第一篇：農(nóng)村道路調(diào)查報告

形勢政策作業(yè)

農(nóng)村交通情況調(diào)查報告

學(xué)院:信息科學(xué)與技術(shù) 專業(yè):電子信息科學(xué)與技術(shù) 姓名:陳俊霏

學(xué)號:200905020207

農(nóng)村交通情況調(diào)查

一

概述

農(nóng)村是中國的基本，新中國的建立是依靠農(nóng)村包圍城市的方針，抗日戰(zhàn)爭時期也是依靠在農(nóng)村建立敵后根據(jù)地最后成功，所以說農(nóng)村是中國的根本，當(dāng)今世界和平與發(fā)展是主題，中國想要在這個時期發(fā)展壯大起來，光實現(xiàn)城市的現(xiàn)代化是不夠的，改革開放世鄧小平說過“先讓一部分人富裕起來”，大部分城市已經(jīng)富裕了，當(dāng)前面臨的問題就是農(nóng)村的發(fā)展。

俗話說的好“要致富，先修路”，這句話是有一定道理的，只要農(nóng)村里通了公路后，農(nóng)村里有價值的物品才能更好的運往城市銷售，得到更多的利潤：公路通了后，農(nóng)村里的設(shè)施才能跟好的建設(shè)，改善農(nóng)村的硬件設(shè)施，豐富農(nóng)民的娛樂生活；通了公路后，更便于農(nóng)民像城市學(xué)習(xí)先進文化技術(shù)，更利于農(nóng)村的發(fā)展。

二

調(diào)查時間，地點，方式

鑒于以上的陳述的問題，2011年寒假期間，我在我的家鄉(xiāng)威遠縣靖和鎮(zhèn)高樓村三組進行了交通情況的調(diào)查，由于條件有限，采取問卷調(diào)查有困難，所以我采用的是走訪調(diào)查，我提出問題，村民來進行回答，或者我引出一個話題，村民進行討論，然后我再記錄下來。通過調(diào)查，得到豐富的，個性化的信息。然后經(jīng)過歸納、分析、綜合、整理，得出帶有規(guī)律性的結(jié)論。粉刺調(diào)查我重點采用訪談法，正是想通過這種面對面的交談法師，找尋農(nóng)民心目中的交通狀況，真實了解農(nóng)民對交通的要求。

這是道路剛修好后所建立的新房,其中也能看到些道路的情況:

三 訪談時提出的問題或話題: 1 道路從開始修建到現(xiàn)在的過程 2 道路給我們帶來的好處 3 這幾年來對道路的改善

4對道路現(xiàn)狀的看法,談?wù)勛约旱睦斫?/p>

5對現(xiàn)在的道路有什么要求,希望政府做些什么嗎

四 當(dāng)?shù)亟煌顩r現(xiàn)狀及成因

這是道路在下雨天時的情況:

現(xiàn)狀一：

我們村在2004時，通過政府，村委的組織。村民湊一少部分資金，政府撥款，村民自己動手開始修路，當(dāng)時還請了專門放炮的專業(yè)人員來開山，但當(dāng)時由于各種條件限制只能修一條最賤單的泥巴路，沒有鋪石子，也沒有讓壓路機來踩一圈，路寬也只能應(yīng)許一輛車單向通行，路面不結(jié)實，下雨天路面就泥濘了，不能通車。

這條路還是使村里的經(jīng)濟好起來了，村民的家禽，肥豬還是很方便就能賣出去的，余糧也較好的處理了，其后的三四年內(nèi)，村里至少有10戶人家蓋起了新房，看上了彩電，村民的生活水平得到大大的提高。

現(xiàn)狀二：

最簡單的路修好后，隔了幾年也沒有什么進展，08年的時候，村里湊錢去鎮(zhèn)上一些燒煤的廠里托了一些煤渣用來鋪了下路，但也只是鋪了某些路段，有些地方在下雨天還是會變得泥濘不堪，不能夠通車。關(guān)鍵還是資金跟不上，上面沒有繼續(xù)撥款下來修路。

現(xiàn)狀三：

據(jù)村民說，本來有兩個私人愿意出錢來修下這條路，而且會加寬一些，但是由于要占用別村的土地，別村的人提出的補償高了，私人就不愿意，路最終還是沒有修成，一直到了現(xiàn)在還是這個樣子，一道下雨天就難走了。還是需要人們的付出才能把路修好啊，不管是經(jīng)濟方面的還是勞力方面的。

現(xiàn)狀四：

政府公共財產(chǎn)投入嚴(yán)重不足，融資困難，資金缺口大。近年來雖然國家對三農(nóng)問題不斷提高重視程度，但實際上各級政府對其還落實不到位，真正分到對農(nóng)村公路的保養(yǎng)和維修上的資金明顯不足，加上農(nóng)村人民本就貧困，通過“一事一議”湊得資金有限，導(dǎo)致沒有多少單位愿意接受承擔(dān)公路的維護工作，因為這對他們毫無利益可言，畢竟公益事業(yè)不是人人都愿意做。

五 對交通問題提出的一些建議: 一 希望政府加大撥款

農(nóng)村里要實現(xiàn)村村通，關(guān)鍵還是要靠政府的力量，政府的出資時非常關(guān)鍵的，農(nóng)村本來就不富裕，如果還要擔(dān)負修路的費用，那是非常困難的，會使本就不富裕的家庭更加困難，這不是給農(nóng)民增加致富的機會，而是讓我們更加的貧困。所以在修路的資金這一方面還是要靠政府的大力支持。

二 希望政府做好土地的調(diào)整工作

農(nóng)村里修路，必定要占用一部分土地，而一些農(nóng)民習(xí)慣了靠土地生活的日子，突然要被占用一部分土地，糧食必然減產(chǎn)，看不見修路后更大的利益，導(dǎo)致有些農(nóng)民不想做出些犧牲或者要求很多的補償。在這里，政府的工作人員就要行動起來，耐心地給農(nóng)民解釋，詳細地指出修路的好處，并且做好被占土地的平均擔(dān)負問題。

三 希望政府出面聘請專業(yè)人員

修路就一定要修好，不要整成豆腐渣工程，請一些專業(yè)人員來進行設(shè)計和技術(shù)性工作，同時做好監(jiān)督管理工作，不能在這上面出現(xiàn)腐敗問題，必須要把百姓的事給辦實了。也可以做好群眾的動員工作，動員群眾能出力的就出力，減少資金支出，用來更好地給農(nóng)民辦事。

四 做好道路的管理維護工作

道路修好后，一定要做好管理與維護的工作，不能讓垃圾蔓延到田地里，這樣會污染農(nóng)民生存所依靠的根本。這種對農(nóng)村根本的污染，也會動搖我們國家的根本。要注意道路上的交通安全，農(nóng)民貧困，更加不想也不能出現(xiàn)大的安全事故，這會對農(nóng)民家庭帶來災(zāi)難性的打擊，所以要做好道路上的安全管理。

第二篇：毛概調(diào)查報告 農(nóng)村致富道路

湖北省武漢市新洲區(qū)倉埠街永樂村位于武湖之濱，東臨陽邏開發(fā)區(qū)，西接黃陂，全村7個村民小組，437人，耕地面積3658畝，地勢低洼易澇，是一個以常規(guī)糧棉種植為主的農(nóng)業(yè)村。村集體經(jīng)濟十分薄弱，村民生產(chǎn)生活條件相對比較落后，2007年，村內(nèi)人均純收入3058元，低于全街平均水平。村集體經(jīng)濟收入僅2000余元，維持正常運轉(zhuǎn)尚且困難，更談不上發(fā)展。

窮則思變。2008年，新洲區(qū)委、區(qū)政府下發(fā)了關(guān)于《加快農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)，推進農(nóng)業(yè)規(guī)模經(jīng)營》的指導(dǎo)性文件，村支部一班人深刻認識到，只有推進土地流轉(zhuǎn)，進行適度規(guī)模經(jīng)營才是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，促進農(nóng)民致富增收的必由之路，必須解放思想，真抓實干，才能不辜負老百姓的期望。在考察學(xué)習(xí)黃陂等郊區(qū)先進經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合永樂村位于平原湖區(qū)，地廣人稀，勞動生產(chǎn)率不高的實際情況，村委會果斷決策：整合土地資源，引進龍頭企業(yè)，培養(yǎng)新型農(nóng)民，壯大集體經(jīng)濟。“一石激起千層浪”村委會的決策在群眾中引起強烈反響，叫好者有之，更多的是充滿疑慮。有的群眾說：“我種幾十年地都種不好，他們城里人能種好嗎？”“我把土地流轉(zhuǎn)給公司，我豈不是成了失地農(nóng)民，今后怎么辦？”猜疑聲不絕于耳，村委會一班人沒有簡單地對待群眾的顧慮，采取召開黨員群眾代表會，學(xué)習(xí)土地流轉(zhuǎn)文件、流程組織群眾外出參觀學(xué)習(xí)的辦法，通過算賬對比慢慢群眾的思想通了。村委會將有意愿的農(nóng)戶登記造冊，簽訂委托流轉(zhuǎn)合同，在區(qū)農(nóng)經(jīng)信息網(wǎng)上發(fā)布招商信息，以期吸引有實力農(nóng)業(yè)企業(yè)前來洽談。

“栽下梧桐樹，引得鳳凰來”，永樂村良好的生態(tài)環(huán)境，合理的土地流轉(zhuǎn)價格，方便周到的投資服務(wù)很快得到眾多農(nóng)業(yè)企業(yè)的青睞。2008年7月，武漢秋豐生態(tài)農(nóng)業(yè)有限公司落戶永樂村，該公司在永樂村簽訂1500畝10年期土地流轉(zhuǎn)合同，改造低洼湖田進行稻田養(yǎng)蝦，建成國家級標(biāo)準(zhǔn)化克氏螯蝦示范基地，農(nóng)民每畝可獲得租金400元，并可在基地務(wù)工，月收入可達千余元。村民胡艮河流轉(zhuǎn)面積78.3畝，每年僅租金收入可達3萬余元。秋豐公司也借助永樂村良好的投資環(huán)境迅速發(fā)展壯大，除了產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)稻，小龍蝦外，還套養(yǎng)花白鰱、螃蟹等名優(yōu)水產(chǎn)品，取得了較好經(jīng)濟效益。秋豐公司成功經(jīng)驗推廣后，徹底打消了農(nóng)戶顧慮，紛紛找到村干部愿意將自己土地流轉(zhuǎn)出來。

2009年3月，通過街道土地流轉(zhuǎn)中心牽線搭橋，武漢佳家園生態(tài)農(nóng)業(yè)公司在永樂、康樂兩村租地2000畝。該公司依托華中農(nóng)業(yè)大學(xué)技術(shù)，種植無公害快生菜，面向武鋼及市內(nèi)各大批發(fā)市場銷售，公司安排村內(nèi)40余人在基地工作，并按國家規(guī)定辦理養(yǎng)老、醫(yī)療保險。投入資金數(shù)十萬元，新修了溝渠道路，村內(nèi)面貌有了較大改觀。村民從公司生產(chǎn)經(jīng)營中學(xué)習(xí)到了先進的種植技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高了綜合素質(zhì)，村內(nèi)年青勞力也從繁重的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中解脫出來到沿海發(fā)達城市務(wù)工，增加了勞務(wù)收入。2009年村民人均純收入為8056元，比過去傳統(tǒng)種植翻了幾番，村集體收入也有較大增長，2009年末達到5萬元，興辦了一些過去想做卻沒有錢做的公益事業(yè)，受到群眾好評。

永樂村在推進土地集約化經(jīng)營過程中取得了一定經(jīng)驗，但離發(fā)達地區(qū)先進典型仍有較大差距，在今后土地流轉(zhuǎn)工作中，村委會將重點做好以下3個方面工作：

一、積極為秋豐、佳家園公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，爭取多方扶持，促使其做大做強；

二、探索成立農(nóng)民土地流轉(zhuǎn)股份合作社，發(fā)揮合作社在股份經(jīng)營，抗卸風(fēng)險方面的優(yōu)勢，使農(nóng)民獲得更多利益

三、繼續(xù)推進土地流轉(zhuǎn)，重點發(fā)展“名特優(yōu)新”農(nóng)產(chǎn)品種植，形成獨特品牌，最終向生態(tài)旅游方向發(fā)展。

第三篇：對農(nóng)村道路建設(shè)的調(diào)查報告

對農(nóng)村道路建設(shè)的調(diào)查報告

調(diào)查時間：

調(diào)查人員：

調(diào)查對象：

調(diào)查形式：實地考察、抽樣式問卷調(diào)查

調(diào)查目的：

1、通過社會調(diào)查增強我們自身的社會調(diào)查能力，更好的認識社會、感知社會，增強社會責(zé)任感。

2、通過社會調(diào)查感受道路建設(shè)及維護在現(xiàn)實生活中的意義，初步了解道路建設(shè)和維護過程中遇到的實際問題和解決方法,增強對本專業(yè)的認識。

3、通過社會調(diào)查能有更多的機會同社會不同層次結(jié)構(gòu)的人群進行交流，了接不同層次結(jié)構(gòu)人群的想法，培養(yǎng)我們的社交能力。

4、對農(nóng)村道路建設(shè)和維護的現(xiàn)狀進行初步的了解，為部分農(nóng)村以后道路建設(shè)提供一點建議。

引言 ??????????????????????????

3調(diào)查背景 ????????????????????????

4調(diào)查內(nèi)容 ????????????????????????6

實地考察 ??????????????????????6

調(diào)查問卷 ??????????????????????9

調(diào)查結(jié)果分析 ??????????????????????10

選擇題結(jié)果統(tǒng)計柱狀圖 ????????????????10

問答題結(jié)果統(tǒng)計 ???????????????????1

1建議統(tǒng)計 ??????????????????????1

2結(jié)果分析 ??????????????????????12

調(diào)查建議 ????????????????????????1

5對農(nóng)村公路的展望 ???????????????????....16

報告總結(jié) ????????????????????????17

引言

隨著新農(nóng)村建設(shè)的進一步推進，農(nóng)村城鎮(zhèn)化的提速，農(nóng)村中的各項問題都凸顯出來，將這些問題進行歸結(jié)，都是由于農(nóng)村經(jīng)濟條件的制約，而農(nóng)村的交通問題是制約農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展首要因素。

建設(shè)社會主義新農(nóng)村是我國現(xiàn)代化進程的重大歷史任務(wù)。在“十一五”規(guī)劃中，就已經(jīng)明確了，解決好“三農(nóng)”問題是全黨工作的重中之重。農(nóng)村道路建設(shè)能夠推動社會經(jīng)濟發(fā)展進程，能夠產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益以及社會效益，農(nóng)村道路的建設(shè)能夠刺激公路運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更加有利于促進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。農(nóng)村道路建設(shè)是全面貫徹“三個代表”重要思想，切實解決“三農(nóng)”問題，認真落實市委、市政府“依托上海、崛起蘇中、融入蘇南、接軌上海、走向世界、全面小康”發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通基礎(chǔ)條件，全面推進農(nóng)村道路建設(shè)，實現(xiàn)農(nóng)村公路等級化、灰黑化建設(shè)，能夠為實現(xiàn)農(nóng)村小康打好基礎(chǔ)。

利用國慶假期時間，我們?nèi)私M成調(diào)查小組，主要調(diào)查農(nóng)村道路修建與維護問題。以商城縣部分農(nóng)村道路為例，通過實地考察與問卷調(diào)查相結(jié)合的方式，在實踐中我們主要發(fā)現(xiàn)的問題有：農(nóng)村公路建設(shè)管理責(zé)任不明確，管理跟不上；農(nóng)村公路養(yǎng)護資金不足、缺乏相應(yīng)的長期、有效的資金保障政策；農(nóng)村公路養(yǎng)護方

面缺乏相應(yīng)的政策法規(guī)，管理機制不健全、不規(guī)范，目前無章可循。面對目前農(nóng)村道路的基本問題，我們認為要健全管理機制、明確責(zé)任主體、拓寬資金來源渠道；并且努力提高農(nóng)民對道路建設(shè)及養(yǎng)護的積極性。

調(diào)查背景

摘要 文章首先指出農(nóng)村公路交通對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要作用，然后論述農(nóng)村公路交通的現(xiàn)狀和在新農(nóng)村公路建設(shè)中存在的一些普遍性問題，最后針對新農(nóng)村公路交通建設(shè)提出了一些具體的建議和解決辦法稍加修整而成。因此，建成后道路的質(zhì)量極為低劣。道路不堪重負，不能經(jīng)久耐用。再加上公路養(yǎng)護不到位，尤其在雨水季節(jié)。致使很多鄉(xiāng)村道路被毀壞，從而嚴(yán)重影響了整體交通水平，加重了廣大農(nóng)民出行難問題。再次是道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高，許多路面寬度僅3.5米，汽車會車?yán)щy；農(nóng)村橋梁大多建于上世紀(jì)60～70年代，許多橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不高，而且基本上都到了更新改造期，與現(xiàn)有農(nóng)村道路不相適應(yīng)，已經(jīng)成為農(nóng)村交通運輸?shù)摹捌款i”。四是農(nóng)村公路通達深度不夠，路橋不相配套。農(nóng)村公路之間、農(nóng)村公路與干線公路、高速公路之間尚未完全暢通，仍有部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村還存在殘缺不全的“斷頭路、泥巴路”。新農(nóng)村道路建設(shè)中，政府公共財政投入嚴(yán)重不足，融資困難，資金缺口大，目前公路建設(shè)資金仍以國內(nèi)貸款和地方自籌資金為主，以2006年為例，全年公路建設(shè)到位資金5481.85億元，同投資完成額相比，資金到位率為8％。到位資金中，國內(nèi)貸款占40％，地方自籌占32.8％，所占比重比上年分別提高

2.5個和0.9個百分點；國家財政預(yù)算內(nèi)資金只占1.5％，車購稅占9％，利用外資占0.9％，企事業(yè)單位資金占7.8％，其他資金占1.9％，上年末節(jié)余資金占5.4％。由于主要以貸款修路為主，導(dǎo)致農(nóng)村公路建設(shè)的成本高，嚴(yán)重影響了農(nóng)村交通的發(fā)展。很多地方農(nóng)村交通道路還待休整，交通條件急需改善，但所面對的最大困難就是修路資金緊缺，融資渠道少，加上政府的投人有限，大多地方都是依靠農(nóng)民自籌資金，自拉項目進行融資修路。資金的缺乏使很多還待整修的道路陷于癱瘓狀態(tài)，特別是鄉(xiāng)村公路由于地方財政實力不足導(dǎo)致很大程度上制約了農(nóng)村交通局面的好轉(zhuǎn)，成為發(fā)展農(nóng)村交通事業(yè)急需解決的問題。

農(nóng)村道路建設(shè)（包含“村村通工程”、城鄉(xiāng)道路）是黨和政府為民辦的一項實事，是解決農(nóng)村貧困地區(qū)脫貧的重要一環(huán)——交通不便的重要舉措，對促進農(nóng)村富裕實現(xiàn)全面小康社會起著不可忽視的作用，也是構(gòu)建和諧社會建設(shè)社會主義新農(nóng)村的一面鮮艷的旗幟?！按宕逋ā惫こ虨橐豁椥律挛?，具有強大的生命力，但也需要徑歷不斷完善和發(fā)展的過程。現(xiàn)潛山地區(qū)“村村通”已運行，為促進農(nóng)村道路建設(shè)有效穩(wěn)定發(fā)展，現(xiàn)借暑期社會實踐和專業(yè)實習(xí)機會自行設(shè)計問卷對潛山縣部分農(nóng)村道路建設(shè)和維護實施情況進行一次調(diào)查，了解農(nóng)民群眾的心聲，傾聽農(nóng)民朋友對“村村通”工程的建議，更好地做好農(nóng)村道路建設(shè)，以便更好地服務(wù)農(nóng)民致富，加快社會主義新農(nóng)村的建設(shè)步伐。

調(diào)查內(nèi)容

一、道路實地考察：

1．在馬道至小市間實地查看過程中發(fā)現(xiàn)以下問題

(1)在調(diào)查過程中，我們發(fā)現(xiàn)該段道路早就拓寬，但至今仍然是開始的那一段路，并且路面仍是原有的土路，當(dāng)?shù)鼐用駪蚍Q為“水泥路”。晴天時每當(dāng)車輛駛過，塵土飛揚，路邊居民反映說他們都不敢在室外晾曬衣服等。

(2)道路在雨天時泥濘不堪，行人無處下腳，車輛無法行駛。我們一行三人在調(diào)

查過程中專門選擇了雨天前往，一雙雨靴從踏上這條道路開始就布滿泥巴，靴子的重量是凈重量的好幾倍。

(3)道路在修建后基本無人管理，現(xiàn)在土路多處破損，即使?jié)仓r青或者水泥路

面，其修復(fù)工程將加大數(shù)倍。由于排水不暢致使雨天過后時有路面下陷，山坡處支護不到位在雨后也經(jīng)常出現(xiàn)塌方，影響生活、出行的正常通行。

(4)道路兩旁灌木叢生，擋住部分路面，嚴(yán)重影響交通視線，從而經(jīng)常導(dǎo)致小型

事故發(fā)生。

2．在余龍公路柴閣實地查看，發(fā)現(xiàn)的問題主要有：

(1)瀝青道路破損嚴(yán)重,車輛行駛過程中顛簸厲害，致使道路破損加劇。聽當(dāng)?shù)鼐?/p>

民介紹，開始時路面破損現(xiàn)象并不嚴(yán)重，但隨著車輛的碾壓與沖擊破損的面積逐漸增大，現(xiàn)在路面破損嚴(yán)重，部分地方整段瀝青路面消失不見，素路面裸露在外。

(2)路邊警示牌缺失與破壞現(xiàn)象嚴(yán)重。主要表現(xiàn)在彎道缺少限速牌并且某些警示

牌被路邊居民不合理利用。

(3)在山路地帶，邊坡支護不到位，雨季容易造成塌方。

經(jīng)常出現(xiàn)路旁居民不合理利用道路現(xiàn)象。比如在路旁晾曬小麥稻子等農(nóng)作物。農(nóng)民的交通法規(guī)意識不強，對自己的行為不能清楚的認識，與部分農(nóng)民就此問題交涉時他們甚至不能理解。

二、道路周邊地區(qū)問卷調(diào)查及訪談：

采用問卷法和訪談法相結(jié)合的方法。在柴閣村和馬道村各下發(fā)調(diào)查問卷50份，采取隨機抽樣的方法進行統(tǒng)一的問卷當(dāng)面詢當(dāng)?shù)鼐用瘛?/p>

調(diào)研問卷

您好！我們是安徽理工大學(xué)土木建筑學(xué)院的學(xué)生。這是我們此次有關(guān)農(nóng)村公路建設(shè)以及維護的一次問卷調(diào)查,我們希望能夠借此機會充分了解農(nóng)村道路存在的一些問題，并為農(nóng)村道路建設(shè)以及維護做一些力所能及的事情。希望您能支持我們的調(diào)查，填寫此問卷，為我們的調(diào)查提供寶貴的信息與建議。謝謝！。一:選擇題部分

1、您的住房離進城公路距離如何？

A很遠B還行C不遠D路邊

2、您多久去一次縣城？

A：經(jīng)常B:偶爾C：有必要的事才去 D：幾乎不去

3、出門交通不便是您減少外出消費的原因之一嗎？

A：是B：不是

4、如果上敘問題存在,您覺得交通不便帶來的影響占了諸多原因的幾成?

A:三成以下B：三成以上五成以下C：五成以上

5、您對您居住環(huán)境出門的交通打分

A:90分以上B：80——90C：60——80D：80分以下

6、是否在公路行道上碰到過沿道聚集的”夜菜市場”或”早市”之類的攤位？

A:經(jīng)常B：偶爾C：沒有

7、是否在公路行道上碰到過路邊農(nóng)民在馬路旁晾曬衣服等其他行為？

A 經(jīng)常B 偶爾C 常見D 幾乎沒有

8、您認為道路建設(shè)的主要責(zé)任在于哪一方？（可多選）

A 交通局B 戶籍所在地行政機關(guān)C 村民本身

9、您認為道路維護的主要責(zé)任在于哪一方？（可多選）

A 交通局B 戶籍所在地行政機關(guān)C 村民本身

10、如果您有車的話,你是否會準(zhǔn)時交納養(yǎng)路費嗎?

A：能漏就漏B：偶爾C：遵守

11、您對現(xiàn)有的農(nóng)村道路滿意度如何？

A、很滿意B、滿意C、不滿意

二:問答部分

1、您認為道路建設(shè)費用面向老百姓集資合理嗎？如果是您，您會出嗎？為什么？

2、您認為現(xiàn)在的農(nóng)村道路施工質(zhì)量如何？政府在養(yǎng)護方面做的怎么樣？您滿意嗎？

3、對現(xiàn)有的農(nóng)村道路您認為有哪些不足？能不能給出幾條建議?

感謝您參與本次調(diào)查

二、問答題結(jié)果統(tǒng)計：

1.對于農(nóng)村道路建設(shè)資金面向村民集資的問題，有85%的人認為不合理，15%的人認為可以接受；對于是否愿意出資修建農(nóng)村道路，30%愿意，60%不愿意，10%無法理解；原因：道路為公共基礎(chǔ)設(shè)施，其資金該由政府出資，農(nóng)民本是納稅人，所納稅額已在此資金內(nèi)，不應(yīng)再次向農(nóng)民索要建設(shè)費用。其他認為現(xiàn)在國家財政并不富裕，所下發(fā)的資金不足，再者所建的道路為本村道路，自己出資服務(wù)自己，可以接受。

2.對于道路質(zhì)量問題，絕大部分人認為道路質(zhì)量不過關(guān)，新建道路使用時間不長就出現(xiàn)破損，且現(xiàn)象嚴(yán)重，陰雨天氣甚至?xí)霈F(xiàn)道路滑坡，引發(fā)安全事故。對道路的維護方面的工作力度不夠，道路出現(xiàn)問題長時間沒人維修，直至破損嚴(yán)重?zé)o法通車才會被關(guān)注，但只是簡易補漏，持續(xù)時間不長就會再次復(fù)原，給沿路居民帶來不便。只有少數(shù)人對于此現(xiàn)象認為可以接受，認為國家對鄉(xiāng)村道路建設(shè)的關(guān)注不夠，投資不大，出現(xiàn)許多問題是在所難免的。

3.對農(nóng)村道路建設(shè)與維護的缺陷與不足的統(tǒng)計：

(1)建設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，偷工減料；

(2)安全方面做的不夠，滑坡/塌方等安全隱患處處存在；

(3)修建道路時隨意砍伐沿路樹木，破壞自然生態(tài)；

(4)維護力度不足，道路破損無人修理；

(5)沿路居民濫用道路現(xiàn)象嚴(yán)重，無人管理，以至造成交通不便；

(6)沒有限制大型車輛，以至于道路過載，減短道路使用壽命。

三、建議統(tǒng)計：

(1)政府應(yīng)該加大資金投入，規(guī)范政策法規(guī)，加大管理力度；

(2)進一步明確農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護與管理責(zé)任主體，建議鄉(xiāng)村道路的責(zé)任主體為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通管理員負責(zé)鄉(xiāng)、村道的建設(shè)、養(yǎng)護管理；

(3)建立長期有效的鄉(xiāng)村道路建設(shè)資金保障政策，是保證鄉(xiāng)村道路穩(wěn)定健康發(fā)展的關(guān)鍵；

(4)建議政府加大對鄉(xiāng)村道路的關(guān)注，作好道路的維護工作，給農(nóng)民帶來切實的方便與利益。

四、結(jié)果分析

（1）誰來管理

農(nóng)村公路里程大幅度增加后暴露出來的“重建輕養(yǎng)、重干輕支”和

“重速度、輕質(zhì)量”的現(xiàn)象不容忽視。分級管理的實施也暴露了農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護中的一些問題。這主要反映在資金不足，由于農(nóng)村公路的建設(shè)和養(yǎng)護資金主要以小機養(yǎng)路費為主(大機養(yǎng)路費主要用于國、省道的建設(shè)和養(yǎng)護)，而小機養(yǎng)路費數(shù)額有限，并呈減少趨勢，使得建設(shè)和養(yǎng)護資金嚴(yán)重匱乏，小機養(yǎng)路費用于大量的農(nóng)村公路建設(shè)尚不夠，更不談養(yǎng)護。超期服役的老路沒有資金及時改造，增加了養(yǎng)護難度和養(yǎng)護成本，而資金的不足，也使得縣鄉(xiāng)公路的養(yǎng)護難以上臺階、上檔次，仍然停留在小道班，以手工為主的階段，造成了部分縣、鄉(xiāng)公路路況下降，甚至個別路段出現(xiàn)了“失養(yǎng)”的情況，村道更是無人養(yǎng)護。

（2）誰來投資

農(nóng)村費稅改革政策的制定，其根本目的是切實減輕農(nóng)民負擔(dān)，給農(nóng)民一

個休養(yǎng)生息的好環(huán)境。但是，農(nóng)村費稅改革中對農(nóng)村公益事業(yè)資金籌集渠道的明確規(guī)定，即“一事一議”制度，對農(nóng)村公益事業(yè)，尤其是農(nóng)村道路建設(shè)，產(chǎn)生了較大的影響。以前，農(nóng)村公路建設(shè)主要資金來源是農(nóng)民集資和“兩工兩費”。稅費改革后，農(nóng)民集資被禁止，“兩工”也被逐步取消，農(nóng)村公路建設(shè)只能靠縣鄉(xiāng)財政投入和“一事一議”政策。而稅費改革，使縣鄉(xiāng)財政收入急劇減少，大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)需通過轉(zhuǎn)移支付才可勉強維持運轉(zhuǎn)，對投資修路已無能為力。作為村內(nèi)公益事業(yè)，村級道路的建設(shè)資金雖能夠通過“一事一議”辦法解決，但人均15元的上限標(biāo)準(zhǔn)使得籌資額極為有限，能夠用于村級道路建設(shè)的更是寥寥無幾，特別是一些村內(nèi)人口少，道路里程長，地形又

復(fù)雜，公路建設(shè)投資大，使得這些資金無疑于杯水車薪，解決不了根本問題。

（3）誰來養(yǎng)護

公路實行分級管理后，鄉(xiāng)道的養(yǎng)護由鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府組織實施，村道的養(yǎng)護

由村委會組織實施。在費改稅政策實施前，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村多渠道籌集資金，采取多種形式養(yǎng)護農(nóng)村公路，例如，有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)采取集資的辦法籌集養(yǎng)護資金，并成立了專門的養(yǎng)護機構(gòu)，這些措施起到了很好的效果。但費改稅政策實行后，農(nóng)民集資被停止，養(yǎng)護資金無著落，大部分農(nóng)村公路養(yǎng)護處于“四無”狀況，即無養(yǎng)護機構(gòu)，無固定養(yǎng)護人員，無養(yǎng)護經(jīng)費，無養(yǎng)護工具有的地方僅靠當(dāng)?shù)卮迕忘h員自發(fā)地義務(wù)養(yǎng)護，這就造成了農(nóng)村公路路況急劇下降的局面。

調(diào)查建議

1.強化各級政府的責(zé)任,拓寬農(nóng)村公路建養(yǎng)資金渠道，建立有效的穩(wěn)定的農(nóng)村公路建養(yǎng)資金來源。資金問題是加快農(nóng)村公路建設(shè)和提高養(yǎng)護水平的根本。農(nóng)村公路的建設(shè)與養(yǎng)護資金擬采取：建設(shè)以國家和省投入為主，市縣資金為輔；養(yǎng)護則主要由省市縣投入。

2.加強行業(yè)管理，建立健全管理機構(gòu)，促進農(nóng)村公路快速健康發(fā)展。堅持貫徹“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理、條塊結(jié)合、以地方為主”的方針，加強行業(yè)管理。改革、完善農(nóng)村公路管理體制，實行“中央指導(dǎo)、省市監(jiān)管、縣級負責(zé)”的體制，明確各級政府的職責(zé)，加大各級政府對農(nóng)村公路的管理力度，并以縣為基礎(chǔ)，建立一體化的農(nóng)村公路管理機構(gòu)。因地制宜，制定切實標(biāo)準(zhǔn)，加強專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)，充分發(fā)揮投資效益。

3.制定完善農(nóng)村公路的各項規(guī)章制度。為了保證農(nóng)村公路健康有序的發(fā)展，杜絕在建設(shè)、管理和養(yǎng)護中可能出現(xiàn)的違規(guī)、違紀(jì)、不作為等情況，使農(nóng)村公路的建設(shè)、養(yǎng)護和管理走上規(guī)范化、制度化的發(fā)展軌道，建議以部門規(guī)章等形式明確以下方面的事項：明確農(nóng)村公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范(包括養(yǎng)護范圍、養(yǎng)護定額、養(yǎng)護質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等)。規(guī)范建設(shè)市場主體，切實提高建成工程的質(zhì)量，降低后期的養(yǎng)護費用，提高使用質(zhì)量。明確建設(shè)養(yǎng)護市場的準(zhǔn)入條件，確保農(nóng)村公路的質(zhì)量。

對農(nóng)村公路的展望

隨著農(nóng)村客運業(yè)的蓬勃興起，客流量的增多，農(nóng)村公路建設(shè)成為農(nóng)村發(fā)展必不可少的一部分。俗話說，要想富先修路。所以對于農(nóng)村公路的建設(shè)與維護要有合理與統(tǒng)一的規(guī)劃，為此我們對農(nóng)村道路建設(shè)和維護做如下憧憬。

首先隨著國力的增強，對于農(nóng)村道路建設(shè)投資方面必將增加，農(nóng)村道路建設(shè)必將越來越好。工程質(zhì)量也會越來越受到各方面的重視，國家會更關(guān)注民生。解決好“三農(nóng)”問題必將從各個方面逐步完善，因此農(nóng)村道路必將越來越好。

其次，隨著政府的意識提高，對農(nóng)村道路建設(shè)也會更加關(guān)注，在國家的大力扶持下，農(nóng)村道路的建設(shè)和維護必將系統(tǒng)化、制度化，農(nóng)村道路質(zhì)量也會大大提高，維護也會逐步到位。

最后，隨著新型農(nóng)民越來越多，農(nóng)民也會越來越關(guān)注自己的生存環(huán)境，對出行的要求也會隨之增高，不僅注重是否便捷，更加關(guān)注舒適度。農(nóng)民也會對農(nóng)村道路建設(shè)與維護投入更多的精力，對自己身邊的交通運輸環(huán)境改善貢獻自己力所能及的力量。

一言以蔽之，農(nóng)村道路在未來的五年內(nèi)必將有大的發(fā)展，農(nóng)村道路必將越來越好，為新農(nóng)村建設(shè)發(fā)揮作用，為城鄉(xiāng)一體化貢獻力量。

報告總結(jié)

這次暑期實踐我們做了很多準(zhǔn)備：確定主題、商討策劃、查找資料、設(shè)計問卷、聯(lián)系地點、準(zhǔn)備問題、實地采訪、總結(jié)報告。我們大家一起忙碌了很久很久，終于，我們準(zhǔn)備好了。想象著馬上就要上交一份完整的總結(jié)和一份滿含心血的實踐報告。我心里有太多的感觸！畢竟這一段時間凝聚了我們隊員太多的汗水和心血，也融入了我們太多的煎熬和期待。

這一次參加社會實踐，我們明白大學(xué)生社會實踐是引導(dǎo)我們學(xué)生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是促使大學(xué)生投身改革開放，向人民群眾，培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務(wù)社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學(xué)生更新觀念，吸收新的思想與知識。社會實踐拉近了我們與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，半個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我們從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我們終生受用。

一切的未知都無法預(yù)見，只有用辛苦，用努力一尺一寸地去觸探，去經(jīng)歷，去感悟。再怎樣憂心和揣想都無用，大膽地闖！大膽地干！相信結(jié)果不會讓我們失望！

最后感謝有關(guān)單位以及村民們對我們實踐的支持與幫助！作為當(dāng)代大學(xué)生我們會更加努力地學(xué)習(xí)，積累知識與經(jīng)驗，投身于社會建設(shè)中！

【摘要】：通過對農(nóng)村公路網(wǎng)基本概念和特點的分析,提出農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃要緊緊圍繞新農(nóng)村建設(shè)的中心任務(wù)和總體要求,堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、逐步實施、區(qū)別對待、因地制宜、思路清晰、方法實用、安全方便和節(jié)約環(huán)保等規(guī)劃原則。探討了農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃的基本方法,提出了農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃的基本思路,為新農(nóng)村建設(shè)中農(nóng)村公路網(wǎng)的規(guī)劃提供一定的參考意見。

第四篇：加強農(nóng)村機耕道路建設(shè)的調(diào)查報告

**縣農(nóng)機局

3月初，為摸清我縣機耕道路建設(shè)現(xiàn)狀，縣農(nóng)機局組織專門力量對全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機耕道路建設(shè)情況進行了為期10天的專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：

一、基本情況及現(xiàn)狀

**縣地處**江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總?cè)丝?5萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質(zhì)量較好的有568.4千米，占8%;路面質(zhì)量一般的有3859.4千米，占54%;路面質(zhì)量較差的有2714.4千米，占38%?？偟膩碚f全縣現(xiàn)有機耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前**縣機耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴(yán)重影響了農(nóng)機利用率和經(jīng)濟效益，而且常有農(nóng)機事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測算，全縣農(nóng)業(yè)機械在田間作業(yè)轉(zhuǎn)移時，因地塊小和機耕路不暢通，使農(nóng)機田間作業(yè)的有效利用時間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機械的磨損。近幾年來，我縣雖然進行了公路“村村通”工程，部分涉及到“村村通”的農(nóng)田機耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機補貼政策的推動下，我縣農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機械的發(fā)展較快，2011年全縣農(nóng)用拖拉機保有量達58064臺，聯(lián)合收割機達到1693臺，農(nóng)機從業(yè)人員達到7萬人，實現(xiàn)農(nóng)機服務(wù)總值4億元，增加值2億元。如果機耕道路建設(shè)滯后，勢必會影響農(nóng)機的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對農(nóng)機化政策的落實。

二、鄉(xiāng)村機耕道路建設(shè)緩慢的主要原因

1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識不強，維護措施不力。一方面，實行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對田間機耕道路的維護越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務(wù)工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時政府也沒有制定相應(yīng)的措施來保障和維護本村機耕道路建設(shè)。

2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機耕道路建設(shè)的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設(shè)、公路建設(shè)有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補補，對田間機耕道路投入更是微乎其微。

3、機耕道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機耕道路都興建于上世紀(jì)七八十年代，當(dāng)時機耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機械根本無法通行。

三、措施及建議

1、要有農(nóng)田機耕道建設(shè)的規(guī)劃。農(nóng)田機耕道的建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務(wù)重，國家應(yīng)列入經(jīng)濟社會長期發(fā)展計劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設(shè)安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設(shè)新農(nóng)村的一項重要工作來抓。

2、積極引導(dǎo)和多方籌資，建立良好的投入機制。建議各級政府和有關(guān)部門將本村機耕道路建設(shè)作為“項目建設(shè)”來抓，加大投入力度。堅持“民辦、公助”的籌集原則，形成以財政投入為引導(dǎo)、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項目資金投入為驅(qū)動的“三位一體”的投入機制。

3、要明確農(nóng)機部門來牽頭管理服務(wù)。農(nóng)田機耕道建設(shè)涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機部門基層網(wǎng)絡(luò)健全，農(nóng)機專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機械使用性能清楚，機械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機部門來提供機耕道建設(shè)的規(guī)劃、規(guī)格要求、項目核報等牽頭服務(wù)。

第五篇：道路交通安全調(diào)查報告

道路交通安全調(diào)研報告

前言：

到2006年，我國汽車市場產(chǎn)銷量雙雙超過720萬輛，而到了2009年中國汽車市場快速增長, 銷量超過1360萬輛, 預(yù)計2010年會超過1500萬輛，早已宣告了中國已經(jīng)進入汽車社會。隨著城市建設(shè)不斷加速，我國的高速公路及高等級公路已位居世界前列。無疑汽車的發(fā)展促進中國社會和經(jīng)濟繁榮。然而，在驕傲和自豪的同時，我們也必須清楚地認識到中國是已成為世界上因交通死亡人數(shù)最多的國家。中國每年因交通死亡的人數(shù)在10萬人左右，占全世界的五分之一。中國汽車擁有量僅占全球的1.9%，死亡人數(shù)卻占20%。

從公安部交管局獲悉，2010年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故9.9萬起，造成2.7萬人死亡、11.7萬人受傷，直接財產(chǎn)損失４．１億元，同比分別下降9.3％、12％、10.6％和5.3％。其中，發(fā)生一次死亡１０人以上特大道路交通事故１５起，同比增加３起。

公安部交管局有關(guān)負責(zé)人介紹，上半年全國道路交通事故主要有以下幾個特點：

一是各月道路交通事故死亡人數(shù)同比保持下降。其中元旦、春節(jié)、清明、五

一、端午、高考等社會關(guān)注重要節(jié)點時段發(fā)生道路交通事故導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比降幅超過１０％。機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比下降12.8％，酒后駕駛肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)同比下降37.5％。國省道上發(fā)生事故造成死亡人數(shù)同比下降13.9％。二是營運客車肇事導(dǎo)致的特大道路交通事故增多。１５起一次死亡１０人以上特大道路交通事故中，１０起為營運客車肇事導(dǎo)致，同比增加４起。其中７起因超速行駛導(dǎo)致，５起為跨省客運車輛導(dǎo)致，部分肇事營運客車超員問題突出。如遼寧阜新“５?２３”一次死亡３３人的特大道路交通事故中，肇事臥鋪客車自出站就超員22.9％；寧夏中衛(wèi)“６?２６”一次死亡１１人的特大道路交通事故中，肇事客車停運期間擅自出車且超員121％。暴露出客運企業(yè)安全主體責(zé)任不落實，掛靠車輛失管失控，客運班線不合理，臥鋪客車安全隱患突出等問題。

三是高速公路交通事故呈現(xiàn)上升。主要是疲勞駕駛、超速行駛、違法停車導(dǎo)致的追尾事故。

四是農(nóng)村地區(qū)小型汽車事故比例上升。因違法載人、超載等違法裝載、無證駕駛肇事導(dǎo)致的事故所占比例均高于全國同類交通違法行為肇事平均水平。

調(diào)查路段：這一次調(diào)研的路段為長沙市岳麓區(qū)麓山南路，選擇這條路的主要原因是，這條路經(jīng)過中南大學(xué)校本部和中南大學(xué)南校區(qū)，學(xué)生經(jīng)過的必經(jīng)之路，同時也是一條連接牌樓路和西二環(huán)的交通要道。車流量大，道路兩旁商鋪多。

引發(fā)城鄉(xiāng)道路交通安全問題的主要原因：

1、長沙市是我省政治、經(jīng)濟、文化和交通中心，公路等級高，網(wǎng)絡(luò)密度大，為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通條件。同時城市周邊公路出口多，且開發(fā)區(qū)都是圍繞城市公路出口進行建設(shè)，出口沿線企業(yè)、商家多，給管理帶來很大難度。公路部門受法律條文交叉、資金、人員及管理手段多因素制約，城市公路出口管理水平停滯不前一直是我們力求突破的難點問題。

2、公路的投資、管理主題為轄區(qū)內(nèi)地方政府，由于資金配套不足，缺少道路交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全，是普遍存在的。

3、治理超載是一項系統(tǒng)工程，涉及到車輛生產(chǎn)、改裝與管理、運輸市場、管理體制等多個部門和領(lǐng)域，情況錯綜復(fù)雜。，而且由于目前相關(guān)的法律法規(guī)不是很完善，又缺乏配套措施，導(dǎo)致一方面是超載問題日趨嚴(yán)重，一方面是有效管理不配套，甚至出現(xiàn)管理真空。檢測人員按照法律規(guī)定只能在站內(nèi)實施卸載和勸返，對暴力抗法、惡意闖關(guān)無能為力。而且超載車輛長時間在檢測站停留，也對公路的安全暢通和站內(nèi)正常運作帶來極大壓力。

4．交通安全意識有待進一步增強。行人過馬路不走斑馬線、隨意翻跨交通隔離柵欄，行人、電動車、摩托車闖紅燈、不按導(dǎo)向標(biāo)線行駛，電動車隨意進入機動車道甚至超車道行駛等現(xiàn)象時有發(fā)生，交通違規(guī)行為仍然比較普遍。

5.基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)不夠完善。對道路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施重建設(shè)、輕管護的現(xiàn)象依然存在，道路通行標(biāo)志、標(biāo)線缺少或不規(guī)范。有的路口信號燈設(shè)置不夠合理，直行與左拐信號燈同時亮，容易造成堵車；有的路口信號燈應(yīng)設(shè)未設(shè)，路口標(biāo)志不明顯，如月潭路秦家?guī)X路口、田家莊路口等。道路交通安全設(shè)施管理不夠完善，個別路口交通信號燈損壞后，維修不及時且無人指揮，使車輛和行人無所適從。基礎(chǔ)設(shè)施存有安全隱患，昌安大道堯頭立交橋引橋過短、坡度太陡，橋上通行車輛看不到對面來車，雨雪天氣車輛通行困難，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，人大代表和當(dāng)?shù)厝罕姺从程貏e強烈。另外，濰膠公路高密段建設(shè)已基本完成，而膠州方面至今未見行動，如不及時協(xié)調(diào)解決，必將影響全程通車，影響我市的道路建設(shè)投資效益。

6.交通安全管理整治存有漏洞。不少超載超限車輛利用夜間執(zhí)法人員休息時段跑運輸，甚至在“村村通”和市區(qū)禁行道路上行駛，影響了周圍群眾生活環(huán)境，并對路面造成了嚴(yán)重損害，縮短了道路使用壽命。查處無牌無證、假牌假證、“帶病”車輛上路力度有待進一步加大。7.執(zhí)法行為不夠規(guī)范，執(zhí)法素質(zhì)和執(zhí)法質(zhì)量有待提高。個別執(zhí)法人員存在“管理就是收費，教育就是罰款”的錯誤認識，執(zhí)法態(tài)度粗暴。有的對行人、非機動車輛和無牌車輛的交通違法行為視而不見，不管不問。有的在路口值勤時接打電話，或與過路熟人長時間私扯閑聊，影響車輛通行。有的存有特權(quán)思想，不但不能模范遵守道路交通安全法律法規(guī)，反而帶頭違法違規(guī)。測速方面，執(zhí)法不公開、不透明，將流動測速儀隱藏在路邊綠化帶內(nèi)，影響了執(zhí)法部門形象，人大代表和群眾意見較大。

當(dāng)前路段的主要問題：

1.規(guī)劃問題；當(dāng)前車道過少，導(dǎo)致在車流高峰期容易堵塞 2.管理問題;由于城市管理不善，導(dǎo)致很多商販占用人行道 3.公民安全意識；由于市民缺乏安全交通意識，導(dǎo)致事故頻發(fā)

采取的主要措施和辦法

1、加強了道路養(yǎng)護。通過長期的清理整治工作，基本達到了路面平整無坑洼、無積水、無垃圾雜物；路肩、邊坡、邊溝規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，排水暢通；路樹修剪美觀、無殘枝落葉、無懸掛白色垃圾；各種標(biāo)志齊全鮮明，全市出口路環(huán)境衛(wèi)生面貌有了極大改觀。

2、搞好清障，保障安全暢通。通過開展路政集中清理，重點解決了亂倒垃圾現(xiàn)象。我局公路處路政科指導(dǎo)協(xié)調(diào)環(huán)城段路政科與養(yǎng)護科一起，并配合養(yǎng)護公司，出動各種機械設(shè)備，對沿線的生活垃圾及堆積物等進行了集中清理，此項工作已于*月末全面完成,有效保障了路面的整潔和提升了道路的安全行駛系數(shù)和通行能力；

3、加強對非公路標(biāo)志的清理。組織環(huán)城全體路政人員，必要時動用全地區(qū)路政人員開展集中行動，對公路出口的燈箱和牌匾幌進行集中清理，前期下達告誡書，責(zé)令其自行拆除，若不拆除，采取強制措施，集中收繳。通過集中整治，使出口的路容路貌發(fā)生根本改變。

4、強化日常巡路。建立起完善的巡路制度，保持了巡路工作的連續(xù)性。我們在堅持平時正常巡路和遇有特殊和重大活動時，采取白天巡路和夜間巡路相結(jié)合的辦法，不分時節(jié)，在公路兩側(cè)傾倒垃圾行為多發(fā)的地段，加大巡查和看守力度。及時處理各類路政案件。

5、提高思想認識，落實各項安全工作。一是摸底排查，消除各類隱患。全面加強隱患排查整治工作，在深度與廣度上下功夫；二是加強公路險橋險段隱患排查治理工作。按照公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范要求，對易發(fā)生事故的險橋險段等實施重點監(jiān)控。市處要求路政人員對國省道及重要縣道公路上的所有橋梁、涵洞進行拉網(wǎng)式排查，檢查中對橋涵實施拍照、錄像，用影像直觀的記錄下橋涵的技術(shù)等級、通行狀況及又無病害等基本情況。同時通知相關(guān)單位組織人員修復(fù)；三是加強長效機制建設(shè)鞏固隱患排查工作；四是干線公路和農(nóng)村公路治超并舉。隨著我國城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導(dǎo)交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約８０％—８５％的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質(zhì)低下，沒有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度，導(dǎo)致了他們在交通安全行為上的偏差。

通參與者的安全意識與安全行為，也取得了一定的成效。但從效果上看，依然不盡如人意。究其原因，除了解決這個問題本身存在的時滯性之外，關(guān)鍵在于依然缺乏有效、系統(tǒng)而長遠的解決方法。無可否認，近年來各城市交通管理部門在大力宣傳教育交通安全知識，整治交通安全秩序，規(guī)范交通安全管理制度等方面下了很大功夫，但總的說來，卻缺乏一個長遠而系統(tǒng)的體系，無法從根本上解決問題。所以只有在具備厚實的理論支撐下，經(jīng)過深入、細致而全面的分析和思考，構(gòu)建出一個解決交通事故與交通秩序的完整系統(tǒng)的方法體系，才能夠解決交通安全問題。顯而易見，在加強交通參與者的安全理念、強化安全意識，提高安全素質(zhì)等問題上，并非是一蹴而就的，只有靠文化的導(dǎo)向功能、約束功能、凝聚功能、激勵功能力量才能得以根本解決，因此城市交通安全文化作為目前解決這一問題的最佳方法，其建設(shè)呼之欲出，并勢在必行。

國外對于交通運輸領(lǐng)域的安全文化建設(shè)研究較多，其中對于道路、民航、鐵路等安全文化的建設(shè)均有涉及。尤其是對于城市安全文化建設(shè)，以理論與實踐相結(jié)合的方式，產(chǎn)生了很多研究成果，并且在許多國家都得到了極大的重視。例如，美國等許多國家都把對兒童的交通安全理念教育作為非常重要的一環(huán)，并通過安全文化建設(shè)養(yǎng)成了公民良好的交通安全行為習(xí)慣；在日本，并沒有處處可見的交通安全標(biāo)語，但日本卻是交通事故率很低的國家，原因就是交通安全理念已經(jīng)深入人心，同時良好的交通環(huán)境也促進了交通安全行為的養(yǎng)成；在德國，路上不見交警，但秩序井然，機動車禮讓行人，這也是因為長期的安全理念養(yǎng)成了德國人的高素質(zhì)，遵守交通規(guī)章已經(jīng)成為習(xí)慣；在新西蘭，交通標(biāo)志的設(shè)置不僅科學(xué)規(guī)范，最大限度地預(yù)防交通事故的發(fā)生，而且非常細致，尤其是那些從駕車者角度，結(jié)合實際路況設(shè)立的提示性標(biāo)志，有效、準(zhǔn)確、設(shè)身處地?？偟恼f來，國外對于城市交通安全文化的研究大多是從實際角度出發(fā)，并應(yīng)用于實踐，目前的研究正集中于對于職業(yè)司機的交通安全文化建設(shè)。

國內(nèi)的安全文化的概念已經(jīng)存在較長時間，有些學(xué)者從２０世紀(jì)９０年代初就開始研究安全文化，但真正意義上的安全文化內(nèi)涵的引入僅有幾年時間，所以國內(nèi)對于各個行業(yè)如何建設(shè)安全文化的研究還處于起步階段。其中煤礦、電力、民航等行業(yè)對于安全文化研究較多，也取得一定的成果，而其他交通運輸領(lǐng)域如鐵路、水運等對于安全文化建設(shè)的研究才剛剛開始，城市交通安全文化體系的建設(shè)還處于萌芽狀態(tài)。