第一篇：接觸網(wǎng)不停電條件下D便梁架設(shè)施工工藝

接觸網(wǎng)不停電條件下D便梁架設(shè)施工工藝 子 菁 摘要 : 縱梁S1的吊裝就位是D型施工使梁安裝的關(guān)鍵環(huán)節(jié),本文介紹了在接觸網(wǎng)不停電的條件下,利用封鎖時(shí)間架設(shè)16m+24m D型施工便梁，將3股道線路同時(shí)架空的施工方法。關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；D型施工便梁；縱梁；架設(shè)；施工工藝 1 前言 在下穿既有鐵路(或站場(chǎng))的工程施工中, 維持鐵路正常運(yùn)輸狀態(tài)、最大限度減少因施工而影 響鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)、確保線路安全暢通是施工單 位需要首先解決的關(guān)鍵問(wèn)題。昆明市官南路互通立交橋工程是改善昆明市南北交通擁擠狀況的重要建設(shè)項(xiàng)目之一,其中的 D 匝道下穿2號(hào)框架橋是采用曲線半徑 R =85m、曲線法向方向與鐵路線路斜交 30度角、2x8.Om雙箱室鋼筋險(xiǎn)框架橋結(jié)構(gòu)形式下穿既有線路4股道及2組道岔的設(shè)計(jì)方案，來(lái)實(shí)現(xiàn)取消原昆明站 西端咽喉區(qū)的南壩平交道口。該橋與線路斜交跨度最大達(dá)到31.3m,由于施工期間與昆明站站場(chǎng) 改造工程同步進(jìn)行,再加上框架橋穿越道岔咽喉區(qū), 故無(wú)法采用置換股道的方法進(jìn)行施工。經(jīng)過(guò) 多方論證, 決定采用拆除既有2組道岔, 將既有道岔群位置線路改移為4股道形式, 再用16m+ 24m D型施工便梁同時(shí)架空既有線路3股道, 達(dá)到線下開(kāi)挖的條件。架設(shè)D型施工便梁的縱梁S1,受場(chǎng)地限制, 無(wú)法采用汽車吊及軌道吊來(lái)實(shí)現(xiàn), 故采用人工配 合自制簡(jiǎn)易龍門(mén)架及移梁小車 , 在封鎖線路(接 觸網(wǎng)不停電)的條件下完成。2 架梁配套設(shè)備制作加工 2.1 簡(jiǎn)易移動(dòng)式起吊龍門(mén)架 每組移動(dòng)式起吊龍門(mén)架由兩臺(tái)走行架(車架)與一根橫吊梁栓接組合而成 , 采用懸掛式移 動(dòng)倒鏈(俗稱貓頭吊)起吊梁片, 共制作兩組。走行架預(yù)先制作成三部分(即下臥梁車架、支撐桿 和橫吊梁)以便于安裝, 走行輪采用活動(dòng)形式便于縱橫轉(zhuǎn)向, 具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖

1、圖2 備注 : 1.圖中單位以毫米計(jì)。2.鋪設(shè)龍門(mén)架縱向走行軌時(shí)必須嚴(yán)格控制軌距。3.龍門(mén)架縱橫走行輪采用活動(dòng)形式, 在龍門(mén) 架到達(dá)縱向移梁軌道上后將輪子轉(zhuǎn)向。2.2 縱橫移梁小平車 縱橫移梁小車由 8 個(gè)單軌車車輪經(jīng)鋼板連接架制成 4 組車輪架, 并與 P43 鋼軌焊接成正方形車架。在車架四角用短角鋼焊接緊線器扣環(huán), 用于移梁時(shí)固定梁片, 每?jī)山M為一套。為減少移梁軌道拆鋪數(shù)量, 同時(shí)可以利用既有線路走行軌道進(jìn)行縱向移梁作業(yè), 移梁小車軌距為 1435mm。3 施工工藝 3.1 移梁工藝流程 由于橫梁安裝較為簡(jiǎn)單, 故僅以縱梁S1的架設(shè)方法作介紹, 施工工藝流程如下 : 存梁場(chǎng)地平整→橫向移梁軌道(跨線段配好短軌)龍門(mén)架縱向走行軌道(一根利用既有)鋪 設(shè)→用 50 噸汽車吊將梁片吊放到移梁小車上→ 龍門(mén)架拼裝并鋪設(shè)橫向走行軌道(跨線段配好短 軌)→封鎖線路→龍門(mén)架經(jīng)橫向走行軌道轉(zhuǎn)向后至縱向走行軌道上停放→人工推移梁片到架設(shè)位 置→龍門(mén)架推移到梁片兩端并支墊→龍門(mén)架起吊 梁片離開(kāi)移梁小平車→喂入移梁小平車到縱向移梁軌道上(既有軌道)→落梁至移梁小平車上并 固定→人工推移梁片至梁跨位置(龍門(mén)架緊跟 隨)→支墊龍門(mén)架→起吊梁片離開(kāi)移梁小平車→ 利用貓頭吊橫向移梁至設(shè)計(jì)位置→落梁就位→龍 門(mén)架經(jīng)縱向走行軌道轉(zhuǎn)向后從橫向走行軌道退回 原位→拆除龍門(mén)架橫向走行軌道及橫向移梁走行 軌道跨線段部分→檢查線路狀況→開(kāi)通線路→逐 根連接縱橫梁。3.2 準(zhǔn)備工作(1)預(yù)先鋪設(shè) C、D、E 軸線間及線外橫向走 行軌 , 備好跨線連接軌 , 同時(shí)鋪設(shè) E 線線間和機(jī)車 整備線左側(cè)龍門(mén)架縱向走行軌 , 其他縱向走行軌 利用行車線既有軌；（2）在 C 軸上線路外側(cè)組裝龍門(mén)架 , 在 D,E 軸上線路外側(cè)放好移梁小車 , 并利用汽車吊將梁片吊放在移梁小車上, 上好緊線器, 穩(wěn)固好梁片。3.3 封鎖架梁（詳見(jiàn)D便梁架設(shè)作業(yè)表）(1)封鎖 I 線、機(jī)車整備線、II線 60 分鐘: ①推龍門(mén)架 I 至 A 處 , 龍門(mén)架走行輪轉(zhuǎn)向(由橫向轉(zhuǎn)變?yōu)榭v向)至縱向走行軌上 , 推龍門(mén)架I至梁片3-D24 西端位置,推龍門(mén)架II至 A 處, 龍門(mén)架轉(zhuǎn)向至縱向走行軌上 , 推龍門(mén)架II至梁片 3-D24 東端位置。②連通 D、E 軸跨線軌道, 推梁片 3-D24 至機(jī)車整備線上,推梁片4D24, 并固定好。④推梁片 4D16, 并固定好。(2)封鎖 I 線、機(jī)車整備線、II線 30 分鐘: ①連通龍門(mén)架橫向走行軌道 , 縱、橫向推移龍門(mén)架回到組裝場(chǎng)地。②拆除跨線橫向軌道 , 檢查后開(kāi)通線路。(3)開(kāi)通線路后逐根連接縱橫梁。3.4 重復(fù)以上步驟，交替封鎖線路，架設(shè)其它梁片, 其中梁片11D24 利用 50 噸汽車吊架設(shè)。4 結(jié)語(yǔ) 在既有線上采用 D 型便梁架空線路的施工中，由于 D 型便梁的縱梁S1屬長(zhǎng)、大、重桿件，吊裝就位十分困難，特別是穿越多股道電氣化鐵道時(shí)，需對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行降落或撥移，吊裝問(wèn)題成為立體問(wèn)題。采用本方法的最大優(yōu)點(diǎn)是將立體吊裝的問(wèn)題變?yōu)槠矫嬉苿?dòng)的問(wèn)題，全部準(zhǔn)備工作不封鎖線路的情況下完成，安裝過(guò)程不需要接觸網(wǎng)停電，可以極大縮短線路封鎖時(shí)間。吊裝及移梁設(shè)備比較簡(jiǎn)單，可以在現(xiàn)場(chǎng)制作，小巧靈活。經(jīng)濟(jì)效益較優(yōu)。橋頭堡論壇 子菁