第一篇：北京至哈爾濱高速公路沈陽(輝山街道)至鐵嶺(毛家店)段（推薦）

北京至哈爾濱高速公路沈陽（輝山街道）至鐵嶺（毛家店）段改擴(kuò)建工程環(huán)境影響報(bào)告書簡本 工程概況

北京至哈爾濱高速公路（以下簡稱京哈高速，編號(hào)G1）是國家高速公路網(wǎng)中所規(guī)劃的由北京出發(fā)的七條放射狀路線之一，沈陽（輝山街道）至鐵嶺（毛家店）段（以下簡稱沈四高速）地處我國東北區(qū)域的南部，位于遼寧省的中北部，分布于遼寧省的沈陽市、鐵嶺市轄區(qū)內(nèi)。起點(diǎn)位于沈北新區(qū)王家溝村，與沈陽繞城高速相交設(shè)置王家溝樞紐互通。終點(diǎn)位于昌圖縣毛家店鎮(zhèn)接京哈高速四平至長春段。沈四高速公路路線全長159.988Km，其中原起點(diǎn)段（K692+543-K694+500）即王家溝樞紐互通立交已在沈陽繞城高速改擴(kuò)建工程中改造設(shè)計(jì)完成并在建，終點(diǎn)K847+700至沈四高速終點(diǎn)毛家店的4.328km在鐵阜高速建設(shè)中已經(jīng)按八車道加寬完畢，本次改擴(kuò)建范圍K694+500-K847+700段，長度約為153.2km。社會(huì)環(huán)境

2.1社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀

根據(jù)項(xiàng)目的地理位置和作用，確定本項(xiàng)目直接影響區(qū)為沈陽市和鐵嶺市，間接影響區(qū)為相鄰的其他區(qū)域。本公路擴(kuò)建不涉及現(xiàn)有文物保護(hù)單位，路線也不存在壓覆礦產(chǎn)資源。2.2社會(huì)環(huán)境影響預(yù)測

（1）擬擴(kuò)建公路在K711+000~K711+800段經(jīng)過風(fēng)景區(qū)，景區(qū)內(nèi)路線長度為800米。公路建成通車后，隨著公路綠化、水土保持等措施的逐漸完善，公路景觀將成為景區(qū)的一道風(fēng)景線，起到美化景區(qū)的作用。另外，公路的修建將為本地區(qū)及其周邊地區(qū)的旅游事業(yè)發(fā)展提供快捷的交通條件，交通狀況將得到大大改善，旅游業(yè)將面臨著更大的發(fā)展機(jī)遇，使公路沿線的旅游事業(yè)更加繁榮，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到積極的推動(dòng)作用。(2)項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于減輕交通壓力，保障道路交通的安全、暢通，進(jìn)一步完善、優(yōu)化遼寧以及東北區(qū)域公路網(wǎng)，促進(jìn)東北老工業(yè)基地全面振興，推動(dòng)沈陽經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程具有重要意義。

(3)本項(xiàng)目屬于擴(kuò)建公路，在十幾年的運(yùn)營期間，沿線居民已經(jīng)適應(yīng)了公路的存在，項(xiàng)目的實(shí)施不會(huì)對(duì)沿線居民主生交通阻隔和交叉干擾的問題。

（4）項(xiàng)目全線除設(shè)置各類橋梁92座，設(shè)涵洞146道，涵洞密度平均0.95道/公里（扣除橋隧長度），盡量不切割現(xiàn)有的河網(wǎng)、溝渠等，基本保證了現(xiàn)有的水利布局，對(duì)項(xiàng)目沿線的水利、灌溉等設(shè)施不會(huì)造成大的影響。

(5)本項(xiàng)目全線共永久征用土地5316.99畝，以林地和耕地為主；拆遷居民房屋共計(jì)45578m2，260戶左右。項(xiàng)目前期應(yīng)把征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)用落實(shí)到概預(yù)算當(dāng)中，留足了補(bǔ)償經(jīng)費(fèi)，?？顚Ｓ?，按規(guī)定及時(shí)分到有關(guān)村組和個(gè)人，及時(shí)減輕征地拆遷的影響。12.3社會(huì)環(huán)境保護(hù)措施

項(xiàng)目前期應(yīng)把征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)用落實(shí)到概預(yù)算當(dāng)中，留足了補(bǔ)償經(jīng)費(fèi)，?？顚Ｓ茫匆?guī)定及時(shí)分到有關(guān)村組和個(gè)人，及時(shí)減輕征地拆遷的影響。對(duì)沈陽怪坡風(fēng)景區(qū)應(yīng)嚴(yán)格控制施工作業(yè)范圍，在施工場地邊沿設(shè)置警示標(biāo)志，禁止踐踏施工范圍外的土地，景區(qū)內(nèi)禁止設(shè)置取棄土場等臨時(shí)用地； 生態(tài)環(huán)境

3.1生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

（1）土壤

本項(xiàng)目區(qū)內(nèi)土壤類型主要有暗棕壤、棕壤、黑土、風(fēng)沙土、草甸土、鹽土、堿土、沼澤土、水稻土等。這些土壤經(jīng)過人類的長期耕作培肥、利用和改良，土壤肥力均有改善。

（2）土地利用

本工程沿線所經(jīng)地區(qū)的土地利用類型以耕地、林地為主，土地利用率和墾殖率較高，后備資源開發(fā)利用難度較大，進(jìn)一步提高土地利用率的余地較少。（3）耕地

沿線所經(jīng)縣市，除鐵嶺市的銀州區(qū)外，其他4個(gè)縣市耕地所占土地總面積均在40%以上。

（4）動(dòng)植物現(xiàn)狀

由于長期的人類活動(dòng)，野生動(dòng)植物種類較少，多為農(nóng)作區(qū)及人類居住區(qū)常見種，主要為人工種植的綠化樹種、經(jīng)濟(jì)樹種，及其伴生或自然生長的少量灌木、草本；以及馴養(yǎng)的家畜等。總體上看，動(dòng)植物的種類組成均比較簡單、數(shù)量較少；評(píng)價(jià)范圍內(nèi)沒有自然保護(hù)區(qū)、森林公園等敏感區(qū)，無受保護(hù)的植物，也未見受保護(hù)的動(dòng)物等。

（5）水土保持（缺水保方案）

本工程沿線的土壤侵蝕以水力微度侵蝕為主，侵蝕形式主要有面蝕、溝蝕。由于區(qū)域內(nèi)坡度較小，沿線的侵蝕模數(shù)一般在500t/km2·a左右。本工程不在遼寧省水土流失防治的“三區(qū)”劃分范圍內(nèi)。

（6）景觀現(xiàn)狀

本段高速公路沿線地貌類型為低山丘陵、山前坡洪積裙、山前平原、遼河平原沖積階地4個(gè)地貌單元，地勢總體北高南低。其中，自然景觀類型主要包括水體和自然植被，人文景觀類型主要包括農(nóng)田、人工植被和人工建筑（居民點(diǎn)、公路設(shè)施、人工溝渠等），沿線以人文景觀類型占主導(dǎo)。3.2生態(tài)環(huán)境影響預(yù)測

（1）本工程永久征用土地5317畝，其中耕地1945.52畝，占總占地面積的36.6%；林地2820畝，占總占地面積的53.0%。總體來看，公路占地類型主要為林地和耕地，占用最多的是林地。

（2）本公路實(shí)施改擴(kuò)建工程中，永久占地影響的地表植被主要是除去互通式立交區(qū)、路基邊坡和綠化帶等部分的原綠化工程形成的植被等。本評(píng)價(jià)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的情況和原工程的環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收資料，大致匡算引起的植被數(shù)量損失。這部分損失主要包括2部分，即原邊坡種植的喬木、灌木和草皮，面積約為1624.85畝；另外一部分為加寬路面引起原有綠化帶的楊樹林帶損失，占地面積為2820畝，大體損失3.2萬株楊樹?？傆?jì)生物量損失1885.7t。沿線地區(qū)林地覆蓋率總計(jì)下降0.029%，由于損失量很少，這種帶狀植被損失對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生明顯影響。

相對(duì)于永久占地來說，臨時(shí)占地對(duì)地表的植被是短暫的、非永久性的，待施工完畢后只要及時(shí)采取措施進(jìn)行植被的恢復(fù)基本上可恢復(fù)甚至超過原來水平，因此其產(chǎn)生的不良影響相對(duì)較小。

（3）本工程填方總量為10571044m3，挖方總量為7328823 m3，借方總量為3798728 m3，棄方總量為556508 m3。填方等于挖方與借方之和再減去棄方，路基土石方總體平衡。

（4）本工程工可量化的借方為3798728 m3，并且給出了沿線4處商業(yè)土場。根據(jù)遼寧省其他高速公路的施工情況，本工程擬通過外購?fù)恋姆绞酱嫜鼐€設(shè)置取土場取土。因此本工程不存在沿線取土造成的生態(tài)破壞，建議建設(shè)單位在與當(dāng)?shù)赝翀龊炗唴f(xié)議前，檢查土場的相關(guān)資質(zhì)，并在協(xié)議中注明取土后的恢復(fù)責(zé)任由供土方承擔(dān)。

（5）本工程挖方總量為7328823 m3，利用方總量為6772315 m3，棄方總量為556508 m3，由此可見本工程挖方中92.4%的土石方被填筑路基使用，而剩余的土石方將被棄至棄土場。由于目前工可報(bào)告中尚未給出棄土場的位置、面積及占地類型，因此建議設(shè)計(jì)單位在下一步設(shè)計(jì)中充分考慮棄土場設(shè)置地點(diǎn)的環(huán)境合理性，盡量選擇丘陵地區(qū)山溝處棄土，避免占用耕地、林地。

（6）臨時(shí)占地（不含取土場）的數(shù)量總計(jì)1390畝，工可階段尚未明確占地類型及位置。擬定的臨時(shí)工程占地的設(shè)計(jì)原則為：盡量節(jié)省占地（尤其是耕地）、充分利用本工程的永久占地等，比如可以利用本工程現(xiàn)有沿線的服務(wù)區(qū)和互通立交區(qū)作為臨時(shí)占地使用，以減少臨時(shí)工程占地。

（7）新增水土流失總量26504t；其中施工期新增水土流失量22610t，自然恢復(fù)期新增水土流失量3894t。營運(yùn)期，隨著各類邊坡綠化、排水工程等水土流失防治措施的完成和投入使用，水土流失將逐漸得到有效控制，由于某些防治措施效果的顯現(xiàn)需要一定的時(shí)間，如邊坡植被、取土場的復(fù)耕或綠化，所以路域內(nèi)水土流失現(xiàn)象依然局部存在，隨著時(shí)間的推移，生態(tài)環(huán)境的完全恢復(fù)與改善，擬建公路路域的水土流失現(xiàn)象逐步消失。（等待水保方案）

（8）原公路路基已經(jīng)對(duì)沿線原本連續(xù)的自然景觀形成切割，破壞了空間連續(xù)性。本工程在原公路基礎(chǔ)上加寬，已不存在對(duì)沿線的切割影響。主體工程的施工和臨時(shí)用地的使用會(huì)降低沿線景觀的質(zhì)量，施工結(jié)束后，不利影響逐漸消除。3.3生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

（1）在保證主體工程安全和工程可行的前提下，設(shè)計(jì)單位應(yīng)盡量收縮邊坡，在用地界范圍內(nèi)加大邊溝的寬度，增加挖方和對(duì)挖方的利用，從而減少取土數(shù)量。

（2）施工營地盡量租用當(dāng)?shù)卮迕竦姆课荩荒茏庥妹穹康膽?yīng)在盡量避免占用耕地，禁止在基本農(nóng)田內(nèi)布設(shè)。

（3）結(jié)合施工實(shí)際情況，盡可能利用路面、立交占地和服務(wù)區(qū)作為臨時(shí)用地，減少對(duì)耕地和基本農(nóng)田的破壞。

（4）建議施工方對(duì)工程清理的地表覆蓋物加以保留，集中堆放，做好排水設(shè)施。取土結(jié)束后，可以回填到取土場。

（5）施工過程中，應(yīng)劃定施工范圍，加強(qiáng)施工管理，確保限定在允許范圍內(nèi)施工，減少不必要的破壞。

（6）對(duì)產(chǎn)生的圬工應(yīng)分類對(duì)待，綜合利用。

（7）做好臨時(shí)用地的恢復(fù)及其管理養(yǎng)護(hù)。加強(qiáng)對(duì)綠化工程的管理和養(yǎng)護(hù)。聲環(huán)境

4.1聲環(huán)境現(xiàn)狀

（1）公路沿線噪聲源主要是現(xiàn)有公路的交通噪聲，聲環(huán)境現(xiàn)狀受現(xiàn)有高速公路交通噪聲的影響很大，監(jiān)測結(jié)果表明，位于2類區(qū)的馮道社區(qū)（K5+300）和溫莊子分場（K52+000）晝間夜間均超標(biāo)，晝間超標(biāo)0.6~9.6dB，夜間超標(biāo)2.4~12.4dB。

其余14個(gè)村莊敏感點(diǎn)4a類區(qū)晝間噪聲值在56.5～65.5dB之間，滿足4a類區(qū)晝間噪聲標(biāo)準(zhǔn)的要求，夜間噪聲值在49.0~62.5dB之間，超過4a類區(qū)夜間噪聲標(biāo)準(zhǔn)2.5dB；2類區(qū)晝間噪聲值在53.5～63.2dB之間，超過2類區(qū)晝間噪聲標(biāo)準(zhǔn)2.1~3.2 dB，夜間噪聲值在46.0~58.5dB之間，超過2類區(qū)夜間噪聲標(biāo)準(zhǔn)0.1~3.5dB。村莊敏感點(diǎn)夜間200m范圍內(nèi)均有不同程度超標(biāo)，聲環(huán)境質(zhì)量較差。

（2）翔宇中學(xué)（K4+900）執(zhí)行聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008）中的2類標(biāo)準(zhǔn)。1層晝間噪聲值在58.5～61.6dB之間，超過2類區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)1.6 dB，夜間噪聲值在55.4~57.2dB之間，超過2類區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)5.4~7.2dB；3層晝間噪聲值在59.1～65.1dB之間，超過2類區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)9.1~15.1 dB，夜間噪聲值在57.3~60.1dB之間，超過2類區(qū)噪聲標(biāo)準(zhǔn)7.3~10.1dB。

（3）監(jiān)測結(jié)果顯示，聲屏障減噪效果不理想，聲屏障所在路段敏感點(diǎn)夜間仍超標(biāo)。主要由于所監(jiān)測聲屏障北側(cè)安裝長度不夠，南側(cè)聲屏障有破損。建議改擴(kuò)建工程對(duì)需采取聲屏障措施的敏感點(diǎn)安裝長度合理且注意聲屏障的維護(hù)。

（4）衰減斷面監(jiān)測結(jié)果可知，從最遠(yuǎn)監(jiān)測點(diǎn)（120m）與最近監(jiān)測點(diǎn)（20m）噪聲平均衰減總量為晝間9.1~15.8dB，夜間10.9~13.5dB。

（5）從24h連續(xù)監(jiān)測曲線的變化趨勢看，排除監(jiān)測時(shí)受村莊周圍生活噪聲的干擾，車流量與噪聲值具有一定的正相關(guān)關(guān)系，即噪聲等效連續(xù)A聲級(jí)隨車流量的增大而升高，隨車流量的減少而降低。4.2聲環(huán)境影響預(yù)測

（1）施工期

擬建公路沿線施工現(xiàn)場噪聲主要來源于筑路機(jī)械作業(yè)、車輛運(yùn)輸和公路交通產(chǎn)生的噪聲；由于工程施工組織方案推薦按先東側(cè)路段封閉施工西側(cè)路段限速行駛后西側(cè)路段施工東側(cè)路段通行的方式，故施工前半段沿線東側(cè)的敏感點(diǎn)主要受施工噪聲的影響，西側(cè)的敏感點(diǎn)主要受交通噪聲的影響；后期沿線西側(cè)的敏感點(diǎn)主要受施工噪聲的影響，東側(cè)的敏感點(diǎn)主要受交通噪聲的影響。施工噪聲對(duì)環(huán)境的不利影響是暫時(shí)的、短期的行為。

（2）營運(yùn)期

① 本工程沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的67處村莊敏感點(diǎn)營運(yùn)初期、中期、遠(yuǎn)期均有不同程度超標(biāo)，晝間4a類區(qū)各階段噪聲預(yù)測值分別為：59.9~65.9dB、61.6~67.6dB、63.5~69.6dB，晝間4a類區(qū)營運(yùn)初、中、遠(yuǎn)期均不超標(biāo)；晝間2類區(qū)各階段噪聲預(yù)測值分別為：53.3~62.1dB、55.0~63.8dB、56.9~65.7dB，晝間2類區(qū)各階段超標(biāo)量分別為：0.1~2.1dB、0.1 ~3.8dB、0.9~5.7dB；夜間4a類區(qū)各階段噪聲預(yù)測值分別為：58.8~64.7dB、60.5~66.3dB、62.4~68.3dB，超標(biāo)量分別為：5.0~9.7dB、5.5~11.3dB、7.4~13.3dB，夜間2類區(qū)各階段噪聲預(yù)測值分別為：52.0~59.4dB、53.7~61.1dB、55.6~63.0dB，夜間2類區(qū)各階段超標(biāo)量分別為：2.0~9.4dB、3.7~11.1dB、5.6~13.0dB。

② 工程沿線評(píng)價(jià)范圍內(nèi)共4處學(xué)校敏感點(diǎn)，其中翔宇中學(xué)K4+900晝間營運(yùn)初期、中期和遠(yuǎn)期噪聲值分別為64dB、66dB、67.8dB，超標(biāo)量分別為：4dB、6dB、7.8dB，夜間各階段噪聲值分別為60.9dB、62.8dB、64.6dB，超標(biāo)量分別為：10.9dB、12.8dB和14.6dB；遼寧省現(xiàn)代服務(wù)職業(yè)技術(shù)學(xué)院K6+700晝間營運(yùn)初期、中期和遠(yuǎn)期噪聲值分別為62.8dB、64.7dB、66.5dB，超標(biāo)量分別為：2.8dB、4.7dB、6.5dB，夜間各階段噪聲值分別為59.6dB、61.4dB、63.3dB，超標(biāo)量分別為：9.6dB、11.4dB和13.3dB；腰堡學(xué)校K33+700~K33+900晝間營運(yùn)初期、中期和遠(yuǎn)期噪聲值分別為66dB、67.9dB、69.7dB，超標(biāo)量分別為：6dB、7.9dB、9.7dB，夜間各階段噪聲值分別為62.9dB、64.7dB、66.6dB，超標(biāo)量分別為：12.9dB、14.7dB和16.6dB；銀州區(qū)第八小學(xué)K54+800~K55+200晝間營運(yùn)初期、中期和遠(yuǎn)期噪聲值分別為62.5dB、64.4dB、66.2dB，超標(biāo)量分別為：2.5dB、4.4dB、6.2dB，夜間各階段噪聲值分別為59.3dB、61.1dB、63dB，超標(biāo)量分別為：9.3dB、11.1dB和13dB。4.3聲環(huán)境保護(hù)措施

（1）控制公路沿線建設(shè)，項(xiàng)目沿線在進(jìn)行長期規(guī)劃時(shí)，不宜將距路中心線500m以內(nèi)區(qū)域作為居住用地，特別是對(duì)學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院等特殊敏感建筑的規(guī)劃建設(shè)。如不可避讓需建設(shè)上述敏感建筑時(shí)，應(yīng)自行采取降噪措施。

（2）由于是在原線路進(jìn)行兩側(cè)加寬，線路已定，無法避讓敏感點(diǎn)，故應(yīng)根據(jù)預(yù)測結(jié)果，對(duì)受影響的聲環(huán)境敏感目標(biāo)從公路設(shè)計(jì)時(shí)就考慮減噪措施。

（3）施工營地、料場、預(yù)制場地應(yīng)盡量遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)200m以外，減少施工時(shí)噪聲對(duì)其影響。在路線200m范圍內(nèi)71處有居民區(qū)或?qū)W校的路段，強(qiáng)噪聲施工機(jī)械（裝載機(jī)、振搗器、沖擊式鋸機(jī)等）夜間（22∶00～6∶00）應(yīng)停止施工作業(yè)。

（4）通過分析各種措施的適用性，結(jié)合各村莊的具體情況，對(duì)營運(yùn)期超標(biāo)敏感點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)慕翟氪胧?。?jīng)比選后，共計(jì)安裝聲屏障50處，共23350延米；安裝通風(fēng)隔聲窗63處。同時(shí)建議加強(qiáng)營運(yùn)期跟蹤監(jiān)測，若監(jiān)測超標(biāo)適時(shí)采取補(bǔ)救措施。環(huán)境空氣

(1)項(xiàng)目區(qū)2處敏感點(diǎn)環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果表明，除十社村TSP略有超標(biāo)外，項(xiàng)目區(qū)內(nèi)其他環(huán)境空氣質(zhì)量指標(biāo)值均滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-96）中相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求，項(xiàng)目區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量一般。

(2)施工作業(yè)對(duì)沿線環(huán)境空氣造成一定程度的污染，但這種污染是短期的，工程結(jié)束后，這種污染將逐漸減輕。

(3)營運(yùn)期全線收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)設(shè)置高效節(jié)能環(huán)保的型煤鍋爐，燃料選用清潔能源、符合環(huán)保要求的型煤，污染物能夠做到達(dá)標(biāo)排放，對(duì)環(huán)境空氣影響小。水環(huán)境

6.1水環(huán)境現(xiàn)狀

（1）本項(xiàng)目區(qū)內(nèi)主要河流有浦河、萬泉河、汎河、柴河、沙河、清河、馬仲河、牤牛河等八條河流，以及帽山水庫。這些河流均屬山前區(qū)的季節(jié)性河流，大部分為砂河床。

（2）通過蒲河、柴河、清河斷面地表水質(zhì)監(jiān)測表明：所監(jiān)測4項(xiàng)因子中，三條河流中除石油類都超標(biāo)外，其余指標(biāo)均達(dá)到Ⅲ類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。6.2水環(huán)境影響預(yù)測

由于施工期占用時(shí)間較短，每個(gè)營地的生活污水排放量較小，只要落實(shí)好環(huán)保措施，并加強(qiáng)施工管理，避免含油污水等生產(chǎn)廢水及生活污水隨意排放，妥善處置橋梁基坑開挖的泥沙，就可以減少或避免施工期對(duì)水體造成的污染影響。本項(xiàng)目距離帽山水庫204米，對(duì)帽山水庫影響不大，帽山水庫屬于調(diào)節(jié)性小型水庫，主要用于農(nóng)業(yè)灌溉。6.3水環(huán)境保護(hù)措施

（1）在施工時(shí)，禁止在帽山水庫范圍內(nèi)設(shè)置施工營地，料場拌合站等臨時(shí)設(shè)施，不得在帽山水庫范圍內(nèi)設(shè)置取棄土場。

（2）本項(xiàng)目共設(shè)置服務(wù)區(qū)4處、收費(fèi)站8處。服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站污水采用二級(jí)生化處理裝置處理，處理后的污水收集用于綠化，不外排。

（3）營運(yùn)期化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故概率較低，因此類突發(fā)性事故一旦發(fā)生其危害性極大，且其發(fā)生具有隨機(jī)性，可結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)，從工程和管理等多方面落實(shí)預(yù)防手段來降低該類事故的發(fā)生率。同時(shí)要求公路運(yùn)營管理部門做好應(yīng)急計(jì)劃，在發(fā)生緊急事故時(shí)，能夠及時(shí)與當(dāng)?shù)毓?、衛(wèi)生防疫、環(huán)保、交通等主管部門取得聯(lián)系，組織調(diào)動(dòng)人員、車輛、設(shè)備、醫(yī)藥，對(duì)事故進(jìn)行應(yīng)急處理，將事故控制在最小范圍內(nèi)，將污染影響降為最低。公眾參與

本次環(huán)評(píng)沿線共有97人參與公眾調(diào)查，被調(diào)查人員積極參與，對(duì)公路建設(shè)表現(xiàn)了極大的關(guān)注。被調(diào)查者對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)都表示支持和擁護(hù)，認(rèn)為本項(xiàng)目的建設(shè)能夠改善當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境，有利于提高當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钏?，希望公路早日建成通車。?xiàng)目建設(shè)中的征地、拆遷問題較為敏感，對(duì)群眾的影響比較大。部分群眾對(duì)公路建設(shè)征地補(bǔ)償政策等問題不夠了解，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)宣傳，充分考慮群眾的利益，妥善補(bǔ)償、安置受影響居民。環(huán)境保護(hù)管理與監(jiān)測計(jì)劃

本項(xiàng)目施工期和營運(yùn)期環(huán)境保護(hù)管理工作由遼寧省交通廳、遼寧省及地方環(huán)保局、項(xiàng)目建設(shè)指揮部及運(yùn)營管理等單位執(zhí)行。施工期和營運(yùn)期的環(huán)境監(jiān)測及管理費(fèi)用約366萬元。環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析

本項(xiàng)目環(huán)保投資費(fèi)用共計(jì)4611.9萬元，占全部工程投資的1.0%。環(huán)境影響經(jīng)濟(jì)損益分析表明，采取環(huán)保措施后，將項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響降至最小，其社會(huì)、環(huán)境效益顯著。評(píng)價(jià)結(jié)論

擬建公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著，得到了沿線公眾的支持與贊同。工程占用土地及拆遷民房，實(shí)施合理的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償及組織管理，可使民眾生活條件得到基本保證。施工期、營運(yùn)期對(duì)沿線地區(qū)生活環(huán)境的影響，按項(xiàng)目環(huán)保計(jì)劃實(shí)施防治措施，可使影響降至最小程度，公路沿線村莊居民區(qū)的生活環(huán)境得到保護(hù)。實(shí)施公路防護(hù)工程、排水工程、綠化工程等，可使沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境有所改善。取、棄土場及臨時(shí)用地按本報(bào)告書擬定的復(fù)墾、復(fù)耕措施及植被恢復(fù)措施，可使對(duì)土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響降至最小。

項(xiàng)目路線布設(shè)較合理，工程建設(shè)不存在重大的環(huán)境制約因素，從環(huán)境角度評(píng)價(jià)，本項(xiàng)目建設(shè)可行。