第一篇：高速鐵路運營期路橋沉降觀測管理辦法

上海鐵路局高速鐵路運營期路橋沉降觀測管理辦法

工路橋函【2011】41號關于印發(fā)《上海鐵路局高速鐵路運營期路橋沉降觀測管理辦法(試行)》的通知 工路橋函【2011】41號關于印發(fā)《上海鐵路局高速鐵路運營期路橋沉降觀測管理辦法(試行)》的通知 工路橋函【2011】41號關于印發(fā)《上海鐵路局高速鐵路運營期路橋沉降觀測管理辦法(試行)》的通知<<隱藏

上海鐵路局工務處 工路橋函〔2011〕41 號 關于印發(fā)《上海鐵路局高速鐵路運營期路橋沉降觀測管理 辦法（試行）》的通知各工務段，上海維修基地高鐵部，各合資鐵路公司： 現(xiàn)將《上海鐵路局高速鐵路運營期路橋沉降觀測管理辦法（試行）（技術規(guī)章編號 SHG/GW277-2011）印發(fā)給你們，請貫徹 》 執(zhí)行，并制定相關實施細則。二○一一年二月二十三日 — 1 — SHG/GW277-2011 上海鐵路局高速鐵路運營期路橋沉降觀測管理辦法（試行）第一章 總 則 第 1 條 為規(guī)范我局高速鐵路運營期路橋沉降監(jiān)測工作，及 時準確掌握高速鐵路運營期間路橋沉降情況，為線橋路養(yǎng)護維修 和應急處理提供必要依據(jù)，確保高速鐵路動車組列車安全平穩(wěn)運 行，依據(jù)鐵道部《高速鐵路運營沉降監(jiān)測管理辦法》（運基線路 [2010]554 號）的要求，結合我局管內(nèi)高速鐵路的具體情況，特 制定本辦法。第 2 條 本辦法適用于我局管轄范圍內(nèi)所有既有高速鐵路和 新建高速鐵路運營期路橋沉降觀測管理，新建鐵路建設期、運營 期，原則上以通過鐵道部或鐵路局初驗之日為界，新建鐵路開始 聯(lián)調(diào)聯(lián)試至通過初驗期間，比照運營期管理，高鐵聯(lián)絡線的路橋 設備運營沉降觀測管理參照本辦法執(zhí)行。第二章 一般規(guī)定 第 3 條 高速鐵路路橋沉降監(jiān)測工作應委托具備鐵路測量、數(shù)據(jù)分析等方面資質(zhì)及技術能力的單位實施。在委托工作完成前，— 2 — 由工務設備管理單位按照路局管界劃分分別負責對重點路橋設備 進行沉降觀測。第 4 條 路橋沉降觀測資料的驗收交接工作 1.各高速鐵路合資公司在線路正式運營前應及時組織施工 期間路橋沉降評估單位、施工單位與工務設備接管單位，做好施 工期路橋沉降觀測標（樁）沉降觀測資料及其評估分析資料的驗、收交接工作。2.對于缺失及失效的沉降觀測樁（標）應由施工單位負責在 交接前補齊。3.工務設備管理單位在完成驗收交接工作后應及時建立路 橋沉降觀測樁臺帳，記錄好觀測樁樁號、線路里程及對應的軌道 板板號，并制作示意圖標明觀測樁位置，確保標樁齊全、資料完 整。第 5 條 高速鐵路沉降觀測重點地段是指高度在 5 米及以上 的路堤地段、軟土地基路堤地段、路堤與橋梁過渡段、路堤與橫 向結構物（立交框構、箱涵等）過渡段、路堤與路塹過渡段、路 塹與隧道過渡段、無砟軌道與有砟軌道過渡段及路橋隧涵沉降異 常地段。第 6 條 沉降觀測單位須編制合理的沉降監(jiān)測方案及實施細 則，報路局（工務處）批準后實施?！?3 — 第三章 沉降觀測技術要求 第 7 條 路橋工后沉降量應符合下列規(guī)定： 1.無砟軌道路基工后沉降應滿足扣件調(diào)整能力和線路豎曲 線圓順的要求。工后沉降不宜超過 15mm；沉降比較均勻并且調(diào)整 軌面高程后的豎曲線半徑不小于 0.4Vsj 時，允許工后沉降為 30mm。路堤與路塹、橋梁、涵洞及隧道等構造物交界處的差異沉 降不應大于 5mm，不均勻沉降造成的折角不應大于 1/1000。2.有砟軌道路基工后沉降應符合下表要求。有砟軌道路基工后沉降標準 設計行車速度（km/h）250 300、350 一般地段（cm）≤10 ≤5 臺尾過渡段（cm）≤5 ≤3 沉降速率（cm/年）≤3 ≤2 2 3.橋梁靜定結構墩臺工后沉降不應超過下表限值：靜定結構墩臺工后沉降不應超過下表限值 沉降類型 墩臺均勻沉降 相鄰墩臺沉降差 橋上軌道類型 有砟軌道 無砟軌道 有砟軌道 無砟軌道 限值 30mm 20mm 15mm 5mm 注：超靜定結構相鄰墩臺沉降差除應符合上述規(guī)定外，尚應根據(jù)沉降差對結構產(chǎn)生 的附加應力的影響確定。4.涵洞工后沉降限值應與相鄰路基工后沉降限值一致。第 8 條 路基沉降觀測點的布置原則： 1.路堤地段至少每 50 米設置一個觀測斷面，布置在路基面 — 4 — 上的觀測點應盡量采用建設過程中已有的觀測樁。2.過渡段的沉降監(jiān)測應在結構物上布設不少于 1 個觀測點，路橋（涵）過渡段在橋臺（涵洞為邊墻）及橋臺(邊墻)后 10 米、30 米處各設置一個觀測斷面； 有砟軌道和無砟軌道過渡段在過渡 點及兩側 10 米、30 米處各設置一個觀測斷面。3.沉降異常地段（可結合軌控連續(xù)出現(xiàn)不良等情況進行判 斷）根據(jù)需要每 20 米設一個觀測斷面。4.每個觀測斷面應至少設置三個觀測點，分別位于兩側路肩 及線路中心，必要時還應在路基坡腳外一定距離處增設沉降觀測 點。第 9 條 沉降觀測周期 1.全線路基沉降、橋梁沉降普查觀測，運營初期宜每年進行 一次，根據(jù)沉降情況可適時調(diào)整觀測周期。2.重點路橋地段沉降觀測，運營初期每月至少觀測一次，根 據(jù)沉降情況可適時調(diào)整觀測周期。3.當線路周邊環(huán)境條件改變、發(fā)生異常沉降及遭遇連續(xù)降雨 時至少半個月觀測一次，并根據(jù)具體沉降情況，相應縮短觀測周 期。第 10 條 儀器設備及測量精度要求 1.路基運營沉降監(jiān)測應使用電子水準儀、全站儀等先進設 備。2.沉降監(jiān)測精度選取變形三等精度，具體指標見下表?！?5 — 運營沉降監(jiān)測精度指標垂直位移測量 變形測量等級 三等 變形觀測點的高程中誤差（mm）相鄰變形觀測點的高程中誤差(mm)±1.0 ±0.5 第 11 條 基準點應建立或選設在路橋沉降影響范圍以外便于 長期保存的穩(wěn)定位置，宜選用 CPⅠ、CPⅡ控制點以及線路水準基 點。當需要增設基準點時，按照線路水準基點的要求增設基準點，并確保其穩(wěn)定性，定期進行檢查校核。第 12 條 使用的儀器應進行檢定，并在檢定有效期內(nèi)使用； 每周期觀測前，均應對所使用的儀器和設備進行檢驗校正，并保 留檢驗記錄。第 13 條 每周期沉降觀測時，宜按下列規(guī)定執(zhí)行： 1.采用相同的觀測路線和觀測方法； 2.使用同一儀器和設備； 3.固定觀測人員； 4.固定基準點； 5.在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。第 14 條 路基沉降總觀測時間不宜少于 10 年。第四章 沉降觀測安全管理 第 15 條 沉降觀測過程中所有進入柵欄內(nèi)部的作業(yè)均比照營 業(yè)線施工進行管理，沉降觀測單位必須嚴格執(zhí)行鐵道部、上海鐵 路局關于高鐵安全和營業(yè)線施工安全的相關規(guī)定，并與相關設備 — 6 — 管理單位簽定施工安全協(xié)議后方可實施。第 16 條 沉降觀測單位所有作業(yè)人員和管理人員必須經(jīng)過鐵 路安全知識培訓，經(jīng)考試合格后，才能上崗作業(yè)。第五章 沉降觀測成果 第 17 條 沉降觀測單位新建的觀測網(wǎng)必須經(jīng)路局驗收合格后 方可應用。第 18 條 沉降觀測單位在觀測過程中必須按合同約定內(nèi)容和 時間節(jié)點及時向路局（工務處）提報觀測工作進度、路基沉降觀 測資料和分析報告。第 19 條 沉降觀測單位應編制年度高鐵路橋沉降監(jiān)測綜合分 析評估報告，于次年 1 月底前上報路局（工務處）。第 20 條 路局在收到沉降觀測單位年度高鐵路橋沉降監(jiān)測綜 合分析報告后，組織相關部門、單位及專家進行評審，出具評審 報告。第六章 應急處理 第 21 條 各工務設備管理單位應制定路橋沉降異常應急處理 預案，并報路局（工務處）備案。第 22 條 當沉降觀測單位發(fā)現(xiàn)路橋設備發(fā)生異常沉降時，應 立即向工務設備管理單位和路局相關部門報告。第 23 條 當工務設備管理單位接到異常沉降信息時，應立即 — 7 — 啟動路橋沉降應急處理預案，采取有效措施確保列車運行安全。第 24 條 工務設備管理單位應定期對高速鐵路沿線周邊環(huán)境 進行巡查，及時發(fā)現(xiàn)可能影響路橋設備穩(wěn)定的施工、堆土等各種 活動的情況，根據(jù)影響程度采取有效防范措施。第七章 其它 第 25 條 前發(fā)路局有關規(guī)定與本辦法規(guī)定不一致的以本辦法 規(guī)定為準，未盡事項應執(zhí)行國家、鐵道部和鐵路局的其它相關規(guī) 定。第 26 條 本辦法自 2011 年 2 月 1 日起施行，由路局工務處 負責解釋。前發(fā)《滬杭客專路基沉降觀測管理辦法（試行）（工 》 路橋函[2010]235 號）同時廢止?！?8 — 主題詞：高速鐵路 運營期 路橋 沉降觀測 辦法-抄送：-上海鐵路局工務處 2011 年 2 月 23 日印發(fā)

第二篇：高速鐵路路基沉降觀測的技術與要求

:結合高速鐵路對路基沉降的嚴格要求,提出了沉降測量的重要性,詳述了高速鐵路路基沉降觀測的技術與要求,以確保施工質(zhì)量和運營安全,可為今后路基沉降測量提供參考。關鍵詞:高速鐵路;路基;沉降觀測;要求

近年來,隨著我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展,高速鐵路的建設更加發(fā)展迅猛。然而,速度達200km/h以上的高速鐵路,其路基、軌道和橋梁的列車動力作用遠大于普通鐵路,軌道的不平順對快速行車引起的列車振動也遠比相同條件下普通速度的列車嚴重,即旅客感受的舒適度因速度的提高而惡化。因此,高速鐵路對軌道的平順性提出了更高的要求。路基是鐵路線路工程的一個重要組成部分,是承受軌道結構重量和列車載荷的基礎,也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)。路基沉降觀測對控制鐵路工程質(zhì)量,確保工后沉降滿足設計要求至關重要。本文結合漢宜高速鐵路對路基沉降的嚴格要求,對路基沉降觀測技術和要求進行了深入研究,通過正確、完整地觀測及分析,掌握、控制路基觀測可以預測沉降趨勢,驗證和指導工程設計及施工,以保施工質(zhì)量和運營安全,也可為今后路基沉降測量提供參考。漢宜高速鐵路區(qū)間正線路基工后沉降控制標準按設計速度200km/h控制:一般地段150mm;路橋過渡段80mm;沉降速率40mm/年。漢宜鐵路HYZQ-6標段六項目部門起止里程樁號為DK265 490.27～DK275 849.3,共計10.36公里,其中路基約4.3公里,沿線以黏土、粉質(zhì)黏土為主。其沉降觀測分以下內(nèi)容。1 沉降觀測的目的

1)根據(jù)觀測數(shù)據(jù)控制、調(diào)整填土速率;2)預測沉降趨勢,確定預壓卸載時間和結構物及路面施工時間;3)提供施工期間沉降土方量的計算依據(jù);4)預測工后沉降,使工后沉降控制在設計允許范圍之內(nèi);5)通過實測沉降量,預測沉降量并驗證設計合理性;進行設計的再優(yōu)化,控制和保證工程的建設量。2儀器設備、人員素質(zhì)的要求

美國Trimble(DINI)精密水準儀,銦合金水準尺;索佳SET1X全站儀。

人員素質(zhì)的要求:必須接受專業(yè)學習及技能培訓,熟練掌握儀器的操作規(guī)程,熟悉測量理論能針對不同工程特點、具體情況采用不同的觀測方法及觀測程序,對實施過程中出現(xiàn)的問題能夠分析原因并正確的運用誤差理論進行平差計算,做到按時、快速、精確地完成每次觀測任務。路基沉降觀測技術與要求 3.1 觀測斷面設置原則

3.1.1 路基工程沉降變形觀測以路基面沉降觀測和地基沉降觀測為主,路基沉降觀測斷面根據(jù)不同的地基條件,不同的結構部位等具體情況設置。同時應根據(jù)施工過程中掌握的地形、地質(zhì)變化情況調(diào)整或增設觀測斷面。

3.1.2 觀測斷面一般按以下原則設置,同時應滿足設計文件要求: 1)a.基底沉降監(jiān)測:每200m設一個監(jiān)測斷面。b.地表沉降觀測:松軟土地基地段沿線縱向每40m左右設一個沉降觀測斷面,且每個工點不小于2個觀測斷面,橋路過渡段起始位置各設一個觀測斷面。c.路基面沉降監(jiān)測:在路基面中心及左右兩側路肩處設路基面沉降觀測樁,觀測樁采用C15混凝土樁,每100m設一個監(jiān)測斷面,并保證每工點至少有一個觀測斷面。2)路堤與不同結構物的連接處應設置沉降觀測斷面。路橋過渡段、路基橫向結構物兩側均應設置沉降觀測斷面。3)一個沉降觀測單元(連續(xù)路基沉降觀測區(qū)段為一單元)應不少于2個觀測斷面。4)對地形橫向坡度大于1:5或地層橫向厚度變化的地段應布設不少于1個橫向觀測斷面。5)軟土及松軟土路堤填筑時,沿線路縱向每隔20～50m,在兩側坡腳外約2.0m、10m處設水平位移觀測木樁。3.2 觀測點設置原則

3.2.1 為有利于觀測點看護,集中觀測,統(tǒng)一觀測頻率,各觀測項目數(shù)據(jù)的綜合分析,各部位觀測點須設在同一橫斷面上。

3.2.2 為了能夠反映出路基的準確沉降情況,沉降觀測點要埋設在最能反映沉降特征且便于觀測的位置。特別要考慮到因施工而破壞或掩蓋住觀測點,不能連續(xù)觀測而失去觀測意義。3.2.3 路基水準路線觀測按國家二等水準測量精度要求形成附合水準路線,沉降觀測點位布設及水準路線觀測示意圖如圖1所示: 3.3 觀測元件與埋設技術要求

3.3.1 沉降觀測樁:沉降觀測樁采用C15混凝土方樁或圓樁(邊長或直徑0.1m),其中埋設Φ16mm鋼筋一根,樁長0.6m,埋入基床表層以下0.55m;待基床表層級配碎石施工完成后,通過測量埋置在設計位置,樁周0.15m用C15混凝土澆筑固定,完成埋設后用水平儀按二級測量標準測量樁頂標高作為初始讀數(shù)。

3.3.2 沉降板:應嚴格按設計要求進行埋設,一般情況如下:由鋼底板、金屬測桿(φ20mm鋼管)及保護套管(φ50mm PVC管)組成。鋼底板尺寸為30cm×30cm,厚8mm。采用二級測量標準測量沉降板標高變化。

1)沉降板位于路堤中心,基底鋪設碎石墊層的地段埋設于墊層頂面,基底設混凝土地板地段置于板頂面;沉降板埋設位置應按試驗設計測量確定,埋設位置處可墊10cm砂墊層找平,埋設時確保測桿與地面垂直。2)放好沉降板后,回填一定厚度的墊層,再套上保護套管,保護套管略低于沉降板測桿,上口加蓋封住管口,并在其周圍填筑相應填料穩(wěn)定套管,完成沉降板的埋設工作。3)按二等水準標準測量埋設就位的沉降板測桿桿頂標高讀數(shù)作為初始讀數(shù),隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管,每次接長高度以0.5m～1.0m為宜,接長前后測量桿頂標高變化量確定接高量。金屬測桿用內(nèi)接頭連接,保護套管用PVC管外接頭連接。4)接長套管時應確保垂直,避免機械施工等因素導致套管傾斜。

3.3.3 路堤位移邊樁:采用Φ10cm的圓木,長度不小于1.0m。頂部圓心處釘一小鐵釘。1)邊樁埋置深度在地表以下不小于0.9m,樁頂露出地面不應大于10cm。2)完成埋設后采用全站儀測量邊樁標高及距線路中線垂線或法線方向距離作為初始讀數(shù)。

3.3.4 在路基左右兩側坡腳200~500m范圍內(nèi)根據(jù)埋設元件的具體位置,設置沉降觀測箱或觀測房,對相關測試進行數(shù)值化集中測試管理。3.4 觀測技術要求 3.4.1 監(jiān)測元件保護要求 沉降觀測設備的埋設是在施工過程中進行的,施工單位的填筑施工要與設備的埋設做好協(xié)調(diào),做到互不干擾、影響。觀測設施的埋設及沉降觀測工作應按要求進行,不能影響路基填筑質(zhì)量;路基施工不能影響到觀測設備。

1)各工程項目部應成立專門試驗小組,進行元器件的埋設、測量和保護工作,小組人員分工明確,責任到人。2)元件埋設時應根據(jù)現(xiàn)場情況進行編號,有導線的元件應將導線引出至路基坡腳觀測箱內(nèi)。3)凡沉降板附近一米范圍內(nèi)土方應采用人工攤平及小型機具碾壓,不得采用大型機械推土及碾壓,并配備專人負責指導,以確保元器件不受損壞。4)各施工隊應制定穩(wěn)妥的保護措施并認真執(zhí)行,確保元器件不因人為、自然等因素而破壞。元器件埋設后,制作相應的標示旗或保護架插在上方。路堤填筑過程中,派專人負責測試斷面的元件保護。3.4.2 路堤地段從路基填土開始進行沉降觀測,路基填筑完成后應有不少于6個月的觀測期。觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足設計要求時,應延長觀測時間或采取必要的加速或控制沉降的措施。

3.4.3 路基填筑過程中應及時整理路堤中心沉降觀測點的沉降與邊樁的位移量,當中心地基處沉降觀測點沉降量大于10mm/天或邊樁水平位移大于5mm/天、豎向位移大于10mm/天時,應及時通知項目部,并要求停止填筑施工,待沉降穩(wěn)定后再恢復填土,必要時采用卸載措施。

3.4.4 觀測方法及精度要求

沉降板、沉降監(jiān)測樁、邊樁沉降等所有標高測量應達到二級水準測量標準,測量精度應達到±1mm;邊樁位移采用全站儀或經(jīng)緯儀進行測量。

路基沉降觀測水準測量的精度為±1.0mm,讀數(shù)取位至0.01mm;位移觀測測距誤差±3mm;方向觀測水平角誤差為±2.5″,水平角觀測技術要求應滿足導線邊長測量,讀數(shù)至毫米.距離和豎直角各觀測2測回。3.4.5 觀測頻次要求

所有元件埋設后,必須測試初始讀數(shù),在路堤正式填筑前,必須對所有元件進行復測,作為正式初始讀數(shù)。路基沉降觀測的頻次應根據(jù)沉降的發(fā)生與發(fā)展規(guī)律及沉降大小確定,一般應按照如下觀測頻率進行:路堤填筑期間,應每天觀測一次,各種原因暫時停工期間,前2天每天觀測一次,以后每3天測試一次。施工完成后,前15天內(nèi)每3天觀測一次,第15～30天每星期觀測一次,第30～90天每15天觀測一次,以后每個月觀測一次。測量數(shù)據(jù)突變時,每天觀測2～3次。監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)異常必須及時查明原因并加密監(jiān)測次數(shù),盡快妥善處理。注:架橋機(運梁車)通過時觀測要求:每1次/3天,連續(xù)3次;以后1次/1周,連續(xù)3次;以后1次/2周。

實際工作進行時,觀測時間的間隔還要看地基的沉降值和沉降速率。當兩次連續(xù)觀測的沉降差值大于4mm時應加密觀測頻次;當出現(xiàn)沉降突變、地下水變化及降雨等外部環(huán)境變化時應增加觀測頻次。觀測應持續(xù)到工程驗收交由運營管理部門繼續(xù)觀測。3.4.6 安全控制要求

觀測點(標)的設置應設在安全穩(wěn)定處,監(jiān)測人員在元件埋設和測試過程中應裝備好相關安全設備,按規(guī)范要求進行操作,避免不必要安全事故發(fā)生。4 沉降觀測數(shù)據(jù)處理 4.1 統(tǒng)計表匯總

1)根據(jù)各觀測周期平差計算的沉降量,列統(tǒng)計表,進行匯總。2)繪制各觀測點的下沉曲線(如示意圖2和3)首先建立下沉曲線坐標,橫坐標為時間坐標,縱坐標上半部為荷載值,下半部為各沉降觀測周期的沉降量。將統(tǒng)計表中各觀測點對應的觀測周期所測得沉降量畫于坐標中,并將相應的荷載值也畫于坐標中,連線,就得到對應于荷載值的沉降曲線。3)根據(jù)沉降量統(tǒng)計表和沉降曲線圖,我們可以預測路基沉降趨勢,將沉降情況及時的反饋到有關主管部門,正確地指導施工。

通過正確、完整地觀測及分析,及時掌握、控制路基觀測,可以預測沉降趨勢,驗證和指導工程設計及施工,控制和保證工程的建設質(zhì)量。4.2 沉降觀測中常見問題及其處理措施

1)曲線第二次觀測即出現(xiàn)回升,至第三次后,曲線又逐漸下降 原因:一般都是由于首次觀測成果存在較大誤差引起

措施:第一次觀測成果作廢,采用第二次的觀測成果作為首次成果。2)曲線在中間某點突然回升

原因:水準點或觀測點被碰動所致,且水準點碰后標高低于碰前標高,觀測點碰后高于碰前 措施:取相鄰另一觀測點的相同期間沉降量作為被碰觀測點之沉降量。3)曲線自某點起漸漸回升 原因:一般是水準點下沉所致

措施:確定水準點下沉值,與高級水準點符合測量,確定下沉量。4)曲線在后期呈現(xiàn)微小波浪起伏現(xiàn)象

原因:觀測后期,建筑物下沉極微或已接近穩(wěn)定,在曲線上測量誤差就比較突出 措施:將波浪曲線改為水平線,后期提高測量精度等級,并適當延長觀測間隔時間。

第三篇：(張德寶)淺談高速鐵路路基沉降觀測_2014-03-11

某山區(qū)高速鐵路深路塹邊坡沉降觀測系統(tǒng)布設技術的分析

中鐵二十五局 張德寶

摘要：如今社會已經(jīng)步入了高速時代，速度和效率觀念已經(jīng)步入了每個人的心中，高速列車在運行的中安全性和穩(wěn)定性已經(jīng)成為了社會關注的熱點問題。在工程施工過程中，由于我國地形，地質(zhì)條件復雜和線路的限制，一條線路中很容易出現(xiàn)深路塹邊坡，又由于工期緊，線路長，沉降觀測要求高，施工承包價格混亂等導致很多企業(yè)呼視了深路塹沉降觀測，致使線路施工后因路塹邊坡失穩(wěn)造成行車事故的事屢見不鮮。所以線路深路塹邊坡的穩(wěn)定性就像一顆炸彈一樣，時刻威脅的列車的行使安全。因此，本文結合滬昆高速鐵路現(xiàn)場實際對高速鐵路路基高邊坡沉降系統(tǒng)的布設進行了一些探討。

關鍵詞： 深路塹 沉降觀測 深路塹邊坡沉降系統(tǒng)

深路塹土質(zhì)邊坡垂直挖方高度超過20米，巖質(zhì)邊坡垂直挖方高度超過30米的路塹。而沉降觀測是鐵路線路工程的一個重要組成部分，是確定線上施工條件基礎，也是現(xiàn)代高速鐵路設計和施工中必須考慮的主控環(huán)節(jié)。沉降觀測涉及多個學科和領域，路基深路塹邊坡沉降觀測對控制鐵路工程質(zhì)量，確保工后邊坡穩(wěn)定性設計要求至關重要。因此在線路施工過程中,應進行路基深路塹邊坡沉降系統(tǒng)的布設及觀測,結合現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)對邊坡的穩(wěn)定性進行預測,從而為保證線上施工運行前達到規(guī)定的變形控制要求提供重要參考依據(jù)。1． 工程概況

本沉降系統(tǒng)位于新建長沙至昆明鐵路客運專線湖南段CKTJ-1標段DK50+560~DK50+908,本段線路位于兩座大橋之間，以填挖相間通過，地形起伏較大。路基中心最大填高4.5M，最大邊坡高8.2M,最大挖深22.1M，最大塹坡高35.2M，共分為6級邊坡。

在原設計 2．

1.邊坡沉降觀測的目的

深路塹邊坡沉降觀測是一個長期的高頻觀測過程，只有能采集過大量的時效性數(shù)據(jù)才能科學客觀的預測出邊坡的穩(wěn)定性。深路塹邊坡監(jiān)測的目地主要有以下幾點：

1為了在施工過程中確保深路塹邊坡開挖的安全性 2預測后期邊坡的沉降情況，為施工期間的沉降土方量提供計算依據(jù) 3檢測地表的水平位移及隆起，確定土體剪力的破壞位置和撐握邊坡的分層位移量

4通過長時的監(jiān)測，預測工后沉降，確定高邊坡的穩(wěn)定性，確保工程運贏后列車的安全性

5通過現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行設計的再優(yōu)化，控制和保證工程的建設質(zhì)量。2.深路塹沉降觀測要求 2.1觀測斷面設置原則

2.1.1路基工程沉降變形觀測以路基面沉降觀測和地基沉降觀測為主，路基沉降觀測斷面根據(jù)不同的地基條件，不同的結構部位等具體情況設置。同時應根據(jù)施工過程中掌握的地形、地質(zhì)變化情況調(diào)整或增設觀測斷面。2.1.2觀測斷面一般按以下原則設置，同時應滿足設計文件要求：

1）a.基底沉降監(jiān)測：每200m設一個監(jiān)測斷面。b.地表沉降觀測：松軟土地基地段沿線縱向每40m 左右設一個沉降觀測斷面，且每個工點不小于2個觀測斷面，橋路過渡段起始位置各設一個觀測斷面。c.路基面沉降監(jiān)測：在路基面中心及左右兩側路肩處設路基面沉降觀測樁，觀測樁采用C15 混凝土樁，每100m設一個監(jiān)測斷面，并保證每工點至少有一個觀測斷面。2）路堤與不同結構物的連接處應設置沉降觀測斷面。路橋過渡段、路基橫向結構物兩側均應設置沉降觀測斷面。3）一個沉降觀測單元（連續(xù)路基沉降觀測區(qū)段為一單元）應不少于2 個觀測斷面。4）對地形橫向坡度大于1：5 或地層橫向厚度變化的地段應布設不少于1 個橫向觀測斷面。5）軟土及松軟土路堤填筑時，沿線路縱向每隔20～50m，在兩側坡腳外約2.0m、10m 處設水平位移觀測木樁。2.2觀測點設置

2.2.1為有利于觀測點看護，集中觀測，統(tǒng)一觀測頻率，各觀測項目數(shù)據(jù)的綜合分析，各部位觀測點須設在同一橫斷面上。

2.2.2為了能夠反映出路基的準確沉降情況，沉降觀測點要埋設在最能反映沉降特征且便于觀測的位置。特別要考慮到因施工而破壞或掩蓋住觀測點，不能連續(xù)觀測而失去觀測意義。2.3觀測埋設要求 2.3.1沉降觀測樁：沉降觀測樁采用C15 混凝土方樁或圓樁(邊長或直徑0.1m)，其中埋設Φ16mm 鋼筋一根，樁長0.6m，埋入基床表層以下0.55m；待基床表層級配碎石施工完成后，通過測量埋置在設計位置，樁周0.15m 用C15 混凝土澆筑固定，完成埋設后用水平儀按二級測量標準測量樁頂標高作為初始讀數(shù)。2.3.2沉降板：應嚴格按設計要求進行埋設，一般情況如下：由鋼底板、金屬測桿（φ20mm鋼管）及保護套管（φ50mm PVC 管）組成。鋼底板尺寸為30cm×30cm，厚8mm。采用二級測量標準測量沉降板標高變化。1）沉降板位于路堤中心，基底鋪設碎石墊層的地段埋設于墊層頂面，基底設混凝土地板地段置于板頂面；沉降板埋設位置應按試驗設計測量確定，埋設位置處可墊10cm 砂墊層找平，埋設時確保測桿與地面垂直。2）放好沉降板后，回填一定厚度的墊層，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應填料穩(wěn)定套管，完成沉降板的埋設工作。3）按二等水準標準測量埋設就位的沉降板測桿桿頂標高讀數(shù)作為初始讀數(shù)，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接長高度以0.5m～1.0m 為宜，接長前后測量桿頂標高變化量確定接高量。金屬測桿用內(nèi)接頭連接，保護套管用PVC 管外接頭連接。4）接長套管時應確保垂直，避免機械施工等因素導致套管傾斜。

2.3.3路堤位移邊樁：采用Φ10cm 的圓木，長度不小于1.0m。頂部圓心處釘一小鐵釘。1）邊樁埋置深度在地表以下不小于0.9m，樁頂露出地面不應大于10cm。2）完成埋設后采用全站儀測量邊樁標高及距線路中線垂線或法線方向距離作為初始讀數(shù)。

2.3.4在路基左右兩側坡腳200~500m 范圍內(nèi)根據(jù)埋設元件的具體位置，設置沉降觀測箱或觀測房，對相關測試進行數(shù)值化集中測試管理。2.4觀測技術要求 2.4.1監(jiān)測元件要求

沉降觀測設備的埋設是在施工過程中進行的，施工單位的填筑施工要與設備的埋設做好協(xié)調(diào)，做到互不干擾、影響。觀測設施的埋設及沉降觀測工作應按要求進行，不能影響路基填筑質(zhì)量；路基施工不能影響到觀測設備。

1）各工程項目部應成立專門試驗小組，進行元器件的埋設、測量和保護工作，小組人員分工明確，責任到人。2）元件埋設時應根據(jù)現(xiàn)場情況進行編號，有導線的元件應將導線引出至路基坡腳觀測箱內(nèi)。3）凡沉降板附近一米范圍內(nèi)土方應采用人工攤平及小型機具碾壓，不得采用大型機械推土及碾壓，并配備專人負責指導，以確保元器件不受損壞。4）各施工隊應制定穩(wěn)妥的保護措施并認真執(zhí)行，確保元器件不因人為、自然等因素而破壞。元器件埋設后，制作相應的標示旗或保護架插在上方。路堤填筑過程中，派專人負責測試斷面的元件保護。2.4.2路堤地段從路基填土開始進行沉降觀測，路基填筑完成后應有不少于6 個月的觀測期。觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足設計要求時，應延長觀測時間或采取必要的加速或控制沉降的措施。

2.4.3路基填筑過程中應及時整理路堤中心沉降觀測點的沉降與邊樁的位移量，當中心地基處沉降觀測點沉降量大于10mm/天或邊樁水平位移大于5mm/天、豎向位移大于10mm/天時，應及時通知項目部，并要求停止填筑施工，待沉降穩(wěn)定后再恢復填土，必要時采用卸載措施。2.4.4觀測頻次要求

所有元件埋設后，必須測試初始讀數(shù)，在路堤正式填筑前，必須對所有元件進行復測，作為正式初始讀數(shù)。路基沉降觀測的頻次應根據(jù)沉降的發(fā)生與發(fā)展規(guī)律及沉降大小確定，一般應按照如下觀測頻率進行：路堤填筑期間，應每天觀測一次，各種原因暫時停工期間，前2天每天觀測一次，以后每3天測試一次。施工完成后，前15天內(nèi)每3天觀測一次，第15～30天每星期觀測一次，第30～9天每15天觀測一次，以后每個月觀測一次。測量數(shù)據(jù)突變時，每天觀測2～3次。監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)異常必須及時查明原因并加密監(jiān)測次數(shù)，盡快妥善處理。

實際工作進行時，觀測時間的間隔還要看地基的沉降值和沉降速率。當兩次連續(xù)觀測的沉降差值大于4mm時應加密觀測頻次；當出現(xiàn)沉降突變、地下水變化及降雨等外部環(huán)境變化時應增加觀測頻次。觀測應持續(xù)到工程驗收交由運營管理部門繼續(xù)觀測。3.結束語

高速鐵路的路基沉降特別是施工后沉降的要求是相當嚴格的，并且由于觀測所得到的最終數(shù)據(jù)資料所涉及的方面比較多，如果是由于觀測人員的不負責，不按相關要求執(zhí)行的情況下，所造成的影響是相當大的。為了保證列車高速平穩(wěn)、安全運行,對路基的沉降控制就必須非常嚴格,而這必然要求高速鐵路設計者多方深化和改變傳統(tǒng)的設計思路，在保證路基工程強度的基礎上，用多種沉降預測方法來嚴格控制路基變形。參考文獻

［1］王志飛.鐵路客運專線施工綜合及關鍵技術[J].北京:鐵道客運專線培訓教材,2005.［2］李天華.鄭西客運專線路基工程沉降觀測實施設計報告[J].武漢:鐵道第四勘測設計院,2007.

第四篇：沉降觀測報告

沉降觀測報告模板

一.工程概況：

簡述工程規(guī)模，結構形式，地基，高度，建筑面積，抗震烈度，抗震設防等級，設計的沉降觀測要求，觀測點建立時間，觀測周期，觀測等級等。二.沉降觀測采用的規(guī)范及標準

1．《建筑變形測量規(guī)程》JGJ/T8－97；

2．《國家一、二等水準測量規(guī)范》GB/12897-2006；

3《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB 50007-2002）

4．《建筑工程資料管理規(guī)程》 5《工程測量規(guī)范》GB/50026-2007 6《建筑變形測量規(guī)程》GB/8-2007

7．本工程《技術設計書》； 三.沉降觀測依據(jù)及要求

依據(jù)工程設計圖紙要求及沉降觀測施工規(guī)范、規(guī)程做觀測詳細說明。四.觀測目的及要求：

沉降觀測的主要目的：是監(jiān)測建筑物（構筑物）在施工期間以及后續(xù)各個階段的沉降狀態(tài)和工作情況，并為建設單位、設計單位和施工單位提供準確可靠的建筑物動態(tài)沉降數(shù)據(jù)，以便在發(fā)生不正?，F(xiàn)象時，使各方能及時分析原因，采取措施，防止事故發(fā)生，確保工程質(zhì)量安全。

建筑沉降觀測能測定建筑及地基的沉降量、沉降差及沉降速率，并根據(jù)需要計算基礎傾斜、局部傾斜等數(shù)據(jù)。

五.基準點和沉降觀測點的設置

1基準點是沉降觀測起始數(shù)據(jù)的基本控制點，為保證觀測值的高可靠性，在施工區(qū)附近（變形區(qū)外）埋設沉降觀測水準基點，所埋基準點根據(jù)《建筑變形測量規(guī)范》JGJ/T8-2007中的規(guī)定進行建立?；鶞庶c的個數(shù)，可根據(jù)工程規(guī)模的大小合理布設。本建筑共埋設4個基準點，高程系統(tǒng)采用假定高程BM1=？m，也可采用施工區(qū)域內(nèi)國家高程系統(tǒng)，高程值為甲方提供絕對高程值。基準點的建立必須用高精度水準儀引測，經(jīng)過閉合、平差計算而來，并定期檢驗基準點的穩(wěn)定性。至提交報告時基準點穩(wěn)定可靠，符合規(guī)范要求。

2依據(jù)《建筑變形測量規(guī)范》JGJ/T 8-2007中的規(guī)定，沉降觀測點的布置以能全面反映建筑物地基變形特征并結合地質(zhì)情況及建筑物結構特點進行，變形觀測點均設在建筑主要受力位置。點位設置的高度應有利于觀測，且不影響施工的原則，并有利于長期保存。變形觀測點均設在建筑主要受力點上。每個建筑物或構筑物在施工平面圖上，都合理設置沉降觀測點的位置和個數(shù)，并設計出沉降觀測點的詳圖和做法、使用材料等。各觀測點位置詳見觀測點平面圖。沉降觀測資料必須附沉降觀測點平面布置圖。六.沉降觀測

1儀器與觀測： 觀測儀器精度是滿足沉降觀測成果的重要條件，為了保證沉降觀測成果，必須使用符合精度要求的儀器。本次觀測采用DSZ2精密自動安平水準儀、FS1光學平板測微器、N3銦剛水準標尺，精度要求可以達到0.1mm/km?，F(xiàn)場采用閉合水準路線，等精度觀測，最大限度減少誤差。建議使用以下高精度水準儀：

A科力達DL07 電子水準儀及其配套的銦瓦條形碼標尺

B天寶DINI03電子水準儀，配合2M條碼水準尺，按幾何法觀測

C日本拓普康AT-G2型自動安平水準儀和測微儀,同時水準測量專用的精密銦鋼尺

D DS3型水準儀及2 鋼尺

C 蘇州一光DS2動安平水準儀和測微儀配合2M精密銦鋼尺

2觀測級別及精度根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標準《建筑變形測量規(guī)范》 JGJ8-2007第3.0.4條及表3.0.4規(guī)定，當?shù)鼗A設計等級為乙級時，對應的變形測量級別為二級，觀測精度指標即測站高差中誤差為±0.50mm,并以其二倍中誤差作為極限誤差.3觀測方法及精度分析: 在該測量工作中我們采用固定儀器、固定人員、定水準點、定觀測日期、定觀測方法、定觀測線路等措施的觀測方法，選用天寶DINI03電子水準儀，配合2M條碼水準尺，按幾何法觀測?；c與工作點按觀測周期進行檢驗。觀測點采用單程雙測站的觀測方法。觀測精度按《工程測量規(guī)范》GB50026-2007和《建筑變形測量規(guī)范》JGJ/T 8-2007要求進行。

按照《國 家一、二 等 水 準 測 量 規(guī) 范》GB/12897-2006中二等變形觀測（國家一等精密水準測量）的技術要求施測，觀測時讀數(shù)取至0.01mm根據(jù)《建 筑 地 基 基 礎 設 計 規(guī) 范》GB 50007-2002）建筑物的地基變形允許值，若Hg≤24m時，建筑物整體傾斜不大于0.004Hg，若24m＜Hg≤60m時，建筑物整體傾斜不大于0.003Hg，其中Hg為室外地面起算的建筑物高度（m）。

根據(jù)《國家一、二等水準測量規(guī)范》GB/12897-2006；的有關規(guī)定，二等沉降觀測的技術要求：基準點往返觀測校差、附合或環(huán)線合差≤±0.3nmm，觀測點測站高差中誤差≤0.5mm，每站高差中誤差≤0.15mm，檢測已測高差較差≤0.4√nmm，前后視距累計差≤3m。觀測時間，根據(jù)現(xiàn)場施工情況，在第一層結構施工完成后設置觀測點。建立第一次觀測，施工中建筑物每增加1層觀測一次，或增加一次靜荷載觀測一次。依照設計圖紙觀測要求進行觀測。七.沉降觀測數(shù)據(jù)分析 整理沉降觀測成果表 各觀測點數(shù)據(jù)分析，最大沉降量，最小沉降量，最終沉降總量進行比較，匯總繪制《沉降觀測成果數(shù)據(jù)表》 時間-荷載-沉降關系分析

隨著時間的推移，樓層（荷載）的增加和沉降量的增加為對應發(fā)展關系，說明沉降量比較均勻，同時，在觀測過程中沒有出現(xiàn)反?，F(xiàn)象（即大的波動和反復），從沉降曲線的沉降趨勢來看，XXXX年X月X日以后所有沉降曲線開始逐漸趨緩，表明建筑物在XXXX年X月XX日以后開始逐步進入穩(wěn)定沉降階段。詳見附錄3(P-T-S曲線圖)。八.沉降數(shù)據(jù)評價

根據(jù)沉降數(shù)據(jù)分析表明,該建筑物沉降總體均勻，未發(fā)生明顯的差異沉降。最終百日降速率為0.004 mm/d,《建筑變形測量規(guī)范》JGJ8-2007第5.5.5項第四條規(guī)定：“當最后100d的沉降速率小于0.01～0.04mm/d，可認為已進入穩(wěn)定階段，具體取值宜根據(jù)各地區(qū)地基土的壓縮性能確定”，根據(jù)本工程基礎情況，取最后100天的沉降速率小于0.03mm/d作為進入穩(wěn)定階段的標準，即當最后100天的沉降速率小于0.03mm／d時才能停止觀測工作。同時傾斜度也符合《建筑地基基礎設計規(guī)范》GB5007-2002表5.3.4 規(guī)定的控制值3‰，滿足設計要求。綜合判定本棟建筑物已經(jīng)進入穩(wěn)定沉降階段，按照規(guī)范規(guī)定可以停止沉降觀測工作。九.結論與建議 1結論：

建筑物最大沉降量為X.XXXmm，最小沉降量為X.XXXmm，最大沉降速度X.XXXmm/d，累計沉降量為X.XXXmm,累計沉降速度為X.XXX/d,最大平均沉降速度為X.XXXmm/d.該建筑施工階段沉降均勻。

2建議：

建筑物在投入使用后，按規(guī)范應繼續(xù)進行沉JIA降觀測。

附表和圖

沉降觀測成果表；參見資料軟件沉降觀測記錄 表10-2沉降曲線圖； 圖10-3觀測點平面布置圖

表10-2沉降曲線圖；

沉降量曲線

0.00

-0.20

-0.40

-0.60

-0.80

-1.00

-1.20

-1.40 沉降量(mm)

時間(天)

點號

通過對

*********** 樓施工階段和封頂后的沉降觀測統(tǒng)計結果得出：

該建筑物的沉降量較小且總體均勻，符合規(guī)范和設計要求。

第五篇：沉降觀測實習報告

湖南交通工程職業(yè)技術學院 頂崗實習報告

系 部： 交工系鐵道工程 班 級： 0807 班 姓 名： 周 昭 曲 實習單位： 中南檢 測中心

2011年 05 月 26 日

沉降觀測實習報告

一．實習名稱：沉降觀測實習二．實習目的及要求：

實習是工程測量教學的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學知識的環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學生動手能力和訓練嚴格的科學態(tài)度和作風的手段。通過控制網(wǎng)的建立、數(shù)字化成圖軟件的應用、等，可以增強測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的能力，為今后參加工作打下堅實的基礎。三．實習時間：

2010年08月29日至2011年05月28日 四．實習地點：

哈密（蘭新線DK1384~DK1440）、張掖南特大橋 五．實習內(nèi)容：

工程建筑物變形監(jiān)測（沉降監(jiān)測）部分:（1）監(jiān)測內(nèi)容：橋梁、路基、涵洞、隧道沉降監(jiān)測。

（2）依據(jù)的技術規(guī)范或標準：

《建筑變形測量規(guī)程》（JGJ/T8-97）； 《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）。

《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB90204-92）六．實習步驟： 1.一級導線測量(1)搜集校內(nèi)已有的測量資料，選點。搜集已有測量資料。根據(jù)資料去確認已有點位的完好程度。對破壞的點位進行恢復。對控制點編號，繪制點之記。(2)儀器檢驗

每組領取全站儀一臺（含腳架）、棱鏡組兩套（含腳架）、測傘一把。儀器測距常數(shù)的檢驗、長水準管的檢驗、圓水準器的檢驗、十字絲豎絲的檢驗、視準軸的檢驗。(3)水平角、水平距離觀測

1、工作內(nèi)容

（1）在地形示意圖上標明的相鄰點架設。

（2）安置全站儀進行水平角觀測，兩個方向時可用測回法，三個及三個以上方向時用全圓方向法觀測。（3）測量水平距離。

（4）在觀測同時進行記錄和相關計算。

2、實施細則及注意事項

（1）水平角觀測應在通視良好，成像清晰穩(wěn)定時進行，成像模糊或抖動劇烈時，不應進行觀測。

（2）清理測站腳架周圍的雜草碎石，儀器高度要適宜，架腿方向應照顧各方向觀測方便。

（3觀測應待儀器與大氣溫度充分一致時開始進行，觀測過程中儀器不得受日光直接照射。

（4觀測開始前，調(diào)好望遠鏡的焦距，一測回內(nèi)保持不變。（5氣泡位置偏離接近一格時，應在測回間重新整置儀器。(6測距導線邊長的測定，可根據(jù)儀器的精度和穩(wěn)定性情況，采取往返觀測或單向觀測，測回數(shù)不少于二測回，一測回讀數(shù)次數(shù)可根據(jù)讀數(shù)離散程度和大氣透明度作適當增減。(7測距對氣象條件的要求

①應在大氣穩(wěn)定和成像清晰的氣象條件下進行觀測，在霧、雨、雪天氣及大氣透明度很差的情況下不應作業(yè)。

②在測距過程中，如遇大風或大氣湍流影響嚴重時（信號指示器指針抖動較厲害），應停止觀測。(8測距時的作業(yè)要求

①嚴格執(zhí)行儀器說明書中規(guī)定的操作程序。

②測距前應先檢查電池電壓是否符合要求，信號指示器指針應在最佳回光信號范圍內(nèi)。

③晴天作業(yè)時儀器必須打傘，順光測距時，應注意避免反光鏡反射陽光，嚴禁將照準頭對向太陽，嚴禁有另外的反光鏡位于測線或測線延長線上。步話機亦應暫停通話。

④應在規(guī)定的測程內(nèi)使用規(guī)定的棱鏡個數(shù)。⑤架設儀器后，測站、鏡站不準離人。(4)記錄與計算

①在測量手簿上書寫之前應先熟悉表上各項內(nèi)容及填寫，計算方法，并按標準削好3H繪圖鉛筆。

②記錄觀測數(shù)據(jù)之前，應將表頭各項內(nèi)容無一遺漏地填寫齊全。③觀測者讀數(shù)后，記錄者應立即復誦回報以資檢核，并隨即在手簿的相應欄中填寫，不得另紙記錄后轉抄。

④記錄時要求字體端正清晰，數(shù)位對齊，數(shù)字齊全，表示精度或占位的“0”不能省略，字體高度一般占格高的1/2-1/3，字腳靠近底線。⑤觀測數(shù)據(jù)的尾數(shù)不得更改，讀錯、記錯后必須重測、重記。⑥觀測數(shù)據(jù)的前幾位出錯時，應用橫格尺比齊，自左下至右上劃去錯 誤的數(shù)字（保持原數(shù)字清晰可辨），并在原數(shù)字上方書寫正確數(shù)字，不得涂擦、描改已寫好的數(shù)據(jù)，禁止“連環(huán)改”。⑦記錄結果修改或廢去后，應在備注欄內(nèi)寫明原因。

⑧隨著觀測讀數(shù)，必須即時完成相應的計算和檢驗，不得只記不算，測完后再算；禁止只記不算，事后補算。

⑨取位修正規(guī)則：擬舍去的第一位數(shù)字是0-4則舍去；是6-9則進位1；是5時其右面數(shù)字并非全是0，則位進1，否則按保留的末位數(shù)“奇進偶不進”。

(5)用平差易2002處理數(shù)據(jù)，繪圖 整理上交的資料成果 2.工程建筑物變形監(jiān)測（沉降監(jiān)測）部分:（1）建立水準控制網(wǎng)

高程基準與待建樓房高程統(tǒng)一，具體要求如下：(1)高層建筑物周圍穩(wěn)定地區(qū)布置3個水準點，水準點間距不大于100m;(2)在場區(qū)內(nèi)任何地方架設儀器至少后視到兩個水準點，并且場地內(nèi)各水準點構成閉合圖形，以便閉合檢校；（3）各水準點要設在建筑物開挖，地面沉降和震動范圍之外，水準點的埋深要符合二等水準的要求（大于1.5米）；基準網(wǎng)隔1個月檢測一次，當對變形成果發(fā)生懷疑時，隨時進行檢核。

（2）布設觀測點

觀測點要求安放在最能反映沉降特征且便于觀測的位置,一般建筑物上設置的沉降觀測點縱橫要對稱,且相鄰點間距以15～30米為宜,均勻分布在建筑物的周圍,選擇時應特別考慮到裝修階段因墻或柱飾面施工而破壞或掩蓋觀測點。布設高度±0.3米左右,且上邊2米內(nèi)無遮擋物,便于標尺氣泡居中觀測

(3)精度設計

《建筑變形測量規(guī)程》規(guī)定，大型廠房、連續(xù)生產(chǎn)的設備基礎與動力基礎、高層混凝土框架結構等，變形監(jiān)測點的觀測應采用二等水準測量。

(4).選擇監(jiān)測方法

按照兩個層次布網(wǎng)，即基準點組成控制網(wǎng)，沉降觀測點組成觀測網(wǎng)。兩層網(wǎng)均形成閉合環(huán)線。固定點與沉降觀測點建立固定的觀測路線，并在架設儀器站與轉點處做好標志樁，保證各次觀測均沿同一路線。二等水準測量每站的觀測要求(m)等級 視線長度 前后視距差 前后視距累計差 視線高度 備注 二等 ≤50 ≤2.0 ≤3.0 ≥0.2 二等水準觀測的限差(mm)等級 基輔分劃（紅黑面）讀數(shù)之差 基輔分劃（紅黑面）所測高差之差 往返較差及符合或環(huán)線閉合差 單程雙測站所測高差較差 備注 二等 ≤0.5 ≤0.7 ≤1.0√n ≤0.7√n N為測站數(shù)(5)安排監(jiān)測周期

根據(jù)規(guī)范有關規(guī)定結合工程實際情況，普通高層建筑物的沉降觀測周期可參考如下安排：

A.建筑物施工階段的觀測，自設置沉降觀測點開始第一次觀測，以后平均每施工一層觀測一次，直到結構封頂。填充墻完成后觀測一次，例如樓層按24層計，共25次。

B.建筑物使用階段的觀測，一般情況下，按第一年3-4次，第二年觀測2-3次，第三年每年觀測1次，直至穩(wěn)定為止。

C.若遇以下特殊情況增加觀測頻率：

施工過程中暫時停工，在停工時及重新開工時各觀測一次。停工期間每隔2～3個月觀測一次。

在觀測過程中，如有基礎附近地面荷載突然增減、基礎四周大量積水，長時間連續(xù)降雨等情況，要及時跟進觀測。當建筑物突然發(fā)生大量沉降、不均勻沉降或嚴重裂縫時立即進行逐日或幾天一次的連續(xù)觀測。

(6)外業(yè)觀測 1).作業(yè)前準備工作

在基準點和觀測點埋設完成后，繪制基準點點之記、觀測點位置示意圖和觀測路線圖。在外業(yè)工作開始前要對使用的儀器進行檢驗，檢驗后I角不得大于15″，當發(fā)現(xiàn)觀測成果出現(xiàn)異常情況并認為與儀器有關時，應及時進行檢驗與校正。2).觀測方式 首次觀測路線采用單路線往返測，一條路線的往返測要使用同一儀器，同一人觀測和同一轉點尺墊，沿同一路線進行。測量順序為完成所有往測后再進行返測。以后觀測要按照同一條路線同一方法相同類型儀器進行觀測。3).觀測時間和氣象條件

每次觀測在標尺分劃線呈象清晰和穩(wěn)定的條件下進行。不得在日出后或日出前約半小時、太陽中天后、風力大雨四級、氣溫突變時及標尺分劃線的呈象跳動而難以照準時進行觀測。4).測站觀測順序和方法

為消除標尺零點誤差，在觀測中使用同一把尺子。在同一測站上觀測時，不得兩次調(diào)焦。轉動儀器的傾斜螺旋和測微器時，其最后旋進方向均為旋進。

5).觀測中要遵守的事項

對各周期觀測過程中發(fā)現(xiàn)的點位變動跡象、附近建筑物基礎和墻體裂縫情況，應做好記錄，并畫出草圖；檢查各項限差。6.)觀測成果的重測與取舍，要符合下列要求： a.超出規(guī)定限差的成果，均要進行重測。

b.每站觀測限差超限，要立即重測；當遷站后發(fā)現(xiàn)超限時，要從最近觀測點開始重測。

c.測段往返測高差不符值超限，要先就可靠程度較小的往測或返測進行整測段重測。若重測高差與同方向原測高差的較差未超限，且其中數(shù)與另一單程原測高差的不符值亦未超限時，則取此中數(shù)作為該單程的高差結果；若重測高差或同方向兩高差中數(shù)與另一單程高差的較差超出限差時，則須重測另一單程。當出現(xiàn)同向不超限而異向超限的分群現(xiàn)象時，要進行具體分析，并選擇有利觀測時間或縮短視距再進行重測，直至符合限差要求為止。

d.環(huán)線閉合差超限時，要先就路線上可靠程度較小的某些測段進行重測，當重測后仍不符合限差時，則要重測該路線上的其余有關測段。

e.在已測路線上，檢測已測測段高差超限時，應按規(guī)定的觀測方法繼續(xù)往前檢測，以確定穩(wěn)固可靠的已測點作為聯(lián)測點。

(7)外業(yè)成果記錄整理

一切外業(yè)原始觀測值和記事項目，一律用鉛筆直接記錄于手薄中，記錄的文字與數(shù)字，應力求清晰端正，不得潦草模糊；手薄中任何原始記錄不得擦去和涂改，對原始記錄有錯誤的數(shù)字（只限于米，分米的讀數(shù)）與文字，要仔細核對后以單線劃去，在其上方寫出正確數(shù)字與文字，并在備注欄內(nèi)注明原因。同一測站內(nèi)不得有兩個相關原始數(shù)字的更改；對作廢的連續(xù)若干測站的記錄，要以單線劃去，并注明重測原因及重測結果。重測記錄加注“重測”二字。沉降觀測外業(yè)計算的項目： 1.外業(yè)手薄的計算 2.高差計算 3.環(huán)線閉合差計算 4.每測站高差中誤差的計算(8)內(nèi)業(yè)

1)觀測結果的平差

1>在平差計算前，要做好下列準備工作： a.核對和復查外業(yè)觀測成果與起算數(shù)據(jù) b.進行各項改正計算

c.驗算各項限差，在確認全部符合規(guī)定要求時，方可計算 2>平差采用條件平差法。

3> 采用固定基準計算，各期的平差計算取用同一的計算依據(jù)。

2).變形分析

由于觀測是定期進行的，故所得成果在沉降過程線上僅是幾個孤點。直接連接這些點得到的是一條折線，加上觀測過程中存在隨機誤差影響，就使得實測過程線常呈現(xiàn)明顯跳動的折線形狀。為了更正確反映觀測點的變形規(guī)律，需要用曲線擬合的方法把折線修勻成光滑形狀，以便能準確判斷建筑物的沉降情況及沉降趨勢。

3).變形測量成果整理

觀測成果的計算和分析中的數(shù)字取位至0.01mm。原始記錄填寫齊全，字跡清楚，不得涂改、擦改和轉抄。凡劃改的數(shù)字和超限劃去的成果，均要注明原因。平差計算成果圖表及各種檢驗，分析資料，要完整、清晰、無誤。使用的圖式、符號、要統(tǒng)一規(guī)格，描繪工整，注記清楚。

(9)沉降觀測的資料提交

在沉降觀測工作結束后，要提交下列綜合成果資料：

1.沉降觀測成果表； 2.沉降觀測點位分布圖；

3.v-t-s(荷載、時間、沉降量)曲線圖;4.沉降曲線圖；

5.沉降觀測分析報告；