第一篇：天鹿湖森林公園規(guī)劃設(shè)計(jì),鳳凰山自行車(chē)營(yíng)地及自行車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

天鹿湖森林公園規(guī)劃設(shè)計(jì) 鳳凰山自行車(chē)營(yíng)地及自行車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

【摘要】：本文介紹了基于對(duì)天鹿湖森林公園的前期調(diào)研和總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)公園西部鳳凰山片區(qū)規(guī)劃休閑游覽的自行車(chē)系統(tǒng)和山地自行車(chē)賽道，并對(duì)龍坑自行車(chē)主題營(yíng)地進(jìn)行整體景觀設(shè)計(jì)和自行車(chē)俱樂(lè)部、自行車(chē)服務(wù)中心的建筑設(shè)計(jì)。【關(guān)鍵詞】：森林公園 自行車(chē) 營(yíng)地 俱樂(lè)部

【Abstract】：Base on the early research and overall planning and design for the Tianlu Lake forest park, planned a cycling system for leisure and tours, designed a mountain bike track.At the same time, chose Longkeng as the basic of bicycle camp and deeply worked for the landscape design besides the architecture design including cycling club and cycling services center.【Key】：Forest Park Bicycle Camp Cycling club 第一部分：項(xiàng)目背景和現(xiàn)狀分析評(píng)價(jià) 1.1 森林公園的背景和概況

天鹿湖森林公園是蘿崗區(qū)建區(qū)以來(lái)建立的第一個(gè)森林公園，也是廣州市區(qū)至帽峰山之間的一塊綠色寶地，區(qū)位條件優(yōu)越，森林旅游資源豐富，交通便利。建設(shè)天鹿湖森林公園，開(kāi)辦有特色的森林生態(tài)旅游，不僅可以完善廣州市的森林生態(tài)旅游網(wǎng)絡(luò)，豐富旅游內(nèi)容，為市民提供一處登山保健、休閑娛樂(lè)、科普科教的場(chǎng)所，而且更有利于蘿崗區(qū)的生態(tài)文化區(qū)域建 設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并對(duì)廣州申報(bào)國(guó)家森林城市，創(chuàng)建和諧社會(huì)具有重要的意義。

鳳凰山野外拓展區(qū)位于森林公園西南部，北靠天鹿湖（水口水庫(kù)），用地范圍包括、璋坑、龍坑、蓍茅墩、黃鱔田和鳳凰山東面山地，以及天鹿湖水庫(kù)南面山地，總面積為342.5hm2，占公園總面積的38.9%。區(qū)內(nèi)地形變化多樣，分布有溝谷、水庫(kù)、平地等，西部邊界上的鳳凰山，海拔為377.4m，為公園最高峰。規(guī)劃將建成以“濕地 ? 科教 ? 拓展”為主題的景區(qū)。1.2 總體規(guī)劃的片區(qū)規(guī)劃

鳳凰山野外拓展區(qū)將結(jié)合該區(qū)景觀資源較為豐富的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)戶外運(yùn)動(dòng)和生態(tài)教育的特色，將為廣州地區(qū)的青少年的科普教育和中青年的野外拓展提供場(chǎng)地，并計(jì)劃在整個(gè)片區(qū)發(fā)展自行車(chē)休閑觀光系統(tǒng)，優(yōu)先發(fā)展兩個(gè)景點(diǎn)，分別是璋坑生態(tài)農(nóng)莊和龍坑自行車(chē)營(yíng)地，其中自行車(chē)營(yíng)地及自行車(chē)俱樂(lè)部，占地面積為

5.8公頃，主要提供自行車(chē)租賃等服務(wù)，滿足游客騎車(chē)、運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)的需求，并且展示關(guān)于自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的知識(shí)，形成以“自行車(chē)”為主題的園區(qū)。1.3 鳳凰山野外拓展區(qū)資源評(píng)價(jià)

A 水系：區(qū)內(nèi)有黃鱔田小型水庫(kù)一座，水域面積2.6平方公里，集雨面積0.5平方公里。公園內(nèi)地下水資源豐富，溪澗眾多，主要溪流有璋坑溪、龍坑溪，自南向北流入天鹿湖，長(zhǎng)約1.0km。溪溝寬1～3m，水深0.5～0.8m，平均流量1.1m3/s，溪水清澈。

B 地形：鳳凰山位于森林公園西與天河區(qū)鳳凰山森林公園交界處，海拔373m，為公園最高點(diǎn)，該片區(qū)海拔多在150～300m 之間，坡度變化較大，地貌情況較為豐富。

C 植被：鳳凰山片區(qū)的北部主要以黧蒴林、大葉相思林為主，還有較大面積的混交闊葉林，而南部主要以桉樹(shù)林為主，在北部還有局部的荔枝林、久樹(shù)林和竹林。其中，部分的黧蒴林和桉樹(shù)林面臨更替的階段。

總結(jié)：鳳凰山的景觀資源和地文、水文資源都較好，適合開(kāi)展有一定難度和趣味的戶外運(yùn)動(dòng)。

第二部分：自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的可行性分析 2.1 旅游市場(chǎng)策劃

自行車(chē)在我國(guó)一般只是作為一種交通工具而存在，而近十年來(lái)，由于我國(guó)大力發(fā)展自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)已成為越來(lái)越多年輕人喜愛(ài)并熱衷的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。廣東走在全國(guó)的前沿，僅在廣州市有超過(guò)兩萬(wàn)名的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣州的高校自行車(chē)俱樂(lè)部有55個(gè)，依托高校優(yōu)勢(shì)，在年輕人群體中有廣泛的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)。每一個(gè)大型運(yùn)動(dòng)會(huì)的召開(kāi)，都將會(huì)極大的推動(dòng)當(dāng)?shù)氐淖孕熊?chē)運(yùn)動(dòng)，如九運(yùn)會(huì)的深圳、十運(yùn)會(huì)的南京和奧運(yùn)會(huì)的北京，明年將在廣州舉行的亞運(yùn)會(huì)也勢(shì)必促進(jìn)廣州自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。

目前，廣州只有少數(shù)由自行車(chē)愛(ài)好者自己開(kāi)發(fā)出來(lái)的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地，如濱江路、大夫山森林公園、大學(xué)城和科學(xué)城等地，而這些場(chǎng)地都是利用現(xiàn)有的交通道路，存在重大的安全隱患，同時(shí)，非專業(yè)的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地極大的影響和限制了自行車(chē)愛(ài)好者的熱情和競(jìng)技水平的提高。因此，在廣州市區(qū)修建一處專業(yè)的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地已是迫在眉睫。

2.2 客源分析

目前，天鹿湖森林公園有46%的中青年游客比例，并且有將近40%的游客進(jìn)行戶外運(yùn)動(dòng)，這里已經(jīng)成為廣州戶外運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)所，其中在鳳凰山片區(qū)，已經(jīng)自發(fā)形成了一定規(guī)模山地自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，每年都有幾次自行車(chē)愛(ài)好者自行組織的競(jìng)技比賽。

2.3 賽道可行性分析

目前鳳凰山的山地車(chē)道是利用原有山路形成的，由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)規(guī)劃，賽道的趣味性和專業(yè)性不夠，并沒(méi)有充分利用鳳凰山片區(qū)地形變化大的特點(diǎn)，而且有個(gè)別的地段較為危險(xiǎn)。通過(guò)對(duì)道路剖面的分析，我們結(jié)合對(duì)山地自行車(chē)越野賽的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，選擇賽道不同的通過(guò)界面，有樹(shù)林、田野、草地和村莊，非人工化路面的長(zhǎng)度占總路段的比例大于85%。根據(jù)對(duì)高度、坡度和植被的分析，公路休閑線路選取了相對(duì)平整的地形，而山地自行車(chē)道則側(cè)重于地形的變化和賽道的難度，地形高差達(dá)六十米，最大坡度在25%左右。綜上所述，場(chǎng)地的情況滿足自行車(chē)休閑運(yùn)動(dòng)的要求和山地自行車(chē)競(jìng)技比賽的要求。

第三部分 自行車(chē)系統(tǒng)和賽道設(shè)計(jì) 3.1 自行車(chē)系統(tǒng)的道路規(guī)劃

在現(xiàn)狀調(diào)研和可行性分析的基礎(chǔ)上，對(duì)鳳凰山野外拓展區(qū)的自行車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行了規(guī)劃。在原有的道路基礎(chǔ)上，完善自行車(chē)道的網(wǎng)絡(luò)，形成自行車(chē)道路的系統(tǒng)，其中，利用片區(qū)內(nèi)主園路是公路休閑自行車(chē)游覽線路，而依據(jù)地形另外開(kāi)辟的是山地自行車(chē)賽道。

休閑自行車(chē)游覽線路結(jié)合鳳凰山的園內(nèi)主干路設(shè)計(jì)，在公路上設(shè)置專門(mén)的自行車(chē)道或設(shè)計(jì)與公路平行的自行車(chē)車(chē)道，能夠方便地到達(dá)片區(qū)內(nèi)的各個(gè)主要景點(diǎn)并觀賞沿途景觀；而山地自行車(chē)比賽線路則單獨(dú)設(shè)計(jì)，能夠有能力舉辦國(guó)際型的比賽和平時(shí)作為山地自行車(chē)愛(ài)好者的訓(xùn)練場(chǎng)地。

3.2 自行車(chē)系統(tǒng)的賽道設(shè)計(jì)和賽事種類

山地自行車(chē)賽道的設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循國(guó)際自行車(chē)協(xié)會(huì)的山地自行車(chē)比賽要求，設(shè)置不同的賽道供大家選擇，賽道選擇不同的路線或組合，距離長(zhǎng)度不等，有不同的難度和趣味，可滿足不同山地自行車(chē)賽事的需要，如山地車(chē)越野賽、山地車(chē)速降賽和雙人彎道賽。

賽道的剖面設(shè)計(jì)按照國(guó)際比賽的要求在賽道和觀眾區(qū)之間增加緩沖地帶，賽道以泥土和細(xì)石鋪面為主，賽道和緩沖區(qū)范圍內(nèi)在保留原貌的基礎(chǔ)上，對(duì)可能傷害運(yùn)動(dòng)員和車(chē)輛的山石進(jìn)行處理，賽道寬度2.5米至3米，為單向循環(huán)的賽道。3.3 自行車(chē)系統(tǒng)的站點(diǎn)設(shè)施設(shè)計(jì)

自行車(chē)賽道站點(diǎn)設(shè)計(jì)，依據(jù)功能的不同分為賽事服務(wù)站、休息點(diǎn)和觀景臺(tái)，服務(wù)距離為300到500米。這些站點(diǎn)都會(huì)提供停放自行車(chē)的車(chē)架，并與步道系統(tǒng)相連接，游客可以轉(zhuǎn)換為徒步登山的方式進(jìn)行游覽。

概念：簡(jiǎn)單的折板造型，每種折板對(duì)應(yīng)不同的功能，如涼亭、停車(chē)、平臺(tái)、路牌等等，采用1.5m*3m的模塊，通過(guò)不同的組合形成不同的可能性，對(duì)于功能和面積的大小并沒(méi)有嚴(yán)格的限制，每個(gè)站點(diǎn)可以通過(guò)各自場(chǎng)地的需要，因地制宜去選擇相應(yīng)的形式和規(guī)模。主要材料選擇玻璃、鋼材和木材。

賽事服務(wù)站：主要在比賽時(shí)為運(yùn)動(dòng)員提供服務(wù)的站點(diǎn)，平時(shí)可以作為普通的休息點(diǎn)。

觀景臺(tái)：主要是在沿線設(shè)置一些可以觀景的空間，使自行車(chē)系統(tǒng)和公園的景點(diǎn)緊密聯(lián)系。

休息點(diǎn)：主要是提供休息和停留的場(chǎng)地，并且提供公園游覽的信息和導(dǎo)游牌。

3.4 自行車(chē)系統(tǒng)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)

自行車(chē)系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)主要提供賽道的指引和警示，并且提供公園的信息咨詢導(dǎo)游。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)主要分為兩種，一類是具有明顯提醒的賽道指示牌，用的是醒目的紅色，另一類是藍(lán)色和橙色賽道的信息和景點(diǎn)標(biāo)志。同時(shí)，還進(jìn)行了賽道指示牌、公園信息牌和景點(diǎn)導(dǎo)游牌的設(shè)計(jì)。

第四部分 龍坑自行車(chē)營(yíng)地設(shè)計(jì) 4.1 基地歷史和現(xiàn)狀

自行車(chē)營(yíng)地的選址在鳳凰山片區(qū)北部的龍坑村，占地面積約5.8公頃，這里靠近鳳凰山片區(qū)的主入口和北部的水口水庫(kù)，是一個(gè)三面環(huán)山的山谷。在歷史上，龍坑村曾經(jīng)有村民居住，后來(lái)因?yàn)榘l(fā)展為采石場(chǎng)，地形受到比較大的破壞，場(chǎng)地中，原有一條作為村民生活水源的龍坑溪，現(xiàn)在在場(chǎng)地當(dāng)中的一段也受到破壞。目前，場(chǎng)地中有若干違章建筑，大約有百分之五十的場(chǎng)地裸露沙石，沒(méi)有植被，而其他范圍的植被現(xiàn)狀還是較好。4.2 設(shè)計(jì)理念恢復(fù)龍坑溪

目前基地三面環(huán)山，基地四周高中心低，處理好場(chǎng)地的排水是重中之重，因此恢復(fù)龍坑溪的排水泄洪功能，并利用龍坑溪?jiǎng)?chuàng)造濕地景觀，是對(duì)基地的生態(tài)貢獻(xiàn)。

龍坑溪的匯水范圍為23.85公頃，通過(guò)收集當(dāng)?shù)氐乃馁Y料，計(jì)算出龍坑溪的徑流量，為了讓場(chǎng)地的水能夠通過(guò)龍坑溪排走，現(xiàn)在龍坑溪通過(guò)基地的溪段設(shè)計(jì)剖面為深度0.8到1米，寬度1.5米到3米。場(chǎng)地處理和設(shè)計(jì)

目前的場(chǎng)地有若干不同標(biāo)高的臺(tái)地，大概的情況是南高北低，西高東低。為了能夠順應(yīng)地形，并且使得場(chǎng)地的排水能夠匯集到龍坑溪中，通過(guò)對(duì)不同臺(tái)地的推敲和變化得出現(xiàn)有的一個(gè)折線性的設(shè)計(jì)形態(tài)，希望能夠順應(yīng)場(chǎng)地的地形，尊重原有的等高線肌理，形成西南高，東北低的場(chǎng)地處理。

4.3 景觀設(shè)計(jì) 功能分區(qū)：主要分成入口服務(wù)區(qū)、龍坑溪自然濕地景觀區(qū)、中心展覽景觀區(qū)、自行車(chē)俱樂(lè)部廣場(chǎng)區(qū)和BMX小輪車(chē)運(yùn)動(dòng)區(qū)。自行車(chē)服務(wù)中心靠近營(yíng)地主入口和停車(chē)場(chǎng)，方便游客使用；龍坑溪自然景觀區(qū)位于營(yíng)地東部地勢(shì)較低地區(qū)，與營(yíng)地內(nèi)折線型的景觀設(shè)計(jì)形成鮮明對(duì)比；自行車(chē)俱樂(lè)部位于營(yíng)地南部景觀和視野較好

位置，同時(shí)擁有較大面積的入口廣場(chǎng)和階梯廣場(chǎng)，成為交流和活動(dòng)的開(kāi)放空間；在自行車(chē)服務(wù)中心和自行車(chē)俱樂(lè)部之間形成一個(gè)室外展覽的步行空間，與俱樂(lè)部中的展廳結(jié)合成為一個(gè)完整的展覽序列。流線分析： 在營(yíng)地中有三種不同的流線，第一種是步行的流線，步行的流線與展覽空間結(jié)合，在步行游覽中能夠參觀到最新的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)和文化的展示；第二種是自行車(chē)的流線，考慮到自行車(chē)愛(ài)好者車(chē)不離身的特點(diǎn)，專門(mén)在營(yíng)地中設(shè)計(jì)了一條無(wú)障礙的自行車(chē)流線，自行車(chē)可以到達(dá)營(yíng)地中主要的位置；第三種是游覽的流線，在這條相對(duì)自由的流線中，設(shè)置了三個(gè)自行車(chē)的停車(chē)點(diǎn)，可以讓游客在步行和自行車(chē)之間轉(zhuǎn)換，盡興的對(duì)營(yíng)地進(jìn)行游覽。植物規(guī)劃：對(duì)整個(gè)區(qū)域進(jìn)行林分改造，采用本地樹(shù)種加景觀樹(shù)種形成生態(tài)景觀林的理念，對(duì)整個(gè)龍坑自行車(chē)營(yíng)地片區(qū)的植被群落進(jìn)行規(guī)劃和搭配設(shè)計(jì)，使之形成垂直的層次和水平優(yōu)美的林冠線，并且搭配不同花期花色的鄉(xiāng)土景觀樹(shù)種，形成豐富的四季變化植被景觀。

第五部分 建筑單體設(shè)計(jì) 5.1 自行車(chē)俱樂(lè)部設(shè)計(jì)

目標(biāo)： 作為廣州地區(qū)的青少年自行車(chē)體育俱樂(lè)部的基地，假期作為夏令營(yíng)活動(dòng)的場(chǎng)地。平時(shí)作為廣州自行車(chē)協(xié)會(huì)或俱樂(lè)部活動(dòng)場(chǎng)地，為自行車(chē)愛(ài)好者提供交流空間。不定時(shí)舉行自行車(chē)競(jìng)技比賽，為比賽提供專業(yè)的服務(wù)和電視轉(zhuǎn)播的設(shè)施。

概念：為了和場(chǎng)地更好的結(jié)合，形成真正的融于景觀的建筑，建筑采用中國(guó)傳統(tǒng)的折紙理念，通過(guò)對(duì)場(chǎng)地中幾條景觀控制線的呼應(yīng)和延伸，形成建筑的輪廓，并按照臺(tái)地的設(shè)計(jì)標(biāo)高要求拉伸建筑的體量，使得建筑的外部實(shí)體體量和建筑的內(nèi)部虛體空間形成拓?fù)潢P(guān)系，屋頂也通過(guò)折板的形式螺旋上升，將場(chǎng)地中的景觀延伸至屋頂。

功能：交流、辦公、展覽、餐飲

總建筑面積：2876平米

特色： 交流空間：在兩個(gè)主要的條形體量中形成中庭式的交流空間，為自行車(chē)愛(ài)好者的交流和切磋提供場(chǎng)所。室內(nèi)外的展覽空間：俱樂(lè)部的室內(nèi)展覽空間主要做平面的展覽，與建筑外的展覽空間形成一個(gè)從自行車(chē)服務(wù)中心到自行車(chē)俱樂(lè)部的展覽序列，作為一個(gè)宣傳自行車(chē)文化和運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)地。屋面平臺(tái)：從入口處可以通過(guò)樓梯直接登上入口層的屋面平臺(tái)，這里可以眺望整個(gè)自行車(chē)營(yíng)地的全景，并且可以作為一個(gè)室外活動(dòng)的空間。賽時(shí)和平時(shí)的功能轉(zhuǎn)變：俱樂(lè)部平時(shí)作為廣州各協(xié)會(huì)組織的辦公場(chǎng)地，到每年的競(jìng)技比賽時(shí)可以作為賽事主委會(huì)的臨時(shí)辦公地點(diǎn)，有裁判室、簽到室、運(yùn)動(dòng)員休息室等，并且有專門(mén)的供電視臺(tái)進(jìn)行賽事轉(zhuǎn)播的電視轉(zhuǎn)播間。

5.2 自行車(chē)服務(wù)中心設(shè)計(jì)

功能:自行車(chē)租賃、修理+自行車(chē)商店 更衣 保管 問(wèn)詢

總建筑面積：1084平米

特色： 功能獨(dú)立：自行車(chē)租賃部分獨(dú)立于服務(wù)中心，分成四個(gè)面積一樣的部分，便于經(jīng)營(yíng)和管理。流線區(qū)分：為了解決人流的問(wèn)題，利用建筑南北方向的高差形成一二層不同的入口，并通過(guò)內(nèi)部和外部的樓梯對(duì)不同的活動(dòng)人流進(jìn)行疏導(dǎo)，使得建筑的流線和營(yíng)地景觀的流線統(tǒng)一且不會(huì)混亂。

5.3 建筑結(jié)構(gòu)

建筑采用鋼混結(jié)構(gòu)，造價(jià)經(jīng)濟(jì)。由框架結(jié)構(gòu)、屋頂結(jié)構(gòu)和表皮結(jié)構(gòu)組成。其中鋼筋混凝土的圓柱和橫梁組成承受荷載的主體框架結(jié)構(gòu)、屋頂系統(tǒng)既可以成為上人平臺(tái)，也可以成為綠化的種植屋面。特別進(jìn)行設(shè)計(jì)的是表皮系統(tǒng)，表皮系統(tǒng)有木條的百葉、鋼的格柵和玻璃組成，形成和周?chē)鷪?chǎng)地竹類相統(tǒng)一的竹節(jié)肌理，一方面百葉和格柵提供建筑的遮陽(yáng)，并保持整個(gè)建筑的開(kāi)敞和通風(fēng)；另一方面，表皮的肌理由于不同的層次的組成形成不同的肌理圖案，并在夜景中的燈光形成點(diǎn)陣的效果，為建筑的外觀增色不少。

第二篇：高校校園自行車(chē)停放設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

[導(dǎo)讀]高校校園環(huán)境有一定的特殊性，自行車(chē)停放設(shè)施應(yīng)與校園環(huán)境相協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并有效保持校園景觀的連續(xù)性和完整性。

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【摘要】高校校園環(huán)境有一定的特殊性，自行車(chē)停放設(shè)施應(yīng)與校園環(huán)境相協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并有效保持校園景觀的連續(xù)性和完整性。本文在分析自行車(chē)停放、師生行為模式、道路系統(tǒng)和景觀現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，以武漢科技大學(xué)黃家湖校區(qū)為例，研究了自行車(chē)停放設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容和原則，從而提出了停放設(shè)施的布局形式與景觀、建筑、綠化、人的行為模式相結(jié)合的設(shè)計(jì)方法?！娟P(guān)鍵詞】高校校園；自行車(chē)設(shè)施；設(shè)計(jì)研究

The Research of The Bicycle Park Facilities Design in University ——For Huangjiahu Area in Wuhan Unviersity of Secience and Technology Ye Yun，Li Yi-fei,Luo Bin

【Abstract】The University environment has certain special.Bicycle's Parking facilities should coordinate with university campus environment and also keep the continuous and integrity of campus.Basing on the analyzing bicycle parking、behavior of teachers and students、road system and landscaping, this article research the content and rules of bicycle park facilities design and then advance it's layout and the design method of landscape、architecture、virescence、the person's behavior together for Huangjiahu area in Wuhan University of Science and Technology.【Key words】University；Bicycle Facilities；Design Research

“十年樹(shù)木，百年樹(shù)人”，教育事業(yè)是關(guān)系到國(guó)家存亡和民族興衰的百年大計(jì)，對(duì)社會(huì)的文明和進(jìn)步起著極其重要的作用。而一個(gè)好的校園環(huán)境對(duì)于師生員工的有效交流、性情熏陶、精神潛移默化有著不可或缺的作用。然而，從校園的發(fā)展歷史看，城市發(fā)展、機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增長(zhǎng)、特別是自行車(chē)大規(guī)模的無(wú)序使用和停放，對(duì)校園造成很大的影響，進(jìn)而影響了校園內(nèi)使用者的學(xué)習(xí)、工作和生活。1.當(dāng)前高校校園自行車(chē)停放設(shè)施現(xiàn)狀和原因

自行車(chē)交通主要表現(xiàn)特征為瞬時(shí)性，上下課時(shí)為高峰期；活動(dòng)流線為教室——宿舍——圖書(shū)館——食堂間。一些高校由于前期設(shè)計(jì)的忽視瞬間流量過(guò)大等原因，往往造成這些區(qū)域沒(méi)有足夠的停車(chē)場(chǎng)地，于是自行車(chē)隨意侵入人行道、車(chē)行道，人流、車(chē)流混雜在一起，宿舍樓、食堂前橫七豎

八、混亂不堪，特別是雨雪天自行車(chē)被淋得透濕，更不用說(shuō)管理上的混亂。容易丟失了。在校園交通干道上，自行車(chē)常會(huì)在兩邊停放，占去了3~4米的空間，嚴(yán)重影響車(chē)輛的通行速度和能力，在存取自行車(chē)時(shí)對(duì)交通的影響更大。在設(shè)置人行道的干道兩側(cè)，也常常占用人行道從而影響交通，同時(shí)，對(duì)行人的安全也造成影響。

現(xiàn)代高校一般是以院系為單位組織教學(xué)，特別是主教學(xué)樓，往往容納學(xué)生數(shù)以千計(jì)，入口通常是自行車(chē)集中停放的場(chǎng)所，而這些場(chǎng)所往往由于停車(chē)設(shè)施的不足或停車(chē)位置不合理造成混亂不堪的狀態(tài)。

與此同時(shí)，停車(chē)設(shè)施的造型設(shè)計(jì)一般也比較簡(jiǎn)陋，通常沒(méi)考慮到與校園建筑、景觀、人文環(huán)境的協(xié)調(diào)。

對(duì)于以上情況，經(jīng)分析通常主要由以下原因形成： 首先是自行車(chē)數(shù)目龐大與停車(chē)空間的矛盾：不同的學(xué)校，由于各種原因，自行車(chē)數(shù)量有很大的不同，一些老牌學(xué)校如清華、北大在建校之初并沒(méi)有考慮到如此大量的自行車(chē)的存取，并且，學(xué)校的超速發(fā)展使得這部分區(qū)域沒(méi)有足夠的停車(chē)場(chǎng)，使得自行車(chē)停放問(wèn)題無(wú)法妥善解決；或因?yàn)樾@功能不合理，造成停車(chē)空間的不足〔1〕。還有的由于院系教學(xué)空間的分配不均勻及各院系擁有車(chē)輛的比例不均勻，導(dǎo)致校園停車(chē)場(chǎng)地的缺乏。也有的因?yàn)樵O(shè)計(jì)上不合理：一部分原因是百年老校在建立之初沒(méi)有考慮到如今的現(xiàn)狀，另外一些新建高校，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)未認(rèn)真研究靜態(tài)交通問(wèn)題而將精力過(guò)多集中于景觀規(guī)劃和建筑單體，在具體選址布局時(shí)，將其遠(yuǎn)離學(xué)生活動(dòng)區(qū)域不符合景觀要求造成停車(chē)的混亂。

綜上所述，自行車(chē)停放設(shè)施設(shè)計(jì)并不是一個(gè)造型問(wèn)題就能解決，應(yīng)該將其看做一個(gè)系統(tǒng)。從景觀、規(guī)劃、師生行為模式、道路交通等多個(gè)方面進(jìn)行研究。2.自行車(chē)設(shè)施一體化設(shè)計(jì)的內(nèi)容

2.1停車(chē)場(chǎng)地位置的確定。隨著高校的發(fā)展，自行車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，因?yàn)樽孕熊?chē)靈活機(jī)動(dòng)難于管理，學(xué)生又喜歡就近停放，因此食堂、教學(xué)樓、宿舍樓前經(jīng)常成為自行車(chē)的“海洋”，而車(chē)棚又往往存在“雨天不夠用，晴天很少用”的現(xiàn)象，停車(chē)場(chǎng)布局不合理容易造成學(xué)生亂放破壞整個(gè)校園景觀和交通。因此，要根據(jù)學(xué)生行為模式、心理特點(diǎn)、校園景觀整體性、功能布局及道路交通和自行車(chē)數(shù)合理布局。

2.2停放設(shè)施形式。目前的停放設(shè)施形式多單

一、簡(jiǎn)單；其功能主要是遮陽(yáng)避雨、防盜，與校園景觀也不協(xié)調(diào)，但滿足以上功能的設(shè)施可能不僅僅是停車(chē)棚，還有其它很多種形式。比如適當(dāng)距離內(nèi)學(xué)生上課，雨天是不騎車(chē)的，那只解決晴天遮陽(yáng)的問(wèn)題即可。林蔭停車(chē)場(chǎng)不失為一個(gè)好方法。通常停車(chē)設(shè)施有車(chē)棚、車(chē)架、地下停車(chē)場(chǎng)、林蔭停車(chē)場(chǎng)及遮陽(yáng)棚等多種形式。停車(chē)設(shè)施在滿足基本功能基礎(chǔ)上，一定要和校園景觀協(xié)調(diào)，為校園增添光彩。

2.3與校園景觀的關(guān)系。校園景觀通常由建筑、道路、樹(shù)木、小品、廣場(chǎng)節(jié)點(diǎn)等組成，體現(xiàn)了校園的風(fēng)貌，對(duì)師生精神有潛移默化的影響。好的自行車(chē)停放設(shè)施應(yīng)該是從校園里自然生長(zhǎng)出來(lái)的，成為校園亮麗的風(fēng)景線，而不是像瘤子一樣嵌在校園。

2.4與動(dòng)態(tài)交通及行為模式的關(guān)系。

自行車(chē)停放設(shè)施的設(shè)計(jì)將影響動(dòng)、靜態(tài)交通，如果不合理致使自行車(chē)被亂停放將使交通受阻，騎行者也十分煩惱。同時(shí)了解師生在不同地域的行為模式將十分有利于停車(chē)設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)。3.武科大黃家湖校區(qū)自行車(chē)停放設(shè)施設(shè)計(jì)

武漢科技大學(xué)黃家湖校區(qū)占地2000余畝，在校師生2萬(wàn)余人，整個(gè)校園為現(xiàn)代風(fēng)格。圍繞著內(nèi)湖分為南北兩個(gè)生活區(qū)，中心地帶為主教學(xué)樓和各學(xué)院的教學(xué)辦公樓。生活區(qū)到教學(xué)區(qū)的距離大多超過(guò)800米。因校區(qū)剛剛落成，一些綠化、景觀、還未完工，對(duì)于自行車(chē)停放設(shè)施的設(shè)計(jì)在前期規(guī)劃時(shí)并未引起足夠重視，到使用時(shí)師生覺(jué)得不便才提到議事日程，然而一些場(chǎng)地已被種上綠化或鋪上廣場(chǎng)磚。高峰期的人流大得令人感嘆，于是自行車(chē)停放問(wèn)題就一一出現(xiàn)，一方面學(xué)校還沒(méi)有提供足夠的停放設(shè)施供其集中停放，另一方面，不少同學(xué)在抱怨自己的“愛(ài)車(chē)”遭受日曬雨淋時(shí)，不顧校園環(huán)境的整齊，將自行車(chē)隨意在樓前一放了之。而困擾師生的自行車(chē)被盜問(wèn)題也讓人防不勝防。因此，如何有針對(duì)性地提供足夠的自行車(chē)停放設(shè)施，并且能夠適應(yīng)學(xué)生活動(dòng)的流線，有效地規(guī)范停車(chē)方式，保證停車(chē)車(chē)輛的安全，同時(shí)為校園景觀增添亮麗的色彩則是此次設(shè)計(jì)的目的所在。

目前，黃家湖校區(qū)校園自行車(chē)停放有如下特點(diǎn)：南苑生活區(qū)的干道約7m寬，但平時(shí)特別是高峰期兩邊基本上停滿了自行車(chē)，寬的道路占去了2.4米，剩下的4.6米寬根本無(wú)法滿足車(chē)行，更何況高峰期，成千上萬(wàn)的學(xué)生通向食堂、宿舍，交通擁堵不堪，南苑生活區(qū)在設(shè)計(jì)初期就將部分宿舍一層架空用作停車(chē)場(chǎng)地，周末及夜晚學(xué)生一般將其入庫(kù)，但白天基本上是占滿了道路，致使道路停車(chē)場(chǎng)化。因?yàn)閷W(xué)生上課時(shí)喜歡就近停放，各個(gè)教學(xué)樓入口處的廣場(chǎng)及道路基本上停滿了車(chē)輛，各個(gè)院系師生人數(shù)不均，停車(chē)的比例也不均勻?？膳碌氖侵鹘虒W(xué)樓的三個(gè)區(qū)可容納學(xué)生人數(shù)有幾千人且該主樓是校園的入口形象之一，寬大的廣場(chǎng)整潔漂亮。但高峰時(shí)，所停車(chē)輛有一千多，學(xué)校派多名保安在此維持秩序。校園里不僅缺少自行車(chē)停放設(shè)施，同樣缺少機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位，教師乘坐的校車(chē)或私家車(chē)大多占用路邊或建筑入口的重地，和自行車(chē)互相打架。從學(xué)生的行為模式來(lái)說(shuō)，因?yàn)橹饕巧险n、食堂就餐、寢室休息、圖書(shū)館閱覽、休閑娛樂(lè)、社團(tuán)活動(dòng)、外校交往等活動(dòng)。他們大都騎自行車(chē)，所表現(xiàn)的特征瞬間車(chē)流量大、停車(chē)設(shè)施嚴(yán)重不足、雨天不夠、晴天亂停；學(xué)生外出進(jìn)城活動(dòng)，在校門(mén)口也沒(méi)有適當(dāng)?shù)耐＼?chē)設(shè)施供其使用周轉(zhuǎn)，所建教師宿舍樓目前還未分配給員工，教師入住后，自行車(chē)停放設(shè)施會(huì)更加不夠，并對(duì)校園外部空間造成更大的壓力。為了確定自行車(chē)停放的準(zhǔn)確數(shù)量，我們除了了解每個(gè)區(qū)教學(xué)樓入住人數(shù)外，還現(xiàn)場(chǎng)觀察各個(gè)不同時(shí)段不同地區(qū)的車(chē)輛數(shù)量及停車(chē)方式。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查了解不同年級(jí)段學(xué)生擁有自行車(chē)數(shù)量，得知目前在校學(xué)生只有28.4%的人擁有自行車(chē)；而擁有自行車(chē)的，上課占60.1%，就餐占56.4%，外出學(xué)校占26.4%。另外通過(guò)調(diào)查，雖然目前只有28.4%的同學(xué)擁有自行車(chē)，但學(xué)生的購(gòu)車(chē)欲望平均將達(dá)到60%，且隨著學(xué)校建設(shè)的逐步發(fā)展，自行車(chē)數(shù)量必將大大增加。那我們根據(jù)購(gòu)車(chē)意愿結(jié)合每棟樓學(xué)生人數(shù)，就可得出周?chē)＼?chē)的總數(shù)量。

另外，對(duì)于停放地點(diǎn)的選擇，近90%的學(xué)生將選擇建筑物前或兩旁靠近入口處，同時(shí)，如果學(xué)校大門(mén)口有停車(chē)棚，將有60%的學(xué)生外出時(shí)愿意將車(chē)停放在其內(nèi)。故在學(xué)校大門(mén)口附近設(shè)計(jì)大型停車(chē)棚很有必要性。調(diào)查不同時(shí)間段自行車(chē)停車(chē)情況可知，南區(qū)食堂自行車(chē)停放數(shù)量較大、更替速度快、停放時(shí)間短；而各個(gè)教學(xué)區(qū)的自行車(chē)停放數(shù)量不均。（其中教一樓數(shù)量特大）。上下課之間的停放數(shù)量更替并不明顯。南區(qū)學(xué)生和教職工宿舍有架空層，可停放大量自行車(chē)和私家車(chē)，而北區(qū)宿舍部分一樓有1.3米的挑出空間，部分學(xué)生將自行車(chē)停放在此，基本能滿足防盜、防曬、防雨的要求，但宿舍進(jìn)出要經(jīng)過(guò)門(mén)房，自行車(chē)進(jìn)出不便，許多學(xué)生將自行車(chē)停放在宿舍空地上，無(wú)序的停放給其它同學(xué)帶來(lái)不便。食堂附近沒(méi)有多余的空地，這樣自行車(chē)直接占用機(jī)動(dòng)車(chē)道。停車(chē)設(shè)施基本沒(méi)有，更不用說(shuō)整體規(guī)劃了。

根據(jù)以上分析，我們確立了停放設(shè)施設(shè)計(jì)的目標(biāo)：即建立具有時(shí)代特色、人文特色、地理環(huán)境特色的景觀停車(chē)設(shè)施。在設(shè)計(jì)中，盡量體現(xiàn)人文特征，提升文化內(nèi)涵和特色，滿足師生自行車(chē)停放及遮陰蔽雨的基本需求，維持停放秩序，保證自行車(chē)停放的安全性，強(qiáng)調(diào)生態(tài)適應(yīng)性和對(duì)學(xué)校自然生態(tài)環(huán)境的維護(hù)和完善，盡可能不破壞原有綠地，在調(diào)研數(shù)據(jù)的支持下，不盲目設(shè)置停放設(shè)施、建筑物加建、綠地樹(shù)陣等各種綜合停放方式解決，以校園原有景觀為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，以不影響原有建筑景觀的藝術(shù)效果為基本條件，爭(zhēng)取新的自行車(chē)停放設(shè)施能夠成為校園新的風(fēng)景線。擬采取以下措施：對(duì)于自行車(chē)停留時(shí)間長(zhǎng)，停留量大，周邊場(chǎng)地有條件的設(shè)置自行車(chē)棚，周邊沒(méi)有場(chǎng)地條件的，在原有綠地上種植樹(shù)陣，設(shè)置自行車(chē)架，形成生態(tài)的自行車(chē)停放點(diǎn)；而對(duì)于自行車(chē)停留時(shí)間短，停留量大，根據(jù)周邊場(chǎng)地情況以設(shè)計(jì)車(chē)架為主，少量或不設(shè)自行車(chē)棚的方式解決；周邊停放場(chǎng)地較少，如建筑物允許像北區(qū)宿舍，在原有建筑加設(shè)挑檐做為自行車(chē)架。

校園入口目前沒(méi)有自行車(chē)棚，但隨著校區(qū)建設(shè)的發(fā)展，校區(qū)范圍逐漸擴(kuò)大，自行車(chē)數(shù)量必將大大增加，如果學(xué)生在這里轉(zhuǎn)乘，停放時(shí)間不會(huì)很短，所以這里設(shè)置車(chē)棚較為合理，車(chē)棚掩映于綠樹(shù)叢中，以較粗厚的工字鋼和有機(jī)玻璃片組成，半圓形狀現(xiàn)代的造型。主教學(xué)樓前廣場(chǎng)停放較多，且停放時(shí)間短，學(xué)生雨天一般不會(huì)騎車(chē)上課，故為了不影響主教學(xué)樓的立面形象，主要采用了種植樹(shù)陣，然后在樹(shù)下設(shè)置車(chē)架的停放方式，這樣既不影響建筑美觀又方便停車(chē)，把自行車(chē)停放設(shè)施與環(huán)境較好的結(jié)合在一起，不僅環(huán)保而且還形成了一道獨(dú)特的風(fēng)景。

教學(xué)樓上課時(shí)間停車(chē)數(shù)量大，但雨天騎自行車(chē)的同學(xué)并不多，所以在教學(xué)樓前較大的廣場(chǎng)設(shè)置車(chē)架，車(chē)棚則設(shè)置于樹(shù)林中。從校園主干道上看并不能被輕易發(fā)現(xiàn)。下雨天，半邊車(chē)棚基本可以滿足需要。食堂作為師生的一個(gè)主要生活區(qū)域，就餐時(shí)間人流量大，自行車(chē)停放數(shù)量較多，但是停放時(shí)間較短，更替頻繁。在就餐時(shí)間，有近30輛工作人員的自行車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停放。根據(jù)這些特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)方案時(shí)主要以車(chē)架停放為主，在車(chē)架旁邊種植高大樹(shù)木，起到防曬作用，同時(shí)也設(shè)計(jì)少量車(chē)棚，主要供工作人員使用。

南區(qū)宿舍底層為架空層，基本能滿足停車(chē)需要；而北區(qū)情況較為混亂，停車(chē)設(shè)施數(shù)量嚴(yán)重不足，故在北

一、北八宿舍入口處自行車(chē)停放較集中的位置占用一小片綠地設(shè)置車(chē)棚，并采用植草磚鋪地，減少對(duì)綠化的影響。對(duì)于二層出挑部分則采用“加檐”處理，以滿足停放自行車(chē)的防曬、防雨要求。前提是建議在門(mén)房出入口增設(shè)坡度或開(kāi)放側(cè)邊鐵門(mén)，方便學(xué)生進(jìn)出。北

四、北五的架空層也有用武之地盡量用來(lái)停車(chē)。為了使停車(chē)設(shè)施與校園形象有較好的吻合關(guān)系，使之成為校園亮點(diǎn)，車(chē)棚的形式可打破常理的鋼架玻璃片的，適當(dāng)采用拉膜結(jié)構(gòu)，增加飄逸感和動(dòng)感，車(chē)架的形式可采用曲形、折形等等。4.結(jié)語(yǔ)

校園自行車(chē)停放設(shè)施屬于靜態(tài)交通的一個(gè)方面，不僅僅是一個(gè)造型問(wèn)題，其與校園動(dòng)態(tài)交通、景觀，人的行為模式有著密切的聯(lián)系。本文即從一體化的角度重點(diǎn)研究了停放設(shè)施的影響因素，并以武漢科技大學(xué)黃家湖校區(qū)為例，對(duì)上述策略進(jìn)行檢驗(yàn)應(yīng)用，希望在高等教育高速發(fā)展的今天，此文能起到拋磚引玉的作用，從而為營(yíng)建我們美麗的校園出一點(diǎn)智慧。參考文獻(xiàn)

〔1〕王英杰 普通高等學(xué)校校園靜態(tài)交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究〔D〕2006.北京建筑工程學(xué)院碩士論文.〔文章編號(hào)〕1006-7619（2009）03-26-184 〔作者簡(jiǎn)介〕葉云(1969.2-)，男，助理講師。

第三篇：2014西工大數(shù)模A題：西安市經(jīng)開(kāi)區(qū)公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

A題西安市經(jīng)開(kāi)區(qū)公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（請(qǐng)認(rèn)真閱讀“競(jìng)賽注意事項(xiàng)”?。。┙陙?lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)各級(jí)城市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量都進(jìn)入了持續(xù)高速增長(zhǎng)時(shí)期，但由此所引發(fā)的道路擁堵、空氣污染也引起了政府以及百姓的極大關(guān)注。眾所周知，建立快速、便捷的城市公共交通體系是解決這一問(wèn)題的有效手段之一。然而，居民居住地和交通站點(diǎn)通常都有一段距離，這段不遠(yuǎn)的距離以及現(xiàn)實(shí)存在的公共交通擁擠現(xiàn)象則使居民乘坐公共交通的意愿降低，公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)已被證明能夠從一定程度上緩解這一現(xiàn)象。

公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)是指在某個(gè)區(qū)域內(nèi)，隔一定距離規(guī)劃出一些停放自行車(chē)的租賃點(diǎn)（如地鐵出口、城市中心等人員密集的地方），一個(gè)租賃點(diǎn)放置一定數(shù)量的自行車(chē)，很多的自行車(chē)租賃點(diǎn)共同組成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)以形成一個(gè)服務(wù)系統(tǒng)，居民可以在任意租賃點(diǎn)租、還車(chē)輛，費(fèi)用全免（某些城市收取少量的超時(shí)費(fèi)用，但目的只是用來(lái)提高自行車(chē)的利用率，不以盈利為目的），根據(jù)租賃點(diǎn)自行車(chē)的使用頻率，避免部分租賃點(diǎn)的自行車(chē)短缺或堆積現(xiàn)象發(fā)生，將通過(guò)調(diào)度專用車(chē)進(jìn)行合理調(diào)度，以最大程度地滿足居民對(duì)車(chē)輛需求，提高車(chē)輛利用率（系統(tǒng)有自動(dòng)報(bào)警功能。如果租賃點(diǎn)停車(chē)率達(dá)到上下限，例如小于20%或大于90%，該站點(diǎn)將在系統(tǒng)中顯示為紅色，并按停放率高低排序，就近對(duì)接，實(shí)現(xiàn)最短距離、最快捷的車(chē)輛調(diào)度）。公共自行車(chē)租賃服務(wù)系統(tǒng)納入城市公共交通體系，有助于解決公交出行“最后一公里”問(wèn)題，使公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)趨于更加完善。目前，北京、上海、深圳、濟(jì)南、鄭州、武漢、無(wú)錫、佛山、西安等全國(guó)30多個(gè)大中城市正在逐步建設(shè)公共自行車(chē)租賃服務(wù)系統(tǒng)，它是國(guó)內(nèi)新興起的一個(gè)行業(yè)。

西安市經(jīng)開(kāi)區(qū)公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)于2011年4月開(kāi)始建設(shè)，到目前為止，已建成租賃點(diǎn)30個(gè)（附件1），自行車(chē)總量達(dá)到850輛。目前正在籌備第三期建設(shè)，請(qǐng)你根據(jù)以下信息

（1）租賃點(diǎn)設(shè)置。租賃點(diǎn)通常設(shè)在地鐵出口、城市中心等人員密集的地方，根據(jù)經(jīng)開(kāi)區(qū)車(chē)輛需求調(diào)查、地理位置等實(shí)際情況，有關(guān)部門(mén)事先確定了100個(gè)位置作為備選租賃點(diǎn)，前期的30個(gè)租賃點(diǎn)在其中選出，第三期需要建設(shè)一定數(shù)目的租賃站點(diǎn)，位置亦在其中選出；

（2）由于需求及位置限制，每個(gè)租賃點(diǎn)能夠放置的車(chē)輛數(shù)目有限，不能超過(guò)40輛；為了更好滿足居民對(duì)車(chē)輛的租賃要求、簡(jiǎn)化調(diào)度、提高車(chē)輛使用率，通常車(chē)輛總數(shù)至少應(yīng)超出需求量的10%；

（3）附件2列出了各個(gè)租賃點(diǎn)（或備選租賃點(diǎn)）在不同時(shí)間段的車(chē)輛需求情況。為了簡(jiǎn)化問(wèn)題，附件2將實(shí)時(shí)觀測(cè)到的數(shù)據(jù)歸結(jié)到3個(gè)車(chē)輛使用需求最多的時(shí)間段，并進(jìn)行了平均（可以認(rèn)為每天的需求量不變）；

（4）居民可以在任意一個(gè)租賃點(diǎn)還車(chē)，在某個(gè)租賃點(diǎn)還車(chē)的概率與租車(chē)點(diǎn)和還車(chē)點(diǎn)的距離成反比，且假設(shè)居民的騎行距離不超過(guò)2km；

（5）假設(shè)車(chē)輛調(diào)度只在附件2中車(chē)輛需要最多的時(shí)間段進(jìn)行，經(jīng)開(kāi)區(qū)目前用于運(yùn)送公共自行車(chē)的調(diào)度車(chē)有2輛，每輛每次可運(yùn)50輛自行車(chē)，調(diào)度車(chē)平均時(shí)速30km/h，每輛自行車(chē)裝（或卸）平均耗時(shí)1min；

（6）假設(shè)建設(shè)一個(gè)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)需要50000元，在使用周期內(nèi)，購(gòu)買(mǎi)、養(yǎng)護(hù)一輛自行車(chē)需要1000元。

完成如下問(wèn)題

（1）根據(jù)目前經(jīng)開(kāi)區(qū)網(wǎng)點(diǎn)自行車(chē)需求情況等信息，若要求調(diào)度平均耗時(shí)盡 量少，請(qǐng)針對(duì)已有的30個(gè)租賃點(diǎn)設(shè)計(jì)最優(yōu)車(chē)輛分配方案、調(diào)度方案，并給出完成調(diào)度所耗費(fèi)的時(shí)間。

（2）假設(shè)經(jīng)開(kāi)區(qū)公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)三期建設(shè)準(zhǔn)備投入建設(shè)經(jīng)費(fèi)200萬(wàn)元，據(jù)此建立數(shù)學(xué)模型，確定新增租賃點(diǎn)數(shù)目、位置以及合適的放置車(chē)輛數(shù)目。

（3）針對(duì)問(wèn)題（2），進(jìn)一步研究，如果要求在150min內(nèi)完成調(diào)度，是否需 要增加調(diào)度車(chē)輛（購(gòu)置調(diào)度車(chē)輛費(fèi)用由其它項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)解決，不包含在三期建設(shè)提供的200萬(wàn)元經(jīng)費(fèi)中間）？并給出該情形下的自行車(chē)調(diào)度方案。

附加問(wèn)：（如有時(shí)間，參賽者可以選作，在評(píng)閱時(shí)作為附加分參考）

（4）經(jīng)開(kāi)區(qū)計(jì)劃建設(shè)公共自行車(chē)借還在線查詢網(wǎng)站（參考神木縣公共自行 車(chē)網(wǎng)站或其它類似網(wǎng)站），實(shí)現(xiàn)借還數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新。屆時(shí)，自行車(chē)調(diào)度專員需要根據(jù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。如果要求站點(diǎn)自行車(chē)數(shù)量超過(guò)90%就必須下架一部分車(chē)，站點(diǎn)自行車(chē)數(shù)量不足20%時(shí)，就要補(bǔ)車(chē)，保證用戶任何時(shí)間都能取車(chē)還車(chē)。請(qǐng)考慮動(dòng)態(tài)的車(chē)輛調(diào)度方案設(shè)計(jì)，給出此時(shí)的自行車(chē)調(diào)度模型并模擬計(jì)算。

附件：

1.經(jīng)開(kāi)區(qū)公共自行車(chē)租賃網(wǎng)點(diǎn)位置信息

2.經(jīng)開(kāi)區(qū)公共自行車(chē)租賃網(wǎng)點(diǎn)各時(shí)段需求信息

3.新增網(wǎng)點(diǎn)待選點(diǎn)信息

第四篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)試卷及答案

《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》試卷及答案

學(xué)號(hào)：姓名：專業(yè)層次:分?jǐn)?shù)：

一、單項(xiàng)選擇題(在每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答

案的序號(hào)填在題干的括號(hào)內(nèi)。每小題2分，共20分)

1.物流技術(shù)的革新、物流人才需求等信息屬于(D)。

A.計(jì)劃信息

C.統(tǒng)計(jì)信息B.控制及作業(yè)信息 D.支持信息

2.下列對(duì)物流與信息流的描述錯(cuò)誤的是(C)。

A.信息流的傳遞速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流的傳遞速度

B.信息流的傳遞載體所占空間小，而物流的傳遞載體所占空間大

C.物流僅僅是實(shí)現(xiàn)物體的空間位移，不伴隨運(yùn)輸載體的空間位移

D.信息流是一種非實(shí)物化的傳遞方式

3.下列開(kāi)發(fā)方法中哪一種是迄今為止應(yīng)用最普遍、最成熟的一種開(kāi)發(fā)方法?(A)

A.生命周期法

C.原型法B.面向?qū)ο蠓椒?D.CASE方法

4.在舊系統(tǒng)停止運(yùn)行的那一個(gè)時(shí)刻就立即啟用新系統(tǒng)，老系統(tǒng)完全被新系統(tǒng)取代的切換方法是(A)。

A.直接切換法

B.并行切換法 D.分階段并行切換法 C.分階段切換法

5.MRP是(A)的英文縮寫(xiě)。

A.物料需求計(jì)劃

C.管理信息系統(tǒng)B.制造資源計(jì)劃 D.企業(yè)資源計(jì)劃

6.下列文件不屬于系統(tǒng)分析成果的是(B)。

A.系統(tǒng)規(guī)劃報(bào)告

B.可行性研究報(bào)告 D.數(shù)據(jù)字典 C.系統(tǒng)模塊層次圖（H圖）

7.生命周期法的特點(diǎn)之一是(C)。

A.整個(gè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作是非勞動(dòng)密集型的B.系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)間短

C.對(duì)用戶需求的變更能做出迅速響應(yīng)

D.適合大型復(fù)雜系統(tǒng)

8.數(shù)據(jù)流圖的基本成分有(C)。

A.數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、決策樹(shù)、決策表

B.數(shù)據(jù)流、功能模塊、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

C.數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、外部項(xiàng)

D.數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)加工、功能模塊、外部項(xiàng)

9.系統(tǒng)規(guī)劃的主要任務(wù)包括(A)。

A.明確組織的信息需求、制定系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)方案

B.對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和使用方面的可行性研究

C.選擇計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的方案

D.確定軟件系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)

10.系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的主要成果是(C)。

A.用戶的決策方針

C.系統(tǒng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

二、填空題(每空1分，共20分)B.用戶的分析方案 D.系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案

11.信息是經(jīng)過(guò)加工后的數(shù)據(jù)，它對(duì)接收者的行為能產(chǎn)生影響，它對(duì)接收者的決策具有價(jià)值。

12.按照軟件工程的思想，控制復(fù)雜性的基本方法是代碼行度量法和McCabe度

量法。

13.結(jié)構(gòu)化分析采用了結(jié)構(gòu)化分析方法/SA方法的層次分解和抽象，找出各個(gè)部分之間的數(shù)據(jù)接口，以剖析一個(gè)大型復(fù)雜系統(tǒng)。這種方法實(shí)際上也就是傳統(tǒng)的的思想。

14.數(shù)據(jù)流程分析的目的就是要發(fā)現(xiàn)和解決數(shù)據(jù)流通中的問(wèn)題，即數(shù)據(jù)流通不暢、前后數(shù)據(jù)不匹配、數(shù)據(jù)處理過(guò)程不合理等。

15.可行性分析包括的內(nèi)容是開(kāi)發(fā)的必要性、可行性、可行性和運(yùn)行可行性。

16.數(shù)據(jù)流程圖的特點(diǎn)是概括性、抽象性 和。

17.代碼是一組或者一個(gè)有序的易于計(jì)算機(jī)和人識(shí)別與處理的符號(hào)，代碼設(shè)計(jì)是指將系統(tǒng)中具有某些共同屬性或者特征信息歸并在一起，并利用一些便于計(jì)算機(jī)或者人進(jìn)行識(shí)別的符號(hào)來(lái)表示各種信息。

三、名詞解釋(每小題5分，共20分)

18.物流節(jié)點(diǎn)：所謂物流節(jié)點(diǎn)，又稱物流據(jù)點(diǎn)，是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的節(jié)

點(diǎn)處，是 具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。

19.物流中心：是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社

會(huì)服務(wù)；物流功能齊全；信息網(wǎng)絡(luò)完善；輻射范圍大；品種少，批量大；儲(chǔ)存、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理。

20.物流系統(tǒng)仿真分析

21.物流組織:物流組織是指專門(mén)從事物流經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)的組織機(jī)構(gòu)，既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門(mén)、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介

服務(wù)的部門(mén)、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)

四、簡(jiǎn)答題(每小題5分，共25分)

22.試述物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則

（１）按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò)；

（２）以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)；

（３）要在商、物分離的基礎(chǔ)上形成網(wǎng)絡(luò)；

（４）建設(shè)信息化的物流網(wǎng)絡(luò)。

23.物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響因素有哪些？

物流中心是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集

散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)，也是物流節(jié)點(diǎn)的重要代表。規(guī)劃設(shè)計(jì)物流中心

時(shí)，應(yīng)著重物流中心的布局與選址、規(guī)模設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)規(guī)劃、組織節(jié)點(diǎn)、信息系統(tǒng)規(guī)劃以及政策環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)。

影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的主要因素為：區(qū)

域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r；交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀；城市規(guī)劃；環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持

續(xù)發(fā)展。

24.請(qǐng)簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本構(gòu)成要件。

(1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；

(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證；

(3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；

(4)必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；

(5)必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。

25.試述物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)包括哪些方面?

物流系統(tǒng)分析就是針對(duì)各種物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)而進(jìn)行的不可或缺的調(diào)查、分析、研究過(guò)程，可以說(shuō)物流系統(tǒng)分析是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的最重要

組成部分，任何物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的最終選擇都依賴于物流系統(tǒng)分析這一過(guò)

程的可靠和準(zhǔn)確。包括以下幾個(gè)重點(diǎn)方面：

（1）目的和目標(biāo)。物流系統(tǒng)分析的首要任務(wù)實(shí)充分了解建立物流系統(tǒng)的目的和要求，確定物流系統(tǒng)的構(gòu)成和范圍。(2分)

（2）方案選擇。通過(guò)大量的調(diào)查研究，收集各種相關(guān)信息、數(shù)據(jù)和資料，根

據(jù)目的和目標(biāo)，制定各種可行的備選方案，從中做出比較和選擇。(2分)

（3）建立模型。模型時(shí)對(duì)實(shí)際系統(tǒng)描述的抽象，可以使復(fù)雜問(wèn)題變得易于處

理，特別是在一個(gè)新的系統(tǒng)的分析中，可以借助模型求得該物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)所需要的各種參數(shù)和各種制約條件，預(yù)測(cè)不同方案的利弊，以利于分析比較。(2分)

（4）費(fèi)用和效益比較。費(fèi)用可以理解為某方案實(shí)施的實(shí)際經(jīng)濟(jì)支出，效益是

達(dá)到目的所得到的經(jīng)濟(jì)效果。一般而言，某方案效益 >費(fèi)用，是可行方案；費(fèi)用 >

效益，是不可取方案。(2分)

（5）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是物流系統(tǒng)分析的一個(gè)很重要內(nèi)容，也是做

出方案優(yōu)先順序選擇的重要依據(jù)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)物流系統(tǒng)的具體情況而定的，但對(duì)于費(fèi)用與效益的比較是基本評(píng)價(jià)手段。(2分)

26.設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)組織應(yīng)考慮的因素有哪些？

⑴物流服務(wù)項(xiàng)目：要體現(xiàn)進(jìn)行物流系統(tǒng)化組織設(shè)計(jì)的基本宗旨，設(shè)立了解、預(yù)測(cè)并充分滿足用戶需求的物流及物流鏈管理項(xiàng)目。⑵物流基礎(chǔ)設(shè)施：將貨物集散中心、物流信息中心和物流控制中心的職能與物流基礎(chǔ)設(shè)施緊密地融為一體，是建立和完善物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。⑶不同層次物流系統(tǒng)化涉及的物流范圍、對(duì)象、特點(diǎn)等均不同，但第三方物流網(wǎng)絡(luò)卻往往具有一般性特點(diǎn)

五、綜合應(yīng)用題（第一題7份，第二題8分 共15分）

27.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型應(yīng)遵循的一般準(zhǔn)則

參考答案：用數(shù)學(xué)方法建模的同時(shí)求解算法來(lái)開(kāi)發(fā)綜合物流系統(tǒng)規(guī)劃不一定能完全成功，在實(shí)際設(shè)計(jì)中還需要考慮三個(gè)基本準(zhǔn)則（Napolitano，1997）。

第一個(gè)準(zhǔn)則是在進(jìn)行方案分析前保證模型有效。常采用的方法是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和資料使方案結(jié)果有效；另一種方法是通過(guò)直覺(jué)和簡(jiǎn)單的常識(shí)使結(jié)果合法。對(duì)輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行改變的靈敏度分析對(duì)檢測(cè)模型的有效性非常必要，同時(shí)任何主要結(jié)論和決策必須在模型合法后才能給出。

第二個(gè)準(zhǔn)則是必須注意物流系統(tǒng)模型得出的解不是最后的答案。必須用專門(mén)的知識(shí)判斷，用常識(shí)來(lái)修改最后結(jié)果。其中的原因是由于所選模型的最優(yōu)解并不一定完全符合現(xiàn)實(shí)，加上整個(gè)系統(tǒng)很復(fù)雜且可能用的是啟發(fā)式方法，容易導(dǎo)致次優(yōu)解。通常用現(xiàn)有模型的軟件包是比較省時(shí)和省力的。節(jié)省的時(shí)間和費(fèi)用足以彌補(bǔ)其不準(zhǔn)確性。

最后一個(gè)準(zhǔn)則是建立物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型可能并不是解決系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題的最好方法。有些情況下，建模所需費(fèi)用可能超過(guò)相關(guān)的利潤(rùn)。還有一些情況下，通過(guò)簡(jiǎn)單的經(jīng)驗(yàn)方法就可以解決倉(cāng)庫(kù)選址、規(guī)模確定及分配等問(wèn)題。這主要是因?yàn)楹蜻x地址的數(shù)量有限或從合同或其他合法原因得出的系統(tǒng)約束限制了運(yùn)輸?shù)目傻眯约氨９芊绞剑簿拖拗屏私獾姆秶?，因此，可能不必建模就可以得到答案?/p>

28.什么是系統(tǒng)評(píng)價(jià)？為什么要組織對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)？

系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)就是根據(jù)系統(tǒng)確定的目的，在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行 性研究的基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)等方面，就各種系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè) 計(jì)方案能夠滿足的程度與為之消耗和占用的各種資源，進(jìn)行評(píng)審，并選擇出技術(shù) 上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理，事實(shí)上可行的最優(yōu)或最滿意的最優(yōu)方案。系統(tǒng)評(píng)價(jià)是系統(tǒng)決策的重要依據(jù)，沒(méi)有正確的評(píng)價(jià)也就不可能有正確的決 策。系統(tǒng)評(píng)價(jià)即是物流系統(tǒng)規(guī)劃和

設(shè)計(jì)的重要組成部分，也是物流系統(tǒng)決策十分 重要的組成部分，甚至評(píng)價(jià)本身也是一種決策形式。有的時(shí)候，物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)和 物流系統(tǒng)決策被當(dāng)作同義詞使用。

2．物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括哪些方面？ 參考答案：構(gòu)建物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)中的主要內(nèi)容，構(gòu)建評(píng)價(jià) 指標(biāo)體系應(yīng)該遵循科學(xué)性、系統(tǒng)優(yōu)化、通用可比、實(shí)用性和目標(biāo)導(dǎo)向等原則。在 選擇評(píng)價(jià)參數(shù)時(shí)，應(yīng)注意物流生產(chǎn)率、物流質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面，通常采取運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、生產(chǎn)計(jì)劃和控制作為特征值指標(biāo)，可通過(guò)經(jīng)濟(jì)方法和工程方法對(duì)物流 特征值進(jìn)行衡量。對(duì)物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)可通過(guò)成本效益法、層次分析法、模糊綜 合評(píng)價(jià)等方法，借助一定的評(píng)價(jià)模型來(lái)進(jìn)行。