第一篇：漯駐高速公路路基加寬不均勻沉降的控制方法的研究成果報(bào)告

漯駐高速公路路基加寬不均勻沉降的控制方法的研究成果報(bào)告

The research report of the control method of uneven settlement of LouZhu Highway widening project

葛洲壩集團(tuán)電力有限責(zé)任公司 二Ο一三年十二月十二日

漯駐高速公路改擴(kuò)建工程新建路基不均勻沉降的控制及施工過程中對(duì)原路基的影響的研究與應(yīng)用的成果報(bào)告

項(xiàng)目名稱：漯駐高速公路改擴(kuò)建工程新建路基不均勻沉降的控制及施工過程中對(duì)原路基的影響的研究與應(yīng)用

委托單位：葛洲壩集團(tuán)電力有限責(zé)任公司 承擔(dān)單位：中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：孫舒昌 技術(shù)負(fù)責(zé)人：龍勝明 審 核：楊凱 撰 寫 人：聶正文

主要參加人員：楊凱 聶正文 郭海洲 胡靜

施工單位：中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司漯駐高速改擴(kuò)建工程TJ-2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

設(shè)計(jì)單位：河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 業(yè)主單位：京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴(kuò)建工程項(xiàng)目部

目

錄

1、引言.................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。1

2、工程概況.............................................................................................................................1

3、加寬路基設(shè)計(jì).....................................................................................................................1

4、路基施工方案及方法.........................................................................................................3 4.1 施工準(zhǔn)備............................................................................................................................3 4.2 地基處理............................................................................................................................4 4.3 橋涵過渡段處理................................................................................................................5 4.4 路基填筑..........................................................................................................................9 4.5 上路堤、路床施工........................................................................................................12

5、質(zhì)量控制...........................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。

6、安全措施...........................................................................................................................16

7、環(huán)保措施...........................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。

8、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益...................................................................................................................25

9、成果評(píng)價(jià)和建議...............................................................................................................25

一、引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)，既有公路、城市道路等舊路加寬加鋪改造工程也隨著大量的付諸實(shí)施。對(duì)舊路進(jìn)行加寬加鋪改造時(shí)要特別注意：新舊路基間的不均勻沉降以及新路基的塑性累積變形對(duì)原路基的影響，為此，在舊路加寬改造工程的實(shí)施之前必須進(jìn)行先期的方案試驗(yàn)研究。通?？刹捎密浫醯鼗幚怼⒒浊逵贀Q填、舊路路堤臺(tái)階開挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工織物防滲和排水、改良土高強(qiáng)路堤和輕質(zhì)路堤、鋪設(shè)土工合成材料防裂層或增大加鋪層厚度等工程技術(shù)措施。

二、工程概述

漯駐高速公路加寬路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為雙側(cè)拼寬的整體式路基橫斷面，路基寬42米。

整體式路基斷面是在原有28 米路基的基礎(chǔ)上兩側(cè)各加寬7.0 米后形成的，加寬后路基寬度為42.0 米，其中：中央分隔帶寬3 米，左側(cè)路緣帶寬2×0.75 米，行車道寬2×4×3.75 米，硬路肩寬2×3.0米（含右側(cè)路緣帶寬2×0.5 米），土路肩寬2×0.75 米。

為便于與老路面相銜接，加寬部分的路面橫坡為2.0％，硬路肩橫坡為2.0％ , 土路肩橫坡為4.0％。

三、加寬路基設(shè)計(jì)

（一）設(shè)計(jì)概況

為確保漯河至駐馬店高速公路改擴(kuò)建路基施工質(zhì)量，根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域地形、地質(zhì)條件，采取因地制宜、就地取材的原則，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶖嗝嫘问剑员ＷC路基具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。重視地表填前處理、新老路銜接，減小差異沉降，新老路基差異沉降按5cm控制，采用成熟的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，在保證路基安全、耐久的前提下、降低工程造價(jià)。

鑒于原公路經(jīng)過近十年的運(yùn)營，路基的密實(shí)度較高，穩(wěn)定性較好，為減少新舊路基間的不均勻沉降，提高新加寬路基基底有足夠的強(qiáng)度，首先對(duì)原地表30cm厚進(jìn)行清表換填，然后對(duì)邊坡30cm厚種植土予以清除，邊坡清除后按照1:1.5的坡率進(jìn)行挖臺(tái)階施工。臺(tái)階高度為1m，臺(tái)階寬度為1.5m左右，設(shè)內(nèi)傾4%斜坡。對(duì)加寬部分路基填前壓實(shí)后的地表采用三邊形25kj沖擊碾進(jìn)行沖擊壓實(shí)。清表及碾壓厚度按30cm控制，基底壓實(shí)度（重型）不小于90%。當(dāng)填土高度小于路面厚度+上路堤厚度（80cm）時(shí)，基底壓實(shí)度不小于94%，挖方路段上路堤底面壓實(shí)度不小于94%，挖方路段上路堤底面壓實(shí)度不小于94%，否則進(jìn)行超挖，分層回填、分層壓實(shí)處理。

新舊路基銜接開挖臺(tái)階，素土填筑時(shí)，新舊路基連接處采用摻灰處理，加寬部分路基基底及上路堤底鋪設(shè)一層土工格室。

滯洪區(qū)內(nèi)高填方路段設(shè)置沉降觀測(cè)板（K15+215.45盆堯分離式立交橋小里程）。

（二）新老路基結(jié)合部位不均勻沉降原因

在新老路基結(jié)合部，路基和路面結(jié)構(gòu)層厚度、強(qiáng)度不一，一側(cè)為新建路基，一側(cè)為原有老路基，質(zhì)量和地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患；新老路基結(jié)合部位沉降量不一，必然會(huì)產(chǎn)生一定的沉降差異，特別是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這樣不可避免地在新老路基結(jié)合部產(chǎn)生一個(gè)沉降差值突變點(diǎn)，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因;新老路基結(jié)合部位工藝較復(fù)雜，施工難度較大，往往在此易產(chǎn)生人為的質(zhì)量問題，如密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。

（三）新老路基結(jié)合部處理的主要內(nèi)容

針對(duì)道路拓寬在施工和技術(shù)上的關(guān)鍵性問題，必須保證對(duì)新填土的壓實(shí)質(zhì)量；必須保證新填土與壓實(shí)老路基土之間緊密結(jié)合。這兩個(gè)問題解決好，就可以保證新老路基結(jié)合部的不均勻沉降。

四、路基施工方案及方法

（一）施工準(zhǔn)備

1、在開工之前對(duì)設(shè)計(jì)院所交導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，恢復(fù)線路中樁，繪制橫斷面圖。對(duì)路基邊緣、坡腳、邊溝、借土場(chǎng)、棄土場(chǎng)等的具體位置，標(biāo)明其輪廓，報(bào)監(jiān)理工程師審批。路線的中心位置、高程、橫斷面、邊坡度、平曲線超高均必須符合設(shè)計(jì)圖紙的要求及監(jiān)理工程師的指示。

2、清理與掘除

路基施工范圍內(nèi)原有的房屋、道路、溝渠、通訊、電力設(shè)施、上下水道、墳?zāi)辜捌渌ㄖ飸?yīng)妥善拆遷、清除或改造。對(duì)公路用地范圍內(nèi)的

植物、垃圾、有機(jī)雜質(zhì)須進(jìn)行清理、掘除、移運(yùn)和處理，并挖除樹根，同時(shí)對(duì)原老路排水溝的漿砌片石進(jìn)行拆除。

3、臨時(shí)工程

根據(jù)施工總體布置圖中便道規(guī)劃位置、結(jié)構(gòu)形式修建施工便道；做好臨時(shí)排水系統(tǒng)，保證將地表積水及施工時(shí)路基范圍內(nèi)的水通過該排水系統(tǒng)引入附近河渠或低洼處。

4、土工試驗(yàn)

根據(jù)選定的取土場(chǎng)，對(duì)不同填料分別取樣進(jìn)行土工試驗(yàn)，包括顆粒分析、含水量、密實(shí)度、液塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比（CBR）和重型擊實(shí)等試驗(yàn)，對(duì)路基原地表土也按要求取樣進(jìn)行土工試驗(yàn)，合格后報(bào)監(jiān)理工程師審批，經(jīng)審批后使用。

（二）地基處理

1、碎石墊層法（碎石墊層+土工格室）（1）地基處理材料要求

采用碎石墊層法處理的地基有兩段，結(jié)構(gòu)層為土工格室+40cm厚碎石墊層。采用加強(qiáng)型雙向鋼塑土工格室。（2）鋪設(shè)土工格室

按設(shè)計(jì)要求將土工格室伸入原路基范圍的土挖除，將整個(gè)鋪設(shè)范圍整平，碾壓至規(guī)定的壓實(shí)度。

按設(shè)計(jì)圖紙要求測(cè)量定出土工格室的邊樁。

鋪設(shè)土工格室時(shí)應(yīng)拉直平順,緊貼下承層,不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊,其強(qiáng)度最大方向應(yīng)與線路方向垂直,并注意做好搭接,搭接寬度不小于20cm，搭接處應(yīng)盡量避開錨固反彎端。土工格室采用U型圓鋼固定。每次鋪設(shè)不宜過長(zhǎng)，應(yīng)及時(shí)覆蓋，以免長(zhǎng)時(shí)間暴露或暴曬使其性能老化。

（3）施工質(zhì)量的控制

a 當(dāng)土工格室攤鋪在碎石層上時(shí)，應(yīng)先在碎石層上撒鋪2cm厚的粗砂，以免土工格室直接與碎石接觸而被破壞。

b運(yùn)料車應(yīng)避免在已攤鋪并張緊定位好的土工格室上直接碾壓，以免對(duì)土工格室產(chǎn)生推移或破壞，從而影響施工質(zhì)量。鋪設(shè)土工格室的關(guān)鍵是保證連續(xù)性，避免產(chǎn)生扭曲、褶皺、重疊，要特別注意避免過量拉伸，以防止超過其抗拉強(qiáng)度和變形極限而發(fā)生破壞和撕裂。c 每層填土厚度不大于30cm，壓實(shí)度≥93％。（4）碎石墊層施工

在土工格室施工完畢并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)立即施工碎石墊層。在每隔20m 定出碎石墊層填筑的邊樁。分兩層攤鋪碎石，每層壓實(shí)厚度20cm。采用自卸車沿土工格室邊緣傾卸填料，不允許直接卸在土工格室上面，卸料時(shí)應(yīng)均勻、緩慢傾卸，堆料高度不得超過1m，以防填料集中受力。

卸料后應(yīng)及時(shí)攤鋪，攤鋪時(shí)沿路基寬度平行向前攤鋪，第一層填料采用輕型推土機(jī)或前置式裝載機(jī)，個(gè)別攤不到的邊角采用人工配合平整，邊卸料邊攤鋪。攤鋪時(shí)應(yīng)注意卸料、攤鋪方向與土工格室鋪設(shè)方向一致，否則攤鋪碎石時(shí)勢(shì)必將土工格室翻起。壓實(shí)采用輕型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)。

攤鋪及壓實(shí)時(shí)，一切車輛、施工機(jī)械只允許沿路堤的軸線方向行駛，不得在其上轉(zhuǎn)彎。

（三）橋涵過渡段處理

本項(xiàng)目滯洪區(qū)內(nèi)橋涵臺(tái)后采用CFG樁進(jìn)行基底處理。滯洪區(qū)外采用橋梁采用碎石樁處理，跨徑大于等于2m涵洞采用CFG樁處理，跨徑小于2m

采用碎石墊層處理。橋梁處理長(zhǎng)度為臺(tái)后20米范圍內(nèi)路基，涵洞、通道處理長(zhǎng)度為臺(tái)后15米范圍內(nèi)路基，樁點(diǎn)采用正三角形布置，樁間距1.5米。

1、碎石樁（碎石樁+碎石墊層+土工格室）

采用碎石樁法處理的樁徑為0.5m，樁長(zhǎng)為5～11m，樁間距1.5m，平面上呈正三角形布置。碎石墊層厚0.3m。（1）施工前做成樁試驗(yàn)

a 試驗(yàn)前選用級(jí)配良好的碎石，確定碎石的密度，通過試驗(yàn)核實(shí)已灌注碎石的實(shí)際用量和控制套管及灌注碎石的速度，判斷樁是否產(chǎn)生縮頸和斷樁。

b 認(rèn)真記錄樁的灌入時(shí)間和深度，壓入的碎石量和電流的變化，確定正式施工時(shí)采用的參數(shù)。如密實(shí)電流，留振時(shí)間，填料等。成樁按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求對(duì)成樁效果進(jìn)行抽檢，復(fù)核地基承載力。(2)施工操作工藝

a碎石樁施工前，將場(chǎng)地整平壓實(shí)，清除原地面障礙物，碾壓密實(shí)以利于施工機(jī)械行走。當(dāng)壓實(shí)后地基承載力不夠時(shí)，可采用鋪筑碎石墊層，使地基承載力足夠承受施工機(jī)械的重量。

b備料：通過實(shí)驗(yàn)選用級(jí)配良好的碎石，碎石粒徑為2～5cm，含泥量小于5%。c樁架就位

樁架就位必須平整，穩(wěn)固，套管尖插在測(cè)設(shè)好的標(biāo)樁上并保持垂直，垂直度偏差不大于1%。樁架就位后在原地面做好標(biāo)記以便檢查樁架位置確保樁孔位置準(zhǔn)確，施工過程中及時(shí)檢查樁架是否水平以保證樁孔豎直向下。

d振動(dòng)沉管

開始振動(dòng)器，利用振動(dòng)器自重和激振力將套管沉入軟土層中直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。在振動(dòng)沉管過程中，注意及時(shí)檢查樁架是否水平，樁架是否跑動(dòng)，如有跑動(dòng)或傾斜要及時(shí)調(diào)整，保證樁位準(zhǔn)確垂直。e灌注碎石

沉管至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，采用人工將經(jīng)檢驗(yàn)合格的碎石分批灌入套管中。填料分批加入，不宜一次加料過量。原則上要“少吃多餐”保證試樁標(biāo)定的裝料量，一般制作最深樁體時(shí)填料偏多每次加料一般為管內(nèi)1米填高的填料。每一深度的樁體在未達(dá)到規(guī)定的密實(shí)電流時(shí)應(yīng)繼續(xù)加料繼續(xù)振密，嚴(yán)格防止“斷樁”和“勁縮現(xiàn)象”的發(fā)生。f振動(dòng)拔管

碎石填灌完成后，開始振動(dòng)器，在原地面留振10秒后，既邊振動(dòng)，邊拔管。振動(dòng)過程中應(yīng)嚴(yán)格控制加料振密過程中的密實(shí)電流，密實(shí)電流的規(guī)定值應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)制樁實(shí)驗(yàn)定出，宜為額定電流的90%左右。嚴(yán)禁在超過額定電流的情況下作業(yè)，每一深度的樁體在未達(dá)到規(guī)定的密實(shí)電流時(shí)應(yīng)繼續(xù)加料，繼續(xù)振密，嚴(yán)格防止“斷樁”和“頸縮樁”的發(fā)生。拔管速度控制在1.0~1.5m/mim，隨振動(dòng)拔管套管尖活瓣打開碎石進(jìn)入樁孔，并被初步振實(shí)。g振動(dòng)沉管，擠密碎石

套管內(nèi)碎石放完后，利用振動(dòng)器自重和激振力將套管擠壓入已填樁孔碎石內(nèi)，將碎石擠入周圍土體并擠振密實(shí)。振動(dòng)器在固定深度的留振時(shí)間宜為10s~20s。h成樁

重復(fù)以上步驟，直至樁孔內(nèi)填滿碎石，拔套管，樁架移位，進(jìn)行下一步的施工 i褥墊層鋪設(shè)

碎石樁施工完畢后，在樁頂鋪設(shè)一層30cm的褥墊層，在褥墊層中要加鋪一層鋼釘插接整體式土工格室。

2、水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）（CFG樁+碎石墊層+土工格室）水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）施工采用長(zhǎng)螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁。樁頂鋪設(shè)30cm厚碎石墊層。施工工序

進(jìn)行CFG樁施工的場(chǎng)地，事先應(yīng)整平，必須清除地面以下的一切障礙物（包括石塊、樹根和垃圾等），準(zhǔn)確的進(jìn)行樁位放樣。CFG樁施工采用長(zhǎng)螺旋鉆孔打樁機(jī)，其成樁工藝如下： a成孔

樁機(jī)就位必須找平、穩(wěn)固、調(diào)整沉管垂直，確保垂直偏差不大于1%。

啟動(dòng)馬達(dá)，開始鉆孔。鉆孔過程中注意調(diào)整樁機(jī)的穩(wěn)定，防止傾斜和錯(cuò)位。

鉆孔過程中須做好記錄。

正式施工前應(yīng)先打工藝性試驗(yàn)樁，鉆孔過程中應(yīng)作好記錄，進(jìn)入地基持力層時(shí)記錄鉆壓電流值。根據(jù)鉆機(jī)鉆桿上所標(biāo)尺寸控制鉆孔深度，鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后停鉆，并與動(dòng)力頭底面停留位置相對(duì)應(yīng)的鉆機(jī)塔身做醒目標(biāo)記，作為施工時(shí)控制樁長(zhǎng)的依據(jù)。

施工工程樁時(shí)CFG樁的處理以設(shè)計(jì)文件中的處理長(zhǎng)度為基礎(chǔ)，結(jié)合施工機(jī)械的電流變化和樁機(jī)“抬腳”情況，以確定是否打穿軟土層，當(dāng)電流發(fā)生突變，樁機(jī)發(fā)生“抬腳”時(shí)，可認(rèn)為已進(jìn)入相對(duì)硬層。b投料

混合料嚴(yán)格按照試驗(yàn)確定的配合比進(jìn)行配制，將混合料投入攪拌機(jī)后加水拌和，攪拌時(shí)間不得小于1min。拌和碎石的砂的雜質(zhì)含量不大于5%。

鉆孔至指定位置時(shí)，必須盡快投料?；旌狭纤腿牖炷凛斔捅?，再由輸送泵泵入鉆機(jī)桿內(nèi)送入孔底。每根樁的實(shí)際投料量不得小于設(shè)計(jì)灌注量。成樁的樁頂浮漿厚度一般不超過20cm。c拔鉆

鉆孔鉆桿內(nèi)混合料充滿后開始拔鉆，嚴(yán)禁先提管后泵料。鉆桿采用靜止提拔，拔鉆速度勻速連續(xù)，通過輸送泵泵擊次數(shù)控制混合料灌入量，確保鉆桿內(nèi)充滿混凝土?？熘猎O(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高時(shí)，適當(dāng)見面那提管和泵送速度，比設(shè)計(jì)高出50cm后，同時(shí)停止提管和泵送。當(dāng)樁管拔出底面確認(rèn)成樁符合設(shè)計(jì)要求后用粒狀材料或濕粘土封頂，嚴(yán)防泥土掉入孔中，然后移機(jī)繼續(xù)下一根樁施工。d褥墊層鋪設(shè)

CFG樁施工完畢后，在樁頂鋪設(shè)一層30cm的褥墊層，在褥墊層中要加鋪一層鋼釘插接整體式土工格室。

(四)路基填筑

1、施工方法（1）分層填筑

在填筑土方前，采用人工輔助挖掘機(jī)挖臺(tái)階，臺(tái)階高度1.0m,寬度1.5m,設(shè)內(nèi)傾4%的斜坡，每層壓實(shí)厚度不大于20cm。按設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)6.0m寬加強(qiáng)型雙向鋼塑土工格室。土方采用機(jī)械裝運(yùn)，根據(jù)車容量和填筑厚度按網(wǎng)格法卸土，嚴(yán)格控制松鋪厚度，為保證邊部壓實(shí)質(zhì)量，填筑時(shí)路基兩側(cè)各加寬50cm。卸土?xí)r順序?yàn)橄葍蓚?cè)后中間，用推土機(jī)將土慢慢推送到準(zhǔn)確位置，卸土堆距離要適當(dāng)，防止過密過稀。不同種類填料不得混填，上下兩層使用不同填料時(shí)，每種填料厚度不得小于50cm。（2）攤鋪平整

采用推土機(jī)初平，平地機(jī)終平，平地機(jī)整平方法是由路中開始向邊緣推進(jìn)，如此往返幾次，達(dá)到平整度要求，每一層做成2%的外向橫坡以利排水。

（3）灑水涼曬

在填料碾壓前進(jìn)行含水量檢測(cè)并控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，再進(jìn)行碾壓。當(dāng)填料含水量較低時(shí)，采取灑水措施；當(dāng)填料含水量較高時(shí)，及時(shí)進(jìn)行翻曬，局部含水量較大時(shí)可采用換填處理。（4）碾壓夯實(shí)

路基壓實(shí)度按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實(shí)。碾壓采用大噸位震動(dòng)壓路機(jī)。碾壓時(shí)，先兩側(cè)后中間，曲線地段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振壓，直線進(jìn)退，相鄰縱向碾壓重疊50cm，各段交接處互相重疊壓實(shí)，搭接長(zhǎng)度不少于2m，靠近臺(tái)階的20cm用沖擊夯夯實(shí)。每填筑80cm厚采用25jk沖擊碾壓，壓實(shí)度較規(guī)范提高1～2%。（5）檢驗(yàn)簽證

在填料質(zhì)量、填筑厚度、平整度、寬度、標(biāo)高、坡度等符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，采用環(huán)刀法或灌砂法進(jìn)行密實(shí)度的測(cè)定，合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后再填筑下一層。（6）路基整形

填筑至標(biāo)高后，進(jìn)行平整和測(cè)量，恢復(fù)中線，水平測(cè)量，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用壓路機(jī)碾壓一遍，使路面光潔，無浮土，橫坡符合要求。

（7）邊坡整修

對(duì)于細(xì)粒土邊坡，依據(jù)路肩邊線樁，按設(shè)計(jì)坡率用人工掛線，刷去超填部分，進(jìn)行整修拍實(shí)，路基整修要達(dá)到檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2、過渡段路基施工

過渡段路基主要指橋臺(tái)背后缺口、涵洞通道兩側(cè)缺口等路基薄弱地段，此處是路基施工的關(guān)鍵部位，控制不好會(huì)產(chǎn)生路基不均勻沉降、滑坡、裂縫等病害，造成跳車現(xiàn)象，因此作為關(guān)鍵工序來組織施工。（1）橋臺(tái)背后缺口填筑

臺(tái)背填土為底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣距離2m，與路基連接處坡度為1：1的范圍。填料采用10%灰土處理，壓實(shí)度不小于96%。

施工時(shí)，先在橋臺(tái)背面用墨線畫出每層填筑水平線，保證每層壓實(shí)厚度不超過15cm，與路基連接處應(yīng)刷去虛土，挖出寬度不小于1m的內(nèi)傾臺(tái)階。填筑時(shí)人工配合汽車卸料、平整，沖擊夯配合震動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。錐坡的填筑與壓實(shí)應(yīng)和臺(tái)背同時(shí)進(jìn)行，填筑時(shí)注意大型施工機(jī)械距離結(jié)構(gòu)物邊緣不小于1m，以利安全操作，臺(tái)后按設(shè)計(jì)采取排水措施。（2）涵洞通道兩側(cè)缺口填筑

涵洞、通道蓋板安裝完畢，且蓋板鉸縫砼或砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后方可進(jìn)行臺(tái)背填土施工。施工時(shí)兩側(cè)按圖紙要求范圍進(jìn)行填筑，其填法及要求與橋臺(tái)背后填土相同，但還要注意填筑時(shí)兩側(cè)必須分層對(duì)稱進(jìn)行，暗涵頂部50cm填土用平板振動(dòng)夯或輕型靜載壓路機(jī)壓實(shí)，涵頂填土壓實(shí)厚度超過0.5m后才可通行重型機(jī)械。（3）排水溝段路基施工

為確保路基填筑質(zhì)量，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)沿坑、塘及排水溝段路基采用施工方法如下：

首先人工配合機(jī)械拆除排水溝的漿砌片石，并將溝內(nèi)淤泥、垃圾等雜物清除干凈并將排水溝底整平，再將排水溝兩側(cè)挖成寬≥0.4 m的內(nèi)傾臺(tái)階，逐層填筑路基填料至原地面，分層壓實(shí)，其壓實(shí)度≥93%。

（五）上路堤、路床施工

從提高土基強(qiáng)度、重載交通等因素考慮，上路堤采用70cm厚的3%灰土，下路床換填成50cm厚的5%石灰土，上路床換填成30cm厚的8%石灰土。路床底鋪設(shè)一層土工格室。

1、石灰土施工

石灰土施工前按質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備下承層，表面應(yīng)平整、密實(shí)，具有規(guī)定的路拱，平整度、壓實(shí)度、標(biāo)高均應(yīng)符合規(guī)范要求。施工前下路堤應(yīng)復(fù)壓并灑水濕潤(rùn)，報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，合格后即可進(jìn)行灰土施工?；彝练譃閮蓪邮┕ぃ繉涌刂茐簩?shí)厚度為20cm。施工時(shí)先作試驗(yàn)段，其目的是確定灰土在生產(chǎn)過程中各種原材料的用量和布料方法，確定灰土的松鋪厚度、拌和遍數(shù)及含水量的控制方法，掌握灰土的整形方法，確定灰土的碾壓工藝（碾壓時(shí)的機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)和碾壓時(shí)間），了解灰土的養(yǎng)生情況及生產(chǎn)能力，對(duì)配合比進(jìn)行驗(yàn)證。施工要點(diǎn)如下：

(1)機(jī)械準(zhǔn)備

需配備足夠數(shù)量的穩(wěn)定土路拌機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)、推土機(jī)、灑水車及配套的運(yùn)輸設(shè)備。

(2)土的準(zhǔn)備

根據(jù)配合比及擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算土及石灰的用量。從取土場(chǎng)取土運(yùn)至已交驗(yàn)的路基上，先用推土機(jī)初步整平，配合人工撿除土中雜物，再用平地機(jī)精平并穩(wěn)壓成型，在整個(gè)施工段落內(nèi)抽取若干個(gè)點(diǎn)，測(cè)出各個(gè)點(diǎn)土的每平方米重量、厚度和含水量，計(jì)算出土的松方容重和平均厚度，以便準(zhǔn)確控制用土量。

(3)撒布石灰

提前將石灰消解過篩，施工時(shí)計(jì)算好每延米用灰量，人工沿線路方向，在半幅路基中心碼方，用卡尺檢查,保證每米的用灰量,然后人工布灰。布灰時(shí)應(yīng)采用扣锨法布灰，嚴(yán)禁鐵锨拋撒。最后用刮板刮平，避免因布灰不勻而造成拌和后的灰窩、灰?guī)КF(xiàn)象，量測(cè)石灰的松鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量和松密度，檢驗(yàn)石灰用量是否合適。(4)拌和

石灰撒布好后，用路拌機(jī)拌和，先拌和１遍，測(cè)定混合料的含水量，若含水量過小，根據(jù)需水量灑水，并將灰土的含水量控制在比最佳含水量高1～2個(gè)百分點(diǎn)。悶料半小時(shí)，再用路拌機(jī)翻拌1～2遍；在每次翻拌過程中，應(yīng)有2～3人挖槽檢查路拌機(jī)是否將灰土拌勻拌透，灰土底部是否有素土夾層和漏拌的灰?guī)??；彝涟鑴蚝?，抽取試樣檢測(cè)灰劑量，做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，用試驗(yàn)配合比校核現(xiàn)場(chǎng)灰土的配合比是否準(zhǔn)確，并成型灰土強(qiáng)度試件。(5)整形

拌和好灰土后，用推土機(jī)的履帶穩(wěn)壓1～2遍，消除灰土潛在的壓實(shí)不均勻現(xiàn)象（特別是路拌機(jī)輪胎壓過的地方），然后用輕型壓路機(jī)再穩(wěn)壓一遍，用平地機(jī)整形。(6)碾壓

精平后檢測(cè)高程，用輕型壓路機(jī)（12t～15t）靜壓，穩(wěn)壓1～2遍。穩(wěn)壓后用震動(dòng)壓路機(jī)弱振（高頻低幅，激振力約200KN）2～3遍，之后強(qiáng)振（低頻高幅，激振力約330KN）1～2遍，然后用光輪壓路機(jī)（18～20t）靜壓，最后用膠輪壓路機(jī)終壓1～2遍。(7)養(yǎng)生

及時(shí)灑水養(yǎng)生，封閉交通，除灑水養(yǎng)護(hù)車外，禁止其他車輛通行，7天后開放交通。(8)施工注意事項(xiàng)

施工時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)含水量、灰劑量、壓實(shí)度及強(qiáng)度主要指標(biāo)加強(qiáng)檢測(cè)。首先要嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，隨時(shí)檢查石灰的鈣、鎂含量，嚴(yán)格控制好土、石灰的每延米數(shù)量，布灰時(shí)應(yīng)嚴(yán)格整平，保證布灰均勻。其次對(duì)于土、混合料應(yīng)控制好含水量，混合料碾壓前含水量宜比最佳含水量高1～2％。路拌時(shí)要嚴(yán)格控制拌和深度，拌和時(shí)要侵入下承層5～10mm，防止出現(xiàn)素土和夾層。最后養(yǎng)生采用灑水養(yǎng)生，要經(jīng)常保持表面濕潤(rùn)，以防開裂。

2、施工技術(shù)措施

（1）路基施工全過程嚴(yán)格遵循各項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，施工前收集現(xiàn)場(chǎng)資料，了解設(shè)計(jì)意圖和目的，編制詳細(xì)完善的施工組織計(jì)劃，確定施工質(zhì)量目標(biāo)。

（2）路基分層填筑各層間要平整，符合平縱坡要求，不得出現(xiàn)積水，以免影響填筑及碾壓質(zhì)量。路基兩側(cè)超填部分與路基一起分層填筑、壓實(shí)，不得出現(xiàn)貼皮現(xiàn)象。

（3）分段填筑時(shí)，先填地段在接頭處預(yù)留緩于1：1的坡度，并且在各填筑層面上預(yù)留不小于2m寬的平臺(tái)，便于接頭段銜接。

（4）施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)首先解決排水問題，完善臨時(shí)排水系統(tǒng)，嚴(yán)禁出現(xiàn)積水現(xiàn)象，多雨季施工時(shí)嚴(yán)格控制填料含水量。

（5）對(duì)橋涵缺口處的填土分層填筑壓實(shí)，注意橋涵臺(tái)背和錐坡填土對(duì)橋涵圬工強(qiáng)度的要求，按照施工規(guī)范有關(guān)規(guī)定辦理。

五、質(zhì)量控制

（1）主體工程的臨時(shí)開挖邊坡，應(yīng)按施工圖紙所示或監(jiān)理人的指示進(jìn)行開挖。

（2）采用挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、推土機(jī)等機(jī)械進(jìn)行路基開挖時(shí)，應(yīng)保證地下水位降低至最低開挖面0.5m以下。

（3）石方開挖施工前，進(jìn)行詳細(xì)的開挖爆破設(shè)計(jì)，并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)性試驗(yàn)，優(yōu)選合理的爆破參數(shù)；施工中，根據(jù)爆破效果，不斷修正完善以達(dá)到更好的效果。

（4）對(duì)所有施工部位的鉆孔、裝藥等工序進(jìn)行全過程的質(zhì)量檢查，詳細(xì)作好質(zhì)量檢查記錄，編制工程質(zhì)量報(bào)表，定期提交監(jiān)理工程師審查。

（5）上邊坡不得有松石，路基邊線直順，曲線圓滑。豎孔炮眼殘留率不低于85%，對(duì)于中硬質(zhì)巖石，凸出于設(shè)計(jì)邊坡線的塊石，其凸出尺

寸不應(yīng)大于20cm，超爆凹進(jìn)尺寸也不應(yīng)大于20cm。對(duì)于軟質(zhì)巖石，凸出及凹進(jìn)尺寸均不應(yīng)大于10cm。

（6）配備足夠的、先進(jìn)的鉆爆設(shè)備，加強(qiáng)施工人員系統(tǒng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，熟練掌握鉆爆技術(shù)，嚴(yán)格按照確定的爆破參數(shù)進(jìn)行施工，保證爆破效果。

（7）施工中，嚴(yán)格控制鉆孔開口位置、孔距、孔斜、線裝藥密度等參數(shù)，確保施工質(zhì)量。

（8）配置足夠的、合格的測(cè)量人員、儀器和設(shè)備，按國家測(cè)繪標(biāo)準(zhǔn)和本工程精度要求，建立施工控制網(wǎng)。

（9）隨著開挖下降應(yīng)及時(shí)測(cè)定斷面，進(jìn)行爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)，因地質(zhì)和施工原因造成的超欠挖應(yīng)及時(shí)處理，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求及時(shí)處理各類地質(zhì)缺陷，保證建基面基巖各項(xiàng)技術(shù)積極滿足設(shè)計(jì)要求。

（10）開挖邊坡及時(shí)跟進(jìn)支護(hù)，保證邊坡及路基的穩(wěn)定；同時(shí)加強(qiáng)施工期邊坡變形觀測(cè)和爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)觀測(cè)結(jié)果調(diào)整開挖支護(hù)方案，保證邊坡及路基開挖施工安全和質(zhì)量。

（11）合理安排開挖施工程序，保證開挖的質(zhì)量滿足建筑物開挖的要求。

六、安全控制

認(rèn)真執(zhí)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《公路養(yǎng)護(hù)安全技術(shù)規(guī)程》之規(guī)定

1、建立安全保證制度

（1）制定安全生產(chǎn)目標(biāo)，實(shí)行單位連續(xù)安全生產(chǎn)天數(shù)累進(jìn)獎(jiǎng)勵(lì)制和事故當(dāng)事人與領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任追究制，采用行政和經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的獎(jiǎng)罰辦法，每月考核，月底兌現(xiàn)。

（2）建立安全工作“日查月審”制度，安全員必須每日檢查安全生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)并報(bào)告不安全因素，及時(shí)采取有效措施，杜絕不安全因素產(chǎn)生。

（3）各專業(yè)作業(yè)班組都必須結(jié)合工程特點(diǎn)，制定完善的安全施工規(guī)章制度，報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

（4）各種機(jī)械設(shè)備均由經(jīng)考核合格的專職人員操作，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。實(shí)行單機(jī)包機(jī)制，安全責(zé)任到人。

2、加強(qiáng)安全教育和安全措施的設(shè)置

（1）所有工種操作人員都必須加強(qiáng)崗前培訓(xùn)，系統(tǒng)掌握有關(guān)安全知識(shí)，并通過考核合格后，持證上崗。

（2）利用一切機(jī)會(huì)開展普遍的安全知識(shí)教育，提高職工對(duì)自然災(zāi)害知識(shí)的認(rèn)識(shí)和在險(xiǎn)情下的應(yīng)對(duì)能力。

（3）所有進(jìn)入高空、預(yù)制場(chǎng)等危險(xiǎn)施工區(qū)的人員，都必須配帶安全帽和安全通行證。

（4）項(xiàng)目部及施工隊(duì)駐地設(shè)立保安人員，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)毓膊块T的聯(lián)系，共同維護(hù)好施工區(qū)域的治安管理。

（5）在施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)及運(yùn)輸?shù)缆飞?，設(shè)置醒目的警示標(biāo)志及各類操作規(guī)程和安全規(guī)則。

（6）實(shí)行安全生產(chǎn)交接制度，安全措施不落實(shí)或不安全、隱患不排除前，不得進(jìn)入場(chǎng)地。

（7）本單位人員轉(zhuǎn)崗，要對(duì)轉(zhuǎn)崗工人進(jìn)行其所將要擔(dān)任新工作的安全教育，對(duì)其所要面對(duì)的工作環(huán)境也要進(jìn)行交底。

（8）新工藝、新材料、新設(shè)備等在投入生產(chǎn)之前，要對(duì)項(xiàng)目全體人員進(jìn)行專項(xiàng)安全教育，重點(diǎn)對(duì)新工藝、新材料、新設(shè)備等的運(yùn)用時(shí)將要面對(duì)的新的安全難題進(jìn)行安全技術(shù)交底，在其運(yùn)用中會(huì)出現(xiàn)很多事先無法預(yù)知的安全隱患，為此要進(jìn)行安全隱患預(yù)估，并采取一系列可能的安全防護(hù)措施。

3、加強(qiáng)安全工作的物質(zhì)保證

（1）特殊環(huán)境下作業(yè)人員必須配發(fā)有關(guān)的勞動(dòng)保護(hù)用品，如安全帽、安全帶、防滑勞動(dòng)鞋等。

（2）定期對(duì)施工人員進(jìn)行體檢，不適宜從事高空、井下、陡坡等特殊條件下工作的人員要及時(shí)撤換，對(duì)從事特殊條件下作業(yè)的人員要給予營養(yǎng)補(bǔ)助。

4、復(fù)雜構(gòu)筑物安全施工方案

本標(biāo)段復(fù)雜復(fù)雜構(gòu)筑物主要為橋梁和涵洞，根據(jù)橋梁施工的特點(diǎn)，施工中容易造成不安全因素的危險(xiǎn)源主要有：支架坍塌、高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、觸電等。

① 支架坍塌：因支架設(shè)計(jì)不科學(xué)、不合理、搭設(shè)不規(guī)范、造成支

② 高處墜落：在搭設(shè)支架時(shí)或在支架頂安裝模板、鋼筋、澆筑砼時(shí)進(jìn)行的高處作業(yè)可能高處墜落而導(dǎo)致人身傷害的。

③ 物體打擊：高空墜落及水平崩濺物體造成人身安全傷害的。④ 機(jī)械傷害：機(jī)械、砼攪拌機(jī)、砼運(yùn)輸車、砼輸送泵、吊車等運(yùn)的。

⑤ 觸電：用電設(shè)備未做接零或接地保護(hù)，保護(hù)設(shè)備性能失效，移動(dòng)或照明使用高壓，違規(guī)使用和操作電氣設(shè)備，對(duì)人身造成傷害或損害的。

5、關(guān)鍵工序和重點(diǎn)部位安全控制措施

（1）鉆孔灌柱樁基礎(chǔ)施工安全控制措施

① 鉆機(jī)就位后，對(duì)鉆機(jī)及其配套設(shè)備應(yīng)進(jìn)行全面檢查，如卷揚(yáng)機(jī)、鋼絲繩、浮吊車、鉆頭、泥漿泵、水泵及電氣設(shè)備等是否完好正常。鉆機(jī)安設(shè)必須平穩(wěn)、牢固，鉆架應(yīng)加設(shè)斜撐或纜風(fēng)繩。鉆機(jī)平臺(tái)和作業(yè)平臺(tái)，特別是水上鉆機(jī)平臺(tái)應(yīng)搭設(shè)堅(jiān)固牢靠并滿鋪腳手板，設(shè)防護(hù)欄、走道，雜物及障礙物應(yīng)及時(shí)清除。

② 各類鉆機(jī)在作業(yè)中，應(yīng)由本機(jī)或機(jī)管負(fù)責(zé)人指定的操作人員操作，其他人不得登機(jī)。操作人員在當(dāng)班中，不得擅自離崗。

④ 每次拆換鉆桿或鉆頭時(shí)，要迅速快捷，必須保證聯(lián)接牢靠。嚴(yán)防工具、鐵件及螺帽等掉入孔內(nèi)，應(yīng)在孔口加設(shè)防護(hù)罩。

⑤ 采用沖擊鉆孔時(shí)，選用的鉆錐、卷揚(yáng)機(jī)和鋼絲繩的損傷情況，當(dāng)斷絲已超過5%時(shí)，必須立即更換，鋼絲繩與鉆頭連接的夾子數(shù)，應(yīng)按等強(qiáng)度安裝。

⑥ 卷揚(yáng)機(jī)套筒上的鋼絲繩應(yīng)排列整齊。卷揚(yáng)機(jī)在卷揚(yáng)鋼絲繩操作時(shí)，嚴(yán)禁作業(yè)人員在其上面跨越，卷揚(yáng)機(jī)卷筒上的鋼絲繩不得全部放完，最少保留3圈。嚴(yán)禁手拉鋼絲繩卷繞，鉆機(jī)鉆進(jìn)時(shí)，卷揚(yáng)機(jī)變速器的換檔，應(yīng)事先停車，掛上檔后方可開車操作。（2）墩臺(tái)工程施工安全控制措施

① 就地澆筑墩臺(tái)混凝土施工前必須搭設(shè)好腳手架和作業(yè)平臺(tái)，墩身高度在2~10m時(shí)平臺(tái)外側(cè)應(yīng)設(shè)欄桿及上下扶梯。10m以上時(shí)還應(yīng)加設(shè)安全網(wǎng)。

② 模板就位后應(yīng)立即用撐木等固定其位置，以防傾倒砸人。用吊機(jī)吊模板合縫，模板底端應(yīng)用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每節(jié)模板支立完畢，就在安好邊結(jié)緊固器，支好內(nèi)撐后方可繼續(xù)作業(yè)。

③ 在樹立高橋墩的墩身模板過程中，安裝模板的作業(yè)人員必須系好安全帶并拴于牢固地點(diǎn)。穿模板拉桿應(yīng)內(nèi)外呼應(yīng)。

④ 整體模板吊裝前模板要連接牢固，內(nèi)撐拉桿、箍筋應(yīng)上緊。吊點(diǎn)要正確牢固。起吊時(shí)應(yīng)拴好溜繩并聽從信號(hào)指揮，不得超載。

（3）預(yù)制構(gòu)件安裝作業(yè)安全控制措施

① 裝配式構(gòu)件梁、板的安裝應(yīng)制定安裝方案，并建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)。施工難度、危險(xiǎn)性較大的作業(yè)項(xiàng)目應(yīng)組織施工技術(shù)、指揮、作業(yè)

人員進(jìn)行培訓(xùn)。所有起重設(shè)備都應(yīng)符合國家關(guān)于特種設(shè)備的安全規(guī)程，并進(jìn)行嚴(yán)格管理。

② 吊裝前應(yīng)檢查安全技術(shù)措施及安全防護(hù)設(shè)施等準(zhǔn)備工作是否齊備，檢查機(jī)具設(shè)備、構(gòu)件的重量、長(zhǎng)度及吊點(diǎn)位置等是否符合設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁無準(zhǔn)備盲目施工。

③ 舊鋼絲繩在使用前應(yīng)檢查其破損程度。每一節(jié)距內(nèi)折斷的鋼絲不得超過5%。對(duì)大型構(gòu)件、重構(gòu)件的吊裝宜使用新的鋼絲繩使用前也要檢驗(yàn)。重大的吊裝作業(yè)應(yīng)先進(jìn)行試吊。按設(shè)計(jì)吊重分階段進(jìn)行觀測(cè)確定無誤后，方可進(jìn)行正式吊裝作業(yè)。施工時(shí)工地主要領(lǐng)導(dǎo)及專兼職安全員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)親自指揮和監(jiān)督。

6、施工保通措施

（1）項(xiàng)目部設(shè)立由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮的施工保通組，負(fù)責(zé)在施工期間維持施工現(xiàn)場(chǎng)的交通及協(xié)助交通部門維持沿線交叉路口的交通秩序，防汛或其他突發(fā)事件。保通組設(shè)組長(zhǎng)一名，保通員數(shù)名，保通組成員及項(xiàng)目部相關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系與配合，以便于及時(shí)處理發(fā)生的問題。保通人員上崗前邀請(qǐng)當(dāng)?shù)亟痪块T做好保通人員的崗前培訓(xùn)。

（2）工程施工前，積極主動(dòng)地與地方公安局交警部門取得聯(lián)系，服從大局，統(tǒng)一步調(diào)，統(tǒng)籌考慮，警民攜手，共建文明。

（3）設(shè)專人維護(hù)、疏導(dǎo)交通，在施工點(diǎn)前方各路口設(shè)有醒目標(biāo)志，提醒過往車輛繞行或慢速行駛。

（4）加強(qiáng)管理，協(xié)調(diào)關(guān)系，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專人負(fù)責(zé)保通工作，及時(shí)處理施工中出現(xiàn)的各種情況。并規(guī)范施工，確保行車安全。及時(shí)清除有

礙交通的路障，各個(gè)行車通道要留有足夠的的凈空和凈寬，夜間須有警示燈光標(biāo)志，最大限度地減少道路梗阻現(xiàn)象。

（5）配備搶修車輛及設(shè)備，一旦發(fā)生過往車輛拋錨事故，及時(shí)處理，恢復(fù)通行。

（6）對(duì)各車輛通道處的工程部分優(yōu)先安排施工，縮短工期，以便提前打開通道。

（7)西平互通內(nèi)含有多條與施工便道平交路口，施工時(shí)應(yīng)針對(duì)該處編制詳細(xì)的保通方案。

七、環(huán)保措施

1、環(huán)境保護(hù)措施

（1）項(xiàng)目部成立環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)檢查工地環(huán)保工作，并定期請(qǐng)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門進(jìn)行檢測(cè)、監(jiān)察。

（2）重視環(huán)保工作，加強(qiáng)環(huán)保學(xué)習(xí)和宣傳，掌握特點(diǎn)，實(shí)施環(huán)境保護(hù)。

（3）加強(qiáng)水土保持工作，不亂挖亂掘水井，場(chǎng)內(nèi)廢水按要求進(jìn)行沉淀處理后合理排放；棄土及時(shí)運(yùn)至準(zhǔn)許的地方并壓實(shí)；工程完工后臨時(shí)用地及時(shí)復(fù)墾。

（4）減少擾民噪音：加強(qiáng)噪音污染控制，在噪音超標(biāo)區(qū)域設(shè)置擋墻等結(jié)構(gòu)，消除噪音；在居民區(qū)附近施工作業(yè)時(shí)，盡量少安排夜間施工，對(duì)噪聲較強(qiáng)的施工機(jī)械和施工作業(yè)予以限制。

2、文明施工實(shí)施措施

（1）對(duì)參與施工的隊(duì)伍簽定文明施工協(xié)議書，建立健全崗位責(zé)任制，把文明施工落到實(shí)處，提高全體施工人員文明施工的自覺性和責(zé)任感。

（2）創(chuàng)建美好環(huán)境。駐地規(guī)模滿足除試驗(yàn)室及會(huì)議室外其余每個(gè)部門不得少于一間辦公室，每間不得小于20㎡；會(huì)議室不得低于120㎡；試驗(yàn)室總面積不得小于400㎡。辦公區(qū)和生活區(qū)應(yīng)嚴(yán)格分離，不得混雜在一起。在施工現(xiàn)場(chǎng)和生活區(qū)設(shè)置足夠的臨時(shí)衛(wèi)生設(shè)施，每天清掃處理；在生活區(qū)周圍種植花草、樹木，美化環(huán)境，開辟宣傳園地，表揚(yáng)好人好事，宣傳國家政策、施工技術(shù)和規(guī)程規(guī)范；開展積極健康的文體活動(dòng)。

（3）公里樁及百米樁按照施工圖紙的樁號(hào)設(shè)置在便道外側(cè)。材料均為混凝土樁，外表刷白。

（4）拌和場(chǎng)和預(yù)制場(chǎng)應(yīng)做到場(chǎng)地硬化、場(chǎng)區(qū)布置合理、材料堆放整齊、隔離措施得當(dāng)、覆蓋及排水設(shè)施齊全、車輛進(jìn)出順暢。具體布置符合招標(biāo)文件要求。

（5）便道采用20cm厚泥結(jié)碎石，碎石不少于70％。便道為僅在單側(cè)設(shè)置時(shí)寬度不低于6.5m；便道在雙側(cè)設(shè)置時(shí)，單側(cè)便道寬度不低于4m。應(yīng)達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、平整度較好、晴天不揚(yáng)塵、雨天不泥濘。

（6）現(xiàn)場(chǎng)的鋼材、水泥等能入庫的盡量入庫，不能入庫的進(jìn)行上遮下墊、防雨淋、防日曬等處理措施。

（7）所有施工管理人員和操作人員必須佩戴證明其身份的標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)識(shí)牌應(yīng)標(biāo)明姓名、職務(wù)、身份編號(hào)；設(shè)立監(jiān)督電話，接受社會(huì)監(jiān)督，提高全體施工人員的文明施工意識(shí)。

（8）路基及路面施工現(xiàn)場(chǎng)管理應(yīng)作到組織合理、內(nèi)容明確、標(biāo)識(shí)清楚、施工有序。

（9）主要施工干道，經(jīng)常保養(yǎng)維護(hù)，施工設(shè)備嚴(yán)禁沿道停放，有序停放，經(jīng)常沖洗擦拭，確保設(shè)備的車容車貌和完好率。

（10）合理安排施工順序避免工序相互干擾，凡下道工序?qū)ι系拦ば驎?huì)產(chǎn)生損傷或污染的，經(jīng)與監(jiān)理部協(xié)商對(duì)上道工序采取保護(hù)或覆蓋措施。

（11）項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)自檢，以及和監(jiān)理單位組織的檢查中查出文明施工問題，不但要立即糾正，而且要針對(duì)文明施工中的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行改進(jìn)和完善，使文明施工不斷優(yōu)化和提高。

（12）工程完工后，按要求及時(shí)拆除所有臨時(shí)設(shè)施，并將工地及周圍環(huán)境清理整潔，做到工完、場(chǎng)地凈。

（13）與其他施工單位保持完好的關(guān)系，服從業(yè)主和監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào)。遇到業(yè)主、監(jiān)理檢查工作時(shí)，主動(dòng)介紹情況。

3、施工標(biāo)準(zhǔn)化措施

（1）認(rèn)真學(xué)習(xí)《高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南》（第一冊(cè)~第四冊(cè)）及建設(shè)單位下發(fā)的《施工標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施指導(dǎo)細(xì)則》（工地建設(shè)篇）。

（2）駐地規(guī)劃、建設(shè)嚴(yán)格按文件要求進(jìn)行開展，標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌等嚴(yán)格按文件要求進(jìn)行配備。

（3）工程施工中的便道、便橋，機(jī)械設(shè)備，安全防護(hù)等依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施細(xì)則中的檢查表進(jìn)行執(zhí)行。

八、社會(huì)效益

京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴(kuò)建工程極大的改善了河南省的公路交通條件，有力的促進(jìn)了河南省對(duì)外開放和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

九、成果評(píng)價(jià)和建議

京港澳高速公路漯河至駐馬店改擴(kuò)建工程對(duì)于公司而言屬于新領(lǐng)域工程。通過該項(xiàng)目研究成果的應(yīng)用，填補(bǔ)了公司在高速公路施工技術(shù)空白，為高速公路施工積累了經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也培養(yǎng)了一批有著高速公路施工經(jīng)驗(yàn)的人才。工程從2013年6月開工，在工程施工中，我們積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，攻克了軟地基、新老地基銜接施工的難題。以后我們將不斷努力，不斷創(chuàng)新，為公司做大、做強(qiáng)、做富貢獻(xiàn)力量。