船齡12年以上）占總運(yùn)力規(guī)模的8.29%，沒(méi)有達(dá)到特檢船齡（26年以上）的船舶。

截至2015年12月31日，省際沿海液化氣船66艘、20.95萬(wàn)載重噸，比2014年底減少4艘，載重噸降幅o.2%。全年新建船舶1艘、1.63萬(wàn)載重噸。沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢船舶，共有5艘、1.30萬(wàn)載重噸液化氣船提前退出市場(chǎng)。液化氣船平均船齡為9年；老舊船（船齡12年以上）占總運(yùn)力規(guī)模的18.33%，沒(méi)有達(dá)到特檢船齡（26年以上）的船舶。

第五篇：2014年國(guó)內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力情況分析報(bào)告

2014年國(guó)內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力情況分析報(bào)告

一、干散貨船運(yùn)力情況

截至2014年底，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)噸以上干散貨船（不含集裝箱船和重大件船等特種船）共計(jì)1689艘/5335.82萬(wàn)載重噸，較2013年底減少38艘/182.18萬(wàn)載重噸，載重噸規(guī)模降幅為3.30%,這是干散貨船近年來(lái)首次出現(xiàn)運(yùn)力總量下降的情況。從全年來(lái)看，干散貨船運(yùn)力從上半年開(kāi)始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，下半年運(yùn)力下降速度略快。

2014年新投入營(yíng)運(yùn)的船舶中，新建船共計(jì)71艘/279.73萬(wàn)載重噸（含2013年底建成，2014年投入營(yíng)運(yùn)）.其中2014年建成并投入營(yíng)運(yùn)的船舶共計(jì)216.84萬(wàn)載重噸，較2013年大幅下降56.63%（2013年為500萬(wàn)載重噸），較2011年的歷史高位下降約四分之三，市場(chǎng)調(diào)節(jié)的作用充分顯現(xiàn)。

2014年除4艘/10.55萬(wàn)載重噸的老舊船達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡退出營(yíng)運(yùn)外，受市場(chǎng)低迷影響和國(guó)家老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新政策鼓勵(lì)，航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，將108艘/435.83萬(wàn)載重噸未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的干散貨船提前退出市場(chǎng)。截至2014年底，國(guó)內(nèi)沿海萬(wàn)噸以上干散貨船平均船齡為7.20年，同比降低0.8年。其中，船齡在18年以上的老舊船舶共計(jì)194艘/893.79萬(wàn)載重噸，占國(guó)內(nèi)沿海干散貨船運(yùn)力總量的16.75%，船齡結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化。

二、集裝箱船運(yùn)力情況

截至2014年底，從事國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)?00TEU（約10000載重噸）以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)152艘/42.74萬(wàn)TEU，比2013年底凈減少12艘/7.56萬(wàn)TEU，載箱量降幅15.03%；平均船齡為9.96年，比2013年下降1.54年。

三、液貨危險(xiǎn)品船運(yùn)力情況

（一）2014年國(guó)內(nèi)沿海省際運(yùn)輸油船運(yùn)力規(guī)模近年來(lái)首次出現(xiàn)下降。截至2014年底，從事國(guó)內(nèi)沿海省際運(yùn)輸?shù)挠痛瑸?362艘/995.04萬(wàn)載重噸，運(yùn)力規(guī)模（載重噸）較2013年末下降5.08%（2013年為增長(zhǎng)6.7%）。2014年，除強(qiáng)制報(bào)廢油船5艘/0.50萬(wàn)載重噸外，航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)將50艘/89.63萬(wàn)載重噸未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的油船提前退出市場(chǎng)。全年投入營(yíng)運(yùn)的新建船舶（含2013年底建成2014年投入市場(chǎng)）共41艘/14.94萬(wàn)載重噸。截至2014年底，國(guó)內(nèi)沿海油船的平均船齡為7.10年，較2013年升高0.1年；船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運(yùn)力規(guī)模的12.98%和0.78%，較2013年（18%和1%），均有所下降。

（二）2014年國(guó)內(nèi)沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船共277艘/106.57萬(wàn)載重噸，其中2014年新建船舶（含2013年底建成2014年投入市場(chǎng)）6艘/3.05萬(wàn)載重噸，運(yùn)力規(guī)模（載重噸）與2013年底基本持平。截至2014年底，國(guó)內(nèi)沿?；瘜W(xué)品船平均船齡為7.50年，較2013年增加0.9年；船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別僅占總運(yùn)力規(guī)模的8.21%和0.85%。

（三）2014年國(guó)內(nèi)沿海液化氣船共70艘/21.26萬(wàn)載重噸，運(yùn)力規(guī)模較2013年底減少1.7%。全年無(wú)新造船投入營(yíng)運(yùn)。截至2014年底，沿海液化氣船平均船齡為8.52年，較2013年下降0.48年。目前，沿海液化氣船中，船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運(yùn)力規(guī)模的20.06%和0.38%，較2013年(23.2%和2.2%)，同比略有下降。