第一篇：交通流量調(diào)查與停車位實(shí)習(xí)報(bào)告

黃淮學(xué)院

城市道路與交通系統(tǒng)規(guī)劃

實(shí)習(xí)報(bào)告

班級：城市規(guī)劃1202B

姓名：劉世昌 學(xué)號：1237150214

一．前期準(zhǔn)備工作內(nèi)容：

1.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

駐馬店驛城區(qū)文明路與雪松路交叉口南進(jìn)口；駐馬店市高鐵站北廣場。2.調(diào)查對象：

早晚高峰期車流量；停車位數(shù)量位置等。

3.實(shí)習(xí)日期：

2015年11月3日—2015年11月5日（第九周）。4.調(diào)查時(shí)間：

上午 7:30 至 8:30，下午 17:00 至 18:00 共 2 個(gè)小時(shí)。

4.實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.交叉口車輛流量流向調(diào)查：采用人工計(jì)數(shù)法，實(shí)地調(diào)查記錄十字型各進(jìn)口各個(gè)流向的車輛數(shù)，連續(xù)調(diào)查早高峰和晚高峰各一個(gè)小時(shí)不間斷。

2.交叉口基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查：調(diào)查各進(jìn)口車道數(shù)、車道寬度、交叉口標(biāo)志標(biāo)線情況、信號配時(shí)情況等。

3.停車位數(shù)量調(diào)查：采用人工計(jì)數(shù)法，實(shí)地調(diào)查記錄高鐵站北廣場停車位數(shù)量和使用情況，以及地下停車場建設(shè)情況。

二.實(shí)習(xí)目的：

交通調(diào)查就是通過對多種交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為道路規(guī)劃、交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)、交通控制與管理、交通安全、交通環(huán)境保護(hù)和交通流理論研究等各方面服務(wù)。該實(shí)習(xí)在于幫助學(xué)生增強(qiáng)感性認(rèn)識，更好地理解和掌握交通調(diào)查的基本原理、內(nèi)容與方法，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐和組織能力，幫助學(xué)生掌握交通調(diào)查的技術(shù)和技能，為學(xué)生今后更好地參加工作打下牢固的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

三.實(shí)習(xí)目標(biāo)：

1.了解《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》內(nèi)容在實(shí)際交通工作中的體現(xiàn)。2.學(xué)會交通流量調(diào)查方法，并學(xué)會后期處理大量數(shù)據(jù)。3.在實(shí)際交通情況里融合所學(xué)知識，體會流量調(diào)查的真正含義。

四.實(shí)習(xí)要求：

1.任務(wù)安排：

周二和周三兩天，在文明路與雪松路交叉口的四個(gè)車輛進(jìn)口方向，對機(jī)動車和非機(jī)動車行駛方向和數(shù)量進(jìn)行信息采集。周四在高鐵站北廣場對地上停車和地下停車場進(jìn)行車位數(shù)量，停車場入口已經(jīng)停車位使用情況進(jìn)行信息采集。

周五對周二到周四三天所采集的資料進(jìn)行整理，最后完成實(shí)習(xí)報(bào)告。2.注意事項(xiàng)：

實(shí)地調(diào)查時(shí)，要注意安全，遵守治安條例及交通規(guī)則

按時(shí)抵達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)，認(rèn)真完成任務(wù)。

五.調(diào)查對象基本情況： 1.道路交叉口基本情況：

1.1道路交叉口所在位置

1.2道路十字交叉口道路情況：

南北向的文明路是城市主干道，全段為瀝青混凝土路面，為雙向 4車道，及兩條非機(jī)動車道，設(shè)雙黃線分隔對向車流。交叉口入口為2 車道，出口為 4 車道，其中有一條為公交車專用車道。有左轉(zhuǎn)專用車道，右轉(zhuǎn)車道和直行車道混用。沒有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，路邊非機(jī)動車專用車道，并設(shè)有護(hù)欄分隔，高約1.1m。全線限速 40km/h，禁止長時(shí)間停車或臨時(shí)停車；不允許大貨車通行；路口允許車輛調(diào)頭。道路的情況良好。設(shè)人行橫道，為雙排雙向斑馬線，設(shè)懸臂式交通信號燈。路口各設(shè)一部電子監(jiān)控?cái)z像機(jī)。

東西向的雪松路是城市干道，全段為瀝青混凝土路面，為雙向 4車道，及兩條非機(jī)動車道，設(shè)雙黃線分隔對向車流。設(shè)有直右混合車道，直左混合車道。沒有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，路邊非機(jī)動車專用車道，并設(shè)有護(hù)欄分隔，高約1.1m。全線限速 40km/h，禁止長時(shí)間停車或臨時(shí)停車；不允許大貨車通行；路口允許車輛調(diào)頭。道路的情況良好。設(shè)人行橫道，為雙排雙向斑馬線，設(shè)懸臂式交通信號燈。路口各設(shè)一部電子監(jiān)控?cái)z像機(jī)。整體的交叉口通行能力非常好，我們通過 2 個(gè)小時(shí)的高峰流量調(diào)查，都沒有發(fā)現(xiàn)二次等待的現(xiàn)象，每一次的綠燈都能使等待通行的車輛完全通行過去。

2.高鐵站北廣場停車場基本情況：

1.1高鐵站位置

1.2停車場使用情況

高鐵站北廣場一共有370個(gè)停車位，地上停車場基本建設(shè)完畢，已經(jīng)投入使用，但基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善；地下停車場還在建設(shè)中。地上停車場一共有四個(gè)入口，一個(gè)臨時(shí)下客點(diǎn)。地上停車場的使用率比較高，停車位略顯緊張，僅僅夠日常使用。

六.調(diào)查分析圖表：

6.1交通流量調(diào)查分析表

文明路與雪松路交叉口南進(jìn)口交通流量表

6.2小時(shí)流量分析圖：

交叉口交通流量分析圖（附表1.附表2.）

交叉口早高峰小時(shí)交通流量分析圖

交叉口晚高峰小時(shí)交通流量分析圖 6.3停車位示意圖：

高鐵站北廣場停車位示意圖

七.調(diào)查分析：

1.文明路與雪松路交叉口南北進(jìn)口車流量分析。

如上述柱狀圖所示，小汽車流量大小呈山字狀，分別在早上8:00-8:10和下午5：30-5:40中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后小汽車流量呈下滑趨勢。其中在8:00-8:10時(shí)段小汽車流量最大，達(dá)到201輛左右。這是上班高峰期的體現(xiàn)。

關(guān)于公共汽車的流量變化較為平緩，公共汽車流量大小呈一字狀，分別在早上7:50-8:00和下午5：20-5:30中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后公共汽車流量呈平緩下滑趨勢。這說明上下班的交通擁擠影響了公共汽車按時(shí)?？亢统鲂械臅r(shí)間。但從數(shù)量上看，公共交通工具受到的影響較少。

關(guān)于非機(jī)動車流量大小呈山字狀，分別在早上7:40-7:50和下午5：10-5:20中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后非機(jī)動車流量呈下滑趨勢。其中在7:40-7:50時(shí)段小汽車流量最大，達(dá)到264輛左右。這是上班高峰期的體現(xiàn)。

2.文明路與雪松路交叉口東西進(jìn)口車流量分析。

從附表1.附表2.可看出，關(guān)于小汽車流量大小呈下滑趨勢，分別在早上7:30-7:40和下午5:00-5:10中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn),此點(diǎn)后小汽車流量呈下滑趨勢。其中在下午5:00-5:10時(shí)段小汽車流量最大，達(dá)到62輛左右。這是下班高峰期的體現(xiàn)。

關(guān)于公共汽車的流量變化較為平緩，分別在早上8:10-8:20和下午5：30-5:40中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后公共汽車流量呈平緩下滑趨勢。這說明上下班的交通擁擠影響了公共汽車按時(shí)?？亢统鲂械臅r(shí)間。但從數(shù)量上看，公共交通工具受到的影響較少。

關(guān)于非機(jī)動車流量大小，分別在早上7:50-8:00和下午5：30-5:40中出現(xiàn)兩個(gè)高峰點(diǎn)，此點(diǎn)前后非機(jī)動車流量呈下滑趨勢。其中在下午5：30-5:40時(shí)段小汽車流量最大，達(dá)到181輛左右。這是上班高峰期的體現(xiàn)。

3.文明路與雪松路道路斷面分析

由于駐馬店的大多數(shù)道路在臨近交叉口時(shí)候會把綠化帶拆掉，來增加兩個(gè)車道，同時(shí)用欄桿隔開。因此，在畫道路橫斷面時(shí)候，畫出每條路兩種道路斷面。由于綠化帶被拆掉，行人翻越欄桿，穿越道路時(shí)有發(fā)生，給交通安全造成很大隱患。欄桿的分流不能將機(jī)動車和非機(jī)動車徹底分流，并且在交叉口方向容易造成人車混流。（見附圖.道路斷面圖）。

八．高鐵站北廣場停車位調(diào)查分析

如圖所示高鐵站北廣場地下停車位相對集中，約370個(gè)停車位，而地下停車場還處于建設(shè)中，未投入使用，高鐵站停車位屬于全開放的免費(fèi)停車位，有保安人員看護(hù)。由于地上停車場未建設(shè)完工就投入使用，產(chǎn)生很多問題。非機(jī)動車停車位就直接和機(jī)動車停車位相連接，并排存放。這對使用者的安全來說是一個(gè)不小的隱患。同時(shí)由于未畫停車位，機(jī)動車停放的次序也存在很大的問題，雜亂無章的小汽車不能充分利用地上停車場地，嚴(yán)重者還容易造成停車場內(nèi)部的擁堵。相對于北廣場的停車位雜亂，在廣場前方路邊北側(cè)的停車位顯得格外規(guī)整，約37個(gè)停車位，斜插式的停車位方便私家車的臨時(shí)接送乘客。

高鐵站在南廣場上設(shè)置了公交車站，以及出租車停候區(qū)，還有一部分私家車停車位，其中大型停車位9個(gè)，小型停車位66個(gè)。與北廣場相比較，南廣場的停車位相對比較規(guī)整，并且種植一部分的植物來與出租車停候區(qū)間隔?；A(chǔ)設(shè)施較為完善。

九.問題分析

1.機(jī)動車右轉(zhuǎn)車道沒有從直行車道中分離出來。

在文明路段南進(jìn)口直行車道有三個(gè)，但是最右側(cè)直行車道和右轉(zhuǎn)車道合用，這種方法是上一代交通渠化方式?，F(xiàn)如今新型交通渠化方式中，右轉(zhuǎn)車道在距離交叉口100-150米處從綠化帶呈75°角切入，在從距離交叉口50-70米處呈75°角切出，很大程度上減少了直行車輛在紅燈期間對右轉(zhuǎn)車輛的影響，同時(shí)也讓右轉(zhuǎn)車輛更快速地完成轉(zhuǎn)向操作。但是美中不足在于，這種渠化方式方式僅僅改進(jìn)了右轉(zhuǎn)和直行車輛之間的影響關(guān)系，沒有注意到右轉(zhuǎn)與非機(jī)動車的相互影響，在人流高峰期，還是容易產(chǎn)生交通擁堵。

2.右轉(zhuǎn)車輛與非機(jī)動車在交叉口處容易產(chǎn)生擁堵。

相對于直行車輛和右轉(zhuǎn)車輛之間的影響關(guān)系，非機(jī)動車和右轉(zhuǎn)車輛的相互影響顯得沒那么嚴(yán)重。不過，在右轉(zhuǎn)和直行同時(shí)進(jìn)行時(shí)，非機(jī)動車和右轉(zhuǎn)車輛容易產(chǎn)生擁堵，同時(shí)這也是交通事故高發(fā)地段。

3.非機(jī)動車等待區(qū)安全問題。

如今電動車技術(shù)發(fā)達(dá)，非機(jī)動車在流動數(shù)量上遠(yuǎn)超過機(jī)動車，但是在安全性上卻不是那么樂觀。由于非機(jī)動車自身的靈活和快捷性，以及法律未健全對非機(jī)動車的管制，導(dǎo)致許多人更敢于去闖紅燈。同時(shí)在非機(jī)動車輛等待區(qū)，行人和非機(jī)動車融雜在一起，出現(xiàn)了很多不安全因素；非機(jī)動車等待區(qū)的區(qū)域面積又比較小，在上下班高峰期，不僅格外擁堵，甚至?xí)加脵C(jī)動車道。這對使用非機(jī)動車出行的使用者來說又多了一層不安全因素。

4.欄桿替換綠化帶。

在駐馬店市區(qū)的街道上到處可見路上的護(hù)欄，從綠化帶變成護(hù)欄就意味著車輛之間的車距離變得更加近了，車輛在行駛時(shí)候的相互影響作用變大，這就容易造成不必要的交通事故。同時(shí)，欄桿更容易被行人翻越，這就又容易造成不必要的交通事故。5.道路開口距離交叉口較近，并且開口較多。

交通擁擠的很大一部分原因就是道路開口會隨時(shí)出入機(jī)動車和非機(jī)動車，這不僅會降低道路上行駛車輛的車速，而且還會增加很大的交通隱患。在上下班高峰期更是容易造成堵車，最終導(dǎo)致交通癱瘓。

6.高鐵站停車位道路過窄，停車位過亂。

高鐵站北廣場停車位的道路不能單行，造成車輛進(jìn)出變得擁堵。由于暫時(shí)還沒有畫停車位，所以車輛不能規(guī)范?？浚瑯釉斐绍囕v擁堵。

十.問題解決方法

1.優(yōu)化機(jī)動車渠化方式。

采用新型交通渠化方式，減少直行和右轉(zhuǎn)的相互影響。同時(shí)改變右轉(zhuǎn)的交叉口渠化方式，避免右轉(zhuǎn)和非機(jī)動車間產(chǎn)生交叉，從根本上減少交通事故的突發(fā)狀況出現(xiàn)的幾率。

2.重新修建非機(jī)動車等待區(qū)。非機(jī)動車有了相對獨(dú)立的等待區(qū)域，非機(jī)動車才會較少和機(jī)動車以及行人之間產(chǎn)生交叉影響，從而在根本上減少了交通事故產(chǎn)生的幾率，保證了市民出行的安全性。同時(shí)，非機(jī)動車有了相對獨(dú)立的等候區(qū)，也就有了相對完善得道德約束和法律約束手段，可以從一定程度上減少市民闖紅燈的事件發(fā)生，最終也會減少交通事故的發(fā)生幾率。

3.拓寬道路，重修綠化帶。

在道路中使用隔離欄桿是因?yàn)榈缆酚玫氐木o張，但是也正是由于使用隔離欄桿，使得交通變得問題變得復(fù)雜。改變這一現(xiàn)象的最有效方法是拓寬道路，重新修建綠化帶。這不僅可以美化環(huán)境而且也可以把機(jī)動車和非機(jī)動車完全隔離，減少它們在出行時(shí)候相互產(chǎn)生的影響。

4.規(guī)范道路開口

道路開口的數(shù)量和交叉口的距離都是因?yàn)闆]有按照規(guī)范要求實(shí)施。在未來的整修方案中，要集中開口，減少開口數(shù)量，并且在開口位置要預(yù)留一部分的緩沖面積，盡最大可能減少交通事故的產(chǎn)生。5.連接停車位道路，規(guī)范停車位。

將四條進(jìn)入停車場的道路連接起來，形成一個(gè)環(huán)狀。這樣不僅可以讓車輛進(jìn)出形成一個(gè)單行的路網(wǎng)，而且更加方便車輛進(jìn)出。將停車位制作成斜插式，這樣可以方便車輛停放，降低對道路寬度要求。

十一.總結(jié)

由于是上班高峰期，導(dǎo)致車輛較多，路上擁擠，造成了一 段時(shí)間的堵車，文明大道上的交通量明顯偏高。周二早晨的第一次調(diào)查，分工沒有合理安排，造成一段時(shí)間內(nèi)手忙腳亂。下午經(jīng)過重新分工，對流量調(diào)查就更加準(zhǔn)確了。

1.從交通工具來看，以小汽車為主，小汽車占據(jù)十分重要的角色，公交車和貨車及其他的車輛相對來說要少很多。非機(jī)動車也是和小汽車可以匹敵的“大軍”。

2.從方向上看，上午和下午的交通流量有一定差別，但是7點(diǎn)的交通量相對來說還是要大一些，這大概是由于該地段所處位置距離市中心較近，而駐馬店近些年又在北部建立新的城市中心，所以不同方向的車流量還是不同。

3.從時(shí)間上來看，公交車和貨車及其他的車輛增減變化不明顯，而小汽車則數(shù)量變化較大。7；00--8；00；17:00——18:00為高峰小時(shí)階段，正逢上下班高峰期，所以出現(xiàn)高峰點(diǎn)。

4.從數(shù)量上看，高鐵站的停車位只能滿足日常停車需要，如不進(jìn)行優(yōu)化，在節(jié)假日和過年時(shí)候勢必會造成交通擁擠，無法盡快停車等后果。同時(shí)，高鐵站還需要盡快加緊腳步建設(shè)地下停車場，以緩解地上停車壓力。

這次的交通量的調(diào)查應(yīng)該是比較全面的，每個(gè)路口都有專門的同學(xué)對各個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)。由調(diào)查結(jié)果分析得，南北兩入口的車流量占到該路口車流總量的比重較大，主要是因?yàn)槟稀⒈狈较驗(yàn)檫M(jìn)入城區(qū)的主干道，而且，這兩條路都是單向三車道，雙向六車道，人車分流的設(shè)計(jì)，基本上都能滿足該路線現(xiàn)在的交通狀況。因此，在大多數(shù)時(shí)間里交通比較順暢。調(diào)查中我們也明顯感受到我們國家現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在人們生活水平比以往好了很多，許多家庭都能開上小車，而且隨著科技進(jìn)步，電動汽車也出現(xiàn)了，增加了新的交通方式。同時(shí)表明了我國的經(jīng)濟(jì)水平慢慢邁進(jìn)新高峰，但是我們也發(fā)現(xiàn)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市里的硬件設(shè)施逐漸的不滿足了快速發(fā)展的要求，所以我們就要想一些解決辦法：總的說來，這兩個(gè)干路的道路設(shè)施還是能滿足交通要求，但是對于一個(gè)發(fā)展相對較快的城市，道路設(shè)施必定會越來越緊張，各種各樣的問題會在城市以后發(fā)展的過程當(dāng)中逐漸明顯，因此現(xiàn)在必須加強(qiáng)對交通的管理，以便在以后不會出現(xiàn)較大問題。一些特殊日子。如假期，春節(jié)等。外出的人比較多，公交車也要成倍增加才能滿足需求。駐馬店夜間公共汽車較少，所以對出租車需求量增加。并且在下午出租車交班時(shí)間，很大可能性就打不到車，因此出租車公司要修整交班時(shí)間，盡量在人流量較少時(shí)間交班。

十二.心得

通過這次調(diào)查，使我對本專業(yè)的知識有了更深的認(rèn)識，也 更加提高了對數(shù)據(jù)的分析能力，也對駐馬店市的交通狀況有了一個(gè)基本的認(rèn)識，城市的交通狀況反映了一個(gè)城市的面貌，所以我們應(yīng)該多做調(diào)查，以改善駐馬店的交通狀況。雖然，此次調(diào)查時(shí)間短，數(shù)據(jù)不全，但我們通過本次調(diào)查使我掌握了交通量調(diào)查的方法，認(rèn)識到交通量調(diào)查的重要性，使我感受到搞調(diào)查需要一絲不茍的精神，讓我受益匪淺。附圖.道路斷面圖

附表1.周二車流量調(diào)查表

附表2.流量調(diào)

周三車查表

第二篇：停車位調(diào)查心得

電腦城車輛停放調(diào)查心得

交通2班咸瑞強(qiáng)

隨著生活水平的提高，“停車難”已經(jīng)是一個(gè)社會問題，它影響的不僅僅局限與停車本身，還引發(fā)了一系列城市管理問題。帶著這個(gè)問題，我們小組調(diào)查了灣仔沙電腦城周圍的停車問題，并收集了一些詳細(xì)數(shù)據(jù)。

調(diào)查第一天，為了能清晰的了解停車位一天的停車狀況，我們小組早上8點(diǎn)就已就位，詳細(xì)的劃分了每一個(gè)車位，并記錄。同時(shí)對周圍存在的亂停放車輛也做了統(tǒng)計(jì)。關(guān)于我調(diào)查的那片區(qū)域，相對來說車位上的停車比較穩(wěn)定，很多車從早上開始一直停到下午，很少存在頻繁更換車位的情況。但是也存在一些車長久霸占車位的情況，比如有輛轎車因?yàn)楸ザ贾粋€(gè)車位長達(dá)數(shù)天。而且周邊亂停放車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，短短的幾十米，就有接近20輛車違規(guī)停放，尤其是這些車占道停放，給周圍的行人出行帶來很大阻礙，迫使人流和非機(jī)動車流混入機(jī)動車流，易導(dǎo)致交通事故。另外，我對來此區(qū)域停車的車主進(jìn)行了問卷調(diào)查，其中問題涉及“您來此停車的目的是？”“您停車的地方距離你的目的地還有多遠(yuǎn)？” “您對該地車位是否滿意？”“你有什么好的建議？”等等。根據(jù)問卷顯示，車主大都是來此購物的，他們本著就近原則，所以停車的地方距離他們的目的地都比較近。但是就因?yàn)槿巳硕加兄半x自己的購物區(qū)域近”的想法才導(dǎo)致我調(diào)查的這片區(qū)域亂停放車輛現(xiàn)象嚴(yán)重。所以也導(dǎo)致了每個(gè)車主對這里的車位不是很滿意，他們大都建議建造更多的車位。

調(diào)查第二天，我統(tǒng)計(jì)了電腦城某小區(qū)的地下停車場出口的車輛出行情況。在下午16：00到17：:00一小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，只統(tǒng)計(jì)到了一輛車。所以，根據(jù)我分析，該地下停車場所停的車輛，大都是該小區(qū)的居民的車。他們在下午這段時(shí)間內(nèi)，很少出行，所以導(dǎo)致車輛也很少離開車位。

綜合以上情況，根據(jù)我個(gè)人分析有所心得體會，在第一天我調(diào)查的15個(gè)停車位中，大多數(shù)是附近的居民停放的車輛，他們大都較少用車，也較少離開車位。而周圍亂停放的車輛的車主，大都是該區(qū)域上班或者來此購物的，他們因?yàn)闆]有車位而選擇占道停放。而第二天統(tǒng)計(jì)的地下停車場的車輛出行情況很少，可以得知該地下停車場的車輛大都是小區(qū)居民所停，他們較少出行。所以我認(rèn)為，應(yīng)該在周圍空地適當(dāng)?shù)慕ㄔ焱＼囄?，或者開發(fā)擴(kuò)建地下停車場，同時(shí)安排人員管理停車位和停車場，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一監(jiān)控。同時(shí)，對一些長年霸占車位的車予以警告或者強(qiáng)制拖走等方法。營造一種秩序井然，交通方便的生活環(huán)境，大力提倡文明停車，不違規(guī)停放。只有每個(gè)車主共同努力，才能讓停車難變得不再難。

解決停車位問題要立足長遠(yuǎn)，以后應(yīng)在城市建設(shè)中，把停車問題作為建設(shè)規(guī)劃的一部分。同時(shí)，針對我們小組了解的問題，有關(guān)部門應(yīng)重視并逐步解決或者出臺相關(guān)的政策加強(qiáng)管理。最后，全社會應(yīng)當(dāng)關(guān)注并重視停車難問題，從每個(gè)人做起，加強(qiáng)自我管理。為緩解停車難問題作出自己的貢獻(xiàn)。

第三篇：交通流量調(diào)查報(bào)告

交通流量調(diào)查報(bào)告

目的：將所學(xué)知識付諸于實(shí)踐，同學(xué)們在相互合作，分組統(tǒng)計(jì)12小時(shí)的交通流量狀況。通過對交通流量的切實(shí)感知，來分析所統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)，得出一些結(jié)論，為交通管理和控制，交通道路體系規(guī)劃提供重要的依據(jù)。

方法：人工觀測

內(nèi)容：高峰小時(shí)交通量調(diào)查

地點(diǎn)：湖南省長沙市湘府中路和韶山南路交匯十字路口 車種劃分：三類：小汽車，公交車，貨車及其他。調(diào)查周期: 15分鐘

調(diào)查工具：筆、交通量調(diào)查表

(1)選址：選定需要測量的交通路口。

(2)分組：共分為四個(gè)點(diǎn)，三個(gè)時(shí)間段，每個(gè)小組負(fù)責(zé)一個(gè)時(shí)間段的一個(gè)點(diǎn)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)。

(3)實(shí)地觀測，記錄(3)統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)(4)數(shù)據(jù)整理與分析

選址區(qū)位分析

如圖所示，所選位置為湘府路和韶山南路的十字路口交匯處，共確定了四個(gè)點(diǎn)，本次分析的是觀測點(diǎn)3和觀測點(diǎn)4著兩個(gè)點(diǎn)。并且分析總結(jié)了這兩個(gè)方向

相關(guān)圖表

圖一：自北向南 16:00——19:00車流量統(tǒng)計(jì)表

圖二：自南向北 16:00——19:00車流量統(tǒng)計(jì)表

自北向南，車流量分析

如上圖一所示；關(guān)于小汽車：圖表呈山形高低起伏，以16:30——16:45和18:15——18:30為兩個(gè)高峰點(diǎn)，數(shù)據(jù)以此為點(diǎn)，兩旁呈現(xiàn)下降趨勢。以18:15——18:30時(shí)間段497輛為最多，這是下班高峰期的體現(xiàn)。

關(guān)于公交車和貨車及其它：車輛呈現(xiàn)平穩(wěn)的變化趨勢，這表明公交車按時(shí)接送，在18:00——19:00這段較為高峰的時(shí)期，這些車的數(shù)量反而有所減少，或許是因?yàn)檫m逢下班高峰期，交通較為擁堵，所造成的車時(shí)延誤的狀況增多的緣故?？傮w來說，公交車和貨車及其他的車流量狀況變化趨勢比較小。

自南向北，車流量分析

如圖二所示：關(guān)于小汽車：和自北向南的車流量狀況不同的是，自南向北的小汽車流量出現(xiàn)三個(gè)高峰點(diǎn)(分別是16:30——16:45,18:00——18:15,18:45——19:00)，這證明了從南向北和從北向南的車流量的流量狀況大體相同，但是時(shí)間的高峰段有所不用，證明不同方向存在差異。

關(guān)于公交車喝貨車及其他：公交車在16:45——17:00和18:30——18:45以及18:45——19:00出現(xiàn)高峰期，但是與其他時(shí)間段相差不大，這也是體現(xiàn)了公交的準(zhǔn)時(shí)性，貨車及其他在18:30——18:45和18:45——19:00的時(shí)間段增加量較大，證明貨車及其他的流量在 晚上有增加的趨勢。

關(guān)于小汽車高峰小時(shí)系數(shù)計(jì)算

自北向南：高峰小時(shí)為18:00——19:00，高峰小時(shí)交通量為1905輛/每小時(shí)，18:15——18:30為最高，為497輛，故

PHF=1905/=

自南向北：高峰小時(shí)為18:00——19:00，高峰小時(shí)交通量為1863輛/每小時(shí)，18:30——18:45為最高，為481輛，故

PHF=1863/=

有上述數(shù)據(jù)可見，該地段交通PHF合適，能夠滿足所需要求。

小結(jié)

1.從交通工具來看，以小汽車為主，小汽車占據(jù)十分重要的角色，公交車和貨車及其他的車輛相對來說要少很多。

2.從方向上來看，自南向北和自北向南的交通流量相差不大，但是自南向北的交通量相對來說還是要大一些，這大概是由于該地段所處位置偏南的緣故。

第四篇：交通調(diào)查實(shí)習(xí)工作總結(jié)

交通調(diào)查實(shí)習(xí)工作總結(jié)

交通調(diào)查實(shí)習(xí)工作總結(jié)該如何寫?為了讓各位同學(xué)有所參考，下面整理了交通調(diào)查實(shí)習(xí)工作總結(jié)范文，歡迎閱讀!

交通調(diào)查實(shí)習(xí)工作總結(jié)1

一.實(shí)習(xí)總動員(20xx年10月22日)

今天上午在現(xiàn)代教育中心A504，蘇老師給我們10級交通工程專業(yè)的學(xué)生進(jìn)行了認(rèn)識實(shí)習(xí)總動員，給我們講解了實(shí)習(xí)期間的任務(wù)以及需要做的準(zhǔn)備，并且給我們分配了實(shí)習(xí)地點(diǎn)和實(shí)習(xí)時(shí)間。最后，蘇老師給我們強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)期間的紀(jì)律，以及我們應(yīng)該如何完成我們的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)報(bào)告的要求。

下午我們準(zhǔn)備了實(shí)習(xí)期間所需要 的各種設(shè)備，例如相機(jī)、尺子、鉛筆和橡皮等工具，并且預(yù)習(xí)了實(shí)習(xí)任務(wù)書。還有在和幾位同學(xué)一起到實(shí)習(xí)地點(diǎn)去現(xiàn)場觀察情況，同分做好了接下來幾天的實(shí)習(xí)工作!

二.參觀王頂?shù)塘⒔粯蚣凹t旗南路、復(fù)康路交通設(shè)施(20xx年10月23日)

王頂?shù)塘⒔粯驏|西方向主橋位于復(fù)康路，南北方向主橋連接紅旗路和紅旗南路，為定向互通式三層的立交橋。第三層為位于復(fù)康路的東西方向的車道，主線為兩車道，東面來車分別為直行通向侯臺村，左轉(zhuǎn)通向紅旗路，右轉(zhuǎn)方向通過左轉(zhuǎn)進(jìn)入東西方向主道實(shí)現(xiàn);西面來車方向直行的通向八里臺方向，右轉(zhuǎn)進(jìn)入紅旗南路，左轉(zhuǎn)方向通過右轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn);第二層為紅旗路和紅旗南路方向的車道，北面來車直行通向紅旗南路方向，右轉(zhuǎn)方向通向侯臺村方向，左轉(zhuǎn)方向通過八里臺方向;南面來車直行通向紅旗路方向，右轉(zhuǎn)方向通向八里臺方向，左轉(zhuǎn)

通過右轉(zhuǎn)進(jìn)入東西方向的車道實(shí)現(xiàn)。

王頂?shù)塘⒔粯蛲L(fēng)利用了空間資源，這種垂直交叉型的立交橋由一個(gè)路連接其他三個(gè)路，提高了道路的通行能力，緩解了道路通行的壓力。該橋只許機(jī)動車通行，解決了非機(jī)動車對道路通行的影響!

三.參觀八里臺立交橋及天津日報(bào)社前五岔路口(20xx年10月24日)

八里臺立交橋是三層互通式城市立交橋，第三層為中環(huán)路東西方向，第二層為衛(wèi)津路南北走向。橋上設(shè)有指示牌和遮光板等交通設(shè)施，橋面兩邊設(shè)有下水通道等排水設(shè)施。主干線道路為雙向行駛的兩車道道路，四周為環(huán)視道路橋段，與主干線相連，一個(gè)路口可以通向其他三個(gè)路口方向，并且沒有交錯(cuò)行車，提高了道路的通行能力。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)工作總結(jié)2

我參加了校學(xué)生會組織的暑期社會實(shí)踐活動，和民警共站馬路，為維持城市交通做出了自己的一份貢獻(xiàn)。雖然

六天的時(shí)間活動讓我覺得很累很辛苦，但我從中鍛煉了自己，并且學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的東西。也通過多天的站崗，使我有了些關(guān)于城市交通和城市精神文明建設(shè)的心得體會。

近年來，上海城市建設(shè)飛速發(fā)展，道路交通硬件設(shè)施明顯改善。然而，行人亂穿馬路、騎車超越停車線、騎車闖紅燈、機(jī)動車違章變道、亂停亂放等交通違章現(xiàn)象，也積重難返，它與上海作為國際大都市的形象極不相稱。交通行為不文明現(xiàn)象所產(chǎn)生的交通事故居高不下。僅今年一季度，全市因亂穿馬路等行人、非機(jī)動車的違章就造成了108人死亡。

城市交通問題，引起社會各界人士的高度關(guān)注。中共中央政治局委員、市委書記陳良宇同志在今年上海城市交通專題會議上指出，文明交通行為是上海城市精神的重要組成部分。交通管理部門提出，要以法治交通，加大管理力度和處罰力度，以逐步實(shí)現(xiàn)三縱三橫主

干道、33個(gè)文明示范標(biāo)志區(qū)、郊區(qū)城鎮(zhèn)道路上違章行為基本消除，交通結(jié)點(diǎn)明顯緩解，交通秩序明顯改善。

創(chuàng)造一個(gè)良好、暢通、高效的交通環(huán)境，是廣大市民的共同心愿。上海精神文明建設(shè)市民巡訪團(tuán)來信希望市文明辦轉(zhuǎn)達(dá)他們的倡議：全體市民積極行動起來，響應(yīng)市委、市政府的號召，從我做起，從小事做起，文明走路、文明行車，遵守交通法規(guī)，自覺告別陋習(xí)，積極投入到與文明同行活動中來，不斷提高自身交通文明素質(zhì)，為解決城市交通擁堵問題盡自己一份責(zé)任。

從許多市民的來信來電中可以看出，對部分市民交通行為中存在的行人亂穿馬路、自行車闖紅燈、地鐵和公交車輛上下車無序、出租車上下客亂停車等不文明現(xiàn)象提出了批評。來信來電紛紛指出，這些現(xiàn)象的存在，加劇了交通擁堵，也損害了上海城市形象。他們呼吁迅速改變部分市民中存在的這些不文明現(xiàn)象。

中共上海市委書記、市長xxx前不久指出，上海人要做可愛的上海人，要做能夠體現(xiàn)社會主義先進(jìn)文化的上海人，要做能夠體現(xiàn)城市的國際化、信息化、市場化、法治化水平的上海人，要做能夠體現(xiàn)上海社會主義現(xiàn)代化國際大都市形象的上海人。

共青團(tuán)上海市委、市青聯(lián)的委員們，在倡導(dǎo)七不的基礎(chǔ)上，此次又推出了七要：要尊重每個(gè)人、要按規(guī)則辦事、要盡心做好每件事、要說到做到、要微笑待人、要學(xué)會勤儉生活、要時(shí)刻準(zhǔn)備幫助別人。

如果說七不是一個(gè)市民的基本素質(zhì)要求的話，顯而易見，七要將城市精神文明建設(shè)的層次和水平又進(jìn)一步地提高了。委員們認(rèn)為，上海是全國的上海，是個(gè)開放而且越來越國際化的城市，現(xiàn)代文明社會已經(jīng)形成了許多規(guī)章制度和約定俗成的規(guī)則，如遵守交通規(guī)則，不隨意停車和亂穿馬路，在公共場合不大聲喧嘩，在自動扶梯靠右站立，在銀行、郵局要保持1米距離，不亂拋生活垃圾等等，上海的每一個(gè)人都應(yīng)該與國際接軌。

在七要中，要微笑待人這一條看起來尤其充滿了人情味，委員們認(rèn)為，這一條可以說是最容易，也是最難的，通過微笑使人們更加友善、態(tài)度更為和藹、社會更具溫情，使每個(gè)人都成為上海這座城市的一張可愛、可親的名片。

要塑造上海的城市精神，就要培養(yǎng)高素質(zhì)的城市居民，否則培育和塑造城市精神只能是空中樓閣。因此，建議要通過鋪天蓋地的媒體公益廣告強(qiáng)化市民意識，同時(shí)加大對不文明行為的打擊處罰力度。

同時(shí)，媒體尤其是電視媒體應(yīng)利用自己的優(yōu)勢，大量制作生動、貼近生活的公益性動畫廣告，現(xiàn)在雖然也有類似的公益廣告，但數(shù)量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這些廣告不用很長，但要連續(xù)不斷地播放，在公共場合要樹立廣告宣傳牌。

2002年12月，臺盟上海市委曾

做過一次問卷調(diào)查，請市民選出最痛恨的十種不文明現(xiàn)象，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：隨地吐痰、隨地扔雜物、亂穿馬路、公共場合吸煙、上下車不排隊(duì)、公共場合說臟話罵人、搶占公交車座位等行為名列榜首?？梢哉f與七不相當(dāng)一致，委員們表示，之所以市民文明行為養(yǎng)成見效還不大，與處罰力度也有一定程度的聯(lián)系，目前的處罰力度還不足以起到警戒作用。因此，他們建議要加大處罰力度，已有的關(guān)于不文明行為的處罰規(guī)定，要立即全面執(zhí)行，尚未做出規(guī)定的，要加快制定相關(guān)處罰規(guī)定，并盡快予以實(shí)行。

塑造城市精神要隨著城市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、人們生活方式和思想觀念的變化而不斷培育，逐步升華，在蓬勃發(fā)展的新的實(shí)踐中，不斷賦予上海的城市精神以新的內(nèi)涵。

那么如何讓上海人隨著社會的發(fā)展保持可愛的面貌呢?就象發(fā)達(dá)國家十分重視對孩子的教育一樣，唐祖德委員對學(xué)生寄予了很大的希望，他建議市教

委可在第二輪中小學(xué)課改中將提高人的文明素質(zhì)的要求進(jìn)一步納入到學(xué)生思想品德教育等課程中，并加強(qiáng)有效的社會實(shí)踐活動，從走路、乘車、講話等細(xì)微的小事做起。

同時(shí)，要在社區(qū)中加強(qiáng)宣傳、教育、實(shí)踐活動，發(fā)揮離退休人員的積極作用，使活動能深入到千家萬戶，要制定一個(gè)五年規(guī)劃，通過各方面的努力爭取在世博會前期達(dá)到上海城市建設(shè)與市民素質(zhì)的整體提高。

對于以下的鏡頭，很多人都會覺得膩了，是老調(diào)重彈，但只要這些不文明的現(xiàn)象還存在于上海的街頭巷尾，我就要一直老調(diào)重彈下去。去年11月，我遇到了荷蘭人賽德先生和他的妻子沈女士，當(dāng)時(shí)他們帶著兩個(gè)孩子來上海旅游兩周。他說，上海的現(xiàn)代化水平已經(jīng)和阿姆斯特丹不相上下，但他也同樣驚訝于亂穿馬路、亂丟紙屑等現(xiàn)象在上海街頭的泛濫。這在歐洲是不可想象的，我的兩個(gè)孩子經(jīng)常會對闖紅燈的行人喊

stop，把紙屑果皮撿起來丟到馬路上的廢物箱去。今年1月5日和25日，我們市民巡訪團(tuán)帶著市西中學(xué)和二醫(yī)大衛(wèi)校的學(xué)生來到淮海中路陜西南路口進(jìn)行實(shí)地考察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)每分鐘都有20到50個(gè)人闖紅燈，回來的時(shí)候沒有一個(gè)同學(xué)不臉紅的。今年春節(jié)，我們又來到南京路步行街的三處交叉路口，那里的紅綠燈也形同虛設(shè)，不要說行人不看，就連旅游觀光車也是勇往直前。這些鏡頭似乎已經(jīng)成了上海的標(biāo)志，人們已經(jīng)習(xí)以為常，這是多可怕的一件事呀!

城市精神不是虛空的，它必須體現(xiàn)于城市人的行為，同時(shí)城市精神作為一種時(shí)代要求的表達(dá)，需要借助城市生活的重大時(shí)刻來展現(xiàn)自己。這一展現(xiàn)過程不是城市精神簡單地從潛在轉(zhuǎn)變?yōu)轱@在，而是原有的城市精神激發(fā)城市人的超常行為并在這種行為中得到再生的過程。從這一意義上說，城市精神與城市人的行為是一個(gè)互動過程，一個(gè)雙向激發(fā)過程。

正如中共中央政治局委員、上海市委書記、市長陳良宇強(qiáng)調(diào)的那樣，上海要十分注重培育自己的城市精神。他指出：在推進(jìn)城市建設(shè)和發(fā)展的進(jìn)程中，硬件能夠花錢買，軟件用錢買不到，軟件比硬件更重要。在加強(qiáng)硬件建設(shè)的同時(shí)，要花大力氣加強(qiáng)軟件建設(shè)，加快國際化、信息化、市場化、法制化步伐，加強(qiáng)城市精神文明建設(shè)，塑造新世紀(jì)上海城市精神，進(jìn)一步提高廣大市民的文明素質(zhì)。

今年年初，一位網(wǎng)友給東方網(wǎng)發(fā)來電子郵件，將他早上乘坐地鐵時(shí)看到的眾多乘客擠搶的不文明一幕記了下來，建議東方網(wǎng)就此展開討論。東方網(wǎng)接受了這位網(wǎng)友的意見，全文發(fā)表了這封電子郵件，并由此引出了一個(gè)如何做可愛的上海人的討論。

交通調(diào)查實(shí)習(xí)工作總結(jié)3

隨著社會的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，人民手頭富余的錢越來越多，私家車已經(jīng)越來越多的進(jìn)入了人們的生

活之中。逐漸增多的私家車，數(shù)量穩(wěn)增不降的公家車，以及公交車，班車，貨車等等，各式各樣的車擁入了這個(gè)社會，遍布各個(gè)城市，雖然交通的進(jìn)步和發(fā)展給人類創(chuàng)造和增添了財(cái)富，成為人類社會經(jīng)濟(jì)生活不可缺少的工具，但同時(shí)它也使我們的交通負(fù)擔(dān)變的十分沉重，而且也使人們的人身安全受到了很大的威脅。20xx年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失億元(附錄1)。各種悲慘的交通事故每天都在不斷地發(fā)生，起因也呈現(xiàn)多樣化。在我從小長大的家鄉(xiāng)戶縣，我親眼見證了這里交通的發(fā)展，看到了越來越多的車輛，感覺到了越來越沉重的交通壓力，但同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)了政府部門對減輕沉重交通負(fù)擔(dān)所做出的貢獻(xiàn)，所以在這里我要對我們戶縣的交通安全情況做一個(gè)調(diào)查。

在明確的確定了題目之后，我在網(wǎng)上找到了大量的相關(guān)資料，從中挑選了典型的，對理論知識有說服力的，大

家都比較熟知的材料整理出來。并努力搜索我的腦海，找到自己知道的有關(guān)交通安全的事情。然后我去了戶縣交警大隊(duì)，拿到了戶縣近幾年交通事故的一些數(shù)據(jù)：

20xx年一共發(fā)生了955起交通事故，其中死亡34人，受傷586人，直接經(jīng)濟(jì)損失915680元;

20xx年一共發(fā)生了1275起交通事故，其中死亡20人，受傷579人，直接經(jīng)濟(jì)損失835100元;

20xx年一共發(fā)生了1199起交通事故，其中死亡21人，受傷577人，直接經(jīng)濟(jì)損失862500元;

20xx年一共發(fā)生了1163起交通事故，其中死亡22人，受傷548人，直接經(jīng)濟(jì)損失997780元;

20xx年一共發(fā)生了1156起交通事故，其中死亡25人，受傷535人，直接經(jīng)濟(jì)損失917800元。20xx年上半年，我縣轄區(qū)共發(fā)生交通事故569起，死亡12人，傷247人，直接經(jīng)濟(jì)損失446000

元。以及非常重要的一份內(nèi)部資料《戶縣公安局交警大隊(duì)20xx年上半年道路交通事故分析研判》。在交警大隊(duì)，我不僅拿到了十分重要的資料，而且從警察叔叔那里我更加深入的了解到了交通事故發(fā)生的情況，以及作為交警工作的困難。交通事故是不可能避免的，我們只能盡可能的減少事故的發(fā)生數(shù)量。結(jié)束了在交警大隊(duì)這有意義的一下午，我又了解了兩位司機(jī)的駕駛情況。一位是我舅舅，他今年快35歲了，但是開車已經(jīng)有16年之久，在他這么長的駕駛生涯中基本上沒有發(fā)生什么大的交通事故，只有一次開夜車，到后半夜的時(shí)候由于身份疲勞，連抽煙解乏這招都沒有作用，結(jié)果車子沖出公路撞到了麥垛上面，幸好沒有造成什么太大的損失。我舅舅他作為司機(jī)，他從小就對車子非常感興趣，對車子的結(jié)構(gòu)非常了解，對交通安全更是非常了解，沒有酒后駕車的經(jīng)歷，所以我對我舅舅還是非常佩服的，理所當(dāng)然成為我要學(xué)習(xí)的榜樣。還有一位伯伯，開車的時(shí)間比較晚，有4年駕齡，沒有出過一次事故。只有一次開車的時(shí)候，自己感覺非常累，據(jù)他自己說，開的時(shí)候他都不知道走的是那條路，怎么走的，本來是到咸陽郊區(qū)去，但是結(jié)果開到了市區(qū)里面，所幸的是沒有發(fā)生意外，他在那里休息好了后才又開車離開。由此可見疲勞駕駛是非常危險(xiǎn)的。

人的生命在無情、殘酷的交通事故面前是非常脆弱的，對于隨時(shí)可能來到的交通事故我們應(yīng)該了解，我們應(yīng)該事故發(fā)生的特征，在路上真正遠(yuǎn)離交通事故的威脅，所以我們必須要弄清楚交通事故發(fā)生的原因以及它的特征。為什么交通事故會頻繁呢，它主要和哪些因素有關(guān)系?我認(rèn)為應(yīng)該從路、車、人這交通的三個(gè)主要參與者著手，來說明：

首先，外部因素，道路的狀況，車輛路檢方面未落實(shí)以及不合理的城市規(guī)劃。戶縣以前的道路比較窄，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的增多，很多道路都拓寬了，但是有的地方還是和以前一樣，而且路面狀況比較差。還有就是在有的路口的路段，路上有突起的路包或者陷下去的坑，毫無疑問在路口這中已發(fā)生交通事故的敏感地帶，凹凸不平的路面肯定會對駕駛員造成一定的影響，所以說相關(guān)部門應(yīng)該趕緊整修一下，讓路面狀況重新變好，或許一次小小的修整，可以避免一次大的交通事故。戶縣街道的路面是坡形的，也就是中間高，兩邊低，所以每次到了下比較大的雨的時(shí)候，路兩邊就會有積水，積水占用了自行車等的車道，然后自行車、電動車等非機(jī)動車輛就要向路中間靠攏。這樣就造成了機(jī)動車和非機(jī)動車的交錯(cuò)，擁擠，再加上雨天駕駛員的實(shí)現(xiàn)本來就會受到很大的影響，在這種情況下，交通事故就非常容易發(fā)生。這種情形的起因是由于積水占用了非機(jī)動車道，所以相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對排水系統(tǒng)的管理，不再讓積水對交通造成影響，為交通事故的發(fā)生提供助力。我發(fā)現(xiàn)戶縣有的十字路口沒有紅綠燈，雖然這里的車流量相對較少，但是車速明顯比較快，在這里經(jīng)常有交通事故發(fā)生，而且三輪摩托車出事故的情況非常多，我覺得這里應(yīng)該有紅綠燈。而楊凌在這個(gè)方面就做得很好，楊凌是個(gè)人少地方大的地方，城市周圍雖然車少，但是路標(biāo)確是應(yīng)有盡有，整個(gè)道路非常整潔，經(jīng)常有在一個(gè)大的十字路口只有一輛車在等綠燈亮通行，這里不禁為駕駛員良好的駕駛習(xí)慣所感動(當(dāng)我看到這種情況是，我就在想：這是在逼人闖紅燈!覺得不闖紅燈對不起這么好的路)。人家車少的地方都交通標(biāo)志齊整，何況是我們這里車明顯比那里多的地方，連交通指示燈都沒有?英國的道路是世界上最安全的，英國的道路設(shè)施是最完備最先進(jìn)的，而且人民都有很好的駕駛習(xí)慣。而在發(fā)展中國家交通事故發(fā)生率是比較高的，尤其是多山路且貧窮的發(fā)展中國家。我們中國也在交通事故高發(fā)區(qū)的行列之內(nèi)，國家應(yīng)該加強(qiáng)道路建設(shè)，加強(qiáng)對車輛的管理，使外部因素最小的影響交通安全。

其次，國人的交通安全意識比較差。道路交通安全關(guān)系到人的生命，是一個(gè)讓人不容忽視的重大問題。但縱觀二十多年來改革開放后人們思想意識的變化，唯獨(dú)在道路交通安全方面卻一直反應(yīng)遲頓。一旦有重特大交通事故發(fā)生，報(bào)刊、電視等媒體均有所報(bào)道和廣為宣傳，但國人采取的是事不關(guān)己、高高掛起的態(tài)度，或?qū)⑵錃w咎于某人的運(yùn)氣不好，諸如此類的近似于麻木的思想，助長了國人交通違法后罰點(diǎn)款了事的無所謂態(tài)度。有不少人不僅自己交通違法后不以為恥，而且對他人的交通違法行為熟視無睹，且荒唐到明知可預(yù)見交通違法行為會危及到自身的安全也無動于衷的地步。因而坐超載超速車、帶病車習(xí)以為常。交通違法行為屢禁不止是國人的一大頑癥。2004年5月1日，我國頒布施行了《道路交通安全法》，對交通違規(guī)違章行為一律上升到法律的層面來加以規(guī)范，交通安全管理部門也依法加大了查處力度，雖然交通違法行為的總量

呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，但嚴(yán)重交通違法行為仍然時(shí)有發(fā)生，屢禁不止。在戶縣的一些十字路口，我經(jīng)?？匆娪幸恍┤岁J紅燈，感覺他們就根本不知道或者不管紅燈時(shí)干什么用的，更不用說是其他的交通標(biāo)志。還有就是我經(jīng)常聽見長輩對晚輩說：走在公路上你不用害怕，汽車不敢撞你的。現(xiàn)在想起了這些話，我感到十分心寒。對，在路上就是要膽大心細(xì)，不論作為你是駕駛員還是路人，這是應(yīng)該要做到的，但是后面一句就會使晚輩覺得在公路怎么走都不怕，反正汽車不敢撞我們。有這種心態(tài)的人還是非常多的，所以現(xiàn)在在街道上人走路非常隨便，根本沒有一點(diǎn)安全意思，面對著對面鳴喇叭的汽車，自己仍會慢條斯理的過馬路，這種情況屢見不鮮。在路上我們和行人應(yīng)當(dāng)互相禮讓才能最大可能的避免交通事故的發(fā)生。還有就是很多人的交通安全知識十分有限，路上的交通標(biāo)志沒有幾個(gè)能認(rèn)識的，這無疑會是影響交通安全的一些因素。我就親身

經(jīng)歷的一次車禍，那是個(gè)下午做了個(gè)昌河小面包車在108國道上行駛，前面有兩個(gè)學(xué)生，女孩在我們的右邊，路的右側(cè)，男孩在我們的左邊，路的左側(cè)，他們是同學(xué)。女孩給男孩招手示意讓他過去，那個(gè)男孩準(zhǔn)備過去，看了看路兩旁來的車，跨出的第一步又收回去了，我們車的駕駛員本來準(zhǔn)備減速，但是看那個(gè)男孩已經(jīng)看到自己的車，而且也準(zhǔn)備避讓，所以就沒有減速，但是忽然那個(gè)男孩子有跑過去了就這樣釀成了事故，還好問題不大，那個(gè)男孩只是有點(diǎn)擦傷，自行車是被撞壞了。路人過馬路時(shí)一點(diǎn)要謹(jǐn)慎，要過馬上過，不過就等會沒車了再過，不能三心二意，猶豫不決，這樣非常容易釀成事故。

最后，也是最重要的一點(diǎn)，駕駛員和車輛自身的問題導(dǎo)致的交通事故。酒后駕車和疲勞駕駛都是十分危險(xiǎn)的。因酒后駕車出的交通事故數(shù)不勝數(shù)，而且造成的生命危害和財(cái)產(chǎn)損失也是非常多的，大家看到西安等大城市的交警們

對酒后駕車的嚴(yán)格檢查和嚴(yán)厲處罰，由此可知，酒后駕車對自己，對別人安全威脅之大。疲勞駕駛也是非常危險(xiǎn)的，不僅對自己，也包括路人。這里有很多慘痛的教訓(xùn)，20xx年2月11號，西安市斗門中學(xué)的5名學(xué)生在途中遭遇飛來橫禍，被一輛卡車撞倒，四死一重傷。這個(gè)事件的主要原因就是司機(jī)的疲勞駕駛，據(jù)司機(jī)事后坦白說他當(dāng)時(shí)已經(jīng)處于睡眠狀態(tài)。還有發(fā)表于《角落》上面的一篇文章《今年中國最悲慘的十大交通事故》，這里面的十大交通事故，每個(gè)都是特大交通事故，死傷全在30人以上，而且都是因?yàn)樗緳C(jī)的疲勞駕駛導(dǎo)致事故的發(fā)生。還有就是超速、超載等。有的駕駛員自己的交通安全意識不過關(guān)，自己的駕駛技術(shù)不成熟。隨著車輛越來越多的進(jìn)入了人們的生活，駕駛員越來越多，造成了駕駛員水平素質(zhì)的良莠不齊，所以使交通事故的發(fā)生變得容易?，F(xiàn)在是盛夏，在酷熱的情況下，駕駛員尤其愛犯一些錯(cuò)誤：

1、犯困情況下開車。夏

天人容易犯困，所以更要堅(jiān)決杜絕這種情況。2，穿拖鞋或者高跟鞋開車。雖然夏天穿拖鞋或者高跟鞋十分涼爽，但毫無疑問，這樣十分長危險(xiǎn)的，開車時(shí)容易發(fā)生腳誤造成不該有的交通事故。3，戴深色墨鏡開車。深色的墨鏡會對視覺造成很大的影響，是駕駛員的反應(yīng)變的遲鈍，容易造成交通事故。4，不系安全帶開車。5，火冒三丈開車。駕駛員在急躁、沖動的情緒下開車，更容易發(fā)生事故。駕駛員絕對不能開有安全隱患的車，這樣對別人，對自己都是十分危險(xiǎn)的。

第五篇：交通實(shí)習(xí)報(bào)告

摘要

數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口地處數(shù)碼廣場與學(xué)院廣場兩個(gè)大型環(huán)島之間，周圍有多分布交通發(fā)生與吸引點(diǎn)。早高峰期間，交通流量極大，且交通秩序混亂，造成管理困難，對周圍居民上班造成惡劣影響。

城市交通猶如一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)，對于長期使用城市交通網(wǎng)絡(luò)的交通使用者，尤其是機(jī)動車使用者而言，其本身已經(jīng)選擇出對其自身而言的最優(yōu)路徑。然而，這個(gè)最優(yōu)路徑可能會與整體的交通的最優(yōu)解相矛盾。這就造成了交通秩序混亂。

本文試圖通過交通組織優(yōu)化的理論和方法，依靠禁左的方式禁止干擾流向，然后使用遠(yuǎn)引交叉的方式轉(zhuǎn)移交通擁堵點(diǎn)，進(jìn)而探尋解決數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口交通秩序混亂現(xiàn)狀的出路。并且，進(jìn)一步探究禁左所需交通設(shè)施，禁左后的車流出路以及隨之產(chǎn)生的社會矛盾的化解。

目錄

摘要...............................................................................................................1 1.基本情況....................................................................................................3 1.1地理位置.............................................................................................3 1.2交通發(fā)生與吸引.................................................................................3 1.3道路交通條件.....................................................................................4 1.4交通流情況.........................................................................................4 1.5停車場情況.........................................................................................4 1.6楊樹街育明高中附近情況.................................................................5 1.7楊樹街理工附小附近情況.................................................................5 1.8凌水路與黃埔路交叉口.....................................................................5 2.現(xiàn)狀分析....................................................................................................6 2.1原因初步分析.....................................................................................6 2.2初步結(jié)論.............................................................................................6 2.3原因深入分析.....................................................................................6 3.解決方案....................................................................................................7 3.1禁左解決方案.....................................................................................7 3.1.1車流出路......................................................................................7 3.1.2社會壓力......................................................................................7 3.1.3配套設(shè)施......................................................................................8 3.2理工附小門前交通混亂.....................................................................9 3.3凌水路/黃埔路交叉口治理................................................................9 結(jié)論...............................................................................................................9

1.基本情況

1.1地理位置

數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口北起數(shù)碼廣場，南至學(xué)苑廣場（此二者皆為環(huán)形交叉口），西臨全省著名的大連育明高中和大連重點(diǎn)小學(xué)大連理工大學(xué)附屬小學(xué)，東有東北財(cái)經(jīng)大學(xué)。該地緊鄰高新園區(qū)，亦距凌水路與黃埔路這一高峰時(shí)極度擁堵混亂的交叉口不遠(yuǎn)，再加上地鐵施工，更加劇烈了凌水路與黃埔路交叉口的擁堵。此外，好又多超市和數(shù)碼廣場電子城也位于此處；工商銀行，中信銀行，中國銀行，交通銀行和浦發(fā)銀行位列兩邊，小型商鋪，飯店更是不可勝數(shù)。楊樹街兩側(cè)布滿了大大小小的各類停車場，楊樹街支路知音街為一早市。楊樹街上游為大片住宅。

簡而言之，可以總結(jié)為：南北為環(huán)島，東西有學(xué)校，地處商業(yè)區(qū)，緊鄰住宅區(qū)。

圖1.1 數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口地理位置簡圖（要包括楊樹街上游兩學(xué)校和海事

交叉口）

1.2交通發(fā)生與吸引

交通發(fā)生點(diǎn)：

1）楊樹街兩側(cè)的路內(nèi)和路外停車場停放著大量的機(jī)動車，早上會產(chǎn)生大量的交通量；

2）楊樹街上游為大片居民住宅，是典型的交通放生點(diǎn)。交通吸引點(diǎn)：

1）位于數(shù)碼路兩側(cè)的商鋪，銀行等都是典型的交通吸引點(diǎn)。但是由于它們的營業(yè)時(shí)間大多為8:00之后，即在7:00—8:00的早高峰之后，故而影響不大。

2）位于楊樹村上游的育明高中和理工附小均為省內(nèi)名校，就學(xué)者其家境殷實(shí)者不可勝數(shù)，故而家長開車送子女上學(xué)的情況非常非常多。加之，其家長多為高新園區(qū)上班，不少人選擇由數(shù)碼路繞行，對數(shù)碼路影響很大。1.3道路交通條件

數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口本身有兩個(gè)相距僅70余米的T型交叉口組成。一個(gè)數(shù)碼路與楊樹街T型交叉口，另一個(gè)為數(shù)碼路與龍江路T型交叉口。數(shù)碼路為主路，楊樹街和龍江路為支路。

數(shù)碼路標(biāo)志標(biāo)線完備，所有對位關(guān)系均符合要求，信號配時(shí)科學(xué)合理。單就這三點(diǎn)而言，數(shù)碼路堪稱教科書式的交通規(guī)劃，較之歷次交通生產(chǎn)實(shí)習(xí)和課程設(shè)計(jì)所觀察路段交叉口，無有出其右者。

數(shù)碼路下行為兩車道，均為自行車道；上行為三車道，其中，兩條直行一條根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置為專左或?qū)Ｓ臆嚨健＞唧w情況見圖1.2。

圖1.2 數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口道路標(biāo)志標(biāo)線圖

1.4交通流情況

數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口交通流主要為小汽車和公共汽車，其它車輛幾乎沒有。有少量過街行人。交通量以干路數(shù)碼路為主，支路楊樹街次之，龍江路最末。

主路數(shù)碼路下行車流基本均為直行，在主路與龍江路交叉口處，時(shí)有右轉(zhuǎn)社會車輛。主路與楊樹街交叉口處幾乎無有左轉(zhuǎn)車輛。上行車流也以直行為主，有少量于專向車道轉(zhuǎn)向的車輛。

支路楊樹街以右轉(zhuǎn)車流為主，左轉(zhuǎn)車流很小。

支路龍江路以右轉(zhuǎn)車輛為主，左轉(zhuǎn)車輛較少。

公交線路主要有：533路，3路，10路，23路，28路，33路，406路，531路，901路。其中，以533路最為特別，由楊樹街出發(fā)，經(jīng)數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口左轉(zhuǎn)進(jìn)入龍江路。其余，皆為沿主路直行。

1.5停車場情況

楊樹街兩側(cè)設(shè)置了大量停車位，具體分布可見圖1.3.圖1.3停車位分布情況示意圖

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，此處停放車輛保守估計(jì)有500輛左右。高峰小時(shí)（7:00—8:00）停放車輛減少2/3.即在高峰小時(shí)約產(chǎn)生300輛/h左右的交通量。1.6楊樹街育明高中附近情況

育明高中附近為一T型信號控制交叉口。具體情況見圖1.4.圖1.4 育明高中交叉口示意圖

主路為雙向四車道。信號配時(shí)：紅：40s；黃：3s；綠：55s。支路為雙向兩車道。信號配時(shí)：紅：75s；黃：3s；綠：25s。

1.7楊樹街理工附小附近情況

理工附小附近也是一T型信號控制交叉口。但是，信號配時(shí)很不合理。干路紅燈30s；綠燈120s。平時(shí)，理工附小門前支路無車輛駛出，干路紅燈30s造成不必要的延誤，即使有車駛出，也不會等待綠燈放行。高峰時(shí)段為：7:15—7:45。高峰時(shí)，交通幾乎完全陷于混亂。具體情況見圖1.5.圖1.5 理工附小交叉口沖突點(diǎn)情況

1.8凌水路與黃埔路交叉口

此處交叉口為T型交叉口，干路為黃埔路，次路為黃埔路。該交叉口是附近居民去往高新園區(qū)的必經(jīng)之路。高峰時(shí)交通量保守估計(jì)約有9000輛/h。其中，由凌水路進(jìn)入主路黃埔路的合流交通量超過3000輛/h。但是，該交叉口無信號控制，只有兩名交通協(xié)管人員負(fù)責(zé)管理。加之地鐵建設(shè)，導(dǎo)致該處塵土飛揚(yáng)，能見度很低。具體情況見圖1.6.圖1.6 凌水路與黃埔路交叉口示意圖

2.現(xiàn)狀分析

2.1原因初步分析

2.2初步結(jié)論

現(xiàn)在，我們得到了初步的分析結(jié)果：

1．由數(shù)碼路左轉(zhuǎn)進(jìn)入龍江路的車輛在龍江路路口停車等待可插間隙時(shí)對數(shù)碼路上下行兩個(gè)方向的車流的阻擋。

2.楊樹街上游育明高中和理工附小送學(xué)生上學(xué)后家長的車輛由此繞行進(jìn)入高新園區(qū)所產(chǎn)生的大量交通量對數(shù)碼路的交通負(fù)荷。

前者，矛盾的焦點(diǎn)在于左轉(zhuǎn)車輛的影響；后者的矛盾焦點(diǎn)在于目的地為高新園區(qū)的車輛繞行數(shù)碼路。

2.3原因深入分析

對于前者而言，解決辦法理論上有三種：

其一，在龍江路與數(shù)碼路交叉路口處增加左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)；

其二，在龍江路與數(shù)碼路交叉路口處設(shè)置左轉(zhuǎn)專用感應(yīng)信號燈； 其三，在龍江路與數(shù)碼路交叉路口處禁左

前兩種方案的優(yōu)點(diǎn)在于社會阻力??；缺點(diǎn)在于不具備實(shí)行條件。此地面積狹小，無法劃設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道或左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)取兩個(gè)相鄰的交叉口間距離又短。在此處任何的停車都會對后續(xù)車輛產(chǎn)生阻礙的影響。故而沒有可行性。

第三種方案的優(yōu)點(diǎn)在于操作簡單；缺點(diǎn)在于實(shí)施不當(dāng)會引起社會輿論的強(qiáng)烈反彈。但是，只要處理得當(dāng)，完全可以將社會輿論壓力降至可承受的程度。而禁左后的流向，完全可以由數(shù)碼廣場和學(xué)院廣場處繞行。

對于后者而言，這其中蘊(yùn)含了一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，從兩所學(xué)校所在位置去往高新園區(qū)距離上的最短路徑是經(jīng)楊樹街至凌水路進(jìn)入黃埔路，繼而直達(dá)高新園區(qū)。而機(jī)動車使用者的個(gè)人的最優(yōu)路徑卻是經(jīng)由楊樹街進(jìn)入數(shù)碼路，再由學(xué)院廣場環(huán)島進(jìn)入黃埔路。繞行距離明顯變大。造成這樣的原因有兩個(gè)。

首先，沿楊樹街北行的車輛，送完學(xué)生后，很難在理工附小處獲得掉頭進(jìn)入南行方向的機(jī)會，只能有數(shù)碼路繞行。

其次，如果不從數(shù)碼路繞行而選擇上述距離最短路徑，則必須經(jīng)過凌水路與黃埔路交叉口，該交叉口情況已在前文有所介紹，此處不再贅言。該交叉口平時(shí)幾乎沒有多少車輛通過，只在高峰小時(shí)交通量巨大，且到達(dá)車輛隨機(jī)性很強(qiáng)，傳統(tǒng)的信號配時(shí)技術(shù)和手段很難解決，故而只能采用高峰時(shí)人工現(xiàn)場指揮疏導(dǎo)。這使得凌水路車輛與黃埔路內(nèi)側(cè)車道的車輛存在交織，需按協(xié)管人員指揮停車讓行。而由數(shù)碼路繞行后，雖然距離增加，但是可以選擇由黃埔路外側(cè)車道通行，受到該處交織合流的影響較小，故而速度有所提升，行駛時(shí)間反而少于前者，更不必受該處施工車輛所遺留塵土的影響。故而機(jī)動車駕駛員選擇由數(shù)碼路繞行的線路。因此，解決此問題的關(guān)鍵在于解決理工附小門前家長開車送學(xué)生上學(xué)和凌水路/黃埔路交叉口這兩點(diǎn)。二者的問題都在于交通秩序的混亂。

3.解決方案

3.1禁左解決方案 3.1.1車流出路

禁左后兩個(gè)主要的車流出路分別是數(shù)碼廣場和學(xué)院廣場。二者皆為環(huán)島。高峰時(shí)，數(shù)碼廣場完全可以承受禁左后所分流的交通量。而學(xué)院廣場作為旅順南路進(jìn)入城區(qū)的咽喉要道，本身要承受由黃埔路進(jìn)入中山路的交通量，高峰時(shí)接近飽和。表面上，問題又陷入了交通堵點(diǎn)轉(zhuǎn)移的老路上。但是，問題的轉(zhuǎn)機(jī)在于，此處擁堵的高峰時(shí)刻發(fā)生在8:00左右，而數(shù)碼路的交通量高峰出現(xiàn)在7:00——8:00。二者的沖突較小。故而禁左后車輛繞行出路完全可以滿足需要。

3.1.2社會壓力

社會壓力是交通管理過程中完全無法回避的問題。任何新的措施都會損害到某部分人的利益，如何處理不好，就會激化社會矛盾，最終導(dǎo)致措施無法實(shí)行。因此，必須要盡量化解矛盾，降低群眾的不滿情緒。

就數(shù)碼路錯(cuò)位交叉口而言，禁左無疑是最為直接的解決該處交通秩序混亂的方法。然而，這又比較損害部分人的利益。如果，禁左的時(shí)間過長或只對社會車輛禁左而對公交車不禁左，則可能激化矛盾，增加私家車主的不滿情緒。最終禁左方案就成了一紙空文。因此，為緩解社會壓力，此處禁左的具體方案如下：

1.只在高峰小時(shí)（7:00—8:00）對數(shù)碼路與龍江路交叉口實(shí)施禁左； 2.該時(shí)段禁左對全部車輛均有效；

3.有左轉(zhuǎn)需要的車輛，經(jīng)由數(shù)碼廣場和學(xué)院廣場繞行；

4.通過交通廣播和《半島晨報(bào)》以及公交車載電視對廣大群眾進(jìn)行解釋說明工作，說明禁左的必要性，爭取得到廣泛的群眾支持，并指出合理的繞行路線；

5.宣傳一周以后，交警上路執(zhí)法，并通過設(shè)置在該處的視頻監(jiān)控設(shè)備對違章車輛進(jìn)行拍照處罰。

3.1.3配套設(shè)施

為了實(shí)現(xiàn)禁左，使禁左的效果最大化，就需要配備必要的設(shè)施。這些設(shè)施包括禁左標(biāo)志，繞行指路標(biāo)志和臨時(shí)隔離護(hù)欄。

其中，禁左標(biāo)志按規(guī)定布設(shè)即可。具體圖案見圖3.1。

圖3.1 禁左標(biāo)志

繞行指路標(biāo)志設(shè)置在數(shù)碼路左轉(zhuǎn)車輛行駛方向右側(cè)，數(shù)碼路/龍江路交叉口前20米處。具體標(biāo)志圖案見圖3.2。

圖3.2 繞行指路標(biāo)志

臨時(shí)隔離護(hù)欄只在禁左時(shí)段開啟，用以封閉交叉口。平時(shí)隔離護(hù)欄收起，車輛可左轉(zhuǎn)通過。具體設(shè)置位置見圖3.3。

圖3.3 臨時(shí)隔離護(hù)欄位置

臨時(shí)護(hù)欄結(jié)構(gòu)件圖3.4。

圖3.4臨時(shí)護(hù)欄結(jié)構(gòu)圖

3.2理工附小門前交通混亂

理工附小門前有一塊空地，稍加規(guī)劃就可成為一處方便的臨時(shí)停車場，供家長開車送學(xué)生上學(xué)時(shí)臨時(shí)停車之用。臨時(shí)停車場規(guī)劃見圖3.5。

圖3.5 理工附小臨時(shí)停車場

該停車場專供家長接送學(xué)生時(shí)臨時(shí)停車，若違反，則由交警進(jìn)行處罰。該臨時(shí)停車場出口處一個(gè)車位的長度內(nèi)禁止停車，違者亦由交警出面進(jìn)行處罰。在該處高峰時(shí)段（7:15—7:45）安排交警根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行現(xiàn)場指揮。該處原因信號燈，設(shè)置非常不合理，完全起不到作用，應(yīng)予以拆除。

3.3凌水路/黃埔路交叉口治理

由于該處交叉口的特性，建議在該處交叉口設(shè)置感應(yīng)信號控制。具體方案：將感應(yīng)線圈設(shè)置在凌水路路口處，形成主路（黃埔路）優(yōu)先的感應(yīng)信號控制。由于大連地鐵一號線在此施工。路面上難免會遺留施工產(chǎn)生的塵土。為了在施工期間盡量改善該處的道路條件，應(yīng)與環(huán)衛(wèi)部門取得聯(lián)系，進(jìn)行必要的協(xié)商，希望環(huán)衛(wèi)部門能在早晨6:00之前對該段路段完成清掃工作。

結(jié)論

交通擁堵是現(xiàn)代化進(jìn)程中無法回避的副作用，應(yīng)當(dāng)被給予正確的認(rèn)識。交通問題不僅是一項(xiàng)技術(shù)問題，更是一項(xiàng)社會問題。交通問題往往表現(xiàn)為交通擁堵，而造成擁堵的原因卻各不相同，不可一概而論，要透過問題的表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)問題的實(shí)質(zhì)。交通問題又往往與諸多因素相關(guān)聯(lián)，牽一發(fā)而動全身，不可頭痛醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳。單純依靠技術(shù)手段有時(shí)很難實(shí)現(xiàn)效果，還需要分析調(diào)查對象的心理，以及社會輿論的導(dǎo)向。只有技術(shù)手段與社會手段相結(jié)合才能比較妥善的解決面臨的交通擁堵問題。