第一篇：中糧集團(tuán)構(gòu)建糧食物流體系的戰(zhàn)略思路和實(shí)施方案-物流產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)平臺

中糧集團(tuán)構(gòu)建糧食物流體系的戰(zhàn)略規(guī)劃和實(shí)施方案

王宗房

（中糧糧油有限公司糧食物流部，北京 100801）

摘要：分析國家規(guī)劃和中糧集團(tuán)戰(zhàn)略需求，借鑒國際大糧商的成功經(jīng)驗，提出了中糧集團(tuán)構(gòu)建糧食物流體系的戰(zhàn)略規(guī)劃和實(shí)施方案及建議。

關(guān)鍵詞：糧食物流；物流節(jié)點(diǎn)；方案

中圖分類號：F713，S377 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

中糧集團(tuán)的愿景是成為我國“糧食貿(mào)易的主要渠道、糧食流通的領(lǐng)導(dǎo)者”。從2005年開始，中糧集團(tuán)根據(jù)自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，開始著手研究內(nèi)部糧食物流的戰(zhàn)略布局，制訂糧食物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。2007年6月，中糧集團(tuán)黨組正式批準(zhǔn)了《中糧糧食現(xiàn)代物流2007-2011年戰(zhàn)略規(guī)劃》。戰(zhàn)略依據(jù)

1.1 國家糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃

2007年8月，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布了國家級的《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，它是一部指導(dǎo)今后十年我國糧食物流發(fā)展的專項規(guī)劃。該《規(guī)劃》提出，加快推廣散糧運(yùn)輸方式，形成全國主要跨省散糧物流通道，提高糧食物流組織化程度，實(shí)現(xiàn)主要跨省糧食流通通道“四散化”和整個流通 環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈管理，形成便捷、高效、節(jié)約的現(xiàn)代化糧食物流體系，增強(qiáng)國家糧食宏觀調(diào)控能力，保障國家糧食安全。

中糧集團(tuán)是國有大型糧食企業(yè)之一，擔(dān)負(fù)著國家糧食宏調(diào)的重任。中糧集團(tuán)制訂自己的糧食物流發(fā)展規(guī)劃，首先要與國家的《規(guī)劃》相吻合，順應(yīng)糧食現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，主動承擔(dān)起國家糧食物流體系建設(shè)的責(zé)任和義務(wù)，為我國糧食現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

1.2國際大糧商的成功經(jīng)驗

美國是世界第一糧食出口大國，以ABCD（ADM、Bunge、Cargill、Louis Dreyfus）四大糧商為主體，通過直接控制糧源，形成從收購、倉儲運(yùn)輸?shù)劫Q(mào)易加工等各個環(huán)節(jié)的糧食出口供應(yīng)鏈。

以嘉吉公司為例，該公司在密西西比河有179個內(nèi)河碼頭，在密西西比河口的墨西哥海灣有9個大型糧食出口碼頭，年物流總量在5000萬t以上，約占美國糧食出口總量50%，占世界糧食貿(mào)易總量的18%左右。

加、澳小麥局是世界主要糧食出口國，政府通過加、澳小麥局把糧食生產(chǎn)者的利益和國家利益有機(jī)結(jié)合，壟斷經(jīng)營本國糧食貿(mào)易，形成從生產(chǎn)、收購、倉儲、運(yùn)輸?shù)劫Q(mào)易加工的糧食出口供應(yīng)鏈。

以加拿大小麥局為例，在加拿大西部四省，有75000個農(nóng)場主，750個鐵路中轉(zhuǎn)庫，然后通過溫哥華港的5個糧食 出口碼頭和太子港的1個糧食出口碼頭把糧食銷往世界各地。加拿大小麥局的年經(jīng)營量在2000萬t左右，占世界糧食貿(mào)易總量的7%左右。

縱觀世界上的國際大糧商，無不采取控制糧源，掌握碼頭等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)，擁有自己的物流體系。

1.3中糧集團(tuán)自身業(yè)務(wù)發(fā)展的需要

糧油加工發(fā)展到一定規(guī)模,需要以貿(mào)易為支撐,才能確保充足穩(wěn)定的原料供應(yīng)和及時的成品銷售;貿(mào)易經(jīng)營達(dá)到一定的規(guī)模,必須有高效率、低成本的物流體系為基礎(chǔ)，才能獲取更多的貿(mào)易機(jī)會和利潤；加工廠才能降低原料庫存，減少成品倉容，從而降低加工成本，提升自身的競爭力。

糧食是活性有機(jī)體，在流通過程中有其特殊要求；糧食的數(shù)量、質(zhì)量和品質(zhì)安全對企業(yè)的經(jīng)營至關(guān)重要，需要配備一定規(guī)模自營的專業(yè)物流設(shè)施，并有糧食倉儲技術(shù)人員程參與其流通過程的管理，才能保證糧食的安全，避免重大經(jīng)營風(fēng)險。

中糧物流供應(yīng)鏈上游延伸到面對農(nóng)戶或眾多糧食經(jīng)紀(jì)人，直接抓住第一手糧源，為物流體系獲得穩(wěn)定的流量；下游延伸到最終用戶，為客戶提供“門到門”配送服務(wù)，為國內(nèi)外廣大客戶建立方便快捷的物流服務(wù)平臺。

目前，國有糧食企業(yè)經(jīng)營分散，物流功能不全、缺乏產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，中糧集團(tuán)根據(jù)糧油主業(yè)發(fā)展需要，充分利用自身 優(yōu)勢，整合社會物流資源，構(gòu)建一體化、網(wǎng)絡(luò)化、四散化和市場化糧食現(xiàn)代物流體系。2 戰(zhàn)略規(guī)劃 2.1 戰(zhàn)略目標(biāo)

中糧集團(tuán)構(gòu)建糧食現(xiàn)代物流體系的戰(zhàn)略目標(biāo)是以建設(shè)大型關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)為突破口，采取新建、聯(lián)合、并購等多種方式，低成本地構(gòu)建完整的糧食供應(yīng)鏈。具體目標(biāo)是在五年內(nèi)建設(shè)3～5個重要中轉(zhuǎn)樞紐，在國家支持下基本完成中糧物流體系建設(shè)；年中轉(zhuǎn)能力達(dá)到1300萬t左右，占全國跨區(qū)域糧食流通市場份額的10%；形成為中糧集團(tuán)相關(guān)貿(mào)易、加工等業(yè)務(wù)單元提供優(yōu)質(zhì)高效物流服務(wù)的能力，為構(gòu)建我國最大、最完善的糧食現(xiàn)代物流體系奠定基礎(chǔ)。

中糧集團(tuán)的物流發(fā)展戰(zhàn)略屬于企業(yè)性質(zhì)的競爭戰(zhàn)略，其規(guī)劃蘊(yùn)涵在國家的糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃之中，與國家糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃的目標(biāo)高度一致，體現(xiàn)國有糧食企業(yè)為國家糧食安全服務(wù)的根本目的，同時也體現(xiàn)企業(yè)的性質(zhì)，與國際化大糧商和國內(nèi)糧食企業(yè)之間存在競爭和合作的關(guān)系。2.2 戰(zhàn)略“十步法”

為科學(xué)制訂中糧集團(tuán)各業(yè)務(wù)單元的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，寧高寧董事長創(chuàng)造性地提出適合中糧特色的戰(zhàn)略“十步法”。基本要求是：首先要對企業(yè)所處的市場環(huán)境和行業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳盡分析，對行業(yè)內(nèi)的所有競爭對手要有充分地了解，對自己的自 我能力以及優(yōu)勢和劣勢要有清醒的認(rèn)識；在此基礎(chǔ)上，確定自己的價值取向和戰(zhàn)略目標(biāo)，制訂自己的中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；為確保戰(zhàn)略的實(shí)施和完成自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，還要建立戰(zhàn)略實(shí)施的保障系統(tǒng)，包括投資保障和制訂保障等措施，體現(xiàn)自己的特色，構(gòu)建與別人不同的成本領(lǐng)先和差異化的競爭優(yōu)勢；在戰(zhàn)略執(zhí)行過程，還要根據(jù)行業(yè)變化不斷地對戰(zhàn)略進(jìn)行反思和調(diào)整?；静襟E是：①愿景和使命（戰(zhàn)略追求的愿望和目標(biāo)）；②市場環(huán)境和行業(yè)結(jié)構(gòu)分析；③競爭對手分析；④市場細(xì)分及價值鏈分析；⑤自我能力分析；⑥戰(zhàn)略定位及目標(biāo)；⑦總體規(guī)劃和五年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；⑧發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施保障系統(tǒng)；⑨構(gòu)建成本領(lǐng)先和差異化的競爭優(yōu)勢；⑩戰(zhàn)略推進(jìn)中的反思和調(diào)整。2.3 基本思路和原則

中糧集團(tuán)糧食現(xiàn)代物流體系由糧食主產(chǎn)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)、銷區(qū)物流節(jié)點(diǎn)和沿海港口及內(nèi)河碼頭物流節(jié)點(diǎn)三部分組成。產(chǎn)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的布局原則是在主要產(chǎn)糧區(qū)內(nèi)，有一定的集并范圍；處在交通要道，且至少有兩種運(yùn)輸方式；注重與中糧加工廠布局的協(xié)同。銷區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的布局原則是加工企業(yè)相對集中區(qū)域，注重合理運(yùn)距；集中在主要在城市，有一定的輻射范圍；也注重與中糧加工廠布局的協(xié)同。沿海港口和內(nèi)河碼頭物流節(jié)點(diǎn)的布局原則是糧食物流和社會物流量集中區(qū)域，中轉(zhuǎn)能力在到200萬t以上。2.4 戰(zhàn)略基本內(nèi)容

（1）總體規(guī)劃

安排建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)36個，新增總倉容417萬t，總中轉(zhuǎn)能力達(dá)到2104萬t，物流體系內(nèi)流入（出）量達(dá)到1304萬t。

東北糧食主產(chǎn)區(qū)建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)10個，新增倉容100萬t，中轉(zhuǎn)能力達(dá)到280萬t；黃淮海糧食主產(chǎn)區(qū)建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)10個，新增倉容90萬t，中轉(zhuǎn)能力達(dá)到260萬t；長江中下游糧食主產(chǎn)區(qū)建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)9個，新增倉容82萬t，中轉(zhuǎn)能力達(dá)到225萬t；沿海港口和內(nèi)河碼頭建設(shè)糧食專用碼頭7個，新增倉容155萬t，中轉(zhuǎn)能力達(dá)到1339萬t。同時根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要購置一定數(shù)量的散糧運(yùn)輸工具，搭建完整的物流信息平臺和糧食品質(zhì)檢測系統(tǒng)。預(yù)計總投資53.7億元。

（2）五年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

中糧糧食現(xiàn)代物流體系的建設(shè)采取分步實(shí)施，積極推進(jìn)的穩(wěn)健方式。先期啟動江陰、長沙、南昌及武漢等幾個糧食物流項目的建設(shè)，作為五年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)項目，發(fā)揮重要糧食物流節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵作用，盡快形成以幾個龍頭項目為中轉(zhuǎn)樞紐的糧食物流網(wǎng)絡(luò)，爭取在5年內(nèi)，將中糧物流建成專業(yè)化、現(xiàn)代化、信息化的局部物流體系。同時，打造一流糧食物流管理團(tuán)隊，實(shí)施一體化物流供應(yīng)鏈管理。3 實(shí)施方案 3.1 物流體系框架和責(zé)任主體

通過建設(shè)產(chǎn)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)、銷區(qū)物流節(jié)點(diǎn)以及港口和內(nèi)河碼頭物流節(jié)點(diǎn)，形成中糧物流體系的基本框架。產(chǎn)區(qū)物流節(jié)點(diǎn)以糧食收儲和中轉(zhuǎn)的功能為主，銷區(qū)物流節(jié)點(diǎn)以營銷和配送的功能為主，港口和內(nèi)河碼頭物流節(jié)點(diǎn)為跨區(qū)域的中轉(zhuǎn)功能為主，形成均衡、統(tǒng)一、高效、低成本的物流體系和通道。

總體規(guī)劃中的產(chǎn)區(qū)和銷區(qū)糧食物流節(jié)點(diǎn)，由中糧集團(tuán)的相關(guān)糧食貿(mào)易和加工單元根據(jù)自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要，負(fù)責(zé)組織建設(shè)和管理，新組建的糧食物流部專職負(fù)責(zé)沿海和內(nèi)河碼頭物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)和管理。

3.2 中糧糧食物流部的職能和任務(wù)

中糧糧食物流部隸屬于中糧糧油有限公司，于2008年初正式成立，主要職能是制訂中糧糧食物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，建設(shè)和管理中糧糧食物流關(guān)鍵的共用節(jié)點(diǎn)設(shè)施，提供物流服務(wù)平臺，為集團(tuán)相關(guān)單元搞好協(xié)同服務(wù)，兼顧社會化服務(wù)，提高綜合經(jīng)營效益。

負(fù)責(zé)組織糧食物流項目的選擇、論證和申報，負(fù)責(zé)對項目公司的全面監(jiān)督，掌控每個項目公司的情況。在建設(shè)期，指導(dǎo)審查各項目的施工進(jìn)度、質(zhì)量、成本控制、安全等管理，保證項目按期竣工投產(chǎn)。投入運(yùn)營后，組織各項目公司完成經(jīng)營中心下達(dá)的經(jīng)營目標(biāo)任務(wù)。糧食物流部本部下設(shè)綜合部、工程部和運(yùn)營部，另外按項目組建若干項目組，項目建 成后，項目組轉(zhuǎn)為經(jīng)營管理團(tuán)隊，負(fù)責(zé)物流項目的運(yùn)營。

中糧糧食物流部的愿景是成為中糧糧油主業(yè)發(fā)展的物流保障者；使命是服務(wù)集團(tuán)貿(mào)易和加工業(yè)快速發(fā)展，打造高效率、低成本的中糧糧食流通通道。

3.3 中糧擬建的關(guān)鍵糧食物流節(jié)點(diǎn)簡介（1）江陰糧食物流項目簡介

江陰糧食物流項目規(guī)劃建設(shè)的主要內(nèi)容包括45萬t倉容，其中立筒倉25萬t，淺圓倉10萬t，平房倉10萬t；2個5萬t（兼靠7萬t）級泊位，1個5000t泊位，4個500級泊位；碼頭前沿堆場63700平方米及相應(yīng)的生產(chǎn)生活附屬設(shè)施；年設(shè)計中轉(zhuǎn)量500萬t，占地面積約260畝，總投資額1億美元，分二期建設(shè)。

一期項目于2007年9月16日正式開工建設(shè)，主要建設(shè)內(nèi)容包括20萬t倉容，其中立筒倉13.5萬t，平房倉6.5萬t；1個5萬t（兼靠7萬t）級泊位，4個500t級泊位；碼頭前沿堆場63700平方米及相應(yīng)的生產(chǎn)生活附屬設(shè)施；年設(shè)計中轉(zhuǎn)量210萬t，總投資33103萬元人民幣。項目計劃于2009年6月30日前全部建成投入使用。

（2）南昌糧食物流項目簡介

南昌糧食物流項目選址于南昌昌北國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)雞山港區(qū)，贛江北岸，占地153畝。年規(guī)劃物流量220萬t，新建千噸級碼頭4座，立筒倉4萬t，平房倉10萬t，油 罐1.2萬t，總投資2.5億元。2010年6月底前項目建成投入使用。

另外，長沙和武漢糧食物流項目正在前期論證中，基本方案尚未最終確定。體系建設(shè)中面臨的困境和難點(diǎn)

國家發(fā)改委和國家糧食局出臺《國家糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃》后，以上海、浙江、江蘇等省（區(qū)）、市為代表的各級政府和糧食部門以及幾家中央糧食企業(yè)都相繼實(shí)施了本行政區(qū)域內(nèi)的糧食物流設(shè)施和體系建設(shè)，但在具體的建設(shè)過程中，也面臨著以下幾個困境和難點(diǎn)： 4.1 規(guī)劃設(shè)計缺乏系統(tǒng)科學(xué)的理論指導(dǎo)

目前，糧食物流項目的規(guī)劃和設(shè)計仍停留在糧庫設(shè)計概念階段，以一般中轉(zhuǎn)庫的思路進(jìn)行糧食物流項目的規(guī)劃和設(shè)計?！秶壹Z食現(xiàn)代物流規(guī)劃》發(fā)布后，國家發(fā)改委和國家糧食局沒有跟進(jìn)出臺操作性強(qiáng)的實(shí)施方案，指導(dǎo)各地糧食物流項目的規(guī)劃和建設(shè)。各地建設(shè)的糧食物流項目是否與《國家糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃》相吻合，選址和布局是否合理，倉容和中轉(zhuǎn)能力是否滿足區(qū)域需求等問題的解決，缺乏系統(tǒng)科學(xué)的理論指導(dǎo)。主管部門應(yīng)加強(qiáng)對各地糧食物流項目建設(shè)的監(jiān)督和管理，確保糧食物流項目的建設(shè)能夠在《國家糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃》的總體框架內(nèi)，以全國糧食物流體系的整體原則，科學(xué)組織和實(shí)施。4.2 政府缺乏系統(tǒng)的政策扶持

我國糧食物流體系的建設(shè)還處在起步階段，糧食物流項目投資大，投資回收率低，屬于基礎(chǔ)設(shè)施一類的建設(shè)項目，需要國家一系列的政策扶持。近兩年，國家給予了一定比例的投資補(bǔ)助，但比例較低，對項目的幫助和支持力度明顯不足。另外，投資補(bǔ)助形式是臨時性的，在糧食物流項目建成后運(yùn)營的初期階段，對一個物流節(jié)點(diǎn)而言，物流量需要一個培育的過程，初期經(jīng)營效益比較差，需要國家在稅收、經(jīng)營收費(fèi)等方面給予一定年限的減免，形成對糧食物流體系建設(shè)政策扶持的長效機(jī)制。

4.3多種物流模式并存，增加了建設(shè)成本

當(dāng)前，我國糧食物流傳統(tǒng)模式和散運(yùn)模式并存，包裝、散裝、集裝箱等作業(yè)方式交叉進(jìn)行，在物流節(jié)點(diǎn)的方案設(shè)計時，各種工藝流程都需要綜合考慮，一定程度上增加了建設(shè)的投資成本，進(jìn)一步加大了項目的投資壓力。4.4運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化程度低，裝卸效率難以提高

目前，糧食物流的運(yùn)輸市場基本上依靠社會資源，運(yùn)輸工具的形式、型號多樣化，裝卸設(shè)備的配備難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，制約了裝卸效率的提高。

4.5 國際合作交流少，技術(shù)創(chuàng)新意識差

美國、加拿大、澳大利亞、日本以及歐盟等國的糧食物流體系比較健全，糧食物流節(jié)點(diǎn)的設(shè)計理念先進(jìn)，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn) 化程度高，政府部門和物流分會應(yīng)經(jīng)常組織國內(nèi)物流行業(yè)的設(shè)計、設(shè)備制造、糧食企業(yè)的技術(shù)和管理人員有目的地開展國際合作和交流，達(dá)到開拓視野、學(xué)習(xí)提高的目的。5 幾點(diǎn)建議

5.1 加大對重點(diǎn)物流建設(shè)項目的規(guī)劃設(shè)計指導(dǎo)

建議國家發(fā)改委和國家糧食局在《國家糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃》的總體框架和原則內(nèi)，有目的地對各地重點(diǎn)糧食物流項目的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的技術(shù)指導(dǎo)，組織行業(yè)內(nèi)專家對項目選址、布局、工藝方案、作業(yè)方式、投資造價等各方面進(jìn)行技術(shù)評估，一方面對各地糧食物流項目的建設(shè)提供幫助，另一方面可全面掌握各地糧食物流項目的建設(shè)進(jìn)程和技術(shù)先進(jìn)水平。

5.2 研究制訂國家糧食現(xiàn)代物流體系建設(shè)的長效扶持政策

對各地糧食物流項目建設(shè)給予一定比例的投資補(bǔ)助政策，提高了各地建設(shè)糧食物流項目的積極性。但建設(shè)糧食物流項目并不是根本目的，最終的目標(biāo)應(yīng)該是形成一個或幾個完整的糧食現(xiàn)代物流體系。因此從長遠(yuǎn)來看，國家應(yīng)制訂一個包括投資補(bǔ)助在內(nèi)的，集運(yùn)費(fèi)、經(jīng)營收費(fèi)、稅收等等一系列的優(yōu)惠扶持政策，是一個長效的、全方位的扶持政策。5.3 加大對糧食物流新方案、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝的研發(fā)力度

建議國家糧食局加大在物流體系建設(shè)方面的科技投入，鼓勵 科研人員不斷創(chuàng)新，拋棄過去糧庫設(shè)計的傳統(tǒng)工藝，設(shè)立專項研發(fā)資金，各地糧食物流項目給予積極配合，建立固定的研發(fā)基地，對糧食物流方面的新方案、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝進(jìn)行試驗，不斷提高我國糧食現(xiàn)代物流體系的技術(shù)水平和管理水平。

5.4 加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)專題學(xué)術(shù)交流，逐步推廣統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的物流作業(yè)模式

建議物流分會針對不同專題不定期地組織行業(yè)內(nèi)的技術(shù)和管理人員進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，找出適合我國國情的作業(yè)模式和操作單元，形成標(biāo)準(zhǔn)化的管理和作業(yè)方式，推廣統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的專用設(shè)備和工具，提高物流的效率和管理水平。5.5 積極開展同國際上的合作和交流，增強(qiáng)技術(shù)和設(shè)計人員的創(chuàng)新意識

建議物流分會不定期對美國、加拿大、澳大利亞、日本及歐盟等國的物流設(shè)施進(jìn)行考察和交流，組織設(shè)計單位、項目單位的技術(shù)人員對國際大糧商的物流體系和設(shè)施進(jìn)行研究探討，提高我國技術(shù)人員的專業(yè)水平，增強(qiáng)創(chuàng)新意識。6 結(jié)束語

我國糧食物流事業(yè)的發(fā)展剛剛起步，可謂任重而道遠(yuǎn)。中糧糧食物流的發(fā)展戰(zhàn)略還只是一個初步設(shè)想，仍基本停留在規(guī)劃和方案階段，比較粗糙和膚淺，迫切需要國家發(fā)改委和國家糧食局以及物流分會的扶持和引導(dǎo)，更需要業(yè)內(nèi)同行 的幫助和支持。中糧糧食物流部愿和業(yè)內(nèi)共同努力，在各級政府和分會的領(lǐng)導(dǎo)下，為我國糧食物流事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)中糧的一份力量。

收稿日期：2008-09-20 作者簡介：王宗房，男，高級工程師.