第一篇：船舶防風(fēng)防凍及冰區(qū)航行注意事項(xiàng)

船舶防風(fēng)防凍及冰區(qū)航行注意事項(xiàng)

建議wifi下觀(guān)看視頻 船舶冬季冰區(qū)大風(fēng)中航行

一

船舶冬季防風(fēng) 1 大風(fēng)來(lái)臨前，船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督駕駛員和輪機(jī)員，電機(jī)員，水頭，銅匠等按公司管理體系《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進(jìn)行檢查并記錄。2 駕駛臺(tái)應(yīng)及時(shí)收聽(tīng)分析有關(guān)氣象臺(tái)（站）的天氣預(yù)報(bào)和氣象傳真資料，掌握海上氣象及其發(fā)展變化情況，及早做好防風(fēng)準(zhǔn)備，并根據(jù)航區(qū)條件，選擇適宜航線(xiàn)。根據(jù)航區(qū)情況，船長(zhǎng)可向公司提出并獲準(zhǔn)后，申請(qǐng)氣象導(dǎo)航。要充分注意大風(fēng)浪對(duì)船舶橫移的作用，大風(fēng)浪中通過(guò)險(xiǎn)要地段時(shí)，應(yīng)比正常情況下留有較大的安全回旋余地，盡可能在巖礁或險(xiǎn)惡地區(qū)的下風(fēng)駛過(guò)。3 船舶出航前和航行前方大風(fēng)前，船長(zhǎng)督促部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)親自檢查防御風(fēng)浪的準(zhǔn)備情況。大副、水手長(zhǎng)應(yīng)加強(qiáng)檢查甲板上一切可移動(dòng)工具、屬具及重物、繩索、吊桿、小艇等的綁扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各種測(cè)深管蓋及其它出入孔洞，緊閉一切有關(guān)水密門(mén)、窗及孔蓋。4 開(kāi)航后，檢查確認(rèn)錨已經(jīng)收妥貼攏船殼，并用保險(xiǎn)鋼絲加固錨鏈；打開(kāi)錨鏈出?？咨w板并妥善固定，同時(shí)蓋好錨鏈進(jìn)錨鏈艙孔的蓋板，必要時(shí)用帆布綁扎以減小可能的錨鏈艙進(jìn)水量；檢查艏樓甲板的開(kāi)口，對(duì)相關(guān)蓋板進(jìn)行加固，防止大風(fēng)浪中艏部倉(cāng)庫(kù)進(jìn)水。5 如風(fēng)浪過(guò)大，經(jīng)船長(zhǎng)許可值班駕駛員可適當(dāng)調(diào)整航向與波浪的交角以減少波浪對(duì)船體的沖擊和防止諧搖；或調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速以減少推進(jìn)器的空轉(zhuǎn)；必要時(shí)，船長(zhǎng)可選擇就近覓地避風(fēng)，并電告調(diào)度處。6 大風(fēng)浪中，操舵要謹(jǐn)慎小心，防止因偏舵過(guò)多，船位被吹向下風(fēng)；調(diào)頭時(shí)，如有困難，應(yīng)選擇海面相對(duì)平靜的有利時(shí)機(jī)，慎用車(chē)舵，盡快轉(zhuǎn)調(diào)。謹(jǐn)防船被打橫，一旦發(fā)現(xiàn)即使用大角度操舵也不能保持航向時(shí)，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)加快車(chē)速，以增加舵效防止出現(xiàn)打橫。7 大風(fēng)浪中順浪航行容易損失穩(wěn)性，不得已而采用順浪航行，為防止艉淹和波浪對(duì)船體的沖擊并保持航向，船長(zhǎng)應(yīng)特別考慮船長(zhǎng)、船速與波長(zhǎng)、波速的比例關(guān)系，要及時(shí)調(diào)整車(chē)速，使航速稍大于波浪的速度。當(dāng)順浪航行不易保持航向時(shí)，應(yīng)使航向與波浪約成30度交角航行。8 在大風(fēng)浪中須密切注意甲板通道工作人員的操作安全，各走道應(yīng)系妥牢固的安全扶手繩索，工作人員應(yīng)戴安全帽，腰、領(lǐng)、袖和褲管處均應(yīng)扎牢，著救生衣，在工作處系上安全帶、派專(zhuān)人全面照顧。9 大風(fēng)浪中航行應(yīng)在允許情況下盡量多測(cè)量水艙，檢查艏干貨艙、錨鏈艙及艏樓其他艙室，每天至少保持二次，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，并進(jìn)一步檢查和采取相應(yīng)的安全措施。10 船舶航行于受大風(fēng)影響的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高緯度海域，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯開(kāi)灣等）前，船長(zhǎng)應(yīng)參照各項(xiàng)要求，完成《防風(fēng)、防凍安全檢查表》并記錄。

二.船舶冬季防凍 1 每年第一次寒流來(lái)臨前及以后每次寒流來(lái)襲，船長(zhǎng)或船長(zhǎng)指定的駕駛員按《防風(fēng)、防凍安全檢查表》進(jìn)行檢查并記錄。2 航經(jīng)寒冷航區(qū)的船舶對(duì)露出艙面的水管、水柜應(yīng)包扎防凍；裝有殘水閥者可不包扎，但必須確保放盡殘水。3 通到甲板上的蒸汽管、廢汽管的汽閥要保持汽密；甲板輔機(jī)及蒸汽管、廢汽管、甲板水管的殘水閥應(yīng)處于良好狀態(tài)。4 液壓甲板機(jī)械和舵機(jī)按操作規(guī)程的要求保溫。5 舵機(jī)間、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室的門(mén)窗須保持常閉，并做好保溫防凍工作。6 泡沫滅火器，可用保暖物質(zhì)包扎。7 救生艇艇機(jī)燃油使用低黏度燃油。8 甲板結(jié)冰或積雪時(shí)，應(yīng)將主要通道的冰雪鏟除掃清，撒少許黃沙或加鋪草墊以防人員滑跌，并安裝安全扶手繩，確保安全。9 靠泊后，應(yīng)將汽笛汽閥關(guān)閉，放盡殘水，防止冰凍。10 機(jī)艙做好防凍、保暖工作，防止燃油系統(tǒng)因溫度低而結(jié)蠟、堵塞。11 修理、停航船舶嚴(yán)禁在室內(nèi)用電爐或其它取暖設(shè)備取暖，防止發(fā)生火災(zāi)及人身傷亡事故。

三.冰區(qū)（冰群和流冰存在的港口和海域）航行冰區(qū)航行的船舶應(yīng)當(dāng)具備以下條件： 1.1 駕駛臺(tái)玻璃有旋轉(zhuǎn)掃雪器，新船駕駛臺(tái)玻璃還應(yīng)當(dāng)有加熱裝置。1.2 具有將生活區(qū)溫度保持在適當(dāng)溫度的空調(diào)系統(tǒng)。1.3 甲板消防管、淡水管最低處具有放殘裝置。1.4 機(jī)艙海水進(jìn)口閥具有加熱裝置或與加熱蒸汽連接的接頭。1.5 船員配備足夠的防寒衣服。2 進(jìn)入冰區(qū)前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作： 2.1 注意收聽(tīng)“冰況警告”并與有關(guān)單位保持密切聯(lián)系。必要時(shí)，可要求派破冰船領(lǐng)航或經(jīng)調(diào)度處同意后改駛其它港口。2.2 做好防寒防凍工作，放盡甲板消防管、泡沫管、加溫管及淡水管里面的積水，確認(rèn)甲板貨油管、原油洗艙管里面沒(méi)有殘油，如果船舶處于壓載狀態(tài)，還應(yīng)將貨油艙加溫管內(nèi)的積水排凈。2.3 淡水艙及壓載艙的水量應(yīng)控制在艙容的90%以下。

2.4 調(diào)整吃水，將螺旋槳及舵葉沒(méi)入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船舶的操縱性能與破冰能力。2.5 機(jī)艙選擇海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水濾器。6.2.6 檢查并充實(shí)船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞墊物等。3 駛進(jìn)冰區(qū)時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟雷達(dá)加強(qiáng)了望盡可能讓開(kāi)漂流大冰塊。無(wú)法避免時(shí)，應(yīng)降低航速，以緩和與冰相撞之沖擊力量。冰區(qū)航行應(yīng)選擇冰隙或冰層脆薄處前進(jìn)。4 駛?cè)氡鶇^(qū)時(shí)，應(yīng)以船艏與冰緣成直角接近，防止船艏斜交駛向冰區(qū)，造成船艏滑開(kāi)損及船殼或船艉甩向冰緣損壞舵扇及車(chē)葉。5 冰區(qū)航行船舶，要時(shí)刻考慮到冰對(duì)船速與操縱性能的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)完全失去控制；遇來(lái)船時(shí)，應(yīng)提前采取避讓措施，狹水道中對(duì)此更需注意。6 冰區(qū)航行應(yīng)竭力設(shè)法不使船體凍結(jié)在冰內(nèi)，因?yàn)楸膲毫?duì)船殼造成的損壞，可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)撞冰造成的損壞。7 當(dāng)海面涌浪較大，或有8級(jí)以上橫風(fēng)時(shí)，不宜進(jìn)入冰區(qū)，可采取停航漂滯。8 船艏部被冰挾住不能退出時(shí)，可采用以下辦法使船脫出。8.1 全速前進(jìn)，左右滿(mǎn)舵，使船艏左右擺動(dòng)，松動(dòng)挾冰，然后倒車(chē)退出。8.2 駁移左右、前后壓載艙的壓載水，設(shè)法使船體反復(fù)左右傾斜或使船艏、艉上下升降，松動(dòng)挾冰后倒車(chē)退出。9 在冰區(qū)必須使用倒車(chē)時(shí)，應(yīng)用正舵，先開(kāi)慢倒車(chē)，待船艉冰塊松動(dòng)再適當(dāng)加速，以免車(chē)葉猛力擊冰受損。10 有破冰船領(lǐng)航時(shí)，兩船應(yīng)保持本船船長(zhǎng)的2─3倍距離，并密切注意破冰船航速的變化。11 冰區(qū)航行，應(yīng)酌情增加艏尖艙的測(cè)量次數(shù)。12 盡量避免在冰區(qū)下錨。必須拋錨時(shí)，應(yīng)選擇冰層最脆薄之處下錨，考慮海底電纜和海底輸油管道的情況，錨鏈長(zhǎng)度以不超過(guò)水深的二倍為宜，常備主機(jī)，必要時(shí)立即起錨。

第二篇：船舶消防演習(xí)程序及注意事項(xiàng)（最終版）

消防演習(xí)程序及注意事項(xiàng)

船舶火災(zāi)普遍具有火點(diǎn)隱蔽、不易發(fā)現(xiàn)，處所狹小、施救艱難，對(duì)流傳導(dǎo)、極易蔓延等特點(diǎn)。一旦失火，很難及時(shí)得到外部消防力量的援助，如果不能迅速地組織船員正確利用船上的消防設(shè)備有效控制和及時(shí)撲滅初起之火，往往火勢(shì)會(huì)很快地蔓延。以致引發(fā)船損、貨損或人員傷亡的嚴(yán)重海難事故。船舶消防工作是一項(xiàng)關(guān)系到船舶安全的重要工作，只有引起足夠的重視，提高船員的船舶防火安全意識(shí)，同時(shí)加強(qiáng)消防演練以提高船員的滅火技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)，才能消除船舶的火災(zāi)隱患，才能真正地保障船舶的財(cái)產(chǎn)和人命的安全。

船舶消防的重要性和火災(zāi)的嚴(yán)重危害性已引起了各國(guó)的高度重視，國(guó)際海事組織制定了SOLAS、STCW78/95等相關(guān)的公約，各國(guó)都加強(qiáng)了船舶的港口國(guó)檢查，公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此非常重視，將提高船員的船舶防火安全意識(shí)和加強(qiáng)船舶的消防演習(xí)，以提高船員的滅火技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)，并作為考核評(píng)級(jí)船舶的重點(diǎn)之一。公司根據(jù)船舶現(xiàn)場(chǎng)檢查評(píng)級(jí)的情況，及時(shí)總結(jié)了有關(guān)船舶消防演習(xí)中存在的缺陷，要求各輪船長(zhǎng)組織船員認(rèn)真地做好自查自糾的工作，根據(jù)近期現(xiàn)場(chǎng)檢查的情況，發(fā)現(xiàn)仍存在著如下不足： 演習(xí)前船長(zhǎng)預(yù)先通知船員，使船員沒(méi)有應(yīng)對(duì)消防應(yīng)急的意識(shí)。消防演習(xí)流于形式、側(cè)重于集合，即從火警發(fā)出后有相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有滅火的具體施。消防演習(xí)更換了假設(shè)的火災(zāi)地點(diǎn)，有相當(dāng)部份船員無(wú)法適應(yīng)，整個(gè)場(chǎng)面出現(xiàn)了慌亂?，F(xiàn)場(chǎng)集合與指揮設(shè)計(jì)的不合理，有的離火災(zāi)地點(diǎn)太遠(yuǎn)，有的設(shè)在內(nèi)走廊也是很不科學(xué)。今年6月份公司匯編下發(fā)了船舶評(píng)級(jí)檢查中提出的缺陷匯總，個(gè)別船舶領(lǐng)導(dǎo)重視不夠，仍有缺陷重復(fù)出現(xiàn)。

從目前現(xiàn)場(chǎng)船舶消防演習(xí)的實(shí)際情況看，絕大部份船舶領(lǐng)導(dǎo)是重視的，船員的船舶防火安全意識(shí)是好的，船員的個(gè)人職責(zé)是清楚的，但在船舶消防的逼真性和實(shí)效性方面部分船舶還存在著不足，船舶消防演習(xí)不僅可在白天進(jìn)行，也可在晚上進(jìn)行，不僅可在航行中進(jìn)行，也可在停泊中進(jìn)行，船長(zhǎng)不應(yīng)提前通知船員，并且要求應(yīng)經(jīng)常更換假設(shè)火災(zāi)地點(diǎn)，以提高船員對(duì)船舶不同部位火災(zāi)的應(yīng)變能力。船舶消防程序和組織方面也存在著一些不足，以下是消防演習(xí)的程序及注意事項(xiàng)供各輪參考：

假設(shè)機(jī)艙著火的演習(xí)程序及注意事項(xiàng)：

1.發(fā)現(xiàn)火情時(shí),首先應(yīng)安排幾個(gè)人滅火（注意火的種類(lèi)及采取滅火的辦法，若是生活區(qū)應(yīng)同時(shí)關(guān)閉通風(fēng)和電源）,但如果火勢(shì)加大無(wú)法控制,應(yīng)就近按警鈴并馬上報(bào)告船長(zhǎng)失火的地點(diǎn)及火情。2.船長(zhǎng)施放消防信號(hào)和廣播通知全體船員著火的地點(diǎn)，同時(shí)安排駕駛員模擬向港口海事局和公司聯(lián)系，并做好整個(gè)消防演習(xí)過(guò)程的記錄。

3.船員在聽(tīng)到消防信號(hào)后應(yīng)迅速穿著非化纖的長(zhǎng)衣褲、安全帽、工作鞋、毛巾和手套，并按應(yīng)變的職責(zé)攜帶用具跑步到指定地點(diǎn)集合，途中應(yīng)大聲呼叫相互提醒。

4.2分鐘內(nèi)應(yīng)按職責(zé)分類(lèi)排成四隊(duì)，即消防隊(duì)、隔離（技術(shù)）隊(duì)、救護(hù)隊(duì)和探火隊(duì)，排隊(duì)時(shí)船員應(yīng)集中精神面向指揮者，態(tài)度要嚴(yán)肅認(rèn)真，匯報(bào)應(yīng)大聲清楚。

5.集合完畢后按應(yīng)變布置表下令關(guān)閉通風(fēng)，備2條消防皮喉及安裝國(guó)際通岸接頭，啟動(dòng)應(yīng)急消防泵進(jìn)行滅火及探火員進(jìn)入火場(chǎng)。

6.5分鐘內(nèi)啟動(dòng)應(yīng)急消防泵且至少有2根消防皮喉正常壓力出水，5分鐘內(nèi)應(yīng)穿帶好消防員裝備，穿帶前應(yīng)檢查好呼吸器的空氣壓力、自動(dòng)報(bào)警及面罩氣密等。

7.現(xiàn)場(chǎng)指揮者要認(rèn)真清點(diǎn)人數(shù)（可以報(bào)人數(shù)少1人以便下步救人）和檢查穿著，匯報(bào)和下達(dá)指令應(yīng)大聲和清晰明了，要沉著指揮使整個(gè)消防演習(xí)過(guò)程流暢嚴(yán)密。

8.探火員應(yīng)2人一前一后可共享一根安全繩，該繩的外端應(yīng)在外生根，消防隊(duì)?wèi)?yīng)注意降溫，探火員進(jìn)出火場(chǎng)應(yīng)報(bào)告并記錄時(shí)間，探火員的聯(lián)系信號(hào)要清楚，行進(jìn)的步伐要規(guī)范，應(yīng)先將人員救出來(lái)，救護(hù)隊(duì)扶傷員上擔(dān)架時(shí)應(yīng)注意避免造成二次傷害。

9.若火勢(shì)太大應(yīng)下令關(guān)閉速閉閥，切斷電源及啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，撤離人員及清點(diǎn)人數(shù)，準(zhǔn)備施放CO2滅火。

10.準(zhǔn)備就緒后下令施放CO2，接著應(yīng)檢查關(guān)閉情況和墻壁溫度情況，必要時(shí)使用海水進(jìn)行降溫，封閉24小時(shí)后再安排探火員進(jìn)入火場(chǎng)進(jìn)行探火。

11.如果火已撲滅應(yīng)下令進(jìn)行自然通風(fēng)，并啟動(dòng)風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)，注意氧氣含量，清理火場(chǎng)及恢復(fù)各機(jī)械設(shè)備運(yùn)作，接著集中講評(píng)、施放解除信號(hào)及宣布演習(xí)結(jié)束。

12.要求每位船員對(duì)自己的職責(zé)要清楚，并能正確使用手提滅火筒,機(jī)艙人員和駕駛員都會(huì)正確使用機(jī)艙大型移動(dòng)式滅火器，駕駛員和輪機(jī)員都應(yīng)熟悉CO2滅火系統(tǒng)的操作程序、原理及應(yīng)釋放的數(shù)量。

13.消防的培訓(xùn)課程應(yīng)在新船員上船后不遲于2星期內(nèi),盡早對(duì)其講授本船消防設(shè)備的使用方法,其間隔與演習(xí)間隔相同,消防演習(xí)和培訓(xùn)課程的詳細(xì)情況均應(yīng)記入航海日志和相關(guān)的記錄本中。

第三篇：談?dòng)绊懘昂叫邪踩囊蛩丶跋嚓P(guān)措施

影響船舶航行安全的因素及相關(guān)措施

【內(nèi)容摘要】：為了切實(shí)推進(jìn)船舶航行安全工作，保障安全形勢(shì)的穩(wěn)定，減少人民群眾生命財(cái)產(chǎn)損失，達(dá)到航行更安全、海洋更清潔的目標(biāo),本文從“人、船、環(huán)境、管理”四個(gè)方面來(lái)具體分析船舶航行安全狀況，并提出相應(yīng)的措施。

[關(guān)鍵詞]：船舶、航行安全、人、船、環(huán)境、管理、對(duì)策。

[Abstract]: in order to promote the safe navigation work, to guarantee the stability of the security situation, and reduce the loss of the lives and property of the people, achieve more security, the sea voyage more clean target, this paper, from the “people, ship, environment and management” four aspects of the voyage to the analysis of the security situation, and put forward the corresponding countermeasure.[Keywords]: ships, navigation safety, people, ship, environment and management, strategy.(一)影響船舶航行安全的因素及原因

1.人的因素

（1）船員安全意識(shí)淡薄

船舶海上航行時(shí)，船員沒(méi)有嚴(yán)格遵守《霧航規(guī)則》、《72海規(guī)》等規(guī)定，安全意識(shí)淡薄、責(zé)任心不強(qiáng)、思想麻痹、心存僥幸或以想當(dāng)然的態(tài)度對(duì)船舶實(shí)施操縱。如2010年4月3日“SN HO.1”輪在澳大利亞大堡礁海洋公園附近水域擱淺事故就是因?yàn)榇蟾苯佣卑嗪?，大幅并沒(méi)有測(cè)量到轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離也沒(méi)有測(cè)量到轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間，只是想當(dāng)然地認(rèn)為到1700時(shí)轉(zhuǎn)向075°就可以避開(kāi)危險(xiǎn)，在加上他非常疲勞，安全意識(shí)的淡薄促成了事故的發(fā)生。

（2）船員心理素質(zhì)差

在船舶遇到緊迫局面或異常情況下，船員應(yīng)急能力差，驚慌失措，沒(méi)有那種頑強(qiáng)的戰(zhàn)勝困難的意志與毅力，既不能運(yùn)用良好的船藝，也不能采取果斷有效的手段避免事故發(fā)生或減少事故的損失，一味的盲目地采取措施，或以消極的方式坐等事故的發(fā)生。

（3）船員技能不熟練

雖然技能與知識(shí)素有密切的關(guān)系，然而在本質(zhì)上卻各有其特殊的內(nèi)容與要求。即使理論知識(shí)學(xué)得特別好，但沒(méi)有從事船舶操縱的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，不能安全駕馭船舶的。當(dāng)然，只有一些實(shí)際技能而無(wú)足夠的理論知識(shí)，也將對(duì)自己的工作帶來(lái)極大的局限性。一般說(shuō)來(lái)，這些操作技能只能通過(guò)實(shí)際技術(shù)訓(xùn)練或?qū)嵺`才能獲得，他們必須能適應(yīng)不斷變化的外界條件的要求，還必須能滿(mǎn)足不斷更新的技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展的需要。如：對(duì)雷達(dá)的使用，有的往往僅憑不充分雷達(dá)資料主觀(guān)判斷來(lái)船的動(dòng)態(tài)，盲目采取避讓行動(dòng)而導(dǎo)致事故的發(fā)生。有的駕駛員甚至認(rèn)為來(lái)船的雷達(dá)回波出現(xiàn)在艏向線(xiàn)左邊即右轉(zhuǎn)，出現(xiàn)在右邊即左轉(zhuǎn)避讓?zhuān)走_(dá)反而成了助碰儀器。再如對(duì)GPS的使用，只知道用其定位，卻不會(huì)使用其它功能，如設(shè)定航線(xiàn)，設(shè)置偏航報(bào)警等。

2.船舶因素

(1)建造質(zhì)量存在缺陷

有些船東追求經(jīng)濟(jì)利益，安全設(shè)備投入甚少，或購(gòu)置舊設(shè)備以及舊鋼板，或安裝非船用設(shè)備使用。有些即使發(fā)現(xiàn)船上存在事故安全隱患，但忙于生產(chǎn)，心存僥幸，無(wú)暇顧及修理，帶“病”航行。根據(jù)浙江轄區(qū)2004年水上交通事故年報(bào)統(tǒng)計(jì)，全年船舶自沉23艘次，占事故總數(shù)的28.6%。部分新建的沿海小型船舶無(wú)設(shè)計(jì)圖紙，或設(shè)計(jì)圖不送船檢部門(mén)審批；或擅自更改已審批的船體結(jié)構(gòu)，不嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行建造；或未到認(rèn)可等級(jí)的船廠(chǎng)建造。申請(qǐng)檢驗(yàn)時(shí)，隨便掛個(gè)有證船廠(chǎng)的照牌，或者干脆不申請(qǐng)檢驗(yàn)，無(wú)證營(yíng)運(yùn)等。

(2)船舶技術(shù)狀況差

主要集中在沿海200總噸以下的小型船舶中間。例如，有的購(gòu)入時(shí)就資料不齊，特別是影響適航性能的船舶設(shè)備，如主機(jī)、推進(jìn)器及舵機(jī)等。有的貪圖價(jià)格低廉，購(gòu)置灘涂造船企業(yè)產(chǎn)品；有的船稍微座淺裝卸就變形；有的船靠泊時(shí)倒車(chē)來(lái)不了，舵機(jī)不靈；有的船舶為過(guò)船檢關(guān)，配設(shè)備擺形式。據(jù)浙江轄區(qū)2004年水上交通事故年報(bào)統(tǒng)計(jì)，全年200總噸以下的小型船舶事故52起，占事故總數(shù)的57.1%；死亡43人，占事故總數(shù)的62.3%；沉船38艘，占事故總數(shù)的64.4%。

(3)漁船原因

①漁網(wǎng)漁具影響航道暢通

漁民擅自在航道上設(shè)置網(wǎng)具，造成航道漁網(wǎng)密布，特別是捕鰻苗期間，嚴(yán)重威脅船舶航行安全的現(xiàn)象，在東部沿海水域已呈蔓延之勢(shì)，是當(dāng)前造成重大水上交通事故的一大隱患。1996年2月9日，“浙三機(jī)××號(hào)”客輪航行至漁網(wǎng)密布的蛇盤(pán)山以東海域，為避讓船艏方向漁網(wǎng)，向右急轉(zhuǎn)避讓?zhuān)l(fā)生較大左傾，遇橫浪客艙左舷進(jìn)水，旅客紛紛奔至右舷，客艙棚頂裝載的部分貨物發(fā)生滑移，船舶隨后向右傾斜，并很快翻沉，造成25人死亡，41人失蹤的特大海難事故。②商船與漁船之間碰撞事故頻發(fā)

1998年12月至1999年1月短短一個(gè)月時(shí)間里，浙江臺(tái)州沿海水域連續(xù)發(fā)生五起商船與漁船碰撞事故，5條漁船沉沒(méi)，16人死亡或失蹤，在航海界引起了很大的震驚。主要原因：一是海上交通運(yùn)輸業(yè)和海洋捕撈業(yè)的飛速發(fā)展。二是漁業(yè)船舶搶越船頭。三是片面的認(rèn)為運(yùn)輸船應(yīng)避讓漁船。人們通常所稱(chēng)的“漁船”概念，并不是《避碰規(guī)則》中“從事捕魚(yú)的船舶”。正在捕魚(yú)作業(yè)的漁船也并不一定屬于《避碰規(guī)則》含義上的“從事捕魚(yú)的船舶”。四是漁業(yè)船舶在作業(yè)或航行時(shí)，常不顯示或不正確顯示號(hào)燈、號(hào)型和聲號(hào)。不利于雙方及早發(fā)現(xiàn)來(lái)船，以便采取正確的避讓措施。五是商船普遍存在了望疏忽和對(duì)漁汛、漁場(chǎng)情況不了解的缺點(diǎn)，加上能見(jiàn)度不良或風(fēng)浪影響，往往由于發(fā)現(xiàn)來(lái)船過(guò)晚而導(dǎo)致緊迫局面。

3．環(huán)境因素

(1)氣候原因

①對(duì)寒潮大風(fēng)的危害性估計(jì)不足

冬季大風(fēng)浪的特點(diǎn)是海域范圍大，時(shí)間長(zhǎng)，船舶難以繞航。人們對(duì)寒潮大風(fēng)可能造成的危害普遍缺乏認(rèn)識(shí)，有時(shí)總認(rèn)為風(fēng)力不是很大，憑經(jīng)驗(yàn)船舶可以挺過(guò)去，不到萬(wàn)不得已不拋錨避風(fēng)。因此往往會(huì)出現(xiàn)這樣的情況：同在錨地避風(fēng)的船舶，有的船舶為了搶船頭，見(jiàn)風(fēng)浪稍一減小即匆忙起錨出航，結(jié)果由于風(fēng)大浪急而船沉人亡；有的則等待風(fēng)力減小，天氣轉(zhuǎn)好后才起錨續(xù)航，則平安無(wú)事。真可謂“讓半日海闊天空，搶一潮船毀人亡。”這種教訓(xùn)是很深刻的。“11.24”事故即是典型的由于寒潮大風(fēng)造成的海難事故。

②冒險(xiǎn)霧航

我國(guó)沿海年霧季最多時(shí)可達(dá)60來(lái)天，其中3-6月份月霧日可達(dá)10-20天，大

霧嚴(yán)重影響了船舶的通航安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約有三分之二的碰撞事故發(fā)生在能見(jiàn)度不到一海里的海況下。浙江沿海至長(zhǎng)江口一帶常出現(xiàn)突發(fā)性的濃霧，給船舶航行安全帶來(lái)很大影響

(2)航道原因

水上交通流的增長(zhǎng)，工程建設(shè)項(xiàng)目增多，以及養(yǎng)殖、采砂和航道變遷的日新月異，而通航環(huán)境建設(shè)卻未能同步。港口缺乏VTS、CCTV、AIS等設(shè)施，不能實(shí)時(shí)監(jiān)控，一定程度上影響了通航能力的提高。

4．管理因素

(1)委托性經(jīng)營(yíng)企業(yè)（掛靠公司）管理脫節(jié)

委托性經(jīng)營(yíng)企業(yè)（掛靠公司）“代而不管”。1998年以后，為了有效納軌個(gè)體經(jīng)營(yíng)船舶，減少事故發(fā)生，各級(jí)交通主管部門(mén)和航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)采取納入公司化管理等做法，由此產(chǎn)生了一批船舶掛靠公司。從而導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)與管理相脫節(jié)，所有權(quán)與管理權(quán)相分離的情況。

信息渠道不暢。船舶在海上航行通過(guò)通訊聯(lián)系從船公司獲取安全信息是保障安全航行的重要渠道之一，也是公司對(duì)船舶管理的重要手段?，F(xiàn)在的情況是，船舶遠(yuǎn)距離無(wú)線(xiàn)通訊設(shè)備基本達(dá)到要求，而有的船公司主要是掛靠公司反而沒(méi)有設(shè)備，或不會(huì)使用，或使用不正常，沒(méi)有及時(shí)向船舶告知有關(guān)航海安全信息。管理人員不懂管理。管理人員平均文化程度初中以下，基本不懂航海知識(shí)和企業(yè)管理知識(shí)，有的企業(yè)為了應(yīng)付交通部門(mén)、航管機(jī)構(gòu)對(duì)企業(yè)資質(zhì)檢查需要，表面上聘請(qǐng)幾名退休船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)作為公司技術(shù)管理人員撐門(mén)面，出現(xiàn)“公司有名無(wú)人”的管理脫節(jié)現(xiàn)象。

(2)船東對(duì)船舶管理的盲目性

船東對(duì)船舶管理最大的問(wèn)題是無(wú)視安全，片面追求效益。不按規(guī)定配員，不按時(shí)維修保養(yǎng)，帶病航行。許多船東在人員拼湊不齊的情況下，臨時(shí)到勞動(dòng)市場(chǎng)招聘外來(lái)民工充當(dāng)船員，未經(jīng)上崗培訓(xùn)，語(yǔ)言不通，冒險(xiǎn)航行。

(3)船長(zhǎng)對(duì)船舶管理的缺位

船東在聘請(qǐng)船員時(shí)，無(wú)暇顧及船員責(zé)任心、心理個(gè)性、組織能力或不良航海記錄，只要有證書(shū)就行，甚至人不來(lái)也行。船東為了自身經(jīng)濟(jì)利益，派不懂航海的親屬充當(dāng)船代表，瞎指揮，亂指派，剝奪了船長(zhǎng)的法定指揮權(quán)，損害了船舶安全航行的合作氛圍和船員安全效率投入的積極性。

二.相應(yīng)的防范措施

1．提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻

有關(guān)部門(mén)按照《國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)管理規(guī)定》，對(duì)不具備N(xiāo)SM認(rèn)證要求的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整頓。對(duì)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)不到整頓要求的企業(yè)，依法撤并。通過(guò)優(yōu)勝劣汰，培育有規(guī)模、有實(shí)力、制度健全、責(zé)任落實(shí)的航運(yùn)企業(yè)，促使委托性經(jīng)營(yíng)企業(yè)（掛靠公司）向規(guī)范化方向發(fā)展。

2．大力弘揚(yáng)安全文化

企業(yè)應(yīng)教育和督促全體員工，不折不扣地，扎扎實(shí)實(shí)地落實(shí)各級(jí)主管部門(mén)，執(zhí)法監(jiān)督部門(mén)的各項(xiàng)要求，嚴(yán)格執(zhí)行各種安全生產(chǎn)規(guī)章制度，操作規(guī)程，嚴(yán)格執(zhí)行勞動(dòng)紀(jì)律，杜絕“三違”現(xiàn)象，消除事故隱患，強(qiáng)化船員的應(yīng)變能力，克服安全生產(chǎn)中的麻痹思想和僥幸心理。全社會(huì)要大力普及群眾安全知識(shí)，廣泛開(kāi)展安全教育和宣傳活動(dòng)，增強(qiáng)廣大船員的社會(huì)責(zé)任感，努力營(yíng)造人人關(guān)心安全，人人重視安全的氛圍。

3．發(fā)展船員職業(yè)教育

整合船員教育資源，加大設(shè)備投入，開(kāi)設(shè)航海、輪機(jī)職業(yè)大專(zhuān)班。加強(qiáng)船員培訓(xùn)發(fā)證管理，對(duì)于文化程度、海上資歷、身體健康達(dá)不到要求的人員要嚴(yán)格控制。培訓(xùn)考試過(guò)程中要盡可能增加實(shí)操演練內(nèi)容。企業(yè)要解放思想、轉(zhuǎn)變觀(guān)念，積極引進(jìn)交通院校航海類(lèi)畢業(yè)生，充實(shí)各船員隊(duì)伍，優(yōu)化和改善船員結(jié)構(gòu)，提高船員隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

4．加強(qiáng)規(guī)范造船行業(yè)

依靠科技進(jìn)步，改善造船工藝，規(guī)范造船企業(yè)，加強(qiáng)造船企業(yè)資質(zhì)管理。規(guī)范船檢行為，堅(jiān)持“誰(shuí)檢驗(yàn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，實(shí)行驗(yàn)船質(zhì)量責(zé)任追究制。堅(jiān)決杜絕舊鋼板、舊設(shè)備造船。海事部門(mén)要利用安檢、登記和事故調(diào)處等手段，監(jiān)督造船和檢驗(yàn)質(zhì)量，對(duì)于明顯違反規(guī)定的，一經(jīng)查實(shí)，予以曝光，并給予一定的行政處理。

5．開(kāi)展整治通航環(huán)境

結(jié)合轄區(qū)實(shí)際，制定通航水域水產(chǎn)養(yǎng)殖、捕撈，施工作業(yè)安全管理規(guī)定，依法管理。加強(qiáng)宣傳，尤其要加強(qiáng)對(duì)漁民的法制宣傳教育，不斷提高漁民的法制觀(guān)念和大局意識(shí)。對(duì)不聽(tīng)勸阻，擅自在航道、錨地及禁捕區(qū)設(shè)置的網(wǎng)具都將依法拆除；對(duì)嚴(yán)重違反通航規(guī)定造成海損事故的船員，將依法處理。通航秩序的維護(hù)，僅靠交通、海事部門(mén)的力量難以奏效，必須聯(lián)合相關(guān)部門(mén)的力量，綜合治理。

6．創(chuàng)新監(jiān)管手段

首先要設(shè)立警示機(jī)制。充分發(fā)揮廣大新聞媒體作用，使之介入海上交通事故調(diào)處，爭(zhēng)取發(fā)生一個(gè)，查處一個(gè)，教育一片。重大事故結(jié)案后，將事故的調(diào)查報(bào)告公開(kāi)，讓社會(huì)各界、廣大船員了解事故的真正原因，從而提高安全工作的針對(duì)性、時(shí)效性；其次設(shè)立跟蹤機(jī)制。要深入現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)“跟蹤檢查”、“專(zhuān)項(xiàng)檢查”等行之有效方法，確保避免因監(jiān)督管理不到位而發(fā)生水上重特大安全責(zé)任事故。監(jiān)督機(jī)制。根據(jù)《安全生產(chǎn)法》第六十三條之規(guī)定，各級(jí)海事機(jī)構(gòu)要建立舉報(bào)制度并設(shè)立舉報(bào)電話(huà)。

7．努力提升救助能力

有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步健全海上搜救應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制的建設(shè)，加大重要設(shè)備的投入,加強(qiáng)解決防污染措施的落實(shí)，整合現(xiàn)有的應(yīng)急搜救資源，大力提升處置海上險(xiǎn)情的救助能力，確保把好事故的最后一道防線(xiàn)，最大限度地減少人民生命和財(cái)產(chǎn)損失。

8．建立有效的合作組織

通過(guò)區(qū)域海上安全聯(lián)席會(huì)議制度、碰頭會(huì)會(huì)議制度、信息互通制度和聯(lián)合執(zhí)法等形式，建立由政府牽頭，交通、海事、港務(wù)、船檢、海洋、漁監(jiān)、邊防、新聞等單位參加的合作組織。努力建設(shè)形成以“溝通信息，協(xié)調(diào)關(guān)系，形成合力，共策安全”的多邊合作組織。

第四篇：船舶分段涂裝時(shí)的技巧及注意事項(xiàng)

船舶分段涂裝時(shí)的技巧及注意事項(xiàng)

核心提示：船舶分段涂裝時(shí)的技巧及注意事項(xiàng)：（1）涂裝前，鋼板的前處理嚴(yán)格達(dá)到二次除銹的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，除油、除污，用溶劑擦拭表面，并應(yīng)盡船舶分段涂裝時(shí)的技巧及注意事項(xiàng)：

第五篇：區(qū)人大代表候選人與選民見(jiàn)面會(huì)具體安排及注意事項(xiàng)

區(qū)人大代表候選人與選民見(jiàn)面會(huì)相關(guān)事項(xiàng)

一、見(jiàn)面會(huì)的議程安排

見(jiàn)面會(huì)應(yīng)包括兩項(xiàng)內(nèi)容：一是代表候選人作自我介紹以及當(dāng)選代表后的表態(tài)發(fā)言；二是代表候選人聽(tīng)取選民意見(jiàn)并回答選民的提問(wèn)。大致有以下議程：

1、主持人宣布開(kāi)會(huì)，說(shuō)明出席會(huì)議人員的情況。

2、主持人按公布的正式代表候選人名單順序介紹代表候選人基本情況。

3、代表候選人按正式代表候選人名單的順序發(fā)言。（代表候選人的發(fā)言應(yīng)圍繞介紹自己的基本情況并說(shuō)明自己如何當(dāng)好代表）。

4、選民代表向候選人提出問(wèn)題，代表候選人回答問(wèn)題。（主持人引導(dǎo)選民代表正確提問(wèn)，不得提出與之無(wú)關(guān)的問(wèn)題，代表候選人應(yīng)認(rèn)真回答選民關(guān)于當(dāng)選后如何履職的提問(wèn)。選民不能要求代表候選人現(xiàn)場(chǎng)處理自己職務(wù)范圍內(nèi)的具體公務(wù)，對(duì)超出范圍的提問(wèn)，主持人應(yīng)予制止，代表候選人可不予回答。代表候選人也不能在見(jiàn)面會(huì)上承諾為選民個(gè)人處理具體事務(wù)，解決具體問(wèn)題，以維護(hù)見(jiàn)面會(huì)的公正和公平）

二、見(jiàn)面會(huì)的注意事項(xiàng)：

1、各選區(qū)應(yīng)組織50名以上選民代表參加見(jiàn)面會(huì)；

2、代表候選人按正式代表候選人名單的順序依次發(fā)言，介紹自己的基本情況；

3、各選區(qū)應(yīng)事先做好選民提問(wèn)相關(guān)工作，哪些選民提問(wèn)，選民提哪些問(wèn)題要大致掌握，并事先與代表候選人進(jìn)行溝通，稍作準(zhǔn)備，避免現(xiàn)場(chǎng)尷尬；

4、見(jiàn)面會(huì)要突出主題，時(shí)間安排要緊湊有序（1小時(shí)左右）；

5、指定專(zhuān)人做好會(huì)議記錄，會(huì)后及時(shí)報(bào)街道選舉辦。