第一篇：廣州市政府應(yīng)該抓住亞運(yùn)會(huì)契機(jī)推廣新能源公交車(chē)調(diào)研報(bào)告

廣州市政府應(yīng)該抓住亞運(yùn)契機(jī)推廣新能源公交車(chē)調(diào)研報(bào)告

目錄

摘要...............................................................3

1.從市場(chǎng)及政策看推廣新能源公交車(chē)的大環(huán)境............................5 1.1 新能源汽車(chē)的市場(chǎng)潛力..........................................5 1.2 國(guó)家政策支持發(fā)展新能源汽車(chē)....................................6 1.3 廣州制定新能源汽車(chē)的相關(guān)政策..................................9 1.4 總結(jié)分析.....................................................10 2.廣州BRT有利于新能源公交的推廣...................................10

2.1 廣州 BRT與新能源公交車(chē)的推廣................................10 2.2廣州BRT特點(diǎn)與新能源公交車(chē)的推廣..............................11 2.3 廣州BRT站點(diǎn)與新能源公交車(chē)的推廣.............................12 2.4 廣州BRT線路與新能源公交車(chē)的推廣.............................12 2.5 總結(jié)分析.....................................................12 3.廣州LPG公交車(chē)與新能源公交車(chē)對(duì)比.................................13 3.1 廣州現(xiàn)有LPG公交車(chē)的弊端.....................................13 3.2 廣州新能源汽車(chē)試用表現(xiàn)好.....................................14 3.3 民意顯示，愿為環(huán)保棄LPG......................................15 3.4 排放污染對(duì)比分析.............................................15 3.5 總結(jié)分析.....................................................19 4.新能源公交車(chē)技術(shù)成熟度分析.......................................20 4.1 國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)技術(shù)分析.....................................20 4.2中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì).................................22 4.3 總結(jié)分析.....................................................22 5.汽車(chē)企業(yè)與廣州政府的合作情況分析.................................23 5.1雙贏合作，共同推動(dòng)新能源公車(chē)發(fā)展..............................23 5.2加大合作力度，把握契機(jī)........................................24

廣州市政府應(yīng)該抓住亞運(yùn)契機(jī)推廣新能源公交車(chē)調(diào)研報(bào)告

作者:王東林，黃淼鑫，李榮，王昭璇，何志恒，司徒遠(yuǎn)亮，林澤君

指導(dǎo)老師：吳偉斌

（華南農(nóng)業(yè)大學(xué)，工程學(xué)院，車(chē)輛工程系，廣州，510642）

摘要：廣州市是全國(guó)舉足輕重的工業(yè)大城市，廣州市民有理由相信在新舊公交更替的大潮中，尤其是時(shí)值廣州亞運(yùn)前夕，廣州有必要，有條件，有能力，有信心開(kāi)拓自己的新能源公交之路，為將來(lái)新能源汽車(chē)普及打下基礎(chǔ)。我們以調(diào)查報(bào)告的形式分別從8個(gè)方面對(duì)廣州市政府應(yīng)該抓住亞運(yùn)會(huì)契機(jī)推廣新能源公交車(chē)進(jìn)行調(diào)查分析：

1、通過(guò)對(duì)國(guó)家，廣州市政府關(guān)于推廣新能源公交車(chē)的政策的調(diào)查研究，對(duì)推廣新能源公交車(chē)的政策性分析。

2、通過(guò)對(duì)廣州市BRT道路交通的調(diào)查研究，對(duì)新能源公交車(chē)的推廣可行性分析。

3、通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)燃油公交車(chē)排放污染情況調(diào)查，新能源公交車(chē)綠色環(huán)保情況調(diào)查，對(duì)新能源公交車(chē)節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境情況的分析。4、通過(guò)對(duì)新能源公交車(chē)的技術(shù)的調(diào)查研究，對(duì)新能源公交車(chē)技術(shù)發(fā)展性的分析。

5、通過(guò)對(duì)廣州市政府與汽車(chē)企業(yè)推廣新能源公交車(chē)的合作情況的調(diào)查研究分析。

6、通過(guò)對(duì)亞運(yùn)會(huì)推廣新能源公交車(chē)情況的調(diào)查研究，對(duì)新能源公交車(chē)亞運(yùn)推廣時(shí)機(jī)性的分析。

7、通過(guò)對(duì)廣州市民關(guān)于推廣新能源公交車(chē)的調(diào)查問(wèn)卷的總結(jié)分析。

8、通過(guò)對(duì)汽車(chē)專(zhuān)家及廣州市民關(guān)于推廣新能源公交車(chē)深度訪談的分析。得出結(jié)論：廣州市政府應(yīng)該抓住亞運(yùn)會(huì)契機(jī)推廣新能源公交車(chē)。

關(guān)鍵詞： 廣州，新能源，公交車(chē)，亞運(yùn)會(huì)，節(jié)能減排

Abstract:As one of the very important industrial cities among the whole nation, Guangzhou convinced its residents that in the tide of replacing of the transportation, especially in a time when the Asian Games is going to held in this city, it can, it should, it will, it must develop its own transportation with new energy, laying the foundation for the popularity of new energy vehicles.We research the issue that whether the Guangzhou municipal government should make use of the Asian Games to promote the new energy bus from eight aspects:

31.從市場(chǎng)及政策看推廣新能源公交車(chē)的大環(huán)境 1.1 新能源汽車(chē)的市場(chǎng)潛力

圖1 2006-2008年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)

從圖1得出：

從2008年新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，公交領(lǐng)域和公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額增長(zhǎng)迅速，同比增速214.3%。分析其中的原因：

1、首先，這是由于新能源客車(chē)車(chē)型很多，占新能源已準(zhǔn)入車(chē)型的72.7%，市場(chǎng)選擇余地大。

2、新能源汽車(chē)在城市工況下節(jié)油較為明顯，在城市工況下的城市工作的公共交通車(chē)輛是新能源汽車(chē)最適合的應(yīng)用市場(chǎng)。

3、國(guó)家的指示也對(duì)新能源汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域起到助推作用，新能源汽車(chē)在公共交通的應(yīng)用，將得到國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)助，刺激了大小城市對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)，從而使得國(guó)家對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)助政策的受惠領(lǐng)域更廣，符合國(guó)家補(bǔ)貼政策制定的初衷

4、隨著國(guó)家對(duì)公共交通領(lǐng)域新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼的落實(shí)，未來(lái)幾年，公交市場(chǎng)將快速發(fā)展，從而推動(dòng)新能源汽車(chē)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。

圖3 中國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)政策

圖3中分析得：

1、從2003 年8 月：《關(guān)于開(kāi)展創(chuàng)建“綠色交通示范城市”活動(dòng)的通知》到2007 年11 月：《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》實(shí)施，再到2009 年1 月：《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》、《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》；2009 年2 月：《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》；2009 年6 月：《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，此外還有 《可再生能源法》、《節(jié)約能源法》、《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《可再生能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006～2020年)》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》等政策，以及國(guó)家重大科技經(jīng)濟(jì)計(jì)劃項(xiàng)目引導(dǎo)，初步構(gòu)筑了我國(guó)新能源汽車(chē)多元化發(fā)展戰(zhàn)略。

2、為確保國(guó)家節(jié)能減排的政策的順利實(shí)施，國(guó)務(wù)院總理在2008年政府工作報(bào)告中提出了“著力突破新能源汽車(chē)技術(shù)”的重要部署。經(jīng)過(guò)一年的努力，這項(xiàng)任務(wù)得到了很好的執(zhí)行，國(guó)務(wù)院總理又在2009年政府工作報(bào)告中對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步給予了肯定，并提出了更高的期望。這些政府信號(hào)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)朝向資源節(jié)約型的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障，同時(shí)也為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受阻的情況下加速發(fā)展，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)提供了重要支撐。

圖4分析得：

1、中國(guó)計(jì)劃從2008年初步在我國(guó)的大城市中的公共服務(wù)領(lǐng)域各種車(chē)型，尤其是公交，做示范；接著再到2010年，即今年，在第一步的基礎(chǔ)上，將新能源汽車(chē)細(xì)化廣化，細(xì)化即指從原先的單一車(chē)型推廣到各種車(chē)型，并采取各種鼓勵(lì)措施，積極引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源轎車(chē)，廣化即指從地域上擴(kuò)寬，逐漸將新能源汽車(chē)開(kāi)到全中國(guó)；最后，則是從2015年開(kāi)始，發(fā)展更多的新型能源的汽車(chē)，豐富汽車(chē)的能源模式，使新能源汽車(chē)更加多樣化。2、2009年2月17日，財(cái)政部、科技部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合在京召開(kāi)“節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)會(huì)議”，對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作進(jìn)行了部署，不但進(jìn)一步明確了補(bǔ)貼的城市，而且確定了每輛新能源車(chē)的補(bǔ)貼金額。會(huì)議決定，在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)。而北京奧運(yùn)會(huì)示范項(xiàng)目中的新能源車(chē)使用在了公共交通領(lǐng)域，并且運(yùn)行非常成功，其示范項(xiàng)目的成功推動(dòng)了新能源客車(chē)在公共交通領(lǐng)域的興起和推廣。

1.3 廣州制定的關(guān)于新能源汽車(chē)的政策

廣州積極制定了《廣州市新能源和可再生能源發(fā)展規(guī)劃(2008-2020)》，其指出要以十大工程為抓手，加快廣州“新能源城市”的建設(shè)步伐。

1、綠色亞運(yùn)城工程，強(qiáng)調(diào)要充分利用2010年廣州市承辦第16屆亞運(yùn)會(huì)的契機(jī)，打造一批利用新能源的標(biāo)志性工程，如新能源公交等，向全社會(huì)宣傳和展示嶄新的用能理念，作為我市節(jié)能與新能源利用的綜合示范區(qū)。

2、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈工程；指出要抓住全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，充分依托現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，以自主創(chuàng)新為核心，加快推進(jìn)以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年，將廣州建設(shè)成為技術(shù)水平領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大、產(chǎn)業(yè)鏈條完整和品牌效應(yīng)明顯的世界級(jí)新能源汽車(chē)研發(fā)中心和制造基地。力爭(zhēng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到產(chǎn)值2400億元

9可謂為智能化與靈活性的體現(xiàn)。各?？空九_(tái)都有精心設(shè)計(jì)的布線系統(tǒng)，通過(guò)線纜連接與網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，連接著各信號(hào)終端，借助顯示屏準(zhǔn)確顯示出部分車(chē)次離本站的站數(shù)，當(dāng)車(chē)次離開(kāi)后能迅速通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)進(jìn)行更換與傳輸，科學(xué)靈活的布線系統(tǒng)可加快公交信號(hào)的轉(zhuǎn)換與數(shù)據(jù)傳輸，這將大大的改善廣州道路交通情況。

3、在BRT全面推廣時(shí)，新能源公交車(chē)可融入BRT，借此時(shí)機(jī)在廣州進(jìn)一步推廣，新能源公交車(chē)包括以壓縮天然氣、液化石油氣、煤制甲醇、煤制二甲醚、天然氣制氫氣、混合動(dòng)力、純動(dòng)力為驅(qū)動(dòng)能源的公交車(chē)，從污染排放，節(jié)約能源，綠色能源方面相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)都是順應(yīng)環(huán)保與未來(lái)公交車(chē)發(fā)展的，廣州BRT的開(kāi)通將推動(dòng)新能源公交車(chē)的推廣。

2.2．廣州BRT特點(diǎn)與新能源公交車(chē)的推廣

1、BRT特點(diǎn)：首個(gè)大運(yùn)量的“靈活式”BRT系統(tǒng)，BRT車(chē)輛可以進(jìn)出走廊；首個(gè)實(shí)現(xiàn)BRT站臺(tái)和地鐵站直接物理連接的BRT系統(tǒng)； 世界上最長(zhǎng)的BRT站臺(tái)；，擁有世界上最大的上客量； 乘車(chē)高峰期客流量是國(guó)內(nèi)其他BRT系統(tǒng)的兩倍以上；首個(gè)站臺(tái)設(shè)計(jì)包括自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)以及公共自行車(chē)的BRT系統(tǒng)；首個(gè)多于一個(gè)公交公司參與運(yùn)營(yíng)的BRT系統(tǒng)；

2、從廣州BRT特點(diǎn)可知，BRT不僅能改善交通道路擁擠的情況，滿(mǎn)足大的客流量，還可以使公交運(yùn)行更加科學(xué)化和系統(tǒng)化，體現(xiàn)了科學(xué)與人文相結(jié)合的理念，而作為公交車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，新能源公交車(chē)同樣體現(xiàn)的是綠色與人文的理念，順應(yīng)未來(lái)的發(fā)展，改善道路交通，使公交更具科學(xué)性。

3、最大的BRT公交車(chē)隊(duì),運(yùn)行初期有500輛全新BRT公交車(chē)，隨著B(niǎo)RT的全面推廣，將需要更多的BRT公交車(chē)投入使用，新能源公交車(chē)無(wú)論從環(huán)境保護(hù)，方便市民，公交節(jié)能減排的未來(lái)發(fā)展等角度來(lái)看，都是優(yōu)先選擇試用的，因此BRT的建成和推廣將推動(dòng)新能源公交車(chē)的發(fā)展，將更多的新能源公交車(chē)投入到BRT的試驗(yàn)線上這將成為廣州公交系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

114、推廣的新型公交汽車(chē)，無(wú)疑新能源公交車(chē)是最符合要求的。因此，廣州在推廣BRT的同時(shí)應(yīng)該加大力度使新能源公交車(chē)投入使用，取代傳統(tǒng)的公交車(chē)，從而適應(yīng)公交未來(lái)的發(fā)展。

3、廣州LPG公交車(chē)與新能源公交車(chē)的對(duì)比 3.1廣州現(xiàn)有LPG公交車(chē)的弊端 1、1999年，原廣州市公用事業(yè)局對(duì)30輛汽油公交車(chē)、800多輛汽油出租車(chē)加裝了LPG裝置。10年來(lái)，廣州公交車(chē)、出租車(chē)LPG覆蓋率已達(dá)85%，但LPG公交車(chē)在使用過(guò)程中不環(huán)保且不經(jīng)濟(jì)。

2、目前廣州使用LPG 帶來(lái)的是不可忽視的污染，LPG的使用會(huì)增加空氣中氮氧化合物的含量，而這些化學(xué)物質(zhì)將直接被人體吸收，對(duì)呼吸系統(tǒng)會(huì)造成極大損害。LPG是在提煉天然氣和石油過(guò)程中產(chǎn)生的，作為車(chē)用燃料的一種，LPG燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?，而氮氧化合物聚合帶?lái)的臭氧還原反應(yīng)和煙霧，會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生很大傷害

3、LPG燃燒時(shí)產(chǎn)生的水銀比汽油等燃料都要高，雖然汽車(chē)排氣中含有的水銀不會(huì)馬上對(duì)人體產(chǎn)生影響，但如果不斷積累在體內(nèi)，將會(huì)導(dǎo)致中毒，對(duì)健康產(chǎn)生致命的傷害，廣州正面臨著由光化學(xué)煙霧形成的大氣新型復(fù)合染，其具體表現(xiàn)就是灰霾，而LPG燃燒產(chǎn)生的氮氧化物和碳?xì)浠衔?，是光化學(xué)反應(yīng)的主要“原料”，其后果就是出現(xiàn)灰霾天。

4、華南理工大學(xué)受一家公交公司委托，對(duì)委托方提供的混合動(dòng)力大客車(chē)、柴油大客車(chē)和LPG大客車(chē)進(jìn)行了在“中國(guó)典型城市公交工況下”的對(duì)比測(cè)試，得出了一份《HEV、LPG及柴油大客車(chē)實(shí)驗(yàn)分析報(bào)告》，結(jié)果表明，LPG公交車(chē)在尾氣污染物排放方面，有機(jī)顆粒物含量稍低，但氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏榷急炔裼凸卉?chē)高，其中碳?xì)浠衔锏呐欧帕勘炔裼凸卉?chē)高127倍。

5、LPG公交車(chē)需滿(mǎn)足兩個(gè)條件才能實(shí)現(xiàn)清潔環(huán)保，一是LPG的純度，二是發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到要求，但廣州的LPG并不滿(mǎn)足這兩個(gè)條件。華南農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院車(chē)輛工程系前系主任、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家劉仲?lài)?guó)教授介紹，目前，國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)LPG開(kāi)發(fā)的單一燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎所有的LPG發(fā)動(dòng)機(jī)都是廠商通過(guò)對(duì)汽油

13染物和污染氣體的排放。

4、從廣州推出新能源公交車(chē)的運(yùn)行情況來(lái)看，混合動(dòng)力公交車(chē)在尾氣污染物排放，燃料消耗方面都比LPG公交車(chē)少，更加符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)能減排性能更好。

3.3．民意顯示，愿為環(huán)保棄LPG.你認(rèn)為廣州應(yīng)該棄用LPG嗎？ 調(diào)查選項(xiàng)

已發(fā)現(xiàn)不夠環(huán)保，應(yīng)放棄使用。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改進(jìn)尾氣技術(shù)繼續(xù)使用。

什么都不投入，繼續(xù)維持現(xiàn)狀。其他

圖5

票數(shù) 1199票 221票 11票 118票

圖例

對(duì)圖5進(jìn)行分析得：通過(guò)對(duì)廣州市民對(duì)關(guān)于廣州是否應(yīng)該棄用LPG公交車(chē)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析知有80%的市民認(rèn)為L(zhǎng)PG公交車(chē)不夠環(huán)保，應(yīng)放棄使用，可見(jiàn)LPG以不能滿(mǎn)足廣州市民對(duì)公交車(chē)的環(huán)保要求了。

3.4 排放污染對(duì)比分析

對(duì)壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)、煤制甲醇(M100)、煤制二甲醚(DME)、天然氣制氫氣，超級(jí)電容，純動(dòng)力，混合動(dòng)力，燃料電池等, 在運(yùn)行階段和全生命周期的能耗、溫室氣體和主要污染物排放情況, 進(jìn)行定量計(jì)算,對(duì)8類(lèi)不同的燃料公交車(chē)進(jìn)行分析, 包括能耗、溫室氣體排放和主要污染物分析, 并與傳統(tǒng)柴油、汽油公交車(chē)進(jìn)行了對(duì)比：

15池等新能源公交車(chē)。因此，新能源公交車(chē)在行使過(guò)程中無(wú)論是在排放污染，綠色環(huán)境方面，還是在減少能耗，節(jié)約能源方面都比傳統(tǒng)公交更加適合投入到廣州的公交使用。

2、新能源公交車(chē)與傳統(tǒng)公交車(chē)全生命周期能耗情況分析 單位：MJ/km ***050化石能源石油汽油車(chē) 柴油車(chē)CNG車(chē)LPG車(chē)DME車(chē)M100車(chē)HEV車(chē)超級(jí)電容純車(chē)電燃動(dòng)車(chē)料電池車(chē)

圖8 全生命周期化石能源及石油消耗情況

單位：g/km ***050天然氣煤炭石油超級(jí)電容車(chē)純電動(dòng)車(chē)燃料電池車(chē)汽油車(chē)油車(chē)CNG車(chē)LPG車(chē)DME車(chē) 柴M100車(chē)HEV車(chē)

圖9 全生命周期石油、煤炭和天然氣消耗情況

圖8，圖9分析得：混合動(dòng)力，超級(jí)電容，純動(dòng)力，燃料電池等新能源公交車(chē)在全生命周期化石能源的消耗上比傳統(tǒng)汽油，柴油，LPG公交車(chē)略低，但在石

單位：g/km 1.61.41.210.80.60.40.20PM(運(yùn)行階段）PM（全生命周期，市區(qū)）PM（全生命周期）PM（全生命周期，市區(qū)）PM（全生命周期）汽油 柴車(chē)油車(chē)CNG車(chē)LPG車(chē)DME車(chē)M100車(chē)H超E級(jí)V車(chē)電純?nèi)蒈?chē)燃電動(dòng)料車(chē)電池車(chē)

圖12 全生命周期PM的排放情況

圖11，圖12分析得：傳統(tǒng)汽油，柴油，LPG公交車(chē)在全生命周期HC，CO，NOx，PM微小顆粒等污染物的排放上明顯多于混合動(dòng)力，純電動(dòng)，超級(jí)電容，燃料電池等新能源公交車(chē)。超級(jí)電容等采用電能的新能源公交車(chē)的污染物排放幾乎為零，特別是在市區(qū)運(yùn)行階段，超級(jí)電容等新能源公交車(chē)的HC，CO，NOx，PM微小顆粒等污染物排放更少，相比傳統(tǒng)公交車(chē)的污染排放，新能源公交更加環(huán)保。

3.5 總結(jié)分析：

1.當(dāng)前廣州正在使用的大量的LPG公交車(chē)在使用過(guò)程中由于技術(shù)等問(wèn)題而出現(xiàn)排放污染不符合標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)性不好等問(wèn)題。

2、通過(guò)廣州市民對(duì)關(guān)于LPG公交車(chē)的調(diào)查分析及投入的新能源公交車(chē)試用情況可知，LPG公交車(chē)已經(jīng)不能滿(mǎn)足廣州市民對(duì)于城市綠色環(huán)保的要求了，而新能源公交車(chē)在試用過(guò)程中所體現(xiàn)的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于LPG公交車(chē)，新能源公交推廣使用已成為公交發(fā)展的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

3、經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)公交與新能源公交車(chē)進(jìn)行全方位的對(duì)比，可知新能源公交車(chē)無(wú)論是在能耗，經(jīng)濟(jì)型，污染物排放等方面都好于傳統(tǒng)燃油公交車(chē)，因此，推廣新能源公交車(chē)，取締傳統(tǒng)燃油公交車(chē)及LPG公交車(chē)，是市民所期望的，有利于廣

19車(chē)實(shí)現(xiàn)綜合技術(shù)的跨越，燃料電池汽車(chē)已有一定規(guī)模的示范運(yùn)行；混合動(dòng)力汽車(chē)在掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破；純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)化需求，并將實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用的市場(chǎng)開(kāi)拓；代用燃料汽車(chē)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的綜合提升，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施，并已逐漸實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用。

5、在新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目的不斷推動(dòng)下，在汽車(chē)行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同努力下，我國(guó)建立起了電動(dòng)汽車(chē)“三縱三橫”(燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)三種整車(chē)技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，采取了整車(chē)企業(yè)牽頭、關(guān)鍵零部件配合、第三方監(jiān)理、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制。全國(guó)共有200多家大型汽車(chē)企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè)、高等院校和科研院所，以及3000多名中高級(jí)科技人員直接參加了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)。

6、在國(guó)家“863”連續(xù)兩個(gè)五年計(jì)劃的引導(dǎo)支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)展，基本掌握了新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)、構(gòu)成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，各大汽車(chē)企業(yè)相繼開(kāi)發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車(chē)生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行。

7、中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方面擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ)：電動(dòng)自行車(chē)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池、電機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成了一定的技術(shù)積累，縮小了與世界先進(jìn)水平的差距，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)使得電動(dòng)車(chē)的理念深入人心，為電動(dòng)汽車(chē)奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)?？梢宰鳛檐?chē)用的動(dòng)力電池包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鋅鎳電池等，其中前三種的研究和應(yīng)用最廣泛。目前我國(guó)已有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù)，形成了相關(guān)產(chǎn)品系列。

8、目前，專(zhuān)門(mén)研究各類(lèi)電池的企業(yè)和研究院校遍布全國(guó)，主要集中有較發(fā)達(dá)的大城市如北京、上海、廣州、深圳等。其中能生產(chǎn)大容量電池的主要有：比亞迪股份有限公司，北京東方聚合有限公司，蘇州星恒電源有限公司，清華大學(xué)核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信國(guó)安盟固利新能源科技有限公司，青鳥(niǎo)華光鋰離子電池有限公司，雷天能源集團(tuán)，山西海霸通訊技術(shù)有限公司，威能科技(蘇州)有限公司，恒正科技(蘇州)有限公司，天津力神電池股份有限公

212、我國(guó)在發(fā)展國(guó)際主流新能源技術(shù)的形勢(shì)下，根據(jù)我國(guó)的新能源發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)和能源狀況，確定了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術(shù)路線，加快了我國(guó)新能源汽車(chē)包括新能源公交車(chē)的發(fā)展和推廣。

5.汽車(chē)企業(yè)與廣州政府的合作情況分析 5.1 雙贏合作，共同推動(dòng)新能源公車(chē)發(fā)展 1、2006年福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)面世后，福田汽車(chē)以超常營(yíng)銷(xiāo)魄力，大膽提出給廣州巴士一輛車(chē)免費(fèi)試用半年。自2007年4月開(kāi)始在廣州一汽巴士公司開(kāi)展示范運(yùn)行，直至2007年10月結(jié)束。幾個(gè)月下來(lái)，廣州巴士的試運(yùn)行取得了意想不到的效果，12m城市客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型平均油耗在42～45L/100km，而福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)油耗僅29.3L/100km，同比節(jié)油率達(dá)30％以上，不僅讓單車(chē)單月運(yùn)營(yíng)成本下降了20％以上，還達(dá)到了歐Ⅳ的排放要求，氮氧化合物減少約27％，可吸收顆粒物減少約19％。2、2008年1月，歐V客車(chē)首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力客車(chē)的商品化銷(xiāo)售，30臺(tái)混合動(dòng)力客車(chē)正式在廣州一汽公交公司運(yùn)營(yíng)。截至2009年5月31日已經(jīng)累計(jì)運(yùn)營(yíng)350多萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)1年多統(tǒng)計(jì)油耗分別僅為33.54L/100km及32.99L/100km，平均出勤率達(dá)98.12％（傳統(tǒng)車(chē)型出勤率一般為97％～98％）。，每輛歐V客車(chē)年均節(jié)油8000升，既節(jié)約了能源，又實(shí)現(xiàn)了環(huán)保的目的。

3、專(zhuān)家總結(jié)了歐V混合動(dòng)力客車(chē)的優(yōu)勢(shì)：與普通燃油車(chē)相比，歐V混合動(dòng)力客車(chē)具有更好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，特別適合城市公交使用。整車(chē)采用直接并聯(lián)方式，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕；0～50km/h加速時(shí)間僅22.5秒，與同類(lèi)車(chē)輛相比加速時(shí)間可縮短20%；在滿(mǎn)足加速性能的前提下，工況油耗一百公里僅為30升，同比節(jié)油可達(dá)33％以上；同時(shí)該車(chē)電池壽命可達(dá)8年，確保了車(chē)輛的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)。此外，經(jīng)過(guò)測(cè)量，該車(chē)行駛速度在50km/h的情況下時(shí)，車(chē)內(nèi)噪音僅70dB，確保了乘客乘車(chē)的舒適。

4、從上面分析可知廣州汽車(chē)企業(yè)正在逐步的加強(qiáng)與廣州政府合作，并逐步推出新能源公交車(chē)，且在試驗(yàn)運(yùn)行中，新能源公交車(chē)顯示出來(lái)很好的性能和節(jié)能環(huán)保性。

23模應(yīng)用。

2、廣州市經(jīng)貿(mào)委副主任葉佑新此前表示,廣州亞運(yùn)會(huì)前,廣州將開(kāi)行1—2條新能源公交線路。目前,廣州市正在開(kāi)展交通替代能源的專(zhuān)項(xiàng)研究,新能源公交實(shí)驗(yàn)類(lèi)型分別為混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、天然氣及二甲醚等替代能源車(chē)等。從廣州政府積極制定的政策和新能源公交車(chē)亞運(yùn)前試用的情況看，新能源公交車(chē)得到了廣州市政府相應(yīng)的關(guān)注。

6.2 技術(shù)與亞運(yùn)環(huán)保性利于新能源公交車(chē)的推廣

1、目前, 廣東國(guó)光電子有限公司等公司生產(chǎn)的大容量聚合物鋰離子電池可以裝配公交車(chē)。國(guó)光電子技術(shù)部負(fù)責(zé)人介紹,由于公交車(chē)運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、負(fù)重大、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng),對(duì)鋰電池的質(zhì)量和 安全性要求很高。目前,“國(guó)光電子”生產(chǎn)的150Ah大容量電池可以采用串并方式,為公交車(chē)提供能源。這對(duì)于解決亞運(yùn)會(huì)電動(dòng)公交車(chē)電池問(wèn)題是一個(gè)技術(shù)性的突破

2、專(zhuān)家表示,新能源公交車(chē)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn),首先,樣車(chē)外形、載客量、運(yùn)行速度等與傳統(tǒng)公交車(chē)相差不大,完全可以替代后者；其次,新能源車(chē)的排放低,噪音小、能耗低。記者了解到,純電動(dòng)公交車(chē)在行駛過(guò)程中可以做到零排放,其運(yùn)行成本僅是同型號(hào)燃油車(chē)的40%左右。亞運(yùn)會(huì)的舉辦對(duì)城市環(huán)境的要求是極其苛刻的，唯有使公交車(chē)實(shí)現(xiàn)少排放甚至是零排放，使城市的空氣污染狀況在亞運(yùn)期間達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能使主辦城市符合綠色環(huán)保的形象要求。而新能源公交車(chē)的綠色環(huán)保性恰恰符合亞運(yùn)會(huì)的綠色環(huán)保理念。

6.3 BRT的推廣與車(chē)企的支持有利于亞運(yùn)期間新能源公交車(chē)的推廣

1、廣州BRT已經(jīng)逐步的投入使用，BRT是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專(zhuān)用道路和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。而為了適應(yīng)BRT的這種交通運(yùn)營(yíng)方式和環(huán)保理念，BRT在亞運(yùn)會(huì)期間還需投入大量的新型公交車(chē)，而新能源公交車(chē)的節(jié)能減排性能無(wú)疑是最好的選擇。

2、有關(guān)人員透露廣州BRT線路將出現(xiàn)混合動(dòng)力公交車(chē)的身影，廣州亞運(yùn)會(huì)

圖14 7.2 廣州市民對(duì)是否應(yīng)該改善現(xiàn)有公交車(chē)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)

圖15

圖18 7.4 廣州市民認(rèn)為廣州應(yīng)該使用LPG公交車(chē)還是新能源公交車(chē)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)

圖19

圖22

7.6 廣州市民是否支持廣州市政府應(yīng)該在亞運(yùn)期間推廣新能源公交車(chē)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)

圖23

318.汽車(chē)專(zhuān)家及廣州市民關(guān)于推廣新能源公交車(chē)深度訪談的分析 8.1 汽車(chē)專(zhuān)家深度訪談結(jié)果的分析

1、通過(guò)對(duì)汽車(chē)專(zhuān)家朱余清教授的訪談，朱教授指出了廣州市現(xiàn)在的公交車(chē)中大約有80%使LPG燃料，這80%的LPG公交車(chē)是廣州政府強(qiáng)制推行的，當(dāng)初是為了消除市民對(duì)柴油機(jī)公交車(chē)的尾氣黑煙污染的不滿(mǎn)。但去年的華南理工大學(xué)的一個(gè)實(shí)驗(yàn)顯示，LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的排放并不理想。雖然作為氣體燃料的LPG不存在顆粒污染物，但其排放的氮氧化物比柴油機(jī)污染更大。并且他也私下聽(tīng)廣州LPG公交車(chē)年檢的工作人員說(shuō)，LPG公交其實(shí)排放并不達(dá)標(biāo)。從中可以看出，朱教授對(duì)于廣州現(xiàn)有的LPG公交車(chē)的污染排放問(wèn)題是有很大的疑慮的。

2、在推廣新能源公交車(chē)上，朱教授同時(shí)也指出了技術(shù)和成本的問(wèn)題，他以專(zhuān)業(yè)的視角指出現(xiàn)在新能源公交車(chē)不是技術(shù)達(dá)不到目的，而是技術(shù)的成本太高了，這直接制約著我們的消費(fèi)群體，影響著企業(yè)的利潤(rùn)，進(jìn)而阻礙了新能源公交車(chē)的推廣。在亞運(yùn)會(huì)推廣新能源公交車(chē)上，朱教授認(rèn)為現(xiàn)在不僅是亞運(yùn)會(huì)的問(wèn)題，而是關(guān)系到人類(lèi)生存的問(wèn)題，即使廣州不舉辦亞運(yùn)會(huì)，也勢(shì)必要朝著綠色新能源的方向發(fā)展，新能源公交車(chē)的推廣還是很需靠政府政策上和資金上的支持，更多地補(bǔ)貼選擇新能源公交車(chē)的消費(fèi)者，再者就是企業(yè)與政府進(jìn)行更多的溝通和合作，降低生產(chǎn)成本和使用成本。從中可以看出，朱教授是大力支持推廣新能源公交車(chē)的，但政府要提供足夠的政策和財(cái)力方面的支持，企業(yè)才能使技術(shù)成本降下來(lái)，加快新能源公交車(chē)的推廣，這不僅是亞運(yùn)會(huì)綠色環(huán)保的問(wèn)題，而是人類(lèi)未來(lái)發(fā)展生存的問(wèn)題。

從訪談中總結(jié)得出：朱教授認(rèn)為L(zhǎng)PG公交車(chē)其實(shí)污染比想象中要嚴(yán)重，即使廣州不舉辦亞運(yùn)會(huì)，廣州也勢(shì)必要朝著綠色環(huán)保的新能源汽車(chē)發(fā)展，而混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池是大方向，推廣新能源汽車(chē)的關(guān)鍵是政府要在政策和財(cái)力上支持、企業(yè)要配合、成本要降低，而技術(shù)已不是太大的問(wèn)題了。

8.2公交車(chē)司機(jī)深度訪談結(jié)果的分析

1、通過(guò)對(duì)公交車(chē)司機(jī)的訪談，公交車(chē)司機(jī)認(rèn)為現(xiàn)在廣州的公交車(chē)大部分采用了LPG燃料，顆粒污染物減少了，但總體上對(duì)大氣的污染還是比較厲害的，特別

339 總結(jié)與建議 9.1 從政策方面分析

雖然國(guó)家已經(jīng)制定了相關(guān)的推廣新能源汽車(chē)的政策，其中也包括新能源公交車(chē)的政策，但從廣州市政府現(xiàn)有的政策與國(guó)家制定的有關(guān)政策的比較，可以看出廣州市政府制定的政策尚不齊全，實(shí)施力度及資金投入都相當(dāng)有限，相應(yīng)地，在新能源汽車(chē)的發(fā)展上也趕不上其它城市的步伐； 因此廣州政府應(yīng)該響應(yīng)國(guó)家推廣新能源公交車(chē)的號(hào)召，制定相關(guān)政策，落實(shí)已出臺(tái)的政策，使推廣新能源公交車(chē)的政策支持方面完善，真正的落實(shí)到新能源公交車(chē)的推廣上。

9.2 從廣州推廣的加強(qiáng)道路交通的BRT方面分析

BRT體現(xiàn)的是科學(xué)性，合理性，綠色性，人文性的理念，是適應(yīng)未來(lái)公交車(chē)發(fā)展的，而在BRT推廣過(guò)程中需要的公交車(chē)同樣應(yīng)該符合這些理念，有了新型公交道路系統(tǒng)而沒(méi)有新型的公交車(chē)與之相適應(yīng)，這樣的公交系統(tǒng)是不完善的，只有在推廣BRT的過(guò)程中采用大容量，低污染，舒適的新型公交汽車(chē)，這樣才能使整個(gè)廣州公交系統(tǒng)綠色，環(huán)保，便民，使其更加科學(xué)合理，因此為了適應(yīng)廣州BRT的推廣及BRT新型公交車(chē)的要求，廣州市政府應(yīng)該加大力度投入新能源公交車(chē)，取代傳統(tǒng)的公交車(chē)。

9.3 從污染排放方面分析

廣州正在使用的大量的LPG公交車(chē)在使用過(guò)程中由于技術(shù)等問(wèn)題而出現(xiàn)排放污染不符合標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)性不好等問(wèn)題，并且LPG公交車(chē)已經(jīng)不能滿(mǎn)足廣州市民對(duì)于城市綠色環(huán)保的要求了，而新能源公交車(chē)在試用過(guò)程中所體現(xiàn)的環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于LPG公交車(chē)。與傳統(tǒng)公交車(chē)對(duì)比，新能源公交車(chē)無(wú)論是在能耗，經(jīng)濟(jì)性，污染物排放等方面都占有很大優(yōu)勢(shì)，因此廣州市政府應(yīng)該推廣新能源公交車(chē)，取締傳統(tǒng)燃油公交車(chē)及LPG公交車(chē)，減少污染物的排放和空氣污染，滿(mǎn)足市民的綠色環(huán)保的要求。

35[3] 瞿國(guó)華.發(fā)達(dá)國(guó)家新能源政策的調(diào)整及其啟示[J].中外能源報(bào).2010(1).[4] 王超.新能源政策難逃傀儡之嫌[J].輕型汽車(chē)技術(shù)報(bào).2008（1）.[5] 劉永和, 馮贊.節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展[J].客車(chē)技術(shù)與研究報(bào).2010（1）[6] 陳全世.新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展及商用車(chē)的機(jī)遇和挑戰(zhàn).[J].專(zhuān)用汽車(chē)報(bào).2010（1）.[7] 馬均明, 葛瑞原.發(fā)展新能源汽車(chē)勢(shì)在必行[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào).2010(1).[8] 吳憩棠.以全生命周期觀點(diǎn)評(píng)價(jià)新能源汽車(chē)溫室氣體排放.[J].汽車(chē)與配件報(bào).2010（2）.[9] 謝先宇, 王潘, 安浩, 傅振興.汽車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展現(xiàn)狀[J]..上海汽車(chē)報(bào).2010

1）.（

第二篇：建筑調(diào)研報(bào)告 廣州亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)館

建筑調(diào)研報(bào)告

——廣州亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)館

指導(dǎo)老師： 班 級(jí)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)：

調(diào)研時(shí)間： 2011.02.28 調(diào)研地點(diǎn)： 廣州亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)館 調(diào)研方法： 實(shí)地調(diào)研 網(wǎng)上調(diào)研

調(diào)研內(nèi)容： 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，結(jié)合課上老師專(zhuān)業(yè)知識(shí)的輔助，對(duì)建筑進(jìn)行設(shè)計(jì)解讀

1.概 況

號(hào)稱(chēng)可以讓車(chē)手“飛檐走壁”的廣州亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)館，位于大學(xué)城中心湖湖畔，顯得靜謐又不失優(yōu)美。這是目前國(guó)內(nèi)四個(gè)木質(zhì)賽道自行車(chē)館之一，是亞運(yùn)場(chǎng)地自行車(chē)賽比賽場(chǎng)館。造型由亞運(yùn)火炬概念和自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員的頭盔外形相結(jié)合，已經(jīng)躍然成為廣州市的標(biāo)志性體育建筑之一。

開(kāi)工日期： 2008.11 竣工日期： 2010.08 建筑面積： 268000㎡

設(shè) 計(jì) 者： 廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院第二設(shè)計(jì)所 所 在 地： 廣州大學(xué)城體育與信息共享區(qū) 建筑背景： 2010廣州亞運(yùn)會(huì)比賽場(chǎng)館 功能特性： 亞運(yùn)場(chǎng)地自行車(chē)賽比賽場(chǎng)館

自行車(chē)館夜間效果圖 自行車(chē)館日間效果圖 自行車(chē)館湖畔效果圖

2.設(shè)計(jì)理念

自行車(chē)館的設(shè)計(jì)理念完美融合了亞運(yùn)會(huì)五羊會(huì)徽造型與自行車(chē)頭盔的形象，象征著亞運(yùn)圣火熊熊燃燒、永不熄滅。建筑整體造型曲線流暢，形態(tài)舒展，極富動(dòng)感及雕塑感。中間還有鏤空，（功能）指向明確。自行車(chē)館的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了自行車(chē)比賽的特點(diǎn)，與其他體育場(chǎng)館相比具有非常鮮明的特色。這個(gè)造型，不僅恰到好處地解決了建筑造型與建筑功能的關(guān)系，而且透露出廣州深厚濃郁的歷史文化信息。

3.功能特性

作為國(guó)內(nèi)第四個(gè)室內(nèi)木制賽道自行車(chē)場(chǎng)館，正在興建的廣州自行車(chē)館請(qǐng)來(lái)了德國(guó)舒爾曼公司監(jiān)制賽道，采用世界先進(jìn)技術(shù)?！百惖狼€精確度比老山場(chǎng)地自行車(chē)館更高,既有沖刺的直道，又有彎度很大的彎道，可以使運(yùn)動(dòng)員完美展現(xiàn)沖刺技術(shù)和過(guò)彎技術(shù)?！睆V州市重點(diǎn)辦工程部負(fù)責(zé)人告訴記者。

別看賽道上的木板和普通的家庭木地板外形上沒(méi)什么差異，其實(shí)里面大有乾坤。廣州自行車(chē)館賽道的賽道木板全部是專(zhuān)門(mén)從西伯利亞進(jìn)口的赤松木，挑選的時(shí)候?qū)?shù)木的年輪都有限制，在一定面積內(nèi)的年輪數(shù)量必須在8到12條之間，能做賽道的木材一般都有300年“高齡”，不能有瘡疤、節(jié)點(diǎn)等瑕疵，所以10塊赤松木中只有一塊能“達(dá)標(biāo)”，可謂“十里挑一”。

自行車(chē)館內(nèi)250米的木質(zhì)賽道，曾獲得了前來(lái)廣州驗(yàn)收的國(guó)際自聯(lián)高級(jí)測(cè)繪師Andreas Ederd稱(chēng)贊，“這條賽道是目前全世界最高品質(zhì)的賽道之一?！敝赃@么說(shuō)，是因?yàn)樽孕熊?chē)賽道是一個(gè)木制的橢圓形坡道，因此自行車(chē)館建設(shè)中最難的環(huán)節(jié)就是賽道。而賽道需要從圓心向外擴(kuò)散逐漸形成弧形坡度，而按照國(guó)際自聯(lián)的要求，整條賽道的外道要比內(nèi)道高，坡度在13°至47°之間。但經(jīng)過(guò)苛刻的測(cè)量后，廣州自行車(chē)館的賽道標(biāo)線長(zhǎng)度測(cè)量為250.0024米，誤差僅為2.4毫米，比北京奧運(yùn)會(huì)老山自行車(chē)館還要精確1毫米，堪稱(chēng)目前全球最精準(zhǔn)的自行車(chē)賽道。

4.建筑結(jié)構(gòu)

廣州自行車(chē)館如同自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員頭盔的造型給人第一眼就會(huì)留下深刻的記憶，但是最

能體現(xiàn)廣州自行車(chē)館技術(shù)含量的還是它的結(jié)構(gòu)。館的建筑和結(jié)構(gòu)方案均是設(shè)計(jì)方自主創(chuàng)新的。就鋼屋蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言，采用的是局部雙層的單層橢圓球面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)局部雙層的單層網(wǎng)殼已有一些研究，但這樣大跨度的工程實(shí)例還是首例。這個(gè)工程網(wǎng)殼跨度達(dá)102米（短軸）—126米（長(zhǎng)軸），屬于超限的大跨度網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)。再抗震方面，經(jīng)過(guò)彈塑性動(dòng)力工程分析驗(yàn)證，結(jié)構(gòu)整體可抵御100年一遇的強(qiáng)風(fēng)及地震。就這個(gè)工程而言，主體結(jié)構(gòu)用鋼量約1500噸，整體結(jié)構(gòu)用鋼量約為2300噸，鋼結(jié)構(gòu)的起吊達(dá)3萬(wàn)次左右，要12臺(tái)吊車(chē)作業(yè)，吊裝量非常的大。

這個(gè)館造型像一個(gè)碩大的銀色頭盔，造型設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了南方地區(qū)濕熱多雨的特點(diǎn)，借鑒騎樓街的做法，在東西向設(shè)計(jì)了遮蔭外廊，南北向設(shè)計(jì)自然通風(fēng)窗引導(dǎo)氣流，觀眾大廳采用嶺南民居常用的敞廳做法，節(jié)省空調(diào)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

自行車(chē)館的巨型圓頂以鋼架搭建廣州亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)館的屋蓋一個(gè)突出的特點(diǎn)就是“扁平”。有一個(gè)非常專(zhuān)業(yè)的名詞叫矢跨比，是網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要幾何參數(shù)，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是一個(gè)拱形建筑物的“拱”的高度與跨度的比例。建筑物“拱”的程度越大，矢跨比也就越大，受力情況比較容易解決，反之，“拱”的程度越小，矢跨比也就越小，受力情況解決起來(lái)就比較復(fù)雜和困難?，F(xiàn)在常見(jiàn)的網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的矢跨比一般為1／3~1／7，而廣州亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)館屋蓋的矢跨比要小很多，長(zhǎng)軸的矢跨比只有1／10，平均也只有1／9．05。這種小矢跨比的網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)不要說(shuō)具體的工程實(shí)例比較少見(jiàn)，甚至研究的都不多，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)廣州亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)館時(shí)通過(guò)采取各種措施和辦法，最終解決了在設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的各種問(wèn)題?！皬V州亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)館采用較為扁平的體型，在設(shè)計(jì)過(guò)程中盡量壓

縮建筑高度，網(wǎng)殼的矢跨比很小，最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以減小室內(nèi)空間的高度和體積，節(jié)省空調(diào)制冷、燈光照明的費(fèi)用，從而達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的?！绷涡襻摻忉屨f(shuō)。

整個(gè)屋面中間的部分另有一個(gè)類(lèi)似“天窗”的穹頂，圓頂中部采用的聚碳酸酯板不但透光性好，而且散光作用非常明顯。這樣，即使外面艷陽(yáng)高照，透射進(jìn)館內(nèi)的陽(yáng)光也不會(huì)在賽道上形成斑駁的光點(diǎn)，充分保障運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練時(shí)的安全性。要知道，在賽道上，自行車(chē)選手可以騎出高達(dá)85公里的時(shí)速，要是被光線晃了眼，運(yùn)動(dòng)員很有可能發(fā)生危險(xiǎn)。

廣州亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)館主體結(jié)構(gòu)主要有兩部分，下部是混凝土結(jié)構(gòu)，上部屋蓋采用的是局部雙層的單層橢圓球面網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)。屋蓋的中間大部分為單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，大量減少了桿件，沿屋蓋周邊局部設(shè)置了雙層的桿件，但是結(jié)構(gòu)整體仍然屬于單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)?！斑@種結(jié)構(gòu)形式綜合了單層網(wǎng)殼與雙層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，力學(xué)性能良好，整體穩(wěn)定性好，工藝成熟，單價(jià)較低，在達(dá)到同等性能的前提下，用鋼量比全單層網(wǎng)殼低，而結(jié)構(gòu)厚度小，外觀輕盈，不再需要裝飾吊頂，建筑效果比雙層的單層殼結(jié)構(gòu)好?！痹O(shè)計(jì)人介紹說(shuō)。

廣州亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)館屋蓋的整體重量達(dá)到了2600噸，由24根鋼筋混凝土圓柱承載。說(shuō)起來(lái)，有些令人難以置信：屋蓋與圓柱之間并沒(méi)有固定住，而是由鑄鋼球鉸支座聯(lián)結(jié)。

球鉸支座是活動(dòng)的，可以向著屋蓋中心的方向滑行10公分。因?yàn)閺V州亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)館的主體結(jié)構(gòu)下部是混凝土結(jié)構(gòu)，上部屋蓋是鋼結(jié)構(gòu)，上部與下部之間溫差大；鋼結(jié)構(gòu)的屋蓋也一直隨著溫度的變化而伸縮變化。如果屋蓋與圓柱之間完全固定住，不但鋼筋混凝土圓柱要加粗，看臺(tái)的梁也要加大。而采取這種結(jié)構(gòu)，在保證整體穩(wěn)定的前提下，避免了將網(wǎng)殼側(cè)推力直接傳遞給下部的混凝土結(jié)構(gòu)，大幅度減少了溫度荷載的影響，既保證了安全，經(jīng)濟(jì)效益又非常明顯。目前這種結(jié)構(gòu)形式在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)。

廣州亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)館在設(shè)計(jì)上還有一個(gè)比較成功的地方就是結(jié)構(gòu)與建筑相互協(xié)調(diào)、相得益彰，達(dá)到了完美的統(tǒng)一。廣州亞運(yùn)會(huì)自行車(chē)館上部的“飄帶”，在一般情況下，只是作為裝飾，不考慮它的作用，有的還會(huì)成為建筑物的荷載，壓在上面，增加建筑屋的重量。而在這個(gè)項(xiàng)目上，設(shè)計(jì)師們巧妙地把加勁桁架設(shè)置在“飄帶”的內(nèi)部，使屋蓋中央部位的單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)提高了穩(wěn)定安全度，減少了單層網(wǎng)殼部分結(jié)構(gòu)的用鋼量，同時(shí)改善了結(jié)構(gòu)的整體安全，而所有的加勁桁架隱藏在“飄帶”內(nèi)，建筑的外形曲線流暢，造型舒展。

5.建筑的環(huán)境

自行車(chē)輪滑館以其極具特色的造型和專(zhuān)業(yè)的功能自然成為整個(gè)自行車(chē)輪滑極限運(yùn)動(dòng)中心的核心建筑。廣州自行車(chē)館輪滑極限運(yùn)動(dòng)中心不僅是一個(gè)充滿(mǎn)動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，而且是一個(gè)“生態(tài)綠色”運(yùn)動(dòng)場(chǎng)。在這里，除必要的疏散廣場(chǎng)和少量硬質(zhì)活動(dòng)場(chǎng)地外，大部分區(qū)域是綠地或山林，建筑周邊、廣場(chǎng)、道路、停車(chē)場(chǎng)均以綠化覆蓋，綠地率達(dá)90％以上。建筑

物采用大量的節(jié)能措施。主館沿場(chǎng)館周邊設(shè)計(jì)了遮陰通廊，利于形成熱壓引導(dǎo)氣流穿越場(chǎng)館；設(shè)計(jì)天面采光，使室內(nèi)日常使用可節(jié)省照明用電，覆蓋于采光天面外部的遮陽(yáng)構(gòu)件則有效地避免了溫室效應(yīng)的產(chǎn)生。極限運(yùn)動(dòng)綜合樓則采用適合南方通風(fēng)良好的外走廊形式組織穿堂風(fēng)，并采用熱阻隔效率高的外遮陽(yáng)方式，降低建筑能耗。在綜合考慮建筑結(jié)構(gòu)的合理性、安全性和經(jīng)濟(jì)可行性情況下采用節(jié)能材料。采用生態(tài)節(jié)水技術(shù)手段，實(shí)行污水再生和循環(huán)利用，用于綠地澆灌和清潔。建立雨水收集系統(tǒng)，收集建筑屋頂雨水和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地雨水并加以利用。

6.室內(nèi)裝修特點(diǎn)

該場(chǎng)館曾被亞洲射擊聯(lián)合會(huì)主席稱(chēng)贊為中國(guó)最好的“飛碟館”，其硬件建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)最高。場(chǎng)館共能容納4000名觀眾，其中1500個(gè)座位是永久席位，另外2500個(gè)座位是專(zhuān)門(mén)為亞運(yùn)會(huì)提供的臨時(shí)座位。

據(jù)了解，廣州自行車(chē)館是國(guó)內(nèi)第四個(gè)室內(nèi)木制賽道自行車(chē)場(chǎng)館，延用了為北京奧運(yùn)自行車(chē)館監(jiān)制賽道的德國(guó)舒爾曼公司，技術(shù)世界領(lǐng)先。賽道曲線精確度極高，既有沖刺的直道，又有彎度很大的彎道，可以使運(yùn)動(dòng)員完美展現(xiàn)沖刺技術(shù)和過(guò)彎技術(shù)。而且由于自行車(chē)館的賽道是傾斜的，觀眾坐在看臺(tái)上看到自行車(chē)車(chē)手們?cè)趦A斜的木質(zhì)賽道上你追我趕，如同 “飛檐走壁”。

7.評(píng) 價(jià)

從設(shè)計(jì)外形上來(lái)說(shuō)，廣州亞運(yùn)自行車(chē)館外形不夠創(chuàng)新，亮點(diǎn)不夠，顯得保守拘謹(jǐn)。但是，鮮為人知的是，這座自行車(chē)館的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全部是來(lái)自廣州本土的建筑設(shè)計(jì)精英。廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院第二設(shè)計(jì)所，不斷拓展體育場(chǎng)館設(shè)計(jì)，曾為第九屆全運(yùn)會(huì)設(shè)計(jì)了廣東深圳龍崗國(guó)際自行車(chē)賽場(chǎng)，為2008年北京奧運(yùn)會(huì)設(shè)計(jì)了老山自行車(chē)賽館。廣州自行車(chē)館吸收了奧運(yùn)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)后制作的，在賽道維護(hù)、運(yùn)動(dòng)員安全、彎道安全維護(hù)等方面實(shí)行了更加嚴(yán)格的控制。一個(gè)好的設(shè)計(jì)不光追求足夠創(chuàng)意的外形，設(shè)計(jì)就是一個(gè)解決問(wèn)題的過(guò)程，這種情況下，經(jīng)驗(yàn)就顯得特別珍貴，在經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)下這座自行車(chē)館顯得特別“實(shí)在”

圖片賞析