第一篇：蘭州市內(nèi)停車場收費調(diào)查與各地停車場對比分析

蘭州市內(nèi)停車場收費調(diào)查與各地停車場對比分析

發(fā)布時間：2012年08月14日 08:41 來源：鑫報

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甘肅新聞網(wǎng)蘭州8月14日電 據(jù)鑫報報道：蘭州市停車費已經(jīng)調(diào)整13天了。但對于不少“有車一族”來說，對于目前市內(nèi)各處停車場的收費，依然是“滿頭霧水”。昨日，本報記者兵分多路，實地走訪了蘭州市內(nèi)多處停車場，詳細了解這些停車場目前收費的情況，具體如下：

瑞德摩爾停車場

地面及地下停車場臨時停車，白天起價5元(3小時)，每超1小時增加1元；夜間起價5元(3小時)，每超1小時增加2元，合計不超過35元。1噸以上貨車白天起價10元(4小時)，每超1小時增加2元；夜間起價10元(4小時)，每超1小時增加3元，合計不超50元。

東部品牌廣場

門前臨時停車場

小型汽車白天每小時4元，每超1小時3元，不足1小時按1小時計。夜間實行計次收費，小型汽車5元一次。

雁灘賓館

過夜大車20元，小車10元。白天小車2小時以內(nèi)3元，超過2小時5元。而且，要求條件必須是住宿，不住宿不讓停車。

大潤發(fā)超市

對面西側(cè)臨時停車場

半天時間3元，超過半天時間5元。小區(qū)住戶停車包月70元，從8月1日起漲至每月90元。

大潤發(fā)超市地下停車場

1小時1元，不論白天夜晚依此類推，進門記時，出門收費。

東方紅地下停車場

白天停每小時4元，夜停按照次數(shù)計，每次10元。

光輝布料南側(cè)停車場(室內(nèi))

白天停每小時4元。

亞歐停車場(室內(nèi))

白天停每小時4元，夜停按照次數(shù)計，每次10元。

百盛東北角(露天)

白天停每小時4元，無夜停。

體育館西北角(露天)

白天停(3小時)3元，無夜停

西站新華書店門前停車場

白天停每小時4元，每超過1小時，增加3元。夜間停按照次數(shù)計，每次5元。

小西湖西夏廣場停車場

白天停每小時6元，每超過1小時，增加4元。

目前，株洲市機動車數(shù)量達50余萬輛，其中株洲城區(qū)小車9.7萬輛。為緩解城區(qū)停車難，交警部門曾在城區(qū)施劃了許多免費停車位，由于占用不需付費，一些車位經(jīng)常被長時間占用，成為“私人停車位”，停車難問題日益突出。

株洲市交警支隊正擬訂方案，著手對城區(qū)路旁免費停車位實行按區(qū)域計時收費，以破解停車難問題。每15分鐘收費3至4元。按照初步方案，株洲城區(qū)占道停車位分為3個區(qū)域，每天早7點至晚10點實行差別化收費管理。

第一、第二區(qū)域為中心城區(qū)，分檔次計費，前15分鐘免費，之后每15分鐘收費3至4元。第三區(qū)域暫不收費。株洲市交警支隊進行專題調(diào)研后認為，實行停車位收費管理，可利用經(jīng)濟杠桿，實現(xiàn)公共停車資源配置的最優(yōu)化和使用效率的最大化?？紤]咪表收費投入較大，株洲交警計劃由市容環(huán)衛(wèi)監(jiān)督員進行人工收取。

湖南株洲市：不同區(qū)域差別收費 中心城區(qū)最貴

浙江嘉興市：按照區(qū)域分級收費

二三線城市停車收費標準一覽

云南玉溪市：停放按地段分類收費

近日，嘉興市政府啟動了市區(qū)機動車停放差別化收費管理項目。該項目的牽頭單位是市城管執(zhí)法局，目前初步方案已經(jīng)出臺。8月9日，嘉興市城管執(zhí)法局召開了社會意見征求討論會。

初步方案對政府收費車位采取分時段計時和包月付費兩種方式。分時段計時收費的車位，停車15分鐘內(nèi)免費。15分鐘以后，免費停放時間計入停車計費時間。

初步方案提出，市區(qū)劃分一類區(qū)域和二類區(qū)域(以環(huán)城道路為分割線)。其中：一類區(qū)域：白天(8點到20點)第一個小時以1個小時為一個收費計時單元；1小時以后，以半個小時為一個收費計時單元。有人值守的停車場，夜間管理(從20點到次日8點)以1個小時為一個計時單元。二類區(qū)域：白天以1個小時為一個計時單元，夜間以2個小時為一個計時單元。單次停車時間尾數(shù)為15分鐘以內(nèi)的，尾數(shù)時間不計費；超過15分鐘不足一個計時單元的，按照一個計時單元收費。

以一類區(qū)域的白天收費停車為例，收費標準初步方案是這樣的：停車不足15分鐘的免收停車費；停車超過15分鐘，但在1小時內(nèi)的，按1小時計費；停車超過1小時，但在1小時15分鐘內(nèi)的，按1小時計費；停車超過1小時15分鐘，但在1小時30分鐘內(nèi)的，按1個半小時計費；停車超過1小時30分鐘，但在1小時45分鐘內(nèi)，按1個半小時計費；停車超過1小時45分鐘，但在2小時內(nèi)的，按2小時計費，以此類推。

隨著機動車數(shù)量的增加，近年來，國內(nèi)眾多二線乃至三線城市，也面臨著交通擁堵和停車位緊缺的難題。針對這種情況，這些城市紛紛對停車費用進行了調(diào)整。通過價格杠桿，來調(diào)節(jié)核心城區(qū)的車流量，緩解交通擁堵。記者 顏晨 整理

蘭州市機動車停放服務(wù)收費標準細則

一、道路臨時停車場(位)是指管理部門依法在城市道路上施劃的機動車、非機動車停車泊位。

(一)道路停車場分類重點路段停車場：中山路(中山賓館-勝利賓館段)，臨夏路(中山路-解放門段)，酒泉路(南關(guān)十字-省政府段)，張掖路(省政府-靜寧路段)，東崗西路(廣場西口-盤旋路段)，廣場南路全段，慶陽路全段，東方紅廣場范圍內(nèi)。一類道路停車場：天水路以西，文化宮橋以東，火車站東西路、白銀路以北，南濱河?xùn)|路以南范圍內(nèi)道路上(含上述道路)，以及東崗東西路(東升飯店至盤旋路)、定西路、雁灘路、北濱河路(七里河黃河大橋至雁灘黃河大橋)、西津東西路(柳家營十字以東)范圍內(nèi)除重點路段以外的人行道、車行道上設(shè)置的機動車臨時停車場。重點路段和一類道路停車場不準停放大型機動車。二類道路停車場：城區(qū)范圍內(nèi)其他道路上設(shè)置的機動車臨時停車場。

(二)道路臨時停車場收費標準重點路段停車場：白天實行計時收費，小型汽車6元/小時，1小時以后每小時加收4元，不足1小時按1小時計。夜間實行計次收費，小型汽車6元/輛·次。一類道路停車場：白天實行計時收費，小型汽車4元/小時，1小時以后每小時加收3元，不足1小時按1小時計。夜間實行計次收費，小型汽車5元/輛·次。二類道路停車場：白天實行計時收費，小型汽車3元/小時，1小時以后每小時加收2元；9座或3噸以上汽車5元/小時，1小時以后每小時加收3元；20座或8噸以上汽車6元/小時，1小時以后每小時加收4元，1小時內(nèi)不足1小時按1小時計。夜間實行計次收費，小型汽車4元/輛·次，9座或3噸以上汽車5元/輛·次，20座或8噸以上汽車8元/輛·次。

二、其它社會停車場：是指專門用于社會車輛停放的地面停車場。白天實行計時收費，小型汽車3元/小時，1小時以后每小時加收1元，9座或3噸以上汽車4元/小時，1小時以后每小時加收2元，20座或8噸以上汽車5元/小時，1小時以后每小時加收3元，1小時內(nèi)不足1小時按1小時計。夜間實行計次收費，小型汽車3元/輛·次，9座或3噸以上汽車5元/輛·次，20座或8噸以上汽車8元/輛·次。

三、地下停車場、停車樓等專業(yè)室內(nèi)停車場：是指專門用于社會車輛停放的地下或室內(nèi)停車場。白天實行計時收費，小型汽車2元/小時，1小時以后每小時加收1元，9座或3噸以上汽車3元/小時，1小時以后每小時加收2元，20座或8噸以上汽車4元/小時，1小時以后每小時加收3元，1小時內(nèi)不足1小時按1小時計。夜間實行計次收費，小型汽車10元/輛·次，9座或3噸以上汽車12元/輛·次，20座或8噸以上汽車14元/輛·次。

四、智能立體車庫：是指有全程電子控制的升降或橫移的立體停車庫。白天實行計時收費：小型汽車4元/小時，1小時后每1小時加收2元，1小時內(nèi)不足1小時按1小時計。夜間實行計次收費，小型汽車10元/輛·次。

五、摩托車停放實行計次收費：白天2元/輛·次，夜間2元/輛·次。

六、交通事故、故障和違章車輛停放摩托車每車每天5元，小型汽車每車每天10元，9座及3噸以上空車每車每天15元，3噸以上載有貨物的車輛每車每天20元，連續(xù)停車時間超過15天的按15天計收。

2012年4月1日，玉溪市紅塔區(qū)發(fā)展和改革局下發(fā)《關(guān)于印發(fā)(玉溪市紅塔區(qū)城市道路車輛停放服務(wù)收費標準)的通知》，明確了玉溪市紅塔區(qū)城市道路車輛停放服務(wù)收費標準。新標準于4月20日起開始執(zhí)行。

《通知》明確了汽車按不同區(qū)域、車型和停放時間計時收費，摩托車、電動自行車、電動三輪車、自行車采用按次方式收費。小型客車(11座及以下)和小型貨車(載重量1噸及以下)按每小時3元收費；中型客車(12—19座)和中型貨車(載重量1噸以上、5噸以下)按每小時4元收費；摩托車(含電動車、電動三輪車)按每次2元收費；自行車按每次1元收費。

汽車停放按地段區(qū)域分類收費。車輛停放服務(wù)收費時間為每天8：00—22：00，車輛每天每次停放計費時間不得超過14小時。車輛停放時間在20分鐘內(nèi)的不收停車費，超過20分鐘按計時收費標準計收，不滿1小時的按1小時計收。

陜西寶雞市：分區(qū)域計時停車收費

2011年 4月 1日，寶雞市政府出臺了《寶雞市機動車停放服務(wù)收費管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，經(jīng)二路等繁華地段開始實行停車計時收費。

按照《辦法》規(guī)定，計時停車收費，由市物價局、市城市管理綜合執(zhí)法局、市交警支隊共同監(jiān)管。市區(qū)機動車停放服務(wù)收費標準分道路停車泊位、室內(nèi)停車場和室外停車場三類。其中，道路停車泊位一類按小時收費，小車前 1小時內(nèi)每個車位 2元，1小時以后每個車位每小時 3元累進式計費。二類按次數(shù)收費。室內(nèi)停車場按小時計費，室外停車場按次數(shù)計費。

具體說來，主城區(qū)東起金陵河、西至寶成鐵路，南起渭河、北至寶成鐵路沿街設(shè)置的道路機動車計時停車泊位，執(zhí)行一類道路停車泊位收費標準。其余路段道路機動車停車泊位，執(zhí)行二類道路機動車停車泊位收費標準。

陜西安康市：主干道停車實行計時收費

安康市漢濱區(qū)政府3月28日發(fā)布了《關(guān)于對城區(qū)主干道路停車泊位實行計時收費的公告》。區(qū)政府決定從2012年5月1日起，對城區(qū)道路臨時停車泊位進行分類管理，主干道路停車實行計時收費，次干道路仍實行按車次收費。

該《公告》規(guī)定，對以下9條路段的臨時停車泊位7時至22時實行計時收費，每小時每車收費2元，不足1小時的按1小時收費；22時至次日7時實行計次收費，每車次收費2元。具體為：

1、西大街、安悅街 ；

2、鼓樓街、解放路 ；

3、興安路 ；

4、巴山路中段(馬坎-安運司)；

5、南環(huán)路全段 ；

6、金州路全段 ；

7、文昌路全段 ；

8、白天鵝廣場路段 ；

9、濱江大道、黃溝東路。

寧夏銀川：中心商圈計時累進收費

銀川市決定2012年5月份開始對“新華商圈”停車實施計時累進收費，以緩解“新華商圈”停車難及交通擁堵問題。

“新華商圈”停車實施計時累進收費的范圍是北起解放街、南至南薰路，西起民族街、東至中山街范圍內(nèi)的27個停車場。這27個停車場必須到銀川市物價局辦理相關(guān)手續(xù)，經(jīng)驗收合格后方能按新方案收費。具體收費方案是：1小時內(nèi)5元/車位，1小時后每30分鐘加收2元(計時累進免10分鐘，不足30分鐘按照30分鐘計算)，收費時段為8時至22時。此次收費調(diào)整僅限于“新華商圈”內(nèi)不足一平方公里范圍內(nèi)的27個停車場，其它地方的停車場不做調(diào)整。

福建泉州：道路臨時停車位率先計時收費

2011年8月1日起，泉州市區(qū)豐澤街部分道路臨時停車位將率先實行計時收費，據(jù)介紹，計時停車收費的標準為：停車5分鐘內(nèi)不收費，主干道1小時以內(nèi)的收3元，每超半小時加收2元(不足半小時的，按半小時計算)；非主干道為1小時以內(nèi)的收3元，每超1小時加收2元(不足1小時的，按1小時計算)，上不封頂。按此標準，如果在主干道路面臨時停車位停上一天，停車費要95元。此前，泉州市區(qū)實行的是按次收費，每次收費按路段不一分別收費3元—5元。

據(jù)了解，泉州市現(xiàn)有5204個路面臨時停車位，其中有2094個車位實行收費，這些停車位主要分布在市區(qū)各主要街道上。首批有24個停車點共489個停車位開始按新的收費標準實行收費，其余車位也將陸續(xù)實行。

第二篇：國內(nèi)外品牌停車場系統(tǒng)對比分析

國內(nèi)外品牌停車場系統(tǒng)對比分析

目前市場上國外品牌的停車場管理系統(tǒng)主要有聯(lián)邦A(yù)PD、加拿大友安、速賓、西門子、安滿能等，通過對客戶及工程商的調(diào)查問卷數(shù)據(jù)分析，大家普遍表示國外的停車場管理系統(tǒng)產(chǎn)品穩(wěn)定強可靠性高，耐用價格高。這就表示，國外品牌停車場管理系統(tǒng)走是高端路線，主要大的項目工程上面，對形象要求較高。而一些中小項目，中低端市場基本上都是使國產(chǎn)停車場管理系統(tǒng)。

從市場份額來看，國外品牌產(chǎn)品占領(lǐng)了國個高端市場的大部分份額，國內(nèi)的停車場產(chǎn)品還只是走中低端市場，也再次體現(xiàn)了，國產(chǎn)停車場管理系統(tǒng)在某些方面還是與與國外品牌的有很大差距。

國外品牌停車場管理系統(tǒng)在中國市場的優(yōu)勢主要在以下幾個方面

1、設(shè)備的質(zhì)量。國外品牌的壽命一般都在十年以上，目前在國內(nèi)運行的很多項目已經(jīng)投入使用接近15年的時間。由于國外產(chǎn)品的初期投入較大，許多業(yè)主無法接受，其實如果將初期的初入攤銷到每年的成本，國內(nèi)外的產(chǎn)品的價格差別是不大的。

2、系統(tǒng)穩(wěn)定性好。停車場是靠出售停車位的占用時間來盈利，它無法利用傳統(tǒng)商品的盤點來進行財務(wù)核算，所以停車場系統(tǒng)的穩(wěn)定性決定了收入的穩(wěn)定性。一個高穩(wěn)定性的系統(tǒng)首先可以避免由于系統(tǒng)故障頻發(fā)而造成的無法收費帶來的顯性損失，也可以避免由于停車場管理人員利用系統(tǒng)故障高等借口造成隱性損失。國外品牌停車場管理系統(tǒng)的無故障工作時間比率一般可達99%以上。

3、收費方式多樣化。目前可以采用的收費方式有出口收費和中央收費，中央收費又可分為人工中央預(yù)收費和全自動收費。

4、豐富的報表內(nèi)容。除了基本的財務(wù)報表以外，還有很多輔助停車場管理的數(shù)據(jù)分拆報表。如每小時/天/月的車輛進出數(shù)量報表，可以幫助停車場管理的工作人員很清楚的了解每天、每月的高峰時段，從而可以合理有效的安排人力資來提高停車場的服務(wù)水平。而車輛停泊時間的分析報表又可以提供大部分客人停留的時間數(shù)據(jù)，為營銷部門的決策提供數(shù)據(jù)支持。國外品牌產(chǎn)品往往是用在一些對他們的可靠性、形象要求較高的地方。比如：機場、高端寫字樓、地標性建筑等場所。就是考慮到產(chǎn)品的穩(wěn)定性高，售后服務(wù)成本低的因素。就目前國產(chǎn)停車場系統(tǒng)來講，相對國外品牌而言，在收費方式與報表多樣化上是和國外品牌一樣的，差別就是系統(tǒng)的穩(wěn)定性與形象上。就是來吉智能LK6050那款設(shè)備而言，同樣是具有出入口收費與中央收費的多樣化收費方式。數(shù)據(jù)報表，不僅有車輛出入時間數(shù)據(jù)，還有包括空余車位統(tǒng)計、財務(wù)核算、車牌記錄等數(shù)據(jù)報表體現(xiàn)。整體來講，除了產(chǎn)品的移穩(wěn)定性，其它國產(chǎn)停車場管理系統(tǒng)與國外品牌并無大的差別。

第三篇：智能停車場收費技術(shù)應(yīng)用趨勢分析

智能停車場收費技術(shù)應(yīng)用趨勢分析

一、傳統(tǒng)IC卡

IC卡智能停車場收費管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化停車場車輛收費及設(shè)備自動化管理的統(tǒng)稱。它在電腦出現(xiàn)故障的情況下仍可保證車輛的正常進出，是當前停車場采用最普及的方式。IC卡具有成本低，技術(shù)成熟領(lǐng)先，防偽程度高的優(yōu)勢。此外，它采用電腦收費管理系統(tǒng)后，因各種類型的卡在電腦中都有相關(guān)資料的詳細記錄，月租卡和儲值卡丟失后可以及時補辦；時租卡丟失也可隨時檢索，及時處理。

但IC卡也存在容易被不同車輛使用同一張卡逃避通車費用等管理漏斗，因此難免有將被取代的趨勢。

特點：成本低，技術(shù)成熟，但管理模式漏洞相對嚴重，未來被代替是趨勢

二、車牌識別

車牌識別系統(tǒng)是結(jié)構(gòu)最為簡單的停車場管理系統(tǒng)，由監(jiān)控攝像機、道閘、計算機構(gòu)成，維護最為簡潔、使用最為穩(wěn)定的系統(tǒng)。

有人認為隨著車牌識別相同技術(shù)的不斷成熟與發(fā)展，其應(yīng)用也得到大面積普及推廣。車牌識別技術(shù)已逐漸演化成為智能交通系統(tǒng)(ITS)的基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)，并發(fā)揮著日益重要的作用。但車牌識別仍受到攝像器材的限制，存在分辨率不高的問題，對污損車牌的識別效果也不好。此外，由于采集的車牌圖像的多樣性，并且采集圖像時受到許多因素的影響，如雨天、大霧、光線等，使得有一些車牌圖像質(zhì)量出現(xiàn)不同程度的差異；在一般情況下，采集的圖像的背景非常復(fù)雜，圖片中車牌的位置往往不固定，車牌的大小也不一樣，從而影響車牌的識別率。

特點：系統(tǒng)和收費過程簡便，適用于停車場所有車輛，但識別誤差是硬傷，或?qū)⒈黄渌夹g(shù)取代。

三、RFID電子車牌

電子車牌是將車牌號碼等信息存儲在射頻標簽中,能夠自動、非接觸、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控,也是構(gòu)建智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。其工作原理是利用RFID高精度識別、高準確采集、高靈敏度的技術(shù)特點，將RFID電子車牌作為車輛信息的載體，通過在電子標簽相應(yīng)區(qū)域存儲車型等車輛屬性的信息。

在RFID技術(shù)中，每張卡都是一個全球唯一的、出廠固化的、不可修改的ID號碼，將其與車輛物理綁定，可具有現(xiàn)有車輛管理證照無可比擬的防偽性能。這樣通過一個城市、部分城市、再到全國電子車牌的推廣實施，可以建立全國性的RFID電子車牌數(shù)據(jù)庫，并與汽車生產(chǎn)目錄數(shù)據(jù)庫、全國各地機動車檔案數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)，進行實時的、全國性的車輛電子車牌“云計算”、“云比對”，還能及時發(fā)現(xiàn)假套牌車輛，從根本上、源頭上解決監(jiān)管的問題。

但RFID電子車牌要求汽車上安裝有電子標簽，成本相對較高，在全國范圍的實際推廣運用中具有一定難度，如果遇到無電子車牌的車就只能通過其他手段來解決。

特點：技術(shù)優(yōu)勢明顯，感應(yīng)距離可調(diào)控，但要求車輛安裝相關(guān)電子車牌，否則無法識別

四、NFC（近距離無線通信）

作為RFID技術(shù)的近親，NFC技術(shù)目前主要體現(xiàn)在手機NFC支付上，其最簡單模式就是復(fù)制現(xiàn)行卡片內(nèi)的內(nèi)容。手機將身份信息傳遞給讀卡器，后者又傳送給現(xiàn)有的出入口控制系統(tǒng)。

它能夠在幾厘米的距離內(nèi)實現(xiàn)設(shè)備間的數(shù)據(jù)交換，完全符合管理非接觸式智能卡的ISO標準，這是其成為理想平臺的一大顯著特點。

除了停車付費系統(tǒng)以外，還可廣泛應(yīng)用于門禁系統(tǒng)，公交卡、購物等等，是一卡通發(fā)展的一大熱門趨勢，但也存在和RFID類似的缺陷，且相對一車一個的電子車牌來說，手機丟

失的概率要高出很多。

特點：一卡通發(fā)展趨勢被看好，但RFID技術(shù)的缺點它都有，且感應(yīng)距離短，全國范圍統(tǒng)一標準暫難執(zhí)行

五、ETC全自動電子收費

不停車收費系統(tǒng)（ETC）在國內(nèi)主要還是應(yīng)用于路、橋、隧等收費站點，具有快速高效、安全便捷、節(jié)能環(huán)保等特點，也已經(jīng)有部分地區(qū)開始運用到停車場行業(yè)。

ETC是利用車輛自動識別技術(shù)(VI)完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動識別和有關(guān)收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)路進行收費數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費系統(tǒng)。

當ETC停車場就是在停車場的出入口建設(shè)ETC車道，車輛進出停車場都無需停車不僅節(jié)能環(huán)保，而且緩解了城市停車壓力。

但不論是將哪一種技術(shù)應(yīng)用到不停車收費的停車場管理中，對于車主而言，都必須得先在車上安裝插有預(yù)付卡的車載電子標簽記載車輛信息，才能與停車場出入口的讀寫設(shè)備連接交換數(shù)據(jù)，并通過計算機網(wǎng)路進行收費數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車自動收費。

當前ETC聯(lián)網(wǎng)運營規(guī)則和客戶服務(wù)規(guī)范不完善，技術(shù)規(guī)范和標準較多，不同地區(qū)的高速公路管理公司引進的多是互不兼容的ETC系統(tǒng)，距離全國ETC聯(lián)網(wǎng)還有很長一段距離。特點：在部分地區(qū)站點運營日趨成熟，但運用到停車場或仍需時日。

PS ：

盡管仍存在各種各樣的缺陷，但以上智能停車場技術(shù)應(yīng)用仍有自身特色與優(yōu)勢，傳統(tǒng)的人工收費更是不可與之比肩。這些技術(shù)目前仍存在不斷改進和研發(fā)當中，進一步朝著智能化與信息化的方向發(fā)展。至于具體選擇哪一種技術(shù)，目前仍得看開發(fā)商和物業(yè)的個人偏好了。但不可否認的是，以后無論是哪一種技術(shù)被廣泛采用，它在全國范圍內(nèi)的標準都必須得及時出臺，這樣對智能停車場行業(yè)快速、健康的發(fā)展無疑是有利的。

第四篇：我國停車場收費管理系統(tǒng)發(fā)展情況簡要分析

我國停車場收費管理系統(tǒng)發(fā)展情況簡要分析

經(jīng)過近二十年的發(fā)展，我國停車場收費管理系統(tǒng)市場已經(jīng)趨向成熟，具備一定的優(yōu)點的同時，也不可否認存在著一些問題，還需要通過未來的不斷改進。

首先，盡管國內(nèi)智能停車場系統(tǒng)起步比國外晚很多，但是經(jīng)過了業(yè)內(nèi)專業(yè)人員近二十年的不斷努力，可以說，現(xiàn)在國內(nèi)的很多設(shè)備已經(jīng)趕上了國際水平，甚至有些產(chǎn)品超過了國際水平。比如，國內(nèi)車位引導(dǎo)系統(tǒng)與國外的車位引導(dǎo)系統(tǒng)已經(jīng)處于同一個水平。

其次，技術(shù)還需進一步提高。盡管多種技術(shù)已經(jīng)達到國際水平，但是整體的技術(shù)水平還仍然無法與國際“接軌”，因此就需要引進一些技術(shù)，促進整個行業(yè)的技術(shù)革新。引進技術(shù)要根據(jù)國內(nèi)的實際情況來決定，不能完全照搬國外的技術(shù)，有些技術(shù)盡管非常先進，但是也無法保證它們進入我國之后不會“水土不服”。

最后，我國目前的停車場收費管理方面做得非常完善，但是在停車場內(nèi)部管理中仍然存在不足，比如有相當大一部分的停車場還存在著車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ嚨认到y(tǒng)的空白，這就導(dǎo)致了已經(jīng)建設(shè)完的系統(tǒng)沒有即使發(fā)揮出應(yīng)有的整體效益。

針對于這些情況，我國停車場收費管理系統(tǒng)市場應(yīng)該發(fā)揮自身優(yōu)勢，并在借鑒國外技術(shù)和結(jié)合自身特點的基礎(chǔ)上，加大對車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ嚨榷喾N技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，促進整個行業(yè)更加快速的發(fā)展。

第五篇：學(xué)校自行車停車場的人因分析與改善

人因工程

課 程 設(shè) 計

題目：學(xué)校自行車停車場的人因分析與改善 班級：工業(yè)13-2 姓 名： 鄭卜林

學(xué) 號： 1307230228 指導(dǎo)老師： 柴博

設(shè)計任務(wù)書

一、課程設(shè)計目的

通過一次完整的應(yīng)用實踐，吧學(xué)習(xí)到的零碎知識系統(tǒng)結(jié)合起來，綜合應(yīng)用到一個設(shè)計案例中，讓學(xué)生能應(yīng)用知識，結(jié)合自己的生活或者生活生活體驗去發(fā)現(xiàn)日常生活中的人因工程問題，并能合理分析問題，進而探索可能的改進和尋求最佳的解決方案。

二、課程設(shè)計題目

學(xué)校自行車停車場的人因分析與改善

三、時間安排

課程設(shè)計總時間為2周

1.確定設(shè)計任務(wù)和基本要求（1天）2.初步確定設(shè)計方案（2天）

3.查閱文獻資料和標準法規(guī)，進行市場調(diào)研（3天）4.最終確定設(shè)計方案（2天）5.撰寫設(shè)計說明書（6天）

四、作業(yè)提交

提交課程設(shè)計說明書及相關(guān)圖表

目錄

目錄

一．大學(xué)校園交通現(xiàn)狀 二．自行車停車現(xiàn)狀 1.自行車停放現(xiàn)狀的特點

2.大學(xué)校園自行車停放普遍存在的問題 3.遼工大北校區(qū)自行車停放現(xiàn)狀 三．對現(xiàn)狀的分析

1.自行車停放的高峰時段 四．對存在的問題進行改善 五．總結(jié) 參考文獻

學(xué)校自行車停車場的人因分析與改善

對于學(xué)生來說，自行車是我們的主要交通工具。由于校園比較大，有時去上課啊、去圖書館啊、去其他校區(qū)啊、或者是周末去郊外和公園游玩時，自行車是最合適不過的交通工具。騎自行車不必擔(dān)心會堵車還不用找停車位。而且，自行車小巧靈活的特點可以為我們的出行帶來很多便利。但是，由于校園里的學(xué)生人數(shù)比較多，而使用自行車的人也比較多，所以，校園里自行車的停放環(huán)境是一個值得我們討論的問題。針對本校校園自行車的停放凌亂問題，我們進行了分析和人因的改善設(shè)計。

一、大學(xué)校園交通現(xiàn)狀

大學(xué)校園交通主要有機動車，非機動車，行人組成。其中非機動車和行人所占的比例是最多的，非機動車一般有自行車，電動車等，其中自行車占絕大多數(shù)比例，機動車所占比例較小，但是最容易引起校園交通事故。

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，高校開放與社會的交往日益密切，校園內(nèi)機動車輛迅速增多，并且隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展和高校辦學(xué)規(guī)模的不斷擴大，高校教職工擁有的私家車越來越多。而校園停車設(shè)施規(guī)劃的滯后，停車泊位的緊缺以及停車的隨意性造成的校園交通問題，在相當長的歷史階段，我國諸多高校將難以避免。這對于人流高度集中的校園，機動車和非機動車及行人的沖突，形成了很大的交通隱患。

自行車作為一種綠色交通，它有很多優(yōu)點：占道路面積小、節(jié)能環(huán)保、價格便宜、方便靈活、易疏散、對交通設(shè)施的要求不高，節(jié)省政府的建設(shè)投資等。自行車所承擔(dān)的客運比重相當大，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，200萬人以上的城市，自行車出行量占城市總出行量的36％，大大超過公交客運交通量，可見，在我國自行車還是深受居民的青睞的。特別是在高校，由于各大高校規(guī)劃面積不斷增大，生活區(qū)與教學(xué)區(qū)相隔距離較遠，而且地勢平坦和自行車便宜，占地面積小，節(jié)能環(huán)保，方便靈活，易疏散的特點，自行車成了我們學(xué)校出門上課必備的交通工具，但是隨著學(xué)校招生人數(shù)的逐年增加，自行車場地的相對缺乏和自行車管理措施的不完善，自行車停車場問題該如何及時有效地解決，已經(jīng)成了迫在眉睫的問題了。

二、自行車停車現(xiàn)狀

1.自行車停放現(xiàn)狀的特點

1）車輛較擁擠的時間在每年新開學(xué)期間，尤以每周的周末車輛最多，其中大部分是外來車輛。

2)停放量呈現(xiàn)出的高峰期均在下課時。白天校園車輛停放量從總量上看比較穩(wěn)定，自行車、機動車停放高峰與上下課的人流高峰相重合，在一定程度上加重了校園內(nèi)的交通壓力。

3)大家都圖方便，往往喜歡把車停在自己目的地較近的位置，所以校園現(xiàn)狀停車的便捷性是相當高的。

2.大學(xué)校園自行車停放普遍存在的問題

大學(xué)自行車停放問題主要有一下幾點：

1)自行車停車場未經(jīng)統(tǒng)一規(guī)劃，很少預(yù)留停車場地，有的自行車甚至停放 于出入口處或直接占用人行道，妨礙了行人的交通。

2)自行車停放布局混亂、不合理，數(shù)量少、規(guī)模小且分布不均衡。

3)自行車停放設(shè)施落后，連最基本的框出一塊地，畫上最簡單的停放帶都 沒有，造成停車場停放無序、雜亂無章。

4)自行車停放日常管理不完善。學(xué)校保安不管不顧，以至于車輛亂停亂放 現(xiàn)象嚴重，從而減少了停車數(shù)量。

5)學(xué)校的停車設(shè)施較為簡陋 ,缺少標志、標線 ,與校園環(huán)境協(xié)調(diào)性差 ,在一定的程度上影響校園的景觀和人文氣氛。

綜合上訴問題，最主要的因素是我校停車場的車位不夠，所以首先要規(guī)劃停車場，增加車位，加強管理。

大學(xué)校園自行車停放面對的主要問題就是亂停放。由于自行車體積小，停放方便，學(xué)校內(nèi)也沒有相應(yīng)的規(guī)章制度，只要把自行車放在有保安看管的地方就可以，所以停放自行車時一般都是隨意擺放。大多數(shù)大學(xué)面對的自行車停車問題都幾近相似。

3.以遼工大北校區(qū)為例

就北校區(qū)來看，教學(xué)樓前沒有設(shè)置固定的自行車停放場所，同學(xué)們一般就將自行車停放在教學(xué)樓前面的教學(xué)樓門口，甚至教學(xué)樓門口放不下的時候停放在道路上，這樣嚴重影響了交通秩序，很容易造成交通混亂，尤其是上午9點30分和下午3點30分的上下課時間。

育龍主樓的自行車一般停在大樓門口的空地上，采用自由停放的方式，沒有明確的標志標線確定停車位置，所以車輛的停放非?；靵y，車輛沒有統(tǒng)一的停放規(guī)則，擺放不整齊，取車時也非常不方便，大家停車時一般都是就近原則，空曠的地方停車比較少，反而靠近樓梯處車輛停放較多，容易造成通道擁堵的問題。

清雅樓采用的是和育龍主樓一樣的停車方式，自行車停放非?；靵y，有時甚

至沿著下坡的地方一路停放上來，嚴重的堵塞了道路，很容易造成交通事故。食堂的周圍也沒有設(shè)置自行車停車位，同學(xué)們一般把自行車停在食堂門口的道路旁，到了吃飯的時間，洶涌的自行車潮就會涌向飯?zhí)?，而學(xué)校幾個飯?zhí)玫淖孕熊囃＼囄辉O(shè)置地點和行人有嚴重沖突，放學(xué)后食堂的門口在下課之后10分鐘內(nèi)就能放滿自行車，而10分鐘行人剛好走到這里附近，自行車基本將行人道堵住了，有許多人就會走在自行車道和機動車道上，此時又是自行車最多的時候，這樣又對自行車的行進造成了影響。

圖書館的自行車停車位設(shè)置在圖書館門口前的小廣場上，停車秩序比較良好，高峰時段自行車位也能夠滿足同學(xué)們的需求，但是在大門進去的電梯不允許1到7樓的同學(xué)們使用，僅提供給8樓以上領(lǐng)導(dǎo)和住進招待所的人使用之后，大多數(shù)人都將自行車停放在允許使用電梯的東側(cè)門外，而那里并沒有設(shè)置自行車停車位，自行車的停放也只是基本的按照線性停放，但是在高峰期自行車幾乎占據(jù)了整個道路，僅留下一米左右的通道供人出入而已。

寢室的自行車停車位是停放自行車最多的，同學(xué)們基本上都把自行車停放在寢室前面的小廣場上，由于以前寢室前面的小廣場的設(shè)計不合理，在小廣場上為了一塊空地，在空地的周圍圍成停車位，所以相對的自行車停車位就比較少，而自行車比較多，所以導(dǎo)致現(xiàn)有的停車位不夠停放，所以同學(xué)們沒辦法只好把自行車停放在旁道路旁或?qū)嬍覙窍拢瑢?dǎo)致寢室樓下一片混亂。再加上以前的同學(xué)的自行車壞了以后就胡亂的丟棄在寢室樓下，倒成一片，看起來混亂不堪。

三、對現(xiàn)狀的分析 1.自行車停放高峰時段

以遼工大北校區(qū)為例。

由于學(xué)校的上下課時間是統(tǒng)一的，所以在學(xué)校內(nèi)出現(xiàn)了固定的高峰時段，分別為：

1)早高峰時段為7:50-8:00，為上早課時間，流量最大最集中，是全天流量 的最大。

2)次早高峰時段為9:30-9:55，為3、4節(jié)課的上課時間，時間持續(xù)較短。3)中午高峰時段為11:30-12:00，為中午吃飯時間，持續(xù)時間半小時。

4)午高峰時段為1:30-2:00，為下午1、2節(jié)上課時間，為全天流量的次高 峰。

5)次午高峰時段為3:30-3:55，為下午3、4節(jié)課的上課時間，持續(xù)時間較 短。

6)晚高峰時段為17:30-18:00，為下午吃飯時間，持續(xù)時間半小時。

四、改善措施

1對學(xué)校自行車停車場統(tǒng)一規(guī)劃，防止自行車亂停亂放。

2對學(xué)校自行車停車場重新布局，盡量做到不占用人行道和機動車道，不 影響校園交通。3改善學(xué)校自行車停車場設(shè)施，明確標志標線，防止自行車亂停放，造成 停車場停放無序、雜亂無章。

4加強自行車停放日常管理，做好自行車停放的疏導(dǎo)。

5加強宣傳教育，提高學(xué)校學(xué)生的素質(zhì)，讓大家自覺停放好自己的自行車。6 在各個教學(xué)樓和食堂周圍設(shè)置專門的自行車停車位。把寢室樓前的小廣場改成自行車停車位，按排設(shè)置成固定的停車位。

首先學(xué)校后勤要給每座住宿樓和教學(xué)樓周圍配備自行車存放架，自行車的管理必須規(guī)范化。9 然后關(guān)于機動車，我覺得要加強校園交通制度化管理，嚴格控制外來機動車輛。

加強對校園交通規(guī)劃，完善校園交通硬件設(shè)施的改造和投入。高校人多、車多、路狹窄、停車難是當今高校普遍存在的一個問題，學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)引起高度重視，加強對學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入，盡快緩解校園交通壓力，保證校園交通安全暢通。

①進一步加大對道路、教學(xué)辦公樓周圍環(huán)境的改造，增加樓群周圍的停車泊位，②今后對機動車的停放應(yīng)納入學(xué)校對新大樓的建設(shè)的總體規(guī)劃，盡量考慮地下停車庫等配套設(shè)施。

③完善校園交通標志。11 六個小原則：

（1）由于學(xué)校資源有限，人流量大，停車場的規(guī)劃要本著占地面積小、疏散方便、保證安全的原則。

（2）停車場的位置要盡量靠近建筑物，方便辦公人員停車。（3）停車場的位置盡量集中，便于管理。

（4）對于車流量較大的時間段，停車場要有一定的彈性來應(yīng)對，最好有預(yù)備的停車場。

（5）對于外來的車輛要加強管理，特別是每年的開學(xué)期間。（6）要為我校以后的發(fā)展預(yù)留停車用地。

五、總結(jié)

自行車是大學(xué)校園的主要交通方式，校園交通的好與壞取決與對自行車交通管理的好與壞，而自行車的停放問題是自行車交通最主要的問題之一，解決自行車停放問題對于解決校園交通問題有很大的幫助，自行車停車場的規(guī)劃不僅僅是簡單的車輛停放以及綠化景觀、人文行為問題，更是學(xué)校的管理制度層面的具體體現(xiàn)。通過對校園停車現(xiàn)狀的分析，可以有效的幫助我們解決校園自行車交通問 題。希望學(xué)校能夠建立、健全校園交通管理制度。比如校園機動車通行證的辦理規(guī)定，校園機動車的行駛路線、速度、停車要求的規(guī)定等等，只有建立、健全校園交通管理制度，才能在管理中做到有章可循，加強管理力度，有效控制自行車停放及外來車輛，及時處理、糾正違章行駛、停車的行為，減少校園交通安全隱患。同時也可以利用起校園廣播這一平臺，好好宣傳，號召同學(xué)們規(guī)范停車，普及大家的安全意識。

參考文獻

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