第一篇：關(guān)于共享單車?yán)椎难芯繄?bào)告

關(guān)于共享單車?yán)椎难芯繄?bào)告

問題的提出：

目前，城市道路交通日漸擁堵，老百姓面臨出行難題。在此背景下，方便實(shí)用的共享單車的出現(xiàn)了，現(xiàn)在滿大街都是小黃小藍(lán)摩拜單車，同時(shí)我們也看到，市民亂停放、惡意損毀、騎車違反交規(guī)等不文明現(xiàn)象頻發(fā)，影響了濟(jì)南這座文明城市的形象。調(diào)查方法：

實(shí)地的體驗(yàn)、調(diào)查走訪和文獻(xiàn)調(diào)查法 調(diào)查情況和資料整理：

一、基本情況

共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。共享單車是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)?！?017年共享單車經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響報(bào)告》指出，2017年，共享單車共計(jì)為中國社會(huì)帶來2213億元經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響，包括提升民生福祉1458億元，創(chuàng)造社會(huì)福利301億元，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)222億元，拉動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)232億元等。2017年1月25日,摩拜單車首先進(jìn)入濟(jì)南,首批共投放1.1萬輛單車。在其運(yùn)行的首月中,共有328萬人次參與騎行,總行程680萬公里,相當(dāng)于繞地球170圈。

二、存在問題

1.共享單車亂停亂放問題 通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停亂放現(xiàn)象比較嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放在樓道內(nèi)、占用盲道、占用公交車站位置等。此外，在路邊經(jīng)常看到硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條斷裂等現(xiàn)象也比較常見。

2.共享單車停放點(diǎn)設(shè)置不合理

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有部分消費(fèi)者在選擇單車品牌時(shí)，主要的依據(jù)是附近有?？奎c(diǎn)，也就是說有可共騎行的單車。實(shí)地查看有的道路單車數(shù)量不多，在泉城廣場(chǎng)周邊的單車數(shù)量也不多，經(jīng)十路有的路段單車數(shù)量更是少的可憐，有的路段確集中停放有幾十輛。單車少的地方人們騎行不方便，多的地方又造成了浪費(fèi)。

3.共享單車存在假冒二維碼現(xiàn)象

通過媒體報(bào)道，有12.08%的消費(fèi)者在單車上看到過加貼的假冒二維碼，但沒有掃描。5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對(duì)便停止了操作。還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成了財(cái)產(chǎn)損失。

三、建議

1.城市管理部門應(yīng)適當(dāng)增加人流聚集區(qū)域的共享單車劃線停放點(diǎn)位數(shù)量，增設(shè)指示性標(biāo)語，在早晚高峰時(shí)段增加文明勸導(dǎo)員，引導(dǎo)市民有序停放單車。強(qiáng)化日常巡查監(jiān)管，督促共享單車企業(yè)及時(shí)規(guī)范單車停放位置，及時(shí)處置破損車輛，避免出現(xiàn)受損無用的“僵尸單車”。2.城市需要在總體數(shù)量控制規(guī)模下，結(jié)合地方各企業(yè)車輛管理、維保服務(wù)能力、停放秩序情況實(shí)行定期的考核和評(píng)價(jià)，動(dòng)態(tài)調(diào)控各個(gè)企業(yè)投放數(shù)量和節(jié)奏，確保行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提升。結(jié)論：

共享單車目前解決了居民出行“最后一公里”的問題，有助于建設(shè)一個(gè)低成本、高效率的社會(huì)，倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式。我相信，通過認(rèn)真細(xì)致的管理和服務(wù)，必然會(huì)讓共享單車更加友好便利地“為人民服務(wù)”。

第二篇：共享單車研究報(bào)告

共享單車研究報(bào)告

導(dǎo)語

共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。

以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時(shí)帶來了極大的投資機(jī)會(huì)，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈千億價(jià)值有待挖掘。

· 共享單車是出行市場(chǎng)的“低端顛覆”，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場(chǎng)有待挖掘

目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊(yùn)藏著281億元的市場(chǎng)，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車前景無限。

· 共享單車 通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價(jià)格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵(lì)。

· 一級(jí)市場(chǎng)投資火熱，各路資本競(jìng)逐共享單車，行業(yè)競(jìng)爭日趨激烈

共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準(zhǔn)的階段。目前共享單車領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá)17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進(jìn)場(chǎng)。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對(duì)一線大城市進(jìn)行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達(dá)17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達(dá)到172.7%。同時(shí)，資本對(duì)于共享單車行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過25億元。

一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1.共享經(jīng)濟(jì)成為新潮流，單車共享應(yīng)運(yùn)而生

共享經(jīng)濟(jì)指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、房屋等資源，使其通過共享實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在Uber正式進(jìn)入中國后，市場(chǎng)逐漸開始認(rèn)識(shí)和接受“共享經(jīng)濟(jì)”。共享經(jīng)濟(jì)高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離，極大地提高了經(jīng)濟(jì)效率。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年開始，中國互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，增速達(dá) 118.5%。2015年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)規(guī)模更是突破2萬億，達(dá)23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟(jì)類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務(wù)類共享等領(lǐng)域。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟(jì)的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而出行市場(chǎng)是被顛覆最為徹底的領(lǐng)域。作為共享經(jīng)濟(jì)中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)的開端，同時(shí)也是資本最集中、競(jìng)爭最激烈、受關(guān)注度最高的行業(yè)。在2015年，我國有超過2.69億人因?yàn)楣蚕沓鲂惺芤?，以快車、專車為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長，巨大的共享出行市場(chǎng)已經(jīng)形成。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴(kuò)張，幾乎復(fù)制了2015年專車市場(chǎng)的瘋狂。

圖3：專車市場(chǎng)成為2015 年一級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭焦點(diǎn)

圖4：國內(nèi)目前各共享經(jīng)濟(jì)類型占比共享單車是對(duì)出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個(gè)更簡單、低價(jià)或更方便的替代品，去占領(lǐng)那些本不需要現(xiàn)有市場(chǎng)上高端產(chǎn)品的客戶。共享單車很好地彌補(bǔ)了出租車以及專車出行價(jià)格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時(shí)，共享單車亦具有極大的正面社會(huì)效應(yīng)，契合了當(dāng)前提出的“供給側(cè)改革”要求：人民群眾對(duì)出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側(cè)方面提出一個(gè)全新的解決方案。而共享單車的出現(xiàn)，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。2.共享單車快速蛻變，搶占短途出行市場(chǎng)制高點(diǎn)2.1.VS政府公共單車：快速認(rèn)證、無樁優(yōu)勢(shì)盡顯

共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補(bǔ)公共租車系統(tǒng)的短板。公共單車車運(yùn)營可以分為三種模式：半市場(chǎng)化模式、服務(wù)外包模式和完全市場(chǎng)化模式。而我國目前的大多數(shù)公共自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補(bǔ)貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。全國公共自行車系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況最良好的杭州市公共自行車系統(tǒng)，服務(wù)點(diǎn)超過3500個(gè)，5年的車亭（棚）廣告費(fèi)收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運(yùn)營成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財(cái)政負(fù)擔(dān)，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應(yīng)運(yùn)而生，有效地為政府分擔(dān)解決。政府公共自行車大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時(shí)身份認(rèn)證較共享單車更為復(fù)雜。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動(dòng)公共自行車租賃系統(tǒng)。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內(nèi)覆蓋城市超過220個(gè)，能24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過70%，91%的城市采取的是超時(shí)收費(fèi)制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。注意到目前國內(nèi)大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時(shí)間里前往固定的租用點(diǎn)繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內(nèi)。而共享單車僅需通過移動(dòng)端身份識(shí)別認(rèn)證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車投放有超過1.5萬輛，覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊(cè)會(huì)員10萬余名，深圳設(shè)有的“有樁單車”站點(diǎn)共計(jì)500個(gè)左右，需通過相關(guān)手續(xù)進(jìn)行認(rèn)證，較為復(fù)雜。

圖8：我國各城市公共自行車數(shù)量排行（單位：輛）

2.2.VS共享私家車：短途價(jià)格優(yōu)勢(shì)巨大

相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優(yōu)勢(shì)。在出行方面的共享經(jīng)濟(jì)中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價(jià)格也最高。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價(jià)格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場(chǎng)所的作用，同時(shí)也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時(shí)的一種有力補(bǔ)充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學(xué)生族，適用于固定場(chǎng)所間的往返，自由度極低，價(jià)格適中。價(jià)格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場(chǎng)中被共享單車趕超。自8月收購優(yōu)步中國后，滴滴先后3次調(diào)價(jià)，漲價(jià)動(dòng)作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風(fēng)車價(jià)格上調(diào)，過去的一人搭車起步價(jià)(包含3公里里程)由10元調(diào)整為12 元，漲幅達(dá)20%，此后每公里收費(fèi)由1.3元上調(diào)至1.5 元，上漲幅度超過15%。同時(shí)，由于不合規(guī)現(xiàn)象頻出，政府對(duì)專車市場(chǎng)監(jiān)管逐漸收緊，頻頻制定政策進(jìn)行約束和規(guī)范。根據(jù)最新出臺(tái)的政策，政府對(duì)網(wǎng)約車主戶籍、牌照都進(jìn)行了明確規(guī)定和限制，整頓了行業(yè)的同時(shí)，對(duì)專車車共享也造成了較大的沖擊。而與此同時(shí)，共享單車使用環(huán)節(jié)中違規(guī)可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時(shí)還符合國家“節(jié)能減排、綠色出行”的理念，對(duì)城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時(shí)間內(nèi)私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時(shí)將可能轉(zhuǎn)化成為單車共享的用戶。

二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場(chǎng)呼之欲出

我們認(rèn)為，共享單車整體市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機(jī)有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個(gè)城市的車輛出行供給超過50萬輛。在目前階段，共享單車市場(chǎng)仍處于用戶習(xí)慣培養(yǎng)時(shí)期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當(dāng)用戶習(xí)慣形成后，共享單車需求量將會(huì)更高。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國城鎮(zhèn)人口共計(jì)2.2億戶。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設(shè)無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會(huì)有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計(jì)費(fèi)，則每年共享單車的潛在市場(chǎng)將達(dá)281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值可達(dá)近千億規(guī)模。1.共享單車產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣 作為共享經(jīng)濟(jì)中誕生時(shí)間最短的共享出行方式，共享單車行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建以及提供租車業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車輛定制、俱樂部會(huì)員，以及數(shù)據(jù)及流量的應(yīng)用等。2.共享單車盈利模式探索日趨明朗

盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C端客戶直接收取的租車費(fèi)用，但隨著共享單車的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，廣告投放會(huì)成為重要盈利點(diǎn) 與傳統(tǒng)公用自行車相比，由于沒有固定存放站點(diǎn)，共享單車最基礎(chǔ)的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機(jī)APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結(jié)合大數(shù)據(jù)服務(wù)提供基于位臵的精準(zhǔn)廣告推送。由于共享單車目前的車身設(shè)計(jì)本身承擔(dān)著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時(shí)沒有投放，APP內(nèi)展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。2.2.大數(shù)據(jù)服務(wù)或成為后續(xù)吸金亮點(diǎn)

共享單車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營模式，將在運(yùn)營過程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政府構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)，應(yīng)用于公共設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)；另一方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務(wù)精準(zhǔn)投放廣告，比如通過大數(shù)據(jù)分析用戶使用單車的時(shí)間段和經(jīng)常騎行的路線，結(jié)合LBS聯(lián)合商戶向用戶提供附近的商業(yè)活動(dòng)優(yōu)惠；或者對(duì)用戶進(jìn)行畫像，分析出年齡（實(shí)名驗(yàn)證時(shí)輸入身份證時(shí)已獲得）、活動(dòng)區(qū)域、身份職業(yè)、消費(fèi)能力等等信息。

TalkingData 移動(dòng)數(shù)據(jù)研究中心的報(bào)告顯示，從共享單車人群消費(fèi)偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務(wù)，OFO共享單車用戶偏好化妝品。圖15：共享單車人群消費(fèi)品類指數(shù)對(duì)比2.3.利用押金和車費(fèi)儲(chǔ)值形成資金沉淀，逐步引入金融服務(wù)

共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費(fèi)儲(chǔ)值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費(fèi)儲(chǔ)值預(yù)計(jì)平均在100元以內(nèi)。目前摩拜和ofo的注冊(cè)用戶數(shù)均已經(jīng)達(dá)到百萬量級(jí)，預(yù)計(jì)未來總用戶數(shù)可達(dá)千萬，那么將會(huì)預(yù)計(jì)帶來數(shù)十億的資金沉淀。利用押金和車費(fèi)儲(chǔ)值形成的資金沉淀可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。2.4.共享單車可探索多樣化增值服務(wù)

隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對(duì)不同人群定制單車的服務(wù)。在拓展單車產(chǎn)品線的同時(shí)可以推廣休閑運(yùn)動(dòng)為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。3.單輛車的盈利可觀，回收期可控

根據(jù)共享單車運(yùn)行至今的實(shí)際情況，我們對(duì)單車的盈利進(jìn)行了情景分析，我們認(rèn)為，在單車成本、單次使用費(fèi)用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標(biāo)主要包括日復(fù)用次數(shù)、維護(hù)成本、折舊費(fèi)用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標(biāo)。對(duì)于固定指標(biāo)，我們假設(shè)單車成本為1000 元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費(fèi)率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對(duì)于可變指標(biāo)，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設(shè)：

在三種情形下，我們假設(shè)每車每天分別使用6/4/3次（對(duì)比摩拜單車上海日均使用次數(shù)為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費(fèi)用為每年按使用 300/275/250 天計(jì)算，則每年折舊費(fèi)用250/333.3/400元；再假設(shè)每輛車運(yùn)營成本（維修、調(diào)度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國經(jīng)營報(bào)數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車運(yùn)營費(fèi)用均約為150元；耗損率我們假設(shè)三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經(jīng)營報(bào)數(shù)據(jù)），則年單車耗損成本50/70/100元；

再假設(shè)三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預(yù)付租金為309元（押金299 元，預(yù)付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設(shè)，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對(duì)應(yīng)盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據(jù)中國經(jīng)營報(bào)的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預(yù)測(cè)。按照共享單車市場(chǎng)最初階段市場(chǎng)共100萬輛車計(jì)算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業(yè)年盈利亦能達(dá)到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習(xí)慣形成、投放車輛增加，共享單車行業(yè)利潤規(guī)模將更加可觀。4.“ 逆行” 傳統(tǒng)單車行業(yè)，共享單車促轉(zhuǎn)型

近年來，由于受到電動(dòng)車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)較為低迷。2015年國內(nèi)自行車產(chǎn)量8026萬輛，同比下降3.36%，其中規(guī)模以上自行車企業(yè)產(chǎn)量為5532.7萬輛；電動(dòng)自行車產(chǎn)量3257萬輛，同比下8.28%。眾多傳統(tǒng)自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。與傳統(tǒng)自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現(xiàn)釋放了用戶的用車需求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。而共享單車在城市中迅速擴(kuò)張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

·共享單車的出現(xiàn)一定程度上會(huì)降低單車銷量，對(duì)以通勤單車為主的國內(nèi)自行車產(chǎn)商是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)?！さ硪环矫?，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過投資共享單車公司，也實(shí)現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的重大突破。

共享單車刺激傳統(tǒng)自行車制造業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型

由于共享單車公司并不設(shè)置生產(chǎn)線，因此共享單車的整車或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時(shí)促進(jìn)這些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。自行車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、銷售模式、目標(biāo)市場(chǎng)等多方面拓展。共享單車的出現(xiàn)對(duì)單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業(yè)，而國內(nèi)的自行車制造商也可將目標(biāo)市場(chǎng)從基本通勤需求向休閑運(yùn)動(dòng)需求轉(zhuǎn)型。目前，國內(nèi)自行車領(lǐng)軍企業(yè)CRONUS董事長鄧永豪以1億元領(lǐng)投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計(jì)劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。單車零配件企業(yè)將享受自行車智能化升級(jí)紅利。共享單車相比于普通自行車對(duì)車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對(duì)較硬朗，具有更強(qiáng)的防撞能力和防破壞能力，同時(shí)共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時(shí)能快速找到周圍車輛。升級(jí)后的車身、定位系統(tǒng)以及智能鎖能更好地保護(hù)車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業(yè)提供了新的機(jī)遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經(jīng)營業(yè)績。

三、共享單車爭鳴競(jìng)放，各路資本爭先恐后 1.資本注入，共享單車融資忙

共享單車公司融資是2016年創(chuàng)投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內(nèi)取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經(jīng)濟(jì)”這一新穎的商業(yè)模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車融資總額已經(jīng)超過20億元，融資公司超過10家。投資方包括紅杉、高瓴、創(chuàng)新工場(chǎng)等著名投資機(jī)構(gòu)，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業(yè)巨頭初現(xiàn)，整體競(jìng)爭仍激烈 目前國內(nèi)共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍(lán)單車這四家公司成立時(shí)間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數(shù)量較多且活躍度高，是共享單車行業(yè)內(nèi)當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)頭羊”。目前市場(chǎng)上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計(jì)投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬輛）和摩拜單車（10萬輛）。成立最早的ofo發(fā)源于北京大學(xué)，已經(jīng)從最初依托高校針對(duì)學(xué)生市場(chǎng)，到如今開始在一二線城市里布局。而擁有受認(rèn)可度最高的車形以及技術(shù)最先進(jìn)、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區(qū)域。

第三篇：共享單車在高校發(fā)展的利弊分析（模版）

共享單車在高校發(fā)展的利弊分析

摘 要：近年來，共享單車作為“互聯(lián)網(wǎng)+”最具代表性的創(chuàng)新成果之一，肩負(fù)著解決“最后一公里”難題的使命進(jìn)入了公眾的視野。共享單車方便靈活、無樁停放，不僅極大地滿足了公眾“最后一公里”的出行需求，而且符合政府提倡的低碳環(huán)保理念，一時(shí)間受到了上班族、學(xué)生等群體的青睞。在此基礎(chǔ)上，本文主要分析共享單車在高校內(nèi)發(fā)展的利與弊與前景。

關(guān)鍵詞：共享單車；高校；發(fā)展

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.184

以ofo為代表的共享單車最初是由北大的幾名畢業(yè)生創(chuàng)立的項(xiàng)目，致力于解決大學(xué)校園出行問題。隨著越來越多的品牌的出現(xiàn)，共享單車在城市的大街小巷出現(xiàn)，各色的單車一度成為城市一道亮麗的風(fēng)景線。隨著我國高校招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，校區(qū)面積不斷增加，為了更好地滿足師生出行需求，一些大學(xué)引入了共享單車。因此，高校大學(xué)生成為了共享單車主要的用戶群體之一，但是一些問題也逐漸顯露。本文主要對(duì)共享單車在高校發(fā)展的利弊條件進(jìn)行探究，分析共享單車在高校發(fā)展的前景。共享單車在校園發(fā)展遇到的阻礙

（1）隨意停放、私自占用、惡意破壞單車。隨著投放數(shù)量的增加，共享單車占用了校園內(nèi)較大的空地面積。為了便利自己，部分同學(xué)會(huì)直接將車子隨意停在取用方便的地方。因此，在校園里我們經(jīng)?？梢钥吹綎|倒西歪的自行車出現(xiàn)在道路和廣場(chǎng)中央或者草地上。亂停亂放、隨用隨停的使用模式給校園交通帶來了巨大壓力。原本比較集中停放的共享單車被騎到各個(gè)角落，顯得十分零散，這不僅影響了校園美觀，而且存在一定的安全隱患。同時(shí)，部分同學(xué)為了滿足私心將單車藏匿在隱蔽的地方，這不僅降低了單車的流動(dòng)性且增加了損單車的修理、維護(hù)的難度，無法及時(shí)獲得單車資源將大大降低用?秈逖欏Ｓ幸恍┩?學(xué)在使用過程中不愛惜車輛，導(dǎo)致部分車輛損壞嚴(yán)重，可安全使用的單車數(shù)量大幅減少。

（2）投機(jī)取巧，無償使用單車。盡管共享單車的使用價(jià)格并不算貴，但是仍然有很多貪圖小利的人在單車的使用上動(dòng)手腳，方式層出不窮，讓人防不勝防。?？梢砸姷蕉S碼被抹黑，甚至于將原有的鎖卸掉等一系列不文明行為。無論是加私鎖還是損壞單車的編號(hào)，這類將單車私有化的行為都是對(duì)共享市場(chǎng)的一種嚴(yán)重破壞，也是有損個(gè)人公共道德的一種體現(xiàn)。其實(shí)大多數(shù)人都會(huì)自覺遵守使用規(guī)則，但是當(dāng)有些人在投機(jī)取巧的行為中獲利，在破窗效應(yīng)的影響下周圍的人就慢慢產(chǎn)生了不做白不做的想法。雖然單車的防盜方式在不斷地改進(jìn)，從按鍵式到轉(zhuǎn)動(dòng)式再到電動(dòng)鎖，但是不當(dāng)?shù)氖褂梅绞絽s未減少，這也是共享單車要一直面對(duì)的問題。

（3）數(shù)量分布不均，時(shí)間特征明顯。由于校園是一個(gè)時(shí)間階段性非常強(qiáng)，人員也非常固定的地方，所以當(dāng)高峰出現(xiàn)的時(shí)候，車子會(huì)集中停放在教學(xué)點(diǎn)附近，而宿舍樓附近的車極少，想要騎車的人在高峰期就很難找到一輛，即出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。此外，最初校園內(nèi)會(huì)針對(duì)單車數(shù)量進(jìn)行一些管控，例如單雙號(hào)限行或者禁止某類車型的單車外出校門等。共享單車的創(chuàng)意，原本起源于高校，但在高校門前卻遭遇 “閉門羹”。海淀、朝陽等區(qū)，有的學(xué)校拒絕共享單車，有的高校則“選擇性禁入”。但現(xiàn)在為了出入方便校園內(nèi)取消了這類規(guī)定，對(duì)單車不進(jìn)行限行規(guī)定，這雖然方便了出行但是也導(dǎo)致校園內(nèi)車輛數(shù)量銳減，單車的流出量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于流入量，而且有些留在校園里的單車都是一些“老弱病殘”，并不能帶來很好的騎行體驗(yàn)。

（4）地理的特殊原因帶來的推行困難。由于地形的原因，地處山地的高校對(duì)自行車的使用不如平原地區(qū)的頻繁。甚至在山地地區(qū)的人群未必會(huì)騎自行車，所以即使有投放，使用率也不會(huì)很高。此外氣候也是一個(gè)主要原因，冬季北方城市寒冷風(fēng)力強(qiáng)勁，夏季太陽曝曬，南方城市多雨都對(duì)共享單車進(jìn)一步拓展帶來阻礙。共享單車在校園發(fā)展的有利條件

（1）有穩(wěn)定的用戶群體，集中使用的頻次高。與校園外相比，共享單車在校園內(nèi)有相對(duì)固定的使用者和使用時(shí)間。一般來說，師生使用共享單車的高峰期為上課前和下課后這兩個(gè)時(shí)間段，使用區(qū)域則主要在教學(xué)樓、公寓樓、圖書館之間。顯著的時(shí)空分布特征使得共享單車的使用頻率相對(duì)較高。同時(shí)，共享單車的出現(xiàn)符合各大高校提倡的增強(qiáng)體育鍛煉的理念，極大滿足了廣大師生的出行需求。

（2）大學(xué)生群體的素質(zhì)相對(duì)較高，便于進(jìn)行集中的宣傳教育。ofo作為共享單車行業(yè)的代表品牌之一本身就是大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的成果，因此大學(xué)校園中會(huì)有保護(hù)這類新生行業(yè)的氛圍。除此之外，高校都有較為成熟的志愿組織，學(xué)?？梢猿浞掷眠@一資源，發(fā)揮志愿行動(dòng)的力量，規(guī)范單車的停放，協(xié)助完成單車在不同區(qū)域間的潮汐調(diào)度。學(xué)校也可以從共享單車入手，對(duì)學(xué)生進(jìn)行有針對(duì)性的思想品德教育，及時(shí)制止不文明、不規(guī)范的使用行為。

（3）便于建立校園信用體系，規(guī)范用戶行為。對(duì)于違規(guī)使用共享單車，惡意破壞共享單車等行為，很多學(xué)者提出了要建立健全的社會(huì)信用體系，將用戶的信用納入個(gè)人信用評(píng)級(jí)，但具體的措施仍然不太明朗，實(shí)施難度大。而高校的環(huán)境相對(duì)閉合且完整，可以將師生用戶的教工號(hào)和學(xué)號(hào)與APP賬號(hào)綁定，將用信用積分與校內(nèi)考核掛鉤，建立小范圍的信用體系。學(xué)校可根據(jù)本?？己艘?guī)則定期統(tǒng)計(jì)積分，將信用等級(jí)與個(gè)人誠信考核、榮譽(yù)評(píng)比等掛鉤。對(duì)信用較差的用戶，在系統(tǒng)上限制其使用。

（4）校園的環(huán)境和路況簡單。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)單車都是分布在教學(xué)區(qū)和宿舍區(qū)。這種空間分布特點(diǎn)一方面便于根據(jù)使用情況合理配置單車數(shù)量，提高單車資源的利用率；另一方面也可以在這兩個(gè)區(qū)域設(shè)置一定的停放區(qū)域，方便師生取用。

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第四篇：共享單車?yán)椎淖h論文800字（通用）

共享單車?yán)椎淖h論文800字（通用5篇）

相信大家都不可避免地要接觸到作文吧，尤其是占有重要地位的議論文，議論文通常要求具備三要素：論點(diǎn)、論據(jù)、論證。你寫這類作文時(shí)總是沒有思路？下面是小編為大家整理的共享單車?yán)椎淖h論文800字（通用5篇），希望能夠幫助到大家。

幾乎在一夜之間，成都的街頭巷尾被共享單車“攻占”，共享單車因其便捷、便宜和靈活，受到了成都人的青睞。不過，當(dāng)它落戶成都后，一系列問題由此產(chǎn)生：共享單車隨意停放、占用人行道;共享單車被人掛上樹、被小偷盜竊、被惡意破壞;騎共享單車摔傷，找不到人賠償……1月9日，成都市交委正式發(fā)布《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見》并公開征求意見，鼓勵(lì)共享單車發(fā)展，并對(duì)共享單車的管理、運(yùn)營做出詳細(xì)規(guī)定。

繼風(fēng)靡北京、上海、廣州等城市后，成都也出現(xiàn)了共享單車，在城市一些地鐵站出入口、重要地標(biāo)位置，都能見到排列整齊的共享自行車。

不可否認(rèn)地，這一新興的出行方式能為市民帶來許多便利，使用共享單車，是解決“最后一公里”問題的理想方案。開車怕堵，走路嫌累……在糾結(jié)于選擇何種交通方式時(shí)，市民有了共享單車這一更便捷的選擇。

自行車作為一種短距離出行工具，也有助于城市“慢交通”系統(tǒng)的搭建。搭配步行或者公交車、地鐵等交通方式，共享單車可用作換乘接駁，這不僅節(jié)省了市民的出行成本，還對(duì)城市的低碳、綠色和可持續(xù)發(fā)展有不可忽視的推動(dòng)作用。

共享單車的存在是很有必要的，目前成都已有超過10萬輛共享單車，但單車的.運(yùn)營、停放、維護(hù)等一系列問題也接踵而至。

首先，下載APP、綁定手機(jī)號(hào)、輸入真實(shí)身份信息——成都共享單車的取用方法很簡單，使用時(shí)按半小時(shí)0.5元或者1元進(jìn)行計(jì)時(shí)收費(fèi)，但需要事先繳納99元-299元的押金。對(duì)于電子計(jì)費(fèi)和一次性交的押金，很多市民都有“計(jì)費(fèi)會(huì)不會(huì)有誤”、“押金返不回來怎么辦”的擔(dān)憂，在使用單車時(shí)“望而卻步”。除此之外，共享單車成天暴露于日曬雨淋之中，其租用過程中發(fā)生的質(zhì)量損壞、遺失被盜的責(zé)任界定問題，也是市民的一大使用顧慮。

同時(shí)，共享單車也存在亂停亂放的現(xiàn)象。一些單車使用者缺乏責(zé)任心，在城市車站、軌道交通站點(diǎn)等交通集散地，以及學(xué)校、醫(yī)院、商場(chǎng)等人員流動(dòng)性強(qiáng)、密集度高的場(chǎng)所周邊區(qū)域非停車區(qū)域停放單車，對(duì)公共資源進(jìn)行非法占用，反而新增了城市交通擁堵。因此，共享單車的興起是有利有弊的，促進(jìn)共享單車的良性發(fā)展，不僅要依靠市民公共道德意識(shí)的提高，更離不開相關(guān)部門的制度規(guī)范。對(duì)于亂停亂放、損壞共享單車的行為，要和使用者的個(gè)人信用掛鉤，鼓勵(lì)企業(yè)建立個(gè)人信用體系和獎(jiǎng)懲制度勢(shì)在必行。

共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí)，停車問題也日益突出。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎希恋K行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問題已經(jīng)“習(xí)以為?！绷恕?/p>

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“?！钡煤谩Ｕ晟婆涮追?wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。

停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。

共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。

想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

共享單車現(xiàn)如今可是無人不知無人不曉：學(xué)生騎車上學(xué)，掃一下共享單車；上班族上班，掃一下共享單車；就連七八十歲的老太太，買菜也是依舊騎共享單車；共享單車的出現(xiàn)，可以說是為我們的生活方式帶來極大的改變，只要隨身攜帶一部智能手機(jī)，就可以騎著自行車穿梭于大街小巷中，而且不論你在何地，都可以看到它的身影。黃色，紅色，綠色，五彩斑斕的共享單車也成為都市的一道專有風(fēng)景線。

共享單車好嗎？“當(dāng)然好?！币恍┤诉@樣說到；“不是很好?！绷硗庖恍┤诉@樣說到。確實(shí)，共享單車雖然十分便利，但是在給予我們利的同時(shí)，也給予了我們弊。你是否見到過這種場(chǎng)景：在一條馬路之間，數(shù)不勝數(shù)的共享單車成群結(jié)隊(duì)地霸占了一整條馬路，讓過往的人車無法通行；再例如是在某一個(gè)小區(qū)中，大門前雖然貼上了“共享單車禁止通行”的標(biāo)示，可小區(qū)中依然有著幾輛共享單車在路上光明正大的佇立著；又或者是有些人將共享單車帶上鎖鏈，由“共享”車變成“自家”車。更甚者，一些漂亮的單車被不法分子拆的七零八落，面貌全失，疲憊不堪的躺在路邊。更多的壞車進(jìn)入了單車墳場(chǎng)占用了大量的土地資源；還有更多的共享單車被貼上了各式各樣的廣告，成為了城市里的“牛皮屑”。

可見，某些租車者的素質(zhì)可以導(dǎo)致共享單車成為妨礙別人的兇器，使“共享”轉(zhuǎn)變?yōu)椤蔼?dú)占”。這些租車者只管自己的利益，而破壞了別人的利益。也導(dǎo)致了環(huán)境、市容的“污染”。同時(shí)，租車公司在車輛損壞和亂停亂放的情況下，也不及時(shí)維修維護(hù)。

于是，我非常痛惜的同時(shí)，不得不扛起了小區(qū)內(nèi)的壞車停到了路邊。但是，最終能有多少人像我一樣，去向共享單車伸出援手呢？又有多少共享單車等待著我們的“救援”呢？

想要讓共享單車重新拾起往日的光輝，我向大家倡議—共享單車解救計(jì)劃。首先，我們自己要做到：不亂停亂放，不將共享單車占為己有，不蓄意破壞，遇到破損車輛及時(shí)報(bào)修；然后，租車公司需要加強(qiáng)對(duì)共享單車的看護(hù)，宣傳文明用車；最后，社會(huì)應(yīng)該多多關(guān)注共享單車，加大對(duì)共享單車的監(jiān)督，社會(huì)應(yīng)該讓廢棄的共享單車回收再利用，不要讓它們占用土地資源。

社會(huì)發(fā)展到現(xiàn)在，我們以是文明人，步入了非常先進(jìn)的文明時(shí)代。共享單車是我們這一代人看著長大的，它豐富了我們的生活。更是中國人走向強(qiáng)大的象征。在祖國生日到來之際，我希望我的倡議，能使共享單車重放光彩！使我們都市風(fēng)景線更加迷人！

共享單車、共享書店、共享籃球……我們這個(gè)時(shí)代已完全變成了一個(gè)“共享時(shí)代”。

現(xiàn)在上街去走走，每隔幾步就能看見一輛共享單車，膜拜，ofo、小鳴、好享騎……品牌多得讓人眼花繚亂。沒錯(cuò)，就是這么多！你只需要用手機(jī)掃一掃，馬上就能騎走，價(jià)格還低得讓人“心醉”。有的只需0.1元，有的直接免費(fèi)，這可以說比任何交通工具都便宜。現(xiàn)在不是流行這么一句話嗎：共享單車，讓生活更美好！

共享單車好處多多。正因?yàn)橛辛诉@種創(chuàng)新，許多人都開始綠色出行。騎著單車，聽著音樂，在鍛煉身體的同時(shí)，還讓心情“倍兒爽”。

心情是爽了，可車就亂停了。這種現(xiàn)象非常普遍。因此，經(jīng)常能在新聞上看到因“耀眼”的共享單車而引起的糾紛。

印象最深的一件事，就發(fā)生在徐匯區(qū)。有一位車主剛從小區(qū)里把車開出來，就看到二十多輛ofo小黃車倒在地上“歡迎”他。車子過不去，于是他就找來了這一帶的自行車管理員?？赡苘囍骷敝s路，管理員一來，車主就指責(zé)起他來。一來二去，兩人由罵戰(zhàn)升級(jí)為扭打。后來還是好心的路人，把單車全部挪開，并多次勸說，雙方才平靜下來，握手言和。

還有，許多人只顧自己方便，不把單車停在停放點(diǎn)，占用盲道、人行道，給大家出行造成了不便。還有更惡劣的行為，私自改裝單車、噴漆、加鎖，占為己有。更有惡意破壞者，使得好端端的單車被迫“下崗”。

同時(shí)，共享單車的運(yùn)營方對(duì)車輛的管理也不到位。雖說12歲以下不能使用共享單車，可馬路上常常能看到騎著單車的小小身影。正是因?yàn)檫@樣，10歲的小徐慘死在車輪下，12歲的小王再也不能穿起漂亮的裙子起舞。血的教訓(xùn)啊！

值得肯定的是，共享單車的出現(xiàn)給人們帶來了極大的方便，綠色出行，不但緩解了交通壓力，也為城市的環(huán)保做出了貢獻(xiàn)。那么就要關(guān)聯(lián)到你，我，大家如何去規(guī)范、守法的使用它。只有這樣，共享才能進(jìn)入良性循環(huán)，最終的受益者還是我們自己。

我相信，隨著人們文明素質(zhì)的.不斷提高，社會(huì)現(xiàn)象也會(huì)越來越好。也希望在這個(gè)時(shí)代中，不光是共享單車、共享書店、共享籃球，可以有更多的共享產(chǎn)品進(jìn)入我們的生活，讓我們的生活更加方便、美好！

共享單車，共享雨傘，共享書店……現(xiàn)在，在這個(gè)共享時(shí)代，日益增加的共享資源與我們的生活有著密切的關(guān)聯(lián)，不斷地改變了我們的生活理念，可它帶來的不僅僅只是方便與快捷，更帶來了自私與貪婪。

我想，“共享單車”這應(yīng)該是大家最熟悉不過的吧，它隨處可見：小區(qū)門口、路邊、公交車站上等諸多公共場(chǎng)所。

共享單車不僅環(huán)保，而且便捷，引領(lǐng)了新時(shí)代的潮流，這是為什么？第一，無污染，現(xiàn)在科技高度發(fā)達(dá)，人們?yōu)榱丝旖莶辉傧矚g騎自行車出行這種方式，取而代之的是一輛又一輛密密麻麻的小汽車，空氣污染越來越嚴(yán)重，可自從有了共享單車，人們漸漸意識(shí)到了保護(hù)環(huán)境的重要性，使用共享單車的人越來越多了，我曾經(jīng)做過采訪，受采訪的人中有老人、成年人、青少年、甚至兒童，他們的回答都驚人的相同，那就是：“共享單車挺好的。”第二，做運(yùn)動(dòng)，眾所周知，隨著科技的發(fā)達(dá)，人們?cè)絹碓綉辛耍?dāng)然我也不例外，這時(shí)，我們就需要共享單車了，不僅便宜，而且能用做鍛煉，我想，這正是我們真正需要的吧！

可有些人卻耍起了小聰明，為了讓自己一直有輛共享單車可以騎，他們把自己家里的鎖拿了出來，先把一輛共享單車打開，一直不關(guān)閉，再把自己的鎖給那輛共享單車套上。這樣，這輛共享單車就成了他專屬的了。

可令人更不解的是有一部分人似乎和共享單車有仇，隨意的破壞它們，這不，我本人的小區(qū)里就發(fā)生過兩場(chǎng)“命案”！

那天，我正在小區(qū)里散步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看見了兩輛ofo小黃車，湊近一看，發(fā)現(xiàn)了問題：一輛的車把來了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，想把它扶正，卻怎么也扳不動(dòng)，這可怎么騎呀！還有一輛更為悲慘，座椅不知去哪兒“旅游”去了，留下了一根光禿禿的桿子瑟瑟發(fā)抖，坐上去絕對(duì)痛得你叫媽！不僅如此，它前后的輪胎不見了，只剩下了車轱轆。這真是太悲慘了！在這里，我想對(duì)那些自私，亂破壞共享單車的人說：“請(qǐng)你們不要再這么做下去了，你們知不知道，這樣做那一點(diǎn)點(diǎn)微乎其微的高興與利益是沒文化的表現(xiàn)，更凸顯了你們素質(zhì)的低差！愿你們別再執(zhí)迷不悟下去了！”

我相信，共享單車將帶來生活的便捷，人們的臉上將因?yàn)楣蚕韱诬嚩鴴鞚M微笑！

第五篇：共享單車調(diào)查報(bào)告

共享單車調(diào)查報(bào)告

一、研究原因：共享單車雖然現(xiàn)在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時(shí)也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。

二、觀察：經(jīng)過我觀察的一條街上的情況來看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴(yán)重影響使用。

三、調(diào)查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號(hào)碼被劃掉

（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來（5）沒有車把（6）單車被人反鎖

四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過我的調(diào)查，單車被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。

五、建議：單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護(hù)它們，制止惡勢(shì)力對(duì)單車的損壞。

六、體會(huì):為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請(qǐng)立即向單車系統(tǒng)報(bào)修。