上海市郵政速遞物流有限公司車(chē)輛管理[范文大全]

第一篇：上海市郵政速遞物流有限公司車(chē)輛管理

上海市郵政速遞物流有限公司

車(chē)輛管理操作手冊(cè)

為了進(jìn)一步規(guī)范上海市郵政速遞物流有限公司機(jī)動(dòng)車(chē)輛的管理工作，控制減少交通違法行為和道路交通事故的發(fā)生，確保郵政速遞物流通信生產(chǎn)的安全暢通，便于車(chē)輛管理人員開(kāi)展工作，根據(jù)《上海市郵政速遞物流有限公司車(chē)輛管理辦法》的規(guī)定，制定本操作手冊(cè)。

第一部分車(chē)輛管理

第一章機(jī)動(dòng)車(chē)輛的分類(lèi)

第一條

公司機(jī)動(dòng)車(chē)輛可分為道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛（汽車(chē)、摩托車(chē)、輕便摩托車(chē)）和場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛（叉車(chē)、牽引車(chē)等）。

第二條公司機(jī)動(dòng)車(chē)輛按使用屬性可分為：通信生產(chǎn)車(chē)輛、非生產(chǎn)車(chē)輛和通勤車(chē)：

一、通信生產(chǎn)車(chē)：是指公司配屬其下屬單位，直接用于郵政速遞物流生產(chǎn)以及用于各類(lèi)速遞物流業(yè)務(wù)和生產(chǎn)安全的檢查、后勤保障及生產(chǎn)設(shè)備維護(hù)的各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛。按具體用途分：

1、省際郵路（長(zhǎng)途郵運(yùn)）：上海郵政速遞物流樞紐與外省各級(jí)郵政速遞物流樞紐之間的郵路。

2、局站運(yùn)輸：機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、碼頭、郵政速遞物流樞紐之間的郵路。

3、市內(nèi)轉(zhuǎn)趟：各郵政速遞物流樞紐與市內(nèi)各攬投部作業(yè)點(diǎn)之間 1 的郵路。

4、速遞攬投：郵政速遞類(lèi)郵件攬收和投遞郵路。

5、物流運(yùn)輸：郵政物流業(yè)務(wù)的省際運(yùn)輸、省內(nèi)運(yùn)輸、配送等郵路。

6、設(shè)備維護(hù)：用于各類(lèi)后勤保障、設(shè)備維護(hù)、搶修（包括發(fā)電車(chē)）等用途。

7、場(chǎng)內(nèi)作業(yè)：用于各郵政速遞物流樞紐、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、碼頭的場(chǎng)內(nèi)郵件的拖拉、裝卸等作業(yè)。

8、各類(lèi)速遞物流業(yè)務(wù)和生產(chǎn)安全的檢查。

9、其他：用于除以上用途之外的其他速遞物流業(yè)務(wù)。

二、非生產(chǎn)車(chē)輛：是指市公司機(jī)關(guān)或下屬單位配屬，用于重要會(huì)議、外事活動(dòng)及接待來(lái)賓、公司領(lǐng)導(dǎo)工作、各分公司和直屬單位領(lǐng)導(dǎo)工作、公司機(jī)關(guān)及各單位機(jī)關(guān)工作、救災(zāi)和處理緊急突發(fā)事件的各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

三、通勤車(chē)：是指公司機(jī)關(guān)或下屬單位配屬，用于員工上下班乘坐的各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

第二章機(jī)動(dòng)車(chē)輛的基礎(chǔ)管理

第一節(jié) 管理制度

第三條機(jī)動(dòng)車(chē)輛實(shí)行分級(jí)管理。采取市公司、各分公司和直屬單位及基層車(chē)輛使用單位的三級(jí)管理體制。

第四條根據(jù)《上海市郵政速遞物流有限公司車(chē)輛管理辦法》的 2 規(guī)定，設(shè)置車(chē)輛管理機(jī)構(gòu)、配備管理人員，并履行相應(yīng)的職責(zé)。

第五條機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理制度是各級(jí)車(chē)輛管理部門(mén)管理好、維護(hù)好、使用好車(chē)輛的有效手段和有力保障。各級(jí)車(chē)輛管理部門(mén)必須根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)車(chē)輛使用管理政策、法規(guī)和上級(jí)有關(guān)文件精神，并結(jié)合本單位通信生產(chǎn)實(shí)際情況，制定相關(guān)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理制度。

第六條各單位應(yīng)建立以下機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理的規(guī)章制度：

一、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理實(shí)施細(xì)則》；

二、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理、使用人員工作職責(zé)》；

三、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛維護(hù)制度》；

四、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理、使用、維護(hù)情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表的定期上報(bào)制度》；

五、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛的檢查評(píng)定制度》；

六、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛的維修費(fèi)、燃料消耗核定及考核制度》；

七、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛的停放管理制度》；

八、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員管理制度》；

九、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全行車(chē)管理制度》；

十、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛日常使用交接班制度》。

第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)劃分及技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定第七條機(jī)動(dòng)車(chē)輛技術(shù)狀況等級(jí)的劃分：

機(jī)動(dòng)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定采用年限、關(guān)鍵項(xiàng)和項(xiàng)次合格率衡量，分為一級(jí)車(chē)、二級(jí)車(chē)、三級(jí)車(chē)三個(gè)等級(jí)：

第八條機(jī)動(dòng)車(chē)輛的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定

一、公司每年組織一次對(duì)各分公司、直屬單位車(chē)輛技術(shù)狀況等級(jí) 3 評(píng)定的檢查；

二、各分公司、直屬單位應(yīng)抓好車(chē)輛技術(shù)維護(hù)質(zhì)量，按《機(jī)動(dòng)車(chē)輛維護(hù)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》定期對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛逐輛進(jìn)行技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定，每半年評(píng)定一次，評(píng)定結(jié)果記錄在技術(shù)檔案中。

第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的檔案資料管理

第九條機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行檔案資料的建立和管理

一、機(jī)動(dòng)車(chē)輛一經(jīng)使用，必須按要求建立“車(chē)輛技術(shù)檔案”?！败?chē)輛技術(shù)檔案”是車(chē)輛從購(gòu)置至報(bào)廢全過(guò)程，記錄機(jī)動(dòng)車(chē)輛自身所具有的主要靜態(tài)技術(shù)性能數(shù)據(jù)與在運(yùn)行、維修、檢測(cè)、使用過(guò)程中所發(fā)生的動(dòng)態(tài)資料。

二、機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行檔案資料反映車(chē)輛整個(gè)技術(shù)狀況，對(duì)車(chē)輛使用和管理有著重要作用，應(yīng)逐車(chē)建立或按各類(lèi)統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目匯總建立，由使用單位的車(chē)輛管理人員負(fù)責(zé)填寫(xiě)和管理。

三、機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行檔案資料由各直屬單位根據(jù)原始資料認(rèn)真記錄，仔細(xì)填寫(xiě)，妥善保管。車(chē)輛調(diào)出使用單位時(shí)應(yīng)隨車(chē)移交，接收方應(yīng)沿續(xù)填寫(xiě)，以確保各種管理數(shù)據(jù)記載的完整性和連續(xù)性。

機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行檔案資料應(yīng)包括以下幾個(gè)方面內(nèi)容：（詳見(jiàn)附件32）第十條各級(jí)單位應(yīng)制定和執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理、使用、維護(hù)情況統(tǒng)計(jì)報(bào)表的定期上報(bào)制度。各分公司、直屬單位應(yīng)在每月5日前向市公司車(chē)管部門(mén)上報(bào)《機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用維護(hù)管理報(bào)告表》（附件7）、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛月報(bào)表》（附件10）。在每年1月15日前對(duì)車(chē)輛運(yùn)行檔案資料進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，將上一年機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用情況填入《機(jī)動(dòng)車(chē)輛年度使用 4 和各類(lèi)費(fèi)用消耗情況報(bào)告表》（附件9）上報(bào)公司車(chē)管中心。

第十一條機(jī)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)

機(jī)動(dòng)車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)應(yīng)綜合考慮使用環(huán)境、使用條件、人員技術(shù)素質(zhì)等因素，按上海地區(qū)平均先進(jìn)水平制定；經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，各分公司、直屬單位應(yīng)根據(jù)本單位實(shí)際情況，制定指標(biāo)并將實(shí)施情況統(tǒng)計(jì)上報(bào)。（主要經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)見(jiàn)附件31）

第三章機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前期管理第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的選型、購(gòu)置

第十二條機(jī)動(dòng)車(chē)輛選型的基本原則

一、符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)的技術(shù)規(guī)定與環(huán)保要求，滿足企業(yè)和車(chē)輛使用發(fā)展規(guī)劃要求；尾氣排放指標(biāo)符合上海地區(qū)的環(huán)保規(guī)定；技術(shù)性能較為先進(jìn)、并經(jīng)上海市公安局車(chē)輛管理部門(mén)認(rèn)可的列入國(guó)家發(fā)改委車(chē)型目錄的定型產(chǎn)品。

二、選用的車(chē)輛應(yīng)具有良好的適應(yīng)性、可靠性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和方便性，滿足郵政通信生產(chǎn)和車(chē)輛發(fā)展規(guī)劃的需要。

三、車(chē)型規(guī)格（裝載容積和載重量）的選擇以運(yùn)能需求為依據(jù)。

四、根據(jù)車(chē)輛用途，盡量選用本單位常用的車(chē)型。

第十三條機(jī)動(dòng)車(chē)輛在購(gòu)置前必須從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和實(shí)用等方面進(jìn)行選型論證：

一、車(chē)型合理，適用性強(qiáng)，能滿足速遞物流生產(chǎn)需求。

二、技術(shù)性能先進(jìn)，技術(shù)資料齊全，故障率低，安全可靠，配比 5 合理，載質(zhì)量利用率和容積利用率較高。

三、使用舒適，操作靈活方便，便于裝卸。

四、維修方便，具有較完善的售后服務(wù)，在正常使用周期內(nèi)有正規(guī)配件供應(yīng)來(lái)源。

五、經(jīng)濟(jì)合理，具有相對(duì)較低的燃料消耗和維修費(fèi)用定額。第十四條新車(chē)接收

一、公司在接收供貨商送交的新車(chē)時(shí)，應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛購(gòu)置合同、車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)的有關(guān)內(nèi)容，對(duì)照清單或裝箱單進(jìn)行驗(yàn)收，清點(diǎn)隨車(chē)工具、附件、備品及技術(shù)文件，對(duì)未達(dá)到出廠標(biāo)準(zhǔn)或合同要求的應(yīng)予以拒收。

二、各車(chē)輛配屬單位在接收下發(fā)的新車(chē)時(shí)，應(yīng)清點(diǎn)隨車(chē)工具、附件、備品及技術(shù)文件，將車(chē)輛相關(guān)重要憑證作為車(chē)輛技術(shù)檔案存檔。

三、各單位接受新車(chē)后，應(yīng)及時(shí)建立車(chē)輛技術(shù)檔案，并納入當(dāng)月的車(chē)輛管理專(zhuān)業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表予以統(tǒng)計(jì)上報(bào)。

四、機(jī)動(dòng)車(chē)輛在質(zhì)量保證期內(nèi)發(fā)生損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)作出技術(shù)鑒定，屬于制造廠責(zé)任的，由廠家承擔(dān)保修（包修）責(zé)任。造成損失的，應(yīng)依法按規(guī)定程序索賠。

第十五條各單位車(chē)輛管理部門(mén)（人員）應(yīng)注意及時(shí)收集新車(chē)投放使用后的有關(guān)技術(shù)性能和適應(yīng)性等方面的信息，并向上級(jí)主管部門(mén)反饋。

第十六條機(jī)動(dòng)車(chē)輛的走合期運(yùn)行

新車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理后的機(jī)動(dòng)車(chē)輛在走合期內(nèi)運(yùn)行必須遵守 6 以下規(guī)定：

一、減載運(yùn)行：按核定載質(zhì)量減載20%--25%。

二、嚴(yán)格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程，限制車(chē)速，保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。

三、加強(qiáng)日常維護(hù)，經(jīng)常檢查、調(diào)整各類(lèi)外露緊固件。

四、認(rèn)真做好走合期機(jī)動(dòng)車(chē)輛日常維護(hù)工作，經(jīng)常檢查緊固各部外露螺栓、螺母，注意各總成在運(yùn)行中的聲響和溫度變化，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

五、走合里程一般不少于1000公里，走合期滿后必須進(jìn)行一次走合期維護(hù)，作業(yè)項(xiàng)目按制造廠規(guī)定或結(jié)合二級(jí)維護(hù)作業(yè)進(jìn)行。

六、進(jìn)口車(chē)及場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛按原車(chē)制造廠的走合期規(guī)定執(zhí)行。

七、新車(chē)必須按生產(chǎn)廠家的要求，到指定特約維修單位做首次強(qiáng)制維護(hù)保養(yǎng)并登記備案。

第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的配置

第十七條公司實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量和車(chē)型結(jié)構(gòu)控制。逐步調(diào)整車(chē)型結(jié)構(gòu)，使公司機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)型結(jié)構(gòu)的組成更趨合理。機(jī)動(dòng)車(chē)輛的配置，必須堅(jiān)持集中管理的原則，即以各分公司、直屬單位為核配單位。郵政機(jī)動(dòng)車(chē)輛應(yīng)在盡可能提高裝載容量利用系數(shù)、合理套用的原則下，按郵路條數(shù)，結(jié)合郵運(yùn)頻次及郵路長(zhǎng)度核配。（具體各類(lèi)用途的車(chē)輛核配標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)附件30）

第十八條按標(biāo)準(zhǔn)核配的郵政速遞物流生產(chǎn)車(chē)輛，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)為非通信生產(chǎn)車(chē)輛。非通信生產(chǎn)車(chē)輛本著嚴(yán)格控制、力求壓縮的原則，從嚴(yán) 7 控制新增。各單位應(yīng)根據(jù)通信生產(chǎn)的發(fā)展變化，按市公司的有關(guān)規(guī)定，及時(shí)向上級(jí)管理部門(mén)提交車(chē)輛利用率報(bào)告信息，以便及時(shí)在市公司內(nèi)部進(jìn)行合理調(diào)劑，提高車(chē)輛利用率。

第四章機(jī)動(dòng)車(chē)輛的更新、新增與報(bào)廢

第十九條

機(jī)動(dòng)車(chē)輛更新應(yīng)以高效率、低消耗、性能先進(jìn)的新型車(chē)輛更換在用車(chē)輛。機(jī)動(dòng)車(chē)輛的新增要依據(jù)車(chē)輛配置標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)郵政速遞物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況而確定。

第二十條

機(jī)動(dòng)車(chē)輛更新、新增投資計(jì)劃的確定

一、機(jī)動(dòng)車(chē)輛投資計(jì)劃的編制應(yīng)在合理調(diào)劑、充分發(fā)揮現(xiàn)有車(chē)輛潛力的前提下，結(jié)合公司的資金籌措能力，盡可能滿足公司的實(shí)際需要。

二、公司車(chē)管中心根據(jù)各分公司、直屬單位的機(jī)動(dòng)車(chē)輛需求情況，編制機(jī)動(dòng)車(chē)輛更新、新增計(jì)劃。

第二十一條機(jī)動(dòng)車(chē)輛投資計(jì)劃的實(shí)施

一、機(jī)動(dòng)車(chē)輛投資計(jì)劃的實(shí)施由車(chē)管中心負(fù)責(zé)。

二、機(jī)動(dòng)車(chē)輛采購(gòu)要根據(jù)公開(kāi)、公平、公正，減少中間環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮集團(tuán)采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)，以達(dá)到維護(hù)企業(yè)利益的目的。

三、機(jī)動(dòng)車(chē)輛的采購(gòu)按計(jì)劃集中實(shí)施，實(shí)行招投標(biāo)制。由相關(guān)部門(mén)成立車(chē)輛采購(gòu)工作小組，負(fù)責(zé)組織機(jī)動(dòng)車(chē)輛采購(gòu)項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)工作及相關(guān)的商務(wù)、技術(shù)談判。

四、由于投資計(jì)劃實(shí)施需要一定的周期，對(duì)已批準(zhǔn)報(bào)廢的并列入 8 投資計(jì)劃作更新處理的車(chē)輛，在新車(chē)尚未到位的情況下，若車(chē)輛暫不辦理報(bào)廢，各單位必須做好該批車(chē)輛的年審或延緩報(bào)廢申請(qǐng)工作，保證車(chē)輛能正常使用。

第二十二條

機(jī)動(dòng)車(chē)輛的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

一、車(chē)型老舊、性能低劣；車(chē)型特殊，同類(lèi)型數(shù)量很少，經(jīng)長(zhǎng)期使用，主要零件損壞嚴(yán)重、無(wú)零配件來(lái)源，無(wú)法修復(fù)，又不宜進(jìn)行技術(shù)改造的；

二、車(chē)輛經(jīng)整體修理，行駛一定的里程（或時(shí)間）后，技術(shù)狀況下降，物料超耗嚴(yán)重，維修費(fèi)用過(guò)高，繼續(xù)使用不經(jīng)濟(jì)、不安全的；

三、經(jīng)長(zhǎng)期使用雖經(jīng)檢修或更換零部件，在正常使用條件下行駛，耗油量嚴(yán)重超標(biāo)，繼續(xù)使用不經(jīng)濟(jì)的；

四、由于多種原因，造成整車(chē)嚴(yán)重?fù)p壞，無(wú)法修復(fù)或經(jīng)整體修理費(fèi)用為新車(chē)購(gòu)置價(jià)的百分之五十以上、可回收凈值為新車(chē)購(gòu)置價(jià)的百分之五十以下的；

五、尾氣排放或噪音已超過(guò)國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)采取技術(shù)措施后，仍無(wú)效果的。

第二十三條機(jī)動(dòng)車(chē)輛報(bào)廢與更新的實(shí)施

一、上報(bào)的更新報(bào)廢車(chē)輛經(jīng)公司審批同意行文下達(dá)計(jì)劃后，由公司車(chē)管中心負(fù)責(zé)組織實(shí)施。車(chē)管中心應(yīng)填寫(xiě)相關(guān)車(chē)輛的《固定資產(chǎn)報(bào)廢申請(qǐng)表》，并作技術(shù)鑒定意見(jiàn)后報(bào)送計(jì)劃財(cái)務(wù)部，計(jì)劃財(cái)務(wù)部根據(jù)固定資產(chǎn)管理的要求予以審批，并將審批結(jié)果通知公司車(chē)管中心，方可實(shí)施報(bào)廢。

二、車(chē)輛在報(bào)廢待批期間，必須保持各總成件完整，不得隨意拆卸。

三、除了按國(guó)家有關(guān)規(guī)定應(yīng)予強(qiáng)制報(bào)廢的車(chē)輛必須送拆車(chē)廠外，在國(guó)家規(guī)定的車(chē)輛使用年限內(nèi)，符合國(guó)家和公安部門(mén)現(xiàn)行有關(guān)車(chē)輛轉(zhuǎn)籍的政策規(guī)定的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，可委托經(jīng)市公司核準(zhǔn)的具有資質(zhì)的機(jī)動(dòng)車(chē)交易機(jī)構(gòu)辦理轉(zhuǎn)籍手續(xù)。

四、被更新報(bào)廢的通信生產(chǎn)車(chē)在移交指定拆車(chē)廠處理或轉(zhuǎn)籍前，必須清除所有的郵政標(biāo)識(shí)。

五、在取得相關(guān)回收部門(mén)出具的車(chē)輛報(bào)廢或轉(zhuǎn)籍的相關(guān)證明后，應(yīng)及時(shí)在郵政車(chē)輛管理信息系統(tǒng)中執(zhí)行“報(bào)廢”操作。

第二十四條凡屬保管不善或發(fā)生交通事故等人為因素造成損壞需申請(qǐng)報(bào)廢的車(chē)輛，各單位在上報(bào)報(bào)廢申請(qǐng)表時(shí)，應(yīng)隨附書(shū)面說(shuō)明，說(shuō)明損壞原因、處理情況和今后的防范措施。

第二十五條在車(chē)輛新增、更新、報(bào)廢過(guò)程中相關(guān)固定資產(chǎn)管理工作應(yīng)按公司固定資產(chǎn)管理規(guī)定的相關(guān)要求執(zhí)行。

第五章機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用

第二十六條機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用要遵循“專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用、集中管理、統(tǒng)一調(diào)配、合理使用、確保安全、提高效率、節(jié)約成本”的原則，努力提高車(chē)輛使用效率。

第二十七條為提高機(jī)動(dòng)車(chē)輛的利用率，車(chē)輛可實(shí)行晝夜、多班運(yùn)行等使用制度。

第二十八條機(jī)動(dòng)車(chē)輛投入運(yùn)行，其經(jīng)常性裝備應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）、《汽車(chē)及掛車(chē)外部照明和信號(hào)裝置的安裝規(guī)定》（GB4785-1998）、《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2004）等有關(guān)規(guī)定要求，如需改裝、改造及重新標(biāo)定載質(zhì)量的應(yīng)經(jīng)車(chē)管部門(mén)批準(zhǔn)。需更換發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)架等總成件的，相關(guān)使用單位應(yīng)前往公安部門(mén)辦理相關(guān)變更手續(xù)。

第二十九條機(jī)動(dòng)車(chē)輛郵政標(biāo)識(shí)的噴涂要求

一、郵政通信生產(chǎn)車(chē)輛車(chē)身外部必須噴涂郵政標(biāo)識(shí)，郵政標(biāo)識(shí)的樣式和噴涂要求應(yīng)符合《中國(guó)郵政徽標(biāo)》（YZ/T0035-2002）和《郵政專(zhuān)用汽車(chē)標(biāo)識(shí)》（YZ/T0036-2002）的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

二、非生產(chǎn)車(chē)輛車(chē)身不允許噴涂郵政標(biāo)識(shí)。

第三十條機(jī)動(dòng)車(chē)輛在新車(chē)下發(fā)后必須編制歸屬識(shí)別代碼（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“自編號(hào)”），自編號(hào)編制規(guī)則和噴涂要求見(jiàn)附件11。

第三十一條各單位機(jī)動(dòng)車(chē)輛應(yīng)按確定的用途做到專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，嚴(yán)禁公車(chē)私用，嚴(yán)禁利用公司機(jī)動(dòng)車(chē)輛違法運(yùn)輸各種違、禁、限運(yùn)物品。

第三十二條非生產(chǎn)車(chē)輛應(yīng)用于各級(jí)管理部門(mén)事務(wù)工作的處理，不得專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)，各單位領(lǐng)導(dǎo)班子成員較多的，應(yīng)通過(guò)拼車(chē)合乘的形式解決。

第三十三條各車(chē)輛使用單位應(yīng)建立和完善車(chē)輛調(diào)度制度或出車(chē)派車(chē)制度，有效的管理和監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)行使用情況。

第三十四條機(jī)動(dòng)車(chē)輛的年檢工作

各分公司、直屬單位必須按公安車(chē)管部門(mén)規(guī)定的機(jī)動(dòng)車(chē)輛年檢月 11 份，按時(shí)安排車(chē)輛進(jìn)行年檢，以確保車(chē)輛車(chē)況性能良好，同時(shí)保證《機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛證》上的檢驗(yàn)記錄合格有效。

第三十五條場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛的使用規(guī)定

一、場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛必須領(lǐng)取相關(guān)部門(mén)核發(fā)的車(chē)輛牌證方能在生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)地內(nèi)或指定的道路區(qū)域內(nèi)行駛，如確因執(zhí)行任務(wù)需駛?cè)氤付ǖ牡缆穮^(qū)域以外的場(chǎng)外道路，必須報(bào)公安交通管理部門(mén)同意，按核準(zhǔn)的時(shí)間、路線行駛。

二、場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛在生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)行駛時(shí)，嚴(yán)禁違章行車(chē)，違章作業(yè)。

三、允許叉車(chē)在額定負(fù)荷限量?jī)?nèi)承擔(dān)貨物舉升及必要的短距離載運(yùn)作業(yè)，但不準(zhǔn)代替牽引車(chē)拖帶車(chē)輛行駛。

第三十六條機(jī)動(dòng)車(chē)輛因人為因素或機(jī)械失靈造成車(chē)輛損壞（主要指車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架等重要總成件），應(yīng)將情況定期匯總，在《機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用維護(hù)管理報(bào)告表》備注欄中注明。

第三十七條機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用必須隨季節(jié)變化或使用條件變化采取相應(yīng)措施，確保車(chē)輛正常運(yùn)行。汽車(chē)空調(diào)器必須合理使用，長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)或裝卸作業(yè)時(shí)應(yīng)關(guān)閉汽車(chē)空調(diào)器。

第三十八條機(jī)動(dòng)車(chē)輛（除摩托車(chē)、輕便摩托車(chē)外）必須隨車(chē)配置足額有效的滅火器。

第三十九條機(jī)動(dòng)車(chē)輛在特殊條件下使用時(shí)要遵守相關(guān)規(guī)定（見(jiàn)附件12）

第四十條機(jī)動(dòng)車(chē)輛的燃、潤(rùn)料應(yīng)選用符合汽車(chē)制造廠規(guī)定的型號(hào)和規(guī)格，難以購(gòu)到時(shí)可按其規(guī)格性能要求選用相應(yīng)的替代產(chǎn)品；不 12 同牌號(hào)的燃、潤(rùn)料不得混合使用；更換不同牌號(hào)的潤(rùn)滑油或季節(jié)換油時(shí)，必須做好機(jī)件的清潔工作。

第四十一條機(jī)動(dòng)車(chē)輛的停放

一、各單位要嚴(yán)格實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)夜間集中停放制度。有集中停放條件的應(yīng)盡可能實(shí)行集中停放。車(chē)輛停放點(diǎn)原則設(shè)在各基層車(chē)輛使用單位場(chǎng)地內(nèi)，若因場(chǎng)地?zé)o停放條件應(yīng)在基層單位附近選擇停車(chē)場(chǎng)地集中停放。各車(chē)輛使用單位要嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛回單位后的檢視、交接責(zé)任制和車(chē)輛停放管理制度，車(chē)輛鑰匙和規(guī)定上繳的證照必須集中保管，并做好交接記錄。車(chē)輛停放位置應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，以便于管理和確保停放安全。

二、各車(chē)輛使用單位必須將所有機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)、車(chē)型及夜間停放地點(diǎn)以《機(jī)動(dòng)車(chē)輛夜間集中停放地點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表》（見(jiàn)附件13）形式報(bào)市公司車(chē)管部門(mén)審核，若因車(chē)輛在單位之間借用或在本單位內(nèi)部調(diào)劑等原因使停放地點(diǎn)發(fā)生變動(dòng)超過(guò)7天的，應(yīng)填寫(xiě)《車(chē)輛夜間停放點(diǎn)變更表》（見(jiàn)附件14）報(bào)公司車(chē)管部門(mén)；7天（含7天）以內(nèi)停車(chē)點(diǎn)發(fā)生變化的，各單位應(yīng)自行做好記錄備查。車(chē)輛停放期間必須落實(shí)各類(lèi)安全措施，加強(qiáng)檢查和管理。

三、車(chē)輛在執(zhí)行任務(wù)中臨時(shí)停放時(shí)，要將車(chē)輛停放在適當(dāng)?shù)奈恢茫ㄈ鐐鬟_(dá)室附近、視線可及或有人看管等較為安全的地方，夜間應(yīng)停放在有燈光照明處）。人離車(chē)時(shí)，必須關(guān)閉車(chē)輛門(mén)窗，上鎖并確定安全后，方能離車(chē)。摩托車(chē)必須上方向（龍頭）鎖和U型鎖。

四、若機(jī)動(dòng)車(chē)輛在停放過(guò)程中被竊，所在單位必須立即向公安部 13 門(mén)報(bào)案，并采取一定措施開(kāi)展尋找工作，同時(shí)最遲在2小時(shí)內(nèi)向公司相關(guān)管理部門(mén)報(bào)告。

第四十二條機(jī)動(dòng)車(chē)輛的封存

各單位對(duì)于技術(shù)狀況良好，但因各種原因預(yù)期需停駛3個(gè)月及以上的機(jī)動(dòng)車(chē)輛以及技術(shù)狀況差已無(wú)法正常使用但尚未列入報(bào)廢更新計(jì)劃的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，可辦理封存手續(xù)。在辦理手續(xù)時(shí)，應(yīng)填寫(xiě)《上海市郵政速遞物流有限公司機(jī)動(dòng)車(chē)輛封存申請(qǐng)表》（見(jiàn)附件15）報(bào)市公司車(chē)管部門(mén)審核，經(jīng)審批同意后，由各分公司、直屬單位實(shí)施封存。封存期間要保持車(chē)輛完好，有專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理，并按要求進(jìn)行定期維護(hù)和年檢；啟封使用前，也應(yīng)履行上述審批手續(xù)，并作一次二級(jí)維護(hù)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。

第四十三條機(jī)動(dòng)車(chē)輛的借用

一、各單位確因生產(chǎn)需要而臨時(shí)借用公司內(nèi)其他單位機(jī)動(dòng)車(chē)輛的，須經(jīng)市公司車(chē)管部門(mén)審核并協(xié)調(diào)落實(shí)供車(chē)單位后，由供需雙方簽訂《上海市郵政速遞物流有限公司車(chē)輛借用協(xié)議》（見(jiàn)附件16）；經(jīng)雙方單位認(rèn)可加蓋公章并經(jīng)市公司車(chē)管部門(mén)核準(zhǔn)、各方經(jīng)辦人簽字后借車(chē)協(xié)議生效。

二、車(chē)輛借用期間，借用單位必須按規(guī)定周期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行各類(lèi)維護(hù)、年檢保養(yǎng)和正常修理，保持車(chē)況良好。

三、車(chē)輛借用期滿應(yīng)如期歸還。若需延期使用，應(yīng)重新辦理申請(qǐng)借用手續(xù)。

四、嚴(yán)禁將通信生產(chǎn)車(chē)擅自外借、出租、承包；不得外借給非郵 14 政系統(tǒng)以外單位或個(gè)人使用，因工作需要確需外借的，須上報(bào)市公司網(wǎng)控部審批。

第四十四條機(jī)動(dòng)車(chē)輛的調(diào)撥

公司所有機(jī)動(dòng)車(chē)輛由車(chē)管中心統(tǒng)一管理，各單位僅擁有車(chē)輛使用權(quán)。車(chē)管中心根據(jù)各單位生產(chǎn)需求合理調(diào)配機(jī)動(dòng)車(chē)輛，由車(chē)管中心開(kāi)具《車(chē)輛調(diào)撥通知單》（附件8），相關(guān)單位配合辦理機(jī)動(dòng)車(chē)輛的移交手續(xù)。

第六章機(jī)動(dòng)車(chē)輛的維護(hù)修理、檢測(cè)診斷

第一節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的維護(hù)

第四十五條機(jī)動(dòng)車(chē)輛的維護(hù)應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)”的原則，保持車(chē)輛良好的技術(shù)狀態(tài)，防止早期損壞、減少消耗、及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，消除隱患，延長(zhǎng)使用壽命，保證車(chē)輛在各種條件下正常地工作。

第四十六條

機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行到規(guī)定的周期里程或間隔時(shí)間，必須按期實(shí)施強(qiáng)制維護(hù)。

一、機(jī)動(dòng)車(chē)輛的維護(hù)按作業(yè)范圍分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)：

日常維護(hù)：是由駕駛員每日出車(chē)前、行車(chē)中和收車(chē)后負(fù)責(zé)執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)的中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。

一級(jí)維護(hù)：是由專(zhuān)業(yè)維修人員負(fù)責(zé)執(zhí)行駕駛員協(xié)助的車(chē)輛維護(hù)作業(yè)。其作業(yè)的中心內(nèi)容是除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤(rùn)滑和緊固為 15 主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。

二級(jí)維護(hù)：是由專(zhuān)業(yè)維修人員負(fù)責(zé)必須按期執(zhí)行的車(chē)輛維護(hù)作業(yè)，其作業(yè)的中心內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動(dòng)蹄片和懸架等，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位，檢查調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況和排氣污染裝置等。具體作業(yè)內(nèi)容必須符合《汽車(chē)維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》（編號(hào)為GB／T18344—2001）的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

二、在作二級(jí)維護(hù)前，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行。

三、汽車(chē)各級(jí)維護(hù)具體作業(yè)項(xiàng)目及技術(shù)要求見(jiàn)附件（17-19），其他車(chē)輛按國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第四十七條

機(jī)動(dòng)車(chē)輛的維護(hù)周期

一、機(jī)動(dòng)車(chē)輛的維護(hù)應(yīng)嚴(yán)格遵照車(chē)輛生產(chǎn)廠家規(guī)定的間隔周期、工藝規(guī)范和技術(shù)要求實(shí)施。

（一）汽車(chē)各級(jí)維護(hù)周期（根據(jù)車(chē)輛生產(chǎn)廠家規(guī)定結(jié)合下列標(biāo)準(zhǔn)）

1、日常維護(hù)：每天出車(chē)前、途中、收車(chē)后進(jìn)行；

2、一級(jí)維護(hù)：每行駛里程達(dá)到5000千米或行駛滿二個(gè)月進(jìn)行一次，間隔里程或時(shí)間間隔允許誤差小于±10%；

3、二級(jí)維護(hù)：每行駛里程達(dá)到15000千米或行駛滿六個(gè)月進(jìn)行一次，間隔里程或時(shí)間間隔允許誤差小于±10%。

（二）摩托車(chē)（輕便摩托車(chē)）各級(jí)維護(hù)周期

1、日常維護(hù)：每天出車(chē)前、途中、收車(chē)后進(jìn)行；

2、一級(jí)維護(hù)：每行駛里程達(dá)到2000-3000千米進(jìn)行一次；

3、二級(jí)維護(hù)：每行駛里程達(dá)到8000-12000千米進(jìn)行一次。

二、場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛由相關(guān)的直屬單位根據(jù)生產(chǎn)廠的規(guī)定，結(jié)合本單位的使用情況，參照同類(lèi)道路行駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛的維護(hù)作業(yè)規(guī)范，確定維護(hù)作業(yè)內(nèi)容及周期。所有場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛每年必須通過(guò)本市相關(guān)專(zhuān)業(yè)檢測(cè)部門(mén)的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格的車(chē)輛必須限期修復(fù)后方準(zhǔn)使用。

第四十八條各機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用單位應(yīng)按規(guī)定的周期和技術(shù)狀況，按月編制維護(hù)計(jì)劃，并組織實(shí)施。同時(shí)應(yīng)根據(jù)本市氣候狀況，提前做好防寒、防暑等裝備的準(zhǔn)備，適時(shí)組織實(shí)施季節(jié)性維護(hù)作業(yè)。季節(jié)性維護(hù)作業(yè)可結(jié)合定期維護(hù)作業(yè)進(jìn)行。

第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的修理

第四十九條機(jī)動(dòng)車(chē)輛修理是保障車(chē)輛安全運(yùn)行的重要手段，應(yīng)貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，按照國(guó)家規(guī)定的修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，視情按不同作業(yè)范圍和深度執(zhí)行，確保修理質(zhì)量，既要防止拖延修理造成車(chē)況惡化，又要防止提前修理或盲目擴(kuò)大修理范圍造成浪費(fèi)。

第五十條

機(jī)動(dòng)車(chē)輛修理按作業(yè)范圍可分為整體修理、總成修理、車(chē)輛小修和零件修理。

一、整體修理：車(chē)輛在行駛一定里程（或時(shí)間）后，經(jīng)過(guò)檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換機(jī)動(dòng)車(chē)輛任何零部件的方法，完全或接近完全恢復(fù)機(jī)動(dòng)車(chē)輛完好技術(shù)狀況的恢復(fù)性修理。

二、總成修理：是車(chē)輛的總成經(jīng)過(guò)一定使用里程（或時(shí)間）后，用修理或更換總成任何零部件（包括基礎(chǔ)件）的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況的恢復(fù)性修理。

三、車(chē)輛小修：是用修理或更換個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)車(chē)輛工作能力的運(yùn)行性修理，主要是消除車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程或維護(hù)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。

四、零件修理：是對(duì)因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。

第五十一條

各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛整體修理規(guī)定（詳見(jiàn)附件29）第五十二條

車(chē)管中心負(fù)責(zé)組織車(chē)輛整體恢復(fù)技術(shù)性能修理的技術(shù)鑒定工作，審核后按公司車(chē)輛修理的有關(guān)規(guī)定施修。

第五十三條

汽車(chē)整體恢復(fù)技術(shù)性能修理的送修、竣工驗(yàn)收、竣工后車(chē)輛走合期的使用應(yīng)符合國(guó)家交通部《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》中的相關(guān)規(guī)定。

第五十四條

機(jī)動(dòng)車(chē)輛維護(hù)、修理竣工后，使用單位應(yīng)按規(guī)定的竣工出廠技術(shù)條件進(jìn)行驗(yàn)收，并將維護(hù)級(jí)別或車(chē)輛整體修理的有關(guān)資料及時(shí)記入車(chē)輛技術(shù)檔案。

第五十五條

機(jī)動(dòng)車(chē)輛修理的實(shí)施

一、公司機(jī)動(dòng)車(chē)輛統(tǒng)一到經(jīng)過(guò)公司審定的維修單位進(jìn)行車(chē)輛維修保養(yǎng)，公司車(chē)管中心要加強(qiáng)對(duì)定點(diǎn)維修單位的監(jiān)督管理。車(chē)管中心應(yīng)組織對(duì)定點(diǎn)維修單位進(jìn)行維修質(zhì)量、價(jià)格和售后服務(wù)的專(zhuān)項(xiàng)檢查。

二、維修費(fèi)用由車(chē)管中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)結(jié)算，先由各分公司、直屬單 18 位車(chē)輛管理員對(duì)修理清單進(jìn)行審核，提交公司車(chē)管中心復(fù)核后結(jié)算。

三、各分公司、直屬單位應(yīng)建立完善的車(chē)輛報(bào)修、驗(yàn)收、交接制度，并做好對(duì)定點(diǎn)修理單位的維修質(zhì)量、價(jià)格和售后服務(wù)情況地跟蹤，每年對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)并作好記錄，按優(yōu)勝劣汰的原則若需調(diào)整選擇新單位的，應(yīng)及時(shí)填寫(xiě)《上海市郵政速遞物流有限公司申請(qǐng)、變更機(jī)動(dòng)車(chē)輛定點(diǎn)維修單位審批表》（見(jiàn)附件20）上報(bào)公司車(chē)管中心審批。

四、長(zhǎng)途車(chē)輛在外省發(fā)生故障拋錨，可就近聯(lián)系專(zhuān)業(yè)修理單位修復(fù)或拖回上海修理。

第三節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)輛的檢測(cè)診斷

第五十六條機(jī)動(dòng)車(chē)輛的檢測(cè)診斷是檢查車(chē)輛維修質(zhì)量、鑒定車(chē)輛技術(shù)性能、減少車(chē)輛故障，保證行車(chē)安全，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障隱患，有效地控制車(chē)輛排放污染物的重要手段，是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛視情修理的重要保證。

第五十七條

機(jī)動(dòng)車(chē)輛的維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范應(yīng)符合國(guó)家制定《汽車(chē)維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》（GB/T18344-2001）的規(guī)定。機(jī)動(dòng)車(chē)輛檢測(cè)診斷是在機(jī)動(dòng)車(chē)輛不解體的情況下，確定其工作能力和技術(shù)狀況，以查明故障或隱患的部位和原因。檢測(cè)診斷的主要內(nèi)容包括：

一、安全性：制動(dòng)、側(cè)滑、轉(zhuǎn)向、燈光信號(hào)等；

二、可靠性：異響、磨損、變形、裂紋等；

三、動(dòng)力性：車(chē)速、加速能力、底盤(pán)輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩和供給系、點(diǎn)火系狀況等；

四、經(jīng)濟(jì)性：燃油消耗；

五、環(huán)境保護(hù)：噪聲、污染物排放狀況等。

第七章機(jī)動(dòng)車(chē)輛的檢查評(píng)定與獎(jiǎng)罰第一節(jié) 檢查評(píng)定的目的、內(nèi)容與要求

第五十八條機(jī)動(dòng)車(chē)輛檢查評(píng)定工作是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理、使用、維護(hù)工作的綜合檢驗(yàn)與考核，是促進(jìn)車(chē)輛維護(hù)質(zhì)量、改善車(chē)輛技術(shù)狀況、提高車(chē)輛使用壽命、最大限度的發(fā)揮車(chē)輛效能、保證郵政通信生產(chǎn)安全暢通的有效手段。

第五十九條機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用的檢查

一、公司車(chē)管部門(mén)應(yīng)采取不定期抽查的形式，對(duì)各單位機(jī)動(dòng)車(chē)輛的管理、使用、維護(hù)等情況進(jìn)行檢查。所有檢查必須做好記錄并留存，對(duì)檢查出的問(wèn)題必須及時(shí)落實(shí)整改措施。對(duì)檢查出的問(wèn)題將予以通報(bào)或開(kāi)具整改通知書(shū)要求整改。

二、各單位每半年至少安排一次對(duì)所屬全部車(chē)輛管理、使用、維護(hù)等情況進(jìn)行檢查，每月要進(jìn)行隨機(jī)抽查，基層車(chē)輛使用單位必須定期對(duì)本單位機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用、停放等情況進(jìn)行檢查。

第六十條機(jī)動(dòng)車(chē)輛的巡視檢查工作

為了加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的使用、維護(hù)、管理工作，促進(jìn)車(chē)輛的維護(hù)質(zhì)量，改善車(chē)輛的使用狀況，保證郵政通信生產(chǎn)的暢通和安全，各分公司、直屬單位必須建立機(jī)動(dòng)車(chē)輛巡檢制度，按《機(jī)動(dòng)車(chē)輛巡檢工作檢查評(píng)分表》（附件21）要求，每半年組織對(duì)本單位機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理工作 20 進(jìn)行巡檢。公司車(chē)管中心每年組織一次對(duì)各分公司、直屬單位車(chē)輛管理工作進(jìn)行巡檢。

第二節(jié) 獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰

第六十一條各分公司、直屬單位要建立機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理激勵(lì)機(jī)制和自我約束機(jī)制，建立機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理獎(jiǎng)懲制度，定期組織開(kāi)展車(chē)輛檢查和評(píng)比活動(dòng)，對(duì)車(chē)輛管理工作成績(jī)顯著，并取得較好經(jīng)濟(jì)效益的單位和個(gè)人，給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)違反本規(guī)定，不重視機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理工作，造成機(jī)動(dòng)車(chē)輛早期損壞的單位和個(gè)人，根據(jù)情節(jié)輕重給予批評(píng)教育、經(jīng)濟(jì)處罰或行政處分，并追究各單位主管領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，作為年度考核的依據(jù)。

第六十二條凡做出下列成績(jī)之一的，由分公司、直屬單位或上級(jí)單位根據(jù)其貢獻(xiàn)大小，對(duì)相關(guān)單位或個(gè)人給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)：

一、積極推行現(xiàn)代化車(chē)輛管理方法，使車(chē)輛技術(shù)狀況不斷提高，取得顯著效益的。

二、及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛存在安全隱患，防止和避免重大事故的。

三、車(chē)輛操作、使用、維修和技術(shù)改造等方面有重大創(chuàng)新，具有推廣價(jià)值，并取得顯著成效的。

四、正確使用機(jī)動(dòng)車(chē)輛，安全行車(chē)、節(jié)能降耗等工作成績(jī)顯著的。

五、積極使用機(jī)動(dòng)車(chē)輛信息管理系統(tǒng)，保證車(chē)輛數(shù)據(jù)齊全完整、準(zhǔn)確可靠，更新維護(hù)及時(shí)的。

第六十三條有下列行為之一的，由分公司、直屬單位或上級(jí)單位根據(jù)情節(jié)輕重，對(duì)相關(guān)單位或個(gè)人給予批評(píng)、經(jīng)濟(jì)處罰、賠償或行 21 政處分，構(gòu)成犯罪的，移送司法機(jī)關(guān)處理：

一、由于超負(fù)荷運(yùn)行，不執(zhí)行維護(hù)、修理規(guī)定等造成車(chē)輛技術(shù)性能?chē)?yán)重下降或發(fā)生重大行車(chē)事故的；

二、駕駛員違反安全操作、使用規(guī)程，未正確做好車(chē)輛例行保養(yǎng)工作，造成車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p壞，影響通信生產(chǎn)的；

三、發(fā)生車(chē)輛機(jī)械事故、失竊等車(chē)輛事故隱瞞不報(bào)或弄虛作假的；

四、管理混亂，玩忽職守，職責(zé)不清或無(wú)人管理；基礎(chǔ)臺(tái)帳數(shù)據(jù)混亂，管理報(bào)表未按時(shí)正確填寫(xiě)上報(bào)，未按要求使用好集團(tuán)公司車(chē)輛管理系統(tǒng)；對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛損壞不及時(shí)處理，造成安全事故或車(chē)輛技術(shù)狀況嚴(yán)重下降；

五、未按規(guī)定周期制訂機(jī)動(dòng)車(chē)維護(hù)計(jì)劃或未按期執(zhí)行車(chē)輛維護(hù)計(jì)劃的，機(jī)動(dòng)車(chē)未按期進(jìn)行年檢的；

六、違反各類(lèi)車(chē)輛使用、停放等規(guī)定，造成車(chē)輛失竊、損壞的；

七、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或管理人員對(duì)本單位的違規(guī)操作行為未能采取有效措施予以制止，或?qū)ι霞?jí)部門(mén)檢查指出的故障隱患不及時(shí)整改、而發(fā)生事故的。

第二部分安全管理

第八章駕駛員管理

第六十四條公司對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員實(shí)行“機(jī)動(dòng)車(chē)準(zhǔn)駕證”管理制度，各單位新進(jìn)駕駛員必須申領(lǐng)上海市郵政速遞物流有限公司機(jī)動(dòng)車(chē)準(zhǔn)駕證（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“準(zhǔn)駕證”），方可駕駛本公司機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

第六十五條

準(zhǔn)駕證的發(fā)放、審批程序和日常管理

一、基層單位為新進(jìn)駕駛員辦理準(zhǔn)駕證，應(yīng)報(bào)分公司、直屬單位車(chē)輛安全管理部門(mén)，培訓(xùn)合格后，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)審批后，填寫(xiě)《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員準(zhǔn)駕證新增、調(diào)動(dòng)、撤消申請(qǐng)表》（見(jiàn)附件23）向公司車(chē)管中心申請(qǐng)辦理準(zhǔn)駕證；同時(shí)填寫(xiě)《駕駛員情況登記表》（附件22）該登記表由各單位作為駕駛員基本檔案留存。

二、持有“準(zhǔn)駕證”的駕駛員離開(kāi)本系統(tǒng)或因工作需要調(diào)離駕駛員崗位的，原單位應(yīng)將“準(zhǔn)駕證”收回注銷(xiāo)。

三、凡駕駛上海市郵政速遞物流有限公司及所屬單位機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛員，除應(yīng)持有有效的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證外，必須同時(shí)持有有效的準(zhǔn)駕證。

四、駕駛員不準(zhǔn)駕駛與“準(zhǔn)駕證”所列準(zhǔn)駕車(chē)型不相符的本公司機(jī)動(dòng)車(chē)輛。“準(zhǔn)駕證”不得交付他人使用。

五、各級(jí)管理人員應(yīng)嚴(yán)格遵守準(zhǔn)駕證管理規(guī)定。不準(zhǔn)擅自指派無(wú)“準(zhǔn)駕證”人員駕駛公司機(jī)動(dòng)車(chē)輛。如違章指揮，造成經(jīng)濟(jì)損失或后果的，應(yīng)追究管理人員的責(zé)任，并按規(guī)定進(jìn)行處罰。

第六十六條各分公司、直屬單位要建立駕駛員安全行車(chē)管理的激勵(lì)機(jī)制，組織開(kāi)展駕駛員安全行車(chē)標(biāo)兵評(píng)比活動(dòng)。

第六十七條

駕駛員安全行駛里程的統(tǒng)計(jì)

一、為了真實(shí)反映駕駛員的安全行車(chē)狀況，為各類(lèi)激勵(lì)制度的實(shí)行提供真實(shí)的統(tǒng)計(jì)依據(jù)，駕駛員領(lǐng)取正式駕駛證并開(kāi)始單獨(dú)駕車(chē)后,必須開(kāi)始統(tǒng)計(jì)安全公里數(shù)。

二、有以下情況之一者均終止累計(jì)安全行車(chē)公里數(shù)，從零開(kāi)始，重新統(tǒng)計(jì)：

(1)發(fā)生有責(zé)交通事故且本企業(yè)損失5000元以上者。(2)隱瞞交通違法行為和交通事故者。

三、以上所涉及的企業(yè)損失費(fèi)用以事故實(shí)際發(fā)生費(fèi)用為準(zhǔn)，不扣除保險(xiǎn)公司理賠費(fèi)用。

第六十八條

駕駛員駕駛車(chē)輛出省市運(yùn)輸規(guī)定

除正常省際郵路外，因工作需要機(jī)動(dòng)車(chē)出省市的，應(yīng)事先填寫(xiě)《上海市郵政速遞物流有限公司跨省市汽車(chē)運(yùn)輸申請(qǐng)表》(見(jiàn)附件24)，經(jīng)分公司、直屬單位申請(qǐng)并報(bào)車(chē)輛管理中心審核備案。配備的駕駛員須具備2年以上公司駕駛經(jīng)歷或安全行車(chē)5萬(wàn)公里以上，當(dāng)日往返行程在500公里以上，需配備2名駕駛員。

出車(chē)前應(yīng)做好駕駛?cè)藛T安全教育工作和車(chē)輛例行保養(yǎng)工作。

第九章交通違法行為的處理和報(bào)告

第六十九條

交通違法行為的處理和上報(bào)

各單位在收到各類(lèi)交通違法告知單后，必須及時(shí)督促違法駕駛員前往指定的公安交通管理部門(mén)接受處理，并對(duì)其進(jìn)行教育，將交通違法行為的具體情況記錄在案（附件25），并根據(jù)記錄情況填寫(xiě)《交通安全管理工作情況月報(bào)表》（附件26），于次月3日前報(bào)車(chē)管中心。

第七十條各單位須建立健全本單位交通違法行為記錄臺(tái)帳，形成控制各類(lèi)交通違法發(fā)生頻次、數(shù)量的管理機(jī)制，根據(jù)發(fā)生交通違法 24 行為的統(tǒng)計(jì)情況，及時(shí)匯總分析，查找原因，制定和落實(shí)預(yù)防措施，以減少交通違法行為發(fā)生的頻次和數(shù)量，提高交通安全的控制程度。

第十章交通事故的報(bào)告、調(diào)查和處理

第一節(jié) 事故的確定

第七十一條交通事故是指因交通行為人違法行為過(guò)失、過(guò)錯(cuò)或意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。交通事故分為道路交通事故和非道路交通事故，發(fā)生在公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等供車(chē)輛、行人通行的地方發(fā)生的交通事故屬于道路交通事故；不在上述地方發(fā)生的交通事故屬非道路交通事故。

第七十二條發(fā)生在生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)所的車(chē)輛傷害事故造成本公司人員人身傷害的，還應(yīng)參照《上海市工傷保險(xiǎn)條例》、《上海市工傷保險(xiǎn)實(shí)施辦法》等有關(guān)規(guī)定處理。

第二節(jié) 事故的分類(lèi)

第七十三條

根據(jù)人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的程度，道路交通事故分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故：

輕微事故，是指一次造成輕傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足2000元，非機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足200元的事故。

一般事故，是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。

重大事故，是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。

特大事故，是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。

第七十四條

道路交通事故所涉及的人員傷亡程度分為死亡、重傷和輕傷。

死亡是指在交通事故中受害人當(dāng)場(chǎng)死亡或傷后7天搶救無(wú)效而死亡的。

重傷和輕傷分別按司法部、最高人民檢察院、公安部發(fā)布的《人體重傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)》和《人體輕傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)（試行）》執(zhí)行，傷殘等級(jí)按GA35-92《道路交通事故受傷人員傷殘?jiān)u定》執(zhí)行。

第七十五條非道路交通事故的分類(lèi)和處理比照道路交通事故分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

第三節(jié) 事故責(zé)任的劃分

第七十六條

事故的責(zé)任認(rèn)定

事故責(zé)任應(yīng)根據(jù)當(dāng)事人的違法行為與交通事故之間的因果關(guān)系，以及違法行為在交通事故中的作用，認(rèn)定當(dāng)事人在交通事故中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。

道路交通事故責(zé)任分為：

1、無(wú)責(zé)事故。

2、有責(zé)事故——全部責(zé)任、主要責(zé)任、同等責(zé)任、次要責(zé)任。

第四節(jié) 事故的報(bào)告

第七十七條

發(fā)生交通事故后，駕駛員必須立即停車(chē)、報(bào)警，積 26 極尋找目擊證人，執(zhí)行通信任務(wù)的人員還應(yīng)保障車(chē)上郵件安全。

第七十八條

發(fā)生交通事故后，還應(yīng)報(bào)告本部門(mén)的負(fù)責(zé)人和車(chē)輛安全管理員。各級(jí)負(fù)責(zé)人和車(chē)輛安全管理員必須根據(jù)事故概況，填寫(xiě)《行車(chē)事故即時(shí)報(bào)告書(shū)》（附件27）按下述程序逐級(jí)上報(bào)，在非常情況下，可越級(jí)上報(bào)。

一、輕微事故：基層單位負(fù)責(zé)人在接到報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告分公司、直屬單位的車(chē)輛安全或安全保衛(wèi)部門(mén)，各單位于48小時(shí)內(nèi)書(shū)面上報(bào)公司車(chē)管中心。二、一般事故：應(yīng)立即報(bào)告分公司、直屬單位負(fù)責(zé)人，并在24小時(shí)內(nèi)書(shū)面上報(bào)公司安全保衛(wèi)部和車(chē)管中心。

三、重大事故：應(yīng)立即報(bào)告分公司、直屬單位負(fù)責(zé)人，并在1小時(shí)內(nèi)分別報(bào)市公司總值班室、安全保衛(wèi)部和車(chē)管中心，安全保衛(wèi)部和車(chē)管中心接報(bào)后應(yīng)派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)了解事故簡(jiǎn)況，并及時(shí)向總值班室、部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)和公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。

四、特大事故：各部門(mén)、各單位立即報(bào)告。

第七十九條

各單位安全生產(chǎn)第一責(zé)任人應(yīng)對(duì)交通事故報(bào)告的準(zhǔn)確性和及時(shí)性負(fù)責(zé)。對(duì)事故隱瞞不報(bào)、虛報(bào)或故意拖延報(bào)告的，將追究有關(guān)人員的責(zé)任，直至給予行政處分。

第八十條在執(zhí)行事故報(bào)告程序時(shí)，各單位還應(yīng)根據(jù)本單位投保情況和保險(xiǎn)條例及時(shí)向投保的保險(xiǎn)公司報(bào)案。

第五節(jié) 事故的調(diào)查和處理

第八十一條

交通事故由公安交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)調(diào)查和責(zé)任認(rèn) 27 定，各單位車(chē)輛安全部門(mén)應(yīng)派員積極協(xié)助。在責(zé)任認(rèn)定和事故處理過(guò)程中應(yīng)注意維護(hù)本企業(yè)和本企業(yè)當(dāng)事人的合法權(quán)益。

第八十二條交通事故的處理

對(duì)于發(fā)生各類(lèi)交通事故后的事故處理、賠償責(zé)任和保險(xiǎn)理賠等工作事項(xiàng)必須按照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全發(fā)實(shí)施條例》、《上海市機(jī)動(dòng)車(chē)道路交通事故賠償責(zé)任若干規(guī)定》、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛保險(xiǎn)條款》、《機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》等法律法規(guī)相關(guān)章節(jié)的條款執(zhí)行。

一、輕微和一般事故的處理：分公司、直屬單位車(chē)輛安全員負(fù)責(zé)處理輕微；一般事故安全保衛(wèi)部和車(chē)管中心應(yīng)派員參與調(diào)查和指導(dǎo)處理。

二、重、特大交通事故的處理：

1、公司安全保衛(wèi)部和車(chē)管中心接到發(fā)生重、特大交通事故的上報(bào)后，應(yīng)立即派員一同趕赴現(xiàn)場(chǎng)參與事故的調(diào)查和處理。

2、在事故處理的過(guò)程中，事故發(fā)生單位應(yīng)成立事故處理工作小組，一方面積極配合相關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行事故調(diào)查取證等工作；另一方面做好事故傷亡者家屬安撫工作，防止出現(xiàn)家屬上訪影響正常生產(chǎn)、辦公等現(xiàn)象；還應(yīng)及時(shí)向公司總值班室、安全保衛(wèi)部和車(chē)管中心續(xù)報(bào)事故處理的最新進(jìn)展情況。

第八十三條在道路交通事故的處理中，若發(fā)生機(jī)動(dòng)車(chē)相擦且單車(chē)損失費(fèi)用在2000元以下的輕微事故應(yīng)按照《上海市機(jī)動(dòng)車(chē)互碰物損交通事故自撤現(xiàn)場(chǎng)的賠償處理辦法（試行）》等相關(guān)規(guī)定實(shí)行快速 28 處理。

第六節(jié) 事故的結(jié)案

第八十四條

屬于快速處理的輕微和一般事故等級(jí)的交通事故的結(jié)案，由各單位的相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)。屬于重、特大交通事故的，在公安交通監(jiān)理部門(mén)對(duì)交通事故予以責(zé)任認(rèn)定后，要立即將《交通事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)》上報(bào)公司安全保衛(wèi)部和車(chē)管中心。

第八十五條各單位必須建立交通事故基礎(chǔ)臺(tái)帳，應(yīng)將所有事故情況記錄在案，并根據(jù)記錄情況填入《上海市郵政速遞物流有限公司交通事故月報(bào)表》（見(jiàn)附件28），于次月3日前報(bào)車(chē)管中心（當(dāng)月未發(fā)生事故的，也必須填寫(xiě)“無(wú)事故”進(jìn)行上報(bào)）。各單位行政負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)報(bào)表的準(zhǔn)確性和及時(shí)性負(fù)責(zé)，對(duì)事故隱瞞不報(bào)，虛報(bào)或無(wú)故遲報(bào)的，除責(zé)令補(bǔ)報(bào)外，還將追究相關(guān)人員責(zé)任，直至給予行政處分。

第八十六條在交通事故結(jié)案過(guò)程中，各單位還應(yīng)根據(jù)交通安全管理的有關(guān)規(guī)定，抓好事故處理的“七不放過(guò)”，即事故情況、情節(jié)、原因未查明不放過(guò)，責(zé)任段落不落實(shí)不放過(guò)，認(rèn)識(shí)沒(méi)有提高不放過(guò)，整改措施沒(méi)有制定不放過(guò)，整改措施落實(shí)不見(jiàn)效不放過(guò)，責(zé)任者與員工沒(méi)有教育不放過(guò)，責(zé)任追究沒(méi)有落實(shí)處理不放過(guò)，防止類(lèi)似事故重復(fù)發(fā)生。事故處理完畢后，事故發(fā)生單位應(yīng)按有關(guān)獎(jiǎng)懲辦法的有關(guān)管理規(guī)定，對(duì)事故責(zé)任人作出處理決定，并報(bào)車(chē)管中心備案。

第七節(jié) 事故的賠償和懲處

第八十七條

凡因違反道路交通安全法或未按安全操作規(guī)程駕駛而造成的各類(lèi)交通事故的，各單位應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定對(duì)當(dāng)事人給予批 29 評(píng)教育、經(jīng)濟(jì)處罰或行政處分，當(dāng)事人還應(yīng)根據(jù)事故責(zé)任按比例進(jìn)行賠償。

第八十八條賠償比例：

責(zé)任大小次責(zé) 半責(zé) 主責(zé) 全責(zé) 賠償全部事故費(fèi)用的（%）10 14 18 22 全部事故費(fèi)用是指事故中公司支付費(fèi)用的總和，包括保險(xiǎn)理賠的部分。

第八十九條當(dāng)事人承擔(dān)每起事故的最高賠償費(fèi)用：

責(zé)任大小次責(zé) 半責(zé) 主責(zé) 全責(zé) 賠償最高額（元）2000 3000 4000 5000 事故責(zé)任無(wú)法認(rèn)定的按半責(zé)事故標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償。

第九十條因以下原因造成交通事故的，全部事故費(fèi)用由當(dāng)事人負(fù)責(zé)賠償，并視情節(jié)給予行政警告至辭退的處分。

一、酒后開(kāi)車(chē)造成各類(lèi)行車(chē)事故的；

二、未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意擅自動(dòng)用車(chē)輛或?qū)④?chē)輛借給他人辦私事造成事故的；

三、駕駛員將自己駕駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛交給無(wú)準(zhǔn)駕證人員駕駛發(fā)生事故的；

四、指使、強(qiáng)迫駕駛員違反交通安全法造成事故的；

五、事故發(fā)生后隱瞞不報(bào)或謊報(bào)的；

六、事故發(fā)生后逃逸的。

第九十一條當(dāng)事人賠償?shù)目铑~確定后，如一次交付影響正常生 30 活的，可以由單位暫時(shí)墊付，然后按月在其工資中扣除，但每月工資余額不得低于本市每月人均最低生活保障標(biāo)準(zhǔn)。賠償款應(yīng)按照公司財(cái)務(wù)制度嚴(yán)格管理。

第九十二條駕駛員因駕駛技能差，多次肇事，影響安全行車(chē)或發(fā)生重、特大交通事故，給予注銷(xiāo)準(zhǔn)駕證的處罰。

第九十三條各分公司、直屬單位要建立車(chē)輛安全管理激勵(lì)機(jī)制，建立車(chē)輛安全管理獎(jiǎng)懲制度，定期組織開(kāi)展各類(lèi)行車(chē)安全競(jìng)賽活動(dòng)，對(duì)車(chē)輛安全管理工作成績(jī)顯著的單位和個(gè)人給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

第九十四條對(duì)違反本規(guī)定，不重視車(chē)輛安全管理工作，發(fā)生重特大交通事故的單位，將追究各單位主管領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)事人的責(zé)任，并根據(jù)情節(jié)輕重給予批評(píng)教育、經(jīng)濟(jì)處罰或行政處分。

第三部分教育培訓(xùn)及附則

第十一章教育培訓(xùn)

第九十五條教育培訓(xùn)是郵政機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理工作中十分重要的組成部分，是提高各級(jí)管理、使用人員的綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是培養(yǎng)和選拔機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理、使用專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的有效方法，對(duì)加強(qiáng)郵政機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理工作具有積極的意義。

第九十六條教育培訓(xùn)的內(nèi)容包括：《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及實(shí)施細(xì)則、國(guó)家與上級(jí)車(chē)輛管理部門(mén)有關(guān)車(chē)輛管理的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、辦法、制度等；機(jī)動(dòng)車(chē)輛的信息管理；機(jī)動(dòng)車(chē)輛維護(hù)使用的新規(guī)范、新技術(shù)等。教育培訓(xùn)的形式可采取集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)、現(xiàn)場(chǎng) 31 觀摩實(shí)習(xí)、操作演練競(jìng)賽、辯論競(jìng)賽、知識(shí)競(jìng)賽等方式。

第九十七條各單位應(yīng)創(chuàng)造條件，有計(jì)劃、有層次、全方位的培養(yǎng)車(chē)輛管理、車(chē)輛駕駛的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，不斷提高管理、駕駛?cè)藛T的能力。

第九十八條公司每年組織一次各分公司、直屬單位的車(chē)輛管理人員參加的集中教育培訓(xùn)，各分公司、直屬單位根據(jù)實(shí)際情況每年至少組織一次基層單位駕駛員集中教育學(xué)習(xí)，各基層單位每月至少組織一次駕駛員集中教育學(xué)習(xí)。

第九十九條各單位應(yīng)建立各類(lèi)教育培訓(xùn)的基礎(chǔ)臺(tái)帳資料，對(duì)各類(lèi)交通安全教育、培訓(xùn)和學(xué)習(xí)要做好簽到，學(xué)習(xí)內(nèi)容、成績(jī)做好記錄，未參加的要落實(shí)補(bǔ)課并做好記錄。

第十二章附則

第一百條本操作手冊(cè)由公司車(chē)管中心負(fù)責(zé)解釋。第一百零一條本操作手冊(cè)自印發(fā)之日起施行。

附件：（下列附件請(qǐng)至sdwlwkbgg@163.com下載）

1、郵政汽車(chē)維護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

2、摩托車(chē)技術(shù)維護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

3、蓄電池叉車(chē)技術(shù)維護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

4、內(nèi)燃機(jī)叉車(chē)技術(shù)維護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

5、牽引車(chē)技術(shù)維護(hù)質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

6、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎使用情況記錄表》

7、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用維護(hù)管理報(bào)告表》

8、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛調(diào)撥通知單》

9、《郵政機(jī)動(dòng)車(chē)輛年度使用和各類(lèi)費(fèi)用消耗情況報(bào)告表》

10、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行情況月報(bào)表》

11、機(jī)動(dòng)車(chē)輛編制和噴涂車(chē)輛歸屬識(shí)別代碼號(hào)規(guī)則 11-

1、11-

2、各單位代碼和車(chē)輛歸屬識(shí)別代碼排列順序

12、機(jī)動(dòng)車(chē)輛在特殊條件下的使用規(guī)定

13、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛夜間集中停放地點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表》

14、《車(chē)輛夜間停放點(diǎn)變更表》

15、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛封存（停駛）申請(qǐng)表》

16、《上海市郵政速遞物流有限公司車(chē)輛借用協(xié)議》

17、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛一級(jí)維護(hù)基本作業(yè)項(xiàng)目》

18、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛二級(jí)維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目》

19、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛二級(jí)維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目確定依據(jù)》 20、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛定點(diǎn)外包維修單位變更表》

21、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理工作巡檢評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》

22、駕駛員情況登記表

23、駕駛員準(zhǔn)駕證申請(qǐng)表

24、跨省市汽車(chē)運(yùn)輸申請(qǐng)表

25、交通違法情況統(tǒng)計(jì)表

26、交通安全管理工作情況月報(bào)表

27、行車(chē)事故即時(shí)報(bào)告書(shū)

28、交通事故月報(bào)表

29、機(jī)動(dòng)車(chē)輛整體修理規(guī)定 30、機(jī)動(dòng)車(chē)輛配置標(biāo)準(zhǔn)

31、機(jī)動(dòng)車(chē)輛經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)

32、機(jī)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行檔案

33、機(jī)動(dòng)車(chē)輛技術(shù)狀況等級(jí)的劃分

第二篇：郵政速遞物流有限公司實(shí)習(xí)報(bào)告

××交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)號(hào)：

姓名：

班級(jí)：

系（部）：

年月日

一、實(shí)習(xí)情況概述

1、實(shí)習(xí)名稱(chēng)、性質(zhì)

頂崗實(shí)習(xí)

2、實(shí)習(xí)時(shí)間

2012年9月—2013年5月

3、實(shí)習(xí)單位、地點(diǎn)、崗位

實(shí)習(xí)單位：陜西省郵政物流速遞有限公司

地點(diǎn)：江北進(jìn)站路6號(hào)配送中心

教場(chǎng)南路西巷3號(hào)營(yíng)業(yè)部

崗位：制單員

二、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)

目的:理論結(jié)合實(shí)際，找出理論與實(shí)際的不同，用理論指導(dǎo)實(shí)際，實(shí)際去完善理論中的不足。

任務(wù)：使用中郵物流發(fā)運(yùn)系統(tǒng)開(kāi)托運(yùn)憑證

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容與過(guò)程

內(nèi)容：將貨物的托運(yùn)信息錄入電腦，再打印出來(lái)。

過(guò)程：發(fā)貨人來(lái)發(fā)貨，我需要詢問(wèn)貨物的收貨單位、貨物名稱(chēng)、有無(wú)代收貨款、付款方式、收(發(fā))貨人名字及聯(lián)系方式等信息，錄入電腦后，再打印出來(lái)，這就是中郵物流托運(yùn)憑證。每天下班之前，將當(dāng)天的貨物信息從中郵物流發(fā)運(yùn)系統(tǒng)里導(dǎo)入到Excel，然后再核算當(dāng)天的運(yùn)費(fèi)(收入)，第二天早晨將收入?yún)R報(bào)給財(cái)務(wù)。

每天中午十二點(diǎn)至一點(diǎn)之間，司機(jī)開(kāi)著郵車(chē)來(lái)我們營(yíng)業(yè)部把我們收的貨拉走，我會(huì)把所有貨物的托運(yùn)憑證的承運(yùn)方與收貨方兩聯(lián)交給司機(jī)，司機(jī)把貨拉到庫(kù)房后工人卸貨，再將各縣的貨物分開(kāi)，然后司機(jī)們等待裝卸工把零擔(dān)線上的貨裝車(chē)后，司機(jī)拿著托運(yùn)憑證在貨物登記表上簽字，表示貨物已出庫(kù)，第二天早上直接送貨到縣郵局，縣郵局的庫(kù)管員會(huì)打電話通知收貨人來(lái)取貨。

四、體會(huì)

在剛進(jìn)郵政物流的時(shí)候，勞資部的王主任把我分到庫(kù)房，讓我找?guī)旆康膹堉魅?。張主任說(shuō)這里已經(jīng)有兩個(gè)人在工作，不好安排我的，就讓我先跟著他們學(xué)。

還記得第一天上班，不知道做些什么，就跟著那個(gè)勞務(wù)工小魯，等待他給我安排。那天早上，庫(kù)管員黨叔讓小魯帶著我盤(pán)庫(kù)，看庫(kù)里各種型號(hào)的電視夠不夠。

幾天之后，我慢慢的熟悉了庫(kù)房里的同事。剛?cè)ツ菐滋?，我基本上就是看進(jìn)出庫(kù)的貨和單子上的是否一致，比如型號(hào)、數(shù)量。每天下午四點(diǎn)多的時(shí)候，郵車(chē)收的貨回來(lái)了，司機(jī)把單子給我們，開(kāi)始一邊卸貨一邊對(duì)貨，檢查貨物數(shù)量是否與單子上的一致。如有少貨，應(yīng)在單子上標(biāo)注，在打電話詢問(wèn)發(fā)貨方具體情況。

對(duì)完貨之后，裝卸工把各縣的貨堆放在各縣堆碼區(qū)，然后我就開(kāi)始將各縣的單子分開(kāi)，登在各郵路上，等單子時(shí)應(yīng)注意件數(shù)、運(yùn)費(fèi)、代收貨款。裝卸工把第二天司機(jī)要送的貨裝車(chē)后，然后司機(jī)拿著我登好的單子，第二天早上就直接發(fā)車(chē)了。

如果玫琳凱化妝品到了，我就要把縣上的和漢濱區(qū)的分開(kāi)，然后再一個(gè)個(gè)電話通知漢濱區(qū)的玫琳凱收貨人，讓他們自提。而縣上的我們會(huì)送到縣郵局，縣郵局會(huì)電話通知收貨人提貨。收貨人提貨時(shí)，在單子上簽字并簽身份證號(hào)，最后我們核對(duì)身份證號(hào)后收貨人才能把貨提走。

在配送中心待了九天就被調(diào)到營(yíng)業(yè)部去了，之后就再也沒(méi)有工作調(diào)動(dòng)。接下來(lái)，我就慢慢的講我在營(yíng)業(yè)部的所聽(tīng)所做所感。

營(yíng)業(yè)部是速遞和物流兩個(gè)部門(mén)一起的，剛進(jìn)營(yíng)業(yè)部，這里的老師傅就叫我如何使用他們的中郵物流發(fā)運(yùn)系統(tǒng)；如果單子打錯(cuò)了，如何用發(fā)運(yùn)系統(tǒng)更改；如何利用Excel把當(dāng)日的賬做出來(lái)。其實(shí)在營(yíng)業(yè)部，這些就是我以后的工作內(nèi)容。

把貨物信息錄入中郵物流發(fā)運(yùn)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)注意貨號(hào)、收(發(fā))貨人的聯(lián)系方式、西康運(yùn)費(fèi)以及各縣運(yùn)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、代收貨款、付款方式、配送方式等，特別需要注意的是代收貨款。

發(fā)貨人發(fā)貨時(shí)，要看看是什么、有多大多重，根據(jù)這些因素收取運(yùn)費(fèi)，還要詢問(wèn)發(fā)貨人發(fā)到哪里、收(發(fā))貨人的聯(lián)系方式，付款方式。對(duì)于有代收貨款的貨，應(yīng)按代收貨款的2‰收取手續(xù)費(fèi)。

自從有一次老同事在單子上忘記打代收貨款三百多元之后，每一次我打完單子他都要在核對(duì)一遍，以免我再出現(xiàn)這種錯(cuò)誤。對(duì)于老同事忘打代收貨款，只能自己先把那三百多元墊上，再給收貨人打電話吧貨款打給我們郵政物流的賬戶上，不過(guò)，那個(gè)收貨人好像一直不接電話，故意躲避，到現(xiàn)在還沒(méi)把貨款打到我們的賬戶上。這也提醒我，只要是和錢(qián)沾邊的事情，一定要仔細(xì)再仔細(xì)。

接下來(lái)，我再說(shuō)說(shuō)中郵物流。

中郵物流有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中郵物流公司）成立于2003年1月18日，隸屬于中國(guó)郵政集團(tuán)，是國(guó)家郵政局面臨中國(guó)加入WTO后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新形勢(shì)、結(jié)合郵政自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)而組建的，集倉(cāng)儲(chǔ)、封裝、配送、加工、理貨、運(yùn)輸和信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化綜合性物流企業(yè)。

公司以一體化精益物流、區(qū)域配送、貨運(yùn)代理、分銷(xiāo)與郵購(gòu)等四大板塊為主要業(yè)務(wù)發(fā)展方向，依托和發(fā)揮中國(guó)郵政“兩網(wǎng)三流”的資源優(yōu)勢(shì)和“百年郵政”的良好信譽(yù)，堅(jiān)持“至誠(chéng)至信，精益求精”的經(jīng)營(yíng)理念，采用先進(jìn)物流運(yùn)作模式和技術(shù)手段，努力為客戶提供個(gè)性化、量體裁衣的各類(lèi)完善的物流解決方案。

中郵物流擁有遍布全國(guó)城鄉(xiāng)、規(guī)模強(qiáng)大、品牌統(tǒng)一的營(yíng)銷(xiāo)和投遞網(wǎng)。形成一個(gè)由飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)等不同運(yùn)輸工具組成的龐大的干線運(yùn)輸網(wǎng)。擁有郵路2.1萬(wàn)余條，330多萬(wàn)公里。目前，中郵物流實(shí)現(xiàn)：北京、上海、武漢、廣州、成都、西安、沈陽(yáng)7個(gè)一級(jí)分撥中心間門(mén)對(duì)門(mén)配送時(shí)限36小時(shí)，7個(gè)一級(jí)分撥中心區(qū)內(nèi)地市配送時(shí)限48小時(shí)，全國(guó)范圍72小時(shí)門(mén)到門(mén)配送服務(wù)。

中郵物流擁有中國(guó)覆蓋最完整，延伸最前沿的物流集散網(wǎng)絡(luò)。為支撐郵政物流的發(fā)展，公司先后組建了分別以北京、南京、廣州（長(zhǎng)沙）、成都、西安為中心的北方、華東、南方、西南、西北等五大物流區(qū)域集散網(wǎng)，并通過(guò)京廣、京哈、京滬、京烏和滬廣等5大行郵專(zhuān)列和干線郵路，將其連接成為統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一運(yùn)作，覆蓋全國(guó)31個(gè)省（區(qū)、市）、300多個(gè)地市、1800多個(gè)縣的現(xiàn)代物流集散網(wǎng)絡(luò)。集散網(wǎng)共計(jì)組開(kāi)（利用）了75條一級(jí)干線郵路，并采取集中交換式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，做到實(shí)物、信息運(yùn)行同步，實(shí)物一票抵達(dá)，服務(wù)一站到位。中郵物流品牌得到進(jìn)一步提升，核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。中郵物流成為擁有規(guī)模覆蓋全國(guó)，運(yùn)行高效、安全，管理技術(shù)領(lǐng)先的全國(guó)性快貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

我們營(yíng)業(yè)部負(fù)責(zé)中郵快貨業(yè)務(wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照中郵快貨業(yè)務(wù)安康出口費(fèi)率計(jì)算，全程時(shí)限根據(jù)不同區(qū)域不同，基本是在一個(gè)星期左右。但是我聽(tīng)我們營(yíng)業(yè)部的老同事說(shuō)，有時(shí)候兩三天也就到了，這么說(shuō)的話，中郵快貨有時(shí)候要比速遞上的EMS和e郵寶還便宜還快呢。

因?yàn)槲覀兒退龠f在一個(gè)營(yíng)業(yè)部工作，所以有時(shí)候也會(huì)幫速遞收一些快件，順便我也熟悉了EMS和e郵寶的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并且現(xiàn)在已經(jīng)能夠熟練計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。其實(shí)，我真心覺(jué)得EMS真的很貴，越重越貴，相反e郵寶還越重越便宜。對(duì)于重量超過(guò)25000g的物品，應(yīng)按計(jì)泡收費(fèi)，也就是(長(zhǎng)×寬×高/m3)/8000即為物品收費(fèi)重量。

給速遞收快遞不是我分內(nèi)的事，我只是義務(wù)的幫忙而已，不過(guò)我也因此了解了郵政速遞是如何收費(fèi)的。

漫長(zhǎng)的實(shí)習(xí)結(jié)束了，我了解了工作往往不是一個(gè)人的事情，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在完成一個(gè)項(xiàng)目，在工作的過(guò)程中如何去保持和團(tuán)隊(duì)中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的，這為即將邁進(jìn)社會(huì)的我做好了充分的鋪墊。

五、建議

1、解決好市場(chǎng)定位的問(wèn)題

物流的運(yùn)作模式可以定位在這幾個(gè)模式上：一體化物流模式，城市配送業(yè)務(wù)模式，分銷(xiāo)郵購(gòu)業(yè)務(wù)模式，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)模式。

2、在策略上實(shí)施聯(lián)合發(fā)展

郵政物流除了自己現(xiàn)有的實(shí)力之外，它還需要與相關(guān)信息業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)合，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)聯(lián)合。

3、加強(qiáng)郵政系統(tǒng)建設(shè)

信息技術(shù)方面我國(guó)的郵政未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流生產(chǎn)需要的現(xiàn)狀，因此我們要盡快發(fā)展郵政物流系統(tǒng)。

第一，加快基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為信息共享提供接入方法。

第二，對(duì)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)方向的改善。

第三，引入GPS定位系統(tǒng)，條碼識(shí)別系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)等，構(gòu)建起覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代郵政物流信息平臺(tái)。

4、努力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才

企業(yè)應(yīng)重視對(duì)員工的培訓(xùn)，從員工的行為、儀表、品德、職業(yè)素養(yǎng)到接待客戶禮儀、用語(yǔ)等方面全面提升從業(yè)人員的素質(zhì)，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，提高客戶的忠誠(chéng)度。

5、加強(qiáng)發(fā)展第三方物流的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展第四方物流

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，各企業(yè)都引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，使世界資源開(kāi)始整合，這時(shí)企業(yè)必須在發(fā)展第三方物流的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展第四方物流。

6、積極發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)保障措施

中國(guó)郵政屬于國(guó)有企業(yè)，因此很大程度上需要政府對(duì)其進(jìn)行引導(dǎo)和扶持，這樣才能在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的潮流中適應(yīng)自身的角色，使我國(guó)的郵政系統(tǒng)更加完善。

實(shí)習(xí)報(bào)告成績(jī)：

指導(dǎo)教師簽字：

年月日

第三篇：郵政速遞物流自我鑒定

個(gè)人郵遞物品是指：按我國(guó)海關(guān)的規(guī)定屬于自用、合理數(shù)量范圍內(nèi)的進(jìn)出境旅客分離運(yùn)輸?shù)男欣钗锲?、親友間相互饋贈(zèng)的物品和其他個(gè)人物品。

進(jìn)出境個(gè)人郵遞物品應(yīng)以自用、合理數(shù)量為限。海關(guān)對(duì)進(jìn)出境個(gè)人郵遞物品的管理原則是：既方便正常往來(lái)，照顧個(gè)人合理需要，又要限制走私違法活動(dòng)。據(jù)此原則，海關(guān)規(guī)定了個(gè)人每次郵寄物品的限值和禁止、限制郵寄物品的品種對(duì)郵寄進(jìn)出境的物品，海關(guān)依法進(jìn)行查驗(yàn)，并按章征稅或免稅放。

個(gè)人郵寄進(jìn)境物品，海關(guān)依法征收進(jìn)口稅，但應(yīng)征進(jìn)口稅稅額在人民幣50元(含50元)以下的，海關(guān)予以免征。

個(gè)人寄自或寄往港、澳、臺(tái)地區(qū)的物品，每次限值為800元人民幣;寄自或寄往其它國(guó)家和地區(qū)的物品，每次限值為1000元人民幣。

個(gè)人郵寄進(jìn)出境物品超出規(guī)定限值的，應(yīng)辦理退運(yùn)手續(xù)或者按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。但郵包內(nèi)僅有一件物品且不可分割的，雖超出規(guī)定限值，經(jīng)海關(guān)審核確屬個(gè)人自用的，可以按照個(gè)人物品規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。

郵運(yùn)進(jìn)出口的商業(yè)性郵件，應(yīng)按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)。

禁止進(jìn)境物品

各種武器，仿真武器，彈藥及爆炸物品;

偽造的貨幣及偽造的有價(jià)證券;

對(duì)中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤(pán)、計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)及其他物品;

各種烈性毒藥;

鴉片、嗎啡、海洛英、大-麻以及其它能使人成癮的麻醉品、精神藥物;

帶有危險(xiǎn)性病菌,蟲(chóng)害及其它有害生物的動(dòng)物,植物及其產(chǎn)品;

有礙人畜健康的，來(lái)自疫區(qū)的以及其他能傳播疾病的食品、藥品及其他物品。

禁止出境物品

列入禁止進(jìn)境范圍的所有物品;

內(nèi)容涉及國(guó)家秘密的手稿、印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤(pán)、計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)及其他物品;

珍貴文物及其他禁止出境的文物;

瀕危的和珍貴的動(dòng)物,植物(均含標(biāo)本)及其種子和繁殖材料。

限制進(jìn)境物品

無(wú)線電收發(fā)信機(jī)、通信保密機(jī);

煙酒;

瀕危的和珍貴的動(dòng)物，植物(均含標(biāo)本)及其種子和繁殖材料;

國(guó)家貨幣;

限制進(jìn)境的其他物品。

限制出境的物品

金銀等貴重金屬及其制品;

國(guó)家貨幣;

外幣及有價(jià)證券;

無(wú)線電收發(fā)信機(jī)、通信保密機(jī)

貴重中藥材;

一般文物;

限制出境的其他物品。

海關(guān)對(duì)印刷品、音像制品的監(jiān)管

個(gè)人攜帶或郵寄進(jìn)出境印刷品、音像制品，應(yīng)以自用合理數(shù)量為限，超出的予以退運(yùn)。經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)在規(guī)定范圍內(nèi)且無(wú)違禁內(nèi)容的予以放行。

海關(guān)監(jiān)管的進(jìn)出境印刷品、音像制品主要指：

印刷品----圖書(shū)、報(bào)紙、雜志、印件、函件(私人信件除外)、復(fù)印件、繪畫(huà)、手稿、手抄本等。

音像制品----錄音帶、錄像帶、唱片、激光唱片、激光視盤(pán)、電影膠片、攝影底片、幻燈片、以及計(jì)算機(jī)磁盤(pán)、光盤(pán)、磁帶等各種信息存儲(chǔ)介質(zhì)。

禁止進(jìn)境的印刷品、音像制品

有下列內(nèi)容之一的印刷品、音像制品，禁止進(jìn)境：

攻擊中華人民共和國(guó)憲法的有關(guān)規(guī)定;污蔑國(guó)家現(xiàn)行政策;誹謗中國(guó)共-產(chǎn)-黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人;煽動(dòng)對(duì)中華人民共和國(guó)進(jìn)行顛覆破壞、制造民族分-裂;鼓吹“兩-個(gè)-中-國(guó)”或“臺(tái)-灣-獨(dú)-立”的。

具體描寫(xiě)性行為或淫穢色情的。

宣揚(yáng)封建迷信或兇殺、暴-力的。

其它對(duì)中華人民共和國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的。

禁止出境的印刷品、音像制品

有下列內(nèi)容之一的印刷品、音像制品，禁止出境;

有禁止進(jìn)境內(nèi)容的。

涉及國(guó)家秘密的。

出版物上印有“內(nèi)部資料”、“國(guó)內(nèi)發(fā)行”字樣的;

供大專(zhuān)院校內(nèi)部使用的參考書(shū)籍;國(guó)家地質(zhì)、地形測(cè)繪資料;

國(guó)內(nèi)非法出版的書(shū)、刊、報(bào)紙等印刷品和非法出版的音像制品;侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)、盜印境外出版機(jī)構(gòu)出版的印刷品和音像制品等。

國(guó)家頒布的《文物出口鑒定參考標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定禁止出境的古舊書(shū)籍，以及其它具有文物價(jià)值的。

海關(guān)對(duì)貨物類(lèi)快件的監(jiān)管

貨物類(lèi)快件是指除文件類(lèi)和個(gè)人物品類(lèi)以外的快件。貨物類(lèi)快件又細(xì)分為第一類(lèi)、第二類(lèi)和第三類(lèi)。

第一類(lèi)快件分進(jìn)境、出境2種。

進(jìn)境：指關(guān)稅稅額在《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例》規(guī)定的關(guān)稅起征數(shù)額以下的貨物和海關(guān)規(guī)定準(zhǔn)予免稅的貨樣、廣告品;

出境：指出境的貨樣、廣告品(法律、法規(guī)規(guī)定實(shí)行許可證管理的、應(yīng)征出口關(guān)稅的、需出口收匯的、需出口退稅的除外)。

此類(lèi)快件進(jìn)出境時(shí)，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)提交《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)出境快件kj2報(bào)關(guān)單》、每一快件的分運(yùn)單、發(fā)票和海關(guān)需要的其他單證。

第二類(lèi)快件僅指進(jìn)境快件，是應(yīng)予征稅的貨樣、廣告品(法律、法規(guī)規(guī)定實(shí)行許可證管理的、需進(jìn)口付匯的除外)。進(jìn)境時(shí)，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)提交《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)出境快件kj3報(bào)關(guān)單》、每一進(jìn)境快件的分運(yùn)單、發(fā)票和海關(guān)需要的其它單證。

第三類(lèi)快件是指第一類(lèi)、第二類(lèi)以外的貨物，此類(lèi)貨物進(jìn)出境時(shí)，按照海關(guān)對(duì)進(jìn)出口貨物通關(guān)的規(guī)定辦理。

第四篇：江西郵政速遞物流

江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

第一部分江西郵政速遞物流發(fā)展現(xiàn)狀——核心競(jìng)爭(zhēng)力剖析

1.江西郵政速遞物流公司背景

1.1中國(guó)郵政速遞物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)是在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展符合中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，與中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng)，其增長(zhǎng)速度高于中國(guó)GDP增速，每年按15%以上的速度發(fā)展。目前在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲及中部地區(qū)，第三方快遞物流市場(chǎng)成長(zhǎng)很快，快遞物流公司應(yīng)運(yùn)而生，中國(guó)郵政速遞物流便是其中一員，它依托中國(guó)郵政強(qiáng)大的“資金流、實(shí)物流和信息流”優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶為中心，力求打造行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)。

郵政速遞業(yè)務(wù)開(kāi)辦于1986年，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，已經(jīng)形成國(guó)內(nèi)異地、同城、國(guó)際三大主營(yíng)業(yè)務(wù)，構(gòu)建了以EMS標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)、次晨達(dá)、次日遞、物品型經(jīng)濟(jì)快遞、電子商務(wù)、代收貨款、交通罰單、思鄉(xiāng)月、EMS國(guó)際特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)、中速快件等產(chǎn)品體系。

1.2江西郵政速遞物流公司簡(jiǎn)介

江西省郵政速遞物流公司是中國(guó)郵政速遞物流公司的重要組成部分，直屬于江西省郵政公司，2008年12月在原江西省郵政速遞局、江西省郵政物流局的基礎(chǔ)上整合組建，2009年1月1日正式按公司化運(yùn)營(yíng)，下設(shè)11個(gè)市公司、84個(gè)縣（市、區(qū)）公司，擁有固定資產(chǎn)5700萬(wàn)元、流動(dòng)資產(chǎn)1.2億元、員工2400多人，倉(cāng)儲(chǔ)面積逾80000㎡，自有大中型運(yùn)輸車(chē)輛500余輛，長(zhǎng)期可控車(chē)輛上千輛，林德叉車(chē)等設(shè)備20余輛，主要經(jīng)營(yíng)郵政速遞EMS、一體化物流和中郵快貨、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際及港澳臺(tái)包裹和分銷(xiāo)配送等業(yè)務(wù)，是一家自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。

進(jìn)入2000年，江西速遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，年均增幅達(dá)到15%以上，2008年速遞實(shí)現(xiàn)收入1.95億元，服務(wù)對(duì)象涵蓋教育、金融、保險(xiǎn)、電子商務(wù)、交通、制造、加工等重要行業(yè)，擁有速遞業(yè)務(wù)協(xié)議客戶4000余戶。

江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

郵政物流在組織形式上實(shí)行事業(yè)部制。管理架構(gòu)如下圖所示：

集團(tuán)公司速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責(zé)是制定物流發(fā)展規(guī)劃和全網(wǎng)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)規(guī)章制度并監(jiān)督實(shí)施；統(tǒng)一與大客戶簽訂提供全國(guó)性第三方物流的協(xié)議；制定物流解決方案；經(jīng)營(yíng)信息的收集、管理、運(yùn)用；制定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)各省物流管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理和指導(dǎo)等。下設(shè)市場(chǎng)拓展處、解決方案處、運(yùn)營(yíng)管理處、信息支持處。

省公司速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責(zé)是搜集本省區(qū)域內(nèi)全國(guó)性物流業(yè)務(wù)需求，協(xié)助集團(tuán)公司或經(jīng)集團(tuán)公司授權(quán)以集團(tuán)公司名義與本省區(qū)域內(nèi)的全國(guó)性物流客戶簽約；對(duì)省內(nèi)區(qū)域性物流業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一談判、簽約并制定解決方案；協(xié)調(diào)組織省內(nèi)各項(xiàng)資源，開(kāi)展物流業(yè)務(wù)并做好全國(guó)性物流運(yùn)行的配合工作；對(duì)省內(nèi)地(市)公司發(fā)展物流業(yè)務(wù)進(jìn)行業(yè)務(wù)管理和指導(dǎo)，負(fù)責(zé)管理本省物流處理中心。機(jī)構(gòu)設(shè)置原則上可參照集團(tuán)公司模式。

地(市)速遞物流業(yè)務(wù)部的主要職責(zé)是配合做好全國(guó)性及跨地區(qū)物流在本地區(qū)范圍內(nèi)的運(yùn)作；為省公司提供本區(qū)域內(nèi)的物流市場(chǎng)信息，并協(xié)助省公司做好本地區(qū)物流業(yè)務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)工作；組織開(kāi)展區(qū)域內(nèi)物流配送業(yè)務(wù)。地(市)公司速遞物流業(yè)務(wù)部原則上不再設(shè)置內(nèi)部機(jī)構(gòu)。

郵政物流業(yè)務(wù)開(kāi)辦于2000年，產(chǎn)品為一體化物流和中郵快貨業(yè)務(wù)，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)收入規(guī)模由2003年的5018萬(wàn)元增長(zhǎng)到2008年的11899萬(wàn)元，年均增幅在15%以上，物流業(yè)務(wù)涉及的領(lǐng)域和產(chǎn)品由一般、分散的貨物運(yùn)輸，向高附加值的“高、精、尖”產(chǎn)品和大宗貨物拓展。其中，一體化物流服務(wù)行業(yè)涵蓋醫(yī)藥、電子、IT、家電、煙草、江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

汽配、通信、服裝等行業(yè)，已擁有一體化物流協(xié)議客戶230余戶。中郵快貨業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)增較為迅速，由最初的幾百萬(wàn)元發(fā)展到2008年2100萬(wàn)元，主要為制造、經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)提供產(chǎn)成品和半產(chǎn)成品的“門(mén)到門(mén)”配送服務(wù)，擁有中郵快貨協(xié)議客戶500余戶。

江西省郵政速遞物流公司將充分發(fā)揮郵政“三流合一”的優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)速遞業(yè)和物流業(yè)，努力建成省內(nèi)實(shí)力最強(qiáng)的物流企業(yè)，進(jìn)一步做好郵政農(nóng)村物流工作，為“三農(nóng)”提供信息、金融、物流等多方面的綜合服務(wù)。

創(chuàng)新是企業(yè)的發(fā)展靈魂，為了適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的外部發(fā)展環(huán)境，為了不斷提升企業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)“三年翻番實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，江西郵政速遞物流公司利用先進(jìn)的科技能力和管理手段，在企業(yè)管理、運(yùn)作流程、客戶服務(wù)、生產(chǎn)支撐、信息系統(tǒng)、電子商務(wù)、增值服務(wù)等做出積極改變??

1.3江西郵政速遞物流存在的問(wèn)題(1)公司管理體制不夠科學(xué)

①江西省郵政速遞物流公司是中國(guó)郵政速遞物流總公司的組成部分，也是江西省郵政公司的直屬單位，造成的直接后果就是雙頭領(lǐng)導(dǎo)的問(wèn)題，如何管理成為最大的難題。政企未能分開(kāi)，企業(yè)管理機(jī)制不夠靈活，在這種體制下，易導(dǎo)致公司各部門(mén)的工作效率不高，因?yàn)槠髽I(yè)的各項(xiàng)工作需要經(jīng)層層請(qǐng)示、審批、溝通、協(xié)調(diào)等。

②人力資源配置不合理。常見(jiàn)的問(wèn)題是：在公司速遞部，常出現(xiàn)在托運(yùn)高峰期，工作人員總不夠的情況，只能用加班加點(diǎn)的方法來(lái)解決，而平時(shí)托運(yùn)淡季時(shí)工作人員又大量閑置。還有一個(gè)部門(mén)的人員配置極其不合理，那就是信息管理部門(mén)只有3個(gè)工作人員，人員太少導(dǎo)致他們的工作量太大，工作繁重。

(2)市場(chǎng)定位不知何去何從

公司的目標(biāo)市場(chǎng)不夠明確，從當(dāng)前情況看，覆蓋全國(guó)、深入城鄉(xiāng)、一體聯(lián)動(dòng)的郵政網(wǎng)絡(luò)是郵政企業(yè)發(fā)展物流的最大資源優(yōu)勢(shì)。但公司因其生產(chǎn)作業(yè)組織、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、時(shí)限頻次、處理場(chǎng)地建設(shè)等資源條件的約束必須以滿足信函、小件或零散物品傳送為主要目的，公司未能認(rèn)識(shí)這點(diǎn)，未能將龍頭企業(yè)和產(chǎn)品覆蓋全國(guó)的全國(guó)性企業(yè)作為其目標(biāo)行業(yè)。

(3)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力

國(guó)外著名的物流企業(yè)如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)，這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，這無(wú)疑是對(duì)中郵物流品牌建設(shè)的巨大挑

江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

戰(zhàn)。不僅如此，國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流企業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，如申通、中鐵快運(yùn)等，對(duì)郵政速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。

(4)信息化水平不高、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率低

①現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，必須有信息網(wǎng)絡(luò)的有力支撐，高效的信息支撐平臺(tái)建設(shè)，可以滿足物流業(yè)務(wù)發(fā)展的客戶、網(wǎng)絡(luò)資源等信息共享的需要，有效整合資源優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)管理水平的全面提升。而江西省郵政速遞物流公司現(xiàn)有的物流信息化水平不能為郵政速遞物流的發(fā)展提供必要的信息共享、處理和流動(dòng)功能，造成在物流業(yè)務(wù)的發(fā)展上，信息共享與發(fā)展現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)的要求相距甚遠(yuǎn)。主要表現(xiàn)有：上門(mén)攬收不及時(shí)，及時(shí)攬收率一降再降、信息錄入錯(cuò)誤，且虛假反饋屢有發(fā)生、余額及發(fā)票送遞不及時(shí)或不遞送、發(fā)件不及時(shí)，部分郵件收寄成功后，不能及時(shí)發(fā)運(yùn)，致使郵件滯留，整體時(shí)限延長(zhǎng)、以各種理由拒絕上門(mén)攬收問(wèn)題、不能及時(shí)下載、上傳信息、缺乏有效的績(jī)效考核體系等。

②網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的效率低，導(dǎo)致無(wú)法保證服務(wù)的質(zhì)量。公司面臨網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題主要有：首先，自有網(wǎng)絡(luò)時(shí)限長(zhǎng)、價(jià)格高、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，無(wú)法滿足客戶個(gè)性化要求；其次，從未有過(guò)和社會(huì)物流公司聯(lián)合運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)；第三，純粹社會(huì)化運(yùn)作，運(yùn)作資源空白。

2.江西郵政速遞物流PEST/SWOT分析

2.1郵政速遞物流PEST分析

PEST分析是戰(zhàn)略咨詢顧問(wèn)用來(lái)幫助企業(yè)檢閱其外部宏觀環(huán)境的一種方法。是指宏觀環(huán)境的分析，宏觀環(huán)境又稱(chēng)一般環(huán)境，是指影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀力量。對(duì)宏觀環(huán)境因素作分析，不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要，分析的具體內(nèi)容會(huì)有差異，但一般都應(yīng)對(duì)政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、技術(shù)（Technological）和社會(huì)（Social）這四大類(lèi)影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進(jìn)行分析。簡(jiǎn)單而言，稱(chēng)之為PEST分析法。

PEST分別代表四類(lèi)影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、社會(huì)（Social）、技術(shù)（Technological）。PEST分析是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析的基本工具，用于分析企業(yè)所處宏觀環(huán)境對(duì)于戰(zhàn)略的影響。

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結(jié)合本次大賽案例中的素材以及相關(guān)行業(yè)資料，我們可以得出針對(duì)江西郵政物流的分析表，如下：

（1）政治環(huán)境（Political）①?lài)?guó)家、地方政府的重視和支持

大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人、各相關(guān)部委、各地方政府，均對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展予以高度重視和支持，并制定了多項(xiàng)相關(guān)政策以促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2004 年8 月，國(guó)家發(fā)改委等九部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性文件——《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。2006 年3 月，全國(guó)人大通過(guò)了《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，提到了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。

②物流行業(yè)法律法規(guī)的愈加完善 A.綜合法律：

《中華人民共和國(guó)合同法》；《中華人民共和國(guó)海商法》；《中華人民共和國(guó)對(duì)外貿(mào)易法》 B.專(zhuān)業(yè)法規(guī)：

聯(lián)運(yùn)：《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》

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集裝箱：《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》、鐵路：《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》公路：《汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則》水路：《國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸規(guī)則》港口：《港口貨物作業(yè)規(guī)則》海運(yùn)：《國(guó)際海運(yùn)條例》

航空：《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》海關(guān)：《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》

代理：《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》倉(cāng)儲(chǔ)：《商業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理辦法》 C.國(guó)際公約

1973年多式聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則；國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)規(guī)程；國(guó)際道路交通公約；

關(guān)于統(tǒng)一提單的某些法律規(guī)定的國(guó)際公約；國(guó)際道路貨物運(yùn)輸合同公約； ③國(guó)家管制愈加嚴(yán)格

在物流和運(yùn)輸系統(tǒng)中，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)不規(guī)范的狀況在很大程度上影響到了物流配送企業(yè)的健康發(fā)展，尤其體現(xiàn)在超限、超載等方面。因而，近年來(lái)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)加大了治理力度。經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，交通部、公安部、發(fā)改委、中宣部、工商總局、質(zhì)檢總局、安全監(jiān)管局、法制辦等八部委，從 2004 年 6 月起在全國(guó)集中開(kāi)展車(chē)輛超限超載治理工作。經(jīng)各地各有關(guān)部門(mén)的共同努力，車(chē)輛嚴(yán)重超限超載的態(tài)勢(shì)得到有效遏制，道路交通事故明顯下降，公路通行效率明顯提高，合法裝載車(chē)輛的運(yùn)輸成本明顯下降，運(yùn)輸效益明顯增加，運(yùn)力結(jié)構(gòu)得到初步優(yōu)化和調(diào)整。（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境（Economic）①物流行業(yè)向成熟邁進(jìn)

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平與綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。60年跨越式發(fā)展，讓中國(guó)物流業(yè)從無(wú)到有的成長(zhǎng)期、從小到大的青春期，逐漸過(guò)渡到現(xiàn)在的“成

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熟期”。中國(guó)物流，正在用速度和數(shù)字推進(jìn)世界物流史發(fā)展的進(jìn)程。

②物流服務(wù)需求差異化趨勢(shì)加劇

③現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛，物流行業(yè)前景廣闊

中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)邁過(guò)起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期。我國(guó)現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴(kuò)大，發(fā)展速度加快，運(yùn)行效率提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用愈加明顯。2006年，社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng) 17.1%；物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長(zhǎng)12%以上，占服務(wù)業(yè)增加值的比重超過(guò) 17%；社會(huì)物流總費(fèi)用預(yù)計(jì)增長(zhǎng)13.2%，與GDP的比率在18.5%左右。

④各個(gè)企業(yè)或組織物流外包比例逐年提高

隨著生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)物流管理流程的再造和物流業(yè)務(wù)的整合，物流需求出現(xiàn)較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭，物流費(fèi)用率呈下降趨勢(shì)，企業(yè)物流外包比例逐步提高，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了重要的需求基礎(chǔ)和廣闊的市場(chǎng)空間。通過(guò)近幾年的發(fā)展，物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)較快，企業(yè)盈利水平有所提高。物流業(yè)的快速發(fā)展，已成為支撐我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。在物流外包業(yè)務(wù)方面，物流外包比例增加，表明第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用日趨重要。工商企業(yè)物流外包比例逐年提高，由2004 年的 35%提高到2005 年的 37%2。據(jù)對(duì)重點(diǎn)制造企業(yè)的物流市場(chǎng)調(diào)查，2006 年，銷(xiāo)售物流外包以 5%-10%速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)外包以 10%-15%速度增長(zhǎng)。

（3）社會(huì)環(huán)境（Social）①企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求日漸明顯

在消費(fèi)需求多元化的趨勢(shì)下，消費(fèi)需求的不確定性不斷升級(jí)，廠商市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的難度越來(lái)越大。需求不斷升級(jí)是社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志，不僅是消費(fèi)者的最終消費(fèi)需求，企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的服務(wù)要求亦呈現(xiàn)出類(lèi)似特征，一站式物流服務(wù)和直達(dá)配送需求大量增加并逐漸流行。家電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的快速變化和終端消費(fèi)者需求的不確定性，需要快速響應(yīng)終端要求，提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)。

②物流人才的市場(chǎng)需求較大

物流人才被列為中國(guó)十二類(lèi)緊缺人才之一，全國(guó)物流人才缺口已達(dá)60 余萬(wàn)人，現(xiàn)有物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)管理水平遠(yuǎn)不適應(yīng)物流管理發(fā)展的需要。根據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在未來(lái)五年中需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和訓(xùn)練的基層物流管理人員不低于 600 萬(wàn)人，中級(jí)物流管理人員不低于 50 萬(wàn)人，高級(jí)物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計(jì)管理人員不低于4.5 萬(wàn)人。

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③現(xiàn)代物流外包理念的轉(zhuǎn)變?nèi)源嬖诒姸鄦?wèn)題

物流外包作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省物流費(fèi)用和減少在途資金積壓的有效手段，確實(shí)能夠給供需雙方帶來(lái)較多的收益，盡管供需雙方均有信心和誠(chéng) 意，但在實(shí)踐的過(guò)程中，物流外包又舉步維艱，常常出現(xiàn)中斷，甚至失敗。阻礙物流外包發(fā)展的因素既有體制的制約、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術(shù)的缺陷，這些因素既存在于物流供應(yīng)商方面，也存在于物流需求商方面。另外，中國(guó)的傳統(tǒng)文化很難接受物流外包的理念，很難結(jié)成聯(lián)盟伙伴關(guān)系。

④部分地方社會(huì)環(huán)境不穩(wěn)定

物流配送涉及到社會(huì)的各個(gè)方面，覆蓋到各地方的各個(gè)城市、縣城甚至農(nóng)村，這是物流社會(huì)化發(fā)展的必然，也是現(xiàn)時(shí)代物流公司和公司物流工作必須完成的工作。然而，由于部分地方的社會(huì)環(huán)境不太穩(wěn)定，存在一定的欺行霸市等行為，在運(yùn)輸市場(chǎng)上甚至存在一定程度的黑社會(huì)行為，致使運(yùn)輸配送等業(yè)務(wù)難以有效的以科學(xué)的方式進(jìn)行。

（4）技術(shù)環(huán)境（Technological）①現(xiàn)代物流技術(shù)在得到越來(lái)越廣的應(yīng)用

現(xiàn)代物流技術(shù)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用越來(lái)越高，并已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志。目前，物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化和技術(shù)水平逐步提高，已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流技術(shù)格局。RFID、GPS與GIS、EDI、ASS、Barcode、EOS等物流信息技術(shù)在物流企業(yè)得到越來(lái)越廣的應(yīng)用，2005 年的應(yīng)用率分別為3.2%、27.5%、37.83%、8.56%、30.33%和 9.72%。

②我國(guó)物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了很大改善

隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化建設(shè)也取得了顯著的成績(jī)。一批大型物流企業(yè)例如中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)、中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)等采用了國(guó)際先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)上提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；一批與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)例如電子口岸系統(tǒng)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)等也開(kāi)始投入使用，取得了良好的效果；還有一些民營(yíng)資本建設(shè)的物流信息公共服務(wù)平臺(tái)，例如錦程物流網(wǎng)、中國(guó)配貨網(wǎng)也都取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。此外，在物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范等方面也取得了較大進(jìn)展。

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③總體物流技術(shù)水平還比較低

雖然我國(guó)的物流技術(shù)水平和物流信息化建設(shè)取得了較大進(jìn)展，然而，我國(guó)的總體物流技術(shù)水平還比較低，一些現(xiàn)代化的物流手段，如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、GPS、EDI、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。例如，我國(guó)物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)情況有了很大改善，但業(yè)務(wù)管理與查詢功能仍是物流企業(yè)信息系統(tǒng)的最主要功能；我國(guó)只有 39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，并且大多數(shù)的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。

2.2郵政速遞物流SWOT分析（1）優(yōu)勢(shì)（strengths）

“兩網(wǎng)三流”(兩網(wǎng)：實(shí)物網(wǎng)、金融網(wǎng)。三流：實(shí)物流、信息流、資金流)的資源優(yōu)勢(shì)，秉承“百年郵政”的良好信譽(yù)，恪守“至誠(chéng)致信、精益求精”的經(jīng)營(yíng)理念。

覆蓋全國(guó)、深入城鄉(xiāng)、一體聯(lián)動(dòng)的郵政網(wǎng)絡(luò)是郵政企業(yè)發(fā)展物流的最大資源優(yōu)勢(shì) 郵政不僅有“最后一公里”優(yōu)勢(shì)，而且這種優(yōu)勢(shì)是全國(guó)范圍的，是覆蓋全國(guó)所有區(qū)域的；同時(shí)，更為難得的是這種全國(guó)范圍的“最后一公里”優(yōu)勢(shì)還是能夠一體聯(lián)動(dòng)的。郵政要善于利用自身優(yōu)勢(shì)，以開(kāi)放性的姿態(tài)，與相關(guān)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，這對(duì)于促進(jìn)郵政物流業(yè)務(wù)的健康發(fā)展，提高郵政物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益，降低郵政物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本具有深遠(yuǎn)的意義。

江西郵政物流依托郵政大網(wǎng)郵路、中郵物流集散網(wǎng)、省內(nèi)物流專(zhuān)線網(wǎng)和社會(huì)物流專(zhuān)線網(wǎng)、國(guó)際貨代網(wǎng)、分銷(xiāo)郵購(gòu)網(wǎng)，已經(jīng)形成一個(gè)由火車(chē)、汽車(chē)、輪船、飛機(jī)等不同運(yùn)輸工具構(gòu)筑的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)。

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中國(guó)郵政具有良好的品牌優(yōu)勢(shì)，其優(yōu)良的服務(wù)已得到廣大民眾的認(rèn)可，優(yōu)良品牌意味著郵政服務(wù)的及時(shí)性、可靠性、安全性和便捷性, 中國(guó)郵政具有百年的歷史，百年郵政的服務(wù)品牌深入人心，給世人的印象是：誠(chéng)信、迅速、安全、便捷。客戶選擇郵政提供第三方物流服務(wù)，意義一方面對(duì)供方來(lái)說(shuō)有安全感，減少資訊風(fēng)險(xiǎn)。另一方面郵政具有良好的社會(huì)聲譽(yù)，可以帶動(dòng)物流配送服務(wù)發(fā)展，可以顯示企業(yè)的實(shí)力，提高企業(yè)的威望，在用戶心目中樹(shù)立企業(yè)形象。同時(shí)，借助郵政的社會(huì)剩余，有利于物流配送服務(wù)盡快進(jìn)入物流配送市場(chǎng)，獲得用戶的信任。因此，品牌和信譽(yù)是郵政介人物流市場(chǎng)的一大優(yōu)勢(shì)和資源。

（2）劣勢(shì)：（Weakness）

從總體來(lái)看，中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。①已有物流體系

A.自有網(wǎng)絡(luò)時(shí)限長(zhǎng)、價(jià)格高、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，無(wú)法滿足客戶個(gè)性化要求； B.從未有過(guò)和社會(huì)物流公司聯(lián)合運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)；

C.純粹社會(huì)化運(yùn)作，運(yùn)作資源空白；由于其長(zhǎng)期以來(lái)屬于壟斷行業(yè)，所以內(nèi)部管理效率不高，且缺乏參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)。

②客戶方面

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A.對(duì)中郵運(yùn)作能力持懷疑態(tài)度；

B.中郵物流雖然是國(guó)有大型物流企業(yè)，但服務(wù)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求； ③自身限制

A.網(wǎng)絡(luò)雖號(hào)稱(chēng)通達(dá)全國(guó)，但實(shí)際上產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)限，尤其貨運(yùn)貨差達(dá)不到公司要求。B.運(yùn)作隊(duì)伍對(duì)運(yùn)作模式不了解，特別是對(duì)整合社會(huì)資源更是不知如何下手。產(chǎn)品體系太細(xì)不利于運(yùn)作倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)報(bào)價(jià)還比較混亂，缺少一套完整的定價(jià)系統(tǒng)

（3）機(jī)會(huì)（opportunities）

①依托中國(guó)郵政強(qiáng)大的“資金流、實(shí)物流和信息流”優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶為中心，力求打造江西省行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流企業(yè)。中郵物流集散網(wǎng)由北方網(wǎng)、南方網(wǎng)、華東網(wǎng)、西南網(wǎng)、西北網(wǎng)五大區(qū)域網(wǎng)組成，利用北京、上海、南京、廣州、西安、長(zhǎng)沙、鄭州、成都等8個(gè)中郵物流集散中心輻射所屬網(wǎng)絡(luò)區(qū)域，通過(guò)京—滬、京—廣、京—哈、京—烏、滬—廣五條行郵專(zhuān)列將“五網(wǎng)”貫通，輔以各鄰省之間開(kāi)通的虛擬郵路，逐步形成了一張復(fù)合型的網(wǎng)狀運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

②強(qiáng)大的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。

③國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)前景廣闊。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，一場(chǎng)“物流熱”席卷整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，郵政物流作為物流市場(chǎng)的一支重要力量，江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

正面臨著一次難得的發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)外包物流的市場(chǎng)是一個(gè)巨大的利潤(rùn)源，一塊巨大的蛋糕，發(fā)展前景極為誘人。

④?chē)?guó)家政策為郵政物流發(fā)展提供的寬松的宏觀環(huán)境，中國(guó)郵政作為一家傳統(tǒng)的老牌物流商，政府不僅期待它能為中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，而且對(duì)中國(guó)郵政發(fā)展物流業(yè)務(wù)給予了高度的重視。為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的環(huán)境。

⑤國(guó)際合作和全球信息技術(shù)的發(fā)展為郵政高起點(diǎn)進(jìn)入物流市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)遇和條件。國(guó)際合作進(jìn)一步緊密，國(guó)外物流企業(yè)的涌入，必然帶來(lái)先進(jìn)的物流規(guī)劃技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)。郵政物流可以通過(guò)合作、合資的形式把握這個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在工作時(shí)間中不斷增長(zhǎng)才干，提高郵政物流的整體管理水平。

全球信息技術(shù)（IT）發(fā)展迅速，尤其是電子數(shù)據(jù)交換(EDI)和互聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用和普及，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。在運(yùn)輸領(lǐng)域，傳遞的作業(yè)手段向現(xiàn)代化、信息化的管理方式邁進(jìn)。

（4）威脅（Threats）

①?lài)?guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成了較大沖擊，物流業(yè)受到較為嚴(yán)重的影響，物流市場(chǎng)需求急劇萎縮。

②市場(chǎng)嚴(yán)峻，競(jìng)爭(zhēng)劇烈

首先是國(guó)際對(duì)手的威脅。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和中國(guó)加入WTO，國(guó)際物流巨頭如FedEx公司、美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）、DHL公司等，已開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)，他們通過(guò)多種方式進(jìn)入中國(guó)的物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)。這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，無(wú)疑是對(duì)中郵物流品牌建設(shè)的巨大挑戰(zhàn)。

同時(shí)，郵政物流還要應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)有經(jīng)濟(jì)中的部分傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，如航空、鐵道、石化等行業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上進(jìn)行重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中海物流、中鐵物流等幾大物流公司。民營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也不容小覷。民營(yíng)企業(yè)因經(jīng)營(yíng)方式靈活，發(fā)展迅速，出現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入超億元甚至十億元的民營(yíng)物流企業(yè)，如寶供、大田、南方物流、宅急送、華宇、遠(yuǎn)成等。

電子通信技術(shù)飛速發(fā)展和替代服務(wù)日益增強(qiáng)帶來(lái)的沖擊，導(dǎo)致了傳統(tǒng)的郵政業(yè)務(wù)量普遍下滑。

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例如，傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容是重要文件、資料、單據(jù)類(lèi)物品。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)不斷提高，延伸出替代服務(wù)，為那些有特殊要求的客戶提供了更多的選擇空間，對(duì)傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的威脅越來(lái)越大。為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全江西郵政速遞物流協(xié)議客戶管理體系，培育穩(wěn)定的基礎(chǔ)客戶群和高質(zhì)的大客戶群，有效提高市場(chǎng)占有率，可以考慮企業(yè)外包，專(zhuān)心于自身的核心產(chǎn)品，加強(qiáng)核心產(chǎn)品跟隨客戶需要的步伐進(jìn)度，不斷推出令客戶滿意的產(chǎn)品，尋求能夠提供滿足客戶的更多功能、創(chuàng)造顧客價(jià)值的連續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)。堅(jiān)持中國(guó)郵政以客戶為中心的理念，在客戶中樹(shù)立形象。向著“投遞到任何角落、任何一個(gè)人”的目標(biāo)前進(jìn)，提升客戶服務(wù)管理水平。在服務(wù)方式上，采取高層走訪、客戶經(jīng)理“一對(duì)一”維護(hù)、網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)、派駐服務(wù)、熱線服務(wù)、上門(mén)服務(wù)。在服務(wù)管理上，實(shí)行拜訪聯(lián)系制、投訴處理制、服務(wù)質(zhì)詢制、服務(wù)檢查制、客戶流失追究制等。郵政現(xiàn)代物流發(fā)展要借助中國(guó)郵政的信譽(yù)優(yōu)勢(shì)，打造“郵政物流”的服務(wù)品牌(SINO POST LOGISTICS)。物流向協(xié)同化、綠色化、信息化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、全球化和國(guó)際化發(fā)展。有選擇地適度提供一些金融服務(wù)，開(kāi)拓新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.江西郵政速遞物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力初析

對(duì)于從江西郵政物流自身資源出發(fā)，構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力是江西郵政物流發(fā)展壯大的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，也是我們方案必須重點(diǎn)分析和介紹的部分。

實(shí)現(xiàn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力需要多種因素的支撐，系統(tǒng)地講，可以歸納為以下二個(gè)方面：

第一，無(wú)形資產(chǎn)層面，是形成企業(yè)核心能力的文化保證。包括：企業(yè)文化、價(jià)值理念和企業(yè)形象。

第二，有形載體層面。企業(yè)的核心能力終歸要體現(xiàn)在一些實(shí)體層面，需要載體的托載。這些因素包括：結(jié)構(gòu)、規(guī)模、品牌和關(guān)系。

但是，真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力是有形的價(jià)值增值活動(dòng)，這些價(jià)值增值活動(dòng)以比競(jìng)爭(zhēng)者更低的成本進(jìn)行。正是這些獨(dú)特的、持續(xù)性的活動(dòng)，構(gòu)成了企業(yè)真正的核心能力。

江西郵政物流企業(yè)要想提高產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)占有率，必須在某一方面或某些方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能立于不敗之地。因此，運(yùn)用企業(yè)核心能力理論的中心思想和基本原則，剖析現(xiàn)階段江西郵政物流的競(jìng)爭(zhēng)能力，將有助于提升江西郵政物流的企業(yè)競(jìng)

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爭(zhēng)力，在郵政價(jià)值鏈上建立獨(dú)特的、不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而為江西郵政物流實(shí)施核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。

1990年，美國(guó)戰(zhàn)略研究學(xué)者普拉哈拉德（G．K．Prahalad）和英國(guó)學(xué)者加里哈麥（Cary．Hamel）在《哈佛商業(yè)評(píng)論》發(fā)表的《公司核心能力》，成為企業(yè)核心能力理論的經(jīng)典著作。其中心思想和基本原則是至今為止企業(yè)戰(zhàn)略理論最高的、最有價(jià)值的成果之一。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是“組織中積累性學(xué)識(shí)，特別是關(guān)于如何協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)技能和多種技術(shù)流的學(xué)識(shí)”，它具有五個(gè)特點(diǎn)：

（l）延展性。核心能力猶如一個(gè)“技能源”，通過(guò)其發(fā)散作用將能量拓展到最終產(chǎn)品和其他經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，從而為消費(fèi)者不斷提供創(chuàng)新產(chǎn)品，它是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根源。

（2）用戶價(jià)格。核心能力特別有助于實(shí)現(xiàn)用戶看中的價(jià)格，只有那些能夠使企業(yè)為用戶提供低成本的技能，才稱(chēng)得上核心能力。

（3）不可模仿性。一項(xiàng)能力要成為核心能力，從競(jìng)爭(zhēng)角度看必須是獨(dú)樹(shù)一幟，不易被人輕易占有、轉(zhuǎn)移或模仿。

（4）異質(zhì)性。一個(gè)企業(yè)擁有的核心能力是成功的關(guān)鍵，決定了企業(yè)間的異質(zhì)性和效率差異性。

(5)可變性。建立企業(yè)核心能力是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，但經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)時(shí)間后有可能變成基本能力或逐漸消失?？梢?jiàn)，核心競(jìng)爭(zhēng)力是某一企業(yè)內(nèi)部一系列互補(bǔ)的技能和知識(shí)的結(jié)合。

應(yīng)用這一理論分析，江西郵政物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力來(lái)源于對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)資源和知識(shí)資源的整合，郵政核心競(jìng)爭(zhēng)力就是企業(yè)擁有的特殊資源和能力。這一特殊資源表現(xiàn)為郵政企業(yè)一切生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的技能和知識(shí)，可分為運(yùn)行能力和制度能力。運(yùn)行能力是郵政企業(yè)擁有網(wǎng)絡(luò)、物力、人力、財(cái)力、技術(shù)等資源的能力，運(yùn)用它們生產(chǎn)滿足市場(chǎng)需求的函件、集郵、報(bào)刊發(fā)行、郵政儲(chǔ)蓄、特快專(zhuān)遞、現(xiàn)代物流等通信產(chǎn)品或服務(wù)；制度能力是郵政企業(yè)利用知識(shí)資源對(duì)上述資源進(jìn)行協(xié)調(diào)和整合即管理的能力，從而保證郵政企業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的保值、提升、創(chuàng)新。這兩種資源的整合凝聚在郵政通信產(chǎn)品或服務(wù)中，形成郵政企業(yè)特有的、不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的、具有持久性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。核心專(zhuān)長(zhǎng)是通往未來(lái)商機(jī)之門(mén)，最有價(jià)值的專(zhuān)長(zhǎng)是那些可以打開(kāi)多種產(chǎn)品潛在市場(chǎng)大門(mén)的專(zhuān)長(zhǎng)。對(duì)郵政企業(yè)而言，在通信網(wǎng)絡(luò)上取得領(lǐng)先地位，就意味著在參與依賴(lài)核心專(zhuān)長(zhǎng)的產(chǎn)品或服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)擁有優(yōu)勢(shì)。為實(shí)現(xiàn)實(shí)物信息傳遞，江西郵政物流組建了

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實(shí)物傳遞和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以從分散到集中、再?gòu)募械椒謷姆绞剑?jīng)過(guò)收寄、分揀、封發(fā)、運(yùn)輸和投遞等處理環(huán)節(jié)，完成信息和實(shí)物的傳遞，并形成了郵政的管理制度和企業(yè)形象。因此，以局所和郵路（包括運(yùn)輸工具）相互聯(lián)結(jié)而形成的郵政通信網(wǎng)絡(luò)是江西郵政物流的核心專(zhuān)長(zhǎng)。

郵政企業(yè)作為社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其競(jìng)爭(zhēng)能力是在郵電體制發(fā)生重大改革、郵政獨(dú)立運(yùn)行后逐步提高的。國(guó)家郵政局“三年扭虧，五年步入良性循環(huán)”的目標(biāo)，客觀上為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力起了積極作用。具體表現(xiàn)在：

（1）以規(guī)模經(jīng)濟(jì)特有的方式和效率開(kāi)展更大范圍的經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先。（2）把業(yè)務(wù)創(chuàng)新作為企業(yè)的生命，以創(chuàng)造需求、獲取利潤(rùn)為目標(biāo)，開(kāi)發(fā)了賬單函件、混合函件、郵送廣告、企業(yè)明信片、電子匯兌、快遞包裹、直遞包裹、同城物品配送等新業(yè)務(wù)，注重與國(guó)際知名企業(yè)聯(lián)合發(fā)展，圍繞大事、要事策劃營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，初步進(jìn)入了郵遞類(lèi)、金融類(lèi)、集郵類(lèi)業(yè)務(wù)“三足鼎立、多元發(fā)展”的企業(yè)良性成長(zhǎng)階段。

（3）采用核心技術(shù)，提高科技含量。建成郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)、電子匯兌系統(tǒng)，成功改造“綠卡”系統(tǒng)；組建郵政航空快速網(wǎng)，形成了以航空郵路為骨干、汽車(chē)和火車(chē)郵路為支撐的立體快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（4）依靠管理創(chuàng)新，整合企業(yè)資源。實(shí)施收支差額包干管理辦法，推行地市核算一體化和收支兩條線管理；建立宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)控指標(biāo)體系和成本費(fèi)用評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

（5）以人為本，加強(qiáng)人力資源管理和開(kāi)發(fā)。深化“三項(xiàng)制度”改革，以“三支隊(duì)伍”建設(shè)為重點(diǎn)實(shí)施人才工程，通過(guò)多層次培訓(xùn)提高崗位技能和文化水平，一支基本適應(yīng)發(fā)展需要的管理、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍初步形成。所有這些都形成了深厚的競(jìng)爭(zhēng)潛力，為進(jìn)一步提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力做好了準(zhǔn)備。

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第二部分江西郵政速遞物流制勝法寶——企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

1.企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力概況

1.1物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力概況

核心競(jìng)爭(zhēng)力又稱(chēng)為核心能力或者核心專(zhuān)長(zhǎng)，是區(qū)別于企業(yè)一般競(jìng)爭(zhēng)力，可以樹(shù)立并保持企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能為其客戶帶來(lái)特殊效用的能力資源。一般而言,核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿、能夠滿足客戶價(jià)值需要的獨(dú)特能力。

從這一層面上來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在總體上應(yīng)表現(xiàn)為深入了解、準(zhǔn)確把握和有效滿足貨主企業(yè)物流需求的能力。具體包括：適應(yīng)于貨主企業(yè)物流需求的物流服務(wù)產(chǎn)品（尤其是增值服務(wù)產(chǎn)品）的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)能力；快速響應(yīng)貨主企業(yè)物流需求，為貨主企業(yè)提供定制的專(zhuān)項(xiàng)或一體化服務(wù)的能力；基于貨主企業(yè)價(jià)值最大化的物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流活動(dòng)管理能力；幫助貨主企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)營(yíng)診斷并使其物流合理化的能力；物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及物流軟件開(kāi)發(fā)能力；進(jìn)行物流追蹤并實(shí)時(shí)提供物流市場(chǎng)信息及預(yù)測(cè)、決策能力等等。如果物流企業(yè)能夠具備上述諸項(xiàng)中的某一項(xiàng)或幾項(xiàng)，則其在一定程度上具備了形成自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。

但同時(shí)，考慮到核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力還必須具備以下特征：一是在顧客價(jià)值創(chuàng)造方面，對(duì)貨主企業(yè)所看重的價(jià)值——物流成本的降低、物流服務(wù)的享受、最終客戶滿意等方面能做出超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)鍵性的貢獻(xiàn)；能以貨主企業(yè)需求為導(dǎo)向，幫助貨主企業(yè)降低成本、提高效率、拓展市場(chǎng)、爭(zhēng)取最終用戶，以利于貨主企業(yè)培植與維護(hù)其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二是物流企業(yè)能在質(zhì)量、速度、服務(wù)與成本方面形成自己的特色，并具備相對(duì)長(zhǎng)期的、不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的差異化優(yōu)勢(shì)。

三是在延展性方面，物流企業(yè)能夠從核心競(jìng)爭(zhēng)力衍生出一系列的新產(chǎn)品和新服務(wù)以滿足客戶的需求，不僅是當(dāng)前的需求，而且包括潛在的需求。

提升物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的意義有：

（1）核心競(jìng)爭(zhēng)力是物流企業(yè)獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉；（2）核心競(jìng)爭(zhēng)力可以優(yōu)化企業(yè)資源配置；

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（3）積累和保持核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)的長(zhǎng)期根本性戰(zhàn)略。

1.2物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的層次模型

我們將物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力劃分為三個(gè)層次：外在表現(xiàn)層、中間支撐層和內(nèi)部核心層

（1）外在表現(xiàn)層

①時(shí)間：企業(yè)的快速反應(yīng)能力 ②服務(wù)：滿足顧客的需要

③營(yíng)銷(xiāo)：發(fā)掘客戶價(jià)值的能力和把產(chǎn)品變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的能力（2）中間支撐層

①企業(yè)文化：企業(yè)成員的共同價(jià)值觀體系

②組織：一方面把企業(yè)培養(yǎng)成一個(gè)學(xué)習(xí)型組織，另一方面提升企業(yè)的組織資源的能力

③制度：一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)而有效的實(shí)施系統(tǒng)，保證上層制定的戰(zhàn)略舉措都可以轉(zhuǎn)化成有效的實(shí)際行動(dòng)，強(qiáng)調(diào)制度的執(zhí)行力

（3）內(nèi)部核心層

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①質(zhì)量：質(zhì)量是物流企業(yè)的生存之本，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力需要解決的重要課題之一 ②成本：成本是物流企業(yè)利潤(rùn)的源泉 ③創(chuàng)新：創(chuàng)新是物流企業(yè)長(zhǎng)期立足的保證

基于上述分析，我們可以總結(jié)出物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是：物流企業(yè)在公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，在充分把握客戶價(jià)值的基礎(chǔ)上，以質(zhì)量、成本、創(chuàng)新為核心，在企業(yè)文化、組織能力、制度體系的支撐下，展現(xiàn)出來(lái)的快速反應(yīng)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)能力。

1.3第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 1.3.1 3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建思路

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力(也稱(chēng)核心能力、核心競(jìng)爭(zhēng)能力)理論是現(xiàn)階段管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)交叉融合的最新理論成果之一，日益受到管理理論界與實(shí)踐界的關(guān)注。雖然理論界與實(shí)踐界均認(rèn)為企業(yè)是否具備核心競(jìng)爭(zhēng)力是影響企業(yè)能否長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，但其內(nèi)容構(gòu)建及如何培育至今尚無(wú)現(xiàn)存的經(jīng)驗(yàn)和模式。為此，很有必要對(duì)第三方物流3PL(Third Party Logistics)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建思路進(jìn)行探索。這里將構(gòu)建3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的思路可歸結(jié)為三個(gè)方面：

（1）依托核心競(jìng)爭(zhēng)力理論

核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過(guò)整合了的知識(shí)和技能，尤其是協(xié)調(diào)各方面資源的知識(shí)和技能。相對(duì)于傳統(tǒng)的“結(jié)構(gòu)——行為——績(jī)效”分析框架，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力理論跨越了傳統(tǒng)的“資源論”、“環(huán)境適應(yīng)論”理論，更多地著眼于企業(yè)的“內(nèi)功”修煉，“內(nèi)因”才是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中制勝之本。判斷企業(yè)核心能力的標(biāo)準(zhǔn)是：極大地增加客戶的使用價(jià)值；與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有極大差異、不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿；競(jìng)爭(zhēng)力能延伸至相關(guān)市場(chǎng)。上述三點(diǎn)是我們構(gòu)建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本理論與方法。

（2）總結(jié)成功的經(jīng)驗(yàn)

核心競(jìng)爭(zhēng)力理論是從成功的企業(yè)管理實(shí)踐中總結(jié)與提煉出來(lái)的。因此，從較長(zhǎng)的時(shí)間維度下來(lái)總結(jié)不同類(lèi)型、不同規(guī)模的企業(yè)戰(zhàn)略管理的成功經(jīng)驗(yàn)尤其重要。從研究方法上應(yīng)注重實(shí)例調(diào)查、成功經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與實(shí)證分析。

（3）結(jié)合服務(wù)特點(diǎn)

3PL企業(yè)可分為資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型二類(lèi)企業(yè)，也可分為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、綜合物流等企業(yè)類(lèi)型，但都屬于服務(wù)企業(yè)。服務(wù)具有無(wú)形性，生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)性，差異性，無(wú)專(zhuān)

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利性，功能集成性等基本特征。服務(wù)類(lèi)企業(yè)與制造類(lèi)企業(yè)有較大區(qū)別，這在構(gòu)建3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)程中需要充分注意的。

1.3.2 3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成分析

我國(guó)“物流術(shù)語(yǔ)”標(biāo)準(zhǔn)中將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。3PL是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的一種經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。3PL企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在提供物流服務(wù)過(guò)程中，有效地獲取、協(xié)調(diào)和配置企業(yè)的有形和無(wú)形資源，為顧客提供高效服務(wù)和高附加價(jià)值，使顧客滿意并使企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力。

企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不僅由技術(shù)因素決定，還與企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念、員工精神狀態(tài)、道德標(biāo)準(zhǔn)等非技術(shù)因素有密切關(guān)系，是其技術(shù)水平、R&D能力、生產(chǎn)運(yùn)行能力、管理能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的綜合體現(xiàn)；這里將3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建內(nèi)容歸納為：物流資源的整合能力、物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力、物流服務(wù)的創(chuàng)新能力、物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力、物流品牌的塑造能力、物流市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)能力。這六方面的能力是相互區(qū)別、相互聯(lián)系又是相互促進(jìn)的。

（1）物流資源的整合能力

物流企業(yè)的資源整合是指根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻又分離的職能，把企業(yè)外部參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，以形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。

另一方面，任何物流活動(dòng)的開(kāi)展對(duì)社會(huì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流公共設(shè)施、信息及社會(huì)物流環(huán)境等有很強(qiáng)的依賴(lài)性。因此，如何整合物流資源是3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵內(nèi)容?；谄髽I(yè)戰(zhàn)略定位的物流資源整合，可以有效地獲得戰(zhàn)略性經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)，完善物流服務(wù)功能，充分利用社會(huì)資源，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，提高物流效率。

3PL企業(yè)的資源整合范圍可分為：內(nèi)部資源和外部資源。內(nèi)部資源主要有人力、設(shè)備設(shè)施、信息、資金、無(wú)形資產(chǎn)等；外部資源主要包括用戶、供應(yīng)商、投資商、政府、標(biāo)準(zhǔn)組織、咨詢機(jī)構(gòu)等。從資源整合的對(duì)象來(lái)看，可分為客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合。從整合的方式來(lái)看，可分為兼并重組、合資合作、協(xié)議聯(lián)盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺(tái)等。

（2）物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力

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由于物流服務(wù)是不可儲(chǔ)存的，服務(wù)過(guò)程就是客戶的消費(fèi)過(guò)程，任何差錯(cuò)都會(huì)對(duì)客戶產(chǎn)生不良影響，物流企業(yè)只有具備較高的業(yè)務(wù)運(yùn)作能力，才能實(shí)現(xiàn)低成本高水平服務(wù)的目的。因此，物流運(yùn)作能力是物流企業(yè)最基本、不可或缺的能力，是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基本體現(xiàn)。

物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的內(nèi)容可分為三個(gè)層次：一是整套物流實(shí)施方案的運(yùn)作能力，這要求各功能業(yè)務(wù)相互配合，緊密銜接，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，保證整個(gè)流程低成本高效進(jìn)行。二是具體物流功能業(yè)務(wù)的運(yùn)作，這要求具體物流功能內(nèi)部的各作業(yè)環(huán)節(jié)，運(yùn)作高效、準(zhǔn)確、安全。三是具體作業(yè)(操作)的運(yùn)作，具體包括制定科學(xué)的工作與作業(yè)方法，確定先進(jìn)的作業(yè)時(shí)間定額和操作規(guī)范等。

（3）物流服務(wù)的創(chuàng)新能力

企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力為企業(yè)獨(dú)自擁有，并不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所模仿、抄襲或經(jīng)過(guò)努力可以很快建立。3PL企業(yè)要保持其核心競(jìng)爭(zhēng)能力，必須不斷滿足市場(chǎng)及客戶新的需要，開(kāi)展增值服務(wù)，其實(shí)質(zhì)即為持續(xù)創(chuàng)新。

3PL企業(yè)創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)為：一是體制創(chuàng)新，對(duì)我國(guó)大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)講，可以通過(guò)資產(chǎn)重組、股份制改造、合資合作等方式來(lái)完善公司治理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)體制創(chuàng)新。二是組織創(chuàng)新，建立基于信息平臺(tái)的、具有快速反應(yīng)能力的扁平化物流組織結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)過(guò)程化管理和決策權(quán)限前移及分散的需要。三是服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新，從單一功能性的服務(wù)，擴(kuò)展到基于核心業(yè)務(wù)能提供整個(gè)物流方案的實(shí)施服務(wù)。四是管理方式的創(chuàng)新，如提供電子商務(wù)物流服務(wù)、定制服務(wù)、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)、“套餐”服務(wù)等。

（4）物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力

核心競(jìng)爭(zhēng)力是在企業(yè)演進(jìn)過(guò)程中經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間知識(shí)、技術(shù)和人才積累逐漸形成的，先進(jìn)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的應(yīng)用則是3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要標(biāo)志。

現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，大大降低了物流過(guò)程的交易費(fèi)用、資源的整合成本，提高了服務(wù)的響應(yīng)速度、運(yùn)作的便捷與效率，沃爾瑪?shù)摹靶l(wèi)星賣(mài)雞蛋”就是很好的例證。物流信息技術(shù)的應(yīng)用主要包括二個(gè)方面：條碼與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，物流信息管理系統(tǒng)。條碼與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)具有數(shù)據(jù)高速自動(dòng)輸入、高讀取率、低誤讀率、容易操作、設(shè)備投資低等優(yōu)點(diǎn)，有效解決物流數(shù)據(jù)采集、錄入、處理、傳輸“瓶頸”的工具。物流信息管理系統(tǒng)是以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化、存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化為基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)與企業(yè)管理平臺(tái)。建立健全物流信息系統(tǒng)，是物流企業(yè)獲得

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競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。

（5）物流品牌的塑造能力

由于服務(wù)產(chǎn)品具有無(wú)形性、無(wú)專(zhuān)利性，用戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量的判斷，會(huì)更多地依賴(lài)于品牌，品牌是一種名稱(chēng)、名字、標(biāo)記或設(shè)計(jì)，或是他們的組合運(yùn)用，其功能是借以辨認(rèn)服務(wù)提供者或服務(wù)產(chǎn)品，且使之與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分。因此，品牌是物流企業(yè)最大的無(wú)形資產(chǎn)。

物流企業(yè)塑造服務(wù)品牌主要從三個(gè)方面進(jìn)行，一是強(qiáng)化品牌意識(shí)，將其納入到戰(zhàn)略管理層次來(lái)進(jìn)行。二是建立健全物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用“大規(guī)模定制”的理論與方法來(lái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的低成本和個(gè)性化，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)包括：物流服務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。三是提高服務(wù)質(zhì)量(包含物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量)，質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，也是創(chuàng)建良好品牌的保證。

（6）物流市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)能力

核心競(jìng)爭(zhēng)力支持企業(yè)進(jìn)入各種更有生命力的市場(chǎng)，為企業(yè)現(xiàn)有的各項(xiàng)業(yè)務(wù)提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)，又是發(fā)展新業(yè)務(wù)的引擎，是差別化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。營(yíng)銷(xiāo)能力反映3PL企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的市場(chǎng)影響力，它通過(guò)將潛在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)而直接或間接地影響物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?；趹?zhàn)略聯(lián)盟的物流服務(wù)合同多為中長(zhǎng)期(如發(fā)達(dá)國(guó)家3PL的服務(wù)合同一般都在5～7年)，在有限的客戶市場(chǎng)中，誰(shuí)的營(yíng)銷(xiāo)能力強(qiáng)，誰(shuí)就可能先擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想挖走你的客戶往往需要付出更大的代價(jià)。因此，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力不可缺少的內(nèi)容。提升3PL企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力的主要途徑：一是樹(shù)立先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)理念，如品牌營(yíng)銷(xiāo)理念、知識(shí)營(yíng)銷(xiāo)理念、文化營(yíng)銷(xiāo)理念、關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)理念、特色營(yíng)銷(xiāo)理念、綠色營(yíng)銷(xiāo)理念、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)理念等。二是制訂合理的營(yíng)銷(xiāo)策略，包括服務(wù)產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、合作策略、促銷(xiāo)策略等。

2.物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵層面

2.1核心競(jìng)爭(zhēng)力與增值服務(wù)

2.1.1江西郵政速遞物流增值服務(wù)現(xiàn)狀

隨著社會(huì)的不斷前進(jìn)，我國(guó)物流業(yè)也有一定的發(fā)展，但是也正是由于社會(huì)的進(jìn)步，人們的生活水平的不斷提高，從而也帶動(dòng)了消費(fèi)的增長(zhǎng)，當(dāng)然一方面消費(fèi)帶動(dòng)了與之

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相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中也不排除物流的發(fā)展，然而另一方面我們也要看到在生活水平提高的同時(shí)，也導(dǎo)致人們的追求向更高層次的方向發(fā)展，客戶除了要求供應(yīng)商或廠商不斷創(chuàng)新，適時(shí)產(chǎn)出人們需要的產(chǎn)品滿足需求之外，還把目光轉(zhuǎn)向了追求更高的服務(wù)享受，而此時(shí)的物流業(yè)卻早已追趕不上需求的快速變動(dòng)，這就導(dǎo)致了滯后的物流業(yè)與快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生矛盾。

縱觀我國(guó)這幾年來(lái)的物流業(yè)，的確也取得了比較好的成績(jī)，有了長(zhǎng)足的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這也歸功于社會(huì)的需求增長(zhǎng)，也使得一些有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到在未來(lái)的社會(huì)，物流必將是一大發(fā)展點(diǎn)，2009年對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)也不失是一個(gè)好的開(kāi)端：國(guó)家重視起了物流，并且也付諸行動(dòng)，將它列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，這對(duì)物流界無(wú)疑是一個(gè)天大的好消息，這些都說(shuō)明了物流有很大的發(fā)展?jié)摿?，近幾年，物流企業(yè)迅速增加，但也存在良莠不齊的情況，有些只是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司換個(gè)“物流”名稱(chēng)而已，而服務(wù)的內(nèi)容、范圍有限且物流運(yùn)作水平及物流觀念有待進(jìn)一步提高。至于采用“增值物流”方式，則少之又少，物流競(jìng)爭(zhēng)不斷的加劇的形式將不可避免，而在這種形式下郵政所處的局面可想而知，而郵政想打破這種既尷尬又有潛力的局面就必須首先要提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為客戶提供差異化服務(wù)。

2.1.2企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與增值服務(wù)的關(guān)系

由前文的3PL企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成分析可知，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力包括了6項(xiàng)能力，其中就包含了物流服務(wù)的創(chuàng)新能力和物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力，而這兩項(xiàng)又可以總的概括為物流的增值服務(wù)，兩者是相輔相成的關(guān)系。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)獨(dú)特的資源或者核心理念、產(chǎn)品所形成的帶給客戶特殊價(jià)值的商品或體驗(yàn)，它是企業(yè)所獨(dú)有的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，具有品牌延展性能力和相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勢(shì)。

增值服務(wù)從概念上講是相對(duì)于常規(guī)服務(wù)而言的，它是一門(mén)新興的物流服務(wù)概念，創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個(gè)性化需求是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征，在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務(wù)主要是借助于完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此是技術(shù)和知識(shí)密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風(fēng)險(xiǎn)效用，能夠創(chuàng)造出新的價(jià)值，因而是增值的物流服務(wù)。它有廣義的增值物流和狹義的增值物流之分。廣義的增值物流是傳統(tǒng)意義的第三方物流服務(wù)延伸，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝、訂單處理、配送方面的增值服務(wù)，側(cè)重點(diǎn)在于如何使物流過(guò)程更有效率，更及時(shí)準(zhǔn)確，更節(jié)省物流成本，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。狹義的增值物流則是指近幾年來(lái)衍生的一些第三方物流服務(wù)行業(yè)，如流通

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生產(chǎn)、加工、重新包裝、貼標(biāo)簽、售后服務(wù)中心等，將傳統(tǒng)的需由工廠部門(mén)完成的一部分工作分離出來(lái)，委托給指定的在此領(lǐng)域有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，從而降低工廠的運(yùn)作費(fèi)用及物流成本，滿足甚至超出客戶的期望值，幫助提高企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率及企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流企業(yè)也因此分享一部分因此創(chuàng)造出來(lái)的價(jià)值。

對(duì)以靠服務(wù)制勝的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，超越單一的物流服務(wù)，轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻籼峁┰鲋捣?wù)，一方面能夠提升企業(yè)的品牌知名度，還能夠提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在行業(yè)利潤(rùn)不斷的下降的情境之下，增值服務(wù)也就成為了物流企業(yè)競(jìng)相角逐的值得一爭(zhēng)的一塊奶酪。

在我組認(rèn)為物流業(yè)中的增值服務(wù)不能局限于為客戶提供所謂的常規(guī)服務(wù)，而是基于一體化物流和供應(yīng)鏈集成的向客戶端延伸的服務(wù)，通過(guò)介入客戶的供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)來(lái)提供服務(wù)，這樣能幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷(xiāo)售及決策等方面的支持，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)，這也就提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“增值物流”是物流行業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也是物流行業(yè)成熟的標(biāo)志，更是我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，誰(shuí)擁有先進(jìn)的物流理念，誰(shuí)就可以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)我國(guó)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，掌握先進(jìn)的物流理念，提高物流服務(wù)水平是當(dāng)務(wù)之急，只有這樣，才能更好的參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，趕上物流發(fā)展的最新潮流。

企業(yè)的發(fā)展在于不斷創(chuàng)新，第三方物流行業(yè)的發(fā)展將有賴(lài)于增值服務(wù)方式的不斷優(yōu)化與創(chuàng)新，想客戶所需，幫助實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化，相信我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)發(fā)展即將迎來(lái)服務(wù)不斷創(chuàng)新與完善的增值服務(wù)時(shí)代。

2.1.3物流的增值服務(wù)對(duì)提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)

（1）成本優(yōu)勢(shì)。成本是增值服務(wù)所要考慮的一個(gè)重要的因素，因?yàn)樽非蟪杀镜淖钚』屠麧?rùn)的最大化是企業(yè)的目標(biāo)，只有在成本減少的前提下才有可能會(huì)實(shí)施增值服務(wù)；換言之，增值服務(wù)的實(shí)施最終將是以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造最大利益為奮斗目標(biāo)的。實(shí)行增值服務(wù)的措施，可以做到充分利用社會(huì)資源，提高運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等能力，降低總體庫(kù)存成本、呆滯成本及管理費(fèi)用，同時(shí)由于做到綜合管理，集中大批量發(fā)貨，也降低了運(yùn)輸成本及物品損耗，從而降低整體物流成本。

（2）時(shí)間優(yōu)勢(shì)。貨物不僅要送達(dá)消費(fèi)者需要的地點(diǎn)，而且要在消費(fèi)者所需的時(shí)間內(nèi)送達(dá)，這就是物流企業(yè)增值服務(wù)的另一個(gè)目標(biāo)。通過(guò)保持庫(kù)存和貨物的戰(zhàn)略位置

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來(lái)縮短給予客戶承諾交貨時(shí)間，提高客戶滿意度。運(yùn)輸、配送也能在某種程度上產(chǎn)生時(shí)間效用，例如通過(guò)快速遞送把貨物送到消費(fèi)地，采用航空運(yùn)輸來(lái)減少庫(kù)存，即增加了時(shí)間效用，為顧客創(chuàng)造價(jià)值。此外，增值服務(wù)通過(guò)提高運(yùn)輸及配送的速度和效率，縮短承諾交貨時(shí)間，可以使商品能夠提前于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入銷(xiāo)售渠道。

（3）服務(wù)優(yōu)勢(shì)。增值服務(wù)的物流過(guò)程直接與顧客接觸，通過(guò)產(chǎn)品運(yùn)輸、配送提供顧客所要求的服務(wù)。配送和其他物流作業(yè)經(jīng)常與顧客發(fā)生直接聯(lián)系，影響客戶對(duì)于產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)的感受。因此，對(duì)物流的計(jì)劃、實(shí)施和控制并取得優(yōu)秀表現(xiàn)，可以使企業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，從而區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并創(chuàng)造價(jià)值和促使顧客滿意，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值的目的。

（4）附加值優(yōu)勢(shì)。在物流中心內(nèi)，建立CTO(Configuration to Order)流通加工生產(chǎn)線，接到訂單后，根據(jù)客戶的個(gè)性化訂單要求，對(duì)制造基地發(fā)運(yùn)來(lái)的庫(kù)存成品進(jìn)行個(gè)性化配置、測(cè)試合格后發(fā)給客戶，或者應(yīng)客戶的需求，為之配備附加產(chǎn)品后一起發(fā)給客戶，為客戶提供增值服務(wù)。

（5）有利于企業(yè)員工綜合素質(zhì)的提高，由于增值服務(wù)還要求對(duì)信息技術(shù)的掌握，這就催促了物流企業(yè)對(duì)企業(yè)員工的重視與培養(yǎng)，同時(shí)，根據(jù)增值服務(wù)的目標(biāo)，也要求員工對(duì)物流有著更清醒的認(rèn)識(shí)，對(duì)物流的發(fā)展有著積極的態(tài)度，嚴(yán)格要求自身的素質(zhì)。這從整體上將提高企業(yè)的綜合素質(zhì)。

2.1.4實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的具體措施——物流金融服務(wù)

物流金融業(yè)務(wù)就是面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程,通過(guò)應(yīng)用和開(kāi)發(fā)各種金融產(chǎn)品,有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)。這些資金運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過(guò)程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易,以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類(lèi)涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。從狹義上講,物流金融就是銀行和第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過(guò)程向客戶提供結(jié)算和融資服務(wù)。而物流金融服務(wù)業(yè)務(wù)的主要手段即融通倉(cāng)業(yè)務(wù)，而根據(jù)案例所提，江西郵政速遞物流公司也認(rèn)識(shí)到了物流金融業(yè)務(wù)未來(lái)在國(guó)內(nèi)國(guó)際都有廣闊的發(fā)展前景，只是此時(shí)的郵政物流公司還未起用過(guò)該項(xiàng)服務(wù)業(yè)務(wù)，因此，江西郵政速遞物流公司在這方面還相當(dāng)?shù)谋∪酰虼?，為開(kāi)拓新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，我組提出了一項(xiàng)實(shí)行金融服務(wù)的措施——融通倉(cāng)業(yè)務(wù)：

融通倉(cāng)是一個(gè)以質(zhì)押物資倉(cāng)管與監(jiān)管、價(jià)值評(píng)估、公共倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、拍賣(mài)為

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核心的綜合性第三方物流服務(wù)平臺(tái)，它不僅為銀企間的合作構(gòu)架新橋梁，也將良好地融入企業(yè)供給鏈體系之中，成為中小企業(yè)重要的第三方物流服務(wù)提供者。融通倉(cāng)業(yè)務(wù)主要有倉(cāng)單質(zhì)押和保兌倉(cāng)(買(mǎi)方信貸)兩種操作模式，兩者最大的區(qū)別是倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)先有貨再有票，保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)先有票再有貨。

(1)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)。在倉(cāng)單質(zhì)押模式中，因中小企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)涉及的原材料采購(gòu)與產(chǎn)成品銷(xiāo)售普遍存在批量性和季節(jié)性特征，這類(lèi)物資的庫(kù)存往往占用了大量寶貴資金。融通倉(cāng)借助其良好的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和商貿(mào)條件，吸引輻射區(qū)域內(nèi)的中小企業(yè)，作為其第三方倉(cāng)儲(chǔ)中心，并幫助企業(yè)以存放于融通倉(cāng)的動(dòng)產(chǎn)獲得金融機(jī)構(gòu)的質(zhì)押貸款融資。在實(shí)際操作中，貨主一次或多次向銀行還貸，銀行根據(jù)貨主還貸情況向貨主提供提貨單，融通倉(cāng)根據(jù)銀行的發(fā)貨指令向貨主交貨。

倉(cāng)單質(zhì)押模式是在倉(cāng)單質(zhì)押模式的基礎(chǔ)上，對(duì)地理位置的一種拓展。第三方物流供給商根據(jù)客戶不同，整合社會(huì)倉(cāng)庫(kù)資源甚至是客戶自身的倉(cāng)庫(kù)，就近進(jìn)行質(zhì)押監(jiān)管，極大地降低了客戶的質(zhì)押成本。

倉(cāng)單質(zhì)押模式是倉(cāng)單質(zhì)押模式的進(jìn)化，金融機(jī)構(gòu)根據(jù)融通倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)中心的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、資產(chǎn)負(fù)債比例以及信用程度，授予融通倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)中心一定的信貸額度，融通倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)中心可以直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，由融通倉(cāng)直接監(jiān)控質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的全過(guò)程，金融機(jī)構(gòu)則基本上不參與該質(zhì)押貸款項(xiàng)目的具體運(yùn)作。

(2)保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)。在保兌倉(cāng)模式中，制造商、經(jīng)銷(xiāo)商、第三方物流供給商、銀行四方簽署“保兌倉(cāng)”業(yè)務(wù)合作協(xié)議書(shū)，經(jīng)銷(xiāo)商根據(jù)與制造商簽訂的《購(gòu)銷(xiāo)合同》向銀行交納一定比率的保證金，該款項(xiàng)應(yīng)不少于經(jīng)銷(xiāo)商計(jì)劃向制造商在此次提貨的價(jià)款，申請(qǐng)開(kāi)立銀行承兌匯票，專(zhuān)項(xiàng)用于向制造商支付貸款，由第三方物流供給商提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷(xiāo)商以貨物對(duì)第三方物流供給商進(jìn)行反擔(dān)保。第三方物流供給商根據(jù)掌控貨物的銷(xiāo)售情況和庫(kù)存情況按比例決定承保金額，并收取監(jiān)管費(fèi)用。銀行給制造商開(kāi)出承兌匯票后，制造商向保兌倉(cāng)庫(kù)交貨，此時(shí)轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。在這一過(guò)程中，制造商承擔(dān)回購(gòu)義務(wù)。

2.2核心競(jìng)爭(zhēng)力與品牌的建立

2.2.1核心競(jìng)爭(zhēng)力在企業(yè)中的地位，以及品牌建設(shè)對(duì)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有些企業(yè)在各種復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中長(zhǎng)盛不衰，而有的企業(yè)卻只能成功一時(shí)。成功的企業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，由于這些企業(yè)在不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)

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環(huán)境中，始終能保持著自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而從根本上制約并決定企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力（core competence）是企業(yè)獨(dú)有的一種特殊資源，是企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力。提升核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)企業(yè)有重要意義，核心競(jìng)爭(zhēng)力是物流企業(yè)獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉、可以優(yōu)化企業(yè)資源配置等。如果我們將物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力劃分為三個(gè)層次：外在表現(xiàn)層、中間支撐層、內(nèi)部核心層。品牌建設(shè)作為內(nèi)部核心層的一個(gè)重要組成部門(mén)是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，其對(duì)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力有重要作用，主要有：品牌建設(shè)是物流企業(yè)的“魂”，是贏得市場(chǎng)份額的重要保證。今天我們已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)品牌時(shí)代，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越表現(xiàn)為品牌的競(jìng)爭(zhēng)，創(chuàng)立品牌已經(jīng)成為眾多企業(yè)追求的目標(biāo)和重要戰(zhàn)略。人們選擇產(chǎn)品、服務(wù)更注重的是品牌，用戶選擇哪種速遞物流業(yè)務(wù)是憑著對(duì)品牌的感受和影響來(lái)決定的。因此，江西省郵政速遞物流公司創(chuàng)立好品牌、打造好品牌，將對(duì)公司在競(jìng)爭(zhēng)中起事半功倍的作用。

2.2.2江西郵政速遞物流公司的品牌優(yōu)勢(shì)及目前品牌建設(shè)面臨的威脅及問(wèn)題（1）普遍服務(wù)

中國(guó)郵政速遞物流使用的品牌是統(tǒng)一的家族名稱(chēng)，沒(méi)有給物流配送服務(wù)啟用新的商標(biāo)，其憑借中國(guó)郵政良好的品牌優(yōu)勢(shì)也贏得了廣大民眾的認(rèn)可。中國(guó)郵政迄今已有3000多年的歷史，傳統(tǒng)郵政是通過(guò)實(shí)物傳遞信息的，一直以來(lái)郵政履行著通政、通民、通商的職責(zé)，以誠(chéng)信、迅速、方便樹(shù)立了良好的品牌形象，在廣大用戶中享有較高的知名度，對(duì)郵政參與并發(fā)展物流業(yè)務(wù)具有重要意義。郵政速遞物流企業(yè)可以利用自身的品牌優(yōu)勢(shì)為廠家提供物流配送甚至是產(chǎn)品的分銷(xiāo)服務(wù)，這些優(yōu)勢(shì)和寶貴的資源是其他從事和想要從事物流服務(wù)的企業(yè)在短期內(nèi)無(wú)法獲得的。

（2）迅速、準(zhǔn)確、安全、方便的服務(wù)理念

郵政速遞物流企業(yè)樹(shù)立服務(wù)觀念，堅(jiān)持“迅速、準(zhǔn)確、安全、方便”的八字方針，提高用戶的滿意度，樹(shù)立良好的品牌和形象，讓“質(zhì)量和時(shí)限就是企業(yè)生命”的觀念深入人心。郵政速遞企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)，體現(xiàn)在質(zhì)量，為了進(jìn)一步提高企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量，持續(xù)、穩(wěn)定地向顧客提供“迅速、準(zhǔn)確、安全、方便、真誠(chéng)、熱情、周到、滿意的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理與國(guó)際接軌，建立實(shí)施和保持質(zhì)量管理體系，適用于各項(xiàng)郵政服務(wù)，并將以此為依據(jù)，向國(guó)內(nèi)外廣大客戶和社會(huì)各界提供滿意的郵政服務(wù)。

中國(guó)郵政是百年老店，它的無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值是不可估量的，如果能夠加以利用將成為物流發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。

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目前品牌建設(shè)面臨的威脅：

國(guó)外著名的實(shí)力強(qiáng)大的物流企業(yè)如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)，他們通過(guò)多種方式進(jìn)入中國(guó)的物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)。這些公司的品牌已在世界范圍內(nèi)得到了認(rèn)可，無(wú)疑是對(duì)中國(guó)郵政速遞物流品牌建設(shè)的巨大挑戰(zhàn)。不僅如此，國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流企業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，如申通、中鐵快運(yùn)等，對(duì)郵政速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。

2.2.3如何進(jìn)行品牌建設(shè)

（1）把媒體建設(shè)與品牌建設(shè)相結(jié)合，建構(gòu)完善的品牌推廣體系

品牌是一種錯(cuò)綜復(fù)雜的象征，它是品牌屬性、名稱(chēng)、包裝、價(jià)格、歷史、聲譽(yù)、廣告方式的無(wú)形總和，不是短時(shí)間能夠積累起來(lái)的，它是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。而媒體擔(dān)負(fù)著社會(huì)的責(zé)任，履行著宣傳的角色，企業(yè)在品牌推廣的過(guò)程中要十分注重宣傳的作用。因此，江西省郵政速遞物流公司在進(jìn)行品牌建設(shè)時(shí)應(yīng)充分發(fā)揮媒體的巨大號(hào)召力，善于抓住時(shí)機(jī)大力向廣大消費(fèi)者宣傳自己良好的品牌概念，具體的可以通過(guò)廣告、建立網(wǎng)站、與媒體建立良好的關(guān)系來(lái)推介自己，使本企業(yè)動(dòng)態(tài)及業(yè)務(wù)發(fā)展情況能夠經(jīng)常地、及時(shí)地在報(bào)紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出響聲，從而用較少的投入取得最佳的宣傳效果。

（2）以客戶需求為導(dǎo)向，全面提升服務(wù)的品質(zhì)，為品牌建設(shè)贏口碑

品牌是企業(yè)營(yíng)造出來(lái)的，灌輸給市場(chǎng)，讓市場(chǎng)接受，但是最終還是要客戶認(rèn)可品牌。因此要充分了解客戶的心理需要，把握好他們的消費(fèi)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代企業(yè)管理趨勢(shì)有兩個(gè)重要的轉(zhuǎn)變：一是企業(yè)從以產(chǎn)品為中心的模式向以客戶為中心的模式轉(zhuǎn)移，二是企業(yè)管理的視角從“內(nèi)視型”向“外視型”的轉(zhuǎn)換。客戶關(guān)系管理（CRM）的出現(xiàn)就是這兩大趨勢(shì)的具體體現(xiàn)，它的根本要求就是建立跟客戶之間的“學(xué)習(xí)關(guān)系”即從與客戶的接觸中了解他們?cè)谙硎芊?wù)中遇到的問(wèn)題和對(duì)服務(wù)的意見(jiàn)和建議，并幫助他們解決，同時(shí)了解他們的姓名、通訊地址、個(gè)人喜好，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行“一對(duì)一”的個(gè)性化服務(wù)，甚至引導(dǎo)新的市場(chǎng)需求。像江西郵政速遞物流公司這種建立在大規(guī)模客戶群基礎(chǔ)上的物流企業(yè)，就特別適合采取這一方式進(jìn)行客戶資源管理。比如公司應(yīng)充分發(fā)掘或利用老客戶資源，通過(guò)對(duì)其良好的定制化服務(wù)，提高其滿意度，以使其對(duì)公司產(chǎn)生良好的品牌形象認(rèn)知并通過(guò)口碑效應(yīng)在客戶所在行業(yè)或其他行業(yè)產(chǎn)生良好的品牌擴(kuò)散效應(yīng)。

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而良好的客戶關(guān)系絕對(duì)不是單靠技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)的，員工主觀能動(dòng)性非常重要，在對(duì)員工進(jìn)行管理，以提供客戶滿意的服務(wù)時(shí)，郵政速遞物流公司可以采取以下三種方式：

①建立呼叫中心，傾聽(tīng)顧客的聲音。呼叫中心除了接聽(tīng)客戶的電話外，還有主動(dòng)打電話與客戶聯(lián)系，收集客戶信息。呼叫中心的員工在上崗前，應(yīng)接受?chē)?yán)格的操作訓(xùn)練，學(xué)習(xí)與客戶打交道的技巧。

②提高第一線營(yíng)業(yè)和投遞人員的素質(zhì)。

③運(yùn)用獎(jiǎng)勵(lì)制度。充分發(fā)揮獎(jiǎng)金的激勵(lì)作用，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性，增強(qiáng)他們的全局觀念。

（3）學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際著名物流公司品牌建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，與其建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

與國(guó)際實(shí)力強(qiáng)大的物流公司相比，江西郵政速遞物流公司的競(jìng)爭(zhēng)存在明顯的弱點(diǎn)，而且隨著國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司對(duì)其的入侵，這一弱點(diǎn)變得越來(lái)越突出。為彌補(bǔ)這一缺陷，學(xué)習(xí)他們品牌整合的經(jīng)驗(yàn)非常必要。如DHL選擇的品牌整合，全球統(tǒng)一啟用紅黃兩色的全新標(biāo)識(shí)，掌握成拳，爭(zhēng)雄一體化快遞物流市場(chǎng)，匯集了德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)旗下的三大知名快遞和物流公司：德國(guó)郵政歐洲快遞，有歐洲第一包裹快遞之稱(chēng)；敦豪環(huán)球快遞公司，在國(guó)際航空快遞業(yè)發(fā)展迅猛；丹沙，全球空運(yùn)老大和知名的海運(yùn)公司，同時(shí)承運(yùn)歐洲的陸路運(yùn)輸。新的DHL將整合這三大公司的資源發(fā)展物流，其綜合性配送服務(wù)將涵蓋物流的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)；憑借領(lǐng)先的“一站式”綜合服務(wù)能力，DHL將成為全球最大的快遞與物流公司。還有一種比較現(xiàn)實(shí)的做法就是與國(guó)際著名物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互促進(jìn)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)效能最大化。DHL就是不斷采取建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的方式，利用戰(zhàn)略聯(lián)盟所帶來(lái)的資源獲取更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，比如在2004年中美雙方簽訂新的《中美航空協(xié)定》后，本身沒(méi)有開(kāi)設(shè)中美航班的DHL為了加入利潤(rùn)豐厚的中美國(guó)際快遞市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，與美國(guó)西北航空公司簽訂合作協(xié)議，借助美國(guó)西北航空每周7個(gè)航班大幅提高在中美航空市場(chǎng)的運(yùn)力，DHL的戰(zhàn)略聯(lián)盟策略是值得江西郵政速遞物流公司去借鑒的。

（4）品牌建設(shè)需要集體轉(zhuǎn)變心態(tài)，實(shí)施“全員品牌管理”

品牌的根本要素是人，一個(gè)品牌的成功塑造不是一個(gè)人、一個(gè)部門(mén)或一個(gè)品牌策劃?rùn)C(jī)構(gòu)能夠獨(dú)立完成的，它需要全體員工的集體參與，要求全體員工都必須擁有強(qiáng)烈的品牌管理意識(shí)，并有意識(shí)的用自己的實(shí)際行動(dòng)來(lái)維護(hù)品牌形象，即要進(jìn)行“全員品

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牌管理”。其強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)內(nèi)部人人都要對(duì)品牌負(fù)責(zé)，把品牌管理工作擴(kuò)大到每位員工身上，使品牌形象的塑造成為每一個(gè)員工的任務(wù)，激發(fā)員工對(duì)品牌的高度責(zé)任心和維護(hù)品牌的高度自覺(jué)性，牢固樹(shù)立“我就是品牌”的價(jià)值觀念。中國(guó)郵政速遞品牌的塑造自然也不例外，它不僅需要具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)、產(chǎn)品和價(jià)格，更需要每個(gè)中國(guó)郵政速遞物流的員工能夠提供真誠(chéng)的服務(wù)。

總之，郵政速遞企業(yè)的品牌建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要國(guó)家、社會(huì)、企業(yè)、員工和顧客的共同努力，以營(yíng)造我國(guó)的物流品牌建設(shè)環(huán)境，以應(yīng)對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)日益急劇的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。

2.3核心競(jìng)爭(zhēng)力與定價(jià)策略 2.3.1我國(guó)物流市場(chǎng)價(jià)格現(xiàn)狀

（1）我國(guó)物流市場(chǎng)價(jià)格現(xiàn)狀及其影響

我國(guó)物流市場(chǎng)目前呈現(xiàn)出較為無(wú)序、混亂的局面，一些物流企業(yè)為了爭(zhēng)客戶、搶貨源而互相壓價(jià)、競(jìng)價(jià)經(jīng)營(yíng)，其中不乏扭曲競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格陷阱、價(jià)格欺騙等違法行為。導(dǎo)致物流產(chǎn)品的定價(jià)無(wú)法反映企業(yè)成本狀況，同時(shí)，這樣低水平的競(jìng)爭(zhēng)阻礙了物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐。另一方面，目前物流市場(chǎng)缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的約束和引導(dǎo)，大多數(shù)物流企業(yè)在提供服務(wù)和制定價(jià)格時(shí)沒(méi)有以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，所提供的物流服務(wù)質(zhì)量偏低，產(chǎn)品和定價(jià)往往無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。因此抑制了企業(yè)物流外包的熱情，限制了物流企業(yè)業(yè)務(wù)空間的拓展。

（2）物流產(chǎn)品的價(jià)格與定價(jià)

市場(chǎng)價(jià)格只是一種表象信息，而定價(jià)方法的選擇往往具有一定的偶然性，要了解影響定價(jià)的根本和深層因素，還需深刻剖析價(jià)格的構(gòu)成要素及其根本驅(qū)動(dòng)因素。為了從根本上解決不科學(xué)的定價(jià)方法及我國(guó)物流市場(chǎng)存在的價(jià)格問(wèn)題，下面將首先利用服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格三腳凳模型，希望挖掘出物流產(chǎn)品價(jià)格的構(gòu)成要素及其經(jīng)濟(jì)學(xué)含義，從而得出構(gòu)成和影響物流產(chǎn)品價(jià)格的根本要素。

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（3）物流服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格構(gòu)成服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格三腳凳模型

服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格一般都遵從價(jià)格三腳凳理論，它的三只腳分別代表服務(wù)成本、顧客感知價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)。其中，服務(wù)成本，決定了服務(wù)價(jià)格的下限；顧客感知價(jià)值，即消費(fèi)者愿意為服務(wù)支付的最高金額，決定了服務(wù)價(jià)格的上限；而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)則調(diào)節(jié)著企業(yè)服務(wù)價(jià)格上下限之間不斷波動(dòng)的幅度。

①物流服務(wù)成本分析

物流服務(wù)成本是物流服務(wù)定價(jià)的底線。因此，準(zhǔn)確的物流成本測(cè)算是物流企業(yè)定價(jià)決策的關(guān)鍵。這里仍然將總成本歸結(jié)為固定成本和可變成本。固定成本，是包括物流企業(yè)軟、硬件設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用和物流服務(wù)市場(chǎng)上公認(rèn)固定的一些費(fèi)用。可變成本，包括與具體物流服務(wù)過(guò)程相關(guān)的勞動(dòng)力成本、能耗費(fèi)用、維護(hù)保養(yǎng)物流設(shè)施工具的費(fèi)用等。若進(jìn)一步考慮，成本導(dǎo)向因素中還應(yīng)包括物流服務(wù)企業(yè)在多項(xiàng)業(yè)務(wù)中進(jìn)行選擇決策的機(jī)會(huì)成本，在物流運(yùn)輸?shù)却嬖诨爻痰臉I(yè)務(wù)中產(chǎn)生的聯(lián)合成本和公共成本以及從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論角度產(chǎn)生的邊際成本和平均成本等。

②顧客感知價(jià)值

經(jīng)濟(jì)學(xué)中的顧客價(jià)值是具有可變性的，它反映了消費(fèi)者從產(chǎn)品中獲得的全部利益和滿足，同時(shí)又被稱(chēng)為從產(chǎn)品的消費(fèi)中獲得的使用價(jià)值或效用。但對(duì)于定價(jià)決策者，江西省首屆大學(xué)生“郵政速遞物流杯”設(shè)計(jì)大賽

我們所需考慮的是產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，消費(fèi)者最佳可選方案的價(jià)格(參考價(jià)格)，加上使產(chǎn)品區(qū)別于其它產(chǎn)品的價(jià)值(正/負(fù)差異價(jià)值)，這個(gè)價(jià)值模型能給物流企業(yè)定價(jià)決策以重要的參考意義。其中，對(duì)于經(jīng)濟(jì)價(jià)值中的參考價(jià)值，應(yīng)當(dāng)參照行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)價(jià)格。而目前物流產(chǎn)業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系，由于物流企業(yè)提供的服務(wù)水平及其技術(shù)含量參差不齊，物流市場(chǎng)上大多為低技術(shù)含量的中小型物流企業(yè)，少有可以作為標(biāo)桿的物流服務(wù)企業(yè)，因此物流企業(yè)參考價(jià)值的建立，還需以物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立為基礎(chǔ)。同時(shí)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)價(jià)值中可正可負(fù)的差異價(jià)值，可以用物流企業(yè)績(jī)效或競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法確定企業(yè)提供服務(wù)的差異值。這樣參考價(jià)值，即標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)質(zhì)量體系和企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)一起構(gòu)成了物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值體系。

③競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的定價(jià)

物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格作為顧客價(jià)值和物流服務(wù)成本之間的調(diào)節(jié)因素，這對(duì)了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)項(xiàng)目和相應(yīng)的服務(wù)價(jià)格或者具體市場(chǎng)的參考價(jià)格等商業(yè)信息的要求很高。物流服務(wù)企業(yè)可以隨行就市、隨機(jī)應(yīng)變，制定出高于或者低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，以達(dá)到增加利潤(rùn)、擴(kuò)大銷(xiāo)售量和提高市場(chǎng)占有率的目標(biāo)。

2.3.2江西郵政速遞物流的定價(jià)方式

從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，目前物流企業(yè)的成本狀況深刻影響了物流業(yè)的定價(jià)和發(fā)展：鑒于物流的軟硬件投資具有回收期長(zhǎng)的特征，同時(shí)我國(guó)目前物流發(fā)展還處于剛起步的不完善階段，物流企業(yè)大多規(guī)模偏小，無(wú)法利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低投資和經(jīng)營(yíng)成本，致使物流成本居高不下，這不僅限制了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)空間，同時(shí)也阻礙了它的規(guī)模發(fā)展。

針對(duì)江西郵政速遞物流的定價(jià)方式，我們分析出兩大塊定價(jià)方法，一是在本市速遞市場(chǎng)采用競(jìng)爭(zhēng)性的定價(jià)；二是對(duì)于其他省市采用分區(qū)定價(jià)的方式制定價(jià)格。對(duì)于這兩大塊的內(nèi)容我們的思路如下:（1）競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)服務(wù)方案和方法

競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)方案和價(jià)格對(duì)于企業(yè)價(jià)格制定有一定的影響，可以說(shuō)是企業(yè)服務(wù)內(nèi)容和價(jià)格的一個(gè)參照坐標(biāo)。企業(yè)需要比較自己與競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)產(chǎn)品成本、價(jià)格和屬性，了解各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

企業(yè)可以利用競(jìng)爭(zhēng)者的服務(wù)產(chǎn)品和價(jià)格，作為自己制定價(jià)格的一個(gè)依據(jù)。如果自己提供的服務(wù)方案與競(jìng)爭(zhēng)者的相似，那就需要將價(jià)格定得接近于競(jìng)爭(zhēng)者，以免推動(dòng)市

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場(chǎng)，推動(dòng)銷(xiāo)售代理額；如果自己的產(chǎn)品優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，則可以將價(jià)格定得高些。不過(guò)這時(shí)應(yīng)注意競(jìng)爭(zhēng)者針對(duì)本企業(yè)價(jià)格所做出的反應(yīng)。

①成本加成定價(jià)法

即在服務(wù)成本上加一定百分比的加成來(lái)制定價(jià)格。公式為：價(jià)格=服務(wù)成本x（1+既定百分比)②目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)法

即制定一個(gè)可以獲得其追求利潤(rùn)的價(jià)格。根據(jù)估計(jì)的總銷(xiāo)售收入銷(xiāo)售額)和估計(jì)的產(chǎn)量（銷(xiāo)售量)來(lái)制定價(jià)格。公式為：

價(jià)格=預(yù)計(jì)的服務(wù)成本x（1+目標(biāo)利潤(rùn)率)目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)法和成本價(jià)定價(jià)法都是成本導(dǎo)向的定價(jià)方法。

③認(rèn)知價(jià)值定價(jià)法

企業(yè)按照物流需求者在主觀上對(duì)物流服務(wù)所理解的價(jià)值，用市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合中的非價(jià)格變數(shù)來(lái)影響購(gòu)買(mǎi)者，在他們的頭腦中形成認(rèn)知價(jià)值，然后據(jù)此來(lái)定價(jià)。企業(yè)在運(yùn)用些法時(shí)，需要正確估計(jì)購(gòu)買(mǎi)者所承認(rèn)的價(jià)值。這是一種客戶導(dǎo)向的定價(jià)方法。

④隨行就市定價(jià)法

這種定價(jià)方法是根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，主要是基于競(jìng)爭(zhēng)者的價(jià)格，而不考慮自身成本和市場(chǎng)需求。企業(yè)按照行業(yè)的平均現(xiàn)行價(jià)格水平來(lái)定價(jià)，或直接使用與競(jìng)爭(zhēng)者相同或相近的價(jià)格。當(dāng)企業(yè)難以估算成本或打算與同行和平共處或難以確定競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)時(shí)，常用此法。這種定價(jià)方法簡(jiǎn)單易行，可以產(chǎn)生一種公平的報(bào)酬，能夠維持行業(yè)間的協(xié)調(diào)、平衡。

⑤密封投標(biāo)定價(jià)法

買(mǎi)方在報(bào)刊上登廣告或發(fā)出函件，說(shuō)明采購(gòu)的商品的品種、數(shù)量、規(guī)格等要求，邀請(qǐng)賣(mài)方在規(guī)定的期限內(nèi)投標(biāo)。買(mǎi)方在規(guī)定的時(shí)間開(kāi)標(biāo)，選擇報(bào)價(jià)最低，最有利的賣(mài)方成交，簽訂物流服務(wù)合同。密封投標(biāo)定價(jià)法和隨行就市定價(jià)法都是競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的定價(jià)法。

（2）不同區(qū)域的市場(chǎng)客戶群定價(jià)方法： ①收益導(dǎo)向定價(jià)法(盈虧平衡分析)

這種定價(jià)方法把市場(chǎng)的需求(消費(fèi)數(shù)量)同組織成本(利潤(rùn)對(duì)各種成本的補(bǔ)償)聯(lián)系起來(lái)。根據(jù)盈虧平衡點(diǎn)公式計(jì)算出平衡價(jià)格，這是物流企業(yè)提供服務(wù)后不虧損的最

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低價(jià)格，即保本價(jià)格。不同的預(yù)期服務(wù)量對(duì)應(yīng)著不同的收支平衡價(jià)格。物流企業(yè)可根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合預(yù)期的服務(wù)盈利，選擇適當(dāng)定價(jià)。

②服務(wù)生產(chǎn)導(dǎo)向定價(jià)法(差別定價(jià)法)

價(jià)格差別也稱(chēng)價(jià)格歧視(price discrimination)，指企業(yè)為其銷(xiāo)售的一種商品在不同的場(chǎng)合索取不同的價(jià)格。這里的不同場(chǎng)合可指不同消費(fèi)者、不同的消費(fèi)量或不同的市場(chǎng)等。針對(duì)這三種不同場(chǎng)合的差異定價(jià)即差別定價(jià)的三種類(lèi)型，一級(jí)差別定價(jià)，二級(jí)差別定價(jià)、三級(jí)差別定價(jià)。鑒于物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征，可以適當(dāng)?shù)倪x用二三級(jí)定價(jià)方法。

二級(jí)差別定價(jià)是指針對(duì)不同消費(fèi)量采取不同的定價(jià)，從而調(diào)節(jié)需求，以保證較為穩(wěn)定的盈利。這種定價(jià)方法適用于為某些特殊季節(jié)性產(chǎn)品提供物流服務(wù)的企業(yè)如農(nóng)產(chǎn)品、家電產(chǎn)品等等。

三級(jí)差別定價(jià)是指將市場(chǎng)劃分為不同的子市場(chǎng)，企業(yè)根據(jù)不同的市場(chǎng)特征索取不同的價(jià)格。對(duì)于物流服務(wù)的市場(chǎng)劃分，有很多種不同的劃分方法。

例如按不同地域劃分的市場(chǎng)，如DHL的快遞服務(wù)按區(qū)域定價(jià)。它將228個(gè)國(guó)家劃分為10個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)內(nèi)不同國(guó)家適用同樣的價(jià)格，操作簡(jiǎn)便。

再如根據(jù)客戶消費(fèi)量大小的區(qū)別劃分為大客戶和中小客戶市場(chǎng)，以及長(zhǎng)期合同客戶和一次性交易客戶。顯然針對(duì)不同的客戶類(lèi)型，物流企業(yè)須才于不同定價(jià)方法，如對(duì)大客戶和長(zhǎng)期客戶采取優(yōu)惠價(jià)格，以保證企業(yè)的最高受益。

同時(shí)，基于物流產(chǎn)品的實(shí)效性特點(diǎn)，這里提及物流服務(wù)的另外一種差別定價(jià)，對(duì)不同物流服務(wù)的實(shí)效需求制定不同的價(jià)格，如宅急送快運(yùn)服務(wù)的價(jià)格按服務(wù)水平定價(jià)，根據(jù)不同期限(如12小時(shí)內(nèi)、24小時(shí)內(nèi)、1-2天等)到達(dá)不同區(qū)域來(lái)制定的，既方便了客戶選擇服務(wù)種類(lèi)，又使企業(yè)可以在承諾的期限內(nèi)靈活地選擇運(yùn)輸方式。

③服務(wù)成本導(dǎo)向定價(jià)法(成本加成法)

是指企業(yè)依據(jù)提供服務(wù)的成本來(lái)制定價(jià)格，之前已分析過(guò)物流企業(yè)的成本構(gòu)成，定價(jià)公式為：價(jià)格=固定成本+變動(dòng)成本+(邊際)利潤(rùn)；這種方法目前普遍應(yīng)用于中小物流企業(yè)，其優(yōu)點(diǎn)在于簡(jiǎn)單明了，便于物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算，但缺乏對(duì)市場(chǎng)需求的把握和反應(yīng)的靈活性。

④競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

指根據(jù)同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格制定自己價(jià)格。市場(chǎng)上只存在少數(shù)大型的服務(wù)提供商的33

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寡占市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，或所提供的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)行業(yè)，其價(jià)格容易被顧客記住并比較。從物流市場(chǎng)特征和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度來(lái)看這種定價(jià)方法并不適用，從物流服務(wù)價(jià)格構(gòu)成中可以得出，競(jìng)爭(zhēng)者價(jià)格只能作為一種參考，作為企業(yè)的調(diào)節(jié)手段。

⑤需求導(dǎo)向定價(jià)法

指按顧客的需求及變化決定服務(wù)的價(jià)格。顧客需求分為“質(zhì)”和“量”，根據(jù)需求量的變化調(diào)整價(jià)格即我們之前提到的二級(jí)差別定價(jià)法，這里不再贅述。從需求“質(zhì)”的意義上講，是按顧客感知的價(jià)值定價(jià)。需通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研得到顧客對(duì)價(jià)值的精確定義，區(qū)分顧客的貨幣與非貨幣價(jià)值含義，依此確立價(jià)格。對(duì)市場(chǎng)需求和對(duì)顧客價(jià)值的把握，也正是目前物流企業(yè)所忽略和欠缺的。正因物流企業(yè)無(wú)法理性掌握目前的物流需求，才會(huì)引起物流產(chǎn)業(yè)的一擁而上的重復(fù)建設(shè)以及惡性競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，致使是物流市場(chǎng)涌現(xiàn)出數(shù)量過(guò)剩卻又缺乏服務(wù)質(zhì)量保障和競(jìng)爭(zhēng)力的中小型物流企業(yè)，從而扭曲了市場(chǎng)價(jià)格。因此，物流服務(wù)企業(yè)尤其是打算進(jìn)入物流業(yè)的投資者來(lái)說(shuō)，須格外注意利用科學(xué)手段對(duì)客戶物流需求進(jìn)行測(cè)度和把握，依此提供服務(wù)和制定價(jià)格。

⑥折扣定價(jià)法

通過(guò)使用折扣、折讓措施降低基本價(jià)格，以鼓勵(lì)物流消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。常用的“價(jià)格歧視”，措施有：數(shù)量折扣（當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)達(dá)到一定金額時(shí)，給予折扣)、現(xiàn)金折扣（促進(jìn)客戶盡快付款而給予的價(jià)格折讓)等。物流企業(yè)通過(guò)折扣方式可達(dá)到兩個(gè)目的：一是促進(jìn)物流服務(wù)的供給和消費(fèi)；二是鼓勵(lì)提早付款訂購(gòu)、批量購(gòu)買(mǎi)遠(yuǎn)期服務(wù)或物流高峰期以外的消費(fèi)。

⑦保證定價(jià)法

保證定價(jià)法是指保證必有某種結(jié)果產(chǎn)生后再付款的定價(jià)方法。該方法適用于以下三種價(jià)格：保證中的各種特定承諾可以得到肯定和確保；高質(zhì)量服務(wù)無(wú)法在降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中獲取應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力；客戶所尋求的是明確的保證結(jié)果（如防銹服務(wù)、有保障的投資報(bào)酬率）。

⑧維持高價(jià)位定價(jià)法

這是當(dāng)物流購(gòu)買(mǎi)者把價(jià)格視為品質(zhì)時(shí)使用的一種定價(jià)技巧，以高價(jià)顯示產(chǎn)品和服務(wù)的高質(zhì)、高附加價(jià)值。對(duì)已建立起高知名度的服務(wù)企業(yè)，適宜采取這種定價(jià)方法。

⑨產(chǎn)品組合定價(jià)法

將多種產(chǎn)品或服務(wù)組合成產(chǎn)品組合，定價(jià)獲得整個(gè)組合最大利潤(rùn)的共同價(jià)格。

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針對(duì)江西郵政物流的實(shí)際情況，我們小組建議采取以成本加成法為主，以折扣定價(jià)法和競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法為輔的定價(jià)策略。江西郵政物流作為以為滿足顧客需求為前提，以高質(zhì)量的服務(wù)為宗旨，以盈利為最終目的的綜合性物流企業(yè)，在選擇定價(jià)策略時(shí)，成本是首要考慮的因素，這是毋庸質(zhì)疑的一個(gè)層面。同時(shí)權(quán)衡物流服務(wù)業(yè)的特殊性，客戶的數(shù)量與范圍對(duì)企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展也有不容忽視的作用。所以采用折扣定價(jià)法的目的，是為了爭(zhēng)取更多的客戶，以及加固與客戶之間的關(guān)系，這樣的話在承攬業(yè)務(wù)時(shí)不會(huì)顯得太被動(dòng)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升有著不容小覷的作用。然而，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是面鏡子，以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格為參考，可以作為企業(yè)的調(diào)節(jié)手段，實(shí)時(shí)掌握行業(yè)內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)的動(dòng)態(tài)，使企業(yè)立于不敗之境！

高質(zhì)量服務(wù)和總體低成本的最佳平衡是現(xiàn)代物流服務(wù)的原則之一。生產(chǎn)有形產(chǎn)品的企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的方式是通過(guò)降低原材料和生產(chǎn)過(guò)程的成本而獲得。成本降下來(lái)，產(chǎn)品降低就有了空間。而第三方物流企業(yè)是通過(guò)提供服務(wù)來(lái)創(chuàng)造物流需求價(jià)值，這也是人們看到許多企業(yè)在通過(guò)第三方物流企業(yè)的服務(wù)來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)的原因。所以，第三方物流企業(yè)越來(lái)越以服務(wù)，特別是個(gè)性化服務(wù)去占領(lǐng)市場(chǎng)，價(jià)格在其中扮演了重要角色。

2.3.3江西省郵政物流定價(jià)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本模塊將對(duì)就價(jià)格的制定報(bào)價(jià)問(wèn)題進(jìn)行討論。該模塊中用到的一系列分析方法和程序以及模型，在一體化第三方物流信息系統(tǒng)建立后，可以存放到中央數(shù)據(jù)庫(kù)中的模型庫(kù)中，以達(dá)到快速定價(jià)的目的。

運(yùn)輸業(yè)務(wù)定價(jià)模塊的分析方法和模型

在定價(jià)模塊中，本方案將選擇作業(yè)成本法（Activity—Based Costing，ABC）和零基預(yù)算法（Zero—Based Budgeting，ZBB）作為以后該模塊在制定價(jià)格前所要用的分析方法。

作業(yè)成本法（Activity—Based Costing，ABC）的產(chǎn)生最早可以追溯到20 世紀(jì)中葉。在過(guò)去的十年中，作業(yè)成本法受到了廣泛的關(guān)注。目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。作業(yè)成本法應(yīng)用于物流成本核算的理論基礎(chǔ)是：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。我們利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算的基本步驟如下：

①界定某項(xiàng)任務(wù)所涉及的各個(gè)作業(yè)；

②確定業(yè)務(wù)中涉及的資源；

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③確定資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)；

④確認(rèn)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)；

以3 種資源，4 種作業(yè)，2 種產(chǎn)品為例，作業(yè)成本法模型示意圖如下圖所示：

零基預(yù)算（Zero—Based Budgeting，ZBB）是由美國(guó)彼得·派爾于20 世紀(jì) 60年代提出的。它于傳統(tǒng)的預(yù)算編制的區(qū)別在于，它的任何一項(xiàng)預(yù)算支出，不是以過(guò)去或現(xiàn)有成本水平為基礎(chǔ)，而是一切以零為起點(diǎn)，從根本上考慮它們的必要性及其數(shù)額的多少，所以，這樣的預(yù)算編制方法更切合實(shí)際情況，也發(fā)揮了控制支出的作用。同時(shí)的預(yù)測(cè)可以做出信息含量更高的定價(jià)，提高決策效率。

作業(yè)成本法的第一個(gè)步驟是界定任務(wù)所涉及的各個(gè)作業(yè)，第二步為確定涉及的資源，這其實(shí)是對(duì)未來(lái)任務(wù)的一種預(yù)算。如果我們?cè)谧鳂I(yè)成本法中結(jié)合了零基預(yù)算的思想，那么物流成本在一定程度上能夠得到優(yōu)化和控制。在作業(yè)成本法中運(yùn)用零基預(yù)算的核心有兩個(gè)：

①某項(xiàng)工作程序是不是任務(wù)所必需的程序，對(duì)該作業(yè)程序的需求量是不是可以縮減；

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②某種資源是不是對(duì)應(yīng)作業(yè)所必需的資源，對(duì)該資源的需求量是不是已經(jīng)降到了最低；

運(yùn)用零基預(yù)算思想將是控制物流成本的關(guān)鍵。

運(yùn)輸企業(yè)存在的本質(zhì)目的是為了盈利，利潤(rùn)最大化是他們的最終目標(biāo)。利潤(rùn)的影響因素有很多，就其主要因素來(lái)講，涉及利潤(rùn)的因素有貨物的種類(lèi)、運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸報(bào)價(jià)、運(yùn)輸單位成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)量等。運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)自于報(bào)價(jià)與成本之間的差價(jià)。基于以上關(guān)系，結(jié)合企業(yè)目標(biāo)，我們建立以下模型：

假設(shè)：某批業(yè)務(wù)有m種運(yùn)輸方式，n種需運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

MAX?=kkkk(P?C）*Q*L??iiii i?1i?1km其中：

Pik——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時(shí)的定價(jià)（元/噸公里）Cik——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時(shí)的單位成本（元/噸公里）Qik——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時(shí)的運(yùn)輸量（噸）Lk i——用第i種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)趉種貨物時(shí)的運(yùn)輸距離（公里）對(duì)于某些線路和貨物，可能出現(xiàn)Pik?Cik的情況，但由于其他線路的貨物都是Pik?Cik，只要后者占的比重高于前者，運(yùn)輸企業(yè)就存在盈利的可能。

此外，運(yùn)輸定價(jià)還會(huì)受到貨物市場(chǎng)價(jià)格的限制。貨物的運(yùn)輸需求從屬于市場(chǎng)對(duì)該貨物的需求，所以運(yùn)輸需求具有一定的派生性。貨物的運(yùn)輸價(jià)格與貨物的市場(chǎng)價(jià)格有者一定的聯(lián)系，一般情況下兩者保持著一定的比例關(guān)系，且前者要小于后者，這樣才能讓運(yùn)輸?shù)目蛻簦ㄍǔＧ闆r下為銷(xiāo)售商）留有一定的盈利空間。

設(shè)Pk為第k種貨物的市場(chǎng)價(jià)格（元/噸），由于運(yùn)輸報(bào)價(jià)的單位為“元/噸公里”，所以我們要首先進(jìn)行單位的轉(zhuǎn)換：

元/噸公里×公里=元/噸

設(shè)第k種貨物的運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)價(jià)格需保持的比例為ak，（0﹤ak﹤1），則有

0?Pik*Lki?Pk*ak（i=1,2??m;k=1,2??n）

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當(dāng)一批業(yè)務(wù)給定時(shí)，運(yùn)輸方案將會(huì)由貨主自定或由承運(yùn)單位給出滿足貨主要求的運(yùn)輸方案。所以當(dāng)業(yè)務(wù)已知時(shí)，Pi、Li也因此成為已知量Ci可以通過(guò)上述的結(jié)合了零基思想的作業(yè)成本法得到。ak是一個(gè)由市場(chǎng)決定的比例系數(shù)，也為已知量。通過(guò)以上分析，我們可以得出，該模型可以轉(zhuǎn)化為一個(gè)線性規(guī)劃模型，它的求解與其他模型相比要簡(jiǎn)易得多，用單純型法即可，如果能夠借助相關(guān)的數(shù)學(xué)軟件，求解將更加快捷。

2.3.4基于市場(chǎng)博弈的物流服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)模式物流服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)＝成本＋風(fēng)險(xiǎn)＋博弈利潤(rùn)（1）成本

成本常常是服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)的底線。由于物流服務(wù)產(chǎn)品成本除去運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的購(gòu)買(mǎi)成本之外，還包括物流資源整合成本、管理成本和財(cái)務(wù)成本等許多不確定因素，因此，可以利用作業(yè)成本法理論將某項(xiàng)物流服務(wù)產(chǎn)品的成本分為兩大部分：直接成本和間接成本（成本動(dòng)因成本）。直接成本通常表現(xiàn)為生產(chǎn)該項(xiàng)物流服務(wù)產(chǎn)品投入的直接人工、材料和設(shè)備費(fèi)用，主要包括以下兩個(gè)方面：

運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)成本，即供應(yīng)商定價(jià)成本；

運(yùn)輸作業(yè)中的燃油費(fèi)用；司機(jī)、助手及其他參與人員的工資；其他直接費(fèi)用（保養(yǎng)修理費(fèi)、折舊費(fèi)、路橋費(fèi)等）；倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中的倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備的折舊費(fèi)用；倉(cāng)庫(kù)管理人員和裝卸人員的工資；其他直接費(fèi)用（包裝材料、器具備品、消耗工具）等。

然而僅僅計(jì)算直接成本并不能客觀反映實(shí)際所發(fā)生的成本，一些設(shè)備和材料可能是兩種或兩種以上物流服務(wù)產(chǎn)品共同使用的，或者為保障物流服務(wù)產(chǎn)品正常生產(chǎn)而投入的管理和信息費(fèi)用等，往往成為某項(xiàng)物流服務(wù)產(chǎn)品的間接成本或者成本動(dòng)因成本，如各類(lèi)成本負(fù)擔(dān)的管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用（物業(yè)管理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)、修理維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅金管理人員工資、福利費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等）。這些間接成本也考慮分?jǐn)偟桨驳梦锪鞣?wù)產(chǎn)品的成本上。因此，可以得出：

kkk某服務(wù)產(chǎn)品成本=成本動(dòng)因成本+直接成本（直接人工和直接材料設(shè)備）（2）風(fēng)險(xiǎn)

公司運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)不僅僅是傳統(tǒng)的貨物與車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)，還包括參與供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。一般風(fēng)險(xiǎn)

一般風(fēng)險(xiǎn)主要包括貨損、貨差、以及因盜竊、火災(zāi)、交通事故等引起的貨物和

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車(chē)輛損害的風(fēng)險(xiǎn)以及與此相關(guān)的管理風(fēng)險(xiǎn)。雖然物流公司可以通過(guò)投車(chē)輛險(xiǎn)和貨物險(xiǎn)來(lái)分擔(dān)一部分風(fēng)險(xiǎn)，但是我國(guó)的保險(xiǎn)體制距離物流公司實(shí)際運(yùn)作中的險(xiǎn)種要求還有一定的差距，因此，風(fēng)險(xiǎn)的大小及其引致的相關(guān)費(fèi)用也就自然成為了公司定價(jià)的主要構(gòu)成部分之一。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)

供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源于市場(chǎng)需求的波動(dòng)以及供應(yīng)鏈成員之間的管理和控制機(jī)制不完善，風(fēng)險(xiǎn)是供應(yīng)鏈成員之間分擔(dān)的多少，常常是供應(yīng)鏈成員之間競(jìng)合的結(jié)果。在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間競(jìng)爭(zhēng)的今天，如果能夠在合理的范圍內(nèi)主動(dòng)承擔(dān)一部分風(fēng)險(xiǎn)，則可更深入地嵌入客戶供應(yīng)鏈，從而取得更大的價(jià)值增值。

（3）利潤(rùn)

成本和風(fēng)險(xiǎn)一般情況下可以通過(guò)加強(qiáng)管理，提高作業(yè)效率等方法加以改進(jìn)和控制。而利潤(rùn)更多情況下會(huì)受到市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)者等因素的影響，是多方競(jìng)爭(zhēng)者共同博弈的結(jié)果。同時(shí)，由于物流行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的種類(lèi)和形式多種多樣，很多企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)供應(yīng)商選擇時(shí)，一般通過(guò)招標(biāo)的形式。因此，企業(yè)定價(jià)是一個(gè)典型的博弈過(guò)程，其利潤(rùn)更多表現(xiàn)為在充分考慮競(jìng)爭(zhēng)者和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平的前提下，以企業(yè)期望收益最大化為目標(biāo)的博弈利潤(rùn)。

2.3.5針對(duì)江西郵政物流的定價(jià)策略探討

“對(duì)于本市速遞市場(chǎng)我們可不可以也采用競(jìng)爭(zhēng)性的定價(jià)方式呢？我們擁有發(fā)達(dá)的汽車(chē)配送網(wǎng)絡(luò)，能夠通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)保持比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本，從而取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；對(duì)于其他省市，采用分區(qū)定價(jià)的方式制定價(jià)格。對(duì)各省主要城市市區(qū)部分繼續(xù)采用競(jìng)爭(zhēng)性的定價(jià)方式已取得市場(chǎng)均衡，而對(duì)小城市和郊縣地區(qū)，由于沒(méi)有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手參與競(jìng)爭(zhēng)，則能夠索取更高的價(jià)格?！?/p>

根據(jù)案例中提到的產(chǎn)品價(jià)格定位過(guò)細(xì)以及不合理的問(wèn)題，我們做出以下修改建議，其中不妥善之處，望請(qǐng)諒解及指正。主要是從兩個(gè)方面來(lái)入手：一是，運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)費(fèi)用及定價(jià)；二是，探討江西郵政速遞物流的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)及定價(jià)法。

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（1）EMS標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)資費(fèi)，我們認(rèn)為無(wú)需修改，即保持原來(lái)的統(tǒng)一的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）對(duì)于EMS標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)協(xié)議客戶資費(fèi)及優(yōu)惠評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們做出以下調(diào)整，調(diào)整后的資費(fèi)情況如下表：

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（3）對(duì)于EMS經(jīng)濟(jì)快件資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我們做出調(diào)整：

調(diào)整后的資費(fèi)情況如上表。以上修改是秉著統(tǒng)一、簡(jiǎn)易加柔性的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合案例中物流部長(zhǎng)汪強(qiáng)提出的建議做出的參考資費(fèi)。江西郵政物流是以江西省南昌市作為大本營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的綜合性物流企業(yè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋到了全國(guó)各地，針對(duì)郵政物流這樣點(diǎn)多、面廣的服務(wù)型物流企業(yè)，采取合適的定價(jià)策略很重要。以上是運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)費(fèi)用制定情況，下面就倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題的定價(jià)作出參考標(biāo)準(zhǔn)：

2.3.6倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)相關(guān)

（1）平均成本的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)計(jì)算 ①平均成本計(jì)算

倉(cāng)儲(chǔ)總成本＝固定資本折舊＋資本費(fèi)用＋工資＋能源水費(fèi)＋管理業(yè)務(wù)費(fèi)＋耗損費(fèi)＋保險(xiǎn)費(fèi)＋稅費(fèi)

單位倉(cāng)儲(chǔ)成本＝倉(cāng)儲(chǔ)總成本/庫(kù)存總量

預(yù)測(cè)存量＝倉(cāng)庫(kù)面積*單位面積存量*保險(xiǎn)系數(shù)*統(tǒng)計(jì)天數(shù) ②分級(jí)定價(jià)

A．倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)定價(jià)需要按照一定規(guī)律進(jìn)行分類(lèi)，按類(lèi)別定價(jià)。B．合理分級(jí)，高成本定價(jià)高，低成本定價(jià)低。C．分級(jí)原則：

倉(cāng)儲(chǔ)條件：如按存儲(chǔ)場(chǎng)地分別定價(jià)；

作業(yè)難度：難度大，定價(jià)高；

倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象價(jià)值：價(jià)值影響風(fēng)險(xiǎn)及保管細(xì)致程度；

倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間：時(shí)間長(zhǎng)，費(fèi)用低。

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（2）市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法

倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)定價(jià)是倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品供求雙方在供求的對(duì)立統(tǒng)一中形成的雙方都可以接受的價(jià)格。

其中，圖7是供需均衡使的倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)，交點(diǎn)的橫坐標(biāo)是均衡倉(cāng)儲(chǔ)量，縱坐標(biāo)是均衡價(jià)格。

當(dāng)市場(chǎng)需求減少或供給增加時(shí)，市場(chǎng)價(jià)格降低；反之，市場(chǎng)價(jià)格升高。如圖7所示：

在圖7左圖中，需求減少，或者供給增加，供需平衡時(shí)的均衡價(jià)格會(huì)相應(yīng)降低：同樣，圖7右圖中，需求升高，或者供給減少時(shí)，供需平衡時(shí)的均衡價(jià)格會(huì)相應(yīng)提高。

（3）價(jià)格策略

①分類(lèi)定價(jià)：對(duì)不同的倉(cāng)儲(chǔ)物采取不同的定價(jià)，形成不同類(lèi)別的倉(cāng)儲(chǔ)物的價(jià)差。②競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格：采取低價(jià)格。③追隨定價(jià)：被動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格。

④價(jià)格歧視：對(duì)不同消費(fèi)者采取不同定價(jià)方式。

A．按支付能力進(jìn)行定價(jià)； B．按不同倉(cāng)儲(chǔ)物定價(jià)； C．按不同客戶群定價(jià)。

價(jià)格歧視條件：企業(yè)有一定壟斷能力，能給將市場(chǎng)細(xì)分，不同客戶群有不同的承受力。

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（4）價(jià)格單位

倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)價(jià)格以噸.天為基本單位，噸以下的尾數(shù)保留三位小數(shù)。

計(jì)費(fèi)噸位分重量噸和體積噸。1重量噸為1000kg，1體積噸為1m3，計(jì)費(fèi)時(shí)按兩者的大值計(jì)算。

（5）其他價(jià)格

如散租費(fèi)、裝卸費(fèi)、入閘費(fèi)、庫(kù)內(nèi)轉(zhuǎn)堆費(fèi)、入倉(cāng)作業(yè)的人員管理費(fèi)等。2.4核心競(jìng)爭(zhēng)力與體系的改革及優(yōu)化 2.4.1郵政物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀

核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)通過(guò)整合自身資源所獲得的能夠創(chuàng)造出優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)值的能力，是企業(yè)獨(dú)具的、支撐企業(yè)可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，是企業(yè)在不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中能始終保持自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。不同企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)形式和實(shí)現(xiàn)的方法不同，但歸根結(jié)底都是要通過(guò)建立和發(fā)展適合企業(yè)的獨(dú)特體制、技術(shù)和方法，不斷降低綜合成本、提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)獲得并保持企業(yè)的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。江西速遞物流現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程成本高且服務(wù)質(zhì)量不到位，造成雖然投入費(fèi)用高但未獲得預(yù)期效果、利潤(rùn)額低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。業(yè)務(wù)流程的老化成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸，唯有對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化改造才能把握企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)。

郵政在中國(guó)經(jīng)歷了一個(gè)曲折的發(fā)展過(guò)程，建國(guó)以后，中國(guó)郵政與電信合并為一個(gè)企業(yè)，滿足廣大人民群眾的通信需要。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，電信行業(yè)得到了高速發(fā)展，而對(duì)郵政的資源投入相對(duì)較少，然而郵政人也過(guò)著衣食無(wú)憂的生活。1998年郵政與電信進(jìn)行了分離，郵政作為一個(gè)獨(dú)立企業(yè)參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。建立之初，郵政在國(guó)家政策的扶持下，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，每年的業(yè)務(wù)收入都以兩位數(shù)增長(zhǎng)，郵政的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)能力、企業(yè)活力得到前所未有提高。郵政由壟斷經(jīng)營(yíng)的階段逐步過(guò)度到競(jìng)爭(zhēng)的階段，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，郵政加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)的重視程度，努力拓展市場(chǎng)增加業(yè)務(wù)收入，但是至今郵政仍然沒(méi)有擺脫虧損的局面，這既有國(guó)家政策方面的原因，也有郵政體制的原因。

近些年來(lái)，物流行業(yè)得到很快發(fā)展，郵政作為傳統(tǒng)物流的經(jīng)營(yíng)者，看到了發(fā)展機(jī)遇，將物流作為郵政的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2003年中郵物流成立，其四大主要業(yè)務(wù)主要為一體化物流、同城配送、貨運(yùn)代理、分銷(xiāo)與郵購(gòu)，服務(wù)對(duì)象主要為企業(yè)。

郵政提供物流服務(wù)最初是從郵政包裹業(yè)務(wù)演變而來(lái)的，現(xiàn)有的物流服務(wù)有很多包

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裹服務(wù)的印跡。而郵政中的包裹業(yè)務(wù)也確實(shí)具有物流業(yè)的基本生產(chǎn)特征，它具有分揀、包裝、運(yùn)輸、裝卸、傳遞等過(guò)程。郵政服務(wù)以自我為中心的生產(chǎn)特點(diǎn)與現(xiàn)代物流企業(yè)以客戶為中心的服務(wù)理念存在巨大差距。

郵政物流現(xiàn)有的產(chǎn)品（服務(wù)）雖然有多種，最具代表性的業(yè)務(wù)是一體化物流業(yè)務(wù)，也是郵政物流企業(yè)大力發(fā)展的業(yè)務(wù)，它包括了郵政大部分的物流服務(wù)，其流程的優(yōu)化對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提高有很大的影響。一體化物流業(yè)務(wù)是最能體現(xiàn)郵政物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平的業(yè)務(wù)，也是反映郵政物流核心競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)。

一體化物流業(yè)務(wù)是郵政物流企業(yè)面向大中型企業(yè)而設(shè)計(jì)的一項(xiàng)服務(wù)，這些企業(yè)一般有較大的業(yè)務(wù)規(guī)模，對(duì)郵政物流企業(yè)的業(yè)務(wù)收入有較大貢獻(xiàn)。

一體化物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一由中郵物流總公司與客戶簽定合同，具體約定服務(wù)的范圍、內(nèi)容、服務(wù)的質(zhì)量及結(jié)算辦法。成為中郵物流的協(xié)議客戶后，由中郵物流總公司授權(quán)客戶屬地的物流分公司負(fù)責(zé)客戶的全面服務(wù)。整個(gè)實(shí)物流程包括收寄、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)。

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（1）收寄處理

收寄處理是直接面對(duì)客戶的服務(wù)界面，是整個(gè)服務(wù)流程的開(kāi)始。

①客戶將物流郵件從倉(cāng)庫(kù)提貨運(yùn)送到郵政物流郵件收寄中心提供郵件的詳細(xì)的配送信息，包括寄達(dá)地名、收件人名稱(chēng)地址、數(shù)量、時(shí)限要求等。收寄人員按照清單逐件核對(duì)，檢查包裝是否符合運(yùn)輸要求，對(duì)不符合運(yùn)輸要求的郵件進(jìn)行再包裝，然后錄入信息系統(tǒng)并稱(chēng)重計(jì)費(fèi)，打印詳情單，請(qǐng)客戶簽字確認(rèn)。

②根據(jù)發(fā)貨清單內(nèi)容，逐件粘貼“物流郵件標(biāo)簽”并按欄目要求填寫(xiě)：收件人姓名、地址、聯(lián)系電話、郵件號(hào)碼（與發(fā)貨清單號(hào)碼相同）等。在相關(guān)單據(jù)上加蓋“xx郵件”戳記，以便區(qū)分不同的協(xié)議客戶。如果一票多件，需要在“物流郵件標(biāo)簽”填上共幾件，此件是第幾件。

③全程運(yùn)輸利用汽車(chē)郵路發(fā)運(yùn)的，物流郵件采用原包裝運(yùn)輸，不封郵袋，將發(fā)貨清單套（帶背膠的塑料膠套）牢固粘貼到每票第一件郵件上，利用路單進(jìn)行交接。

④全程運(yùn)輸有利用火車(chē)干線郵路發(fā)運(yùn)的，物流郵件要封裝郵袋，拴掛包裹袋牌和大件名址牌（中轉(zhuǎn)的郵件，在袋牌上標(biāo)注轉(zhuǎn)xx局），并加蓋“物流郵件”戳跡。在內(nèi)裝發(fā)貨清單的郵袋袋牌上標(biāo)明“含單”，每袋限重30千克，最大體積為3號(hào)郵袋；若封裝貴重、易損、易碎、流質(zhì)易溶物品，每袋最大限重15千克。

⑤送到物流郵件處理中心。當(dāng)天全部物流郵件到達(dá)后，根據(jù)郵件不同的方向進(jìn)行分揀，按照不同局向制作路單。憑路單與轉(zhuǎn)運(yùn)部門(mén)進(jìn)行郵件交接等待運(yùn)輸。

（2）運(yùn)輸及經(jīng)轉(zhuǎn)

①轉(zhuǎn)運(yùn)部門(mén)接收郵件后，在轉(zhuǎn)運(yùn)處理場(chǎng)地將其他郵政業(yè)務(wù)的郵件將同方向的郵件進(jìn)行歸類(lèi)。按照不同的方向，根據(jù)不同的郵路班車(chē)的時(shí)間組織運(yùn)輸。對(duì)于走汽車(chē)郵路的郵件，先接收汽車(chē)郵路的進(jìn)口郵件，然后憑路單將出口郵件裝車(chē)。趕火車(chē)郵路的，根據(jù)車(chē)次的到站時(shí)間提前運(yùn)輸?shù)秸九_(tái)，火車(chē)到站后，憑火車(chē)押運(yùn)員的路單先將進(jìn)口郵件接下，并簽字，憑路單將出口郵件進(jìn)行交接。

②轉(zhuǎn)運(yùn)員將落地郵件運(yùn)回到處理場(chǎng)地。重新進(jìn)行分揀，對(duì)于本地進(jìn)口郵件，根據(jù)不同類(lèi)別分別運(yùn)到相關(guān)部門(mén)，物流郵件直接送到物流處理中心，對(duì)于非物流轉(zhuǎn)口郵件繼續(xù)準(zhǔn)備趕發(fā)車(chē)次繼續(xù)運(yùn)輸。物流處理中心將收到的進(jìn)口郵件進(jìn)行信息處理，登錄管理信息系統(tǒng)進(jìn)行物流郵件落地簽收，轉(zhuǎn)交配送中心配送。

（3）配送

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物流郵件到達(dá)寄達(dá)部門(mén)后，在物流處理中心進(jìn)行分揀處理。對(duì)于郵袋包裝的郵件先進(jìn)行郵袋開(kāi)拆，將郵件號(hào)碼錄入管理信息系統(tǒng)進(jìn)行落地簽收。分揀處理完成后，本地郵件直接交物流配送中心進(jìn)行配送。進(jìn)行轉(zhuǎn)口的郵件制作路單，交轉(zhuǎn)運(yùn)部門(mén)交接。物流配送中心根據(jù)郵件的地址進(jìn)行揀貨，將配送清單交給配送人員，送貨開(kāi)始，用戶收到貨物后，當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)收外包裝，并將具體收貨日期、收貨單位相關(guān)印章、收件人的簽字和身份證號(hào)碼填寫(xiě)在“郵政物流詳情單”上。雙方確認(rèn)無(wú)誤后，將貨件交給收件人。如果代收貨款，將貨款帶回配送中心。配送完成后，將物流清單及貨款交回業(yè)務(wù)部，由專(zhuān)人錄入管理信息系統(tǒng)確認(rèn)用戶簽收。每月將物流詳情單集中返回到本省中郵物流公司，由各省中郵物流公司將簽收單集中返回到營(yíng)業(yè)部門(mén)。

（4）資金結(jié)算

每個(gè)月的月末營(yíng)業(yè)部門(mén)向市場(chǎng)部匯總物流郵件詳單，并計(jì)算出客戶當(dāng)月的費(fèi)用，并把單式反饋客戶部門(mén)，由市場(chǎng)部開(kāi)具發(fā)貨票給客戶，并與客戶進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算，將支票交到財(cái)務(wù)部報(bào)賬。

2.4.2郵政物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程問(wèn)題分析

從上述一體化物流業(yè)務(wù)生產(chǎn)流程可以看出，郵政物流業(yè)務(wù)流程有著十分明顯的郵件處理的烙印。首先，郵政企業(yè)往往根據(jù)現(xiàn)有的服務(wù)能力設(shè)計(jì)一個(gè)產(chǎn)品，然后去找適合我們產(chǎn)品的客戶，俗稱(chēng)定制服務(wù)，這在很多的環(huán)節(jié)增加了對(duì)客戶服務(wù)的限制條件。郵政物流誕生之初，是出于利用郵政中心剩余資源和干線剩余運(yùn)輸能力為客戶提供物流服務(wù)，增加收入以補(bǔ)貼郵政多年來(lái)的虧損。目前中郵物流在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)中更多的還是利用現(xiàn)有郵政中心的剩余資源及富余的運(yùn)輸能力，利用中心部門(mén)分揀、封發(fā)的作業(yè)子系統(tǒng)。指揮調(diào)度是比照郵務(wù)類(lèi)業(yè)務(wù)的生產(chǎn)特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的，通過(guò)相互獨(dú)立的處理手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，造成信息在企業(yè)內(nèi)部傳輸速度緩慢，專(zhuān)業(yè)化操作程度較低，管理方式簡(jiǎn)單粗放，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高，物流服務(wù)質(zhì)量難以保證，很難為合作企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。

其次，第三方物流企業(yè)通常與企業(yè)結(jié)成一定意義上的戰(zhàn)略聯(lián)盟，應(yīng)該竭盡所能滿足客戶的需求。郵政傳統(tǒng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)則完全是剛性化的，即為滿足郵政分揀和寄遞的需要，郵件的尺寸、重量一般都由郵政部門(mén)制定較嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，客戶寄遞的商品必須服從這些標(biāo)準(zhǔn)。郵政物流的服務(wù)過(guò)程中，對(duì)于用火車(chē)運(yùn)輸?shù)泥]件必須裝郵袋的做法，增加了作業(yè)的煩瑣程度，同時(shí)由于看不到內(nèi)件，經(jīng)常出現(xiàn)損壞。第三方物流的提供者

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必須以客戶為中心，通過(guò)量體裁衣式的設(shè)計(jì)，采取各種靈活的方式，提供個(gè)性化的物流服務(wù)，包括個(gè)性化的價(jià)格、個(gè)性化的物流渠道和方式、個(gè)性化的時(shí)限要求以及信息服務(wù)等。制定出以客戶為導(dǎo)向、低成本高效率的一體化物流解決方案，它完全是一種柔性的主動(dòng)服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)更有待于進(jìn)一步組合優(yōu)化。郵政具有覆蓋全國(guó)、連通城鄉(xiāng)的運(yùn)輸和投遞網(wǎng)絡(luò)，能夠承擔(dān)物流的處理、儲(chǔ)存、配送等服務(wù)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展建設(shè)，中國(guó)郵政已經(jīng)形成一個(gè)由飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)等不同運(yùn)輸工具組成的龐大的干線運(yùn)輸網(wǎng)。擁有郵路2.1萬(wàn)余條，長(zhǎng)度310多萬(wàn)公里。擁有遍布全國(guó)城鄉(xiāng)、規(guī)模強(qiáng)大、品牌統(tǒng)一的營(yíng)銷(xiāo)和投遞網(wǎng)。郵政的網(wǎng)絡(luò)是郵政引以為豪的資本，同時(shí)也是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的負(fù)擔(dān)。郵政的大網(wǎng)運(yùn)行成本高、效率較低，同時(shí)傳遞的時(shí)限及傳遞的質(zhì)量無(wú)法保證。在航空和鐵路方面，郵政自有運(yùn)輸能力非常有限，干線的能力很大程度上受制于人，同時(shí)在鐵路郵路的使用過(guò)程中會(huì)受到很多的限制,由于鐵路站臺(tái)的限制,鐵路郵路仍然沒(méi)有擺脫手工裝卸的局面,遇到郵件量較大的時(shí)候，郵件破損情況嚴(yán)重，對(duì)顧客服務(wù)的質(zhì)量難以保證。同時(shí)也應(yīng)該看到郵政現(xiàn)有的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代物流的要求相比還存在很多弊端；首先，目前的生產(chǎn)基本上是按照傳統(tǒng)的作業(yè)進(jìn)行規(guī)劃的，針對(duì)終端消費(fèi)者的小件物品、小批量物品以及函件考慮網(wǎng)絡(luò)，干線的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量難以滿足物流運(yùn)輸?shù)男枰Ｒ蚨鵁o(wú)論是在流程的優(yōu)化上還是運(yùn)輸車(chē)輛的選型上，都未能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要：其次，在作業(yè)組織上一貫的裝入郵袋運(yùn)輸?shù)淖龇▽?dǎo)致了對(duì)物品規(guī)格的限制，同時(shí)造成作業(yè)的煩瑣。郵政的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)體制也不適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。郵政的干線運(yùn)輸網(wǎng),統(tǒng)一由江西郵政速遞物流公司管理,具體運(yùn)營(yíng)由各分公司管理，費(fèi)用也是由各分公司自己承擔(dān),其他郵政部門(mén)免費(fèi)使用。這對(duì)于承擔(dān)國(guó)家普遍服務(wù)義務(wù)的業(yè)務(wù)和具有壟斷性質(zhì)的業(yè)務(wù)可能是合適的。但是對(duì)于第三方物流這樣的競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有一個(gè)全網(wǎng)有效的利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共單、責(zé)任明確的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，服務(wù)的質(zhì)量是無(wú)法保證的。

在信息系統(tǒng)方面，還沒(méi)有一個(gè)滿足現(xiàn)代物流需要的完整的信息服務(wù)平臺(tái)。中國(guó)郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及金融網(wǎng)絡(luò)雖已初具規(guī)模，覆蓋全國(guó)31個(gè)?。▍^(qū)、市）236個(gè)城市的郵政信息網(wǎng)絡(luò)廣域網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)基本建設(shè)完成。其中，郵政金融子系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)的異地存取業(yè)務(wù)，并與國(guó)家銀聯(lián)卡工程實(shí)現(xiàn)對(duì)接，成為全國(guó)最大的零售金融服務(wù)網(wǎng)?；卩]政綜合信息網(wǎng)的電子郵政網(wǎng)絡(luò)包括網(wǎng)上支付系統(tǒng)、認(rèn)證系統(tǒng)以及網(wǎng)上

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超市等，初步實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)統(tǒng)一調(diào)度、全程跟蹤、信息反饋以及客戶的網(wǎng)上咨詢、訂貨、查詢和支付等功能，是先進(jìn)的電子商務(wù)網(wǎng)。但仍未能真正適應(yīng)現(xiàn)代物流需要，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，仍不足以形成優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)是一個(gè)完全的供應(yīng)鏈體系，包括智能的指揮調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)督管理體系、全過(guò)程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑，目前像UPS等行業(yè)巨頭都建立了覆蓋全網(wǎng)的較完善的物流跟蹤系統(tǒng)，用戶隨時(shí)可查詢、掌握所發(fā)貨物所處的位置。而作為郵政目前信息系統(tǒng)的綜合網(wǎng)，盡管基礎(chǔ)通信網(wǎng)已覆蓋到絕大部分物流節(jié)點(diǎn)，但很多方面仍未能做到內(nèi)部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時(shí)隨地全過(guò)程的跟蹤查詢等外部的信息處理共事，對(duì)于現(xiàn)代物流調(diào)度、庫(kù)存、訂單管理等應(yīng)用系統(tǒng)更有待于開(kāi)發(fā)和完善。因此，在這方面應(yīng)該說(shuō)郵政具備了一定基礎(chǔ)，但未能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。

郵政內(nèi)部作業(yè)組織、作業(yè)處理流程中存在的問(wèn)題。郵件處理中心的裝卸、儲(chǔ)存、輸送、分揀工藝設(shè)備大多按照普通郵件的要求裝備，這將大大降低物流郵件傳送的速度和效率，勢(shì)必會(huì)增加郵件的運(yùn)輸和管理成本，增加消費(fèi)者的支出費(fèi)用，而且使客戶收到郵件的時(shí)間延長(zhǎng)，如何解決上述問(wèn)題是郵政業(yè)急需解決的問(wèn)題之一。

2.4.3郵政物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化方案

通過(guò)對(duì)郵政物流業(yè)務(wù)分析我們看到了現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程和現(xiàn)代物流企業(yè)存在的差距，提出對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造的觀點(diǎn)。體制上，對(duì)郵政的組織進(jìn)行徹底的改組，將郵政速遞物流從郵政中徹底分離出來(lái)，解決目前郵政物流多頭領(lǐng)導(dǎo)、重復(fù)領(lǐng)導(dǎo)及機(jī)構(gòu)臃腫的局面，以明確發(fā)展方向，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)理念，劃清利益關(guān)系，發(fā)揮全網(wǎng)效益。改革郵政組織的設(shè)置，用流程化組織體系取代原來(lái)的職能化組織結(jié)構(gòu)，構(gòu)建團(tuán)隊(duì)式生產(chǎn)管理模式，壓縮管理層次，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，以權(quán)利下放取代原來(lái)的集權(quán)管理，建立面向顧客的業(yè)務(wù)流程，以客戶導(dǎo)向?yàn)榻K極目標(biāo)，從價(jià)值鏈的角度思考流程的設(shè)置，提高生產(chǎn)效率，壓縮作業(yè)成本，提高服務(wù)水平。其次在流程的優(yōu)化的過(guò)程，從方便顧客的角度出發(fā)，加快服務(wù)的速度，為顧客節(jié)省時(shí)間，提高顧客的滿意度。最后信息系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)系統(tǒng)，通過(guò)現(xiàn)代物流技術(shù)的采用，將科技進(jìn)步的成果應(yīng)用到物流生產(chǎn)實(shí)踐中，將郵政物流的大網(wǎng)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。

（1）郵政物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的原則及目標(biāo)

①以顧客為導(dǎo)向。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化所追求的改造是以顧客需求為導(dǎo)向，凡是無(wú)法為顧客創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，均為改革的目標(biāo)。

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②以流程為導(dǎo)向。傳統(tǒng)企業(yè)在分工的架構(gòu)下，強(qiáng)調(diào)“功能部門(mén)”而非“流程”，強(qiáng)調(diào)各別部門(mén)完成各部門(mén)的工作，而非全體完成一項(xiàng)整合的工作。業(yè)務(wù)流程優(yōu)化改革則強(qiáng)調(diào)打破部門(mén)及組織的界限，以流程為工作單位，重新設(shè)計(jì)工作及組織架構(gòu)。

③流程改進(jìn)后具有顯效性。改革不應(yīng)在原有的組織架構(gòu)上作修補(bǔ)的工作，而是徹底改變作業(yè)流程。因此，改進(jìn)后的流程的確提高了效率，消除了浪費(fèi)，縮短了時(shí)間，提高了顧客滿意度和公司競(jìng)爭(zhēng)力，降低了整個(gè)流程成本。

④信息科技的運(yùn)用。有效運(yùn)用信息科技是流程改造中重要的一環(huán)。信息技術(shù)一項(xiàng)重要的功能是能突破時(shí)間及空間制限，適時(shí)、適地將信息傳給使用者，使得流程中的信息流及物流迅速地傳達(dá)。具體的操作方式有橫向集成活動(dòng)，實(shí)行團(tuán)隊(duì)工作方式，縱向壓縮組織，使組織扁平化，權(quán)力下放授權(quán)員工自行做出決定，推行并行工程。目前，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化有兩種方法，即系統(tǒng)化改造法和全新設(shè)計(jì)法。系統(tǒng)化改造法是辨析理解現(xiàn)有流程，系統(tǒng)地通過(guò)在現(xiàn)有流程基礎(chǔ)上創(chuàng)建提供所需產(chǎn)出的新流程。全新設(shè)計(jì)法是從根本上重新考慮產(chǎn)品或服務(wù)的提供方式，零起點(diǎn)設(shè)計(jì)新流程。系統(tǒng)化改造方法最常用于短期績(jī)效改進(jìn)，而全新設(shè)計(jì)方法則被公司用于開(kāi)拓中長(zhǎng)期的新途徑。對(duì)于前一種方法雖然初期也會(huì)有顯著的改善，但系統(tǒng)化改造更強(qiáng)調(diào)隨著時(shí)間的推移不斷的大量漸進(jìn)變革。全新設(shè)計(jì)則是激進(jìn)大變的同意語(yǔ)，目標(biāo)流程往往同過(guò)去聯(lián)系不大。雖然這種方式通常能夠帶來(lái)績(jī)效的飛躍式進(jìn)步，但同時(shí)企業(yè)也處于極度的危險(xiǎn)之中。對(duì)于像江西郵政這樣的國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，遵循循序漸進(jìn)的改進(jìn)、系統(tǒng)分析現(xiàn)有流程的缺點(diǎn)和不足的基礎(chǔ)上，對(duì)流程進(jìn)行改造和優(yōu)化更符合企業(yè)的實(shí)際情況。

（2）郵政物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的重建

任何流程都離不開(kāi)操作流程的組織。企業(yè)流程優(yōu)化是組織內(nèi)部和組織之間的工作流和業(yè)務(wù)過(guò)程的分析和設(shè)計(jì)。其特點(diǎn)是要求突破常規(guī)，樹(shù)立遠(yuǎn)大目標(biāo)，創(chuàng)造性地應(yīng)用信息技術(shù)，以流程為導(dǎo)向進(jìn)行企業(yè)組織管理的全面創(chuàng)新。其遵循的基本原則有：

①集成原則即將分散在各個(gè)原來(lái)職能部門(mén)的作業(yè)集成為一個(gè)工作流程以提高效率；

②并行原則，即盡可能地以并行方式處理作業(yè)；

③扁平化原則，即組織扁平化以促進(jìn)組織內(nèi)部的信息交流和溝通。

傳統(tǒng)的企業(yè)組織理論告訴我們企業(yè)等級(jí)結(jié)構(gòu)形成的根本原因是有效管理幅度的限制，即當(dāng)組織規(guī)模擴(kuò)大到一定程度必須通過(guò)增加管理層次來(lái)保證有效領(lǐng)導(dǎo)。但是由

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于組織層次過(guò)多而導(dǎo)致的溝通成本的劇增，以及隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和信息溝通渠道的延長(zhǎng)而引發(fā)的信息傳遞的時(shí)間的增加，可能會(huì)造成信息在傳遞過(guò)程中的失真、時(shí)機(jī)延誤和決策失誤。同時(shí)這種分散主義和利益分歧或許能夠?qū)崿F(xiàn)局部利益的提高，但卻弱化了整個(gè)組織的功效。

業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的核心任務(wù)就是將組織由“職能型”向“流程型”轉(zhuǎn)變。這種新型的管理思維要求徹底摒棄傳統(tǒng)的組織方式，它不僅需要企業(yè)組織改變其設(shè)計(jì)、構(gòu)造和運(yùn)作的方式，還需要員工行為的改變。讓顧客和企業(yè)外部市場(chǎng)來(lái)控制員工的行為而不是靠一套等級(jí)制度、程序或監(jiān)督人員來(lái)約束他們。橫向關(guān)系的企業(yè)組織比等級(jí)式企業(yè)組織需要更少的控制系統(tǒng)，因而減少了管理層次降低了總體成本。這種新型管理思維得以實(shí)施的核心是領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)而非等級(jí)式管理。領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)要求高層經(jīng)理創(chuàng)建關(guān)鍵系統(tǒng)、制定戰(zhàn)略方向，只有這樣才能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的增值。

有鑒于此，從郵政的發(fā)展戰(zhàn)略上說(shuō)，要將物流發(fā)展成為郵政的支柱業(yè)務(wù)之一，有必要在組織體系上做大膽的嘗試。江西郵政作為一家老牌的國(guó)有大型企業(yè)，內(nèi)部的業(yè)務(wù)龐大而復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)與普遍服務(wù)的業(yè)務(wù)交織在一起，內(nèi)部作業(yè)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一很難實(shí)現(xiàn)。為改變物流業(yè)務(wù)的多頭領(lǐng)導(dǎo)局面，加快物流的發(fā)展，使之在未來(lái)成為郵政的支柱產(chǎn)業(yè)，必須減少管理層次，提高組織對(duì)市場(chǎng)變化的反映能力，在物流的組織上進(jìn)行徹底的重建。

整個(gè)郵政系統(tǒng)在全省范圍內(nèi)進(jìn)行垂直拆分，將各市、縣、區(qū)的物流公司分離出來(lái)，由省物流總公司實(shí)行垂直領(lǐng)導(dǎo)，按照總公司、分公司模式組建全省物流組織，各分公司指導(dǎo)各子公司的業(yè)務(wù)。壓縮管理層次，實(shí)行扁平化管理。

重建后的郵政物流組織取消了各級(jí)地方郵政局的領(lǐng)導(dǎo)，直接由上級(jí)物流公司領(lǐng)導(dǎo)。各省的子公司也不再按行政區(qū)劃建立，而是根據(jù)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)、需要設(shè)立子公司或辦事處，有效的減少人員和減少管理層次。總公司對(duì)各分公司在業(yè)務(wù)上進(jìn)行指導(dǎo)協(xié)調(diào)，對(duì)權(quán)利進(jìn)行下放，并對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行考核。

（3）業(yè)務(wù)流程優(yōu)化研究

物流生產(chǎn)作業(yè)的組織管理是物流企業(yè)能否滿足客戶需求，降低成本，提高時(shí)效的最重要的流程所在，郵政企業(yè)在這一方面具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，因此對(duì)郵政物流現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，期望在速度、成本、客戶滿意度等方面有一個(gè)明顯的改善，從而逐步提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，是當(dāng)前郵政物流企業(yè)亟待解決的主要問(wèn)題。在流程

第五篇：黑龍江郵政速遞物流有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略分析范文

黑龍江郵政速遞物流有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略分析

摘要：隨著對(duì)外經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)迅速進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期。由于快遞服務(wù)業(yè)的對(duì)外開(kāi)放，以郵政速遞物流公司為首的國(guó)有快遞企業(yè)正遭受?chē)?guó)際快遞巨頭、非郵政國(guó)有快遞公司、民營(yíng)快遞公司的重重打擊，給郵政速遞公司帶來(lái)巨大沖擊。國(guó)有快遞企業(yè)的的市場(chǎng)份額正不斷下降，不容樂(lè)觀。

Abstract： With the rapid development of foreign economic relations，express delivery industry enter the golden age of rapid development.Due to the opening of express delivery services，the state-owned express delivery enterprises led by postal delivery logistics company are suffering hit hard from international express delivery giant，non-state-owned postal express delivery companies and private express delivery companies，which brings a huge blow to the postal express delivery company.The market share of state-owned express delivery enterprises is declining and is not optimistic.關(guān)鍵詞：郵政速遞市場(chǎng)；營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略

Key words： postal delivery market；marketing environment analysis；market marketing strategy

中圖分類(lèi)號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）12-0163-02

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論綜述

1.1 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的概念

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)就是商品或服務(wù)從生產(chǎn)者手中移交到消費(fèi)者手中的一種過(guò)程，是企業(yè)或其他組織以滿足消費(fèi)者需要為中心進(jìn)行的一系列營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)是系統(tǒng)地研究市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)規(guī)律性的一門(mén)科學(xué)。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)內(nèi)在包含三個(gè)方面的要素，即需要、欲望和需求。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的出發(fā)點(diǎn)就是人類(lèi)的各種各樣的需要和欲望，然而人類(lèi)的需求指引著市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的行進(jìn)方向。

1.2 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略概念

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略是企業(yè)以顧客需要為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)獲得顧客需求量以及購(gòu)買(mǎi)力的信息、商業(yè)界的期望值，有計(jì)劃地組織各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，通過(guò)相互協(xié)調(diào)一致的產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、渠道策略和促銷(xiāo)策略，為顧客提供滿意的商品和服務(wù)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的過(guò)程。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的基本要素主要包括：①企業(yè)使命；②企業(yè)目標(biāo)；③經(jīng)營(yíng)范圍；④資源配置；⑤競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；⑥協(xié)同作用。黑龍江省郵政速遞物流公司的營(yíng)銷(xiāo)策略現(xiàn)狀

2.1 郵政企業(yè)介紹

中國(guó)郵政速遞物流有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)EMS）是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，2010年6月由中國(guó)郵政集團(tuán)聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起并且設(shè)立的國(guó)有公司，是物流行業(yè)規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍歷史最悠久快遞服務(wù)商。中國(guó)郵政速遞物流在國(guó)內(nèi)31個(gè)省分別建立子公司，擁有物流有限責(zé)任公司、郵政貨運(yùn)航空公司等子公司。據(jù)統(tǒng)計(jì)于2010年公司注冊(cè)資本80億元人民幣，資產(chǎn)規(guī)模超過(guò)210億元，員工近10萬(wàn)人，業(yè)務(wù)范圍廣及全國(guó)31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的所有市縣鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），通達(dá)包括港、澳、臺(tái)地區(qū)在內(nèi)的全球200余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)4.5萬(wàn)個(gè)。

2.2 SWOT分析

SWOT分析法又稱(chēng)為態(tài)勢(shì)分析法，它是由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授于20世紀(jì)80年代初提出來(lái)的，SWOT四個(gè)英文字母分別代表：優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness）、機(jī)會(huì)（Opportunity）、威脅（Threat）。所謂SWOT分析，即基于內(nèi)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件下的態(tài)勢(shì)分析。并得出一系列相應(yīng)的結(jié)論，而結(jié)論通常帶有一定的決策性。

2.2.1 黑龍江郵政速遞物流公司所具有的優(yōu)勢(shì)分析

①中國(guó)郵政EMS的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)。中國(guó)郵政EMS與各國(guó)郵政合作，并且與200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立業(yè)務(wù)關(guān)系。國(guó)內(nèi)到達(dá)的城市大約2000多，航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)200多個(gè)城市次日遞的速度。中國(guó)郵政共擁有6萬(wàn)多營(yíng)業(yè)點(diǎn)、近200個(gè)處理中心，8個(gè)海關(guān)監(jiān)管中心。全國(guó)郵路的總長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到340萬(wàn)公里，形成了由鐵路、航空、水路、公路構(gòu)成的立體運(yùn)輸體系和具有中國(guó)郵政特色的郵政運(yùn)輸網(wǎng)。

②作為國(guó)企，郵政的品牌與信譽(yù)是郵政快遞擁有的最寶貴的的財(cái)富。

③中國(guó)郵政EMS不但具有較強(qiáng)的通關(guān)能力。而且能夠?yàn)榭蛻籼峁┏隹诳旒?bào)關(guān)，同時(shí)在進(jìn)口快件的報(bào)送和清關(guān)方面也能夠給給予客戶以幫助，達(dá)到“一站式”服務(wù)。

④擁有20多年的快遞經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和百年郵政經(jīng)驗(yàn)，使郵政速遞從收寄到投遞各個(gè)環(huán)節(jié)牢牢相扣、嚴(yán)密作業(yè)，不但保證了快件的安全傳遞，而且加強(qiáng)了郵政的作業(yè)效率。這是國(guó)內(nèi)私營(yíng)快遞所無(wú)法趕超的。

2.2.2 郵政速遞物流所具有的劣勢(shì)分析

①老牌企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)觀念陳舊。這一點(diǎn)是制約郵政快遞業(yè)發(fā)展的重中之重。郵政作為行業(yè)老大，重自身而輕對(duì)手，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄，并且忽視對(duì)消費(fèi)者需求進(jìn)行分析，缺乏對(duì)市場(chǎng)定位和細(xì)分重要性的認(rèn)識(shí)，且營(yíng)銷(xiāo)手段單一。

②郵政快遞快件處理速度慢，導(dǎo)致其形成的主要原因是技術(shù)相對(duì)落后。就目前而言我國(guó)大部分地區(qū)EMS郵件在分揀和封發(fā)兩個(gè)環(huán)節(jié)仍依靠手工實(shí)現(xiàn)，這樣極易產(chǎn)生差錯(cuò)，工作效率低。

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