第一篇：物流報告

物流模擬實驗報告

班級：07工商一班 學號：0708113126 姓名：張紅艷

試驗目的:

本軟件是通過模擬一個第三方物流公司的具體操作來實現(xiàn)物流的實驗教學。通過學生自己來擔任公司的不同角色來了解和熟悉實際的當中的物流操作，使學生在操作的過程中能夠結(jié)合自己所學的物流知識進行規(guī)劃設(shè)計調(diào)整所在公司的各項資源從而達到理論與實際的相結(jié)合。根據(jù)公司的各個部門的職能和重要性區(qū)分，我們設(shè)定了四個公司角色分別為：公司總經(jīng)理，調(diào)度中心，倉庫中心和運輸中心。系統(tǒng)設(shè)定了管理員和教師兩個管理角色來對實驗進行管理。管理員可以對教師進行管理，教師是對班級和學生及實驗進行詳細具體的管理。教師增設(shè)不同的班級，根據(jù)各個班級的不同需求開設(shè)不同的實驗，在實驗進行中調(diào)整整個實驗的各項市場的資源來增強學生操作的難度和競爭性。

角色一：總經(jīng)理

總司總經(jīng)理角色模擬的是一個公司的各種資源總分配，對本公司的長遠發(fā)展作出規(guī)劃以及協(xié)調(diào)其他各個部門角色之間的聯(lián)系?？偨?jīng)理需要合理安排在公司注冊時獲得的公司初始資金?？偨?jīng)理通過購買或租借倉庫和運輸工具和人員的招聘來展開該公司的具體運作。根據(jù)市場和公司情況和其他企業(yè)簽定物流運送合同。

注冊申請成功進入系統(tǒng)后，首先要為物流公司開始物流做好準備工作，這些準備工作包括：

1）購買或租借一個倉庫作為合同報價的基礎(chǔ);

2）開通產(chǎn)生單據(jù)兩點間城市的線路報價;

1、訂單受理

可以接收“發(fā)貨單”與“托運單”，通過這兩種主要單據(jù)來實現(xiàn)公司的贏利。

托運單接收/拒絕：將單據(jù)接收進來后直接發(fā)到調(diào)度中心，由調(diào)度中心來做進一步處理，如果拒絕了該單據(jù)，則該單據(jù)就失效。

發(fā)貨單：只能接收處理，不能外包給其他的物流公司，也不能拒絕受理。

發(fā)貨單接收：發(fā)貨單由合同企業(yè)發(fā)布，用戶只能接收，表示確認了要處理該單據(jù)，接收后轉(zhuǎn)由調(diào)度中心作進一步處理。

2、合同管理

合同詳細：在此可以看到企業(yè)所有的銷售點信息，產(chǎn)品信息，以及為合同報價選擇合適的倉庫。

倉儲報價：對所選擇的倉庫對合同企業(yè)進行報價，所報價由用戶自由定價，但不能高于系統(tǒng)提示的兩倍成本價。

運輸報價：對合同企業(yè)的由倉庫企業(yè)所在地所有的銷售點城市進行報價，其中運輸方式的報價系統(tǒng)已有。不同城市間的不同運輸方式開通情況不一樣，公司

運輸中有加急報價，除加急費用可以自定義，其余報價均不能高與兩倍成本價。

合同確認：合同確認相當于一個簽訂的過程，由企業(yè)方選擇了用戶所在物流公司作為承運方，并將合同發(fā)還給用戶，要求用戶確認，用戶核查該合同，認為無誤，可以直接點確定，以完成整個合同的簽訂工作，在下一個周期內(nèi)，系統(tǒng)將會向用戶發(fā)布發(fā)貨單。

3、線路管理

在運輸過程中，要涉及到各個城市的的各種運輸方式，對于系統(tǒng)接收的托運單單據(jù)，如果用戶接收進來時候它的路線未開通報價，必須先對兩點間城市進行報價。

線路公開報價：為該需開通的線路設(shè)定價格，價格以2倍的成本價為上限，該兩點間的線路一旦開通，則該托運單的收益的單位價格以用戶開通線路時候的報價為準，如果該線路為已經(jīng)開通，則可以在報價管理中修改該報價。

4、報價管理

用戶可以修改所報的公開價格，同時可以按起點城市、終點查詢，如果沒有報過價，可以直接開通該線路，當同時修改線路公開報價會影響到用戶所在物流公司接收到的托運單的數(shù)量。

5、物流設(shè)備管理

在實驗中需對物流過程中的物流設(shè)備例如：倉庫、運輸車輛進行購買與租借，其中購買倉庫與運輸車輛是不限數(shù)量的，但系統(tǒng)可租借的倉庫與可租借車輛的數(shù)量是有限的，如果租借完畢，必須等到其它用戶歸還了才可以租借，購買或租借倉庫與運輸車輛的過程中，必須指定購買地。駕駛員與搬運工須由總經(jīng)理負責招聘，其中駕駛員是按級別來發(fā)放工資，級別越高，工資越高，同時能駕駛的車輛也越多。

6、客戶管理

總經(jīng)理用戶在處理單據(jù)的時候，可以將一些長期合作的企業(yè)，與伙伴關(guān)系的物流公司設(shè)為客戶，一旦當資源有限時優(yōu)先考慮這類企業(yè)的單據(jù)，同時，當運力緊張的時候，將單據(jù)發(fā)包給客戶物流公司運輸，當運力空閑時候、客戶物流公司運力較忙時，幫助客戶物流公司運輸單據(jù)，也可獲得收益。

7、廣告管理

可以不定期的投放一些廣告，該廣告以物流信息網(wǎng)為媒介，傳播公司的信息，以增強企業(yè)的知名度，物流公司投入廣告的錢越多，廣告在物流信息網(wǎng)上滾動播出的時間越長，用戶所在物流公司的得到托運單會越多、合同匹配時候中標的機會越大。

8、信譽度查看

可以查看在同一實驗內(nèi)的所有物流公司的信譽度，信譽度越高，該公司得到的托運單的數(shù)量會越多，同時，該公司在合同投標過程中，中標的機率會越大，公司的信譽度由物流公司的單據(jù)按時完成率、廣告的投入金額組成，公司的信譽度越高，商業(yè)價值越大。

9、貨源信息

在運力充足的情況下，可以和其他物流公司簽定貨源信息，處理其他物流公司處理不了的單據(jù)。

10、報表統(tǒng)計

每一段時期內(nèi)可以對自己公司的財務支出與財務收入及其詳細狀況進行查看分析，從而得出公司在以后的發(fā)展過程中，哪些項目可以少花錢、哪些可以不必要、哪些需加大投入，以求做到公司內(nèi)部資源的合理分配。

財務收益：財務收益主要為營業(yè)收入，包括處理托運單收益、發(fā)貨單收益、補貨單收益、倉庫增值業(yè)務、外包單據(jù)應得收益等。

財務支出：財務支出包含固定成本折舊與變動成本兩部分，其中固定成本包含：車輛與倉庫的購買與租借費用等，可變成本包含了單據(jù)的運輸費用，折舊，人工工資等。

11、國際貨代

系統(tǒng)會隨機給予物流公司一些涉外運輸單據(jù)，物流公司需要處理涉外單據(jù)事必須與系統(tǒng)設(shè)定的國際貨代公司簽定貨運代理協(xié)議，未簽定時系統(tǒng)會進行提醒用戶進行簽定。

點擊進入貨運代理協(xié)議簽定連接頁面：

簽定后才能進行涉外單據(jù)的接收處理和協(xié)議查看。

在處理涉外單據(jù)時首先填寫 海運出口委托書：

填寫完海運出口委托書后需要填寫報關(guān)資料，報關(guān)資料包括：報關(guān)委托書、發(fā) 票、裝箱單三張單據(jù)，填寫完成提交給系統(tǒng)，進行費用扣除和收入計算。這里主要是為了熟悉國際貨代的一般性程序。

角色二：調(diào)度中心

該角色的主要職責是合理安排公司所獲得的各項運輸任務，通過制作運輸計劃，和對運輸計劃進行 起點合并、終點合并、聯(lián)運、同城運輸?shù)雀髦胁煌牟僮鹘M合來達到運輸效果最優(yōu)，使得公司能夠以最少人力、物力、資金投入來處理

最多的定單任務。

1、進入系統(tǒng)后首先進入EDI中心進行業(yè)務申請，申請過程如下

2、托運單管理

主要是對“總經(jīng)理”接受的托運單進行處理。如下圖

處理方式有下圖顯示的三種

如果直接生成計劃運輸單，那么下面的工作流程如圖所示 生成計劃運輸單：

暫存入庫的處理流程：

出入庫管理

信息發(fā)布的流程：

3、發(fā)貨單管理

主要是對“總經(jīng)理”所接受的長期合同產(chǎn)生發(fā)貨單進行處理。處理過程如下，4、補貨單管理

主要對調(diào)度中心和倉庫中心生成的“補貨單”進行處理。流程如下圖

圖一：

圖二：

5、貨源發(fā)布管理

主要對[信息發(fā)布]的托運單在進行處理。流程如下 圖一：

圖二：

6、短信息管理

7、運輸單管理

瀏覽運輸單信息，包括運輸單所組成的計劃運輸單、運輸單的運輸城市順序和運輸狀態(tài)等。

8、車輛查看

查詢物流公司所擁有的購買車輛和租借車輛信息?？梢愿鶕?jù)車牌和所在地進行查詢。

9、倉庫查看

查詢物流公司所擁有的購買倉庫和租借倉庫信息?？梢愿鶕?jù)倉庫編號、倉庫名稱和所在城市查詢。

10、報表統(tǒng)計

統(tǒng)計物流公司產(chǎn)生的計劃運輸單和運輸單，可以按生成日期查詢歷史紀錄。

11、運輸單查詢

用戶根據(jù)運輸單的編號、起點城市、終點城市的查詢，查看本公司的運輸單的執(zhí)行情況，查看運輸單的剩余時間，電擊單據(jù)編號可以查看運輸單的詳細信息。

第二篇：物流報告

一：實習目的：

為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統(tǒng)一組織到（實習地）實習，實習時間共計幾天。在這十天時間里我們主要感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學習和工作打下堅實的基礎(chǔ)，讓我們對中國物流業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全新的認識。

二：實習要求：

了解物流的特點,主要設(shè)備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據(jù)學習的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實習單位概要：

1.物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2.（實習地）介紹：

（實習地）是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計方面可操作性更高。主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分!四：實習感想：

剛到（實習地），至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過幾天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

五：實習結(jié)論及建議：

（實習地）存在的問題：（注：一般的物流公司都存在這樣的問題有具體的你在添加下就好了）

A.各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理;

B.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

C.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;

D.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴重導致退貨量過多，造成不必要的資源浪費;

F.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用;

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

A.加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

B.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。

C.加強對企業(yè)員工的培訓力度，規(guī)范員工的職業(yè)行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。

D.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費。

F.應該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢和空間區(qū)域優(yōu)勢，可以開設(shè)必要的物流師培訓班，企業(yè)經(jīng)理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。

六：總結(jié)：

總而言之，在（實習地）這幾天的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。幾天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。

第三篇：物流報告

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如何優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流

摘 要

隨著人們生活水平的提高，人們對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的需求量不斷增大，對其質(zhì)量也提出了更高的要求。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流就是鮮活農(nóng)產(chǎn)品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品具有采后仍有生命活動或類似生命活動的延續(xù)而造成易腐易損性，且單位產(chǎn)品價值低，規(guī)格、形狀，質(zhì)量參差不齊的特性，使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流中的運輸成本較大，并對運輸條件和在加工方面的規(guī)格化、標準化的要求更高。然而，目前我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在著運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等方面的諸多問題。本文充分借鑒國外鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流先進經(jīng)驗，通過對我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀的分析，結(jié)合我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流特點，運用物流系統(tǒng)管理論、供應鏈管理及分銷與直銷理論模式，提出了優(yōu)化我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的策略。

關(guān)鍵詞：鮮活農(nóng)產(chǎn)品;物流系統(tǒng);組織與優(yōu)化模式;連鎖分銷;產(chǎn)銷一體化

目 錄

1引言.....................................錯誤！未定義書簽。

1.1 課題背景、研究的目的及意義...........................3 1.2 國內(nèi)外研究發(fā)展綜述...................................1 1.3 研究思路............................錯誤！未定義書簽。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的相關(guān)概述.............錯誤！未定義書簽。

2.1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品的涵義及特點..............錯誤！未定義書簽。2.2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)概述...............................4 2.2.1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的特點...........................4 專業(yè)定制各類報告，淘寶ID：華中秘書網(wǎng)

2.3.2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應鏈管理的內(nèi)容......................4

3我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)存的問題分析......................5

3.1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)缺失嚴重...........................5 3.2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高...............................6 3.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備落后...............................7 3.4 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后...............................8 3.5 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系不健全.........................9 3.6 鮮活農(nóng)產(chǎn)品市場營銷模式匱乏...........................9

4優(yōu)化我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的對策.........................10 4.1 加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應鏈環(huán)節(jié)企業(yè)之間的合作..............10 4.2 大力培育農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)和中介組織....................11 4.2.1 積極打造優(yōu)勢物流企業(yè)...........................11 4.2.2 大力培育、發(fā)展代表農(nóng)民利益的其它農(nóng)產(chǎn)品物流中介組織...................................................13 4.3 改善基礎(chǔ)條件,加強農(nóng)產(chǎn)品物流載體的建設(shè)...............13 4.3.1 加強基礎(chǔ)建設(shè)...................................13 4.3.2 加強主體建設(shè)...................................13 4.3.2 加強法律和標準建設(shè).............................14 4.4 提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平..........................15 4.3.1 在生產(chǎn)上應大力推進農(nóng)業(yè)的標準化生產(chǎn).............15 4.3.2 提高加工、包裝技術(shù).............................15 4.3.2 積極培養(yǎng)物流技術(shù)人才...........................15 4.5 建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺,完善農(nóng)產(chǎn)品市場信息服務體系........................................................16 4.6 建立分銷與直銷系統(tǒng)模式..............................17 4.6.1 分銷系統(tǒng)模式...................................17 4.6.2 市場外流通的產(chǎn)銷一體化模式.....................17

結(jié)論.......................................................19 致謝.......................................................20 專業(yè)定制各類報告，淘寶ID：華中秘書網(wǎng)

參考文獻..................................................21

1.1 課題背景、研究的目的及意義

農(nóng)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)。物流既是一國經(jīng)濟發(fā)達程度的反映,也是國民經(jīng)濟順利運行的必要保障之一。近些年我國物流業(yè)發(fā)展較快,但農(nóng)產(chǎn)品物流尤其是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展卻不受重視。鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶需求,實現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品價值,利用現(xiàn)代物流技術(shù)和裝備,使其從生產(chǎn)者到消費者的物理性轉(zhuǎn)移高效率進行的一系列相關(guān)的經(jīng)濟活動,即商品化鮮活農(nóng)產(chǎn)品的銷售物流。其中包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品的采收、運輸、貯藏、保鮮、包裝、加工和相關(guān)信息活動。長期以來,“重生產(chǎn)、輕流通”思想使得對流通領(lǐng)域的投入較少,當前我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸已從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到流通領(lǐng)域,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流技術(shù)開發(fā)落后。

眾所周知，由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品容易腐爛，不易保鮮，較難運輸?shù)忍攸c，決定了其在物流組織和實施過程中與其它農(nóng)產(chǎn)品或工業(yè)品有很大的區(qū)別。長期以來，我國的鮮活農(nóng)產(chǎn)品由于在流通過程中缺乏有效的管理體系和制度安排，對物流的效率大打折扣。有數(shù)據(jù)顯示，我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%-40%，鮮活農(nóng)產(chǎn)品達到60%以上，而發(fā)達國家的物流成本一般控制在10%左右，我國水果蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率為25%-30%，而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。因此，如何建立完善高效的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)對提高食品安全、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本、充分發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益具有重大的理論意義與現(xiàn)實意義。

1.2 國內(nèi)外研究發(fā)展綜述

1901年，約翰.F.格魯威爾(John.F.Growen)在美國政府《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各種因素和費用，揭開了認識物流的序幕。物流概念起源于農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，發(fā)展卻在工業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)過一百多年的發(fā)展，物流研究已從物流理念的啟蒙與產(chǎn)生階段(1901-1949)、理論體系的形成與實踐推廣階段(1950-1978)、物流專業(yè)定制各類報告，淘寶ID：華中秘書網(wǎng)

理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段(1978-1985)進入到物流理論實踐的縱深化階段(1985至今)。1905年美國少校瓊西·貝克(Chauncey B.Baker)在其《軍隊和軍需品運輸》一書中，從軍事后勤角度提出物流(logistics)概念。1915年美國學者阿什·肖(Arch.Shaw)在《市場流通若干問題》一書中，從營銷角度提出物流(physical distribution)概念。1961年愛德華·W·斯馬凱伊(Edward W.Smykay)、唐納德.}J}鮑爾素克斯(Donald J.Bowersox)和弗蘭克·H}莫斯曼(Frank H.Mossman)撰寫了世界上第一本物流管理教科書《物流管理》，為物流管理成為一門學科奠定了基礎(chǔ)。1962年美國著名管理學者德魯克(D.Druker)在其《經(jīng)濟的黑暗大陸》一文中，提出物流是降低成本的最后領(lǐng)域，強調(diào)應當高度重視物流管理，對實業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大的推動作用，物流作為“第三利潤源泉”被逐漸認識。上世紀70年代末，物流概念進入中國。其真正受到重視是在90年代后期，特別是進入“十五”后，物流發(fā)展迅速。但與國外發(fā)達國家相比，我國物流發(fā)展整體還比較落后。在物流業(yè)快速發(fā)展的同時，很少有人去關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流，尤其是鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流。目前，影響我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸己從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域。隨著“三農(nóng)”問題受到中央政府的高度重視，已有越來越多的人開始關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品物流，其中包括厲以

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第四篇：物流實習報告

實習報告

在2009年11月，我到港口物流公司實習。在實習之前，公司對我們實行了一系列的培訓。讓我們了解連云港港口的發(fā)展。通過學習，我們了解到連云港物流的發(fā)展過程以及面對的壓力。連云港是新亞歐大陸橋東橋頭堡，南聯(lián)長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，在區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。2009年6月，國務院原則通過《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，以連云港為龍頭的江蘇沿海地區(qū)開發(fā)已經(jīng)擺上國家戰(zhàn)略發(fā)展層面，連云港港口物流的發(fā)展迎來了新的重大戰(zhàn)略機遇。連云港港口物流近年來取得了長足的發(fā)展，但連云港港口物流的整體發(fā)展水平與國內(nèi)、國際先進港口相比還有較大的差距，隨著周邊上海、青島等沿海主要港口的快速發(fā)展，連云港港口物流的發(fā)展面臨巨大的競爭壓力。

連云港港口的發(fā)展現(xiàn)狀：1.港口集疏運條件日趨完善 2.港口集裝箱運輸跨越發(fā)展 3.港口業(yè)已形成一系列物流服務品牌。連云港港口物流存在的問題分析：1.港口物流企業(yè)專業(yè)化服務水平較低2.港口物流信息化服務功能有待于發(fā)展3.連云港與周邊港口腹地疊加、同質(zhì)化競爭趨勢明顯。連云港港口物流發(fā)展的對策 1.建設(shè)和優(yōu)化港口物流硬件環(huán)境2.重視港口物流軟環(huán)境建設(shè) 3.加強港口物流信息化建設(shè)4.加強港口物流人才隊伍建設(shè)5.促進港口物流企業(yè)服務水平提升。

通過一系列的學習之后，公司安排我到港口臨時停車場實習。港口臨時停車場是免費的停車場所，停車場的工作主要負責車輛的進門登記以及車輛的擺放整齊。停車場工作是實習24小時上班工作制。停車場的入門處保證24小時有人，及時為司機解決困難。本來我認為停車場的管理沒有那么的復雜。結(jié)果工作后才發(fā)現(xiàn)

物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心?？偠灾诤Ｐ沁@十天的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。

第五篇：物流實習報告

258125530物流實習報告

一、實習時間：2010年8月3日

二、實習地點：江西新華物流公司

三、實習目的：

采用實地參觀、崗位實習的方式，到新華物流公司，聽專業(yè)人員的介紹及報告、上機專項練習并參加具體崗位工作，后期整理資料討論，使我們獲得對標準化物流服務的認識，了解物流企業(yè)的運作和相關(guān)設(shè)施，設(shè)備與人員技術(shù)技能，物流設(shè)施設(shè)備等的基本常識；掌握物流系統(tǒng)的構(gòu)成和物流基本環(huán)節(jié)，掌握運輸，倉儲，包裝，裝卸搬運，配送，信息處理等基本的物流作業(yè)功能；深入理解本課程理論知識并將所學知識與實習結(jié)合起來，總結(jié)實習期間所見所聞。為今后學習提供更好的方向，并依據(jù)學習的知識適當提出自己的意見。

四、實習公司簡介：

(一)實習單位背景：

1、江西新華物流公司：江西新華物流有限公司為江西新華發(fā)行集團下屬具備獨立法人資格的子公司，地處南昌市高新大道，公司占地54畝，倉庫建筑面積約4萬平方米。我公司憑借新華書店的強勢平臺，集商流，物流，信息流，資金流“四流合一”的優(yōu)勢，以超強的管理理念，創(chuàng)造性的思維，專業(yè)的物流團隊，為客戶提供運輸、分發(fā)、倉儲、理貨、信息等于一身物流服務。擁有兩座現(xiàn)代化庫房，合計24000平方米。建筑主體高13米，采用鋼結(jié)構(gòu)主體。經(jīng)過多年的探索，現(xiàn)擁有總資產(chǎn)上億億，形成了以現(xiàn)代物流業(yè)務為龍頭，以材料和設(shè)備銷售為支柱，以培訓、綠化、咨詢服務為輔助，多元經(jīng)營、共同發(fā)展的物流企業(yè)。業(yè)務覆蓋河南、湖北、上海、安徽、湖南全境，輻射整個中西部地區(qū)。聯(lián)想集團、松下集團、日立集團、科龍集團以及國內(nèi)知名家電連鎖企業(yè)蘇寧電器、國美電器、五星電器的配送也由該公司運輸、配送，同時，四川長虹、科龍電器、夏新電子、廣西玉柴、山東張裕、敖東藥業(yè)、輔仁藥業(yè)等大型知名企業(yè)也將新華物流作為長期戰(zhàn)略合作伙伴。

(二)實習公司流程：

1、整合貨源為先導，實現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務與現(xiàn)代物流業(yè)務的整合，通過多方式、多層次、1 多渠道的整合配送貨源，順利實現(xiàn)傳統(tǒng)倉儲業(yè)務與配送、代理、加工、包裝、信息處理等現(xiàn)代物流業(yè)務的整合，新華物流可為家電、服裝、食品等幾十個行業(yè)提供整個物流供應鏈服務。與此流程相配套的，是該物流公司以戰(zhàn)略合作為試點，實現(xiàn)全程供應鏈業(yè)務整合。

2、由供貨車到達月臺開始，經(jīng)進貨作業(yè)確認進貨品后，便依次將貨品入庫儲存。為確保在庫貨品得到良好的管理，需進行定期或不定期的盤點檢查。當接到客戶訂單后，先將訂單依其性質(zhì)做訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出進行揀貨作業(yè)。揀貨完成后一旦發(fā)覺揀貨區(qū)所剩余的存量過低，則必須由儲區(qū)來補貨，當然，若整個儲區(qū)的存量也低于標準，便應向上游采購進貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準備出貨，等到一切出貨作業(yè)完成后，司機便可將出貨品裝上配送車，將之配送到各個客戶點交貨。

(三)實習公司技術(shù)：

1、自動化立體庫的主要技術(shù)性能有：

(1)技術(shù)先進，采用現(xiàn)場控制總線直接通訊的方式，真正做到計算機只監(jiān)不控，所有的決策、作業(yè)調(diào)度和現(xiàn)場信息等均由堆垛機、出入庫輸送機等現(xiàn)場設(shè)備通過相互間的通訊來協(xié)調(diào)完成。

(2)每個貨位的托盤號分別記錄在堆垛機和計算機的數(shù)據(jù)庫里，管理員可利用對比功能來比較計算機的記錄和堆垛機里的記錄，并進行修改，修改可自動完成和手動完成。

(3)堆垛機有自動召回原點的功能，即無論任何情況，只要貨叉居中且水平運行正常時，可按照下達的命令自動返回原點。這意味著操作人員和維護人員可以盡量不進入巷道。

(4)智能的控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)真正的自動盤庫功能，避免了以往繁重的人工盤庫工作，減輕了倉庫管理人員的工作強度，同時保證了出庫作業(yè)的出錯率為零。

(5)監(jiān)控管理系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)管理、入庫管理、出庫管理、查詢、報表、單據(jù)與盤庫、報警、監(jiān)控與動畫等模塊。

2、新華物流的創(chuàng)新發(fā)展模式：該公司認為此項的關(guān)鍵是業(yè)務整合。以整合貨源為先導，實現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)務與現(xiàn)代物流業(yè)務的整合；以戰(zhàn)略合作為試點，實現(xiàn)全程供應鏈業(yè)務整合；以加強服務管理為重點，提升整體業(yè)務水平。

(1)省內(nèi)和省外干線配送業(yè)務。繼續(xù)以自控倉儲群為基礎(chǔ)，以省內(nèi)外網(wǎng)點為支撐，以成熟的全程配送運作經(jīng)驗為依托，不斷擴大服務范圍，發(fā)展分銷、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、自動補貨、流通加工等增值服務項目，為客戶提供物流解決方案策劃等全程供 2 應鏈服務。

(2)市內(nèi)配送業(yè)務。繼續(xù)以穩(wěn)固的客戶資源、網(wǎng)絡(luò)資源和積累的市內(nèi)配送經(jīng)驗為基礎(chǔ)，加大市內(nèi)大客戶開發(fā)力度，并待市場運作成熟后，將市內(nèi)配送模式和運營經(jīng)驗“復制”到各地市，與各地市二、三級網(wǎng)點結(jié)合，采取授權(quán)、控股、參股等模式進一步占據(jù)主要配送市場。

(3)特種物流業(yè)務。以材料銷售供應經(jīng)驗為基礎(chǔ)，開展原材料的加工、配送、代理和銷售，積極開拓會展物流、特種物流等專業(yè)性物流市場。

(4)培訓業(yè)務。利用自有培訓基地，面向公司內(nèi)部員工和社會各界尤其是交通系統(tǒng)開展國家物流師培訓及各類滿足自身和社會對物流專業(yè)人才的需求。

(5)電子商務業(yè)務。以公司縣、市、省、國通達網(wǎng)絡(luò)為支撐，以全面和專業(yè)的物流服務為保證，與當當、阿里巴巴、慧聰網(wǎng)等電子商務網(wǎng)站結(jié)合，為其提供物流支持，借助其成熟的電子商務運營經(jīng)驗，逐步發(fā)展開展電子商務業(yè)務。

五、實習內(nèi)容：

(一)具體工作：

我在江西新華物流實習的崗位是倉庫操作工，具體從事過的操作有：卸車、收貨、分貨、入庫、打印現(xiàn)品票并放置好現(xiàn)品票、清潔、清掃、移庫、配貨、初檢、裝車、送貨?，F(xiàn)場的實時操作都是和ACCS系統(tǒng)一致的，例如：現(xiàn)場貨物實際入庫之后，要立即做系統(tǒng)入庫；現(xiàn)場移庫之后也需要立即更改系統(tǒng)移庫；系統(tǒng)打印出揀品單后應按順序做好配貨工作等。我目前所從事的工作是倉儲流程中最基礎(chǔ)的操作，希望我能在今后的工作中學習到更多的倉儲工作經(jīng)驗。通過近一個月的實習生活，我對于物流倉儲環(huán)節(jié)有了更加深刻的認識。中國的物流倉儲業(yè)沒有國外發(fā)達，有很多的原因制約了中國物流業(yè)的發(fā)展速度。物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達，這對就對我們的生活帶來不必要的負擔，降低了我們生活的質(zhì)量。

(二)實習期間對倉儲及信息化的總結(jié)分析：

1、庫存對企業(yè)、物流有重要影響

當今中國的很多企業(yè)，特別是中小企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備落后，信息化程度很低，很多物流理念與設(shè)備跟不上世界的腳步。如今，企業(yè)對庫存管理越來越重視，無論它是制造商、分銷商、批發(fā)商、零售商，還是其他類型的行業(yè)企業(yè)。因為庫存資產(chǎn)在企業(yè)總資產(chǎn)額中所占比率相當可觀，降低庫存是實質(zhì)性地減少流動資金需求的最快方式之一。庫存周轉(zhuǎn)把資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧?，庫存周轉(zhuǎn)越快，收益率越好。諸如資產(chǎn)回報率以及其它一些資金使用效率 方面的評價越來越普遍地影響著組織。

2、在公司中，庫存起著如下幾個作用：

(1)使公司有可能達到規(guī)模經(jīng)濟；（2）平衡供求；（3）使制造專業(yè)化成為可能；（4）保護公司少演戲需求和訂貨周期的影響；（5）在分配渠道在的關(guān)鍵界面間起緩沖器作用。

從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。這是因為庫總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉儲是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，庫存也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，庫存管理就是在實現(xiàn)物流流程的整合。如果借用運籌學的語言來描述倉儲管理在物流中的地位，可以說就是在運輸條件為約束力的情況下，尋求最優(yōu)庫存（包括布局）方案作為控制手段，使得物流達到總成本最低的目標。在許多具體的案例中，物流的整合、優(yōu)化實際上歸結(jié)為倉儲的方案設(shè)計與運行控制。

3、信息是庫存和供應鏈的重要因素

很多公司還沒有采取全面的、持續(xù)的分析和庫存政策規(guī)劃，原因是缺少時間和信息。很多公司之所以對供應鏈望而怯步，很大一個原因是沒有一個好的信息系統(tǒng)。

(1)信息與庫存

庫存越來越被認為是一個物流過程而不只是一種靜態(tài)的存儲技術(shù)，動態(tài)的庫存系統(tǒng)，通過應用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作使庫存不只是一個短暫的物料停留過程。全面的庫存控制是高效的倉庫管理的關(guān)鍵，倉庫管理軟件WMS提供了一個基于小型機、Pc機、服務器，對倉儲、分配和制造等操作提供實時的庫存管理，并將它們集成在一個軟件包內(nèi)。庫存軟件能跟蹤工具在何時何地被何人領(lǐng)取，因此幾乎將庫存降低為原來的一半。

(2)信息與供應鏈

供應鏈的形成和供應鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。要解決的問題是提高整個供應鏈的效率和競爭力，主要是通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務來提高供應鏈的協(xié)調(diào)性和整體效益，如生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)的協(xié)同、供應商與采購商的協(xié)同等，物流信息系統(tǒng)不僅是供應鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經(jīng)系統(tǒng)。供應鏈的基礎(chǔ)是建立互利的利益機制，但是這種機制需要一定的技術(shù)方案來保證，信息系統(tǒng)在這里的主要作用是實現(xiàn)這種互利機制的手段。例如銷售商的庫存由供應商的自動補貨系統(tǒng)來管理，生產(chǎn)商的生產(chǎn)計劃根據(jù)銷售商的市場預測來安排等等。

六、實習感受：

通過將近一個月的參觀實習，使我對我國的物流行業(yè)現(xiàn)狀有一定的了解。中國物流業(yè)大多是由運輸、倉儲業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無法運用到現(xiàn)代技術(shù)。課本上知識的現(xiàn)代化在現(xiàn)實中根本無法看到，從而得出，理論與現(xiàn)實有很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發(fā)展到完全信息化、自動化。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。

我學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結(jié)合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，我國現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小的問題等。必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。非常感謝新華物流配送中心，讓我受益匪淺。

最后，通過學習，我學到平時只現(xiàn)于書本上的理論知識，還親眼看到物流的操作業(yè)務流程，使自己對專業(yè)知識有進一步的了解，給自己重新定位，找準努力的方向，積極準備，相信只要自己肯學、肯問、肯干，將來一定會有自己的一番成就的。