第一篇：2015年國(guó)內(nèi)沿海化工水運(yùn)市場(chǎng)基本情況及未來(lái)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

2015年國(guó)內(nèi)沿?；に\(yùn)市場(chǎng)基本情況及未來(lái)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

2016-02-15 11:00:37

一、目前國(guó)內(nèi)化工水運(yùn)市場(chǎng)總體狀況

受?chē)?guó)內(nèi)化工需求下滑和深度低迷的影響，2015年上半年國(guó)內(nèi)沿?；て匪\(yùn)市場(chǎng)運(yùn)行的低迷狀況已超出眾多人的預(yù)期。對(duì)國(guó)內(nèi)化工市場(chǎng)而言，PTA原料PX是運(yùn)量最大的化工產(chǎn)品，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)影響最大。2015年國(guó)內(nèi)PTA產(chǎn)能開(kāi)工率依然延續(xù)下滑的局面，15下半年甚至預(yù)計(jì)可能下降到50%以下。雖然PTA總產(chǎn)能增加，但由于產(chǎn)能大幅過(guò)剩，對(duì)2015年P(guān)X實(shí)際需求僅增加約150萬(wàn)噸。除此之外，2014年韓國(guó)新增300萬(wàn)噸PX的產(chǎn)能，主要瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，也進(jìn)一步抑制了國(guó)內(nèi)PX的運(yùn)量。韓國(guó)新增的這一部分運(yùn)量已經(jīng)被饑渴的韓國(guó)船東底價(jià)運(yùn)價(jià)瓜分。沿海國(guó)內(nèi)其他品種沒(méi)有明顯的增長(zhǎng)。2015年國(guó)內(nèi)總體運(yùn)量基本維持了2014年的水平，但是由于區(qū)域一體化的影響，運(yùn)距縮短，總的周轉(zhuǎn)量應(yīng)該是下降了。此外由于化工企業(yè)效益下降，以及船舶供應(yīng)的充裕。2015年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較2014年下滑，從2015年下半年船東談判的情況來(lái)看，運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下降。

從運(yùn)力供應(yīng)看，至2014年9月底止，按在冊(cè)不完全粗略統(tǒng)計(jì)（不包括有運(yùn)力指標(biāo)但尚未交付的船舶），統(tǒng)計(jì)到的64家(包括長(zhǎng)江南京水域以上有海船的2家)船東中，擁有中國(guó)旗的船舶為299艘/92萬(wàn)載重噸，運(yùn)力仍在增長(zhǎng)，但速度和幅度明顯下降。按照過(guò)去的平均運(yùn)距計(jì)算，可以承運(yùn)國(guó)內(nèi)沿海水運(yùn)量約3000萬(wàn)噸水路運(yùn)輸貨物。實(shí)際由于近年來(lái)化工區(qū)域一體化結(jié)果，大部分的海運(yùn)距離減至400海里內(nèi)，客觀形成了實(shí)際運(yùn)輸能力估計(jì)超過(guò)3500萬(wàn)噸以上情況。而水運(yùn)需求近兩年僅有不到5%的小幅度增長(zhǎng)，約維持在2000萬(wàn)噸左右的水平，局部階段，市場(chǎng)不好甚至出現(xiàn)下滑。由于運(yùn)力供應(yīng)充足，貨源爭(zhēng)搶激烈。有國(guó)際經(jīng)營(yíng)管理能力的船東，在2014年已經(jīng)開(kāi)始將更多的運(yùn)力 甚至近半運(yùn)力轉(zhuǎn)向國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)。這也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)維持相對(duì)穩(wěn)定的一個(gè)重要因素。

從細(xì)分噸位結(jié)構(gòu)看，10000及以上載重噸船舶中，可從事國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)拇艾F(xiàn)有11艘，平均船齡不足9年，合計(jì)近14.9萬(wàn)載重噸，占總運(yùn)力的16.2%。與上年比可參與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力減少2艘，合計(jì)2.4萬(wàn)噸。主要是2014年1艘擬用小型船舶臵換同等國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)而退出，1艘光租國(guó)外尋求較好收益的國(guó)際市場(chǎng)而退出國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。這一市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸船東也進(jìn)一步減少至6家?，F(xiàn)有各家規(guī)模均不大，每家最多也只有2條，與上年無(wú)變化。運(yùn)輸市場(chǎng)和品種無(wú)變化，依舊為PX和甲醇等簡(jiǎn)單化學(xué)品，即青島麗東、騰龍芳烴，中石化鎮(zhèn)海、南京、福建聯(lián)合的PX運(yùn)輸；華北到寧波禾元的甲醇等渺渺幾個(gè)工廠有運(yùn)輸需求，月均不足10萬(wàn)噸運(yùn)輸總量，可容納3-4條船的運(yùn)力正常運(yùn)行，或者投入在運(yùn)價(jià)低廉的石腦油市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)的僅2家，不足4條船的運(yùn)力需求，其余7條仍主要靠外貿(mào)或臺(tái)海兩岸運(yùn)輸或國(guó)內(nèi)石腦油運(yùn)輸來(lái)補(bǔ)充和維持營(yíng)運(yùn)，市場(chǎng)供給過(guò)剩。由于這部分市場(chǎng)貨源結(jié)構(gòu)單一，未來(lái)市場(chǎng)容量有進(jìn)一步縮小的威脅，部分船東甚至已主動(dòng)退出，表明這一細(xì)分市場(chǎng)空間不大，收益不能滿足船東的要求，繼續(xù)增長(zhǎng)無(wú)意義。因此，這一細(xì)分市場(chǎng)船舶，以及欲發(fā)展這種運(yùn)力的船東，應(yīng)謹(jǐn)慎、認(rèn)真考慮投入。主管部門(mén)也應(yīng)在總量上控制不超過(guò)2014年上半年可從事國(guó)內(nèi)運(yùn)輸13艘的船隊(duì)總規(guī)模，鞏固已取得的調(diào)控成果，避免運(yùn)力供給嚴(yán)重過(guò)?，F(xiàn)象的出現(xiàn)回頭。

國(guó)內(nèi)5-9000載重噸化工船舶，目前在冊(cè)40艘，平均船齡不足6年，載重噸約25.8萬(wàn)噸，占全部噸位的28.0%。2014年由于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸需求的不足，導(dǎo)致大量5000噸船舶的貨源短缺，另一方面僅有的貨源面臨低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，有資質(zhì)、可從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇皫缀醵歼x擇外貿(mào)運(yùn)輸作為內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充，或者避開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的低效益競(jìng)爭(zhēng)?？陀^反映了國(guó)內(nèi)5000噸以上船舶市場(chǎng)運(yùn)行供求市場(chǎng)的關(guān)系惡化，只能尋找新的國(guó)際市場(chǎng)作為出路。這部分船舶，結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)為運(yùn)力常年富余，市場(chǎng)惡劣時(shí)甚至接近30%的運(yùn)力處于相對(duì)富余狀態(tài)。未來(lái)兩年，即使 國(guó)內(nèi)仍將陸續(xù)有新增項(xiàng)目投產(chǎn)，恐也將無(wú)法在短期內(nèi)消化這樣的過(guò)剩運(yùn)力，需要靠周邊的國(guó)際和臺(tái)海運(yùn)輸補(bǔ)充。因此，這部分僅能從事國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)拇昂凸?，在運(yùn)力發(fā)展上應(yīng)嚴(yán)格控制；有良好經(jīng)營(yíng)和管理能力的公司，需要通過(guò)周邊的臺(tái)海兩岸和國(guó)際市場(chǎng)做適當(dāng)補(bǔ)充貨源，才合適發(fā)展和優(yōu)化其運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

3000-4999載重噸的化工船有71艘, 比上年凈增加3艘，主要為近年新批準(zhǔn)和老舊船運(yùn)力更新或臵換，平均船齡7年，25.2萬(wàn)載重噸，占總運(yùn)能得的27.4%；1800-2999載重噸的船舶有59艘，運(yùn)力減少1艘,主要是升級(jí)替換為3000噸級(jí)船舶，平均船齡8年，載重噸12.9萬(wàn)噸，占總載重噸位的14.0%，這兩部分市場(chǎng)的船舶國(guó)內(nèi)供給富余，需要依靠外貿(mào)補(bǔ)充，運(yùn)力失衡相對(duì)較輕；1799及以下的化工小型船,約有118艘,運(yùn)力基本沒(méi)有變化，平均船齡超過(guò)10年，船舶載重噸位僅為12.3萬(wàn)噸，但噸位僅占全部運(yùn)力的13.4%，2014年這部分船舶數(shù)量和噸位均無(wú)變化。值得注意的是，1800載重噸及以下的化工船，數(shù)量大,超過(guò)全部在冊(cè)船舶總數(shù)三分之一，平均船齡也相對(duì)最高，主要從事區(qū)間和短途運(yùn)輸，靠終端客戶支撐，市場(chǎng)相對(duì)封閉，運(yùn)輸業(yè)務(wù)也相對(duì)穩(wěn)定，在部分有一定規(guī)模的船東中，拓展外部市場(chǎng)是其發(fā)展愿望。

目前所出現(xiàn)的珠三角/長(zhǎng)三角/環(huán)渤海灣三大化工區(qū)域的一體化，在運(yùn)力需求的結(jié)構(gòu)方面，將縮短化工產(chǎn)品的水運(yùn)距離，減少了大噸位船舶的需求而可能改為短途的公路運(yùn)輸或使用3000噸及以下的小型船舶承接，并呈現(xiàn)區(qū)域化、精細(xì)化的特點(diǎn)，可能對(duì)船舶帶來(lái)新的技術(shù)運(yùn)輸要求。這需要船東跟蹤區(qū)域市場(chǎng)的變化特點(diǎn)，做深入細(xì)致的區(qū)域市場(chǎng)分析。

從目前運(yùn)輸需求的總體情況看，市場(chǎng)沒(méi)有迫切、大量的運(yùn)力發(fā)展需要，運(yùn)力供給總體過(guò)剩依然是基本現(xiàn)實(shí)；市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平尚面臨貨主的降價(jià)壓力。因此，市場(chǎng)環(huán)境并不支持運(yùn)力快速發(fā)展和增長(zhǎng)的要求。未來(lái)船舶運(yùn)力發(fā)展應(yīng)避免單純靠增長(zhǎng)的思路，而更多地體現(xiàn)在船舶的技術(shù)進(jìn)步，管理要求的提升，船舶的更新?lián)Q代和船東運(yùn)力的結(jié)構(gòu)優(yōu)化 上。但從總船東的增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)意愿看，與現(xiàn)實(shí)狀況有一定的不符。船東對(duì)船舶大型化減少運(yùn)輸成本，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力有天然的意愿和需求，對(duì)外部市場(chǎng)的拓展愿望也客觀要求其發(fā)展。與船東的意愿明顯不利的是市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，化工企業(yè)大幅虧損，帶來(lái)生產(chǎn)縮減，化工下游企業(yè)需求不振，形成了相對(duì)低迷的運(yùn)輸市場(chǎng)需求，以及未來(lái)需求增長(zhǎng)乏力，均造成國(guó)內(nèi)大型化工船運(yùn)輸供給過(guò)剩難以短期改變的現(xiàn)實(shí)。國(guó)內(nèi)化工船東排隊(duì)申請(qǐng)運(yùn)力審批，以及沿海各船臺(tái)上已有開(kāi)工建造和等待開(kāi)工的化工船，將對(duì)運(yùn)力發(fā)展的限制政策帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

以上供需矛盾和問(wèn)題的存在，外部經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)的艱難，加劇了國(guó)內(nèi)各化工品船東經(jīng)營(yíng)的困難，無(wú)論規(guī)模大小，與上年相比，也是更為艱難、更困難的一年，尤其是大噸位的化工船，運(yùn)輸需求和運(yùn)價(jià)面臨雙下滑的情況更明顯。即使是成本相對(duì)較低的部分低等級(jí)、低成本運(yùn)輸企業(yè)，也面臨保效的壓力。更為擔(dān)憂的是，部分大型船公司在經(jīng)營(yíng)管理較為雄厚的基礎(chǔ)上簽訂了一定的COA貨源，但最近幾年快速發(fā)展起來(lái)的部分小型船公司，為獲得生存空間和穩(wěn)定的貨源，爭(zhēng)相與貨主低價(jià)攬貨，部分航線甚至虧損運(yùn)行，采取了近似“自殺式”的經(jīng)營(yíng)行為，不僅嚴(yán)重沖擊了市場(chǎng)，特別是對(duì)2015年可能下行的運(yùn)輸市場(chǎng)，是更嚴(yán)重的威脅。

雖有上述困難，2015年國(guó)內(nèi)化學(xué)品船運(yùn)尚能基本保持平穩(wěn)運(yùn)行，大部分國(guó)內(nèi)船東效益維持了穩(wěn)定,只有少部分船東出現(xiàn)虧損以及個(gè)別船東由于各自不同的原因出現(xiàn)了財(cái)務(wù)危機(jī)。與相比其他類型的船舶比，化工船型總體收益較好，市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定。正是由于相對(duì)其它船型較好的形勢(shì)，部分船東對(duì)當(dāng)前的感覺(jué)良好，易忽略未來(lái)化工水運(yùn)發(fā)展增速嚴(yán)重放緩的威脅和風(fēng)險(xiǎn)，在自身運(yùn)力升級(jí)發(fā)展上與總體市場(chǎng)趨勢(shì)存在一定的矛盾和不匹配。加之目前仍然存在的審批控制，使得少部分船東錯(cuò)誤認(rèn)為運(yùn)力的價(jià)值，對(duì)自身需要和發(fā)展能力以非理性決策而搶批新造船運(yùn)力。這種情況，對(duì)目前逐漸穩(wěn)定的化工運(yùn)輸市場(chǎng)可能引發(fā)新一輪的“發(fā)展”大戰(zhàn)，值得注意。

二、2016年及其后一段時(shí)間水運(yùn)化工市場(chǎng)形勢(shì)及其變化

1、全球油價(jià)大幅下滑和美國(guó)化工成本競(jìng)爭(zhēng)，將給國(guó)內(nèi)化工運(yùn)輸需求帶來(lái)震蕩和新的變化

今年上半年以來(lái)，全球原油價(jià)格大幅直線下滑，油價(jià)已處于今年的最低點(diǎn)，目前維持在45美元/桶的水平。油價(jià)的快速下行，化工企業(yè)和其下游必然要壓縮庫(kù)存，減少存貨和加工量，控制虧損。油價(jià)下滑，在沒(méi)有企穩(wěn)前，運(yùn)輸需求必然受到抑制，生產(chǎn)和加工將處于低位徘徊，消費(fèi)旺季到來(lái)會(huì)受到干擾。因此，2015年化工運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)局將面臨很大的壓力。在國(guó)際油價(jià)大幅度下跌的環(huán)境下，給中國(guó)化工行業(yè)帶來(lái)的低成本的競(jìng)爭(zhēng)壓力，對(duì)國(guó)內(nèi)化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在持續(xù)的影響。因此，中國(guó)化工行業(yè)及其水路運(yùn)輸，也必然在油價(jià)劇烈下行下，受到?jīng)_擊，運(yùn)輸波動(dòng)性加大，運(yùn)輸價(jià)格下滑的壓力也同時(shí)凹現(xiàn)。

2、大型新增化工項(xiàng)目大幅減緩，產(chǎn)能繼續(xù)增加，運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)交織著有漲有跌。

由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯放緩和近幾年國(guó)內(nèi)人力資源成本的上升，加上化工行業(yè)布局的基本完成，國(guó)家從整個(gè)戰(zhàn)略層面收緊了對(duì)未來(lái)新建項(xiàng)目的嚴(yán)格審查力度，加之國(guó)內(nèi)環(huán)保和人工成本的影響，部分化工及下游競(jìng)爭(zhēng)力已不如東南亞和印度, 加大了國(guó)內(nèi)對(duì)化工需求增速的放緩。韓國(guó)2014年近300萬(wàn)噸PX產(chǎn)能的投放，也進(jìn)一步抑制了國(guó)內(nèi)PX投資的熱情，減少了未來(lái)國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸增長(zhǎng)的前景。同時(shí)，歐美貿(mào)易壁壘重新抬頭，中東化工下游的發(fā)展，將進(jìn)一步抑制了中國(guó)的出口增長(zhǎng)，減少化工下游的需求增長(zhǎng)。由此未來(lái)幾年內(nèi)能夠新增的大型化工項(xiàng)目寥寥無(wú)幾。受化工產(chǎn)能過(guò)剩影響，其他各化工項(xiàng)目均在前期調(diào)研論證以及市場(chǎng)評(píng)估的基礎(chǔ)上推遲和延緩了開(kāi)工建設(shè)工期以及建設(shè)規(guī)模，國(guó)內(nèi)原計(jì)劃上馬的幾個(gè)PX項(xiàng)目，都已暫停審批或者需要重新決策。寧波榮盛投資130億元的寧波中金160萬(wàn)噸PX和48萬(wàn)噸純苯大項(xiàng)目，在2015年三季度投產(chǎn)。該項(xiàng)目主要針對(duì)寧波附近國(guó)內(nèi)最大的PX消費(fèi)區(qū)，主要不產(chǎn)生水路運(yùn)輸需求，甚至可能沖擊并減少寧波地區(qū)PX進(jìn)口量；預(yù)計(jì)推遲到2016年投產(chǎn)的浙江興興180萬(wàn)噸甲醇制烯烴MTO項(xiàng)目，江蘇連云港斯派爾240萬(wàn)噸甲醇制83萬(wàn)噸烯烴MTO 和多聯(lián)化工項(xiàng)目，江蘇常州100萬(wàn)噸甲醇制50萬(wàn)噸MTO苯乙烯項(xiàng)目，以及值得高度需要關(guān)注的大連長(zhǎng)興島化工區(qū)建設(shè)。預(yù)期還有2016年投產(chǎn)的南京亨斯邁24萬(wàn)噸環(huán)氧丙烷聯(lián)產(chǎn)75萬(wàn)噸MTBE項(xiàng)目。這些沿海大型化工項(xiàng)目，基本都按照安裝產(chǎn)業(yè)園思路建設(shè)，采用上下游一體化的考慮，不同產(chǎn)品的水路運(yùn)輸有增有減，但精細(xì)化工的水路運(yùn)輸總體是減少的。

3、化工區(qū)域一體化進(jìn)程加深，深刻影響貨流結(jié)構(gòu)，減少運(yùn)量。從近幾年化工消費(fèi)和生產(chǎn)市場(chǎng)看，中國(guó)的化工發(fā)展逐漸已經(jīng)由初期粗放式、原料加工式向上下游一體、精細(xì)多元化發(fā)展和深化，特別是國(guó)家和地方推行和主導(dǎo)的工業(yè)園區(qū)化及循環(huán)經(jīng)濟(jì)區(qū)域給化工產(chǎn)品的中遠(yuǎn)程物流帶來(lái)負(fù)面影響。從目前聚酯產(chǎn)業(yè)鏈化工布局看，基本形成北方大連港長(zhǎng)興島以及營(yíng)口仙人島區(qū)域一體；長(zhǎng)江口地區(qū)的中石化區(qū)域內(nèi)工廠以及產(chǎn)業(yè)鏈一體并有逐漸向沿江上游煉廠相互一體加深趨勢(shì)；寧波地區(qū)更是由于紡織業(yè)發(fā)達(dá)化工企業(yè)眾多早已形成非常完整和發(fā)達(dá)的上下游區(qū)域聯(lián)動(dòng)，如前述提到的榮盛集團(tuán)的160萬(wàn)噸PX和48萬(wàn)噸純苯中金項(xiàng)目；福建地區(qū)福煉騰龍PX-佳龍及翔鷺PTA-PET等結(jié)合，使原本就非常發(fā)達(dá)的紡織產(chǎn)業(yè)區(qū)域化工經(jīng)濟(jì)如火如荼。這些一體化化工經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸物流企業(yè)來(lái)講肯定是消極的。但在國(guó)家和地方政府的積極倡導(dǎo)下，加上化工生產(chǎn)商自身對(duì)物流的優(yōu)化考慮以及對(duì)原料來(lái)源保障以及就近配送等優(yōu)勢(shì)，今后國(guó)內(nèi)化工品運(yùn)輸尤其是大宗原料化工品水運(yùn)中遠(yuǎn)程運(yùn)距貨源將大幅減少。從實(shí)際結(jié)果看，目前各區(qū)域一體化地區(qū)后，原先下海及水運(yùn)運(yùn)輸化工品數(shù)量已經(jīng)呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)。雖然化工產(chǎn)能有所增長(zhǎng)，但水運(yùn)量不增反降。以PX為例，鎮(zhèn)海煉化的PX, 水運(yùn)量從過(guò)去4萬(wàn)噸每月，減為零，偶有5000噸；金山石化的PX,水運(yùn)量從4-5萬(wàn)噸每月，基本減為零，偶爾5000或10000噸。渤海灣區(qū)域，大連福佳的PX,原來(lái)7-8萬(wàn)噸每月下水，現(xiàn)在每月只有10000噸左右水路運(yùn)輸；青島麗東原來(lái)到華東和華南的中長(zhǎng)線水運(yùn)，現(xiàn)在基本消失，主要改供附近的大連兩個(gè)PTA；海南煉化出產(chǎn)的PX以后也將就近供海南逸盛PTA工廠。在上述一體化區(qū)域內(nèi)，運(yùn)輸主要依靠管道和公路，并已經(jīng)替代了近50%的原有水路運(yùn)量，可見(jiàn)區(qū)域一體化對(duì)水運(yùn)的負(fù)面影響極其巨大。

4．貿(mào)易換貨及內(nèi)部互供對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懹l(fā)明顯，減少運(yùn)輸需求。中國(guó)化工品消費(fèi)已經(jīng)形成非常穩(wěn)定的原料到產(chǎn)品加工鏈，部分特大型企業(yè)，如中石化等具有資源優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)商和貿(mào)易商，對(duì)整個(gè)化工貿(mào)易和物流環(huán)節(jié)的控制力和影響力愈發(fā)明顯。中石化等具有全國(guó)工廠和貿(mào)易來(lái)源布局的大型企業(yè)，就近供應(yīng)尤其是內(nèi)部互供，對(duì)其節(jié)省成本和穩(wěn)定保障供應(yīng)具有非常重要的意義。如果再結(jié)合部分外貿(mào)資源平衡國(guó)內(nèi)供應(yīng)，對(duì)運(yùn)輸物流企業(yè)只能是運(yùn)距越做越短、貨源越做越少。如中石化化工銷(xiāo)售公司，通過(guò)長(zhǎng)江內(nèi)工廠就地互供，原本部分能夠由江到海的運(yùn)輸量逐漸減少，從華北華東供應(yīng)到南方的貨源，也正在通過(guò)東南亞和臺(tái)灣外盤(pán)貨源換貨解決，對(duì)化工船東效益支撐明顯的遠(yuǎn)距離國(guó)內(nèi)運(yùn)輸將逐漸消失。加上部分工廠和貿(mào)易商之間因物流成本以及客戶資源影響相互換貨，既減少了運(yùn)輸企業(yè)遠(yuǎn)距離和高效益航線，也對(duì)運(yùn)行格局產(chǎn)生了非常消極的影響。國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易結(jié)構(gòu)性變化以及市場(chǎng)透明化更加重了運(yùn)輸企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的弱勢(shì)地位，貿(mào)易空間的擠壓必然會(huì)傳導(dǎo)并擠壓到物流運(yùn)輸企業(yè)的空間，這也是今后一個(gè)時(shí)期運(yùn)輸企業(yè)不得不認(rèn)真對(duì)待的嚴(yán)峻課題

從以上形勢(shì)分析來(lái)看，未來(lái)幾年中國(guó)化工消費(fèi)和生產(chǎn)仍處增長(zhǎng)期，但大部分產(chǎn)品的產(chǎn)能過(guò)剩階段已經(jīng)出現(xiàn)，消化過(guò)剩產(chǎn)能尚難在短期內(nèi)完成，少量尚需要配套新增，但總體增長(zhǎng)緩慢。因此，未來(lái)兩年水路運(yùn)輸需求量增長(zhǎng)也必然非常緩慢。國(guó)內(nèi)GDP增長(zhǎng)水平將下調(diào)至7%左右，化工需求將主要停留在消化產(chǎn)能階段，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)也將極為有限，不超過(guò)5%的水平?？紤]到運(yùn)輸距離的縮短，對(duì)運(yùn)力需求的增長(zhǎng)估計(jì)更低，最多只能達(dá)到3%左右的增長(zhǎng)水平。

三、2015年新增運(yùn)力規(guī)模及船型建議

從未來(lái)幾年內(nèi)化工品運(yùn)輸?shù)淖兓蝿?shì)看，水路運(yùn)輸需求增長(zhǎng)會(huì)進(jìn)一步放緩；但得益于交通部這幾年來(lái)對(duì)宏觀市場(chǎng)的指導(dǎo)和調(diào)控，在需求增長(zhǎng)放緩的同時(shí)，政府主管部門(mén)這兩年進(jìn)行的運(yùn)力調(diào)控政策，包括 階段性停止審批和相對(duì)嚴(yán)格的控制政策，對(duì)改進(jìn)化工運(yùn)輸市場(chǎng)的供給，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，維持國(guó)內(nèi)化工水路運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的局面功不可莫，運(yùn)力供應(yīng)能力過(guò)剩狀況在逐步改善。但要看到，目前這一相對(duì)良好的局面實(shí)受惠于過(guò)去幾年，交通主管部門(mén)運(yùn)力嚴(yán)格調(diào)控的結(jié)果。從市場(chǎng)需求來(lái)看，目前各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩基本狀況沒(méi)有改變，加之未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，化工一體化區(qū)域的建設(shè)帶來(lái)的運(yùn)距減少，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)將受到很大的壓制。因此，運(yùn)力供給的低增長(zhǎng)控制更符合穩(wěn)定化工運(yùn)輸市場(chǎng)的要求。

另一方面，安全法規(guī)和環(huán)境保護(hù)的壓力，對(duì)化工運(yùn)輸行業(yè)安全環(huán)保和管理作業(yè)壓力進(jìn)一步加大。因此，船舶技術(shù)狀況提高和管理的提升，更有助于滿足國(guó)家未來(lái)環(huán)保政策的方向。

雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)CPI上漲趨緩，港口費(fèi)用保持穩(wěn)定，燃油價(jià)格受?chē)?guó)際市場(chǎng)大幅下滑的影響有下調(diào)，但受制于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的限制和封閉，燃油價(jià)格下調(diào)較小，在運(yùn)力持續(xù)增長(zhǎng)，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)停滯甚至減少的環(huán)境下，要承受船多貨少的情況，競(jìng)爭(zhēng)也依然激烈，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)水平下降是2015年大概率事件，對(duì)化工船東的經(jīng)營(yíng)和效益難度進(jìn)一步增大，挑戰(zhàn)增加。

鑒于此，化工運(yùn)輸常委會(huì)秘書(shū)處建議：各化工水運(yùn)企業(yè)的利益方，應(yīng)正確認(rèn)清當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下的發(fā)展以及所帶來(lái)的運(yùn)輸需求減速的必然趨勢(shì)，對(duì)當(dāng)前國(guó)際化工市場(chǎng)所帶來(lái)的傳導(dǎo)要有更加清醒的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備，并注意以下的發(fā)展對(duì)策：

一是繼續(xù)支持并呼吁國(guó)家主管機(jī)關(guān)繼續(xù)進(jìn)行適度的運(yùn)力控制政策及措施。根據(jù)對(duì)市場(chǎng)供需和發(fā)展趨勢(shì)的分析，2015年國(guó)內(nèi)沿?；ご略鲞\(yùn)力審批的基本原則，建議運(yùn)力增長(zhǎng)幅度比國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度低的水平把握。

具體到不同船型，對(duì)一般性的化工船型，特別是對(duì)供應(yīng)過(guò)剩較大的5000及以上載重噸的化工船，一般情況下不應(yīng)增加。但考慮到原有10000載重噸2艘運(yùn)力退出國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，在運(yùn)力審批增加上，建議最多補(bǔ)充2艘10000噸級(jí)以上，或5000-10000噸級(jí)船舶但不超過(guò)同等 總噸位的運(yùn)力補(bǔ)充?？紤]市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的難度和效益挑戰(zhàn)，建議要挑選經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，效益好，安全管理有長(zhǎng)期穩(wěn)定基礎(chǔ)的公司來(lái)發(fā)展。1800載重噸和以下的船舶由于數(shù)量極大，技術(shù)等級(jí)低，船齡較老，超過(guò)10年，消化未來(lái)成本能力低，也不應(yīng)是發(fā)展方向，因此，除非技術(shù)上升級(jí)換代或更新，建議停止審批；對(duì)部分市場(chǎng)能夠吸收的1800-5000載重噸左右的中小型船舶，主要是3000噸級(jí)以下的化工船，以及現(xiàn)有無(wú)法滿足特殊貨物運(yùn)輸要求和能力的船舶（或部分艙室），這部分結(jié)構(gòu)的船舶運(yùn)力增長(zhǎng)幅度應(yīng)低于7%經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平。按照這部分合計(jì)總運(yùn)力38.1萬(wàn)載重噸的6%考慮，總的運(yùn)力控制規(guī)模在23000載重噸位為好，最多不超過(guò)其增長(zhǎng)幅度的7%，即不超過(guò)27000載重噸。在上述控制年度總運(yùn)力增長(zhǎng)水平前提下，應(yīng)充分考慮細(xì)分船舶噸位中，3000噸以下的船舶噸位增長(zhǎng)應(yīng)有50%的合理權(quán)重，并實(shí)行有序、非集中性的審批，以繼續(xù)改進(jìn)市場(chǎng)運(yùn)力供給和結(jié)構(gòu)，促進(jìn)有序增長(zhǎng)，避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)資源的浪費(fèi)；

現(xiàn)有64家化工公司存在小而散的情況，數(shù)量過(guò)多，社會(huì)集中化程度不高，且化工運(yùn)輸需要的管理要求高，高級(jí)有經(jīng)驗(yàn)的化工從業(yè)者資源供給和保障能力不足，建議繼續(xù)停止審批此類新公司（交通運(yùn)輸部2015年第5號(hào)令，對(duì)不足5000總噸運(yùn)力的公司有新的規(guī)定和要求，請(qǐng)各船東予以關(guān)注）。

二是有條件的船東，積極向國(guó)家及地方主管政府部門(mén)爭(zhēng)取支持，從政策和導(dǎo)向上促進(jìn)大型化工航運(yùn)企業(yè)和大型化工企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作和相互支持，以推動(dòng)形成國(guó)內(nèi)具有標(biāo)桿性的化工物流健康發(fā)展模式，避免因惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的市場(chǎng)短視行為。

三是為避免出現(xiàn)行業(yè)的重大安全事故，提升整個(gè)行業(yè)的社會(huì)環(huán)保和輿論效應(yīng)，應(yīng)各自做好安全工作，研究并提出提高安全管理的建議和辦法，推動(dòng)主管部門(mén)逐步建立和提高化工品船舶經(jīng)營(yíng)管理業(yè)者的從業(yè)門(mén)檻。各企業(yè)要進(jìn)一步規(guī)范安全管理，形成外部約束，配合有關(guān)大型貨主如中石化等建立船舶檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，提高化工品行業(yè)安全管理能力和服務(wù)水平。對(duì)現(xiàn)有不符合規(guī)范、規(guī)模小、安全管理記錄不良的航運(yùn) 公司，以政策的引導(dǎo)，以市場(chǎng)化手段進(jìn)行整合，分階段分類縮減船東總數(shù)，形成一批運(yùn)力有一定規(guī)模、管理規(guī)范的船東公司，推動(dòng)市場(chǎng)的秩序規(guī)范，維護(hù)行業(yè)的大局。

天津?yàn)I海新區(qū)化工倉(cāng)庫(kù)8.12爆炸事故和山東濱源化學(xué)有限公司8.31爆炸事故，雖然他們是倉(cāng)儲(chǔ)和生產(chǎn)企業(yè)，但對(duì)化學(xué)品運(yùn)輸行業(yè)同樣敲響了警鐘，客觀上對(duì)化學(xué)品運(yùn)輸行業(yè)的安全管理和安全工作提出了更加嚴(yán)格的要求。全行業(yè)應(yīng)以此為戒，切實(shí)提高安全意識(shí)，加大安全投入，強(qiáng)化安全檢查，把注重社會(huì)責(zé)任感和企業(yè)效益提到同等重要的高度。

四是在行業(yè)發(fā)展中，各船東要認(rèn)真結(jié)合自身的發(fā)展需要申請(qǐng)運(yùn)力，避免在運(yùn)力申請(qǐng)中搶噸位，不發(fā)展或故意拖延發(fā)展的情況，防止給其他企業(yè)的正常發(fā)展設(shè)臵障礙。對(duì)前期運(yùn)力已審批的企業(yè)，要提高其新造船營(yíng)運(yùn)證發(fā)放的門(mén)檻，不僅需要運(yùn)力審批后2年內(nèi)開(kāi)工建造，且交付運(yùn)行的時(shí)間如超過(guò)開(kāi)工后1年半以上（通常的建造周期少于1年，如船廠原因交船延期半年，船東可能棄船并索賠），必須說(shuō)明理由，重新進(jìn)行確認(rèn)和核準(zhǔn)，否則取消已批準(zhǔn)的運(yùn)力申請(qǐng)并公布。

同時(shí)，各船東要倡導(dǎo)和主動(dòng)落實(shí)、推動(dòng)船舶安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)和提高，淘汰低標(biāo)準(zhǔn)老舊化工船。國(guó)內(nèi)沿海1800噸級(jí)以下的船舶平均船齡已超過(guò)10年，總量大，占比高，數(shù)量超化工船隊(duì)總數(shù)的三分之一，平均噸位僅1150，噸位和規(guī)模均小兒散，且小型船舶造船質(zhì)量控制和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的歷史原因，這部分船舶的設(shè)備技術(shù)要求和平均噸位有待提高。特別是國(guó)家未來(lái)強(qiáng)化環(huán)保政策和責(zé)任，加快提高這些船舶的技術(shù)等級(jí)和管理有助于加強(qiáng)安全管理，也有助于降低單位運(yùn)輸成本，適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求。

五是為發(fā)揮好行業(yè)協(xié)會(huì)的服務(wù)作用，各船東更加積極支持協(xié)會(huì)的活動(dòng)，配合行業(yè)調(diào)研和市場(chǎng)分析工作，使行業(yè)內(nèi)各利益方能更好地認(rèn)識(shí)市場(chǎng)形勢(shì)和行業(yè)趨勢(shì)，避免行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康、良好發(fā)展。六是化工協(xié)會(huì)要在進(jìn)一步認(rèn)真研究分析市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，定期發(fā)布研究和分析報(bào)告，幫助船東了解市場(chǎng)形勢(shì)和變化，謹(jǐn)慎和合理評(píng)估投資需求，注意發(fā)展時(shí)機(jī)和規(guī)模。特別是，在當(dāng)前運(yùn)力仍然處于調(diào)控期，對(duì)引導(dǎo)船東合理發(fā)展運(yùn)力，特別是新建和投入船型具有良好的指導(dǎo)意義；也有利于船東結(jié)合自身情況和定位，穩(wěn)定、健康發(fā)展，盡量避免單一或被可能被替代的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，包括關(guān)注考慮周邊國(guó)際市場(chǎng)特別是臺(tái)海和日韓運(yùn)輸市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)情況，為化工船東穩(wěn)定市場(chǎng)，提高行業(yè)自身效益上多著力，為行業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定、良好運(yùn)行目標(biāo)而努力。

第二篇：國(guó)內(nèi)橡膠市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來(lái)行業(yè)發(fā)展展望

進(jìn)入2月份后，中國(guó)橡膠新增資源大幅減少，消費(fèi)力度也有所減弱，供求方面雙雙回落。盡管在國(guó)際因素的推動(dòng)下，市場(chǎng)價(jià)格環(huán)比繼續(xù)回升，但由于社會(huì)庫(kù)存的大量增加，國(guó)家抑制過(guò)熱措施發(fā)揮效應(yīng)，以及人民幣升值的影響，預(yù)計(jì)今后橡膠供求關(guān)系趨向?qū)捤?，市?chǎng)行情還有一定的回落空間。

資源水平回落消費(fèi)力度減弱

價(jià)格環(huán)比上漲供求關(guān)系趨松

進(jìn)入2月份后，主要受境外因素推動(dòng)，全國(guó)橡膠價(jià)格環(huán)比繼續(xù)上漲，其中天然橡膠行情再次躍上了2萬(wàn)元價(jià)位，合成橡膠價(jià)格則升降并存。

在銷(xiāo)區(qū)行情繼續(xù)上漲的帶動(dòng)下，產(chǎn)區(qū)價(jià)格進(jìn)一步回升。據(jù)測(cè)算，2月份全國(guó)產(chǎn)區(qū)天然橡膠(SCR5)現(xiàn)貨均價(jià)為20960元/噸，比上月上漲7.5%。

國(guó)際市場(chǎng)天然橡膠價(jià)格上升，直接拉動(dòng)中國(guó)進(jìn)口價(jià)格的上漲。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)測(cè)算，2月份全國(guó)天然橡膠進(jìn)口平均噸價(jià)為1673美元，比上月上漲5.5%；進(jìn)口合成橡膠平均噸價(jià)為1870美元，下跌1.5%。

第三篇：2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展契機(jī)與投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警報(bào)告

2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展契機(jī)與投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警報(bào)告

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正文目錄

第一章中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析1第一節(jié)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

1一、中國(guó)GDP分析

1三、固定資產(chǎn)投資

3三、城鎮(zhèn)人員從業(yè)狀況

4四、恩格爾系數(shù)分析6

五、2014-2018年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)9 第二節(jié)政策環(huán)境分析1

2一、產(chǎn)業(yè)政策分析1

2二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策影響分析1

4三、進(jìn)出口政策分析17 第三節(jié)社會(huì)環(huán)境分析20

一、人口規(guī)模分析20

二、年齡結(jié)構(gòu)分析2

2三、學(xué)歷結(jié)構(gòu)分析25 第四節(jié)中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會(huì)環(huán)境分析28

一、人口規(guī)模分析28

二、年齡結(jié)構(gòu)分析30

三、學(xué)歷結(jié)構(gòu)分析33 第五節(jié)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展的“波特五力模型”分析36

一、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)36

二、買(mǎi)方侃價(jià)能力38

三、賣(mài)方侃價(jià)能力

41四、進(jìn)入威脅

43五、替代威脅44第六節(jié)2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)的季節(jié)特征分析47第七節(jié)影響國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素分析48 第二章2011-2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)生產(chǎn)情況分析50第一節(jié)2011-2014年份我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)分析50第二節(jié)2011-2014年份我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率與產(chǎn)品庫(kù)存分析

51一、2011-2014年份我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率與分析

51二、2011-2014年份我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)品庫(kù)存分析52第三節(jié)2011-2014年份我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)區(qū)域市場(chǎng)規(guī)模分析5

5一、2011-2014年份華東地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模及2018年趨勢(shì)分析5

5二、2011-2014年份華南地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模及2018年趨勢(shì)分析56

三、2011-2014年份華中地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模及2018年趨勢(shì)分析58

四、2011-2014年份華北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模及2018年趨勢(shì)分析61

六、2011-2014年份西部地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模及2018年趨勢(shì)分析64第四節(jié)2014-2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)量回歸模型預(yù)測(cè)67 第三章2014-2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)需求與消費(fèi)情況分析69第一節(jié)2011-2014年份我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)總消費(fèi)量分析69第二節(jié)2011-2014年份我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)供需錯(cuò)位情況分析70第三節(jié)2011-2014年份我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)需求滿足率分析71第四節(jié)2014-2018我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)消費(fèi)量回歸模型預(yù)測(cè)72 第四章2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)進(jìn)出口市場(chǎng)分析74第一節(jié)2011-2014年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)進(jìn)出口特點(diǎn)分析74第二節(jié)2011-2014年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)進(jìn)出口量分析7

5一、進(jìn)口分析7

5二、出口分析76第三節(jié)2014-2018年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)進(jìn)出口市場(chǎng)預(yù)測(cè)79

一、進(jìn)口預(yù)測(cè)79

二、出口預(yù)測(cè)80 第五章2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析84第一節(jié)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展周期8

4一、行業(yè)的經(jīng)濟(jì)周期8

4二、行業(yè)的增長(zhǎng)性與波動(dòng)性86

三、行業(yè)的成熟度89 第二節(jié)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)歷史競(jìng)爭(zhēng)格局綜述9

2一、行業(yè)集中度分析9

2二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度94第三節(jié)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析98

一、領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的市場(chǎng)力量98

二、其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力101第三節(jié)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者的影響10

4一、國(guó)內(nèi)企業(yè)的 SWOT10

4二、國(guó)際企業(yè)的 SWOT106第四節(jié)2014-2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望110 第六章國(guó)內(nèi)水運(yùn)企業(yè)分析112 此章企業(yè)可根據(jù)客戶要求寫(xiě)。113第一節(jié)企業(yè)一11

3一、公司概況11

3二、2011-2014年企業(yè)市場(chǎng)份額11

5三、2011-2014年企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析116

四、發(fā)展戰(zhàn)略118 第二節(jié)企業(yè)二12

2一、公司概況12

2二、2011-2014年企業(yè)市場(chǎng)份額12

5三、2011-2014年企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析127

四、發(fā)展戰(zhàn)略128

一、公司概況1

31二、2011-2014年企業(yè)市場(chǎng)份額1

32三、2011-2014年企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析13

4四、發(fā)展戰(zhàn)略137 第四節(jié)企業(yè)四140

一、公司概況140

二、2011-2014年企業(yè)市場(chǎng)份額142

三、2011-2014年企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析145

四、發(fā)展戰(zhàn)略147 第五節(jié)企業(yè)五149

一、公司概況149

二、2011-2014年企業(yè)市場(chǎng)份額1

51三、2011-2014年企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析1

52四、發(fā)展戰(zhàn)略154 第六節(jié)企業(yè)六158

一、2011-2014年公司概況158

二、2011-2014年企業(yè)市場(chǎng)份額16

1三、企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析16

3四、發(fā)展戰(zhàn)略164 第七節(jié)企業(yè)七167

一、公司概況167

二、2011-2014年企業(yè)市場(chǎng)份額168

三、2011-2014年企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析170

四、發(fā)展戰(zhàn)略173第八節(jié)企業(yè)八176

一、公司概況176

二、2011-2014年企業(yè)市場(chǎng)份額178

三、2011-2014年企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析18

1四、發(fā)展戰(zhàn)略183 第七章2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)分析186第一節(jié)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)主要銷(xiāo)售渠道分析186第二節(jié)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)廣告與促銷(xiāo)方式分析187第三節(jié)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式分析188 第八章2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)消費(fèi)者偏好調(diào)查190第一節(jié)國(guó)內(nèi)水運(yùn)目標(biāo)客戶群體調(diào)查190

一、不同收入水平消費(fèi)者偏好調(diào)查190

二、不同年齡的消費(fèi)者偏好調(diào)查19

3三、不同地區(qū)的消費(fèi)者偏好調(diào)查195第二節(jié)國(guó)內(nèi)水運(yùn)的品牌市場(chǎng)調(diào)查197

一、消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)水運(yùn)品牌認(rèn)知度宏觀調(diào)查197

二、消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)水運(yùn)的品牌偏好調(diào)查199

三、消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)水運(yùn)品牌的首要認(rèn)知渠道200

四、消費(fèi)者經(jīng)常購(gòu)買(mǎi)的品牌調(diào)查202

五、國(guó)內(nèi)水運(yùn)品牌忠誠(chéng)度調(diào)查205

六、國(guó)內(nèi)水運(yùn)品牌市場(chǎng)占有率調(diào)查207

七、消費(fèi)者的消費(fèi)理念調(diào)研208

第三節(jié)不同客戶購(gòu)買(mǎi)相關(guān)的態(tài)度及影響分析211

一、價(jià)格敏感程度211

二、品牌的影響212

三、購(gòu)買(mǎi)方便的影響214

四、廣告的影響程度217

五、包裝的影響程度219

第九章2014-2018年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)投資價(jià)值（績(jī)效）及行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

第一節(jié)2014-2018年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)成長(zhǎng)性分析222

第二節(jié)2014-2018年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析223

第三節(jié)2014-2018年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)盈利能力分析224

第四節(jié)2014-2018年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)償債能力分析225

第五節(jié)2014-2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)226

第六節(jié)2014-2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)銷(xiāo)售收入預(yù)測(cè)227

第六節(jié)2014-2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測(cè)228

第十章2014-2018年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析及建議230

第一節(jié)2014-2018年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析230

一、宏觀調(diào)控風(fēng)險(xiǎn)230

二、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)233

三、供需波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)235

四、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)236

五、經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)238

六、其他風(fēng)險(xiǎn)241

第二節(jié)2014-2018年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)投資建議分析244

一、投資產(chǎn)品建議244

二、投資區(qū)域建議246

三、投資方式建議249

第三節(jié)2014-2018年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)投資策略分析252

一、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略策略252

二、兼并及收購(gòu)策略254

三、融資方式選擇策略257

四、海外資本市場(chǎng)的運(yùn)作策略259

第十一章毆債危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)策略分析262

第一節(jié)毆債危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)的影響262

一、2014年毆債危機(jī)對(duì)中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響基本面分析262

二、毆債危機(jī)對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)的傳導(dǎo)機(jī)制265

第二節(jié)我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)毆債危機(jī)的主要策略探討268

一、政策角度268

二、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)角度270

三、進(jìn)出口角度273-4-22

2一、毆債危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)影響程度276

二、毆債危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)影響期限預(yù)測(cè)278

三、國(guó)內(nèi)水運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)措施分析281 圖表目錄（部分）圖表：2014年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)職工學(xué)歷結(jié)構(gòu)圖305圖表：2014年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)管理人員學(xué)歷結(jié)構(gòu)圖307 圖表：2014-2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)308 圖表：2014-2018年我國(guó)固定資產(chǎn)投資預(yù)測(cè)310 圖表：2012-2018年我國(guó)國(guó)際貿(mào)易總額預(yù)測(cè)313 圖表：國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)環(huán)境“波特五力”分析模型315 圖表：2002-2014年全國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)品產(chǎn)量及增長(zhǎng)情況316 圖表：2002-2014年全國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)量增長(zhǎng)對(duì)比318 圖表：2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)企業(yè)產(chǎn)量前10名企業(yè)321 圖表：2011-2014年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)能過(guò)剩曲線分析323 圖表：2011-2014年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)率曲線分析324 圖表：2011-2014年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)產(chǎn)品庫(kù)存曲線分析326 圖表：2011-2014年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)生產(chǎn)成本變動(dòng)分析329 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)量模型預(yù)測(cè)331 圖表：2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)量預(yù)測(cè)332 圖表：2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)產(chǎn)量變化趨勢(shì)圖334 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)消費(fèi)量分析337 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)消費(fèi)量及增長(zhǎng)對(duì)比339 圖表：2011-2014年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)消費(fèi)增長(zhǎng)曲線分析340 圖表：2011-2014年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)供需錯(cuò)位率曲線分析342 圖表：2011-2014年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)需求滿足率分析345 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)潛在需求量分析347 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)潛在需求量及增長(zhǎng)對(duì)比348 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)對(duì)比350 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)消費(fèi)量模型預(yù)測(cè)353 圖表：2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)消費(fèi)量預(yù)測(cè)355 圖表：2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)消費(fèi)量變化趨勢(shì)圖356 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)供給量分析358 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)供給量及增長(zhǎng)對(duì)比361 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)需求量分析363 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)需求量及增長(zhǎng)對(duì)比364 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)供需缺口分析366 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)供需缺口及增長(zhǎng)對(duì)比369 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)供給量模型預(yù)測(cè)371 圖表：2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)供給量預(yù)測(cè)372 圖表：2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)供給量變化趨勢(shì)圖374 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)需求量模型預(yù)測(cè)377 圖表：2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)需求量預(yù)測(cè)379

圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)供需缺口模型預(yù)測(cè)382 圖表：2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)供需缺口預(yù)測(cè)385 圖表：2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)供需缺口變化趨勢(shì)圖387 圖表：2011-2014年份我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)進(jìn)出口量分析388 圖表：2014-2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)進(jìn)出口量分析390 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)平均價(jià)格曲線分析393 圖表：2011-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)價(jià)格曲線變化分析395 圖表：國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)成本構(gòu)成396 圖表：2014-2018年中國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)平均價(jià)格走勢(shì)分析398 圖表：2011-2014年份我國(guó)主要城市產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格分析401 圖表：不同地區(qū)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)程度分析403 圖表：2011-2014年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)不同地區(qū)產(chǎn)品供需走勢(shì)分析404 圖表：2008-2018年我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)不同地區(qū)產(chǎn)品整體發(fā)展預(yù)測(cè)406 圖表：2011-2014年國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)集中度分析409 圖表：國(guó)內(nèi)不同規(guī)模企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析411 圖表：國(guó)內(nèi)不同所有制企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析412 圖表：國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的市場(chǎng)占有率414 圖表：2014-2018年國(guó)內(nèi)水運(yùn)五強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)占有率預(yù)測(cè)417 圖表：國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)技術(shù)成熟度判斷419 圖表：消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)水運(yùn)的首要認(rèn)知渠道調(diào)查420 圖表：國(guó)內(nèi)水運(yùn)城市滲透率422 圖表：主要品牌市場(chǎng)滲透率425 圖表：消費(fèi)者對(duì)國(guó)內(nèi)水運(yùn)的品牌認(rèn)知度調(diào)查427 圖表：國(guó)內(nèi)水運(yùn)的品牌滿意度調(diào)查428 圖表：國(guó)內(nèi)水運(yùn)的品牌認(rèn)知度調(diào)查430 圖表：消費(fèi)者最常購(gòu)買(mǎi)的十大品牌433 圖表：國(guó)內(nèi)水運(yùn)的品牌忠誠(chéng)度調(diào)查435 圖表：國(guó)內(nèi)水運(yùn)的品牌知名度調(diào)查436 圖表：消費(fèi)者的消費(fèi)理念調(diào)研438 圖表：消費(fèi)者的價(jià)格敏感度調(diào)研441

第四篇：國(guó)內(nèi)PLC光無(wú)源器件市場(chǎng)的現(xiàn)狀與未來(lái)

國(guó)內(nèi)PLC光無(wú)源器件市場(chǎng)的現(xiàn)狀與未來(lái)

PLC光無(wú)源器件市場(chǎng)在經(jīng)歷了2012年下半年“這個(gè)冬天有點(diǎn)冷”之后，2013年上半年也未見(jiàn)得市場(chǎng)有半點(diǎn)起色，目今國(guó)內(nèi)PLC廠商仍然在“價(jià)格戰(zhàn)”的硝煙里樂(lè)此不彼，并且大有愈演愈烈的態(tài)勢(shì)。展望PLC光無(wú)源器件的未來(lái)，霧霾深重，難以辨清方向。

PLC光無(wú)源器件的尷尬現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年，國(guó)內(nèi)的PLC分路器制造商約150家之多，短短三年時(shí)間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到120%。而2012年數(shù)據(jù)顯示，2012年全大部分PLC制造商僅能開(kāi)起三成的產(chǎn)能，并且價(jià)格跌落30%。2012年P(guān)LC的銷(xiāo)售量與2011年基本持平，但由于價(jià)格下跌致使銷(xiāo)售額明顯下降。而2012年下半年整體PLC市場(chǎng)偏淡，有些二級(jí)市場(chǎng)的廠家?guī)讉€(gè)月沒(méi)有訂單，大量的庫(kù)存堆積。

2012年下半年P(guān)LC市場(chǎng)的冷淡持續(xù)到今年一季度，伴隨的是利潤(rùn)再次被削弱，付款周期依然漫長(zhǎng)，訂單情況仍然不見(jiàn)回轉(zhuǎn)?？傮w回顧，今年一季度國(guó)內(nèi)PLC市場(chǎng)仍然很慘淡。

據(jù)河南仕佳光子科技有限公司研發(fā)總監(jiān)安俊明博士介紹，目前PLC市場(chǎng)存在非良性競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格與成本嚴(yán)重倒掛，行業(yè)已進(jìn)入洗牌期。這一點(diǎn)得到眾多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，并表示，如今的PLC市場(chǎng)已進(jìn)入洗牌期，唯有真正有實(shí)力的廠商方能堅(jiān)持到最后。

PLC光無(wú)源器件廠商的未來(lái)出路

因此，不少?gòu)S商開(kāi)始尋找出路，譬如轉(zhuǎn)型。目前有些PLC廠商已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，部分廠商開(kāi)始轉(zhuǎn)向需求量更大但競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈的跳線生產(chǎn)，也有部分廠商轉(zhuǎn)型離開(kāi)光通信行業(yè)。但仍然有一些有實(shí)力的廠商各更高端的產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移，如AWG、VOA和VMUX。未來(lái)幾年中，PLC市場(chǎng)雖然也會(huì)有起伏，但整體市場(chǎng)的走向仍然難以預(yù)測(cè)。

不過(guò)可以預(yù)測(cè)的是，未來(lái)PLC光無(wú)源器件將轉(zhuǎn)向更高端的產(chǎn)品線。有專家認(rèn)為，其實(shí)PLC光無(wú)源器件市場(chǎng)正處于洗牌加劇的階段，后期PLC光無(wú)源器件的相關(guān)企業(yè)發(fā)展空間將會(huì)更大。因此，只要企業(yè)堅(jiān)持把產(chǎn)品做精做專，努力掌握核心技術(shù)，力求高端，而不是一味地拼價(jià)格戰(zhàn)，那么不可否認(rèn)，未來(lái)也能在PLC市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地。