第一篇：鐵路煤

述職報(bào)告

2016年，煤管部在公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力幫助和指導(dǎo)下，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，以規(guī)范管理為基礎(chǔ)，密切把握煤炭市場(chǎng)脈搏，積極拓寬供應(yīng)渠道，努力降低采購(gòu)成本，保證了廠（公司）正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)質(zhì)原煤，為公司取得優(yōu)異的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，縱觀全年的鐵路煤炭管理工作，現(xiàn)總結(jié)如下：

一、基礎(chǔ)管理

1、狠抓制度落實(shí)，強(qiáng)化規(guī)范化管理。

在落實(shí)制度的有效執(zhí)行當(dāng)中，與燃煤管理信息化緊密結(jié)合，針對(duì)鐵路煤炭的合同簽訂、開(kāi)票、計(jì)量等各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷改進(jìn)燃煤管理信息系統(tǒng)，依托網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，克服了煤管環(huán)節(jié)中信息量大、工作效率低、人為因素影響等不足，各類報(bào)表、單據(jù)、帳務(wù)等信息流得到了快速運(yùn)行，提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，保證了煤炭的結(jié)算不受人為因素的干擾。

2、進(jìn)一步加強(qiáng)各崗位的廉潔自律制度嚴(yán)格執(zhí)行。

2016年初以來(lái)，按照廠（公司）的統(tǒng)一要求，辦公室進(jìn)一步健全了監(jiān)督管理機(jī)制，做到組織更加有序，各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)均做到“透明公正”，對(duì)工作人員向客戶“吃、請(qǐng)、卡、拿”，變相索要財(cái)物的惡劣行為及以煤謀私、違法亂紀(jì)等影響廠（公司）聲譽(yù)的事件，堅(jiān)決予以處理，切實(shí)加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制，促進(jìn)了各崗位服務(wù)水平的提高，維護(hù)了企業(yè)良好的企業(yè)形象。

3、針對(duì)性開(kāi)展員工培訓(xùn)工作，促進(jìn)員工綜合素質(zhì)的提高。

今年，為了進(jìn)一步提升員工的綜合素質(zhì)，結(jié)合鐵路煤炭管理工作的實(shí)際情況，有針對(duì)性的制定了各項(xiàng)培訓(xùn)計(jì)劃，組織員工學(xué)習(xí)公司推薦下發(fā)的各類書籍，如《大同故事》等等，從中總結(jié)學(xué)習(xí)心得，領(lǐng)悟管理精髓，提高了員工的理論水平與思想素質(zhì)。同時(shí)，除了對(duì)日常工作中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)與反思以外，還采取以會(huì)代訓(xùn)的方式，要求大家對(duì)工作中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行探討與交流，追根究底，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，啟發(fā)大家自行解決問(wèn)題，提高了員工處理問(wèn)題的業(yè)務(wù)能力。

二、業(yè)務(wù)情況

2016年煤炭市場(chǎng)供應(yīng)總體偏緊，為了平衡綜合燃料成本，配合煤場(chǎng)做好配煤摻燒工作 在繼2015年培育出穩(wěn)定有序的運(yùn)輸市場(chǎng)后，根據(jù)市場(chǎng)狀況，今年狠抓鐵路運(yùn)輸工作的計(jì)劃性，及時(shí)根據(jù)煤礦的生產(chǎn)量、庫(kù)存量及質(zhì)量狀況了解市場(chǎng)一手信息，按質(zhì)量?jī)r(jià)格優(yōu)先排序做出各礦點(diǎn)的供應(yīng)數(shù)量決策，做到運(yùn)輸計(jì)劃有依據(jù)，火車調(diào)度有序，從而建立了一個(gè)穩(wěn)定規(guī)范的調(diào)運(yùn)系統(tǒng)，合理平衡了各礦點(diǎn)供應(yīng)的數(shù)量、質(zhì)量和綜合成本，保證了整個(gè)煤炭供應(yīng)的高度計(jì)劃性。

平均發(fā)電供熱原煤耗率539克/度，平均發(fā)電原煤耗率472 克/度，平均發(fā)電標(biāo)煤耗率386克/度，比去年基本持平，各項(xiàng)指標(biāo)與周邊電廠相比，取得了較好的成績(jī)，為公司取得良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)作出了一定的貢獻(xiàn)。

三、當(dāng)前煤炭采購(gòu)過(guò)程中存在的問(wèn)題

1、我公司鍋爐設(shè)計(jì)的貧瘦煤煤種是目前市場(chǎng)較為緊缺的稀缺煤種，僅分布在山西長(zhǎng)治、晉中及陽(yáng)泉部分地區(qū)，因公司電廠屬自備電廠性質(zhì)，與上述地區(qū)的潞安集團(tuán)、陽(yáng)煤集團(tuán)等國(guó) 有大礦簽訂長(zhǎng)期供應(yīng)合同較為困難，采購(gòu)對(duì)象主要以地方煤礦為主，隨著山西省關(guān)停小煤窯 的力度逐步加大，造成可供煤源的局限性。

2、我公司地處魯西聊城地區(qū)，僅靠邯濟(jì)地方鐵路，因鐵路運(yùn)輸計(jì)劃難批，且邯濟(jì)線運(yùn)能 有限，公司想通過(guò)鐵路運(yùn)輸調(diào)運(yùn)煤炭的瓶頸始終未獲得突破，一直以汽運(yùn)為主，造成了運(yùn)輸 途徑單一的局面。9月份以來(lái)，隨著國(guó)家商品油價(jià)格的上調(diào)，華北五省市聯(lián)合治理超載超限，運(yùn)輸周期加長(zhǎng)，造成運(yùn)輸成本大幅增加，急劇上升的燃料成本給公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)較大的壓力。

四、2017年工作計(jì)劃

1、明年，隨著國(guó)家對(duì)小煤礦的安全整頓力度進(jìn)一步加大，長(zhǎng)治地區(qū)的優(yōu)質(zhì)原煤資源將有 可能更加緊張，我部將繼續(xù)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，不斷拓寬供應(yīng)渠道，在長(zhǎng)治地區(qū)以外增加3－ 5個(gè)供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，力爭(zhēng)做到不缺煤，不占用資金，保證煤炭的合理庫(kù)存。

2、及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)管理各環(huán)節(jié)的分析和預(yù)測(cè)，不斷提高 煤炭的采購(gòu)決策水平，做好采購(gòu)計(jì)劃，努力降低采購(gòu)成本。

3、向管理要效益，內(nèi)部管理仍需進(jìn)一步加強(qiáng)，繼續(xù)加大煤炭入廠的質(zhì)檢力度，提升入廠 煤炭的驗(yàn)收水平。

4、利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，進(jìn)一步加強(qiáng)合同和票據(jù)管理，積極與財(cái)務(wù)部密切配合，規(guī)范操作程序，按時(shí)取得各類合法財(cái)務(wù)票據(jù)，及時(shí)入帳，保證帳實(shí)相符。

2008年，部門將繼續(xù)按照公司的經(jīng)營(yíng)方針和目標(biāo)，嚴(yán)格內(nèi)部管理制度，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，緊緊圍繞煤炭這一工作中心，以抓市場(chǎng)機(jī)遇為突破口，切實(shí)抓好基礎(chǔ)管理和業(yè)務(wù)技能的精益 求精，全力保證公司煤炭供應(yīng)，為了公司創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益而努力奮斗。

第二篇：鐵路專線清煤工作安全注意事項(xiàng)

鐵路專線清煤工作安全注意事項(xiàng)

一、嚴(yán)格服從勞動(dòng)紀(jì)律

1.入廠人員必須正確佩戴安全帽并嚴(yán)格服從帶班班長(zhǎng)及管理人員的指揮調(diào)動(dòng)，堅(jiān)決杜絕人員不戴安全帽及擅自離崗或隨意走動(dòng)。

2.設(shè)備在轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)時(shí)，都會(huì)發(fā)出“嘟嘟”的警報(bào)聲，人員應(yīng)注意周圍設(shè)備是否移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，避免被設(shè)備傷害。

3.任何時(shí)候進(jìn)入或離開(kāi)工作區(qū)域，都應(yīng)認(rèn)真清點(diǎn)人數(shù)并在項(xiàng)目部員工的帶領(lǐng)下展開(kāi)工作，杜絕擅自進(jìn)行工作。

4.嚴(yán)格執(zhí)行請(qǐng)銷假制度，當(dāng)人員需離開(kāi)工作崗位或有其他事情時(shí)，必須向項(xiàng)目部帶班班長(zhǎng)及管理人員進(jìn)行匯報(bào)，在獲得同意后方可離開(kāi)崗位。

5.任何時(shí)候都應(yīng)看管好手中的工器具，避免將其遺留在設(shè)備區(qū)域?qū)е挛ｋU(xiǎn)的發(fā)生。

6.進(jìn)行工作前，應(yīng)認(rèn)真了解工作內(nèi)容及安全注意事項(xiàng)，做到不懂就問(wèn)，嚴(yán)格杜絕并嚴(yán)厲處罰違章作業(yè)現(xiàn)象。

7.任何人員嚴(yán)禁酒后入廠；嚴(yán)禁在設(shè)備區(qū)域內(nèi)吸煙；嚴(yán)禁隨意大小便。

8任何清理過(guò)程中，清理人員都應(yīng)將煤中的雜物及垃圾清離至空地并集中處理。

9.在翻車等待過(guò)程中（車皮已進(jìn)入翻車機(jī)室外），嚴(yán)禁人員從翻車機(jī)平臺(tái)通過(guò)，在任何時(shí)候，必須經(jīng)翻車機(jī)室中間過(guò)道通過(guò)。

10.在進(jìn)行輸煤系統(tǒng)清堵煤作業(yè)前，必須正確辦理工作票后方可進(jìn)行作業(yè)。

二、各設(shè)備工作流程

1.翻車機(jī)

原煤車（重車）——由重調(diào)車機(jī)牽引至翻車機(jī)——翻車機(jī)進(jìn)行卸車——由重調(diào)車機(jī)將空車皮推至牽車臺(tái)——牽車臺(tái)將空車皮運(yùn)至空車線——輕調(diào)車將車皮推至空車線等待出廠

2.清車皮

將車皮門鎖鐵絲剪斷（由專人負(fù)責(zé)）——用小錘將門鎖打開(kāi)（由專人負(fù)責(zé)）——人員由車皮爬梯爬上車頂然后進(jìn)入車廂（或一人將車皮門打開(kāi)并托舉過(guò)頭頂，清煤人員由車門進(jìn)入車廂）——將車廂底部及車廂四周的余煤用鐵鍬經(jīng)車門清理至車下（挨個(gè)進(jìn)行清理）——用工具將車皮輪子周圍余煤清離鐵軌——用小錘將車門鎖關(guān)閉并用鐵絲捆綁（由專人負(fù)責(zé)）

三、各項(xiàng)清理工作注意事項(xiàng)

1.煤篦子

1）在進(jìn)入煤篦子時(shí)，應(yīng)先將結(jié)實(shí)的木板放置在煤篦子上，然后人員踩在木板上開(kāi)始作業(yè)。

2）使用氣錘進(jìn)行破碎時(shí)，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)拿電源接頭，專人負(fù)責(zé)操作，在完成作業(yè)后，人員依次退出并將電源線及氣錘收好并放置在干燥且灰塵較少的區(qū)域。

3）在清理過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)石塊、木塊、草袋、草棒、編織袋等

雜物，應(yīng)及時(shí)清離煤篦子，切不可將其扔入給煤斗（煤篦子內(nèi)），以防造成下方給煤機(jī).堵塞。

4）任何時(shí)候未經(jīng)允許都嚴(yán)禁進(jìn)入煤篦子進(jìn)行工作或其他活動(dòng)。

5）完成工作后，應(yīng)清點(diǎn)人數(shù)并及時(shí)返回地面。

6）如工器具掉入煤篦子下時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知項(xiàng)目部管理人員。

2.清車皮

1）任何情況或時(shí)間，嚴(yán)禁人員經(jīng)車廂下部翻越鐵路。

2）在登車準(zhǔn)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)先確定輕車線是否有車皮準(zhǔn)備進(jìn)行對(duì)接，以防被對(duì)接時(shí)的撞動(dòng)所傷害。

3）在完成最后一節(jié)車皮的卸煤工作后，車頭都要將空車皮牽引至平交道差處進(jìn)行列檢，此時(shí)如人員正在車皮進(jìn)行清理工作，切不可因緊張而跳車，應(yīng)等待車皮停穩(wěn)后方可下車。

4）每次完成清理工作后，都應(yīng)及時(shí)清點(diǎn)人員及工器具數(shù)量。

5）進(jìn)行車皮捆綁時(shí)，鐵絲至少擰3——5圈，確保車門綁扎牢靠。

6）工器具應(yīng)由車門遞入車內(nèi)，任何時(shí)候，嚴(yán)禁向車內(nèi)或車外丟擲工器具，以防造成人員傷害。

7）任何時(shí)候嚴(yán)禁人員在車皮周圍休息或?qū)⒐て骶叻胖迷谲嚻は路健?/p>

第三篇：西山煤電鐵路公司安全培訓(xùn)到現(xiàn)場(chǎng)

西山煤電鐵路公司安全培訓(xùn)到現(xiàn)場(chǎng)

為進(jìn)一步提高企業(yè)鐵路專用線施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員素質(zhì)，加強(qiáng)一線施工安全管理，確保西山煤電（集團(tuán)）有限責(zé)任公司鐵路重點(diǎn)工程又好又快推進(jìn)。2月13日，西山煤電鐵路公司所屬古交鐵路工程公司利用冬季凍土無(wú)法施工時(shí)間，著手開(kāi)展為期15天的“干部上講臺(tái)，培訓(xùn)到現(xiàn)場(chǎng)”活動(dòng)，此次活動(dòng)是鐵路公司開(kāi)展“干部上講臺(tái)，培訓(xùn)到現(xiàn)場(chǎng)”培訓(xùn)計(jì)劃中的第一步，期間公司各主要領(lǐng)導(dǎo)將對(duì)管內(nèi)12名一線施工管理人員進(jìn)行工程安全知識(shí)、工程成本管理、線路基礎(chǔ)知識(shí)、土建工程基礎(chǔ)知識(shí)、施工安全知識(shí)等方面的知識(shí)培訓(xùn),同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)的方法，現(xiàn)場(chǎng)講解、現(xiàn)場(chǎng)演示、現(xiàn)場(chǎng)操作、現(xiàn)場(chǎng)抽答、現(xiàn)場(chǎng)綜合考核的形式，把書本上的理論知識(shí)搬到施工現(xiàn)場(chǎng)，此舉不僅糾正了職工違章，更重要的是讓現(xiàn)場(chǎng)管理人員對(duì)安規(guī)知識(shí)有了一個(gè)更加深刻的理解，這種杜絕“紙上談兵”的培訓(xùn)方式受到職工普遍歡迎。

作者：郭建都

單位：西山煤電（集團(tuán)）公司鐵路公司

電話：0351-6211915

郵箱：419801886@qq.com

第四篇：中煤集團(tuán)大屯公司鐵路處簡(jiǎn)介及招聘計(jì)劃

中煤集團(tuán)大屯公司簡(jiǎn)介

中煤集團(tuán)大屯公司（上海大屯能源股份有限公司、股票簡(jiǎn)稱：上海能源，股票代碼600508）地處江蘇省徐州市沛縣，礦區(qū)總面積 245平方公里，現(xiàn)有煤炭工業(yè)儲(chǔ)量11.88億噸，可采儲(chǔ)量5.5億噸。公司1970年由上海市投資開(kāi)發(fā)建設(shè)，1983年1月劃為煤炭工業(yè)部直屬企業(yè)，1997年11月改制為國(guó)有獨(dú)資有限責(zé)任公司，1998年9月交由中國(guó)中煤能源集團(tuán)有限公司管理。公司經(jīng)過(guò)近40年的開(kāi)發(fā)建設(shè)，已發(fā)展成為一個(gè)以煤炭開(kāi)采為主、煤電鋁運(yùn)一體化綜合經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)，目前擁有四對(duì)煤炭生產(chǎn)礦井，年核定生產(chǎn)能力910萬(wàn)噸；一座火力發(fā)電廠和一座矸石熱電廠，總裝機(jī)容量為455MW；一座電解鋁廠和一座鋁加工廠，電解鋁年生產(chǎn)能力10萬(wàn)噸，鋁板帶箔年加工能力5萬(wàn)噸；自營(yíng)鐵路專用線181.88公里，年運(yùn)輸能力1300多萬(wàn)噸，年運(yùn)送旅客60多萬(wàn)人；在建年產(chǎn)10萬(wàn)噸高精度鋁板帶廠一座，新疆投資開(kāi)發(fā)建設(shè)煤礦兩座、計(jì)劃建設(shè)規(guī)模為480萬(wàn)噸/年。先后榮獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)守合同重信用企業(yè)、全國(guó)質(zhì)量效益型先進(jìn)企業(yè)等數(shù)百個(gè)榮譽(yù)稱號(hào)。

2010年，在集團(tuán)公司的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力關(guān)心支持下，大屯公司堅(jiān)持早謀劃、早安排、早部署，強(qiáng)化安全生產(chǎn)，規(guī)范內(nèi)部管理，加強(qiáng)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，全力推進(jìn)企業(yè)發(fā)展，在公司兩屆班子和全體干部職工的共同努力下，超額完成了全年的工作任務(wù)，企業(yè)步入了快速的發(fā)展軌道。一是主要產(chǎn)品產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。原煤產(chǎn)量860.9萬(wàn)噸，為年計(jì)劃的110.37%；發(fā)電量27.74億度，為年計(jì)劃的110.96%；電解鋁產(chǎn)量10.7萬(wàn)噸，為年計(jì)劃的107%；鐵路貨運(yùn)量1301.3萬(wàn)噸，為年計(jì)劃的118.3%；設(shè)備制修量16239噸，為年計(jì)劃的124.92%，1均創(chuàng)歷史新高。二是單產(chǎn)單進(jìn)和效率明顯提高。綜合單產(chǎn)10.69萬(wàn)噸/月·個(gè)、同比提高10.6%，綜合單進(jìn)206.35米/月·個(gè)、同比提高2.73%，原煤工效達(dá)5.417噸/工、同比提高23.23%。三是安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)歷史最好水平。全年杜絕了重傷及以上的事故，僅發(fā)生輕傷事故4起、輕傷4人，實(shí)現(xiàn)了安全“零死亡”目標(biāo)；截止到2010年底，公司已連續(xù)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)982天，創(chuàng)建礦以來(lái)歷史最好水平。四是經(jīng)濟(jì)效益比計(jì)劃大幅提升。上海能源實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入72.8億元，為年計(jì)劃的132.36%；利潤(rùn)總額12.4億元，為年計(jì)劃的205.98%，比計(jì)劃超利6.38億元，超額完成集團(tuán)公司下達(dá)的11億元利潤(rùn)調(diào)整目標(biāo)。五是企業(yè)發(fā)展取得突破性進(jìn)展。姚橋選煤廠建成投產(chǎn)，10萬(wàn)噸高精度鋁板帶正式開(kāi)工建設(shè)，孔莊礦井改擴(kuò)建比計(jì)劃進(jìn)度提前1個(gè)半月；在集團(tuán)公司的大力支持下，獲得了新疆煤炭資源的開(kāi)發(fā)機(jī)會(huì)，“走出去”戰(zhàn)略取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)年投入創(chuàng)歷史之最。六是技術(shù)創(chuàng)新和節(jié)能減排成效顯著。積極承擔(dān)科技創(chuàng)新項(xiàng)目109項(xiàng)，全年項(xiàng)目實(shí)施率達(dá)95%；科技投入3億元，技術(shù)投入比達(dá)4.72%；申請(qǐng)國(guó)家專利27項(xiàng)，獲國(guó)家授權(quán)專利24項(xiàng)，其中發(fā)明專利8項(xiàng)；完成企業(yè)科技開(kāi)發(fā)費(fèi)稅前抵扣1147萬(wàn)元。節(jié)能減排提前完成集團(tuán)公司和地方政府下達(dá)的指標(biāo)，矸石熱電廠4臺(tái)機(jī)組通過(guò)了資源綜合利用機(jī)組認(rèn)證，公司榮獲行業(yè)節(jié)能減排先進(jìn)企業(yè)。七是人均工資顯著增長(zhǎng)。2010年大屯公司平均工資45000元，預(yù)計(jì)2011年平均工資增長(zhǎng)幅度將超過(guò)10%。

徐沛鐵路管理處概況

徐沛鐵路管理處是上海大屯能源股份有限公司直屬的二級(jí)單位，1970年由上海市投資建設(shè)。同年11月21日，第一期工程破土動(dòng)工。1973年成立徐沛鐵路工程管理處。1976年10月1日，徐沛

鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，第一列大屯工程煤發(fā)往上海，徐州—沛屯間往返客運(yùn)列車也同時(shí)開(kāi)行。1978年，徐沛鐵路結(jié)束臨管進(jìn)入自管自營(yíng)階段，徐沛鐵路工程管理處更名為徐沛鐵路管理處。1983年，大屯煤電公司由上海市直屬企業(yè)交由煤炭部管理，煤炭部撤消后，大屯煤電公司歸屬中國(guó)中煤能源集團(tuán)公司。

徐沛鐵路于隴海線沙塘站（K241+651）處接軌，向北延伸貫穿江蘇省銅山縣、沛縣和山東省微山縣。徐沛正線銜接張集礦、沛城礦、姚橋礦、孔莊礦、徐莊礦、龍東礦、張雙樓礦、三河尖礦、選煤廠、電廠、鋁廠、復(fù)合肥廠、西集港、總庫(kù)和張寨油庫(kù)等十五條專用線。線路鋪軌全長(zhǎng)181.875公里，其中正線72.46公里，其它線長(zhǎng)109.415公里。徐沛鐵路建路時(shí)，年設(shè)計(jì)運(yùn)量為800萬(wàn)噸，至2010年，年貨物運(yùn)量達(dá)到1346萬(wàn)噸，運(yùn)輸收入2.42億元。

徐沛鐵路管理處擁有內(nèi)燃機(jī)車9臺(tái)，軌道車五臺(tái)，自備車輛258輛。實(shí)行了平面燈顯調(diào)車系統(tǒng)、無(wú)線列調(diào)，絕大部分站場(chǎng)采用了微機(jī)聯(lián)鎖，通信干線實(shí)現(xiàn)光纜傳輸，2011年調(diào)度指揮技術(shù)系統(tǒng)技術(shù)改造項(xiàng)目正在建設(shè)，此項(xiàng)目在技術(shù)上處于國(guó)鐵領(lǐng)先地位。

在組織機(jī)構(gòu)上，按照鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程實(shí)行二級(jí)管理，目前共設(shè)10個(gè)職能科室（辦公室、財(cái)務(wù)科、人力資源科、黨委工作科、紀(jì)委監(jiān)察科、安全監(jiān)察科、生產(chǎn)管理科、經(jīng)營(yíng)管理科、科技環(huán)?？啤⒐?huì)），4個(gè)后勤輔助單位（供應(yīng)科、汽車隊(duì)、生活服務(wù)中心、地區(qū)保衛(wèi)科），6個(gè)主要生產(chǎn)站段（機(jī)務(wù)段、車務(wù)段、工務(wù)工程段、電務(wù)段、車輛段、車輛修理廠）。機(jī)務(wù)段主要負(fù)責(zé)機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)，保證機(jī)車運(yùn)用安全；車務(wù)段主要負(fù)責(zé)客、貨運(yùn)和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作；工務(wù)工程段負(fù)責(zé)管內(nèi)線路、橋涵綜合維修、保養(yǎng)，保障運(yùn)輸暢通；電務(wù)段負(fù)責(zé)全處通信、信號(hào)、電力的生產(chǎn)維修和管理，確保通信、信號(hào)、電力設(shè)施正常運(yùn)行；車輛段主要負(fù)責(zé)運(yùn)用車輛的技術(shù)檢查、維修、保養(yǎng)工作，提供滿足運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)要求的路用車和自備車以及旅客列車；車輛修理廠負(fù)責(zé)全處自備車輛的各級(jí)檢修任務(wù)，確保車輛質(zhì)

量要求。

鐵路處現(xiàn)有職工1397人,其中在崗1264人。大學(xué)本科學(xué)歷及以上139人，大學(xué)?？茖W(xué)歷218人，中專學(xué)歷128人。專業(yè)技術(shù)人員226人，其中高級(jí)職稱21人，中級(jí)職稱98人，初級(jí)職稱94人。

鐵路處在公司內(nèi)福利待遇較好，有職工宿舍、食堂和衛(wèi)生所。2010年招聘的本科生，2011年1-9月份應(yīng)發(fā)工資42600元，預(yù)計(jì)全年應(yīng)發(fā)工資約56000元。

在運(yùn)輸生產(chǎn)上，依照國(guó)鐵模式實(shí)行半軍事化管理，執(zhí)行國(guó)鐵的有關(guān)規(guī)定，業(yè)務(wù)屬上海鐵路局監(jiān)管，和上海路局9個(gè)處室、徐州三段兩站一個(gè)辦事處有業(yè)務(wù)聯(lián)系。貨物運(yùn)輸直通全國(guó)各運(yùn)營(yíng)車站，客運(yùn)列入國(guó)家鐵路運(yùn)行圖。在三十多年的發(fā)展歷程中，在上級(jí)的支持和國(guó)鐵的幫助指導(dǎo)下，不斷建立和完善運(yùn)輸組織管理制度，逐步形成了具有礦區(qū)鐵路運(yùn)輸特色，車、機(jī)、工、電、輛、修理廠門類齊全的煤炭自營(yíng)鐵路。

中煤大屯公司徐沛鐵路管理處招聘計(jì)劃：

欲招聘鐵道學(xué)院本科畢業(yè)生，其中：

鐵道信號(hào)專業(yè)方向兩名、男生；

鐵道通信專業(yè)方向一名、男生；

鐵道運(yùn)輸專業(yè)方向一名、男生。

如有意向者請(qǐng)與我處聯(lián)系！

聯(lián)系人：孫仁鑫

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第五篇：鐵路

我國(guó)鐵路運(yùn)輸與管理安全問(wèn)題的分析與改進(jìn)策略

錢尚宇

摘要：提出鐵路運(yùn)輸安全研究的存在問(wèn)題,將存在的安全問(wèn)題進(jìn)行分析、整理、總結(jié)。提出相應(yīng)的改進(jìn)辦法和策略。

關(guān)鍵字：影響因素；安全分析；解決建議

一、核心概念界定

鐵路運(yùn)輸安全的概念

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,其安全狀況直接影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全,也影響國(guó)防建設(shè)和對(duì)外商貿(mào)、外事等活動(dòng)。因此,鐵路具有較大的社會(huì)屬性。鐵路歷來(lái)強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益也基于此。鐵路運(yùn)輸安全主要包括人身、行車、旅客、行包、貨運(yùn)、路外、設(shè)備、消防等方面的事故防范與處理。其中對(duì)社會(huì)影響最大的要數(shù)行車事故。因?yàn)樾熊囀鹿释殡S著鐵路職工和旅客的傷亡,貨物的損毀以及鐵路設(shè)備的損壞。因此,鐵路行車安全是路內(nèi)外最為關(guān)注的事情,也是鐵路內(nèi)部對(duì)各級(jí)進(jìn)行考核最重要的綜合質(zhì)量指標(biāo)。

二、鐵路運(yùn)輸行車安全和鐵路安全管理現(xiàn)狀

（一）鐵路運(yùn)輸行車安全

鐵路行車事故按性質(zhì)分為重大、大、險(xiǎn)性、一般事故四個(gè)等級(jí)。2000年新頒布的《鐵路行車事故處理規(guī)則》增加了特別重大事故。其主要根據(jù)是在事故中人員傷亡,機(jī)車、車輛、線路等鐵路設(shè)備損壞的程度和鐵路行車正線中斷時(shí)間的長(zhǎng)短,以及潛在的危險(xiǎn)程度(將要發(fā)生而尚未發(fā)生的各種損害)。就目前來(lái)說(shuō),鐵路的規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)、措施是比較全面的。但是,還不能說(shuō)己天衣無(wú)縫,即按章辦事仍有發(fā)生行車事故的可能。鐵路尚有一部分行車事故難以列責(zé)就基于此。鐵道部從1994年起著手安全基礎(chǔ)工作的整頓和建設(shè),從人力、物力、財(cái)力上的投入是史無(wú)前例的。但是,每年發(fā)生的行車重大、大事故數(shù)量一直在20件左右徘徊。為適應(yīng)社會(huì)的需要,鐵路連續(xù)三次大提速,從行車安全的角度講,發(fā)生事故的可能性加大了,事故的后果將會(huì)更加嚴(yán)重,對(duì)鐵路來(lái)講行車安全前瞻更趨嚴(yán)峻。

（二）鐵路安全管理現(xiàn)狀

目前,鐵路安全管理的方針是“安全第一,預(yù)防為主”。安全管理的指導(dǎo)思想是“嚴(yán)字當(dāng)頭,鐵的紀(jì)律”。安全管理的方法是“黨政工團(tuán)齊抓共管”和“實(shí)現(xiàn)對(duì)人的行為控制”。由此,鐵路各部門都有一整套比較規(guī)范的規(guī)章制度。綱領(lǐng)性的有鐵道部“鐵路技術(shù)管理規(guī)程,’,各鐵路局(集團(tuán)公司)“行車組織規(guī)則”,各基層站段的“行車組織工作細(xì)則”(分別稱為“技規(guī)”、“行規(guī)”、“站段細(xì)”),以及以此派生的各專業(yè)、各種各類的規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。由于從認(rèn)識(shí)上,行車事故的主要原因是“兩違”,主要責(zé)任人是工人。所以,在具體操作上就形成了由各級(jí)干部抓控制工人“兩違”的總體思路和方法。鐵路各級(jí)干部下生產(chǎn)一線抓工人“兩違”已形成制度,要求定時(shí)間,定地點(diǎn),定項(xiàng)目,定數(shù)量,定標(biāo)準(zhǔn)(稱為“五定”)。沒(méi)達(dá)到要求則減免獎(jiǎng)金。有些干部為了完成“任務(wù)”,“發(fā)明”了各種各樣的方法。工人們?yōu)榱吮苊獗豢郦?jiǎng)金也采取了相應(yīng)的措施。如變聯(lián)控為聯(lián)防;采用情感攻勢(shì);對(duì)干部行蹤進(jìn)行跟蹤通報(bào)等。

三、鐵路運(yùn)輸安全的影響因素分析

（一）運(yùn)輸從業(yè)人員主觀判斷錯(cuò)誤的影響

1.鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生來(lái)看,絕大部分行車事故的發(fā)生,都與人有關(guān),或者說(shuō)是人的失誤所造成。如果我們有章不循,無(wú)章可循,違章不究,違章指揮,甚至有問(wèn)題沒(méi)發(fā)現(xiàn),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不處理,處理問(wèn)題不落實(shí)等等的問(wèn)題。即使是設(shè)備引發(fā)的事故,也存在用、管、修方面人的失誤。破壞性事故也有防范上人的失誤。從這個(gè)側(cè)面看,安全管理的核心應(yīng)當(dāng)首先是對(duì)人的管理。但是,從另一個(gè)側(cè)面看,我們下了大力氣在人的控制和管理上,為什么效果并不明顯呢?如果我們從更深層次的事故原因

分析中就可以發(fā)現(xiàn),很多事故責(zé)任者無(wú)論從政治素質(zhì)、文化素質(zhì)還是業(yè)務(wù)素質(zhì)等方面都無(wú)可 挑剔。但是,也發(fā)生了該確認(rèn)沒(méi)確認(rèn)、該注意沒(méi)注意、該盯住沒(méi)盯住而引發(fā)的事故。如果從 人的生理、心理上去分析,盡管這些事故是因人的失誤所造成,但又怪不得人。其原因是人 的注意力集中以30min為限,人的思維、行為受生理節(jié)律干擾,潮汐對(duì)人的生理、心理有 干擾,偷懶是人的本能和人對(duì)危險(xiǎn)信號(hào)的反應(yīng)需要時(shí)間等等。鐵路有一句話“違章不一定 出事故,事故都是違章造成的”。從另一個(gè)側(cè)面看,這句話也說(shuō)明事故有其偶然性。事實(shí)上, 在安全管理方面,對(duì)人的控制是最難的,常常是最無(wú)效的,因此也是最無(wú)奈的。如為了防止列 車追尾和正面沖突事故,使用機(jī)車自動(dòng)停車裝置,本來(lái)應(yīng)當(dāng)是很有效的。但是,使用該裝置后 事故仍然頻頻發(fā)生,其原因就是司機(jī)為了打噸而停用該裝置。

（二）運(yùn)載工具和運(yùn)輸設(shè)備意外失控的影響

1.在鐵路安全管理中,隨著社會(huì)的進(jìn)步,科技的發(fā)展,鐵路安全控制設(shè)備的運(yùn)用,事故的控 制力度不斷加強(qiáng)。如鐵路行車的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備,從20世紀(jì)50年代的臂板信號(hào)發(fā)展 到色燈信號(hào)、機(jī)車信號(hào);從路簽(牌)閉塞發(fā)展到自動(dòng)閉塞、調(diào)度集中;從機(jī)械聯(lián)鎖發(fā)展到 電鎖器聯(lián)鎖、繼電器聯(lián)鎖、微機(jī)聯(lián)鎖。不僅為行車作業(yè)人員創(chuàng)造了越來(lái)越好的工作條件, 減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,改善了工作環(huán)境,簡(jiǎn)化了操作程序,提高了工作效率,更重要的是保證了行 車安全。近幾年,在機(jī)車上安裝了類似飛機(jī)“黑匣子”的設(shè)備,能隨時(shí)記錄機(jī)車操作情況。司機(jī)退乘時(shí)要檢查、分析記錄內(nèi)容。從而使司機(jī)的操作水平得到了提高,故意關(guān)閉機(jī)車自動(dòng) 停車裝置的行為也得到了遏制。再如四大干線3次大提速,對(duì)行車安全帶來(lái)了不利因素(特 別是道口事故)。通過(guò)在鐵路線兩側(cè)加裝圍欄、平交道口改立交,使道口事故和因行人、牛 只橫過(guò)鐵路造成的事故大幅度減少。(國(guó)外對(duì)高速鐵路采取全封閉,幾乎沒(méi)有事故記錄。采 用全自動(dòng)控制道口,也很少發(fā)生道口事故。)此外,如編組站的調(diào)速和貨車超偏載儀的使用、升級(jí),使行車事故也明顯減少。

以上情況都說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題,即用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行控制,能最有效地防止事故的發(fā)生。目 前,由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等條件的限制,有些先進(jìn)的設(shè)備無(wú)條件使用,有些設(shè)備還存在一定的缺 陷,有些設(shè)備在使用前缺乏綜合考慮,使一些事故尚有存在空間。這些都說(shuō)明對(duì)“機(jī)”的控 制是最可靠而有效的,其潛力也是很大的。(三)鐵路運(yùn)輸外部環(huán)境意外突變的影響

對(duì)安全來(lái)講,環(huán)境的概念是廣義的。它應(yīng)當(dāng)包含社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境、工作環(huán)境和家庭環(huán)境。目前,我國(guó)正處于建國(guó)以來(lái)第四次事故高發(fā)期。每次事故高發(fā),都與社會(huì)環(huán)境直接相關(guān),在此就不贅述。當(dāng)然,社會(huì)環(huán)境有大小之分。在同樣的大環(huán)境下,如果小環(huán)境能夠建設(shè)好,事故還是能夠得到有效控制的。目前,很多事故從表面上看是職工“兩違”造成的,究其內(nèi)涵,很多是職工心理不平衡所引起的得過(guò)且過(guò)、該管不管、該干不干、馬虎大意造成的。自然環(huán)境對(duì)鐵路的影響極大。盡管目前對(duì)自然環(huán)境的控制還顯得乏力。但是,如果通過(guò)投入適當(dāng)?shù)脑O(shè)施予以改善,還是可以起到一些彌補(bǔ)作用的。在此就不詳述了。工作環(huán)境對(duì)鐵路行車安全也是至關(guān)重要的。如站場(chǎng)照明,照度不足就不行。有些地點(diǎn)照度雖夠,但是光色不合適,同樣會(huì)給安全造成隱患。當(dāng)前普遍使用節(jié)能型的冷光源高壓鈉燈,其黃色燈光令人感到昏昏欲睡。對(duì)需連續(xù)工作12h的行車職工,要始終保持精神集中,認(rèn)真確認(rèn),確實(shí)有相當(dāng)?shù)碾y度。此外,如果能多從科學(xué)的角度為職工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境,激發(fā)職工的積極性,無(wú)疑會(huì)對(duì)安全工作帶來(lái)直接的效果。家庭環(huán)境對(duì)職工會(huì)造成較大的心理影響而干擾他們工作時(shí)的心態(tài),也需要予以關(guān)注。由此可見(jiàn),環(huán)境因素?zé)o論在宏觀還是微觀上,與安全生產(chǎn)都有較大的關(guān)系。綜上所述,鐵路運(yùn)輸安全管理中,雖然事故的主體是人,但是,對(duì)“人”的控制是最不穩(wěn)定的,對(duì)“機(jī)”的控制是最有效的,對(duì)“環(huán)境”的控制從宏觀上是最重要的。

四、提高鐵路運(yùn)輸安全的改進(jìn)策略

（一）完善鐵路運(yùn)輸安全的管理制度 1.完善安全目標(biāo)責(zé)任制度

每年初制定安全管理工作安排和工作目標(biāo)，確定了全年安全目標(biāo)進(jìn)而下達(dá)全年安全工作要點(diǎn)及制定實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的推進(jìn)計(jì)劃和保證措施，層層分解落實(shí)到班組、崗位和個(gè)人。保證安全目標(biāo)責(zé)任制度落實(shí)到每個(gè)人頭上，這樣可以調(diào)動(dòng)每個(gè)員工完成安全目標(biāo)責(zé)任制度的積極性。

2.貫徹崗位思想政治工作制度 1“一崗雙責(zé)”，即各級(jí)行政（業(yè)務(wù)）干部和班組長(zhǎng)，在負(fù)責(zé)抓好安全管理的同時(shí)，負(fù)責(zé)抓好思想政治工作。

2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先；班中作業(yè)看表現(xiàn)，互相鼓勵(lì)多提醒；交班看小結(jié)，找準(zhǔn)問(wèn)題有措施。

通過(guò)“一崗雙責(zé)” “一班全程”這些崗位思想政治工作制度的建立和完善可以為鐵路運(yùn)輸安全提供保證，我們要努力貫徹，積極響應(yīng)做到責(zé)無(wú)旁貸。3.完善安全教育制度

各站段每月有針對(duì)性地進(jìn)行一次“安全第一，預(yù)防為主”和季節(jié)性防范、違章違紀(jì)分析等安全教育活動(dòng)。安全教育制度的貫徹可以運(yùn)用多種手段，根據(jù)每個(gè)月的不同安全教育內(nèi)容和目標(biāo)制定不同的教育制度，這樣可以吸引員工的注意力，調(diào)動(dòng)員工的積極性。4.完善安全信息反饋分析和通報(bào)制度

安全信息反饋分析和通報(bào)制度各站段根據(jù)事故的種類建立信息的反饋途徑，將信息及時(shí)快速準(zhǔn)確地傳送到領(lǐng)導(dǎo)手中，以便做出及時(shí)處理，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，事后要有安全通報(bào)。完善安全信息反饋通報(bào)制度可以再第一時(shí)間內(nèi)做出調(diào)整策略，這樣可以把鐵路安全運(yùn)輸損失降到最小，不僅可以為國(guó)家減少損失還可以保證人員安全，做到以人為本。5.建立教干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度 建立教干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度，可以調(diào)動(dòng)員工貫徹鐵路安全運(yùn)輸?shù)姆e極性，可以有效的貫徹上面的相關(guān)策略，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全信息的遺漏之處，可以及時(shí)作出彌補(bǔ)干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度為進(jìn)一步提高干部、職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)，增強(qiáng)干部的管理水平，干部以科室為單位組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。6.完善班組管理制度

完善班組管理制度可以產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，激發(fā)鐵路員工學(xué)習(xí)的積極性，可以保證鐵路運(yùn)輸安全的質(zhì)量。由車站各職能部門負(fù)責(zé)制定班組建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施方案，制定“雙達(dá)標(biāo)”一體化考核辦法及班組長(zhǎng)考核辦法；針對(duì)行車工作的季節(jié)性特點(diǎn)提前進(jìn)行各工種的專題培訓(xùn)考試，考試成績(jī)納入“雙達(dá)標(biāo)一體化考核”，競(jìng)爭(zhēng)上崗。

（二）建設(shè)實(shí)際的鐵路安全文化 1.提升安全管理理念

通過(guò)安全文化的引導(dǎo)，使各崗位工作人員把安全生產(chǎn)的價(jià)值與自身的勞動(dòng)價(jià)值和人生價(jià)值統(tǒng)一起來(lái)，建立起嶄新的安全倫理道德和行規(guī)范，實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值最大化。2.創(chuàng)新安全管理機(jī)制

我們要善于突破思維定勢(shì)，引導(dǎo)職工們積極地為企業(yè)的安全工作獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，從而形成一個(gè)富有實(shí)效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機(jī)制。3.提高職工安全素質(zhì)

鐵路安全科學(xué)技術(shù)要轉(zhuǎn)換為確保鐵路運(yùn)輸安全的第一生產(chǎn)力，就要利用安全科 學(xué)的思路和方法，提高鐵路技術(shù)裝備水平和安全管理水平。才能不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ夏芰头?wù)質(zhì)量。4.營(yíng)造安全的氛圍

要在工作的各個(gè)部門營(yíng)造人人講安全、事事講安全的環(huán)境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價(jià)值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進(jìn)行規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

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