第一篇：深圳華軟配送管理系統(tǒng)操作物流實訓(xùn)報告-2011.3.29

《深圳華軟配送管理系統(tǒng)》物流實訓(xùn)報告

系別：經(jīng)濟與貿(mào)易系 專業(yè)：物流管理專業(yè) 姓名：何勤朝 學(xué)號：200908320429 實訓(xùn)日期：2011年3月

一、實 3

訓(xùn)內(nèi)容

1、我國城市物流配送之現(xiàn)狀與思考.....................................................................................3

2、實訓(xùn)的目的........................................................................................................................5

3、配送系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程............................................................................................................5

4、配送系統(tǒng)操作管理內(nèi)容....................................................................................................5

二、實訓(xùn)過程和心得............6

《深圳華軟配送管理系統(tǒng)》物流實訓(xùn)報告

班級：物流四班

姓名：何勤朝

學(xué)號：200908320429 專業(yè)：物流管理

一、實訓(xùn)內(nèi)容

1、我國城市物流配送之現(xiàn)狀與思考

隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時間和成本大大降低，商品流通時間和成本水平更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場和百貨商場等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通，由于城市配送物流更多的是短距離配送過程，是直接面對消費的流通，所以也常常被稱為“最后一公里”，是眾多消費品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷售供應(yīng)鏈的重要組成部分。

城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

第一，機械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國大部分的城市物流配送中，現(xiàn)仍大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè)以及信息系統(tǒng)比較落后，不能及時跟蹤貨物以取得在途信息。正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的搬運裝卸工具、計算機管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼管理系統(tǒng)，所以貨損貨缺失的狀況時常發(fā)生，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時配送公司發(fā)展也受到很大限制。

第二，自用型配送點居多，公用型過少。據(jù)初步調(diào)查統(tǒng)計，浙江的城市配送中大約60％以上是自營配送，所以配送網(wǎng)點有很大一部分是企業(yè)自用，面向社會的不多。一方面是社會共用型配送節(jié)點缺少，配送組織效率低下；另一方面自用型物流配送節(jié)點相應(yīng)較多，倉儲利用效率不高，設(shè)備閑置嚴重。

第三，城市配送通道限制，設(shè)置不合理。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點，配送擁堵現(xiàn)象嚴重，配送運輸通道不通暢，同時在很多地方?jīng)]有根據(jù)土地利用情況，設(shè)置不同的配送通道區(qū)域，只是簡單地按照城市中心區(qū)與非中心區(qū)的劃分，來標定路段，限制車輛通行。

城市配送物流發(fā)展面臨的新問題

第一，城市化進程的加快和交通擁擠問題的加劇，對城市配送提出了更高的要求。一方面，城鄉(xiāng)一體化以及城市范圍的不斷擴大，使得城市配送區(qū)域逐漸加大，配送需求量的需求逐漸加大，需要再投入更多的配送車輛來完成配送；另一方面，城市的交通擁堵問題，使配送效率大大降低，而配送企業(yè)為提高配送服務(wù)質(zhì)量，滿足配送要求，又需要投入配送車輛，配送車輛的再度投入又加劇了交通擁擠。

第二，供應(yīng)鏈管理促使企業(yè)對最終一公里配送的重視程度提升。供應(yīng)鏈管理的實施，使企業(yè)更注重交付效率與效果，而大量干線的運輸與配載的效率再提升的空間較小，而作為最后一公里的配送由于直接面對客戶，直接影響到產(chǎn)品服務(wù)與配送時間效率，同時直接關(guān)系到企業(yè)的市場發(fā)展和企業(yè)效益，所以重視程度得到很大提高。

第三，城市配送需求的多樣化加大了城市配送公司的難度。城市配送由集中的城市配送需求

（如超市配送）向集中與分散（如個人）共存的城市配送形式轉(zhuǎn)變，原來工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)配送比例較大，企業(yè)配送需求一般配送量大，有比較穩(wěn)定的需求節(jié)拍，可以采用集中配送與固定配送的方法進行配送組織。但是現(xiàn)在由于網(wǎng)上購物、商務(wù)活動以及生活需求的多樣化等原因，快遞以及配送增值服務(wù)的需求量不斷增加，配送品種多、配送需求量波動大、配送需求點多面廣，所以合理化的城市配送組織難度加大。

第五，城市配送的發(fā)展必須借助現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)。城市配送越來越多的借助信息管理系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、個人終端系統(tǒng)等電子系統(tǒng)以及先進的配送車輛來完成配送，這些信息技術(shù)的應(yīng)用，能保障配送的及時性、提高安全性與準確性，進而提高配送服務(wù)的品質(zhì)，相應(yīng)的傳統(tǒng)的配送手段、工具已經(jīng)不能適應(yīng)城市配送發(fā)展的需要，必將被城市配送的發(fā)展所淘汰。第四，不規(guī)范的城市配送企業(yè)競爭擾亂了配送市場。由于原來的城市交通管理重點放在城市客運上面，對城市配送（城市貨運）的管理和引導(dǎo)不夠，城市配送企業(yè)的發(fā)展完全依靠市場引導(dǎo)，而在城市配送市場中的供給主體差異大、數(shù)量多，造成城市配送供給市場中配送企業(yè)間的競爭不斷加劇、配送市場中的黑車運營與配送公司間的不規(guī)范競爭矛盾逐漸凸顯，不規(guī)范的競爭與不公平競爭擾亂了整個配送市場秩序，阻礙了城市配送物流市場的健康發(fā)展。城市配送物流管理現(xiàn)狀

現(xiàn)狀一：城市配送涉及管理部門眾多，協(xié)調(diào)管理難。城市配送管理涉及到城市交通警察、運管局（處）、城管、規(guī)劃等部門以及眾多的工商企業(yè)，城市配送管理涉及面廣，協(xié)調(diào)管理難度較大。運管部門重視保護城市配送企業(yè)的利益，力圖更好地滿足配送需求與提升配送企業(yè)服務(wù)，希望減少城市交通限制，增加城市配送節(jié)點；而交警部門為了交通的順暢，往往限制配送車輛的通行與停靠；土地、商貿(mào)、規(guī)劃部門在規(guī)劃道路、商業(yè)網(wǎng)點的過程中，沒有充分考慮配送需求，沒有為城市配送預(yù)留配送站點與通行通道，往往容易在配送過程中造成交通擁擠，所以城管、交警對配送活動進行一定的限制。

現(xiàn)狀二：城市配送涉及管理內(nèi)容繁雜，交叉管理多。各個主體根據(jù)部門相關(guān)職責，從城市配送不同的角度，對城市配送進行管理，其中交通警察管理重點是車輛通行和停車管理，運管負責配送企業(yè)、配送市場的管理等。在一個完整的城市配送活動中，往往受到不同部門的監(jiān)督與管理，過多的部門的涉入，造成了職能的交叉。

現(xiàn)狀三：對城市配送管理市場管理與配送企業(yè)的管理沒有取得良好效果?，F(xiàn)在城市配送中各種違章裝載行為相當普遍，普遍存在拆除小客車座椅從事貨運的現(xiàn)象，來規(guī)避城市的通行政策；另外非法從事機動車貨物業(yè)務(wù)的現(xiàn)象屢禁不止，未取得營運資格的單位和個人非法從事機動車貨物運輸?shù)默F(xiàn)象較為普遍，政府部門的打擊整治力度不夠，重點不突出，整頓效果并不明顯。

如何理順城市配送管理體系

第一，必須建立管理部門的協(xié)調(diào)機制。城市配送并不是一個獨立的產(chǎn)業(yè)，而是由包括交通運輸、郵電通訊、商業(yè)物資、工業(yè)管理和對外貿(mào)易等部門各自分管的，以部門分割、條塊分割為特征的分散型產(chǎn)業(yè)群。但現(xiàn)代城市配送物流卻是幾乎囊括了運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、回收、信息等各方面的內(nèi)容，并以此為基本要素，緊密結(jié)合構(gòu)成了一條完整的物流供應(yīng)鏈。

城市配送管理中，主要協(xié)調(diào)運管部門、交警、規(guī)劃、工商、稅務(wù)關(guān)系，應(yīng)當由運管

為主導(dǎo)，建立城市配送統(tǒng)一管理的委員會或辦公室，來加強配送管理，其主要是與交警系統(tǒng)協(xié)作，爭取更多的通行證的管理建議權(quán)、停車管理權(quán)；與規(guī)劃、土地部門協(xié)作，爭取更多的市場規(guī)劃權(quán)、停車規(guī)劃權(quán)；與工商、稅務(wù)等部門協(xié)作，爭取更多的配送企業(yè)優(yōu)惠政策。第二，要轉(zhuǎn)變城市配送物流管理方式。由后置性城市配送管理到前置性城市配送管理轉(zhuǎn)變。原來的城市配送體系的構(gòu)建，是基于現(xiàn)有城市規(guī)劃、土地布局和商業(yè)布局、交通條件下的滿足性、適應(yīng)性城市配送體系；現(xiàn)在的城市配送體系應(yīng)當在城市規(guī)劃、商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃、交通規(guī)劃的過程中充分考慮。

從控制管理到引導(dǎo)管理的轉(zhuǎn)變。從配送市場的審批到許可的轉(zhuǎn)變；從限制貨運車輛的通行路權(quán)到一定程度放開的轉(zhuǎn)變；從路檢路查打擊物流配送“黑車”到引導(dǎo)社會車輛參與城市配送的轉(zhuǎn)變。政府可以通過政策引導(dǎo)，鼓勵城市配送業(yè)務(wù)發(fā)展，制定城市配送發(fā)展政策，從而規(guī)范配送業(yè)務(wù)的市場管理，為物流配送發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。積極制定配套優(yōu)惠政策，推進物流體系的標準化、信息化建設(shè)，促進運輸工具的標準化，通過信息化建設(shè)，保證物流信息平臺在高效、統(tǒng)一、有序的環(huán)境下正常運行。

第三，應(yīng)該抓住關(guān)鍵物流配送管理問題。與規(guī)劃部門協(xié)作，為城市配送企業(yè)預(yù)留配送用地；與金融部門協(xié)作，為配送企業(yè)提供良好的融資條件；與財政部門協(xié)作，加大對物流配送業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及高新技術(shù)的研發(fā)的投資給予優(yōu)先投資；與計量部門協(xié)作，對城市配送各項指標設(shè)置統(tǒng)一科學(xué)的計量標準；與交警部門協(xié)作，對城市貨運車輛、城市配送車輛的通行、?？窟M行規(guī)劃、管理與監(jiān)督。

城市配送物流信息平臺應(yīng)當著眼于城市整體的物流建設(shè)，為各企業(yè)提供一個有效的通用商務(wù)平臺，便于城市內(nèi)物流企業(yè)、普通企業(yè)共用鏈的整合，同時也能為政府管理部門、政府與企業(yè)的信息溝通服務(wù)，便于政府的宏觀決策與市場管理。

2、實訓(xùn)的目的

豐富物流理論知識，對物流的實際具體的操作的了解，同時能在復(fù)雜多變的市場環(huán)境下能夠通過專業(yè)所學(xué)的知識跟實際情況相結(jié)合來處理實際問題的能力。通過這樣一個平臺使得同學(xué)們在理論學(xué)習的過程中通過本軟件的使用培養(yǎng)我們的解決實際問題的思考、動手能力，也通過該軟件的使用加強學(xué)生學(xué)習物流的興趣。通過學(xué)習配送軟件，從而更好地了解配送的流程。

3、配送系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程

1、貨主向配送中心發(fā)出采購與補貨指令。

2、配送中心向進貨對象進貨。

3、配送中心對采購進來的貨物進行卸貨、標簽、驗貨等流程。

4、配送中心對采購的貨物進行入庫、分配庫位并上架。

5、配送中心將采購進來的貨物向下級各配送對象進行配送，其中包括派車、分揀、備貨、裝箱、發(fā)車等。

6、配送對象對過期產(chǎn)品、破損產(chǎn)品等向配送倉庫進行退倉。

7、配送中心倉庫向進貨對象退貨

4、配送系統(tǒng)操作管理內(nèi)容

1、基礎(chǔ)信息管理

配送倉庫信息、貨主信息、地點信息、配送路線、出庫臺、配送發(fā)車口、配送車輛、包裝類型、計量單位、生產(chǎn)廠家、商品分類、商品信息、商品包裝情況、贈品信息等管理。配送倉庫區(qū)域設(shè)置、配送倉庫區(qū)域設(shè)置

2、控制管理

貨主商品準入、進貨對象商品準入、配送對象商品準入。貨主活動控制、進貨對象活動控制、配送對象活動控制。貨主存貨區(qū)貨位規(guī)劃、貨主分揀區(qū)貨位規(guī)劃、貨主退倉暫存區(qū)規(guī)劃、進貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃、出貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃。配送對象信息管理、貨主退貨區(qū)規(guī)劃管理、貨主贈品區(qū)規(guī)劃管理

3、進貨管理

預(yù)定進貨、貨物到達、進貨暫存貨位分配、進貨卸貨作業(yè)、進貨驗貨簽收、暫存區(qū)貨物打包、存貨區(qū)貨位分配、存貨作業(yè)管理、上架作業(yè)管理

4、配送管理

配送發(fā)貨指示、分揀計劃、配送計劃、存貨區(qū)作業(yè)管理、分揀備貨、配送裝車、配送發(fā)車

5、退貨管理

存貨類型變更登記、存貨類型變更確認、退貨申請、退貨完成、6、退倉管理

退倉申請、退倉審核、退倉暫存貨位分配、退倉卸貨、退倉驗貨、退倉存儲區(qū)貨位分配、退倉作業(yè)、退倉上架確認

7、存儲管理

貨主商品庫存查詢、區(qū)域商品庫存查詢、贈品庫存查詢、商品貨位移動、商品貨位移動確認、商品貨位對調(diào)、報損申請、報損批準、盤點計劃、盤點錄入、盤點結(jié)果

8、計費管理

計費分組管理、配送對象價格分組、配送調(diào)價管理、配送價格查詢、配送費用結(jié)算、配送收款管理。

二、實訓(xùn)過程和心得

深圳華軟配送管理系統(tǒng)軟件操作實訓(xùn)在周日已經(jīng)圓滿結(jié)束了，這次實訓(xùn)有太多的收獲。

1、2011年3月6日 星期日

今天是實訓(xùn)的第一天，心里很緊張。因為對深圳配送管理軟件一竅不通，它的流程是怎么樣的、操作有什么具體的要求我都不了解。

在試驗開始前，為了實驗?zāi)軌蝽樌M行，更好地了解實驗流程，我把深圳配送管理軟件實驗操作指導(dǎo)手冊中實訓(xùn)的功能詳解認真看了一遍，把實驗思路梳理了一遍。雖然看了四個小時，心里有些煩躁但是又不得不看，因為如果沒有了解這個過程和理清思路，在操作時就很難，就不知道自己在做什么。所以有時候我覺得我們需要學(xué)會有耐心，強逼自己做一些事，久而久之你就會有意想不到的收獲如。2、2011年3月13日星期日

實驗時，萬事開頭難。由于第一次接觸這個軟件有些吃不消，但是照著實驗流程做思路便開始變得清晰很多，只有做了、嘗試了才知道。理論不結(jié)合實際永遠都是文字。只有動手操作才知道它的真正面目。今天我模擬一個北海物流配送中心，照著操作手冊對北海物流配送中心的基礎(chǔ)信息管理，主要有配送倉庫信息、貨主信息、地點信息、配送路線、出庫臺、配送發(fā)車口、配送車輛、包裝類型、計量單位、生產(chǎn)廠家、商品分類、商品信息、商品包裝情況、贈品信息等管理及配送倉庫區(qū)域設(shè)置、配送倉庫區(qū)域設(shè)置。在此過程中，一切很順利，但是我發(fā)現(xiàn)前面的基礎(chǔ)信息管理必須與后面的一致，否則就做不下去了。這個考驗了我的耐心和做事的嚴謹，總結(jié)：萬事開頭難，切忌浮躁，一步一個腳印，方可走好路。3、2011年3月20日星期日

實驗前，我把實驗流程記了一遍，把思路梳理一下。繼續(xù)按照操作手冊對控制管理中好又多超市和新一佳超市兩個貨主商品準入、進貨對象商品準入、配送對象商品準入，貨主活動控制、進貨對象活動控制、配送對象活動控制，貨主存貨區(qū)貨位規(guī)劃、貨主分揀區(qū)貨位規(guī)劃、貨主退倉暫存區(qū)規(guī)劃、進貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃、出貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃，配送對象信息管理、貨主退貨區(qū)規(guī)劃管理、貨主贈品區(qū)規(guī)劃管理。對進貨管理中預(yù)定進貨、貨物到達、進貨暫存貨位分配、進貨卸貨作業(yè)、進貨驗貨簽收、暫存區(qū)貨物打包、存貨區(qū)貨位分配、存貨作業(yè)管理、上架作業(yè)管理。在此過程中的進貨暫存貨位分配停止了腳步，我想了又想，又重新回過頭檢查到底哪里出問題了，但是我還是找不到，最后請教了老師，根據(jù)老師的指點我發(fā)現(xiàn)自己的基礎(chǔ)信息沒有做好，沒有給新一佳超市的貨主存貨區(qū)貨位規(guī)劃、貨主分揀區(qū)貨位規(guī)劃、貨主退倉暫存區(qū)規(guī)劃、進貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃、出貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃。

總結(jié)：實驗不能順利進行都會有有原因的，只有我們在操作過程發(fā)現(xiàn)問題，仔細分析，大膽嘗試，認真思考和虛心請教別人都會找出問題的所在和解決的方法。4、2011年3月27 星期日

今天是配送管理系統(tǒng)實訓(xùn)的最后一天，我繼續(xù)把剩下的實訓(xùn)內(nèi)容做完，但時間有限在加上操作過程中遇到很多困難，沒有能過把它繼續(xù)做下去。然后我有把剩下的操作手冊認真看了一遍。我發(fā)現(xiàn)自己還存在著許多不足，知識水平有限，動手能力差，經(jīng)驗少，慶幸在畢業(yè)之前，我發(fā)現(xiàn)了自己的不足，我要做好計劃，勁量擬補自己的不足，以致走出社會有立足之地。通過這次配送管理系統(tǒng)實訓(xùn)操作，讓我大概了解配送的流程及流程的內(nèi)容，但是發(fā)現(xiàn)自己的知識水平很缺乏，在操作中不懂怎么怎么思考。這個需要我在今后多學(xué)習理論知識的同時在生活中多動手做事多思考。從而不斷地提升自己知識和動手能力，更重要地是學(xué)會思考，而不是別人給答案給你，教你怎么做。

第二篇：倉儲配送管理實訓(xùn)系統(tǒng)

倉儲配送管理實訓(xùn)系統(tǒng)

該實訓(xùn)軟件蘊含了先進的物流理念與現(xiàn)代化管理思想，模擬的環(huán)境都是貼近客戶真實需求的物流實際業(yè)務(wù)，增加了學(xué)生倉儲配送管理實訓(xùn)的真實性。該實訓(xùn)系統(tǒng)除了提供基本的庫存管理功能以外，還提供對倉庫的庫存庫位控制和對貨品進行跟蹤控制的批次管理模式，優(yōu)化庫存量、倉庫空間和學(xué)生的實訓(xùn)效率，讓學(xué)生全程在真實倉儲作業(yè)環(huán)境中實訓(xùn)。

倉儲配送管理實訓(xùn)軟件還可以通過對貨品的批次管理實現(xiàn)貨品全線追蹤，提供倉庫運作的全過程計劃、可視化管理，提供了庫位的智能化管理和分析，支持多種揀貨方式。該倉儲配送管理實訓(xùn)系統(tǒng)有個特點功能是，可以對不同地域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉庫資源實現(xiàn)集中管理。

D客實訓(xùn)倉儲配送管理實訓(xùn)系統(tǒng)采用條碼、射頻等先進的物流技術(shù)設(shè)備，對出入倉貨物實現(xiàn)聯(lián)機登錄、存量檢索、容積計算、庫位分配、損毀登記、簡單加工、盤點報告、租期報警和自動倉租計算等倉儲信息管理。該實訓(xùn)系統(tǒng)支持包租、散租等各種租倉計劃，支持平倉和立體倉庫等不同的倉庫格局，學(xué)生通過該倉儲配送管理實訓(xùn)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)遠程的倉庫狀態(tài)查詢、賬單查詢、和圖形化的倉儲狀態(tài)查詢。

該實訓(xùn)軟件提供了圖形化界面、智能分析決策工具輔助管理。學(xué)生能夠模擬實訓(xùn)物流公司的配送中心管理、企業(yè)級倉庫管理、高等級倉庫（立庫或立庫和平庫二者混合）和保稅倉的管理。從這些倉儲配送管理實訓(xùn)場景中，培養(yǎng)學(xué)生的倉儲管理能力。

倉儲配送管理實訓(xùn)軟件能夠?qū)崿F(xiàn)對貨物存儲、出貨等倉儲等業(yè)務(wù)進行動態(tài)安排，對倉儲作業(yè)流程全過程進行電子化操作，能夠與客服中心建立數(shù)據(jù)接口使客戶通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)遠程貨物管理，可以與企業(yè)的其它倉庫系統(tǒng)（如高架立體倉系統(tǒng)）實現(xiàn)無縫連接。這樣一款功能強大的實訓(xùn)軟件，真正解決了倉儲配送管理課程實訓(xùn)問題，學(xué)生從中不斷積累真實崗位職能工作經(jīng)驗，為就業(yè)打下堅實基礎(chǔ)。

第三篇：物流與配送實訓(xùn)

實訓(xùn)報告

實訓(xùn)一：

實習時間：第十一周實習地點：教學(xué)樓4樓公共教室，好又多超市

實習目的：為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習和工作，在本學(xué)期，由學(xué)校安排物流配送中心的軟件上機實訓(xùn)和路線優(yōu)化實訓(xùn)。學(xué)習熟悉實驗指導(dǎo)書，配送軟件是按照實際配送中心流程設(shè)計的，熟悉軟件的功能和思想；同時要了解每個步驟中的各個環(huán)節(jié)，對細節(jié)重點關(guān)注，掌握軟件的流程及與實際配送中心流程的對比結(jié)合。與此同時，還對配送中心路線優(yōu)化進行實訓(xùn)，去好又多超市進行調(diào)查。我們將所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當然也為了讓我們對配送運營狀況有一個整體的了解，增強同學(xué)們對所學(xué)專業(yè)的認識，提高學(xué)習專業(yè)知識的興趣，深化對所學(xué)知識的理解，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應(yīng)以后的學(xué)習和工作，為以后的學(xué)習和工作打下堅實的基礎(chǔ)。

實習內(nèi)容：

1.（1）軟件系統(tǒng)基礎(chǔ)知識了解：通過對機房里計算機中物流實訓(xùn)上機手冊的閱讀，基本了解上機模擬實訓(xùn)的步驟，流程，各個操作步驟的情況范圍與操作方式。

（2）好又多基本情況了解：通過網(wǎng)上查詢好又多超市在桂林的各個網(wǎng)點，根據(jù)路線個小組分配任務(wù)完成制定的調(diào)查目標。

2.（1）業(yè)務(wù)流程：1）配送系統(tǒng)角色信息錄入：學(xué)生根據(jù)手冊注冊信息，然后在頁面錄入配送中心角色信息。

2）基礎(chǔ)信息管理：在基礎(chǔ)信息中包括；配送倉庫信息管理、配送倉庫區(qū)域設(shè)置、貨主信息管理、配送倉庫貨位設(shè)置、地點信息管理、配送路線管理、出庫臺管理、配送發(fā)車口管理、配送車輛管理、包裝類型管理、計量單位管理、生產(chǎn)廠家管理、商品分類管理、商品信息管理、商品包裝情況管理、贈品信息管理。

3）控制管理：貨主活動控制、貨主商品準入、貨主存貨區(qū)貨位規(guī)劃、貨主分揀區(qū)貨位規(guī)劃、配送對象信息管理、貨主退倉暫存區(qū)規(guī)劃、貨主退貨區(qū)規(guī)劃管理、貨主贈品區(qū)規(guī)劃管理、進貨對象信息管理、進貨對象活動控制、進貨對象商品準入、進貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃、配送對象活動控制、配送對象商品準入出貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃。

4）進貨管理：預(yù)定進貨、貨物到達、進貨暫存貨位分配、進貨卸貨作業(yè)、進貨驗貨簽收、暫存區(qū)貨物打包、存貨區(qū)貨位分配、存貨區(qū)作業(yè)管理、上架作業(yè)管理。

5）配送管理：配送發(fā)貨指示、配送計劃、分揀計劃、存貨區(qū)作業(yè)管理、分揀備貨、配送裝車、配送發(fā)車。

6）退貨管理：存貨類型變更登記存貨類型變更確認、退貨申請、退貨完成。

7）退倉管理：退倉申請、退倉審核、退倉暫存貨位分配、退倉卸貨退倉驗貨、退倉存儲區(qū)貨位分配、退倉作業(yè)、退倉上架確認。

8）存儲管理：貨主商品庫存查詢、區(qū)域商品庫存查詢、贈品庫存查詢、商品貨位移動、商品貨位移動確認、商品貨位對調(diào)、報損申請、報損批準、盤點計劃、盤點錄入、盤點結(jié)果。

9）計費管理：計費分組管理、配送對象價格分組、配送調(diào)價管理、配送價格查詢、配送費用結(jié)算、配送收款管理。

（2）好又多超市調(diào)查步驟：首先網(wǎng)上查詢好又多超市在秀峰區(qū)有8個網(wǎng)點，班上有兩個組分配在調(diào)查好又多超市，就每組4個網(wǎng)點，我們一組人員分為四個小組，每個小組調(diào)查一個超市。調(diào)查路線，我們兩組人員從始發(fā)站在學(xué)校乘坐24路公交車到第一個信義市場網(wǎng)點據(jù)了解以拆遷，據(jù)以決定兩組四人一起步行到桂林汽車站后門銀錠路的好又多超市進行調(diào)查。

3.好又多調(diào)查總結(jié)：

地理位置：位于低級住宅區(qū)，附近居民生活水平較低。周邊便利店較多，影響其營業(yè)效益。

超市位于汽車站出口旁，交通不是很方便，較多客運車。車流量很大，堵車概率較高。人流量也較大，但進店者卻很少，調(diào)查發(fā)現(xiàn)。在10分鐘內(nèi)過往人數(shù)為208個，進出店只有15個，在這15個人當中只有7個人提著東西出來的..他們主要買有：菜－2人，面包－2人，牛奶－1人，洗潔精－1人。

店面干凈，整潔，商品擺放合理，整齊。居民日常消費食品，如：青菜，米，肉….放于超市里面，顧客進出路經(jīng)商品較多，方便顧客的同時也可以帶來連帶效應(yīng)。超市類型：便利超市，居民主要以買菜與飲料為主，菜價相對較便宜，符合顧客消費水平。

服務(wù)人員十幾名，服務(wù)熱情高，態(tài)度良好。

特色服務(wù)：出售電影票，方便市民消費娛樂。

亮點：主打飲料放于店前，吸引顧客也便于宣傳。促銷廣告貼于門面前，便于宣傳。促銷商品主要為飲料，與食品大包裝以家庭消費為主。根據(jù)桂林情況變賣桂林如特產(chǎn)品。

促銷方式：產(chǎn)品特價促銷。

配送方式：實行每天配送模式

營業(yè)時間：8：00－22：30

超市面積據(jù)估計：350平米

4.出現(xiàn)的問題：在上機操作中一些環(huán)節(jié)沒有做好而無法完成下一步的操作，例如，在分揀環(huán)節(jié)中對進貨庫存分配等操作沒有做好而影響分揀備貨和商品貨位移動的完成。在最后的費率計算中由于系統(tǒng)問題而無法完成。

外出調(diào)查好又多超市時，由于沒有很好的了解所在地方的情況和路線問題，在尋找超市的過程中碰壁詢問與行走耽誤一些時間影響到調(diào)查效率。

實訓(xùn)小結(jié)

經(jīng)過這幾天對物流配送上機模擬軟件的學(xué)習，我們了解到物流配送工作的復(fù)雜性，但在在此實習中充分了解到與此相關(guān)的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當然也為了讓我們對整個配送運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學(xué)專業(yè)的認識，提高學(xué)習專業(yè)知識的興趣，這兩天的操作每天都有不同的心得體會，而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題，使我們在實習中充分發(fā)揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來走上工作崗

位打下良好基礎(chǔ)

以往對于物流相關(guān)概念的認識，僅僅是停留在淺顯的書本知識。作為一名物流管理專業(yè)的即將走出社會的大二學(xué)生，在就業(yè)競爭與學(xué)習中我們應(yīng)該多學(xué)學(xué)以致用服務(wù)于社會。平常我們在學(xué)習中更多的是學(xué)習和專業(yè)有關(guān)的理論知識。但是我們這周的學(xué)習中不僅實習上機軟件還組織了小分隊對好又多的超市進行調(diào)查，充實我們的實訓(xùn)內(nèi)容，掌握更多的資料，實踐與理論相結(jié)合，提高我們的學(xué)習興趣。在今天經(jīng)濟全球化的形勢下，特別的今年的金融危機在就業(yè)形式極具尖銳的時期，我們不僅要學(xué)會課本上的理論知識，更多的是要把理論與實踐相結(jié)合，掌握更多的經(jīng)驗，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應(yīng)以后的學(xué)習和工作。

實訓(xùn)二：參加班級：09級電子商務(wù)班

人數(shù)：56人

時間：2009-2010學(xué)年第一學(xué)期第15周09級電子商務(wù)班56位學(xué)生參與的《倉儲學(xué)課程實訓(xùn)》，歷時5天，整個實訓(xùn)過程分為培訓(xùn)、練習、考核、小結(jié)三個階段，實訓(xùn)工作達到了預(yù)定的目標。

這次實訓(xùn)工作成功開展的基本經(jīng)驗及一些心得總結(jié)如下：

1.培訓(xùn)工作任務(wù)煩重。由于物流實驗室是剛建成，其中的中海2000倉儲運輸軟件是深圳中海物流公司提供的教學(xué)軟件，中海公司大致對此軟件的操作進行了基本演示，老師們克服種種困難，加班加點，從不會到會，保證了實訓(xùn)的順利進行。

2、教師組織嚴謹。系領(lǐng)導(dǎo)、教研組、實訓(xùn)教師對這次實訓(xùn)工作高度重視，是這次實訓(xùn)的首要因素。

3.學(xué)生自覺認真。實訓(xùn)過程中，絕大多數(shù)同學(xué)熱情越來越高，自覺性越來越強，態(tài)度越來越認真，不僅僅限于掌握軟件流程，特別是對軟件中各種客戶之間關(guān)聯(lián)的關(guān)系，客戶與費用之間關(guān)聯(lián)的關(guān)系等全局化的問題有進一步了解，能將課本上學(xué)習的倉儲學(xué)及運輸知識與軟件特別是其中的流程對應(yīng)理解。這是這次實訓(xùn)成功的根本因素。

4.教師盡職盡責。萬事開頭難。由于這次實訓(xùn)是新任務(wù)新知識，這次配備的三名指導(dǎo)教師，拿出了全身心投入的敬業(yè)精神，從而使實訓(xùn)工作順利進行，循序漸進，有始有終。

實訓(xùn)的主要情況總結(jié)如下：

實訓(xùn)劃分為業(yè)務(wù)實訓(xùn)和小結(jié)兩大部分。其中業(yè)務(wù)實訓(xùn)部分主要是中海2000物流管理軟件的運用。這其中包括了參數(shù)設(shè)置—入倉—保管—出倉—調(diào)度—費用

核算等較為完整的倉儲運輸環(huán)節(jié)。在實訓(xùn)中，主要是通過使同學(xué)們在了解此軟件示范的基礎(chǔ)上自己分配了各崗位參數(shù)：如貨主、工廠、供應(yīng)商、購買商、運輸公司、裝卸公司等不同角色，并通過參數(shù)設(shè)置了解如入倉、出倉等各環(huán)節(jié)中的步驟。使學(xué)生身臨其境，掌握倉儲各子環(huán)節(jié)體會不同崗位的職業(yè)特征和要求。

每天的實訓(xùn)，由于我們只有12臺機，我們采用了交叉分組的方法解決機子不足的問題。2個班輪流，每半天輪一次，每組大致4-5人，每組有一位同學(xué)當組長，同時，我們強調(diào)同學(xué)間的互助合作，發(fā)揮學(xué)生骨干的作用，讓各班班長起到上通下聯(lián)、穿針引線的作用，對少數(shù)基礎(chǔ)較差、學(xué)習態(tài)度欠端正、功夫下得不深的學(xué)生采取同學(xué)間互相幫忙，互相督促的方法。

在實操作實訓(xùn)之后，我們對每位同學(xué)的操作進行了系統(tǒng)審核并打分。并要求學(xué)生進行總結(jié)，從勞動紀律、業(yè)務(wù)處理流程心得、建議與不足等方面進行理論上的提升，每位同學(xué)提交了一份實訓(xùn)報告，進一步提高了實訓(xùn)的效果。

同學(xué)們暢談了實訓(xùn)給自己帶來的種種變化，歸納起來，有以下六個方面：

1.在知識上，由朦朦朧朧變得比較明白；

2.在能力上，由完全不會動手，到基本能動手；

3.在作風上，由以前普遍性的馬虎、拖沓，變?yōu)榇蠖鄶?shù)人能謹慎、主動；

4.在相互關(guān)系上，由彼此很少交流，到能實現(xiàn)真正的互幫互助；指導(dǎo)教師的收獲與體會

1.對軟件結(jié)合課程實際有了更進一步的認識；

2.由于這次實訓(xùn)時間緊，中海物流的專家只是對中海2000倉儲軟件進行了示范，但沒有對RFID、電子揀貨系統(tǒng)、條碼技術(shù)等進行講解，使這部分知識還未涉及到。電腦不夠用，使同學(xué)們操作的時間稍稍不夠；軟件本身還存在一些技術(shù)問題，有部分前后數(shù)據(jù)庫不能對應(yīng)等。并且我們在實訓(xùn)中也看到了不接觸實際的理論教學(xué)的缺陷，堅定了職業(yè)教育必須貫徹理論與實踐科學(xué)結(jié)合，著重培養(yǎng)學(xué)生動手動腦能力的信念；

3.看到了這次實訓(xùn)給學(xué)生普遍帶來的收益，也聽到了學(xué)生發(fā)自內(nèi)心的呼聲，同時也總結(jié)了本次實訓(xùn)中存在的缺陷，增強了教師今后更好指導(dǎo)學(xué)生開展實訓(xùn)的信心。

第四篇：配送管理實訓(xùn)

江西現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學(xué)院

實訓(xùn)報告

2016年 5月 30 日

課程名稱：

倉儲與配送管理 實訓(xùn)項目：

配送管理實訓(xùn) 班級： 15物流管理2班

姓名：

張彩霞

學(xué)號：

***4

同組人：

指導(dǎo)教師評定：

簽名：

一、實訓(xùn)目的：

配送計劃是在配送過程中關(guān)于配送活動的周密計劃。作為一種全局性的事前方案，他對整個配送活動具有客觀上的指導(dǎo)性和過程上的規(guī)范性，是有效開展配送的第一步。通過本次實訓(xùn)，讓我們了解到配送的基本流程

二、實訓(xùn)要求：

（1）了解配送的各個環(huán)節(jié)，熟悉并掌握現(xiàn)代管理的整個作業(yè)過程，掌握配送作業(yè)的方法和原則。

（2）通過配送管理實訓(xùn)，熟悉基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、承運信息、客戶信息管理、入庫管理、出庫管理等倉庫管理、線路優(yōu)化以及訂單處理等之間的相關(guān)業(yè)務(wù)流程和特點，了解配送管理的模式，掌握配送基本流程等。

（3）掌握配送管理系統(tǒng)的總體構(gòu)架、基本功能和實際操作，鞏固所學(xué)的配送管理理論知識。

（4）熟悉軟件中的各個模塊的功能與作用，更加充分掌握專業(yè)知識。

三、實訓(xùn)內(nèi)容：

（1）掌握物流軟件的基本運用。

（2）認識常見的物流設(shè)備、信息系統(tǒng)。了解配送的主營業(yè)務(wù)。（3）了解配送服務(wù)范圍。

（4）了解工作崗位。了解配送中心的揀貨、分揀作業(yè)、配貨作業(yè)、配送流程。（5）認識到對物流人才的需求標準及現(xiàn)狀等。

四、實訓(xùn)步驟：

（1）填寫基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

新增信息，分別在線路管理、車型設(shè)置、工廠信息、物料等。（2）填寫客戶管理信息

分別進行客戶資料、客戶報價和客戶合約的新增操作。3）倉庫管理

分別進行倉庫資料、庫區(qū)設(shè)置、自動劃分倉位、存儲比例、裝卸平臺及吞吐 能力的設(shè)置和操作。

（4）填寫承運信息

分別在承運公司、承運報價、承運合約及承運車輛下，對其進行新增操作。

（5）線路的優(yōu)化新增線路并對各種配送費進行計算填寫，進行線路的維護，最后考慮成本原則優(yōu)化線路線路。

（6）入倉管理

分別進行入庫作業(yè)量、訂車作業(yè)量、裝卸作業(yè)、驗貨作業(yè)、安排倉位、入庫確認認等環(huán)節(jié)的操作。

（7）訂單管理

分別進行客戶資料、客戶訂單、庫存檢查、訂單合并及訂單到揀貨等環(huán)節(jié)的操作（8）出倉管理

依次進行揀貨作業(yè)單、自動揀貨、揀貨確認、裝車作業(yè)單、訂車作業(yè)單、裝卸作業(yè)、出倉確認等環(huán)節(jié)的操作。

（9）車輛調(diào)度及車輛監(jiān)控

掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求并及時的訂車處理。掌握車輛運行時間的合理安排，進行調(diào)度配載。（10）運輸成本結(jié)算填寫員工工資、車輛油耗、運輸費用以及維修費用，最終進行產(chǎn)生費用、費用統(tǒng)計等商務(wù)結(jié)算和分析。

五、實訓(xùn)報告：

通過對配送管理模擬實訓(xùn)中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、承運信息、客戶信息管理、入庫管理、出庫管理等倉庫管理、線路優(yōu)化以及訂單處理等各個流程的操作，本次配送管理模擬實訓(xùn)讓學(xué)生了解了物流配送管理概念，熟悉了配送的流程和配送管理的流程，同時熟悉并掌握現(xiàn)代配送管理的整個作業(yè)過程和配送作業(yè)的方法及原則，進而使我們掌握了掌握配送管理系統(tǒng)的總體構(gòu)架、基本功能和實際操作，鞏固所學(xué)的配送管理理論知識。

六、實訓(xùn)小結(jié)：

本次實訓(xùn)，通過客戶訂單，客戶檔案，客戶需求這一系列自己編制的流程中，我深深地體會到，配送對于整個物流系統(tǒng)完美存在的重要性！要使一個配送系統(tǒng)在最大的節(jié)省成本，更快速，更便捷的情況下，將貨物送達客戶手中，這就需要配送人員對路線進行精確的選擇，對配裝進行合理的安排，對時間進行合理的利用。從而使整個過程達到高效率，高質(zhì)量。

而對于整個配送來說，配送是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是現(xiàn)代物流合理化的結(jié)果。目前，國內(nèi)外配送發(fā)展非常迅速，已經(jīng)涉及到國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，對推動各地區(qū)、各行業(yè)、各企業(yè)之間的發(fā)展起到了舉足輕重的作用。尤其是近年來，隨著工業(yè)加工、商貿(mào)物流等產(chǎn)業(yè)集約化、規(guī)?；奶嵘?，以及居民生活水平的提高，對優(yōu)質(zhì)、高效的配送服務(wù)產(chǎn)生了越來越強烈的需求。因此加強配送作業(yè)管理，做好配送業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的有機結(jié)合與資源調(diào)配，會促進生產(chǎn)、滿足消費、降低成本、減少環(huán)節(jié)、提高社會與經(jīng)濟效益，這是實現(xiàn)我國配送經(jīng)營管理水平提升和物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

所以說，一個合理的配送方案實際上為我們以后無論從事各項工作都提供了便捷的條件。在這次實訓(xùn)中我學(xué)到了怎么處理訂單、怎么分揀、怎么補貨、怎么加工、怎么配裝以及怎樣調(diào)度車輛選擇配送路線，送貨退貨和配送計劃的編制、配送的成本分析等等。我會牢記這些知識，讓它學(xué)以致用能為自己在以后的工作道路上奠定扎實的基礎(chǔ)。

第五篇：物流倉儲與配送實訓(xùn)報告

實 訓(xùn) 報 告

物流倉儲與配送實訓(xùn)總結(jié)報告

一、實訓(xùn)內(nèi)容

這次實訓(xùn)的內(nèi)容主要是物流倉儲和配送管理的基本理論和簡單的實踐。

二、情況回顧

經(jīng)過一個學(xué)期的對倉儲和配送的學(xué)習，我們對倉儲的定義，基本功能等各個工作流程有了一定的理論基礎(chǔ)，為了以后能更好的適應(yīng)工作和學(xué)習，學(xué)校給我們安排了為期兩周的室內(nèi)實訓(xùn)，以便我們掌握一些基本操作。兩周的實訓(xùn)轉(zhuǎn)眼間就要結(jié)束了，回顧兩周的實訓(xùn)，我們收獲不少，但也看見了自己的一些不足。這兩周的實訓(xùn)是培養(yǎng)我們的實踐能力，學(xué)以致用。

三、操作作業(yè)

我們到順達物流公司進行了簡單的參觀，對于順達的出入庫作業(yè)和貨物的儲存管理等做了簡單的了解。

成品、出口品在出入庫時根據(jù)定單或出口裝箱單出庫，一定要堅持“先進先出”原則，特別在出口方面。還有出口時，裝箱單上的箱號和封號要填寫正確，為了做到先進先出，可再填制一張記錄單用于記錄每一貨品每次入庫的數(shù)量和同一生產(chǎn)日的數(shù)量,出庫時根據(jù)“先進先出”進行銷帳，并記錄余數(shù)。貨物的儲存一般分為3個步驟，收貨-入庫-貨物管理。在收貨的時候，要確定收貨數(shù)量，記好貨物訂單號,最后確定入庫。貨物少的商品要是沒有地方擺放就擺放在地上。在確定沒有任何問題以后，對商品進行編號。給貨物編號是最麻煩的一步，雖然沒有什么體力勞動，但是要給貨物編號學(xué)要對貨物的品名規(guī)格，包裝單位等每一方面分的清清楚楚。隨后把貨架上的貨物與統(tǒng)計單進行核對，所以核對貨物是 必需做的。每天出貨結(jié)束以后都要對貨物進行盤點，確定該日的工作也沒有差錯，如果發(fā)現(xiàn)錯誤應(yīng)該及時糾正。

一、倉儲管理在物流中的地位

從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中占據(jù)著核心的地位。從物流的發(fā)展史可以看出，物流的研究最初是從解決“牛鞭效應(yīng)”開始的，即在多環(huán)節(jié)的流通過程中，由于每個環(huán)節(jié)對于需求的預(yù)測存在誤差，因此隨著流通環(huán)節(jié)增加，誤差被放大，庫存也就越來越偏離實際的最終需求，從而帶來保管成本和市場風險的提高。解決這個問題的思路，從研究合理的安全庫存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產(chǎn)方式，實行訂單生產(chǎn)，將靜態(tài)的庫存管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)的JIT配送，實現(xiàn)降低庫存數(shù)量和周期的目的。在這個過程中，盡管倉庫越來越集中，每個倉庫覆蓋的服務(wù)范圍越來越大，倉庫吞吐的物品越來越多，操作越來越復(fù)雜，但是倉儲的周期越來越短，成本不斷遞減的趨勢一直沒有改變。從發(fā)達國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代物流的發(fā)展歷史就是庫存成本在總物流成本中所占比重逐步降低的歷史。

從許多微觀案例來看，倉儲管理已成為供應(yīng)鏈管理的核心環(huán)節(jié)。這是因為倉儲總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如采購與生產(chǎn)之間，生產(chǎn)的初加工與精加工之間，生產(chǎn)與銷售之間，批發(fā)與零售之間，不同運輸方式轉(zhuǎn)換之間等等。倉儲是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，倉儲也正是解決這種不均衡性的手段。倉儲環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理就是在實現(xiàn)物流流程的整合。如果借用運籌學(xué)的語言來描述倉儲管理在物流中的地位，可以說就是在運輸條件為約束力的情況下，尋求最優(yōu)庫存（包括布局）方案作為控制手段，使得物流達到總成本最低的目標。在許多具體的案例中，物流的整合、優(yōu)化實際上歸結(jié) 為倉儲的方案設(shè)計與運行控制。

傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流差別最大的也是體現(xiàn)在庫存環(huán)節(jié)上。傳統(tǒng)的倉儲業(yè)是以收保管費為商業(yè)模式的，希望自己的倉庫總是滿滿的，這種模式與物流的宗旨背道而馳?，F(xiàn)代物流以整合流程、協(xié)調(diào)上下游為己任，靜態(tài)庫存越少越好，其商業(yè)模式也建立在物流總成本的考核之上。由于這兩類倉儲管理在商業(yè)模式上有著本質(zhì)區(qū)別，但是在具體操作上如入庫、出庫、分揀、理貨等又很難區(qū)別，所以在分析研究必須注意它們的異同之處，這些異同也會體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上。

二、倉儲管理的主要內(nèi)容

倉儲管理的內(nèi)容應(yīng)該包括三個部分：倉儲系統(tǒng)的布局設(shè)計、庫存最優(yōu)控制、倉儲作業(yè)操作。這是三個層面的問題，彼此又有聯(lián)系。

倉儲系統(tǒng)布局是頂層設(shè)計，也是供應(yīng)鏈設(shè)計的核心。就是要把一個復(fù)雜紛亂的物流系統(tǒng)通過樞紐的布局設(shè)計改造成為“干線運輸+區(qū)域配送”的模式，樞紐就是以倉庫為基地的配送中心。在相應(yīng)的信息系統(tǒng)設(shè)計中，表現(xiàn)為“聯(lián)庫管理”的模式，分為集中式、分布式和混合式三類，其中配送中心的選擇和設(shè)計是整個系統(tǒng)布局的關(guān)鍵。這部分內(nèi)容通常并不包含在倉儲信息系統(tǒng)WMS之中，但是對于布局設(shè)計變化的適應(yīng)性、通用性也會成為客戶選擇WMS的一個重要依據(jù)。

庫存的最優(yōu)控制部分是確定倉庫的商業(yè)模式的，即要（根據(jù)上一層設(shè)計的要求）確定本倉庫的管理目標和管理模式，如果是供應(yīng)鏈上的一個執(zhí)行環(huán)節(jié)，是成本中心，多以服務(wù)質(zhì)量、運營成本為控制目標，追求合理庫存甚至零庫存；如果是獨立核算的利潤中心，則是完全不同的目標和管理模式，除了服務(wù)質(zhì)量、運行成本外，更關(guān)心利潤的核算，因此計費系統(tǒng)和客戶關(guān)系管理成為其中極其重要的組成部分，因為在計費系統(tǒng)中固化了市場營銷的戰(zhàn)略。

倉儲作業(yè)的操作是最基礎(chǔ)的部分，也是所有WMS最具有共性的部分，正因為如此，倉儲作業(yè)的操作信息化部分成為WMS與其他管理軟件如進銷存、ERP等相區(qū)別的標志。這部分內(nèi)容不僅要根據(jù)上一層確定的控制目標和管理模式落實為操作流程，還要與眾多的專用倉儲設(shè)備自動控制系統(tǒng)相銜接，所以是技術(shù)上最復(fù)雜的部分。國產(chǎn)WMS與國外先進的倉儲軟件相比，最大的差距可能也就在這里，市場價格會相差數(shù)十倍、上百倍，也是這個原因。

三、WMS在我國的應(yīng)用

倉儲管理系統(tǒng)（WMS）是倉儲管理信息化的具體形式，它在我國的應(yīng)用還處于起步階段。目前在我國市場上呈現(xiàn)出二元結(jié)構(gòu)：以跨國公司或國內(nèi)少數(shù)先進企業(yè)為代表的高端市場，其應(yīng)用WMS的比例較高，系統(tǒng)也比較集中在國外基本成熟的主流品牌；以國內(nèi)企業(yè)為代表的中低端市場，主要應(yīng)用國內(nèi)開發(fā)的WMS產(chǎn)品。下面主要結(jié)合中國物流與采購聯(lián)合會征集的物流信息化優(yōu)秀案例，從應(yīng)用角度對國內(nèi)企業(yè)的WMS概況做一個分析。

第一類是基于典型的配送中心業(yè)務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)，在銷售物流中如連鎖超市的配送中心，在供應(yīng)物流中如生產(chǎn)企業(yè)的零配件配送中心，都能見到這樣的案例。北京醫(yī)藥股份有限公司的現(xiàn)代物流中心就是這樣的一個典型。該系統(tǒng)的目標，一是落實國家有關(guān)醫(yī)藥物流的管理和控制標準GSP等，二是優(yōu)化流程，提高提高效率。系統(tǒng)功能包括進貨管理、庫存管理、訂單管理、揀選、復(fù)核、配送、RF終端管理、商品與貨位基本信息管理等功能模塊；通過網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化方式，提高庫內(nèi)作業(yè)控制水平和任務(wù)編排。該系統(tǒng)把配送時間縮短了50%，訂單處理能力提高了一倍以上，還取得了顯著的社會效益，成為醫(yī)藥物流的一個樣板。此類系統(tǒng)多用于制造業(yè)或分銷業(yè)的供應(yīng)鏈管理中，也是WMS中最常見的一類。

第二類是以倉儲作業(yè)技術(shù)的整合為主要目標的系統(tǒng)，解決各種自動化設(shè)備的信息系統(tǒng)之間整合與優(yōu)化的問題。武鋼第二熱軋廠的生產(chǎn)物流信息系統(tǒng)即屬于此類，該系統(tǒng)主要解決原材料庫（鋼坯）、半成品庫（粗軋中厚板）與成品庫（精軋薄板）之間的協(xié)調(diào)運行問題，否則將不能保持連續(xù)作業(yè)，不僅放空生產(chǎn)力，還會浪費能源。該系統(tǒng)的難點在于物流系統(tǒng)與軋鋼流水線的各自動化設(shè)備系統(tǒng)要無縫連接，使庫存成為流水線的一個流動環(huán)節(jié)，也使流水線成為庫存操作的一個組成部分。各種專用設(shè)備均有自己的信息系統(tǒng)，WMS不僅要整合設(shè)備系統(tǒng)，也要整合工藝流程系統(tǒng)，還要融入更大范圍的企業(yè)整體信息化系統(tǒng)中去。此類系統(tǒng)涉及的流程相對規(guī)范、專業(yè)化，多出現(xiàn)在大型ERP系統(tǒng)之中，成為一個重要組成部分。

第三類是以倉儲業(yè)的經(jīng)營決策為重點的應(yīng)用系統(tǒng)，其鮮明的特點是具有非常靈活的計費系統(tǒng)、準確及時的核算系統(tǒng)和功能完善的客戶管理系統(tǒng)，為倉儲業(yè)經(jīng)營提供決策支持信息。華潤物流有限公司的潤發(fā)倉庫管理系統(tǒng)就是這樣的一個案例。此類系統(tǒng)多用于一些提供公倉倉儲服務(wù)的企業(yè)中，其流程管理、倉儲作業(yè)的技術(shù)共性多、特性少，所以要求不高，適合對多數(shù)客戶提供通用的服務(wù)。該公司采用了一套適合自身特點的WMS以后，減少了人工成本，提高了倉庫利用率，明顯增加了經(jīng)濟效益。

上述三類WMS只是從應(yīng)用角度來做的一個簡單分類。第一類WMS比較標準，但是并非所有企業(yè)就能一下子用起來。第二類是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展進程中經(jīng)常會用到的，當生產(chǎn)企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)在推進其信息化的時候，物流部分往往先從自動化開始，然后與企業(yè)的其他信息系統(tǒng)整合起來。第三類則是傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過度的進程中經(jīng)常會見到的情況。WMS的這些分類反映了我國物流 6 需求還不很成熟的現(xiàn)狀，所以各自有其用武之地。

在這次的實訓(xùn)中讓我又一次認識到了團結(jié)合作的力量，這次的實訓(xùn)可以說是問題重重，這個問題還沒解決下一個問題又出來了，如果只靠一兩個人的力量是不可能完成的。但是在這次實訓(xùn)同學(xué)們相當?shù)膱F結(jié)，自己的出的結(jié)論十分愿意和其他人分享極大的提高了完成作業(yè)的效率，如果沒有同學(xué)們的團結(jié)這次實訓(xùn)不會這麼的順利。

這次實訓(xùn)我們學(xué)到了很多，同時也認識到就目前來說我還有很大的不足，不只是一點不足而是很是大的不足。如果就一個物流人來說的話我還完全不合格。作為一個大學(xué)生、作為一個物流專業(yè)的學(xué)生我們還有很長的路要走，還有很多的東西要學(xué)。

通過這次實習，我學(xué)會了很多書本上學(xué)不到的知識,公興搬場，能夠把書本上的理論應(yīng)用到實際上，實踐是檢驗真諦的唯一方式，只有到實際中往，才干真正認識理論其中的意義。非常感激學(xué)院能給我這個難得的機遇，讓我收益匪淺。也非常感激學(xué)校老師給了我這個機遇，為我的工作積聚了經(jīng)驗，奠定了基本。