第一篇：中國(guó)社會(huì)物流總成本占G D P比重居高不下之淺析

中國(guó)社會(huì)物流總成本占G D P 比重居高不下之淺析

院 系 研究生院

專 業(yè) 物流工程 班 級(jí)

1342

學(xué)生姓名 王 超 學(xué) 號(hào) 1308520520

任課教師 鄔 躍

2013年 11 月 11 日

中國(guó)社會(huì)物流總成本占G D P

比重居高不下之淺析

專業(yè)：物流工程

姓名：王 超

學(xué)號(hào)

1308520520

摘要：我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占G D P的比重多年來一直持續(xù)在18%左右，這比世界平均水平要高出6.8個(gè)百分點(diǎn)。美國(guó)、日本、德國(guó)分別是8.5%、8.7%和8.3%，我們跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高，比印度和巴西分別高5個(gè)和7個(gè)百分點(diǎn)，本文旨在從以下幾個(gè)方面對(duì)中國(guó)社會(huì)物流總成本居高不下的原因提出一些拙劣的個(gè)人見解。

關(guān)鍵詞：物流總成本 效率 GDP 引言：根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)新近發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示,2004年,我國(guó)社會(huì)物流總成本為29114億元,同比增長(zhǎng)16.6%,社會(huì)物流總成本占GDP的比重為21.3%,比發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平高出1倍多；國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率為18%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本依然較高，運(yùn)行效率仍有待改善。發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比率是12%左右，我國(guó)是18%，總體水平偏高。目前我國(guó)尚處于工業(yè)化階段，物流業(yè)發(fā)展滯后，短期內(nèi)成本難以降下來。其中有一些原因是基礎(chǔ)因素，比如稅費(fèi)過重，公路收費(fèi)、油費(fèi)、電費(fèi)偏高，短期無(wú)法改變凸現(xiàn)了我國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的巨大差距，當(dāng)然還有一些其他方面的原因下面做進(jìn)一步探討。

一：中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀及中外物流業(yè)效率對(duì)比

我國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的比重在二十世紀(jì)九十年代顯著下降。1991年達(dá)24% ；1998年至2004年，我國(guó)全社會(huì)物流成本占GDP的比重連續(xù)7年維持在21.3％；05年降至18.5%，05年后開始小幅穩(wěn)步下降；2011年中國(guó)去年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比17.8% 同比持平。

同美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比例為16.7-20個(gè)百分點(diǎn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為8.0-10個(gè)百分點(diǎn)，相差8-10個(gè)百分點(diǎn)；我國(guó)一般商品物流費(fèi)用占商品總成本較發(fā)達(dá)國(guó)家的10-32個(gè)百分點(diǎn)為50-60個(gè)百分點(diǎn)；物流企業(yè)占物流市場(chǎng)的份額較發(fā)達(dá)國(guó)家的57%-80%，僅為18%；我國(guó)的平均庫(kù)存天數(shù)為15-40天，而發(fā)達(dá)國(guó)家的平均庫(kù)存天數(shù)僅為14天；我國(guó)物流業(yè)的年資金周轉(zhuǎn)次數(shù)僅有1-2次，而發(fā)達(dá)國(guó)家則達(dá)到了8-10次。這一方面說明我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流運(yùn)行的質(zhì)量和效益方面確實(shí)存在明顯差距；另一方面由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的不同，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定的不可比性?？傮w來說：我國(guó)物流發(fā)展水平不高、效率偏低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流含量偏小。

二：我國(guó)物流總成本占GDP18%的原因分析

中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值18%大體有以下幾點(diǎn)原因： 1.商業(yè)模式?jīng)Q定了物流模式

中國(guó)物流總費(fèi)用居高不下，但根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和商務(wù)部調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)境內(nèi)單向物流成本卻并不高。這一方面說明中國(guó)的物流總成本并不在一個(gè)有效的可控范圍內(nèi)波動(dòng)，另一方面也表明中國(guó)特有的商業(yè)流通模式?jīng)Q定了物流的發(fā)展模式，下面來作簡(jiǎn)要說明：

國(guó)內(nèi)的電商平臺(tái)例如：淘寶，天貓，京東，1號(hào)店，阿里云等龐大的業(yè)務(wù)量催生出了眾多的快遞行業(yè)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)魚龍混雜，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，加之競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為搶占業(yè)務(wù)量和保持客戶，大打價(jià)格戰(zhàn)，為滿足顧客對(duì)物流時(shí)效性的要求，不得已要想盡各種辦法進(jìn)行區(qū)域間的調(diào)貨、串貨。如此惡性循環(huán)，顧客的單件商品經(jīng)過多層渠道的周轉(zhuǎn)，甚至是多向迂回的流通，這些環(huán)節(jié)又進(jìn)一步導(dǎo)致了物流成本的增加。

2.商流與物流的合一

中國(guó)的物流、快遞行業(yè)起步晚，發(fā)展快，主要是為了適應(yīng)迅速發(fā)展起來的電商-快遞行業(yè)，然而，中國(guó)多渠道、多經(jīng)銷商、多級(jí)批發(fā)-零售市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)模式?jīng)Q定了物流活動(dòng)始終要伴隨商流活動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)電商—消費(fèi)終端的過程。

商流和物流的合一，造成了物流要始終伴隨著價(jià)格形成或者我們通常講的交易活動(dòng)這一環(huán)節(jié)而流動(dòng)，但是我們的交易并不能輕易實(shí)現(xiàn)從廠到門的一竿子服務(wù)，通常是伴隨著許多的定價(jià)、議價(jià)、調(diào)貨、串貨等環(huán)節(jié)，在這過程中始終要伴隨著物流活動(dòng)。所以，在最終交易完成前將不可避免的產(chǎn)生許多不必要的物流周轉(zhuǎn)、空載、迂回等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)產(chǎn)生了巨大的物流效益的浪費(fèi)，其效益附加值較低，但這些環(huán)節(jié)產(chǎn)生的巨額費(fèi)用和成本又是必須計(jì)算到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中去的。所以表現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上就是物流總費(fèi)用占整個(gè)GDP的比重居高不下。

3.經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

物流費(fèi)用在GDP中占比過高很大程度是由于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所決定的。目前，物流所運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，很大一部分是諸如建材、煤礦等低附加值的產(chǎn)品。由于其本身在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中所創(chuàng)造出來的總價(jià)值不高，在占比中，物流的費(fèi)用就會(huì)顯得格外的高。而正是由于不能提供高附加值的貨物，使得一些物流企業(yè)為了維持生存，只能通過一些不規(guī)范運(yùn)輸?shù)姆绞絹韺?shí)現(xiàn)盈利。而這又進(jìn)一步惡化了物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，限制了物流企業(yè)的利潤(rùn)空間提升。

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是導(dǎo)致物流費(fèi)用高的主要原因?qū)е挛锪髻M(fèi)用在GDP中占比明顯偏高是由于單位GDP所需的運(yùn)輸需求不同，其實(shí)質(zhì)原因是由經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)決定的。根據(jù)我們測(cè)算，中國(guó)每產(chǎn)出億元GDP需要1984萬(wàn)噸公里的運(yùn)輸量的支撐，接近美國(guó)的4倍，造成該差異的主要原因是由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)造成的，中國(guó)是以制造業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而美國(guó)是以服務(wù)業(yè)為主。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是影響物流成本占GDP比重的一個(gè)重要因素。對(duì)比中美兩國(guó)，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩國(guó)GDP結(jié)構(gòu)有很大差異。2000-2011年12年期間，美國(guó)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度小的第三產(chǎn)業(yè)所占比重（N/GDP）超過60%，這一比率在中國(guó)則不到30%；相反，與物流業(yè)關(guān)聯(lián)密切的第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、物流業(yè)的增加值占GDP 的比重（M/GDP），美國(guó)不到40%，中國(guó)則為80%左右。12 年來，物流關(guān)聯(lián)行業(yè)增加值占GDP 的比重的平均水平，中國(guó)為36.81%。，中國(guó)物流成本與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的平均比率（18.78%）之所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出美國(guó)的數(shù)據(jù)（9.18%），主要是由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同所致，中國(guó)與物流業(yè)相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的平均比重為77.55%，美國(guó)該指標(biāo)卻為36.81%。中國(guó)物流關(guān)聯(lián)行業(yè)單位增加值耗用的物流費(fèi)用為0.2421，美國(guó)物流關(guān)聯(lián)行業(yè)單位增加值耗用的物流費(fèi)用為0.2495。

4.缺乏規(guī)范的物流量定義標(biāo)準(zhǔn)

物流量作為物流學(xué)科中一個(gè)十分重要的概念，至今仍沒有明確的定義，在我國(guó)現(xiàn)階段，我國(guó)沒有一個(gè)對(duì)物流量的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，一般把貨運(yùn)量作為進(jìn)行物流量分析的類比指標(biāo)，來進(jìn)行物流量的預(yù)測(cè)與分析。但是我們必須明確，運(yùn)輸量并不等于物流量，只是物流量的一個(gè)重要組成部分。實(shí)際上，定義及計(jì)算物流量必須從整個(gè)物流系統(tǒng)來把握，除了運(yùn)輸量外，物流量還包括庫(kù)存量、終端配送量、內(nèi)向物流量、裝卸搬運(yùn)量等。一般來說，物流量指的是實(shí)體的物流量，是實(shí)物運(yùn)動(dòng)的數(shù)量表現(xiàn)，而不把信息和其他無(wú)形的流量計(jì)算為物流量。因此定義物流量為：物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)物（物料、零部件、半成品、產(chǎn)成品等），在物流活動(dòng)的整個(gè)過程中(包括靜止與運(yùn)動(dòng))的數(shù)量的總和。

中國(guó)現(xiàn)階段缺乏一個(gè)規(guī)范的純物流量標(biāo)準(zhǔn)定義，在物流量的計(jì)算和統(tǒng)計(jì)方面沒有一個(gè)權(quán)威規(guī)范的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，例如：十噸釩鈦磁鐵礦從四川的攀枝花運(yùn)送到哈爾冰，中間從攀枝花經(jīng)長(zhǎng)江走水運(yùn)到武漢再轉(zhuǎn)鐵路到黑龍江，然后再由重卡轉(zhuǎn)運(yùn)到工廠，那么這中間經(jīng)過的三種不同形式的運(yùn)輸方式就要重復(fù)計(jì)算三次，不管是鐵路、水運(yùn)還是公路都做了復(fù)算，那么這十噸釩鈦磁鐵礦實(shí)際運(yùn)到哈爾冰在物流賬面計(jì)算上就表現(xiàn)為三十噸的數(shù)值，相當(dāng)于無(wú)形中就增加了二十噸的物流總費(fèi)用。在中國(guó)，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的核心原因就是缺乏一個(gè)嚴(yán)格、規(guī)范、統(tǒng)一的純物流量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，從而在宏觀上造成總的物流成本的虛高。

5.物流效率低缺乏規(guī)范的監(jiān)管和保護(hù)

我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。物流產(chǎn)業(yè)中，現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)和綜合運(yùn)輸體系還不完善。不能充分、綜合利用各種運(yùn)輸方式；貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍；現(xiàn)行的國(guó)家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求，大大加大了企業(yè)稅負(fù)；同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局也不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，而各地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局也不均衡。作業(yè)方式落后，作業(yè)效率低下；社會(huì)物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，成本意識(shí)不高；物流資源分散嚴(yán)重，缺乏高度集成；公路稅費(fèi)、監(jiān)管部門等收費(fèi)過高。

6信息技術(shù)落后

我國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，不重視對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技術(shù)的引進(jìn)、物流信息的搜集、處理及發(fā)布。EOS電子訂貨系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃、電子數(shù)據(jù)交換等系統(tǒng)的應(yīng)用還不成熟、不普及。目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。

GPS、RFID、GIS等先進(jìn)的物流設(shè)備在我國(guó)物流企業(yè)中的利用率在整體水平上距發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定距離。目前擁有和利用這些先進(jìn)設(shè)備的多數(shù)都是大規(guī)模的物流公司或外資物流企業(yè)。而大多中小型物流企業(yè)還普遍由人力來操作很大一部分業(yè)務(wù)，作業(yè)效率不高，而且準(zhǔn)確與及時(shí)性都得不到很好的保障。很容易產(chǎn)生許多不必要的物流環(huán)節(jié)，例如：人為操作過程中的出錯(cuò)率較高，作業(yè)事故、業(yè)務(wù)返工、產(chǎn)品和設(shè)備維修、重復(fù)流通加工等作業(yè)，即使是引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和操作系統(tǒng)的企業(yè)，也很難提高它們的利用率，購(gòu)置先進(jìn)的國(guó)外設(shè)備需要大額資金，而且在系統(tǒng)的維護(hù)與設(shè)備的改進(jìn)方面還需要花費(fèi)更多高額的費(fèi)用。

7.物流管理水平

我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)運(yùn)行的物流成本過高，這其中既有資源分布與產(chǎn)業(yè)布局不均衡等外部原因，也有我國(guó)物流管理和運(yùn)營(yíng)水平落后等內(nèi)部原因。物流業(yè)的發(fā)展一要靠先進(jìn)的技術(shù)，二要靠科學(xué)的管理。先進(jìn)的技術(shù)可以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，為社會(huì)提供高水平、高品質(zhì)的物流服務(wù)，同時(shí)還可以提高物流業(yè)的效率。

物流業(yè)管理水平通過物流管理成本加以反映。在社會(huì)物流總費(fèi)用中，包括三個(gè)組成部分，即運(yùn)輸成本、保管成本和物流管理成本資料顯示，中國(guó)物流管理費(fèi)用占物流總成本的比重呈逐年下降態(tài)勢(shì)，說明物流管理水平在逐年提高，但是仍維持在11%以上，而美國(guó)自八十年代以來，物流管理成本占物流總費(fèi)用的比重基本就穩(wěn)定在3.8%左右，不超過4%。中美兩國(guó)物流管理水平的巨大懸殊也從側(cè)面表明中國(guó)的物流總費(fèi)用是居高不下的。

除了上面幾點(diǎn)外，我國(guó)物流總費(fèi)用一直維持居高不下的原因還可以概括為如下幾點(diǎn)：

1.原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格和勞動(dòng)力成本的上升。2.貸款利率上調(diào)，企業(yè)資金使用效率較低。

3.在體制與機(jī)制上，國(guó)內(nèi)的物流業(yè)整體缺乏一個(gè)良好的規(guī)劃，造成重復(fù)、迂回、倒流的成本，出現(xiàn)不必要的環(huán)節(jié)。

4.物流的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過程中，商品庫(kù)存量巨大，管理費(fèi)用高，商品損耗量大。5.公路路橋費(fèi)、各種罰款、物流企業(yè)的重復(fù)稅制另物流行業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。對(duì)于貨車運(yùn)輸企業(yè)而言，除要繳納占到總成本1/3的過路費(fèi)外，運(yùn)輸企業(yè)還需繳納3%的營(yíng)業(yè)稅，倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)代理企業(yè)需要繳納5%的營(yíng)業(yè)稅。

6.國(guó)內(nèi)物流行業(yè)體制不合理，行業(yè)機(jī)制不協(xié)調(diào)，行政法規(guī)政策類硬性規(guī)定不適應(yīng)行業(yè)發(fā)展。

7.區(qū)域間物流協(xié)作化程度低、信息共享不對(duì)稱、缺乏專業(yè)的物流成本核算人才等等原因。

以上幾點(diǎn)是學(xué)生查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，結(jié)合鄔老師平時(shí)授課時(shí)的發(fā)散性拓展知識(shí)總結(jié)出的幾點(diǎn)個(gè)人拙見，言膚辭淺，遠(yuǎn)達(dá)不到鄔老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)要求，文中不足之處望鄔老師執(zhí)筆酌正。

王超 2103-11-11

第二篇：能否逐年提高居民收入占GDP的比重

能否逐年提高居民收入占GDP的比重

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編輯整理: 會(huì)計(jì)職稱考試 編輯:王菲 文章來源：新浪

居民收入占GDP的比重不斷下降，嚴(yán)重影響了居民的消費(fèi)能力，導(dǎo)致內(nèi)需的不振和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的失衡。

第三篇：中國(guó)居民消費(fèi)占GDP比重逐年下降的原因

中國(guó)居民消費(fèi)占GDP比重逐年下降的原因

一．引題

近年來，在各種媒體報(bào)道上不斷出現(xiàn)這樣的說法：中國(guó)居民消費(fèi)占GDP比重連年下降，說明國(guó)民收入分配體制嚴(yán)重失衡。（如《人民日?qǐng)?bào)》2010年10月18日的《普通民眾為何不敢花錢？》，就是一例）。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，中國(guó)居民消費(fèi)占GDP比重的確從1978年的48.8%下降到2009年的35.6%。我們首先需要弄清楚的是，居民消費(fèi)真的下降了嗎？仔細(xì)觀察統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)居民最終消費(fèi)“絕對(duì)值”非但沒有萎縮，反而連年上升。最終消費(fèi)增長(zhǎng)率一直在高位運(yùn)行，2004年為12.31%，之后一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，2007和2008年都達(dá)到15%以上。2009年，消費(fèi)增長(zhǎng)率有所下降，但仍然達(dá)到9%。除了2009年之外，最近幾年，消費(fèi)增長(zhǎng)速度都快過GDP增速。

和世界各國(guó)相比，中國(guó)居民消費(fèi)上升的速度大大超過美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，和巴西、印度、韓國(guó)等相比也毫不遜色。在這里，數(shù)據(jù)打架了。一方面，居民消費(fèi)支出絕對(duì)值在持續(xù)高速上升，另一方面，這類支出占GDP的比重，確實(shí)在逐年下降。

表面上看，數(shù)據(jù)打架的原因很清楚：在1997年亞洲金融危機(jī)以后，中國(guó)大幅增加政府投資，基本建設(shè)投資增長(zhǎng)速度驚人，這是導(dǎo)致消費(fèi)占GDP比重逐年下降的根本原因。同樣的，在2008年美國(guó)和歐洲遭遇金融危機(jī)之后，中國(guó)政府再次大幅度增加政府主導(dǎo)的投資，推出4萬(wàn)億元刺激計(jì)劃，使得消費(fèi)占GDP比重進(jìn)一步下降。

與此同時(shí)，因?yàn)橹袊?guó)居民需要為養(yǎng)老、醫(yī)療、子女教育和購(gòu)房積累資金，不敢過快增加消費(fèi)開支，很大程度上抑制了居民消費(fèi)原本可以增長(zhǎng)更快的潛力。

但以上分析的都是表面原因，下面我們來看一下其主要原因。

二．我國(guó)居民消費(fèi)比重逐年下降的主要原因

（一）導(dǎo)致我國(guó)居民消費(fèi)需求不足的最直接、最主要的原因是居民收入比重下降，城市化進(jìn)程緩慢

從改革開放以來的變動(dòng)趨勢(shì)看，農(nóng)村居民消費(fèi)是我國(guó)消費(fèi)變動(dòng)的主要影響因素 從消費(fèi)增長(zhǎng)速度看，1979年-2007年，農(nóng)村居民消費(fèi)年均實(shí)際增長(zhǎng)5.7%，城鎮(zhèn)居民消費(fèi)年均實(shí)際增長(zhǎng)11%，政府消費(fèi)年均實(shí)際增長(zhǎng)11.2%。只有農(nóng)村居民消費(fèi)增速低于總消費(fèi)增速(9.4%)，是總消費(fèi)增長(zhǎng)較慢的主要原因。從消費(fèi)率看，2007年我國(guó)總消費(fèi)率為48.8%，比最高峰時(shí)的1981年下降了18.3個(gè)百分點(diǎn)。其中，農(nóng)村居民消費(fèi)率下降了22.9個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)總消費(fèi)率變動(dòng)的貢獻(xiàn)度為-125.3%；城鎮(zhèn)居民消費(fèi)率上升了5.9個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)度為32.3%；政府消費(fèi)率下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)度為-7%。農(nóng)村居民消費(fèi)率大幅下降，是我國(guó)總消費(fèi)率下降的主要原因。

從消費(fèi)貢獻(xiàn)率看，2007年消費(fèi)對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率只有39.4%，比1981年下降了54個(gè)百分點(diǎn)。其中，農(nóng)村居民消費(fèi)貢獻(xiàn)率下降了43.8個(gè)百分點(diǎn)，占比為81%；城鎮(zhèn)居民消費(fèi)貢獻(xiàn)率下降了6個(gè)百分點(diǎn)，占比為11%；政府消費(fèi)貢獻(xiàn)率下降了4.2個(gè)百分點(diǎn)，占比為8%。農(nóng)村居民消費(fèi)對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)大幅下降，是我國(guó)消費(fèi)貢獻(xiàn)率下降的主要原因。

居民收入水平相對(duì)下降是消費(fèi)率下降的主要原因，城鎮(zhèn)化進(jìn)程對(duì)提高消費(fèi)率有重要促進(jìn)作用

改革開放以來，我國(guó)城鄉(xiāng)居民人均收入占人均GDP的比重均呈下降態(tài)勢(shì)。城鎮(zhèn)居民人均收入占人均GDP的比重從1978年的91.7%下降到2007年的53.4%，對(duì)城鎮(zhèn)居民消費(fèi)率變動(dòng)的貢獻(xiàn)約為-300%。農(nóng)村居民人均收入占人均GDP的比重從1978年的35.7%下降到2007年的20.3%，對(duì)農(nóng)村居民消費(fèi)率變動(dòng)的貢獻(xiàn)約為-44%。

1978年以來，我國(guó)城鄉(xiāng)居民消費(fèi)傾向總體上也呈下降趨勢(shì)。城鎮(zhèn)居民平均消費(fèi)傾向從1978年的1.18下降到2007年的0.86，下降了0.32，對(duì)城鎮(zhèn)居民消費(fèi)率變動(dòng)的貢獻(xiàn)約為-133%。農(nóng)村居民平均消費(fèi)傾向從1978年的1.03下降到2007年的0.79，下降了0.24，對(duì)農(nóng)村居民消費(fèi)率變動(dòng)的貢獻(xiàn)約為-26%。

1979年-2007年，居民消費(fèi)率對(duì)總消費(fèi)率變動(dòng)的貢獻(xiàn)度為-93%。其中，城鄉(xiāng)居民收入比重下降對(duì)總消費(fèi)率變動(dòng)的貢獻(xiàn)合計(jì)約為-152%，城鄉(xiāng)居民人口結(jié)構(gòu)變動(dòng)(即城市化率的提高)對(duì)總消費(fèi)率變動(dòng)的貢獻(xiàn)合計(jì)約為135%，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)傾向下降對(duì)總消費(fèi)率變動(dòng)的貢獻(xiàn)合計(jì)約為-76%?？梢钥闯觯青l(xiāng)居民收入比重下降是我國(guó)消費(fèi)率下降的最主要原因，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)傾向下降對(duì)消費(fèi)率下降也有較大影響。特別要指出的是，城市化率提高是我國(guó)消費(fèi)率變動(dòng)的惟一正向促進(jìn)因素。城鎮(zhèn)化率偏低，城鎮(zhèn)化進(jìn)程落后于工業(yè)化進(jìn)程，也是我國(guó)消費(fèi)率低、投資和消費(fèi)失衡的重要原因。

（二）國(guó)民收入分配向政府和企業(yè)集中，向城市集中，向少數(shù)人集中 收入是消費(fèi)的主要決定因素，收入分配結(jié)構(gòu)決定了消費(fèi)分布結(jié)構(gòu)。從國(guó)民收入分配結(jié)構(gòu)變動(dòng)趨勢(shì)來看，我國(guó)國(guó)民收入在上世紀(jì)90年代后在不斷向政府和企業(yè)集中。

一是國(guó)民收入向政府和企業(yè)集中，導(dǎo)致居民收入比重下降。在我國(guó)GDP結(jié)構(gòu)中，勞動(dòng)者報(bào)酬所占比重在1995年以后開始逐年下降，固定資產(chǎn)折舊所占比重基本穩(wěn)定，而生產(chǎn)稅凈額和營(yíng)業(yè)盈余比重總體上呈上升趨勢(shì)，國(guó)民收入分配不斷向政府和企業(yè)集中。2007年，勞動(dòng)者報(bào)酬占GDP的比重僅為39.7%，比1995年下降了11.7個(gè)百分點(diǎn)；生產(chǎn)稅凈額占GDP的比重為14.2%，比1995年提高了1.9個(gè)百分點(diǎn)；營(yíng)業(yè)盈余占GDP的比重為31.3%，比1995年提高了8個(gè)百分點(diǎn)。

從國(guó)民可支配總收入分配結(jié)構(gòu)來看，也反映出國(guó)民收入在加快向企業(yè)集中。1992年-2005年，企業(yè)(包括金融部門)占國(guó)民可支配總收入的比重從11.7%上升到20%，上升了8.3個(gè)百分點(diǎn)；政府占國(guó)民可支配總收入的比重先降后升，2005年為20.5%，與1992年接近；居民占國(guó)民可支配總收入的比重從68.3%下降到59.4%，下降了8.9個(gè)百分點(diǎn)。尤其是進(jìn)入新世紀(jì)以后，企業(yè)占國(guó)民可支配總收入的比重基本呈逐年上升的態(tài)勢(shì)，而居民所占比重基本上是逐年下降。

二是城鄉(xiāng)居民收入差距擴(kuò)大，農(nóng)村居民收入比重大幅下降。1983年以后，我國(guó)農(nóng)村居民收入占居民總收入1的比重基本上逐年下降，從1983年的66.9%下降到2007年的27.3%，下降了39.6個(gè)百分點(diǎn)；而城鎮(zhèn)居民收入所占比重逐年上升，從1983年的33.1%上升到2007年的72.7%，提高了39.6個(gè)百分點(diǎn)。尤其是2000年以后，二者有加速變動(dòng)的趨勢(shì)，城鄉(xiāng)居民收入比重差距急劇擴(kuò)大。

三是城鄉(xiāng)居民內(nèi)部收入差距擴(kuò)大，占人口比重大多數(shù)的中低收入家庭的收入比重在下降。以城鎮(zhèn)居民為例，2000年-2007年，按各收入組權(quán)重計(jì)算的城鎮(zhèn)居民可支配收入加權(quán)平均增長(zhǎng)10.9%。其中，占城市家庭60%的中等收入以下組的貢獻(xiàn)率只有52%，占城市家庭40%的中等收入以上組的貢獻(xiàn)率達(dá)到48%。10%的最高收入組的貢獻(xiàn)率為14.3%，而10%的最低收入組的貢獻(xiàn)率只有6.2%。這說明，城市居民收入的增長(zhǎng)主要是由高收入家庭貢獻(xiàn)的，居民收入正在向少數(shù)高收入群體集中，大多數(shù)居民的收入增長(zhǎng)較慢，收入比重下降。

四是居民收入差距擴(kuò)大，導(dǎo)致社會(huì)消費(fèi)傾向下降。一般來說，高收入居民的消費(fèi)傾向較低，而低收入居民的消費(fèi)傾向較高。因此,如果收入分配更加平等，則會(huì)提高整個(gè)社會(huì)的消費(fèi)傾向。反之，收入分配差距越大，社會(huì)的消費(fèi)傾向就越低。利用城、鄉(xiāng)居民住戶資料和基尼系數(shù)的回歸分析結(jié)果表明：收入分配與我國(guó)城鄉(xiāng)居民消費(fèi)成反比關(guān)系，即收入分配差距越大，平均消費(fèi)傾向越低。而且，農(nóng)村內(nèi)部收入差距擴(kuò)大對(duì)農(nóng)村居民消費(fèi)傾向的影響更大。

工資性收入增長(zhǎng)較慢是城鎮(zhèn)居民收入比重下降的主要原因，也是城鄉(xiāng)差距擴(kuò)大的主要原因

從城鎮(zhèn)看，與勞動(dòng)者報(bào)酬對(duì)應(yīng)的工薪收入是城鎮(zhèn)居民收入的主渠道。1990年-2007年，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均名義增長(zhǎng)13.9%。其中，工薪收入年均增長(zhǎng)13.7%，比重從76.1%下降到74.2%，仍是主要收入來源，也是導(dǎo)致居民收入比重下降的主要因素。轉(zhuǎn)移性收入年均增長(zhǎng)14.7%，比重從21.7%上升到24.6%，是第二收入來源。經(jīng)營(yíng)凈收入年均增長(zhǎng)24.5%，比重從1.5%上升到6.8%，是增長(zhǎng)最快的部分，也是第三收入來源。財(cái)產(chǎn)性收入年均增長(zhǎng)20%，比重從1%上升到2.5%，增長(zhǎng)較快但比重仍然很低。

從農(nóng)村看，工資性收入已成為農(nóng)民增收的主要來源。1990年-2007年，農(nóng)村居民人均純收入年均名義增長(zhǎng)11.1%。其中，家庭經(jīng)營(yíng)純收入年均增長(zhǎng)8.9%，比重從75.6%下降到53%，仍是主要收入來源；工資性收入年均增長(zhǎng)15.4%，比重從20.2%上升到38.6%，是第二收入來源，也是增長(zhǎng)最快的部分；轉(zhuǎn)移性收入年均增長(zhǎng)12%，2007年比重達(dá)到5.4%，是第三收入來源；財(cái)產(chǎn)性收入年均增長(zhǎng)9.1%，比重從4.2%下降到3.1%。從發(fā)展趨勢(shì)看，工資性收入在農(nóng)民收入中的比重還會(huì)持續(xù)提高。

從城鄉(xiāng)居民收入差距看，對(duì)城鄉(xiāng)居民收入差距影響較大的也是工資性收入。從2007年看，工資性收入差距對(duì)城鄉(xiāng)居民收入差距的貢獻(xiàn)率接近90%。

導(dǎo)致我國(guó)居民消費(fèi)需求不足的還有其他原因，如歷史文化、社會(huì)年齡結(jié)構(gòu)、流動(dòng)性約束等，但最直接、最主要的還是居民收入比重下降，城市化進(jìn)程緩慢。三．改善措施

如何在確保居民消費(fèi)絕對(duì)值上升的同時(shí)，提高消費(fèi)占GDP的相對(duì)比重？首先，要看政府是否會(huì)長(zhǎng)期保持高投資水平。

在上個(gè)世紀(jì)30年代大蕭條期間，美國(guó)推行羅斯福新政，加大政府投資，建設(shè)了一系列重點(diǎn)交通和水利工程，對(duì)經(jīng)濟(jì)起到了良好提振效果。2008年金融危機(jī)爆發(fā)之后，奧巴馬政府卻已很難模仿羅斯福新政，因?yàn)槊绹?guó)已經(jīng)找不到多少值得大規(guī)模投資、并能帶來較好經(jīng)濟(jì)效益的建設(shè)項(xiàng)目了。在美國(guó)，高速公路早已四通八達(dá)，該修橋的地方早就修了橋，連十來萬(wàn)人的小城市都修了機(jī)場(chǎng)。中國(guó)和美國(guó)處在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段。中國(guó)經(jīng)濟(jì)還在起飛階段，有許多值得投資的基本建設(shè)項(xiàng)目。許多美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家就非常羨慕中國(guó)能夠?qū)嵤?萬(wàn)億投資計(jì)劃。正是由于大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)，在全球經(jīng)濟(jì)一片蕭條的情況下，中國(guó)在2009年依然保持了8.7%的高速增長(zhǎng)。但再過幾十年，中國(guó)也會(huì)超越這個(gè)發(fā)展階段，將很難持續(xù)采用投資基礎(chǔ)建設(shè)來拉動(dòng)內(nèi)需。

大規(guī)模增加政府投資也存在很大隱患。鐵路、公路和其它基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要投入大量資金。政府大規(guī)模投資的資金主要來源于政府債券融資或者增發(fā)貨幣。如果公共債務(wù)不斷上升，對(duì)于未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不利。寅吃卯糧，當(dāng)時(shí)舒坦一陣，后患無(wú)窮。倘若以增發(fā)貨幣的方式擴(kuò)大投資，更是飲鴆止渴。一旦觸發(fā)惡性通貨膨脹，很可能顛覆經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)。2009年，中國(guó)銀行貸款猛增9.6萬(wàn)億元，大部分貸款給了國(guó)有企業(yè)，投入了基礎(chǔ)建設(shè)。銀行不良貸款風(fēng)險(xiǎn)上升，不得不加倍警惕。

再看方程式中的另一個(gè)變量——居民消費(fèi)。要提高居民消費(fèi)水平，需要多管齊下。

第一，增加生產(chǎn)永遠(yuǎn)處于第一位。消費(fèi)水平的提高應(yīng)當(dāng)是增加生產(chǎn)、增加物質(zhì)財(cái)富存量的結(jié)果。在沒有充分提高產(chǎn)出的情況下空談提高消費(fèi)水平，只不過是望梅止渴。第二，通過減稅，增加居民可支配收入。目前，中國(guó)政府財(cái)稅收入占GDP比重過大，在世界各國(guó)當(dāng)中名列前茅。盡管稅收負(fù)擔(dān)很重，但地方政府依然入不敷出，債務(wù)高達(dá)7萬(wàn)億元。要刺激消費(fèi)，夏季要削減政府開支，減少居民稅負(fù)。第三，穩(wěn)定金融，控制貨幣發(fā)行量和信貸總額，減緩?fù)涱A(yù)期。只有切實(shí)保證居民的未來購(gòu)買力，人們才能放心增加當(dāng)期消費(fèi)。第四，加速推進(jìn)社會(huì)保障體制改革，為低收入群體提供更加完善廉價(jià)的醫(yī)療、失業(yè)和養(yǎng)老保險(xiǎn)，消除他們的后顧之憂。第五，大力發(fā)展中心城市的廉租房和經(jīng)濟(jì)適用房，為低收入群體提供住所，安居之后才可能增加消費(fèi)支出。

提高居民消費(fèi)水平是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要多項(xiàng)改革配合才能見效。沒有一個(gè)全面的改革安排，簡(jiǎn)單地喊提高居民消費(fèi)，其結(jié)果很可能是拔苗助長(zhǎng)，事與愿違。

第四篇：如何提高我縣財(cái)政稅收收入占gdp比重的思考

gdp和財(cái)政收入是眾多經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中兩個(gè)關(guān)鍵性的指標(biāo)，而稅收收入又是財(cái)政收入的重要組成部分，是一個(gè)地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的“晴雨表”和“顯示器”，這三者已列入各級(jí)政府的重要考核內(nèi)容，認(rèn)真研究這三者的關(guān)系，正確把握三者的比例結(jié)構(gòu)，對(duì)于全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)我縣縣域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展有著十分重要意義。

一、我縣財(cái)

政、稅收收入占gdp比重情況

筆者搜集了2001-2007年全縣財(cái)政、稅收收入占gdp比重的統(tǒng)計(jì)資料如下：

表一： 2001-2007年文秘雜燴網(wǎng)縣財(cái)政稅收收入占gdp比重對(duì)照表

指標(biāo)名稱

計(jì)算單位

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

絕對(duì)數(shù)

增幅

絕對(duì)數(shù)

增幅

絕對(duì)數(shù)

增幅

絕對(duì)數(shù)

增幅

絕對(duì)數(shù)

增幅

絕對(duì)數(shù)

增幅

絕對(duì)數(shù)

增幅

gdp

億元

41.2

12.9

46.84

14.8

55.32

16.1

67.36

16.3

80.44

16.8

93.96

14.5

110.86

15.0

財(cái)政總收入

億元

1.29

8.8

1.62

15.7

1.96

20.8

2.19

12.2

2.55

16.3

3.2

25.5

4.07

27.2

稅收總收入

萬(wàn)元

11525

7.87

14404

24.9

16005

11.1

19761

23.5

21980

11.23

26682

21.4

34588

30.0

財(cái)政總收入占gdp比重

3.1

3.5

3.5

3.3

3.2

3.4

3.68

稅收總收入占gdp比重

2.79

3.08

2.89

2.93

2.73

2.84

3.13

稅收收入占財(cái)政總收入比重

89.34

88.91

81.65

90.23

86.19

83.38

84.90

注：稅收總收入等于地方稅收收入與上繳中央的國(guó)稅收入之和

上述數(shù)據(jù)顯示，我縣的財(cái)政稅收收入占gdp比重呈平穩(wěn)均衡的變化態(tài)勢(shì)。近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我縣稅收收入與財(cái)政收入同步增長(zhǎng)，財(cái)政收入的增長(zhǎng)高于gdp的增長(zhǎng)，而稅收的增長(zhǎng)出現(xiàn)曲線型回落現(xiàn)象，財(cái)政收入占gdp比重一直保持在3%以上，稅收收入占財(cái)政總收入比重一直保持在80%以上，為文秘雜燴網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步提供了可靠的財(cái)力支撐。

表二：2006-2007年南昌市各縣區(qū)財(cái)政總收入占gdp比重對(duì)照表

縣區(qū)

2006

2007

財(cái)政總收入（億元）

gdp（億元）

比重

財(cái)政總收入（億元）

gdp（億元）

比重

東湖區(qū)

8.76

169.9

5.16

10.72

200.0

5.36

西湖區(qū)

10.2

173.2

5.89

12.44

203.47

6.11

青云譜區(qū)

5.22

100.8

5.18

7.06

110.56

6.39

灣里區(qū)

2.01

15.1

13.31

2.58

18.03

14.3

青山湖區(qū)

11.35

165.5

6.87

13.56

187.5

7.23

南昌縣

10.2

153.1

6.66

13.64

184.3

7.4

第五篇：我國(guó)財(cái)政收入占GDP比重問題的研究

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://.cn

我國(guó)財(cái)政收入占ＧＤＰ比重問題的研究 作者：孫嘉麟 劉志國(guó)

來源：《沿海企業(yè)與科技》2005年第05期

[摘要]文章認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)正處于快速發(fā)展時(shí)期，需要大量的資金投入來拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，我國(guó)財(cái)政收入的增長(zhǎng)仍有增量和存量空間，因而有必要適度提高財(cái)政收入占GDP的比重。同時(shí)我國(guó)的財(cái)政收入90%來源于稅收，這就更需要我們制定出一個(gè)合理的宏觀稅率水平，把財(cái)政收占GDP的總量和增長(zhǎng)速度控制在一個(gè)合理的水平。

[關(guān)鍵詞]GDP；財(cái)政收入；宏觀稅率；適度增長(zhǎng)

[中圖分類號(hào)]F8

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A