第一篇：危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理?xiàng)l例

1、辦理?；方?jīng)營(yíng)許可證（乙種），先去所在區(qū)（縣）安監(jiān)局報(bào)申請(qǐng)蓋章然后去市安監(jiān)報(bào)申請(qǐng)蓋章，請(qǐng)?jiān)u價(jià)單位出具評(píng)價(jià)報(bào)告后交給市區(qū)（縣）安監(jiān)局，填寫相關(guān)表格，然后等通知領(lǐng)取?；方?jīng)營(yíng)許可證。如果是甲種?；返脑掃€需要報(bào)到省安監(jiān)局，因?yàn)榧追N證是省局辦法。

2、建議危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)許可證書只批發(fā)不零售不存儲(chǔ)，因?yàn)槿绻阌袀}促的話涉及到消防驗(yàn)收、防雷檢測(cè)等相關(guān)手續(xù)，非常麻煩。如果你確實(shí)想做的話，那直接咨詢相關(guān)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，他們會(huì)告訴你相關(guān)要求的。

3、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸，除了駕駛證外還需要辦理危險(xiǎn)品運(yùn)輸從業(yè)資格證和押運(yùn)證,這個(gè)證無論在哪里辦都需要持有普通從業(yè)資格證兩年后才可以 辦理，并且還需要有危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的單位出面申請(qǐng)，然后經(jīng)過培訓(xùn)考試 合格 后，還需要等很久才能夠拿到。但是可以通過一些中介人士辦理就要簡(jiǎn)單快的多.只需要提供本人駕駛證和身份證復(fù)印件及本人一寸彩色照片，各兩張無須兩年普通資格證，無須本人參加考試。前后只需要半個(gè)月至一個(gè)月.要去運(yùn)輸管理處辦理 但是根據(jù)有關(guān)規(guī)定，個(gè)體司機(jī)不得參與危險(xiǎn)化學(xué)品車輛運(yùn)輸，從事危化品運(yùn)輸業(yè)務(wù)必須是成建制的企業(yè)，車輛擁有量在5輛以上，要有符合要求的停車場(chǎng)地，有安全防護(hù)環(huán)境保護(hù)和消防設(shè)備設(shè)施，車輛要求安裝行駛記錄或定位系統(tǒng)，車輛駕駛員和裝卸管理人員以及押運(yùn)人員要取得相應(yīng)從業(yè)資格證，健全的安全生產(chǎn)管理制度。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理?xiàng)l例

凡從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，必須擁有能保證安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備。

第六條 從事營(yíng)業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，必須具有十輛以上專用車輛的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，五年以上從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的管理經(jīng)驗(yàn)，配有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)管理人員，并已建立健全安全操作規(guī)程、崗位現(xiàn)任制、車輛設(shè)備保養(yǎng)維修和安全質(zhì)量教育等規(guī) 制度。

第七條 直接從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、裝卸、維修作業(yè)和業(yè)務(wù)管理的人員，必須掌握危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)知識(shí)，經(jīng)當(dāng)?shù)氐兀ㄊ校┘?jí)以上道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)考核合格，發(fā)給《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作證》，方可上崗作業(yè)。

第八條 運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛、容器、裝卸機(jī)械及工屬具，必須符合交通部JT3130《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的條 件，經(jīng)道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)審驗(yàn)合格。

第三章 申請(qǐng)與審批

第九條 非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸單位需從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，須事前向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)提出書面申請(qǐng)，經(jīng)審查，符合本規(guī)定運(yùn)輸基本條 件的報(bào)地（市）級(jí)運(yùn)政管理機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，發(fā)給《道路危險(xiǎn)貨物非營(yíng)業(yè)運(yùn)輸證》，方可進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。從事一次性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，須報(bào)以縣級(jí)運(yùn)政管理機(jī)關(guān)審查核準(zhǔn)，發(fā)給《道路危險(xiǎn)貨物臨時(shí)運(yùn)輸證》方可進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。

第十條 凡申請(qǐng)從事營(yíng)業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膯挝?，及已取得營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格需增加危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的單位，均須按規(guī)定向當(dāng)?shù)乜h級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)提出書面申請(qǐng)，經(jīng)地（市）級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)關(guān)審核，發(fā)給加蓋道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸專用 的《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》和《道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)證》，方可經(jīng)營(yíng)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。

第四章 運(yùn)輸管理

第十一條 危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時(shí)必須做到： 1.必須向已取得道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的運(yùn)輸單位辦理托運(yùn)； 2.必須在托運(yùn)單上填寫危險(xiǎn)貨物品名、規(guī)格、件重、件數(shù)、包裝方法、起運(yùn)日期、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)； 3.貨物性質(zhì)或滅火方法相抵觸的危險(xiǎn)貨物，必須分別托運(yùn)； 4.對(duì)有特殊要求或憑證運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物，必須附有相關(guān)單證，并在托運(yùn)單備注欄內(nèi)注明； 5.托運(yùn)未列入《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物品名表》的危險(xiǎn)貨物新品種，必須提交《危險(xiǎn)貨物鑒定表》。凡未按以上規(guī)定辦理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸托運(yùn)，由此發(fā)生運(yùn)輸事故，由托運(yùn)人承擔(dān)全部責(zé)任。

第二篇：公司危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定

I 0701-51 危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸管理規(guī)定目的 規(guī)范危險(xiǎn)品的裝運(yùn)及卸載及運(yùn)輸時(shí)的操作。適用范圍

適用于公司所管船舶。職責(zé)

船長(zhǎng)有責(zé)組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)本規(guī)定和“危規(guī)”及《船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急措施》定義

危險(xiǎn)貨物：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)在運(yùn)輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡和

財(cái)產(chǎn)損毀，而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。

引用標(biāo)準(zhǔn)：交通部《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》和《國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》（簡(jiǎn)稱“危規(guī)”）。承運(yùn)條件

5.1 船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物必須遵照國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的規(guī)定和要求辦理手續(xù)。外貿(mào)運(yùn)輸必須符合《國(guó)

際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》和有關(guān)港口的規(guī)定。

5.2 裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物必須以公司通知為準(zhǔn)，船舶不得擅自同意承運(yùn)。運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的船舶，要適合所運(yùn)貨

物性質(zhì)的要求。

5.3 船舶裝運(yùn)進(jìn)口或過境危險(xiǎn)貨物時(shí)，必須在預(yù)定抵港三天前向到達(dá)港或過境港主管當(dāng)局申報(bào)所裝危險(xiǎn)

貨物的學(xué)名、編號(hào)、數(shù)量、包裝、貨位及收貨人名稱；航程不足三天的在開航后應(yīng)即向到達(dá)港

申報(bào)，申請(qǐng)代理的船舶可發(fā)報(bào)給“代理”，由代理進(jìn)行申報(bào)。

5.4 船舶裝運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物時(shí)必須取得下列證書：

· 危險(xiǎn)貨物鑒定單位主管部門簽署的《危險(xiǎn)貨物技術(shù)說明書》（DANGEROUS SPECIFICATIONS）?！?商檢部門簽署的《包裝適用證書》。

· 主管機(jī)關(guān)簽署的《船舶裝載危險(xiǎn)貨物準(zhǔn)單》。

· 集裝箱形式運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物，需備有有關(guān)法定機(jī)關(guān)簽認(rèn)的《危險(xiǎn)貨物裝箱證書》。

· 裝運(yùn)放射性物品除上述證書外，還應(yīng)取得劑量核查單位簽發(fā)的《放射性貨物劑量檢查證書》。

5.5 船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物必須核對(duì)《運(yùn)單》內(nèi)所填寫的危險(xiǎn)貨物的類別、編號(hào)、品名、數(shù)量、包裝、標(biāo)

記、標(biāo)志，并了解其特性和意外事故發(fā)生所應(yīng)采取的特殊防護(hù)措施。并將危險(xiǎn)貨物事故應(yīng)急處

理措施(EMS)和危險(xiǎn)貨物事故醫(yī)療急救指南（MFAG）帖示在公共場(chǎng)所。

5.6 承運(yùn)裝過危險(xiǎn)貨物的空容器（除經(jīng)倒凈洗清，并按章持有證明者外），應(yīng)按其原裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸要

求處理。

5.7 裝運(yùn)爆炸品和一級(jí)易燃液體（閃點(diǎn)低于28℃），必須事先申請(qǐng)船檢部門對(duì)船舶進(jìn)行臨時(shí)檢驗(yàn)，并取

得證書后，方可承運(yùn)。

5.8 對(duì)于一些性質(zhì)不清的貨物，發(fā)貨人必須向港方和船舶提供生產(chǎn)廠方的產(chǎn)品說明書，介紹產(chǎn)品性能，經(jīng)發(fā)貨人、港方和船舶確認(rèn)在運(yùn)輸途中不致發(fā)生危險(xiǎn)，并在《貨物運(yùn)單》內(nèi)注明“不屬危險(xiǎn)貨

物”字樣，或者由主管當(dāng)局有關(guān)部門鑒定，并出具“非危險(xiǎn)貨物”證明，方可按普通貨物條件運(yùn)

輸，否則按危險(xiǎn)貨物處理。

5.9 船舶應(yīng)根據(jù)所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)配置應(yīng)有的消防設(shè)備。煙火報(bào)警系統(tǒng)及救生、消防設(shè)備均應(yīng)處于良好適用狀態(tài)。確保船舶安全操作的工作通道暢通無阻。

5.10 裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶不論航行、停泊、裝卸、待命均應(yīng)按規(guī)定懸掛信號(hào)或顯示燈光信號(hào)。應(yīng)配置

測(cè)爆儀、測(cè)氧儀和所裝危險(xiǎn)貨物所必須用的特殊防護(hù)用具和器材。配載與裝船

6.1 配載危險(xiǎn)貨物的船舶必須做到：

6.1.1 危險(xiǎn)貨物應(yīng)按其性質(zhì)安全妥善地予以積載，性質(zhì)不相容的貨物應(yīng)互相隔離。

6.1.2 具有嚴(yán)重危險(xiǎn)性的爆炸品（彈藥除外），應(yīng)積載于在航行中能保持嚴(yán)密封閉的彈藥艙內(nèi)。這類爆

炸品應(yīng)與雷管隔離。裝載爆炸品的任何艙室內(nèi)的電氣設(shè)備及電纜，其設(shè)計(jì)與使用應(yīng)能使火災(zāi)或

爆炸的危險(xiǎn)減至最小程度。

6.1.3 會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)蒸氣的包裝危險(xiǎn)貨物，應(yīng)積載于有機(jī)械通風(fēng)的處所或艙面。會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)蒸氣的散裝固

體危險(xiǎn)貨物，應(yīng)積載于通風(fēng)良好的處所。

6.1.4 裝載易燃液體或易燃?xì)怏w的船舶，應(yīng)采取必要的防火防爆特殊預(yù)防措施。

6.1.5 在未經(jīng)采取足夠的預(yù)防措施以減少火災(zāi)發(fā)生可能性以前，不得裝運(yùn)易于自熱或自燃的物質(zhì)。

6.1.6 有害物質(zhì)應(yīng)正確地積載和加固，以便能對(duì)海洋環(huán)境的危害減至最低限度，且不致?lián)p害船舶和船上

人員的安全。

6.2 船舶在裝載危險(xiǎn)貨物作業(yè)過程中，船方和港方應(yīng)在開工作業(yè)前通知港口主管當(dāng)局。船舶申請(qǐng)監(jiān)裝監(jiān)

卸危險(xiǎn)貨物，應(yīng)直接或通過代理人向港口主管當(dāng)局提出書面申請(qǐng)。值班駕駛員和其他值班船員

必須在現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)各項(xiàng)安全措施。

6.3 船長(zhǎng)或大副應(yīng)監(jiān)督布置下列工作：

6.3.1 布置有關(guān)人員在裝貨現(xiàn)場(chǎng)備妥相應(yīng)的消防設(shè)備和防護(hù)用品，并使其處于適用狀態(tài)。

6.3.2 裝載爆炸品、一級(jí)易燃物品、毒害品和放射性物品時(shí)，裝箱機(jī)具應(yīng)按額定負(fù)荷降低25％使用；值

班駕駛員和值班水手必須嚴(yán)格禁止無關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)；在甲板設(shè)立“嚴(yán)禁煙火”警告牌，并檢查督促作業(yè)人員不得攜帶火種或穿鐵掌鞋進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。

6.3.3 裝載作業(yè)過程中，遇有閃電、雷擊、雨雪或附近火警時(shí)，值班駕駛員必須立即組織關(guān)艙、停止作

業(yè)。因故停工時(shí)，值班駕駛員應(yīng)派人在現(xiàn)場(chǎng)值班。

6.3.4 船舶在裝（卸）爆炸品和一級(jí)易燃液體貨物的過程中，不得同時(shí)（采用船靠船）進(jìn)行加油、加水

等作業(yè)。

6.4 船舶裝載爆炸品、劇毒品時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)，督促指導(dǎo)。裝載一級(jí)危險(xiǎn)品時(shí)，大副、值班駕駛員

及看艙水手必須在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，應(yīng)做到：

6.4.1 檢查危險(xiǎn)貨物包裝外表是否完好，標(biāo)志是否正確清楚。凡包裝破損、潮濕滲漏、玷污影響安全質(zhì)

量的不得裝船。

6.4.2 對(duì)裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的集裝箱及可移動(dòng)的罐（柜）應(yīng)檢查其鉛封是否完好，外部和門蓋有無損壞、變形，對(duì)不符合要求的不準(zhǔn)裝船。

6.4.3 督促裝卸工人嚴(yán)格按照有關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行裝艙作業(yè)，嚴(yán)禁違章作業(yè)。并根據(jù)所裝危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)

選用相應(yīng)的鋪墊襯隔材料。

6.5 船舶在裝載過程中，若發(fā)生貨物滲漏、落水或其它事故，船長(zhǎng)應(yīng)迅速報(bào)告公司安全值班室及所屬海

務(wù)主管和港口有關(guān)主管部門，并采取積極有效措施，及時(shí)處理。對(duì)滲漏物、受污染物品及甲板、艙室，在未徹底清理干凈前不得續(xù)裝。運(yùn)輸

7.1 在航行或錨泊期間，大副應(yīng)指定專人定時(shí)進(jìn)行巡回檢查，對(duì)貨艙進(jìn)行合理通風(fēng)，必要時(shí)定時(shí)測(cè)量貨

艙的溫、濕度，并把檢查情況記入《航海日志》。

7.2 大副（或大副指派的其他人）要定時(shí)（特別是進(jìn)入大風(fēng)區(qū)前后）組織有關(guān)人員檢查所裝貨物有無移

位、自燃、泄漏及其它可能引起危險(xiǎn)變化的情況。

7.3 在下艙檢查前，必須首先進(jìn)行通風(fēng)，攜帶相應(yīng)器具，除有二人同行外在甲板上還必須有值守人員照

顧聯(lián)系，確保安全。

7.4 貨艙內(nèi)裝有危險(xiǎn)貨物時(shí)，大副應(yīng)及時(shí)告知輪機(jī)部。輪機(jī)部如要對(duì)貨艙底下的雙層底燃油艙進(jìn)行加溫

時(shí)，應(yīng)事先征得大副、船長(zhǎng)的同意，并根據(jù)貨物的特性適當(dāng)控制油溫。卸船

8.1 船舶在開艙卸危險(xiǎn)貨物前，必須進(jìn)行通風(fēng)，檢測(cè)有害氣體在額定范圍之內(nèi)時(shí)，方準(zhǔn)人員下艙。

8.2 船舶在卸交危險(xiǎn)貨物前，大副應(yīng)向港口有關(guān)部門提供卸貨單證，詳細(xì)交待危險(xiǎn)貨物積載位置、貨物

特性、卸貨注意事項(xiàng)等。

8.3 卸貨作業(yè)時(shí)的安全要求和注意事項(xiàng)，按6.2款規(guī)定執(zhí)行。

8.4 起卸包裝破漏的危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)采取妥善的安全防護(hù)措施，尤其是易燃易爆或有毒的危險(xiǎn)物品，現(xiàn)

場(chǎng)要嚴(yán)格禁止明火和無關(guān)人員進(jìn)出。

8.5 船舶裝載過危險(xiǎn)貨物的洗艙水和清艙殘留物不準(zhǔn)任意排放和傾倒。如需排放或傾倒，須經(jīng)主管機(jī)關(guān)

批準(zhǔn)。

8.6 危險(xiǎn)貨物卸空后，大副必須及時(shí)組織船員清艙；保證貨艙清潔，對(duì)用于危險(xiǎn)貨物的墊艙物料應(yīng)慎重

處理。其他

船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)品貨物時(shí)所遇情況如上述章節(jié)不能覆蓋，請(qǐng)查閱并按照《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》和港口主管當(dāng)局的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。發(fā)放

各相關(guān)部室和船舶。

第三篇：危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程透明管理

危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程透明管理

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，新工藝、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用越來越廣泛，對(duì)化工產(chǎn)品的需求也愈加旺盛。但相對(duì)的，與化學(xué)品運(yùn)輸相關(guān)的物流設(shè)施和設(shè)備，正逐漸顯現(xiàn)出陳舊和不合時(shí)宜，危險(xiǎn)化學(xué)品物流行業(yè)的新技術(shù)改造日益迫切！

作為一類特殊產(chǎn)品，危險(xiǎn)化學(xué)品與其他產(chǎn)品的物流管理差別較大，安全管理一直被放在首位。傳統(tǒng)危險(xiǎn)化學(xué)品物流過程中，倉儲(chǔ)、裝卸等在固定地點(diǎn)進(jìn)行的操作，可以通過嚴(yán)格的流程控制、攝像監(jiān)控和危險(xiǎn)報(bào)警等手段來監(jiān)督其安全。然而，一旦貨物被裝運(yùn)出門，傳統(tǒng)的危險(xiǎn)品物流便幾乎進(jìn)入了“盲區(qū)”——無論是“司機(jī)是否安全駕駛”、“運(yùn)輸路段的路況是否復(fù)雜有安全隱患”，還是 “貨物在運(yùn)輸途中的變化狀態(tài)”、“是否發(fā)生了安全事故”等等，所有這些情況的具體信息，都無法在貨物運(yùn)輸途中被準(zhǔn)確獲知，導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生，造成了“危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程難以監(jiān)控管理”的局面。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)行現(xiàn)狀和特點(diǎn)

危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸具有很強(qiáng)的專業(yè)性。危險(xiǎn)化學(xué)品種類繁多，且一般都具有特殊的物理、化學(xué)性質(zhì)，根據(jù)性質(zhì)的不同，其物理和化學(xué)特性差異很大，在接觸和處理過程中也必須遵守相應(yīng)的規(guī)則。危險(xiǎn)品在物流過程中一旦發(fā)生事故，極易造成人身傷害和次生災(zāi)害。根據(jù)貨物的性質(zhì)，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸需要滿足特殊的運(yùn)輸條件，在這方面國(guó)家有專門的規(guī)定和限制，也只允許符合規(guī)定資質(zhì)，并辦理相關(guān)手續(xù)的經(jīng)營(yíng)者從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因此，危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)膶I(yè)性要求很強(qiáng)，對(duì)企業(yè)軟硬件要求較高。

同時(shí)，目前我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)娜^程管理標(biāo)準(zhǔn)存在缺失。雖然危險(xiǎn)化學(xué)品行業(yè)已經(jīng)擁有許多相關(guān)的法律法規(guī)，但這些法規(guī)基本上都是分別針對(duì)生產(chǎn)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸三個(gè)部分的，而對(duì)于連接這三部分的供應(yīng)鏈整體來說，還沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來填補(bǔ)管理上的空白，因此危險(xiǎn)化學(xué)品的物流運(yùn)輸市場(chǎng)仍然是一個(gè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)的非規(guī)范市場(chǎng)。

危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸行業(yè)還存在監(jiān)管難度大，違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重的問題。我國(guó)的貨運(yùn)車輛總體上仍以個(gè)體產(chǎn)權(quán)為主，這類車輛在危運(yùn)領(lǐng)域也有很大的數(shù)量。雖然很多地區(qū)對(duì)這些車輛做出了嚴(yán)格的規(guī)定，但因?yàn)殡y以區(qū)分名義產(chǎn)權(quán)與實(shí)際產(chǎn)權(quán)分離的現(xiàn)象，規(guī)定往往無法執(zhí)行到位。與此同時(shí)，危運(yùn)行業(yè)中企業(yè)的規(guī)范化水平差距也很大，許多物流企業(yè)管理水平不高，車輛控制力弱化，甚至出現(xiàn)“輕資產(chǎn)、無管理”的現(xiàn)象。管理水平是不斷變化的能力，監(jiān)管部門也無法及時(shí)做出量化分析，管理困難，從而造成掛靠車輛多、企業(yè)對(duì)車輛的控制力弱的現(xiàn)象。

另外，目前危運(yùn)領(lǐng)域的管理部門眾多，相關(guān)的有經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門、公安部門、質(zhì)監(jiān)部門、環(huán)境保護(hù)部門、工商行政管理部門等等。由于這些部門都要參與審批發(fā)證，使得危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膶徟h(huán)節(jié)眾多，申請(qǐng)程序相對(duì)普通貨物更加繁雜、冗長(zhǎng)，運(yùn)作效率低，導(dǎo)致有些企業(yè)為了追求效益而舍棄安全，造成行業(yè)事故。

同樣的，我國(guó)的交通管理、安監(jiān)等監(jiān)管部門都實(shí)行分行政區(qū)管理，相關(guān)部門非常多，且各部門監(jiān)管手段不同，辦法不一。物流運(yùn)輸是跨區(qū)域運(yùn)作的行業(yè)，雖然現(xiàn)在參差不齊的發(fā)展水平讓管理部門難以形成通行的判斷標(biāo)準(zhǔn)，但若各地區(qū)和部門間的法規(guī)出現(xiàn)太大的沖突或隔離，必然會(huì)給企業(yè)運(yùn)作造成很大的困難，同時(shí)很可能引起監(jiān)管部門對(duì)本區(qū)域危險(xiǎn)源的失控，甚至出現(xiàn)發(fā)生事故無法及時(shí)準(zhǔn)確采取應(yīng)急措施的現(xiàn)象。危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸管理難點(diǎn)

安全管理：安全是危險(xiǎn)化學(xué)品物流的核心，包括倉儲(chǔ)、裝卸及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的安全。倉儲(chǔ)和裝卸環(huán)節(jié)的安全可以通過嚴(yán)格執(zhí)行流程監(jiān)控和報(bào)警等措施來保證，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)中影響安全的因素則復(fù)雜多樣。

首先，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品包裝和車內(nèi)堆放都有嚴(yán)格的要求，要符合國(guó)家規(guī)定的安全包裝、堆放標(biāo)準(zhǔn)；危運(yùn)要求專車運(yùn)輸、專業(yè)場(chǎng)地裝卸，以及專業(yè)的服務(wù)，場(chǎng)地、車輛、容器、司機(jī)等都需要相關(guān)的資質(zhì)，私自轉(zhuǎn)運(yùn)會(huì)帶來極大的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)；

同時(shí)，危運(yùn)的線路也必須按照當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的規(guī)定執(zhí)行，中途不能擅自改變和隨意停車；如果途中要停車，必須要在監(jiān)管人員指定的區(qū)域。遇到特殊情況，如堵車時(shí)，監(jiān)管人員就要及時(shí)判斷危險(xiǎn)程度，以做應(yīng)對(duì)；

超速駕駛、疲勞駕駛這些問題在危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸中更要嚴(yán)肅對(duì)待，危險(xiǎn)品運(yùn)輸中需要嚴(yán)格監(jiān)控車速，并杜絕司機(jī)的疲勞駕駛現(xiàn)象；運(yùn)輸途中由于各種原因發(fā)生的容器泄漏情況，司機(jī)和監(jiān)管人員必須及時(shí)得到報(bào)警提示，以便立刻采取補(bǔ)救措施。

調(diào)度管理：合理調(diào)度車輛是保證企業(yè)運(yùn)作和運(yùn)輸安全的關(guān)鍵。危運(yùn)的調(diào)度具有這些特點(diǎn)： 首先，需要進(jìn)行訂單信息審核，按照產(chǎn)品的相關(guān)特性選擇合適的車輛、司機(jī)押運(yùn)員來承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。調(diào)度人員通過核對(duì)系統(tǒng)信息和現(xiàn)有資源情況，根據(jù)訂單制定經(jīng)濟(jì)、安全的調(diào)度計(jì)劃，并向監(jiān)管部門申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)后形成正式調(diào)度指令；

第二，危險(xiǎn)品運(yùn)輸作業(yè)要時(shí)刻處于受控狀態(tài)，管理人員必須實(shí)時(shí)獲取車輛運(yùn)行和貨物狀態(tài)的數(shù)據(jù)，對(duì)一切安全隱患做出預(yù)警。司機(jī)、押運(yùn)員和監(jiān)控中心都要有必要的防范措施，在可能發(fā)生事故時(shí)及時(shí)處理。運(yùn)輸過程中，因客戶、環(huán)境天氣變化、車輛故障等原因?qū)е碌呐R時(shí)行駛線路、?？空军c(diǎn)等信息變更，也要及時(shí)通知司機(jī)及接貨方的相關(guān)人員，以便調(diào)整；

最后，在能源類銷售企業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)中，經(jīng)常要實(shí)時(shí)掌握路途中的產(chǎn)品信息，以保證銷售站點(diǎn)的需求和最低的庫存成本，因此對(duì)信息系統(tǒng)的要求也很高。

成本管理：危險(xiǎn)化學(xué)品物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，其成本管理的要點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 保證有效供應(yīng)的前提下降低庫存量。要降低庫存成本，就必須要首先準(zhǔn)確掌握需求規(guī)律，時(shí)刻關(guān)注與產(chǎn)品有關(guān)的市場(chǎng)信息，最大限度降低減小庫存的風(fēng)險(xiǎn)；

控制車輛運(yùn)行成本。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛普遍造價(jià)高昂，維護(hù)成本不菲。但企業(yè)也不能一味追求成本最低化，安全措施必須完備，所以需要對(duì)運(yùn)行成本進(jìn)行合理調(diào)配和科學(xué)管理；

通行費(fèi)（路橋費(fèi)）。通行費(fèi)是車輛運(yùn)輸?shù)牡诙蟪杀?，長(zhǎng)期以來，行業(yè)內(nèi)存在司機(jī)弄虛作假的不良風(fēng)氣。事實(shí)證明，可以通過建立科學(xué)的獎(jiǎng)、懲制度，和進(jìn)行有效的運(yùn)輸過程監(jiān)控的方式，來減少甚至杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生；

此外，還要提高車輛使用效率。危運(yùn)車輛的專業(yè)化程度高，購置成本也高，車輛使用率卻普遍低于普通運(yùn)輸。要提高車輛使用效率，提升單一產(chǎn)品的規(guī)模效益是一方面，當(dāng)同一類產(chǎn)品的業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，可以有效提高此類運(yùn)輸車輛的利用率；另一方面，在運(yùn)營(yíng)多類產(chǎn)品時(shí)，降低車輛臺(tái)數(shù)，提高拖車的比例，用拖車來配合運(yùn)輸，也可以降低成本；

同時(shí)，提高載具容器使用率、合理調(diào)度、做好與監(jiān)管部門的溝通工作，加速審驗(yàn)、審批流程，減少產(chǎn)品出庫等待時(shí)間等，也是成本管理的重要方面。易流GPS的解決方案

建立完善的危運(yùn)車輛監(jiān)控系統(tǒng)，可以對(duì)危運(yùn)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，加強(qiáng)對(duì)危貨運(yùn)輸?shù)母櫨仍c調(diào)度管理，降低事故發(fā)生率，增加安全系數(shù)，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，更好的保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全和道路運(yùn)輸安全。易流為危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸提供了一套有效的監(jiān)管手段。

一、安全保障

固定線路設(shè)置：由于危運(yùn)行業(yè)對(duì)車輛運(yùn)輸線路有嚴(yán)格要求，易流實(shí)現(xiàn)了車輛與固定線路實(shí)時(shí)綁定的功能，一旦出現(xiàn)擅自改變線路等違規(guī)操作，就會(huì)立刻發(fā)出報(bào)警，提示系統(tǒng)監(jiān)控員。

停車報(bào)警：易流監(jiān)控系統(tǒng)中，客戶可按自身要求，設(shè)置停車報(bào)警最短時(shí)長(zhǎng)，監(jiān)督外出工作車輛是否按規(guī)定地點(diǎn)、時(shí)長(zhǎng)停車，防止非法交易，同時(shí)減少非工作需要停車產(chǎn)生的油耗。

超速報(bào)警：車輛超速是造成交通事故最主要的原因之一，尤其對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)，速度控制是保證安全的重中之重。易流對(duì)運(yùn)輸車輛速度的控制有三類：地圖道路速度控制、固定線路速度控制和固定區(qū)域速度控制，主要通過限速，規(guī)避司機(jī)違規(guī)駕駛帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

危險(xiǎn)區(qū)域報(bào)警：易流在多類型限速控制的基礎(chǔ)上，增加了危險(xiǎn)區(qū)域報(bào)警功能。在事故多發(fā)路段，系統(tǒng)會(huì)對(duì)司機(jī)以語音、短信等形式發(fā)出預(yù)警，以保證行使安全。

疲勞駕駛報(bào)警：易流采用平臺(tái)累計(jì)車輛運(yùn)行時(shí)間，及兩次停車間連續(xù)運(yùn)行時(shí)間的方式，來判斷是否疲勞駕駛。一旦超過設(shè)置上限，即刻報(bào)警提示監(jiān)控人員，并由報(bào)警喇叭提醒司機(jī)。

劫警報(bào)警：運(yùn)輸途中如果發(fā)生險(xiǎn)情，司機(jī)按住駕駛室隱蔽位置的觸發(fā)按鈕2秒以上，即向中心發(fā)出了劫警報(bào)警。監(jiān)控中心可通過現(xiàn)場(chǎng)照片和電話聯(lián)系通知，做出及時(shí)判斷和反應(yīng)。

駕駛員、押運(yùn)員證件審核：易流研發(fā)的危運(yùn)證件管理模塊，對(duì)車輛啟動(dòng)設(shè)置條件，駕駛員、押運(yùn)員需通過IC卡身份認(rèn)證后方能啟動(dòng)車輛，對(duì)資質(zhì)不符現(xiàn)象發(fā)出報(bào)警，快捷方便。

二、調(diào)度管理

實(shí)時(shí)GPS/GIS位置服務(wù)：易流可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)定位監(jiān)控服務(wù)，為合理調(diào)度提供信息保障。進(jìn)出區(qū)域報(bào)警：易流開發(fā)的固定區(qū)域報(bào)警功能，將車輛運(yùn)行狀態(tài)與固定區(qū)域結(jié)合，實(shí)現(xiàn)明確規(guī)定車輛裝卸、中途停車點(diǎn)，并提供詳細(xì)報(bào)表記錄的作用，且能夠?qū)`規(guī)操作發(fā)出報(bào)警。

停車區(qū)域拍照：在車輛駕駛室前方安裝攝像頭，監(jiān)控人員通過獲取當(dāng)事車輛的前方照片，可快速判斷車輛真實(shí)情況，相應(yīng)調(diào)整調(diào)度，嚴(yán)格監(jiān)管運(yùn)輸，從而保障運(yùn)輸實(shí)效。

短信調(diào)度：車載GPS終端可擴(kuò)展LCD顯示屏等外設(shè)，實(shí)現(xiàn)短信交互、調(diào)度指令收發(fā)和語音播放等功能，更加方便調(diào)度管理員與司機(jī)的信息交互，提高物流運(yùn)輸效率。

運(yùn)單調(diào)度：易流監(jiān)控平臺(tái)對(duì)外開放豐富的數(shù)據(jù)接口，用戶可與客戶企業(yè)運(yùn)單管理系統(tǒng)對(duì)接數(shù)據(jù)，以此加強(qiáng)GPS監(jiān)控平臺(tái)與企業(yè)業(yè)務(wù)流程的結(jié)合，滿足不同類型客戶的更高要求。

三、運(yùn)輸成本控制

公路運(yùn)輸中，精確統(tǒng)計(jì)車輛里程、控制油耗及路橋費(fèi)成本，對(duì)降低企業(yè)成本尤其重要。精確的GPS里程統(tǒng)計(jì)：易流GPS系統(tǒng)提供的這項(xiàng)功能，可以查詢單臺(tái)或多臺(tái)車輛在一段時(shí)間內(nèi)的行使里程，而這些數(shù)據(jù)對(duì)于司機(jī)的日?？己恕⑵髽I(yè)優(yōu)化管理都有很好的參考作用

油耗統(tǒng)計(jì)報(bào)表：易流開發(fā)的測(cè)油裝置，可讓監(jiān)控中心實(shí)時(shí)察看車輛的油料剩余情況。對(duì)油料的統(tǒng)計(jì)分析可以杜絕司機(jī)虛報(bào)加油升數(shù)、非法倒賣油料等現(xiàn)象，減少企業(yè)的不必要開支。

路橋費(fèi)用統(tǒng)計(jì)：易流監(jiān)控平臺(tái)的車輛通過路橋費(fèi)站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)功能，能夠統(tǒng)計(jì)出一段時(shí)間內(nèi)車輛所經(jīng)過的路橋費(fèi)詳細(xì)信息，為客戶解決司機(jī)虛報(bào)路橋費(fèi)的問題。

停車未熄火統(tǒng)計(jì)：車輛在運(yùn)輸途中長(zhǎng)時(shí)間停車不熄火，或長(zhǎng)時(shí)間停車開空調(diào)都會(huì)造成燃油浪費(fèi)，易流GPS系統(tǒng)的停車未熄火監(jiān)控功能，可有效監(jiān)督司機(jī)，杜絕此類浪費(fèi)的發(fā)生。

四、危運(yùn)行業(yè)中的特色應(yīng)用

危險(xiǎn)品運(yùn)輸包含的貨物種類多樣，不同貨物需要統(tǒng)計(jì)不同的管控?cái)?shù)據(jù)，對(duì)安全性的監(jiān)控手段也多種多樣。為此，易流針對(duì)一些特殊的危險(xiǎn)品運(yùn)輸，開發(fā)了專用的手段。成品油運(yùn)輸監(jiān)控

運(yùn)油車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：入油口在油罐頂部，沒有總?cè)肟?，最多有四個(gè)入口；出油口在油罐側(cè)面，最多有四個(gè)出油口，有一氣閥控制總開關(guān)，所有口都可能成為偷油、放油口。

易流GPS根據(jù)運(yùn)油車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了利用塑料機(jī)械變碼鎖，鎖住頂部入油口天窗的方案。這種變碼鎖必須用鑰匙打開，每次打開時(shí)會(huì)生成一個(gè)隨機(jī)四位數(shù)碼。

當(dāng)油車加油后，鎖上鎖，司機(jī)通過易流GPS終端錄入生成的四位碼，回傳到管理系統(tǒng)，和相應(yīng)的訂單綁定。下次開啟時(shí)，核對(duì)四位碼，若發(fā)生變化，則說明油車中途被非法打開過。這時(shí)，再通過系統(tǒng)中的停車報(bào)表和軌跡回放等功能，進(jìn)行具體情況分析。

另外，通過安裝氣感應(yīng)開關(guān)，可以感應(yīng)出油口氣閥的開啟和關(guān)閉狀態(tài)，一次觸發(fā)攝像頭拍照，還可以獲取現(xiàn)場(chǎng)的圖片數(shù)據(jù)，更好地實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和報(bào)警功能。氣體運(yùn)輸安全監(jiān)控手段;針對(duì)氣體運(yùn)輸車輛閥門箱所處的環(huán)境特點(diǎn)，及可操作條件，使得普通門磁無法滿足其要求的具體情況，易流引進(jìn)了光電對(duì)射開關(guān)，并結(jié)合攝像頭聯(lián)動(dòng)拍照監(jiān)控的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣體閥門箱開關(guān)情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以保障特殊氣體運(yùn)輸安全。

當(dāng)箱體門關(guān)閉時(shí)，開關(guān)處于放射狀態(tài)，監(jiān)控平臺(tái)提示重車狀態(tài)；當(dāng)箱體門打開，或二者間有物體遮擋時(shí)，此開關(guān)斷開或?qū)ι?，平臺(tái)提示空車，即可達(dá)到監(jiān)控箱門開關(guān)狀態(tài)的目的。

同時(shí)，如果在駕駛室車體正對(duì)閥門箱的位置安裝攝像頭，當(dāng)有人開關(guān)閥門、箱門時(shí)，光電開關(guān)信號(hào)就會(huì)觸發(fā)攝像頭拍照，將所拍照片傳回監(jiān)控平臺(tái)，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理功能。易流GPS在危險(xiǎn)品行業(yè)的應(yīng)用范例

易流GPS秉承“物流運(yùn)輸過程透明”的管理理念，借助先進(jìn)技術(shù)手段，掌控運(yùn)輸環(huán)節(jié)，增加運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車隊(duì)的控制力度、對(duì)貨物狀態(tài)的監(jiān)控透明度，減少冗余，降低成本，提高運(yùn)行效率，最大限度的滿足客戶要求。

多年來，易流通過承接不同物流客戶類型的車輛監(jiān)控項(xiàng)目開發(fā)，在GPS監(jiān)控領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)，易流GPS也和多家企業(yè)保持了長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

典型項(xiàng)目介紹：

1、某能源供應(yīng)鏈股份有限公司的LNG液化天然氣運(yùn)輸車輛GPS監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)開發(fā)： 監(jiān)控容量2000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)LNG液化車輛全程運(yùn)輸透明監(jiān)控調(diào)度，加、卸液化氣工作狀態(tài)監(jiān)控，運(yùn)輸安全監(jiān)控，以及易流監(jiān)控系統(tǒng)與其原有管理系統(tǒng)的功能對(duì)接。

2、某燃?xì)庥邢薰镜谋O(jiān)控管理系統(tǒng)開發(fā)：

易流GPS為該燃?xì)庥邢薰具M(jìn)行了監(jiān)控管理系統(tǒng)的開發(fā)，為其提供氣體運(yùn)輸車輛、配送車輛安全監(jiān)控，以及與配送業(yè)務(wù)高度對(duì)接等解決方案。

易流GPS監(jiān)控系統(tǒng)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)的綜合應(yīng)用，能夠充分保證危貨運(yùn)輸過程的安全，將可能發(fā)生危險(xiǎn)系數(shù)降到最低。同時(shí)，運(yùn)輸過程透明可以提高企業(yè)整體調(diào)配能力，節(jié)約企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，最終為其帶來更好的效益。

第四篇：危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理判斷題

判斷題

1、只要施加足夠的壓力，任何氣體都能液化。

2、聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物建議書適用于所有運(yùn)輸形式包裝危險(xiǎn)貨物。

3、包件的標(biāo)記和包裝的標(biāo)記一樣都是對(duì)內(nèi)容物做出的說明。

4、積載類C類要求是，客船只限艙面積載；貨船可在艙面或艙內(nèi)裝載。

5、雷德蒸氣壓的測(cè)試條件是100℉、氣液比為1：4。

6、靜止角小的散貨，危險(xiǎn)性??；靜止角大的散貨，流動(dòng)性大，自然危險(xiǎn)性大。

7、石油的凝點(diǎn)和傾點(diǎn)，是由于測(cè)定方法不同而稱謂不同，具體數(shù)值是一樣的。

8、自加速分解溫度是根據(jù)控制溫度和應(yīng)急溫度推算出來的。

9、表面污染體是指本身不具有放射性但其表面分布有放射性固體物質(zhì)。

10、IMDG Code包裝導(dǎo)則中“PP”針對(duì)的是中型散裝容器和大宗包裝。

11、隔離的要求適用于各類船舶所有的艙面、艙內(nèi)裝載貨物處所和貨物運(yùn)輸組件。

12、散裝液體化學(xué)品是指在20℃時(shí)蒸氣壓不超過2.8bar的液體。

13、按照液化氣的來源分為天然氣、油田氣、化學(xué)品氣三類。

14、油輪的惰性氣體系統(tǒng)按有無火源分為安全區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)。

15、油輪的惰性氣體系統(tǒng)按有無氧氣分為安全區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)。

16、油輪的惰性氣體系統(tǒng)按有無油氣分為安全區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)。

17、只要降低溫度至足夠低的程度，任何氣體都能液化。

18、必須降低溫度同時(shí)施加壓力，氣體才能液化。

19、聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物建議書對(duì)所有運(yùn)輸形式包裝危險(xiǎn)貨物是強(qiáng)制性的。

20、IMDG CODE中的“海洋污染物”與MARPOL73/78附則III的“包裝有害物質(zhì)”所指的是同一類物質(zhì)。

21、危險(xiǎn)貨物的包裝類從I---III，其強(qiáng)度依次增強(qiáng)，相應(yīng)地適用內(nèi)容物的危險(xiǎn)程度也依次增大。

22、液體危險(xiǎn)貨物包裝的封口應(yīng)選擇 “有效封口”。

23、“氣密封口”只適用于氣體危險(xiǎn)貨物的包裝封口。

24、IMDG CODE第32版修正案對(duì)我國(guó)生效使用的時(shí)間是2002年1月1日。

25、液化氣船上的惰性氣體是在貨艙內(nèi)使用，目的是防火防爆。

26、積載類D類要求是，客船禁止裝運(yùn)；貨船只能在艙面裝載。

27、集裝箱裝箱證明僅能由海事主管機(jī)關(guān)在完成監(jiān)裝后簽發(fā)。

28、油輪操作中的除氣是出于防火目的，用惰性氣體驅(qū)除油艙內(nèi)的易燃液體，使其含量達(dá)到

1%以下。

29、聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物建議書對(duì)所有運(yùn)輸形式包裝危險(xiǎn)貨物是建議性的。

30、爆炸品的敏感度是衡量爆炸品爆炸（即發(fā)生反應(yīng)）劇烈程度的術(shù)語。

31、對(duì)于易燃液體而言，閃點(diǎn)高的液體，燃點(diǎn)就高，同樣自燃點(diǎn)也高。

32、對(duì)于易燃液體而言，閃點(diǎn)低的液體，燃點(diǎn)就低，同樣自燃點(diǎn)也低。

第五篇：危險(xiǎn)品運(yùn)輸合同

貨 物 運(yùn) 輸 合 同

甲方：合同編號(hào)：

乙方：

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，雙方在互惠互利、互相信任、公平合理的基礎(chǔ)上，就乙方為甲方運(yùn)輸貨物事宜，達(dá)成如下條款，以便共同遵守：

一、貨物名稱及地點(diǎn)：

1、貨物名稱：。

2、起至地：院內(nèi)。

二、運(yùn)輸時(shí)間：2014年月日至2014年月日

三、運(yùn)費(fèi)：元/噸（含稅）。此運(yùn)費(fèi)為乙方按甲方要求將所承運(yùn)之貨物安全、及時(shí)、完好的全部運(yùn)至甲方收貨地址并履行合同所有義務(wù)后的運(yùn)費(fèi)單價(jià)，不受任何因素的影響而改變。最終總價(jià)款以甲方過磅數(shù)量乘以單價(jià)為準(zhǔn)。

四、付款方式：甲乙雙方每季度結(jié)算一次運(yùn)費(fèi)，乙方開具運(yùn)輸發(fā)票后，甲方支付給乙方全部運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)以承兌匯票方式支付。

五、內(nèi)容及細(xì)則：

１、承運(yùn)車輛到起運(yùn)地點(diǎn)后，甲方負(fù)責(zé)裝車，乙方車輛須服從甲方人員調(diào)配。

2、乙方必須保證甲方正常生產(chǎn)用量，若影響甲方生產(chǎn)，每次罰款5000元。

3、乙方車輛進(jìn)廠后，乙方必須遵守甲方的各項(xiàng)規(guī)定。

4、附則及約定事項(xiàng)：

（1）運(yùn)費(fèi)指起至地范圍內(nèi)所發(fā)生的所有安全責(zé)任事故及風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；

（2）若出現(xiàn)貨物丟失、損壞由乙方負(fù)責(zé)賠償由此給甲方造成的全部損失；

（3）危險(xiǎn)品專用車輛技術(shù)等級(jí)達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》（GB536-88）規(guī)定的一級(jí)技術(shù)等級(jí)。

（4）在承運(yùn)甲方貨物整個(gè)過程中，除駕駛?cè)藛T外，專用車輛上應(yīng)當(dāng)另外配備押運(yùn)人員，其應(yīng)隨身攜帶從業(yè)資格證，并對(duì)運(yùn)輸全過程進(jìn)行監(jiān)管。

六、該合同一式四份，甲乙雙方簽字蓋章生效。如有異議，雙方可協(xié)商處理。協(xié)商無效，由合同簽訂地人民法院依法裁決。

甲方（章）：乙方（章）：

代表人（簽字）：代表人（簽字）：

簽訂日期：2014年2月1日