第一篇：上海共享單車調(diào)研報告
上海共享單車調(diào)研報告
共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。如下是給大家整理的上海共享單車調(diào)研報告，希望對大家有所作用。
上海共享單車調(diào)研報告
上周，一款披上黃金甲、裝上充電寶的共享單車再度成為全民話題，半小時元的騎行價格也刷新了共享單車的最高單價。吐槽如潮水般涌來。顏色不夠用了的擔(dān)心在此刻顯得有些滑稽，但不斷涌現(xiàn)的新車卻一再挑戰(zhàn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的生產(chǎn)規(guī)模邊界。距離7月的共享單車正賽已經(jīng)到達(dá)沖刺階段，這輛被譽(yù)為新經(jīng)濟(jì)代表的戰(zhàn)車將何去何從?或許是所有人都
迫切想知道的答案。
擴(kuò)張!擴(kuò)張!共享單車演繹速度與激情
剛剛過去的一周，共享單車的玩家們用實(shí)力演繹了什么叫做速度與激情。
如果你在上周四的早上路過北京和杭州的街頭，或許已經(jīng)被一款涂成土豪金顏色的共享單車晃暈了眼。雖然被網(wǎng)友吐槽顏色丑到爆，但這款名為酷騎單車的共享單車還是迅速成為全民話題。在南方的一些城市，車身涂成黑白線條的斑馬車也在悄悄地等待時機(jī)爆發(fā)。興奮的人們開始重新思考一個問題，顏色不夠用了的擔(dān)心是否是多余的?既然市場能容得下土豪金戰(zhàn)車的重金屬搖滾，那么文藝小清新的糖果色單車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒個性的綠色版單車涂上金粉，裝上充電寶，騎行單價就可以順理成章從半小時3毛錢變成元，這樣的賺錢速度，能讓投資人興奮地睡不著覺。
但對于共享單車的高階玩家們來說，顏色就像皮膚，確定了就不能改變，但提高顏值的做法卻有很多，故事講好了，還能將企業(yè)帶入品質(zhì)騎行的新階段。前不久，ofo宣布，將官方名稱改成ofo小黃車，一方面拉近品牌與用戶的距離，小名變大名，另一方面也是重新強(qiáng)調(diào)品牌效應(yīng)。6月9日，ofo小黃車發(fā)布全新公主車，首批投放1萬輛，將率先在北京、上海地區(qū)投入使用。這款專為女性量身定做的新車，在產(chǎn)品和體驗(yàn)方面進(jìn)行了復(fù)古風(fēng)格的精細(xì)化設(shè)計，在實(shí)用性上充分考慮女性用戶的需求。
除了增添產(chǎn)品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行，作為本屆世博會中國館唯一官方共享單車合作伙伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣布出海計劃以來，繼美國硅谷、英國劍橋、新加坡之后進(jìn)入的第四個海外國家。
摩拜單車的擴(kuò)張也絲毫沒有停歇，最新進(jìn)駐的中國城市列表在不斷刷新，已經(jīng)超過90個城市了，光這幾天就新開了好幾座城市。剛剛還是盤錦，但這周末還要有新的。
多了?還是少了?標(biāo)準(zhǔn)答案變得越來越難給出
一個城市到底需要多少輛自行車?當(dāng)共享單車出現(xiàn)以后，這道數(shù)學(xué)題的標(biāo)準(zhǔn)答案變得越來越難以給出。
5月23日，交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)指出，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營企業(yè)30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務(wù)超過10億人次。目前部分城市的部分區(qū)域出現(xiàn)了共享單車過?，F(xiàn)象。
今年3月，上海4500輛共享單車因亂停亂放并侵占公共資源，被政府扣押在停車場內(nèi)的照片刷了屏。五顏六色的自行車密密麻麻地挨在一起，再沒有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車輛過度投放、局部公共空間飽和、自行車無
序停放、故障率高、無法準(zhǔn)確定位、押金管理不規(guī)范、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題，共享單車的問題也日益突出。
根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)的調(diào)研，北上廣深四個一線城市的人口數(shù)共計7132萬，現(xiàn)有的共享單車投放量達(dá)108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續(xù)進(jìn)行投放，可以達(dá)到181萬輛，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)消耗不了3000萬的單車產(chǎn)能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。
共享單車過剩了嗎?從數(shù)字看，是的。但在著急上班的周一清晨，每個人又都會遇到出門十分鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團(tuán)結(jié)指出，交通部不會對共享單車做出總量控制的要求，而將鼓勵各城市根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。
單車騎向何方?嚴(yán)管將加快市場洗牌速度
如何管理共享單車，考驗(yàn)的是一個城市的智慧。隨著政策的密集發(fā)布，共享單車也將迎來嚴(yán)管階段，市場的洗牌也將加快。
在剛剛結(jié)束的科博會上，北京市經(jīng)信委宣布已與大興區(qū)溝通跟進(jìn)試點(diǎn)事宜，年內(nèi)本市電子圍欄的數(shù)量也將增至700個左右。后續(xù)有關(guān)部門還將在ofo小黃車已納入的基礎(chǔ)上，盡快推動摩拜、小藍(lán)、酷騎等企業(yè)接入共享自行車政府監(jiān)管與服務(wù)平臺。6月7日，共享自行車政府監(jiān)管與服務(wù)平臺在通州區(qū)上線運(yùn)營，北京市將率先利用北斗導(dǎo)航技術(shù)實(shí)現(xiàn)共享單車精細(xì)化管理。5月22日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，擬規(guī)定共享單車推廣實(shí)名使用，加強(qiáng)信用管理，違規(guī)記入信用記錄，并規(guī)范對用戶在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業(yè)協(xié)會和天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會共同發(fā)起起草的共享自行車三個團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入上報審批階段。
對于狂飆突進(jìn)的共享單車來說，嚴(yán)格精細(xì)的監(jiān)管政策也將促進(jìn)行業(yè)洗牌的展開。對于部分共享單車企業(yè)而言，靠押金理財、維持生計的模式已走不通。共享單車未來核心的價值，或許并不在單車投放數(shù)量，而在于數(shù)據(jù)入口和支付入口，這也是資本青睞之處。
今年3月，在談到共享單車的決戰(zhàn)之時，ofo方面曾表示，決戰(zhàn)將在7月前后展開。時間一天一天的近了，但共享單車的戰(zhàn)爭似乎還未到收官之時。根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測，規(guī)范整治后，共享單車市場將進(jìn)一步洗牌整合，而后中國共享單車將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。到2017年底，全國共享單車市場規(guī)模將達(dá)5000萬用戶，預(yù)計增長約260%。
第二篇：共享單車調(diào)研報告
共享單車
品牌：hello-bike、摩拜單車、ofo小黃車、永安行單車、酷奇單車等 數(shù)目：ofo單車最多大約120輛、摩拜單車80輛、hellobike70輛、永安行和酷奇單車各30輛
時間與地點(diǎn)：①清晨，每棟宿舍樓門口占據(jù)絕大多數(shù)。
②上午與下午上課時間，各教學(xué)樓與行政樓門口占據(jù)絕大多數(shù)，逸夫樓和文科樓尤其多。
③中午午飯時間，分布在老食堂、東區(qū)食堂、科樂廣場和各寢室樓下。其中老食堂門口占多數(shù)。④晚飯時間，分布在老食堂、東區(qū)食堂、科樂廣場、各寢室樓下和學(xué)校大門側(cè)門。其中老食堂占多數(shù)。
⑤傍晚，分布在商業(yè)街、圖書館、操場入口和各寢室樓下。其中各寢室樓下占大多數(shù)。
⑥封寢時間。各寢室門口占據(jù)絕大多數(shù)。其中13-16棟、17-22棟門口占大多數(shù)。
現(xiàn)狀總結(jié)：自2014年起，共享單車開始出現(xiàn)，到2016年，共享單車開始廣泛使用。Ofo也從2016年開始入駐學(xué)校，成為最先入駐學(xué)校的共享單車。單車入駐學(xué)校剛開始數(shù)量不多，也不能出校園，ofo入駐初期因與電動車運(yùn)輸產(chǎn)生競爭關(guān)系，使電動車運(yùn)輸進(jìn)行不正當(dāng)競爭，ofo大量減少，到后來，隨著共享單車熱的出現(xiàn)，單車開始在學(xué)校中逐漸增多。到2017年初開始，除ofo之外，其他共享單車品牌也開始入駐校園?，F(xiàn)在學(xué)校主要擁有的單車品牌為摩拜單車，hello-bike，ofo小黃車,永安行單車，酷奇單車等，其中在學(xué)校里小黃車的數(shù)量是最多的，摩拜單車約有80輛，hello-bike約有70輛，而永安行和酷奇大約各有30輛。而他們的主要停車地點(diǎn)都集中在寢室樓下，教學(xué)樓外和學(xué)校門口。現(xiàn)在共享單車的主要使用對象是學(xué)生，單車已經(jīng)成為學(xué)生上課出行的一種常用交通工具，雖然學(xué)生依舊主要以步行上課為主，但每次上課下課把共享單車作為交通工具的學(xué)生也逐漸增多。大部分學(xué)生手機(jī)里都有共享單車APP，許多學(xué)生手機(jī)中甚至有多個共享單車APP?，F(xiàn)在學(xué)校中除了共享單車以外，還有租八戒，兩種不同品牌的共享電瓶車，雖然兩種電瓶車的投入量明顯少于自行車，但因?yàn)殡娖寇嚤茸孕熊囁俣瓤?，省力，一輛車上可以同時坐兩個人等原因，與共享單車之間有很大的競爭，一些學(xué)生，尤其是學(xué)生情侶更喜歡使用電動車。雖然共享單車受到很多學(xué)生的青睞，可是學(xué)校中任然存在著大量破壞共享單車的行為，許多共享單車受到人為的破壞或強(qiáng)占，比如拆卸腳踏板，損壞電子鎖，覆蓋二維碼，一車多人使用或用私鎖強(qiáng)鎖共享單車等破壞單車的行為。共享單車大量進(jìn)入校園，因?yàn)闆]有對單車停放做出嚴(yán)格的限制，使許多共享單車在學(xué)校里隨意胡亂的停放，導(dǎo)致了學(xué)校的交通出現(xiàn)問題，給學(xué)生出行和其他車輛的停放造成了極大的不便。
與共享電動車對比：
優(yōu)勢：一，成本，共享單車的成本相對來說比較低，即便被破壞，丟失，在風(fēng)險可控的范圍。
二，安全，出行最重要的還是安全。共享自行車的車速相比于電動車來說低很多，這就避免了很多潛在的危險。
三，電動車比起自行車優(yōu)越在速度，這對于行駛短途距離的用戶并不敏感，而共享單車會因?yàn)橐延械拇竺娣e投放率勝過電單車；對于行駛較中長途距離的用戶，比較對象是公交車，長時間租用電動車帶來的高費(fèi)用會比不過廉價安全的公交車，尤其在一二線城市，已有的公交地鐵已經(jīng)很便捷；對于行駛長途距離的用戶，如騎行運(yùn)動、郊游、團(tuán)體兜風(fēng)，在這些場景下自行車又遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過了電單車。四，使用范圍，學(xué)校租八戒和獵吧租車都不允許騎出校園外面，而共享單車則沒有該規(guī)定。
五，操作方便程度，共享電動車注冊審核比共享單車操作更復(fù)雜、審核期更長。其租金也相對較高。
六，共享電動車成本遠(yuǎn)高于共享單車，其后續(xù)還需專員充電、保養(yǎng)等操作。而共享單車的后期運(yùn)作保養(yǎng)則相對簡單。七，可以鍛煉身體，休閑娛樂。
劣勢：一，速度，電動車速度更快，在相同時間內(nèi)支持更遠(yuǎn)的距離，勝過自行車
二，省力，電動車不需要人腳踩費(fèi)力氣，更適合勞累的同學(xué)和老師。三，共享電動車后座可以帶人，更適合結(jié)伴出行，而共享單車暫時做不到這一點(diǎn)。
共享單車存在的問題、原因及解決方案：
一，停放問題，很多共享單車停在路上造成了來往不便、影響學(xué)校整體容貌。
原因：沒有設(shè)立具體的單車停放點(diǎn)，導(dǎo)致共享單車使用者不在意停放位置，隨手停在路邊或來往人群較多的地方，造成人群交通擁堵。車輛大都擺放不整齊，雜亂無章，影響了學(xué)校的形象。
建議：將共享單車納入學(xué)校交通體系，征聘專員或志愿者合理布局單車網(wǎng)絡(luò)和停車設(shè)施并監(jiān)督。在各時段停車密集區(qū)選空地專門停放共享單車。配備與投放規(guī)模相匹配的停放秩序管理團(tuán)隊(duì)，保證車輛規(guī)范停放，不影響行人、機(jī)動車正常通行。由平臺提供騎行大數(shù)據(jù),協(xié)助規(guī)劃部門劃定更多的非機(jī)動車停車區(qū)域。
二，單車被人為破壞，被人據(jù)為己有。
原因：共享單車的出現(xiàn)影響了學(xué)校一些租車行以及游覽車的利益，對許多共享單車進(jìn)行了私藏、鎖車甚至損壞等行為。有些同學(xué)和社會人員在校園里為保證自己隨時有車可騎，對單車上私鎖或破壞其二維碼。損人利己主義盛行。
建議：①通過征求學(xué)生建議的方式，出臺并實(shí)施針對于共享單車行業(yè)行為規(guī)范條例并依照條例對破壞、盜竊、自藏單車者進(jìn)行懲罰。
②激勵同學(xué)規(guī)范騎行并舉報違規(guī)行為，鼓勵更多同學(xué)參與到監(jiān)管當(dāng)中。對于舉報破壞、盜竊、自藏單車者的同學(xué)給予一定獎勵。③加大對學(xué)生的文明素質(zhì)教育，提高學(xué)生素質(zhì)水平，從根本上鏟除這些損人利己的行為。三，需要的時候，往往沒有可使用的車。
原因：主要體現(xiàn)在兩個方面。一是在很多人流量較少、較為偏僻的位置，車的流轉(zhuǎn)非常慢且偶然，當(dāng)一輛車被騎走之后，無法知道下一輛車什么時候回來。這個問題能延伸到最近的車距離用戶很遠(yuǎn)的情況。在人流量大的地方和時段，車的數(shù)量不夠，只能滿足第一批人。比如上班高峰，需要用車的人數(shù)遠(yuǎn)多于車的數(shù)量（這是必然的），那么當(dāng)前幾批人把車騎完后，后面的人就沒車了。當(dāng)車一少，就容易造成大家預(yù)約搶車。
建議：建立多個共享單車停車地，上下課高峰時段加強(qiáng)車輛的調(diào)撥。
對于學(xué)校共享單車總量產(chǎn)能過剩和部分路段高峰期單車卻供不應(yīng)求的現(xiàn)象，分別需要根據(jù)單車數(shù)量與區(qū)域人口的比例，科學(xué)的投放單車，對共享單車大數(shù)據(jù)挖掘，合理的規(guī)劃停車區(qū)域，實(shí)現(xiàn)信息的流通和車輛快速調(diào)配。
四，車與APP的交互不夠。
原因：單車本身容易損壞，單車上的高科技設(shè)備也會失靈，而一旦失靈了用戶并不知道，所以會出現(xiàn)交互上的問題。比如開不了鎖。等了90秒鎖沒開怎么辦？再等著能開嗎？還是去找下一輛車？鎖車也一樣，用戶不知道車有沒有鎖成功，如果失敗了是不是會一直扣錢？目前針對這兩點(diǎn)，單車還沒有好的解決辦法。單車高科技化是一個很好的方向，但目前智能設(shè)備尚未純熟，出問題幾率依舊不小。建議：①優(yōu)化后臺管理系統(tǒng)，企業(yè)軟件開發(fā)人員在前期研發(fā)過程中對app軟件進(jìn)行充分的測評工作，不斷優(yōu)化界面設(shè)計，選擇合適的操作系統(tǒng)。②后期app軟件投入使用中，定期對服務(wù)器升級和維護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)漏洞并不斷完善軟件系統(tǒng)。
五，單車故障的反饋和處理不夠及時。
原因：當(dāng)用戶遇到開不了鎖、鎖不上等影響使用的問題，需要迅速反饋和滿意的解決方案。單車本身易損壞，亂停車現(xiàn)象較為嚴(yán)重，在公司的角度，迅速處理用戶反饋問題同時，需盡快對這些車進(jìn)行處理，故障修復(fù)、挪動，盡量減少這些故障車被用戶使用的次數(shù)概率。故障車的處理和流轉(zhuǎn)過程，同樣是用車效率的問題。建議：①企業(yè)自身在追求低成本單車的同時必須保障單車質(zhì)量，定期對存量車進(jìn)行安全抽查，對故障車及時處理，為車輛購買保險。
② 積極利用自己在環(huán)保、交通方面的貢獻(xiàn)爭取政府方面的資金支持，對共享單車基礎(chǔ)設(shè)施如單車停放區(qū)域等的建立與維修。
③配備與投放規(guī)模相匹配的后期保障人員，盡快對這些車進(jìn)行處理，故障修復(fù)、挪動，盡量減少這些故障車被用戶使用的次數(shù)概率。
六，白天行人過多，夜晚缺乏光照，安全系數(shù)不夠高。
原因：學(xué)校白天路上學(xué)生行人過多，而學(xué)校大多數(shù)馬路較窄。晚上除了寢室與食堂附近，很多小路以及新開的路并沒有安裝路燈，騎行者不注意就會撞到行人，造成人身安全問題。
建議：加強(qiáng)學(xué)生生命安全教育，提醒學(xué)生行走在人行道，騎行在慢車道。騎行者多避讓行人，尤其在行人過多或視線不明朗的路上。
結(jié)語：共享單車的出現(xiàn)既是挑戰(zhàn)，也是契機(jī)。“共享”本身就是一種自律性理念。有人提出，共享經(jīng)濟(jì)理念根植于良好的法治環(huán)境之中，要求政府部門以法治思維和法治方式，為共享型經(jīng)濟(jì)模式提供優(yōu)質(zhì)公共服務(wù)，更要求共享經(jīng)濟(jì)的參與者具有良好的道德法律素養(yǎng),通過自律實(shí)現(xiàn)“與人方便,與己方便”。
需要注意的是,第一，出現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)形態(tài)之后，法律要及時適應(yīng)；第二，一定要有法可依、執(zhí)法必嚴(yán)。這種既便利又環(huán)保的共享單車經(jīng)濟(jì),必須依賴良好的法治環(huán)境,否則將寸步難行。
作為城市管理部門，要及時針對新情況、新問題開展調(diào)研，盡早把共享單車管理工作提上議事日程。要注意加強(qiáng)共享單車行業(yè)管理，結(jié)合學(xué)校現(xiàn)狀，合理控制共享單車規(guī)模和數(shù)量，防止形成惡意競爭和造成公共資源浪費(fèi)。今后要將共享單車與城市建設(shè)同步規(guī)劃、同步建設(shè)，進(jìn)一步改進(jìn)和完善學(xué)校道路慢行交通系統(tǒng)。而當(dāng)務(wù)之急，要在學(xué)習(xí)和借鑒共享單車優(yōu)秀地區(qū)管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，盡快研究出臺本校共享單車有關(guān)管理規(guī)定，明確學(xué)校企業(yè)職責(zé)、學(xué)生行為規(guī)范和違規(guī)停放處罰等管理方面的內(nèi)容，提前預(yù)防和解決其他城市出現(xiàn)的停車不規(guī)范問題。同時，加強(qiáng)對共享單車安全性的風(fēng)險監(jiān)測，完善風(fēng)險監(jiān)測工作機(jī)制，及時發(fā)布風(fēng)險監(jiān)測信息，保障廣大學(xué)生的用車安全。此外，也要通過宣傳，引導(dǎo)學(xué)生依法、文明、有序使用共享單車。
對學(xué)校來說，對共享單車領(lǐng)域的合理監(jiān)管雖必不可少。不過，從現(xiàn)在各地要出臺的措施來看，針對共享單車企業(yè)的措施比較多。但實(shí)際上，我們看到共享單車出現(xiàn)的問題主要并不是這些企業(yè)造成的，而是一些用戶不文明造成的。面對單車出現(xiàn)的問題，監(jiān)管不能急，為行業(yè)留下足夠的發(fā)展空間，甚至是試錯空間，真正實(shí)現(xiàn)學(xué)生、企業(yè)和學(xué)校的三贏，加強(qiáng)行業(yè)自律，提升服務(wù)質(zhì)量，強(qiáng)化共享單車生產(chǎn)、使用和經(jīng)營企業(yè)落實(shí)主體責(zé)任，積極營造共享單車質(zhì)量安全社會共治的良好局面，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展。相信在學(xué)校部門、企業(yè)和市學(xué)生的共同努力下，共享單車一定能在我校得到規(guī)范有序發(fā)展。
第三篇：上海共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及改進(jìn)建議調(diào)研報告
共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及建議 問卷調(diào)查
您好，為了解最近風(fēng)靡市場的共享單車使用情況，對相關(guān)問題進(jìn)行分析研究，特進(jìn)行本次問卷調(diào)查，希望能得到您的真實(shí)想法和寶貴意見。您的解答對我們至關(guān)重要，希望您能抽出一點(diǎn)寶貴時間參與此次調(diào)查，我們將非常感謝！
1、您的性別？ □ 男
□ 女
2、您的年齡大概是？
□ 15歲以下
□ 15-25歲
□ 25-35歲
□ 35-45歲
□ 45歲以上
3、您的學(xué)歷？
□ 初中及以下
□ 高中
□ 大專
□ 本科
□ 研究生及以上
4、您最近是否使用過共享單車？ □ 是
□ 否
5、您是通過哪些途徑了解共享單車的？
□ 路上看到
□ 朋友推薦
□ 廣告推廣
□ 其他
6、您使用共享單車的理由是？
□ 方便出行
□ 租金便宜
□ 綠色環(huán)保
□ 無樁停車容易找車
□ 其他
7、您在使用共享單車前是否全面的了解過相關(guān)規(guī)定(比如APP里的用戶須知)？ □ 有
□ 沒有
□ 只是簡單的看過，并不太清楚
8、您比較偏好使用哪個品牌的共享單車？
□ ofo共享單車
□ 酷騎單車
□ 摩拜單車
□ 小鳴單車
□ 其他
9、您使用共享單車的次數(shù)大概是？
□ 每天使用
□ 一周兩三次
□ 一月兩三次
□ 很少使用
10、您每次使用共享單車的時間大概是？
□ 30分鐘以下
□ 30-60分鐘
□ 60分鐘以上
11、您什么時候會選擇使用共享單車？
□ 上下班
□ 購物
□ 城市旅游
□ 好奇，體驗(yàn)一下
□ 與朋友出游 □ 等不到公交車
□ 到站最后一公里
□ 想鍛煉身體
□ 其他
12、您認(rèn)為是否應(yīng)該專門規(guī)劃停放區(qū)域來停放共享單車？ □ 很有必要
□ 沒必要
□ 無所謂
13、您認(rèn)為共享單車的站點(diǎn)主要應(yīng)該設(shè)置在？
□ 居民區(qū)內(nèi)
□ 學(xué)校附近
□ 旅游休閑地區(qū)
□ 公司企業(yè)附近
□ 地鐵或公交站附近
□ 各類大小商場附近
□ 其他地方
14、您了解到或遇到過的不文明使用共享單車的情況有？
□ 占道，擾亂交通
□ 共享單車“私人化”
□ 惡意損壞或用后不鎖 □ 亂停亂放，缺乏管理
□ 亂貼錯誤二維碼
□ 其他
15、當(dāng)您看到破壞共享單車的行為時，您是否會反饋？
□ 幾乎從不反映
□ 幾乎每次都會反映
□ 有時會反映
16、您在使用共享單車中遇到的問題有？
□ 車輛損壞
□ 不會鎖車
□ 車型高低不合適
□ 停車地太遠(yuǎn)不方便
□ 車輛打不開
□ 騎行過程中出現(xiàn)故障
□ 其他
17、您認(rèn)為怎樣才能減少共享單車使用過程中的不文明現(xiàn)象？
□ 加強(qiáng)監(jiān)督管理
□ 出臺相關(guān)政策
□ 提供舉報獎勵
□ 加強(qiáng)群眾道德教育
18、您認(rèn)為共享單車的優(yōu)勢在于？
□ 節(jié)能環(huán)保，綠色出行
□ 使用方便，隨時停放
□ 節(jié)約出行時間 □ 可鍛煉身體
□ 緩解交通壓力
□ App使用方便
□ 其他
19、您認(rèn)為共享單車的不足之處在于？
□ 無后座
□ 車輛數(shù)量，分布有待優(yōu)化
□ 停車點(diǎn)少
□ 可能泄露個人信息
□ 損壞車輛不能及時維修
□ 單車騎行體驗(yàn)不佳
□ 其他
20、您認(rèn)為使用共享單車的意義在于？
□ 低碳環(huán)保
□ 方便出行
□ 復(fù)興自行車市場 □ 緩解交通壓力
□ 宣傳健康的生活方式
□ 其他
21、您對您所在地區(qū)共享單車建設(shè)情況滿意嗎？
□ 非常滿意
□ 一般
□ 不太滿意
□ 無所謂
22、對共享單車未來有哪些建議？
□ 降低押金
□ 實(shí)名認(rèn)證
□ 解決私用、上私鎖問題
□不需交押金
□其他
23、您對共享單車企業(yè)的運(yùn)營管理服務(wù)有什么建議？
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第四篇：共享單車調(diào)查報告
共享單車調(diào)查報告
一、研究原因：共享單車雖然現(xiàn)在在全國廣泛使用，給人們帶來了出行上的便捷，但同時也存在著大量的單車被損壞的現(xiàn)象。
二、觀察：經(jīng)過我觀察的一條街上的情況來看，我發(fā)現(xiàn)在43輛單車中有21輛車被損壞，而且都是ofo的單車，嚴(yán)重影響使用。
三、調(diào)查分析：一條街上的單車將近有一半的單車被損壞，具體損壞原因：（1）單車的二維碼和號碼被劃掉
（2）車座被拔掉（3）車輪被扎破（4）車帶被抽了出來（5）沒有車把（6）單車被人反鎖
四、調(diào)查結(jié)果：經(jīng)過我的調(diào)查，單車被損壞的現(xiàn)象仍在繼續(xù)增加。
五、建議：單車是我們生活出行的一部分，我們要好好愛護(hù)它們，制止惡勢力對單車的損壞。
六、體會:為了我們出行的便捷，我們應(yīng)該做好保護(hù)措施，不再讓單車被悄無聲息的損壞。如果發(fā)現(xiàn)損壞，請立即向單車系統(tǒng)報修。
第五篇：共享單車研究報告
共享單車研究報告
導(dǎo)語
共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵。
以摩拜與ofo為代表的共享單車正逐步改變著城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同時帶來了極大的投資機(jī)會，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈千億價值有待挖掘。
· 共享單車是出行市場的“低端顛覆”，產(chǎn)業(yè)鏈千億市場有待挖掘
目前我國共享單車需求量約1000萬輛，蘊(yùn)藏著281億元的市場，加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價值可達(dá)近千億規(guī)模。目前，共享單車的收入主要包括使用租金收入、押金形成資金沉淀收入，以及后期的廣告收入以及大數(shù)據(jù)的出售收入等，未來隨著盈利模式的不斷成熟以及用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享單車前景無限。
· 共享單車 通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題，契合了政府“供給側(cè)改革”的需求 共享單車以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。除了自由度高、取用便捷、價格便宜的特點(diǎn)之外，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。目前，主要共享單車項(xiàng)目均受到了政府的鼓勵。
· 一級市場投資火熱，各路資本競逐共享單車，行業(yè)競爭日趨激烈
共享單車正處于大規(guī)模投放車輛和提升軟硬件水準(zhǔn)的階段。目前共享單車領(lǐng)域已有已經(jīng)有多達(dá)17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進(jìn)場。其中ofo和摩拜單車兩家公司總共投放車輛超過20萬輛，對一線大城市進(jìn)行了覆蓋。2016年5月至今ofo覆蓋率月增幅達(dá)17.7%；摩拜單車覆蓋率月增幅達(dá)到172.7%。同時，資本對于共享單車行業(yè)青睞有加，17家公司從VC、互聯(lián)網(wǎng)公司及上市公司處總共融資超過25億元。
一、共享單車橫空出世，解決“ 最后一公里” 出行難題1.共享經(jīng)濟(jì)成為新潮流，單車共享應(yīng)運(yùn)而生
共享經(jīng)濟(jì)指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動力、房屋等資源，使其通過共享實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價值。在Uber正式進(jìn)入中國后，市場逐漸開始認(rèn)識和接受“共享經(jīng)濟(jì)”。共享經(jīng)濟(jì)高效地打破限制，將所有權(quán)和使用權(quán)分離，極大地提高了經(jīng)濟(jì)效率。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年開始，中國互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)飛速發(fā)展，增速達(dá) 118.5%。2015年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)規(guī)模更是突破2萬億，達(dá)23360億元。目前用戶使用較頻繁的共享經(jīng)濟(jì)類app主要集中在出行共享、技能愛好共享、租賃共享、服務(wù)類共享等領(lǐng)域。而隨著互聯(lián)網(wǎng)媒介愈發(fā)成熟，共享經(jīng)濟(jì)的交易成本正在逐步降低，亦快速滲透到各個細(xì)分領(lǐng)域，而出行市場是被顛覆最為徹底的領(lǐng)域。作為共享經(jīng)濟(jì)中的大頭，共享出行發(fā)起了共享經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)的開端，同時也是資本最集中、競爭最激烈、受關(guān)注度最高的行業(yè)。在2015年，我國有超過2.69億人因?yàn)楣蚕沓鲂惺芤?，以快車、專車為主體的共享出行行業(yè)正經(jīng)歷快速成長，巨大的共享出行市場已經(jīng)形成。2016年共享單車橫空出世，以摩拜單車和ofo為代表的龍頭公司快速融資擴(kuò)張，幾乎復(fù)制了2015年專車市場的瘋狂。
圖3：專車市場成為2015 年一級市場的競爭焦點(diǎn)
圖4：國內(nèi)目前各共享經(jīng)濟(jì)類型占比共享單車是對出租車出行以及自有單車的一種“低端顛覆”，通過共享租賃模式解決“最后一公里”的出行難題。所謂低端顛覆，就是給現(xiàn)有產(chǎn)品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，去占領(lǐng)那些本不需要現(xiàn)有市場上高端產(chǎn)品的客戶。共享單車很好地彌補(bǔ)了出租車以及專車出行價格高、自有單車出行停放不易并易被盜竊的缺憾，以低成本、高便捷度解決了“最后一公里”的出行難題。同時，共享單車亦具有極大的正面社會效應(yīng)，契合了當(dāng)前提出的“供給側(cè)改革”要求：人民群眾對出行便利化的需求同交通擁堵、環(huán)境污染等問題之間的矛盾日益突出，亟需從供給側(cè)方面提出一個全新的解決方案。而共享單車的出現(xiàn)，恰恰符合官方的改革理念，既減輕了政府主導(dǎo)公共自行車項(xiàng)目的財政負(fù)擔(dān)，并有效倡導(dǎo)了綠色出行的生活方式。2.共享單車快速蛻變，搶占短途出行市場制高點(diǎn)2.1.VS政府公共單車：快速認(rèn)證、無樁優(yōu)勢盡顯
共享單車源于政府公共單車車，卻能有效彌補(bǔ)公共租車系統(tǒng)的短板。公共單車車運(yùn)營可以分為三種模式：半市場化模式、服務(wù)外包模式和完全市場化模式。而我國目前的大多數(shù)公共自行車系統(tǒng)主要還是依賴于政府補(bǔ)貼，極少能依靠自身業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。全國公共自行車系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況最良好的杭州市公共自行車系統(tǒng)，服務(wù)點(diǎn)超過3500個，5年的車亭（棚）廣告費(fèi)收入約2億元，廣告營收增長率約為2%-3%，而運(yùn)營成本的增速卻高達(dá)10%，導(dǎo)致每年存在資金缺口數(shù)百萬元。高居不下的人工成本和車輛損耗不斷加重政府財政負(fù)擔(dān)，諸如摩拜ofo等共享單車公司便應(yīng)運(yùn)而生，有效地為政府分擔(dān)解決。政府公共自行車大多使用有樁系統(tǒng)，不便于取還，同時身份認(rèn)證較共享單車更為復(fù)雜。在2008年，我國率先在北京和杭州啟動公共自行車租賃系統(tǒng)。目前我國擁有世界最多的43萬輛公共自行車，公共自行車在國內(nèi)覆蓋城市超過220個，能24小時運(yùn)轉(zhuǎn)的租賃服務(wù)占比超過70%，91%的城市采取的是超時收費(fèi)制度，9%的城市采取的是誠信積分制度。注意到目前國內(nèi)大多數(shù)政府單車使用者需要在規(guī)定時間里前往固定的租用點(diǎn)繳納押金、辦理登記，在使用后又需要車停放在固定的停車樁內(nèi)。而共享單車僅需通過移動端身份識別認(rèn)證，并采用無樁模式，即開即騎，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行車投放有超過1.5萬輛，覆蓋南山區(qū)、福田區(qū)、大鵬新區(qū)等地，注冊會員10萬余名，深圳設(shè)有的“有樁單車”站點(diǎn)共計500個左右，需通過相關(guān)手續(xù)進(jìn)行認(rèn)證，較為復(fù)雜。
圖8：我國各城市公共自行車數(shù)量排行（單位：輛）
2.2.VS共享私家車：短途價格優(yōu)勢巨大
相較共享私家車及共享巴士，共享單車在短途出行中具有極大優(yōu)勢。在出行方面的共享經(jīng)濟(jì)中，被頻繁提及的三類分別是私家車共享、單車共享以及巴士共享。三類共享出行方式有著較大的差異，私家車共享自由度高，適用于任何情況，但價格也最高。單車共享則是著手解決“最后一公里出行”，價格最低，能起到連接地鐵、公交等交通工具與人們生活工作場所的作用，同時也可作為在打車不便、交通狀況糟糕時的一種有力補(bǔ)充；此外，單車共享還有另外兩者不具備的健身與休閑的功能。共享巴士則是面向通勤上班族和學(xué)生族，適用于固定場所間的往返，自由度極低，價格適中。價格上漲、政策收緊使得私家車共享在短途出行市場中被共享單車趕超。自8月收購優(yōu)步中國后，滴滴先后3次調(diào)價，漲價動作迅猛。以深圳市為例，滴滴順風(fēng)車價格上調(diào)，過去的一人搭車起步價(包含3公里里程)由10元調(diào)整為12 元，漲幅達(dá)20%，此后每公里收費(fèi)由1.3元上調(diào)至1.5 元，上漲幅度超過15%。同時，由于不合規(guī)現(xiàn)象頻出，政府對專車市場監(jiān)管逐漸收緊，頻頻制定政策進(jìn)行約束和規(guī)范。根據(jù)最新出臺的政策，政府對網(wǎng)約車主戶籍、牌照都進(jìn)行了明確規(guī)定和限制，整頓了行業(yè)的同時，對專車車共享也造成了較大的沖擊。而與此同時，共享單車使用環(huán)節(jié)中違規(guī)可能性較低、用戶安全能得到充分保障，同時還符合國家“節(jié)能減排、綠色出行”的理念，對城市道路擁堵有一定的緩解作用，因此得到了政府提倡。目前隨著短時間內(nèi)私家車共享在供給端減少，其中的部分用戶未來在有出行需求時將可能轉(zhuǎn)化成為單車共享的用戶。
二、共享單車盈利模式加速探索，千億市場呼之欲出
我們認(rèn)為，共享單車整體市場規(guī)模有望達(dá)千億。以上海為例，目前上海已激活滴滴司機(jī)有41萬，以及5萬輛出租車，再加上神州、易到等公司，單單上海一個城市的車輛出行供給超過50萬輛。在目前階段，共享單車市場仍處于用戶習(xí)慣培養(yǎng)時期，全國一共1000萬輛單車基本能夠覆蓋用戶初期需求，而當(dāng)用戶習(xí)慣形成后，共享單車需求量將會更高。根據(jù)最新的人口普查數(shù)據(jù)，目前中國城鎮(zhèn)人口共計2.2億戶。根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，城鎮(zhèn)人口中每百戶居民擁有65輛自行車，滲透率為65%。我們假設(shè)無自行車居民中，其中一半有使用共享單車出行的需求，其中每戶居民平均兩次，則每天將會有0.77億次共享單車出行，若以單次使用1元計費(fèi)，則每年共享單車的潛在市場將達(dá)281億，如加上上游的單車、車鎖制造，以及下游的大數(shù)據(jù)、導(dǎo)流等增值服務(wù)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈價值可達(dá)近千億規(guī)模。1.共享單車產(chǎn)業(yè)鏈涉及面廣 作為共享經(jīng)濟(jì)中誕生時間最短的共享出行方式，共享單車行業(yè)已經(jīng)具備清晰而完整的產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈的上游是自行車制造、組裝以及相關(guān)零配件的生產(chǎn)；中游是共享單車服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建以及提供租車業(yè)務(wù)；而下游則是相關(guān)增值衍生服務(wù)，例如車輛定制、俱樂部會員，以及數(shù)據(jù)及流量的應(yīng)用等。2.共享單車盈利模式探索日趨明朗
盡管目前共享單車的收入基本僅僅來源于向C端客戶直接收取的租車費(fèi)用，但隨著共享單車的規(guī)模繼續(xù)發(fā)展、行業(yè)規(guī)則逐步確立，共享單車的盈利方式將十分多樣化。2.1.隨著共享單車市場規(guī)模的擴(kuò)大，廣告投放會成為重要盈利點(diǎn) 與傳統(tǒng)公用自行車相比，由于沒有固定存放站點(diǎn)，共享單車最基礎(chǔ)的廣告投放資源在單車車身。除此之外，手機(jī)APP廣告是共享單車的重要廣告資源，可以結(jié)合大數(shù)據(jù)服務(wù)提供基于位臵的精準(zhǔn)廣告推送。由于共享單車目前的車身設(shè)計本身承擔(dān)著推廣和彰顯品牌特色的功能，車身廣告暫時沒有投放，APP內(nèi)展示類廣告和廣告推送將成為共享單車的主要廣告收入來源。2.2.大數(shù)據(jù)服務(wù)或成為后續(xù)吸金亮點(diǎn)
共享單車結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營模式，將在運(yùn)營過程中形成人們交通出行的大數(shù)據(jù)庫。這些交通出行數(shù)據(jù)一方面可以用于政府構(gòu)建交通大數(shù)據(jù)，應(yīng)用于公共設(shè)施建設(shè)與公共服務(wù)；另一方面可以為廣告商提供大數(shù)據(jù)服務(wù)精準(zhǔn)投放廣告，比如通過大數(shù)據(jù)分析用戶使用單車的時間段和經(jīng)常騎行的路線，結(jié)合LBS聯(lián)合商戶向用戶提供附近的商業(yè)活動優(yōu)惠；或者對用戶進(jìn)行畫像，分析出年齡（實(shí)名驗(yàn)證時輸入身份證時已獲得）、活動區(qū)域、身份職業(yè)、消費(fèi)能力等等信息。
TalkingData 移動數(shù)據(jù)研究中心的報告顯示，從共享單車人群消費(fèi)偏好指數(shù)中反映出，摩拜單車用戶偏好金融、永安行用戶偏好生活服務(wù)，OFO共享單車用戶偏好化妝品。圖15：共享單車人群消費(fèi)品類指數(shù)對比2.3.利用押金和車費(fèi)儲值形成資金沉淀，逐步引入金融服務(wù)
共享單車的資金沉淀主要來源于押金與車費(fèi)儲值，目前ofo和摩拜單車押金分別為99元和299 元，用戶車費(fèi)儲值預(yù)計平均在100元以內(nèi)。目前摩拜和ofo的注冊用戶數(shù)均已經(jīng)達(dá)到百萬量級，預(yù)計未來總用戶數(shù)可達(dá)千萬，那么將會預(yù)計帶來數(shù)十億的資金沉淀。利用押金和車費(fèi)儲值形成的資金沉淀可以進(jìn)一步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)。2.4.共享單車可探索多樣化增值服務(wù)
隨著共享單車的推廣和普及，未來共享單車品牌可以推出單車銷售、單車定期出租、針對不同人群定制單車的服務(wù)。在拓展單車產(chǎn)品線的同時可以推廣休閑運(yùn)動為主的單車騎行文化，成立自行車騎行俱樂部以及賽事等。3.單輛車的盈利可觀，回收期可控
根據(jù)共享單車運(yùn)行至今的實(shí)際情況，我們對單車的盈利進(jìn)行了情景分析，我們認(rèn)為，在單車成本、單次使用費(fèi)用以及押金收益率一定的背景下，主要影響單車盈利能力的指標(biāo)主要包括日復(fù)用次數(shù)、維護(hù)成本、折舊費(fèi)用、年使用天數(shù)以及耗損率等指標(biāo)。對于固定指標(biāo)，我們假設(shè)單車成本為1000 元/輛（摩拜單車和ofo的均值），次均使用費(fèi)率1元/次，押金（沉淀資金）收益率8%。對于可變指標(biāo)，我們分別按照樂觀、中性、悲觀三種情形給出假設(shè)：
在三種情形下，我們假設(shè)每車每天分別使用6/4/3次（對比摩拜單車上海日均使用次數(shù)為5~6次），每天的收入分別為6/4/3 元/輛，按三種情形下每年使用天數(shù)300/275/250天，則單車年收入1800/1100/750元；折舊期限分別為4/3/2.5年，年折舊費(fèi)用為每年按使用 300/275/250 天計算，則每年折舊費(fèi)用250/333.3/400元；再假設(shè)每輛車運(yùn)營成本（維修、調(diào)度等）分別為0.5/0.6/0.6元（北京ofo成本為0.2元/天（中國經(jīng)營報數(shù)據(jù)）），則三種情形下年單車運(yùn)營費(fèi)用均約為150元；耗損率我們假設(shè)三種情形下分別為5%/7%/10%（ofo單車耗損率約為5%（中國經(jīng)營報數(shù)據(jù)），則年單車耗損成本50/70/100元；
再假設(shè)三種情形下每輛車能分別帶來10/7/5位有效用戶，每位用戶的押金和預(yù)付租金為309元（押金299 元，預(yù)付租金10元）則年沉淀資金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假設(shè)，在樂觀/中性/悲觀三種情形下，單車年收益分別為1597.2/718.5/223.6元，對應(yīng)盈利周期分別為0.6/1.4/4.5年，而根據(jù)中國經(jīng)營報的數(shù)據(jù)，ofo的盈利周期不足半年，摩拜單車的盈利周期約為一年半，均符合我們的模型預(yù)測。按照共享單車市場最初階段市場共100萬輛車計算，即便在中性和悲觀情形下，共享單車行業(yè)年盈利亦能達(dá)到7.2億元和2.23億元。隨著用戶習(xí)慣形成、投放車輛增加，共享單車行業(yè)利潤規(guī)模將更加可觀。4.“ 逆行” 傳統(tǒng)單車行業(yè)，共享單車促轉(zhuǎn)型
近年來，由于受到電動車、汽車、地鐵等交通工具的擠壓，私人自行車在城市交通中的地位不斷下滑，傳統(tǒng)自行車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢較為低迷。2015年國內(nèi)自行車產(chǎn)量8026萬輛，同比下降3.36%，其中規(guī)模以上自行車企業(yè)產(chǎn)量為5532.7萬輛；電動自行車產(chǎn)量3257萬輛，同比下8.28%。眾多傳統(tǒng)自行車制造公司面臨訂單下降、庫存積壓的問題。與傳統(tǒng)自行車制造商截然不同的是，共享單車的出現(xiàn)釋放了用戶的用車需求，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。而共享單車在城市中迅速擴(kuò)張也將為傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
·共享單車的出現(xiàn)一定程度上會降低單車銷量，對以通勤單車為主的國內(nèi)自行車產(chǎn)商是一個巨大的挑戰(zhàn)?！さ硪环矫?，傳統(tǒng)單車企業(yè)通過投資共享單車公司，也實(shí)現(xiàn)了從制造業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的重大突破。
共享單車刺激傳統(tǒng)自行車制造業(yè)升級轉(zhuǎn)型
由于共享單車公司并不設(shè)置生產(chǎn)線，因此共享單車的整車或零部件的生產(chǎn)、組裝以及改造都必須與傳統(tǒng)自行車企合作完成，這能為傳統(tǒng)自行車企降低庫存、拓寬銷路，同時促進(jìn)這些企業(yè)的轉(zhuǎn)型。自行車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型可以從產(chǎn)品、銷售模式、目標(biāo)市場等多方面拓展。共享單車的出現(xiàn)對單車車型提出了新的要求，也將租賃這種新的盈利模式引入了自行車行業(yè)，而國內(nèi)的自行車制造商也可將目標(biāo)市場從基本通勤需求向休閑運(yùn)動需求轉(zhuǎn)型。目前，國內(nèi)自行車領(lǐng)軍企業(yè)CRONUS董事長鄧永豪以1億元領(lǐng)投小鳴單車A輪。近期，擁有76年歷史的上海永久自行車（中路股份）也和優(yōu)拜單車聯(lián)手，計劃從2017上半年開始在上海投放無樁共享單車。單車零配件企業(yè)將享受自行車智能化升級紅利。共享單車相比于普通自行車對車輛硬件有著更高的要求。共享單車車身相對較硬朗，具有更強(qiáng)的防撞能力和防破壞能力，同時共享單車需要配備智能鎖以防止車輛被盜。此外，一些共享單車還具有GPS功能以方便用戶有用車需求時能快速找到周圍車輛。升級后的車身、定位系統(tǒng)以及智能鎖能更好地保護(hù)車輛，為共享單車公司降低損耗，也為單車零配件企業(yè)提供了新的機(jī)遇。上市公司信隆健康參與了摩拜單車的車把以及傳動軸的設(shè)計與制造，大量的訂單或顯著提升了公司的經(jīng)營業(yè)績。
三、共享單車爭鳴競放，各路資本爭先恐后 1.資本注入，共享單車融資忙
共享單車公司融資是2016年創(chuàng)投圈最火熱的話題之一，從2014年第一家共享單車公司ofo成立開始，在不到兩年的時間內(nèi)，共享單車公司目前已有17家之多。在滴滴打車、Uber等共享出行公司在國內(nèi)取得成功后，資本逐漸接受并歡迎“共享經(jīng)濟(jì)”這一新穎的商業(yè)模式。在本輪并不景氣的“資本寒冬”中，多家共享單車公司卻相繼融資成功。截止目前，共享單車融資總額已經(jīng)超過20億元，融資公司超過10家。投資方包括紅杉、高瓴、創(chuàng)新工場等著名投資機(jī)構(gòu)，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司以及中路資本、一村資本這樣的上市公司子公司。2.行業(yè)巨頭初現(xiàn)，整體競爭仍激烈 目前國內(nèi)共享單車公司中，ofo、摩拜單車、小鳴單車、小藍(lán)單車這四家公司成立時間較早、車輛投放較多、知名度較高，用戶數(shù)量較多且活躍度高，是共享單車行業(yè)內(nèi)當(dāng)仁不讓的“領(lǐng)頭羊”。目前市場上常見的共享單車大多來自這四家公司，截止11月底，累計投放量最大的兩家公司分別為ofo單車（16萬輛）和摩拜單車（10萬輛）。成立最早的ofo發(fā)源于北京大學(xué)，已經(jīng)從最初依托高校針對學(xué)生市場，到如今開始在一二線城市里布局。而擁有受認(rèn)可度最高的車形以及技術(shù)最先進(jìn)、帶GPS功能智能鎖的摩拜單車從一開始著眼于一線城市辦公、生活集中區(qū)域。
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