第一篇：提出離職的員工要求在公司呆滿30天才走,公司應(yīng)該如何處理？

提出離職的員工要求在公司呆滿30天才走，公司應(yīng)該如何處理？

公司近期有一位員工提出離職，公司在接到他的離職申請后，與部門領(lǐng)導(dǎo)溝通了一下，覺得他沒有特別重要的工作需要交接，只需簡單的辦理一個離職手續(xù)就可以走了，所以HR部門就通知他當(dāng)天辦完所有離職流程就可以不用來上班了，但該員工聲稱他是根據(jù)勞動合同法規(guī)定提前30天提出離職的，所以一定要呆滿30天才離開。

我們很清楚他想混這30天的工資，請問這種員工應(yīng)該如何處理？

本案情十分簡單，但涉及具體的離職操作問題，如果處理不好，也會牽扯勞動糾紛。

一、案情簡述

1、員工離職。員工按照勞動合同法提前30天提出離職，于是認(rèn)為應(yīng)當(dāng)待滿30天才離開公司。

2、公司想法。該員工沒什么特別重要工作交接，辦理簡單離職手續(xù)就可以離開公司了，要求當(dāng)天辦完手續(xù)當(dāng)開離開，不能來混這30天的工資。

3、存在問題。面臨員工和公司不同的想法，應(yīng)當(dāng)如何處理？

二、個人建議

針對本案中員工和公司對離職天數(shù)或離職流程的不同理解，結(jié)合實際經(jīng)歷，應(yīng)當(dāng)這樣來看待這個問題。

1、看法規(guī)理解。勞動合同法37條規(guī)定“勞動者提前三十日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動合同。勞動者在試用期內(nèi)提前三日通知用人單位，可以解除勞動合同”。

該規(guī)定應(yīng)當(dāng)包含以下四個意識：一是勞動者提前30日提交的辭職申請在法律上具有書面解除勞動合同的效力，與用人單位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同意或批準(zhǔn)與否無關(guān)，勞動部《關(guān)于勞動者解除勞動合同有關(guān)問題的復(fù)函》（勞辦發(fā)[1995]324號）明確規(guī)定“勞動者提前30日以書面形式通知用人單位，解除勞動合同，無需征得用人單位的同意”。所以，勞動最好以EMS發(fā)出辭職信并保留好證據(jù)。二是勞動者將辭職申請送到人事部門或所在部門即可。再次，勞動者提前30日書面通知用人單位后，在這30日內(nèi)仍要繼續(xù)上班。最后，送達離職通知之日起30日后，用人單位應(yīng)及時與勞動者進行工作交接。

2、勸部門領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)勞動合同法37條規(guī)定，本案中員工的做法和理解是合法的，相反，部門領(lǐng)導(dǎo)的理解和做法就欠妥了，這時，HR者一要站在法規(guī)的角度對該部門領(lǐng)導(dǎo)給予解釋；二要站有和諧勞動關(guān)系的角度要勸部門領(lǐng)導(dǎo)，具體讓員工什么時候離開公司，可以與員工協(xié)商處理，而不能強制要求員工當(dāng)天辦離職手續(xù)、當(dāng)天就離開公司，否則員工如果嚴(yán)格按法規(guī)規(guī)定，可能會惹來勞動糾紛；三是勸部門領(lǐng)導(dǎo)不要急于給當(dāng)事員工或其他同事表明自己的觀點，可以讓其他同事或HR部門去給當(dāng)事員工做一下思想工作。

3、勸離職員工。法律雖然規(guī)定提前30天離職申請后可以再工作30天，但通常情況是：員工一旦提出離職，多數(shù)是身在曹營心在漢，工作狀態(tài)不會太好，這完全取決于員工的職業(yè)道德和公司管理水平（比如：績效考核、管理制度等），而且領(lǐng)導(dǎo)一般會認(rèn)為“員工提出離職如果還繼續(xù)上班，不但影響自己工作，而且還會影響其他員工，另外，有的員工提出離職是基于找到其他好的工作也想早點離職”。基于這些想法和實際情況，還是應(yīng)當(dāng)與離職員工充分溝通，既站在員工收入、良好退路角度考慮，也引導(dǎo)員工站在公司領(lǐng)導(dǎo)、工作連續(xù)性考慮，力爭找到一個雙方都能夠接受的離職時間，既不是30天后，也不是當(dāng)天辦手續(xù)當(dāng)天就離開。在實際工作中，我們的員工絕大多數(shù)都是這樣離職的，而且做到了好說好散，甚至不少離職的員工后來又返回公司上班。

4、混工資難聽。案中說員工想混30天工資，這種說法是“先入為主、想當(dāng)然或道聽途說”，沒有事實根據(jù)，更不能當(dāng)著離職員工的面講，否則只能“激怒員工”，把問題復(fù)雜化。

5、應(yīng)正常管理。針對提出離職但未離開公司的員工，不管員工是“想混工資”還是怎樣，正規(guī)的做法應(yīng)當(dāng)是：繼續(xù)上班或30天上班可以，但仍然按照公司制度、績效考核等實施，在這個期間，如果違規(guī)違紀(jì)，一樣按照公司規(guī)定實施，如果達到嚴(yán)重違反公司規(guī)定，仍可以辭退而沒有任何經(jīng)濟補償。不能因為員工已經(jīng)提出離職就不處理了，只要員工在公司上班一天，公司的制度就對他管用，要一視同仁、公平對待。

第二篇：提出離職的員工要求在公司呆滿30天才走

提出離職的員工一定要呆滿30天才離開

我公司近期有一位員工提出離職，公司在接到他的離職申請后，與部門領(lǐng)導(dǎo)溝通了一下，覺得他沒有特別重要的工作需要交接，只需簡單的辦理一個離職手續(xù)就可以走了，所以HR部門就通知他當(dāng)天辦完所有離職流程就可以不用來上班了，但該員工聲稱他是根據(jù)勞動合同法規(guī)定提前30天提出離職的，所以一定要呆滿30天才離開。

我們很清楚他想混這30天的工資，請問這種員工應(yīng)該如何處理？

答：《勞動合同法》規(guī)定：勞動者提前三十日以書面形式通知用人單位，可以解除勞動合同。勞動者在試用期內(nèi)提前三日通知用人單位，可以解除勞動合同，這個三十天是個緩沖期，方便企業(yè)人員招聘補充以及員工工作交接及后續(xù)手續(xù)辦理留出一個緩沖時間。一旦員工正式提出書面申請，企業(yè)按離職流程審批同意、工作交接完完畢、員工薪資結(jié)算清楚后，離職即可生效；同理，即使單位不同意員工離職，三十天后離職即可生效。三十天是一個時間規(guī)定點，并不意味著員工一定要呆滿三十天才可離職。案例中的情況，屬于員工對于規(guī)定理解片面偏差導(dǎo)致的，也有可能是雙方未明確約定離職時間造成的。

規(guī)范員工離職流程，離職面談中盡量和員工確定離職時間并在簽署離職同意時做好書面約定。員工一旦正式提出書面離職申請，就進入離職流程。員工離職申請受理后，人資部門要進行員工離職約談。在約談中，了解員工離職意圖、態(tài)度、原因、大致離職時間，并像員工表明公司對其離職的意見和看法，以及離職辦理期間的工作要求，交接工作重點和大致的離職辦理時間，做好相應(yīng)書面記錄讓員工簽字認(rèn)可。讓員工清楚自己離職申請遞交后，正式離職前需要做哪些工作、離職流程辦理程序和大致準(zhǔn)確的離職時間；領(lǐng)導(dǎo)批示離職同意意見中，能注明離職時間盡量注明，不能確定以離職手續(xù)辦理完畢時間為準(zhǔn)；

好聚不如好散，變通一下讓員工順利離職。如果是利的因素導(dǎo)致員工想要產(chǎn)生呆滿三十天，人資部門不妨用點手頭資源給離職員工提供一些幫助。員工提出離職后，希望呆滿一個月，可能與下個工作還沒有敲定有關(guān)，怕出現(xiàn)工作真空導(dǎo)致收入減少，這是從個人利益角度出發(fā)看問題。一般像這樣離職期間的員工，我個人建議本著好聚不如好散的原則處理更有利于公司、部門和個人三方。人資部門可以根據(jù)員工個人情況，利用部門工作優(yōu)勢，幫助提供一些合適的招聘崗位信息給他，鼓勵員工投遞個人簡歷應(yīng)聘，同時也可以告知員工，應(yīng)聘工作期間因為時間和精力的關(guān)系，想做到兩頭兼顧不太可能，不如集中精力找個更好的工作，需要幫忙可以盡力幫助，這樣對他以后發(fā)展更為有利，和一個月的工資相比前程更為重要；

員工執(zhí)意要呆滿一個月，而崗位缺人還不能及時補充到位情況，和員工書面約定離職期間工作要求和考勤標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)混工資的現(xiàn)象。當(dāng)一天和尚撞一天鐘，既然還在公司工作，就要遵守公司的各項規(guī)定，按崗位要求完成各項工作，站好最后一班崗。對已經(jīng)處于離職期的員工，公司在工作安排上可能會有一些變化，但工作要求和勞動紀(jì)律不能松懈，要讓員工清楚，即使處于離職辦理期，也不是混工資的時候。同時也要和部門領(lǐng)導(dǎo)做好溝通，加強對離職辦理期間員工的管理，避免出現(xiàn)放任不管或者給小鞋穿的兩種極端做法。

現(xiàn)在的公司在招聘人員時，都主打“人性牌”，人本關(guān)懷往往在出現(xiàn)災(zāi)難事件和困難時，重要性才能體現(xiàn)得出來，員工離職也是一個體現(xiàn)公司人性關(guān)懷的好時期。幾年都過來了，也不在乎最后三十天了，好聚好散吧，至少再聚不難。

第三篇：進口商在信用證中提出要求船公司證明

進口商在信用證中提出要求船公司證明（以下稱“船證”）的情形，尤以來自中東和非洲地區(qū)的客戶為多，所以單證從業(yè)人員必須對此進行恰當(dāng)?shù)睦斫夂桶盐?。船證通常由出口商或船方用英文制作，具體內(nèi)容應(yīng)以信用證中要求為準(zhǔn)，所有船證必須簽署。

一、船舶本身的證明文件

1.集裝箱船只證明（Certificate of Container Vessel）。進口商或銀行在合同/信用證中規(guī)定貨物須裝集裝箱船并出具相應(yīng)證明的，可由受益人自行制作并加蓋有關(guān)簽發(fā)人的圖章，也可在運輸單據(jù)上加以注明。

2.船齡證明。有些國家/地區(qū)來證規(guī)定裝載貨物的船舶的船齡不得超過15年，受益人必須要求船代或船公司出具載貨船只的船齡證明書（Certificate to evidence the ship is not over 15 years old或is under 15 years of age），這樣的要求主要目的在于禁止使用老齡船，保護貨物運輸安全。

3.船籍證明（Certificate of Registry）用于證明船舶所屬國籍。

4.船級證明（Confirmation of Class）。有的信用證規(guī)定提供英國勞合社船級證明，如“Class certificate certifying that the shipment is made by a seaworthy vessel which are classified 100 A1 issued by Lloyds or equivalent classification society”，勞合社的船級符號為LR，標(biāo)志100A1，100A表示該船的船體和機器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的，I表示船舶的裝備如船錨、錨 鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)，對這樣的要求我們通常應(yīng)予以滿足。國際上著名的船級社有英國勞合社、德國船級社（GL）、挪威船級社（DNV）、法國船級社（BV）、日本海事協(xié)會（NK）、美國船級社（ABS）等。

二、運輸和航行證明。

1.航程證明（Certificate of Itinerary）。主要說明航程中船舶停*的港口，一些阿拉伯國家開來的信用證中，往往要求在提單上隨附聲明一份，明確船籍、船名、船東及途中所經(jīng)港 口順序，出口方須按要求簽發(fā)此類證明并按證明中所述行駛、操作船舶。

2.轉(zhuǎn)船證明書（Certificate of Transshipment）。出口方出具轉(zhuǎn)船證明書，說明出口貨物將在中途轉(zhuǎn)船且已聯(lián)系妥當(dāng)，并由托運人負(fù)責(zé)將有關(guān)轉(zhuǎn)船事項通知收貨人。

3.貨裝具名船舶證明。如信用證要求：“A certificate from the shipping company or its agent stating that goods are shipped by APL”（意思是要求出口方提供由船公司或其代理出具的貨裝美國總統(tǒng)輪船公司的證明）。

4.船長收據(jù)(Captain's Receipt)。有的信用證規(guī)定，樣品或單據(jù)副本交載貨船只的船長帶交進口商，并提供船長收據(jù)，如委托船長帶去而未取得船長收據(jù)將影響出口商收匯，常見于近洋運輸。

此外船證還包括進港證明、運費已交收據(jù)、港口費用單（port charges

documents）、裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（NOR）和裝卸時間事實記錄等，由于政治原因，巴基斯坦和印度互不允許懸掛對方國旗的船舶*岸，巴基斯坦港口 還不接受來自南非、韓國、以色列和中國臺灣的船舶，如要求出具相應(yīng)證明的，出口方必須提供。

三、航運組織和公約證明。

1.班輪公會證明（Conference Line Certificate）。信用證規(guī)定貨物須裝班輪公會船只時，向銀行所交單據(jù)中應(yīng)包括船公司或船代出具的證明。例1，信用證要求“A certificate issued by the carrier,shipping Co or their agents certifying that shipment has been effected by conference line and/or regular line vessels only covered by institute classification clause to accompany the documents.其意思是由承運人、船公司或他們的代理簽發(fā)證明，證實貨物業(yè)已裝運在符合倫敦協(xié)會船級條款的班輪公會船只或定期船上，該船證隨單據(jù)提交。例2，某信用證要 求“Shipping company's

certificate stating that the carrying vessel has entered P&I Club and should be attached with the original documents” 其要求船證應(yīng)明確載貨船舶系船東保賠協(xié)會成員并應(yīng)隨附正本證明。

2.黑名單證明。典型的是阿拉伯國家所要求的抵制以色列證明

（Certificate of Boycott Israel）。其通常規(guī)定為：The vessel carrying the goods is not Israeli and will not call on any Israeli ports while carrying the goods and that the vessel is not banned entry to the port of the Arab States for any reasons whatever under law and the laws and regulations of such Sates allowed（船上所裝貨物為非以色列原產(chǎn)，船不經(jīng)停任何以色列港口，船只可依法自由進入阿拉伯國家法律和規(guī)則所容許進出的港口）。

3.SMC、DOC和SOLAS。這幾個縮略語近年來常出現(xiàn)在信用證的要求中，SMC（Safety Management Certificate 船舶安全管理證書）和DOC（Document of Compliance安全符合證書，也有人稱其為船/港保安符合證書）是按照國際安全管理規(guī)則（ISM）的規(guī)定載貨船舶應(yīng)在船上擁有的必要證書。我國海事 局按ISM的規(guī)章發(fā)給船公司DOC，船舶則可獲SMC，如船公司沒有相應(yīng)證書，那么就沒有辦法按信用證要求來出具此類證明。信用證中的一般要求 是：“The carrying vessel should comply with the provisions of the(ISM)Code which

necessiates that such vessel must have on board, copies of the two(SMC and DOC)valid Certificates and copies of such certificate must be presented with the original documents.”也可體現(xiàn)為“Certificate

issued,signed and stamped by the owner/carrier/ master of the carrying vessel holds valid ISM certificate and ISPS(International Shipping And Port Security Safety Code《國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》)”；SOLAS指的是《1974年國際海上人命安全公約》（簡稱SOLAS公約）。“9·11”事件后國際海事 組織于2002年12月召開締約國大會通過對SOLAS公約的修正案，并在2004年7月1日起開始實施。按上述有關(guān)規(guī)定，船舶應(yīng)持有“安全管理證書”

正 本，其船名與國籍證書一致，所載公司名稱與“符合證明”中的公司名稱相一致。

四、正確理解船證制作要求。

1.某信用證中要求：Certificate from the shipping agents issued at the port of shipment stating that cargo and/or interests are carried by a mechanically self propelled seaworthy vessel classified under Lloyd's register of shipping as 100A1 or equivalent provided such vessels are not over fifteen years of age or over fifteen years but not over twenty five years of age and have established and maintained a regular pattern of trading on an advertised schedule to load and unload at specific ports or equivalent.船證由船代在裝港制作，明確貨物系由英國勞合社或其它相應(yīng)機構(gòu)確認(rèn)的100A1級、機械驅(qū)動、適航的船舶運輸，船齡應(yīng)15年以下，或能按預(yù)先公布的船期表在特定港口持續(xù)定期投入裝卸貨物的商業(yè)運營的，船齡也可在15年以上25年以下。證明內(nèi)容以證內(nèi)文字及船舶的實際情況加以敘述即 可。

2.A certificate from the shipping company or their agent stating that the goods are shipped on vessels:

-that are exempted from the “solas” convention certificatin requirement and is not required to have a certificate of conformity to the ISM code or that have a current ISM code certificate if the carrying vessel is subject to “solas”

-covered by the institution classification clause.-that are allowed by the Arab authorities to call at arabian ports and not scheduled to call at any israel port during its voyage to the U.A.E.-under 15 years of age.該船證要求來自阿拉伯聯(lián)合酋長國開的信用證，船證由船公司或其代理簽發(fā)，證明載貨的船舶：如適用“SOLAS”公約則必須持有有效的ISM證明，否則可以 豁免相關(guān)證明；船舶符合協(xié)會船級條款；經(jīng)阿拉伯國家授權(quán)，船舶可掛*所有阿拉伯口岸，船舶在駛往阿聯(lián)酋途中不停*任何以色列港口；船齡15年以下。