第一篇：低碳經(jīng)濟下新能源汽車的發(fā)展與推廣

低碳經(jīng)濟汽車綠色消費觀念下的 我國新能源汽車發(fā)展所面臨的問題

姓

名：李世寧

學(xué)號：103806xxxx 序號：7

摘要：隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)量和消費量迅速增加，我國已經(jīng)成為了世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，但伴隨而來的環(huán)境和能源問題也日益嚴(yán)重，構(gòu)建汽車綠色消費觀念是解決汽車市場產(chǎn)銷火爆和減少二氧化碳排放之間矛盾的有效途徑。所以在現(xiàn)代社會中，新能源汽車的發(fā)展和推廣日益得到重視。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟 新能源汽車 綠色消費觀念

前言：

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國的汽車產(chǎn)量和消費量迅速增加,已經(jīng)成為了世界上最大的汽車生產(chǎn)國和消費國,伴隨而來的環(huán)境和能源問題也日益嚴(yán)重。眾所周知,汽車是碳排放大戶,有研究顯示,一輛轎車一年排放的廢氣是其自身重量的4倍左右。2009年我國就宣布到2020年國內(nèi)碳排放量將比2005年下降40%~45%,而目前車市的火暴不利于這一目標(biāo)的實現(xiàn),低碳經(jīng)濟時代構(gòu)建汽車綠色消費觀念顯得尤其重要,是解決車市產(chǎn)銷火暴和減少碳排放之間矛盾的有效途徑,也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的內(nèi)在要求。

1、低碳經(jīng)濟與汽車綠色消費觀念內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟的概念最早是由英國政府提出來的,指的是依靠技術(shù)創(chuàng)新和政府政策,實施一場能源革命,建立一種較少排放溫室氣體的經(jīng)濟發(fā)展模式,從而減緩氣候變化。低碳經(jīng)濟的實質(zhì)是能源效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題,核心是能源技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新,目標(biāo)是減緩氣候變化和促進(jìn)人類的可持續(xù)發(fā)展。

汽車綠色消費觀念是一種適度消費。汽車綠色消費觀念要求人們在經(jīng)濟發(fā)展水平和資源環(huán)境承載能力許可的范圍內(nèi),將汽車消費保持在合理的水平,反對過度消費以及在消費中的揮霍和浪費。隨著人們收入水平的提高,不少人把擁有一輛豪華私家車當(dāng)做自身價值的體現(xiàn),本來作為代步工具,一輛小排量、油耗低的車完全可以滿足其需要,可為了所謂的面子卻買了一輛大排量、油耗高的車,這顯然是對社會資源的浪費。第二,汽車綠色消費觀念是一種生態(tài)消費,其本質(zhì)是對傳統(tǒng)經(jīng)濟理論的揚棄。根據(jù)凱恩斯的消費理論,人們消費的汽車數(shù)量越多那么獲得的總效用越大,也意味著社會福利越大,于是人類對更高福利的追求就轉(zhuǎn)化為對汽車的需求。有一些家庭的私家車不是一輛,而是兩輛、三輛甚至更多。根據(jù)凱恩斯的國民收入決定理論,我們知道消費是總需求中重要的組成部分,很多國家的政府為了刺激經(jīng)濟發(fā)展擴大總需求都把刺激汽車消費作為一項宏觀經(jīng)濟政策,逐步形成了量生產(chǎn),大量消費,大量廢棄 的線性消費模式。當(dāng)人們意識到能源緊張以及尾氣排放引起的環(huán)境惡化嚴(yán)重影響到自己的生活品質(zhì)的時候,人們就會轉(zhuǎn)向汽車綠色消費模式,一方面滿足自己的需要,另一方面考慮生態(tài)因素,實現(xiàn)汽車的可持續(xù)性消費。

3、低碳經(jīng)濟與構(gòu)建汽車綠色消費觀念、汽車綠色消費觀念的含義及特征

汽車綠色消費觀念就是指人們?yōu)榱颂岣呱钯|(zhì)量,在消費汽車這種產(chǎn)品的時候盡量減少自然資源和有毒材料的使用,使汽車的生命周期中所產(chǎn)生的廢物和污染物最少,從而不危及后代對汽車的需求。汽車綠色消費觀念體現(xiàn)了如下的幾個特征:

3.1汽車綠色消費觀念推動低碳經(jīng)濟的發(fā)展

在汽車綠色消費觀的指導(dǎo)下有助于人們養(yǎng)成低碳生活理念,比如多步行、多騎車、多乘公交車少開車等。這樣不僅節(jié)約了能源而且鍛煉了身體,是一種雙贏。消費者在買車的時候選擇低油耗、低排量、環(huán)保節(jié)能的汽車也能夠在使用汽車的時候節(jié)能減排。由此可見,消費者在汽車綠色消費觀念的引導(dǎo)下,在可選擇、可替換的情況下,必然會選擇自然、環(huán)保、健康的生活方式,這樣有利于推動低碳經(jīng)濟的發(fā)展

3.2低碳經(jīng)濟促進(jìn)汽車綠色消費觀念的形成低碳經(jīng)濟的實質(zhì)就是綠色經(jīng)濟,是以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎(chǔ)的經(jīng)濟發(fā)展模式。目前,汽車業(yè)低碳技術(shù)包括節(jié)能技術(shù)、新材料技術(shù)和新能源技術(shù)。這些技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的運用必然會帶來汽車產(chǎn)業(yè)自誕生以來最深遠(yuǎn)的一次產(chǎn)業(yè)變革。消費者對汽車的需求和消費方式會隨著低碳技術(shù)在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的運用而發(fā)生改變,節(jié)約消費、態(tài)消費.健康消費 等綠色消費觀念將逐步形成。

3.3汽車綠色消費觀念是低碳經(jīng)濟在汽車消費領(lǐng)域的具體體現(xiàn)

碳經(jīng)濟包括低碳生產(chǎn)和低碳消費兩部分,其目標(biāo)是建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會,實現(xiàn)經(jīng)濟的長期可持續(xù)發(fā)展。低碳經(jīng)濟可以通過提高能源的使用效率、節(jié)約能源、新能源的開發(fā)和使用等方法來實現(xiàn),也可以通過改變?nèi)藗兊纳罘绞絹韺崿F(xiàn)。因此,低碳經(jīng)濟不僅僅涉及生產(chǎn)領(lǐng)域還涉及生活領(lǐng)域,如今低碳生活已經(jīng)成為一種社會時尚,人們以勤儉節(jié)約的低碳生活方式為榮,以奢侈浪費的高碳生活為恥。我們可以說汽車綠色消費觀念是低碳經(jīng)濟在汽車消費領(lǐng)域的具體體現(xiàn),它要求消費者在購買汽車和使用汽車的過程中都要適應(yīng)低碳經(jīng)濟的發(fā)展。

4、構(gòu)建汽車綠色消費觀念的路徑選擇

汽車綠色消費觀念的構(gòu)建是一個長期的系統(tǒng)工程,并不是一蹴而就的,它需要消費者汽車消費意識的覺醒,需要汽車生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步,更需要政府的引導(dǎo)和大力支持。

4.1加快汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整 鼓勵生產(chǎn)低碳汽車 汽車綠色消費觀念深入人心之后要讓消費者能在市場上購買到價廉物美的低碳汽車,低碳汽車的生產(chǎn)和技術(shù)進(jìn)步就顯得尤為重要。只有憑借價低質(zhì)高的低碳汽車本身對消費者的吸引力才能從根本上解決汽車消費問題。我們一方面從長期來看,要加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),做好新能源汽車的每一根產(chǎn)業(yè)鏈條,使得新能源汽車形成技術(shù)和價格優(yōu)勢,吸引消費者購買,減少碳排放;另一方面,就目前的現(xiàn)實

情況來看,大量生產(chǎn)和鼓勵消費者購買及使用小排量汽車對于節(jié)能減排更有效果。眾所周知,排量越小的車的油耗越低,尾氣排放越少。如果我們在汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中增加小排量汽車的比重、減少大排量汽車的比重,并且引導(dǎo)消費者購買小排量車,在短期內(nèi)馬上就能實現(xiàn)節(jié)能減排。

4.2政府政策引導(dǎo)促進(jìn)汽車綠色消費觀的形成首先,政府可以通過大量的財政補貼引導(dǎo)消費者購買低碳汽車。目前許多消費者不愿意購買低碳汽車的一個很重要的原因就是它比普通汽車的價格高出許多。以比亞迪汽車為例,其F3DM雙模電動車比F3普通車型的價格高出10萬元。我們假設(shè)家用車每年行駛2萬千米,那么電動車每年可以節(jié)省5000元的油費,20年才能節(jié)省10萬元。所以如果沒有購置補貼,對于一個家庭來說完全沒有購買低碳汽車的經(jīng)濟吸引力。在這種情況下,如果政府能夠拿出大量的資金用于購買低碳汽車的補貼,而且這種補貼直接發(fā)放給低碳汽車的購買者的話,必然會使得消費者具有購買低碳汽車的沖動,必然會產(chǎn)生對低碳汽車的大量需求,這樣低碳汽車產(chǎn)業(yè)就有可能獲得超額利潤,可以通過大規(guī)模生產(chǎn)降低汽車的生產(chǎn)成本,到那個時候,即使政府不再給低碳汽車以補貼,低碳汽車與傳統(tǒng)汽車相比也會具有競爭優(yōu)勢,最終取代傳統(tǒng)汽車。其次,政府可以通過購置稅減免吸引消費者購買和使用低碳汽車。免征或者減征低碳汽車的購置稅、消費稅、車船使用稅等稅費,同時對提前報廢非政府鼓勵類汽車轉(zhuǎn)而購買低碳汽車的消費者提供各種稅費獎勵,以迅速啟動低碳汽車消費市場,體現(xiàn)國家向環(huán)保節(jié)能車型傾斜的政策。政府還可以考慮對于傳統(tǒng)汽車特別是大排量污染嚴(yán)重的汽車征收環(huán)境稅,將所得稅款的一部分用來支持低碳汽車起步階段的生產(chǎn)。

5、新能源汽車發(fā)展面臨的問題 5.1新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國，但卻不是汽車強國。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機驅(qū)動系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。5.2新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會嚴(yán)重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內(nèi)電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場需求才會更大。

5.3新能源汽車價格普遍較高

新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競爭優(yōu)勢。2010年國內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費，但是新能源汽車相對傳統(tǒng)能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補貼后，價格相對傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

5.4行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場推廣難度大

目前我國對于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會造成企業(yè)投入資金研發(fā)會缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實現(xiàn)，全國缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因。

6、新能源汽車發(fā)展的政策建議

6.1加強政府對新能源汽車發(fā)展的支持力度

新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內(nèi)難以收到回報，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進(jìn)行研究開發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應(yīng)該加大新能源汽車的研究經(jīng)費額度，提高對公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關(guān)稅收或者給予現(xiàn)金補助的方式鼓勵消費者購買。

同時，相關(guān)政府部門應(yīng)該盡快制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)和浪費的現(xiàn)象。

6.2加強新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度

當(dāng)前國際汽車市場的競爭就是技術(shù)創(chuàng)新的競爭，新能源汽車無疑是未來汽車的發(fā)展趨勢，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。因此，需要整合目前的研發(fā)機構(gòu)，加強全資研發(fā)機構(gòu)的建設(shè)，同時與國內(nèi)外一流大學(xué)建立交流合作機制，集中力量研究以實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)力度，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項資金，重點支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，同時建立知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)機制，大力開發(fā)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，這些對于推動新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。

6.3大力推動新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)

相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設(shè)施顯得尤為重要，配套設(shè)施的缺乏無疑會對新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應(yīng)該大力爭取國家相關(guān)部門支持，加快公共配套設(shè)施的建設(shè)，比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點、電池營銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，政府應(yīng)該在新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)上提供財政支持，給予資金補助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。

6.4加強國際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才

與國外先進(jìn)汽車企業(yè)相比，我國新能源汽車技術(shù)仍有待進(jìn)一步提高，而新能源汽車的核心技術(shù)無疑是至關(guān)重要的，掌握了核心技術(shù)便能夠在新能源汽車市場上占有重要地位。因此，我國應(yīng)該加強與國外先進(jìn)汽車企業(yè)、科研機構(gòu)的合作和聯(lián)系，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，積極利用國外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗，進(jìn)一步提高企業(yè)對引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新的水平。同時加大汽車人才的培養(yǎng)，與國內(nèi)外大學(xué)進(jìn)行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進(jìn)技術(shù)學(xué)科帶頭人，鼓勵各大汽車企業(yè)建立培訓(xùn)機構(gòu)，培養(yǎng)具有較強研發(fā)能力的技術(shù)人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進(jìn)國外汽車人才。

總結(jié)

隨著經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展，以及在石油資源日益枯竭、節(jié)能環(huán)保的壓力之下，全球各大汽車公司都在積極行動，為新能源汽車能夠在國際市場上快速發(fā)展做充分準(zhǔn)備。在未來的汽車行業(yè)里，新能源汽車將占據(jù)汽車市場的重要地位，新能源汽車的發(fā)展將給我國汽車工業(yè)提供一個追趕汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的絕佳機會，我國汽車工業(yè)應(yīng)該利用這個機會建立民族品牌，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，這對實現(xiàn)我國由汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺妵哪繕?biāo)具有重要意義。

但是我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識到，新能源汽車的普及并不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的，這可能是一個漫長的過程，期間也會存在很多不確定的因素，這就需要政府和企業(yè)共同努力，推動新能源汽車的發(fā)展。

隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》的即將出臺，相信這不僅會對未來我國新能源汽車的發(fā)展明確總體目標(biāo)和階段目標(biāo)，并且對新能源發(fā)展路線以及扶持政策提出更明確的要求，對推動新能源汽車的進(jìn)一步推廣使用起到重要作用。

參 考 文 獻(xiàn):

[1]莊貴陽 國經(jīng)濟低碳發(fā)展的途徑與潛力分析[J].國際技術(shù)經(jīng)濟研究 2005(3):79-87[2]李實

[2]低碳經(jīng)濟時代綠色消費觀的構(gòu)建[J].價格理論與實踐, 2010(4): 71-72

[3] 任志新,何秋雨 低碳經(jīng)濟對我國汽車產(chǎn)業(yè)的影響及對策研究[J].價格理論與實踐,2010(4):73-74

[4]辛華碳經(jīng)濟與電動汽車發(fā)展:趨勢與對策[J]開放導(dǎo)報,2009(5):32-35

第二篇：低碳經(jīng)濟與新能源論文

環(huán)境科學(xué)與人類文明

課程論文

題目低碳經(jīng)濟與新能源

姓名學(xué)號院系 專業(yè)心得體會他費用

年月日

低碳經(jīng)濟與新能源

專業(yè)： 學(xué)號：

摘要：所謂低碳經(jīng)濟，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。“低碳”意味節(jié)能，低碳經(jīng)濟就是以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的經(jīng)濟。因此新能源的開發(fā)顯得至關(guān)重要。

關(guān)鍵字：低碳；能源；經(jīng)濟；可再生能源

近來，“低碳”在媒體上出現(xiàn)的頻率越來越高。幾天前，溫總理在接受新華社記者采訪時，也提到了“低碳經(jīng)濟”。那么，何謂低碳經(jīng)濟呢？

一．低碳經(jīng)濟的概念

低碳經(jīng)濟是一種以能源的清潔開發(fā)與高效利用為基礎(chǔ)，以低能耗、低排放為基本經(jīng)濟特征，順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展理念和控制溫室氣體排放要求的社會經(jīng)濟發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟是新的經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。低碳經(jīng)濟本質(zhì)上就是可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟。低碳經(jīng)濟的核心是低碳產(chǎn)業(yè)、低碳能源、低碳技術(shù)和低碳消費，它是繼農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命、信息革命之后，世界經(jīng)濟形態(tài)新出現(xiàn)的革命浪潮，即低碳革命。低碳經(jīng)濟已成為由工業(yè)文明向生態(tài)文明過渡的主要特征，成為未來社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活質(zhì)量改善的主流模式。

低碳經(jīng)濟幾乎涵蓋了所有的產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域。著名學(xué)者林輝稱之為“第五次全球產(chǎn)業(yè)浪潮”，并首次把低碳內(nèi)涵延展為：低碳社會、低碳經(jīng)濟、低碳生產(chǎn)、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區(qū)、低碳家庭，低碳旅游、低碳文化、低碳哲學(xué)、低碳藝術(shù)、低碳音樂、低碳人生、低碳生存主義。

二．新能源的含義

（一）新能源的概念

所謂的新能源是指非傳統(tǒng)礦石能源以外的其他能源形式，具有來源上的可再生性以及使用上的低污染性。從上世紀(jì)50年代以來，世界各國都開始研究新能源，在風(fēng)電、太陽能光伏與光熱、生物質(zhì)能發(fā)電、潮汐利用等方面取得了一定的成果，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的條件。

（二）新能源的主要特點

（1）能量密度較低，并且高度分散；

（2）資源豐富，可以再生；

（3）清潔干凈，使用中幾乎沒有損害生態(tài)環(huán)境的污染物排放；

（4）太陽能、風(fēng)能、潮汐能等資源具有間歇性和隨機性；

（5）開發(fā)利用的技術(shù)難度大。

（三）新能源的種類

1、聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）把新能源和可再生能源分為三大類：①大中型水電；②新可再生能源，包括小水電、太陽能、風(fēng)能、現(xiàn)代生物質(zhì)能、地?zé)崮芎秃Ｑ竽艿?；③傳統(tǒng)生物能。

2、我國新能源和可再生能源是指除常規(guī)化石能源和大中型水力發(fā)電及核裂變發(fā)電之外的生物質(zhì)能，太陽能，風(fēng)能、小水電、地?zé)崮芎秃Ｑ竽艿纫淮文茉匆约皻淠?、燃料電池等二次能源?/p>

三．低碳經(jīng)濟新能源崛起

近來，西方金融危機似乎逐漸走出持續(xù)低迷的困境，在復(fù)雜多變的復(fù)蘇狀況下，人們普遍期待新的變

局到來，而一場以新能源革命和低碳經(jīng)濟為主題的綠色浪潮正在席卷全球。從美國，到日本、歐洲各國，低碳經(jīng)濟和新能源戰(zhàn)略是西方發(fā)達(dá)國家占領(lǐng)新的國際市場競爭制高點、主導(dǎo)全球價值鏈的新王牌。

在經(jīng)濟危機的打擊下，世界各國都受到了不同程度的打擊，而低碳經(jīng)濟作為一個新的經(jīng)濟增長點會帶來許多重大投資機會。特別是高能效的電力、交通、建筑、工業(yè)和綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這五個方面將會產(chǎn)生重大投資機會。低碳經(jīng)濟涉及的行業(yè)和領(lǐng)域十分廣泛，主要包括低碳產(chǎn)品、低碳技術(shù)、低碳能源的開發(fā)利用。在技術(shù)上，低碳經(jīng)濟則涉及電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等多個行業(yè)，以及在可再生能源及新能源、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發(fā)、二氧化碳捕獲與埋存等領(lǐng)域開發(fā)的有效控制溫室氣體排放的新技術(shù)。在當(dāng)今世界，討論新的經(jīng)濟增長點，已經(jīng)不能單一地考慮某種新產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟增長的作用。作為經(jīng)濟增長點，不僅要對持續(xù)的經(jīng)濟增長有貢獻(xiàn)，而且要對提高勞動就業(yè)和降低二氧化碳有重要貢獻(xiàn)。哥本哈根氣候理事會日前發(fā)布的報告顯示，開發(fā)和使用低碳排放的清潔能源能夠創(chuàng)造商機，帶來數(shù)以百萬計的就業(yè)機會。

四．新能源開發(fā)現(xiàn)狀

（一）新能源開發(fā)前景看好

長期以來，人類在生產(chǎn)和生活中一直使用石油和煤炭等化石能源，隨著能源需求量的不斷增加，不可再生能源儲量卻逐漸減少，能源危機的幽靈不時閃現(xiàn)，世界已經(jīng)進(jìn)入“高油價時代”，能源安全問題成了許多國家面臨的一大挑戰(zhàn)。此外，大量使用石化能源造成環(huán)境污染，碳排放增加，引起全球氣候變暖，使我們賴以生存的地球家園環(huán)境惡化，這是人類面臨的另一重大挑戰(zhàn)。在這一背景下，節(jié)能減排、綠色發(fā)展是必然選擇，尋求新能源替代化石能源日顯迫切。

所謂新能源是相對于傳統(tǒng)能源而言，指正在研發(fā)或開發(fā)利用時間不長的一些能源形式，如太陽能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核能等。由于新能源造成的污染少，被譽為“清潔能源”或“綠色能源”。新能源中的太陽能等是取之不竭的可再生能源，對解決能源短缺和環(huán)境污染問題具有重要意義，因而被各國普遍看好。

聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署發(fā)布的《2009年全球可持續(xù)能源投資趨勢》報告稱，近幾年清潔能源投資迅猛增長。2008年，全世界對其投資高達(dá)1550億美元，首次超過對煤炭和石油等傳統(tǒng)能源1110億美元的投資，其中以風(fēng)能居首，投資金額為518億美元，太陽能位列第二，投資額為335億美元。2009年，對新能源及其技術(shù)的研發(fā)投資成為一些國家應(yīng)對金融危機、振興經(jīng)濟的重要組成部分。美國計劃在未來10年投資1500億美元；歐盟則在去年3月提出包括新能源在內(nèi)的綠色經(jīng)濟發(fā)展計劃，將在未來4年投資1050億歐元。日、韓也有類似的舉措。各國紛紛搶占新能源技術(shù)的制高點。

迄今為止，部分新能源技術(shù)已經(jīng)取得長足發(fā)展并得到廣泛應(yīng)用。西班牙正在建設(shè)其最大的太陽能發(fā)電廠，可以為2.5萬戶家庭提供所需電力，預(yù)計2011年投入使用。韓國、印度、俄羅斯等13個國家正在建設(shè)53座核反應(yīng)堆，美國也立項將建設(shè)數(shù)十座核反應(yīng)堆。在風(fēng)能利用方面，英國曾宣稱已經(jīng)超過丹麥，成為世界上最大的近海風(fēng)能生產(chǎn)者，并樂觀預(yù)計，到2020年風(fēng)能將占英國能源利用的30%。美國計劃到2012年，使其國內(nèi)發(fā)電總量的10%來自風(fēng)能、太陽能等可再生能源，2025年，這一比例將達(dá)到25%。

（二）新能源發(fā)展困境

1.當(dāng)投資熱情遭遇窘迫現(xiàn)狀

與其他各行業(yè)不同的是，新能源行業(yè)十分倚重政府資金和政策扶持，其自身競爭力往往難以承受市場考驗，而經(jīng)濟壓力又讓政府補貼不可能長久進(jìn)行下去。有經(jīng)濟學(xué)家對其抨擊稱，“現(xiàn)在新能源企業(yè)沒有一個可以不靠補貼生存，這樣的行業(yè)要想成為主流是不可能的?！贝送?，為了使用新能源，汽車、供暖、電力設(shè)備等都需要改造。因此，新能源泡沫一旦破裂，所導(dǎo)致的社會影響將不亞于房地產(chǎn)等泡沫的破裂。它將波及政府、企業(yè)、民眾等各個層面，影響金融、基建、電力等相關(guān)行業(yè)。

據(jù)媒體報道，美國蘭德公司的報告稱，整個可再生能源部門仍屬幼稚工業(yè)，目前很難與傳統(tǒng)的能源行業(yè)進(jìn)行市場競爭。太陽能、風(fēng)能發(fā)電成本為火力發(fā)電的3~10倍，如無強制性規(guī)定，根本無法進(jìn)入市場。麥肯錫咨詢公司統(tǒng)計，平均每個可再生能源技術(shù)企業(yè)的創(chuàng)業(yè)資金約需1400萬美元，中期投資約在1億~2億美元，且需要更大規(guī)模的基建與之配套，很多一窩蜂上馬的企業(yè)根本沒有這樣的實力。因此，這個行業(yè)的健康發(fā)展令人擔(dān)憂。

2.警惕深層次危機

許多發(fā)展中國家的新能源的市場規(guī)模還很小，發(fā)展空間受限。這就意味著，國家財政補貼還要支持一段時間。而人們不免擔(dān)憂，我們的財力是否能長期補貼新能源。其次，基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域投入明顯不足，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸始終未能有大的突破;如果無法掌握新能源產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，也沒有國家級的研發(fā)機構(gòu)來從事產(chǎn)業(yè)共性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性的研究，沒有像樣的“國家隊”。第三，同質(zhì)化嚴(yán)重，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊缺。再者，產(chǎn)業(yè)潛在的安全風(fēng)險巨大，市場擴張遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前于技術(shù)成熟。今后再發(fā)展新能源，審批項目的時候要設(shè)立一定的標(biāo)準(zhǔn)，避免無序競爭。政府還需明確向企業(yè)告知項目上馬的潛在風(fēng)險，給企業(yè)提供及時、可靠的市場信息，讓企業(yè)在信息透明，有充分風(fēng)險估計的氛圍中競爭和發(fā)展。目前，對新能源及其技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的制約因素仍是其成本太高，投入太大。

五．我國如何走好低碳發(fā)展之路

（一）轉(zhuǎn)變發(fā)展理念和價值觀

必須轉(zhuǎn)變發(fā)展理念和價值觀，把發(fā)展阿低碳經(jīng)濟和構(gòu)建低碳社會作為長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。要接受低碳經(jīng)濟的概念，在低碳發(fā)展的基礎(chǔ)上收獲 GDP，實現(xiàn)經(jīng)濟增長和 GDP 的增加。低碳既是環(huán)境問題，也是發(fā)展問題；既是全球問題，也是區(qū)域問題。目前，人們正在倡導(dǎo)“四倍躍進(jìn)”，即資源使用減半，人民福祉加倍，這在目前的技術(shù)條件下完全可以做到。同時，實現(xiàn)低碳發(fā)展決不只是宏觀層面上、全球的事情，它在微觀層面也是可以操作的、可視的。只要在發(fā)展經(jīng)濟的同時，注重環(huán)境保護(hù)，通過發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，把資源消耗限制在資源再生的閾值之內(nèi)，把對環(huán)境的損害限制在環(huán)境自凈能力的閾值之內(nèi)，就可以實現(xiàn)低碳發(fā)展。

可喜的是，低碳發(fā)展已經(jīng)逐步為人們所接受，許多地區(qū)開始自覺地進(jìn)行低碳發(fā)展示范和實驗。譬如，廣東正在推進(jìn)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快產(chǎn)業(yè)升級，減少能耗，降低 CO2 排放水平，珠海正在建設(shè)“低碳經(jīng)濟示范區(qū)”。河北省保定市也在試圖推進(jìn)低碳經(jīng)濟，提出了“既不能為了發(fā)展而犧牲環(huán)境，也不能為了保護(hù)環(huán)境而放棄發(fā)展”的思路，要建設(shè)“中國電谷”。在國家層面上，筆者參與了國家科技部正在擬議出臺的“低碳發(fā)展科技示范區(qū)”的前期準(zhǔn)備工作。國家科技部將根據(jù)中國目前的能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展階段、技術(shù)水平等現(xiàn)實條件，推進(jìn)“低碳發(fā)展科技示范區(qū)”工作，在示范區(qū)推行低碳發(fā)展理念，選擇不同類型的區(qū)域、行業(yè)、領(lǐng)域等進(jìn)行試點和示范，按照“點面”模式推進(jìn)，通過低碳技術(shù)集成，開展技術(shù)推動和完善推廣，通過可復(fù)制的模式探索，最終實現(xiàn)更廣闊區(qū)域的低碳發(fā)展，支撐推動整個社會的低碳發(fā)展。

（二）經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型

發(fā)展低碳經(jīng)濟，需要經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)的徹底轉(zhuǎn)型。從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)上看，要轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的“高消耗、高排放、高污染”的經(jīng)濟體系，用低碳農(nóng)業(yè)替代高碳農(nóng)業(yè)，用低碳工業(yè)體系替代高碳工業(yè)體系，走“低消耗、低排放、低污染”的經(jīng)濟發(fā)展之路。從能源結(jié)構(gòu)上看，要以可再生能源替代化石能源，構(gòu)建新能源經(jīng)濟體系。研究表明，1tce（噸標(biāo)準(zhǔn)煤）的可再生能源相當(dāng)于1.4t普通煤（發(fā)電量 5000 大卡 /kg），CO2 減排 2.56t，煙塵減排 245kg，SO2 減排 33.6kg，NOx 減排 5.6kg。據(jù)統(tǒng)計，我國 2008 年可再生能源利用量達(dá)到 2.6 億 tce，相當(dāng)于減少 3.64 億 t 燃煤，CO2 減少 6.65 億 t，煙塵減少 6370 萬 t，SO2 減少 874 萬 t，NOx 減少 146 萬 t?？梢姡稍偕茉串a(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新能源產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)是實現(xiàn)低碳發(fā)展的重要途徑。目前，能源供需形勢相對緩和，為結(jié)構(gòu)調(diào)整提供了難得的戰(zhàn)略機遇。要抓住這一機遇，大力發(fā)展清潔能源，著力提升可再生能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)一步淘汰小火電、小煤礦、小煉油等落后生產(chǎn)能力，提高資源利用效率和清潔化水平。

（三）傳統(tǒng)能源也要“綠化”

在國際上掀起發(fā)展低碳經(jīng)濟熱潮之后，我國也在哥本哈根會議上作出承諾，到2020年實現(xiàn)單位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%-45%。要實現(xiàn)這樣的減排目標(biāo)，不僅需要發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，還要大力對傳統(tǒng)化石能源進(jìn)行節(jié)能減排，而且在分析人士看來，后者的潛力更大，而需要付出的成本則更低。據(jù)中電聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2008年底，全國發(fā)電設(shè)備容量79253萬千瓦，其中火電60132萬千瓦，約占總?cè)萘康?5.87%，風(fēng)力、太陽能、生物質(zhì)等“新能源”占比大約僅為7%。目前，我國的電源結(jié)構(gòu)仍以火電為主，分析人士預(yù)計未來在傳統(tǒng)化石能源“節(jié)能減排”的文章大有可為。此外，我國工信部提出發(fā)展“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，這意味著，以新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展為由頭，我國眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都有望進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展思路的轉(zhuǎn)型。

（四）從低碳經(jīng)濟到低碳社會

低碳發(fā)展之路固然應(yīng)該重視發(fā)展低碳經(jīng)濟，構(gòu)筑輕型的經(jīng)濟體系，但更重要的是還要構(gòu)筑一個低碳社會，它涉及到社會生活的各個方面。

1.首先要發(fā)展低碳交通。目前，發(fā)展低碳交通已經(jīng)成為一種世界潮流，而公共交通是實現(xiàn)低碳交通的重

要發(fā)展方向。

2.其次，要構(gòu)建低碳政府。中國是一個強勢政府主導(dǎo)的國家，政府在社會經(jīng)濟活動中扮演著極其重要的角色。政府不僅作為投資的主體形成國有資本，還作為消費的主體改善著公共服務(wù)的能力。

3.再次，要發(fā)展低碳社區(qū)。社區(qū)是人們生活、居住的主要場所，其居民有共同的認(rèn)同感。發(fā)展低碳社區(qū)，不僅非常必要，也具有可操作性。

4.第四，要發(fā)展低碳校園。校園是一個相對獨立、封閉的運行系統(tǒng)，學(xué)校作為傳播人類文明和知識的機

構(gòu)，具有引領(lǐng)人類文明、提升公眾意識的職能。學(xué)校的主體是學(xué)生，他們是一批朝氣蓬勃的新生力量，最容易接受新生事物。因此，在學(xué)校推進(jìn)低碳發(fā)展具有得天獨厚的優(yōu)勢。

5.最后，要倡導(dǎo)低碳消費。

參考文獻(xiàn)：

[1] 百度百科 低碳經(jīng)濟[EB/OL].[6]吳迎春，新能源 新希望[N] 人民日報2010-01-04

第三篇：“新能源與低碳生活”——

“新能源與低碳生活”——

“北海杯”上海市青少年動手做大賽通知

一、指導(dǎo)思想：

上海世博會展示出的城市最佳實踐案例與低碳經(jīng)濟相聯(lián)系的一系列科技成果，為進(jìn)一步建設(shè)低碳、綠色城市提供了實踐途徑。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》以及做好節(jié)能減排宣傳工作的一系列指示精神，上海市科協(xié)、上海市教育發(fā)展基金會、上?？萍及l(fā)展基金會等有關(guān)單位擬于2011年5月舉行“新能源與低碳生活”上海市青少年“北海杯”動手做系列大賽，以“低碳新概念”車模設(shè)計制作、新能源創(chuàng)意模型設(shè)計制作、知識競賽、科幻畫等活動為載體，展示青少年的創(chuàng)新精神、動手實踐能力和科技活動成果。

二、活動主題：

新能源與低碳生活

三、組織機構(gòu)：

（一）主辦單位：

上海市科學(xué)技術(shù)協(xié)會、上海市教育發(fā)展基金會、上?？萍及l(fā)展基金會

（二）承辦單位：

上海市科技藝術(shù)教育中心、中國福利會少年宮、《動手做報》社、上海市汽車工程學(xué)會、上海市能源研究會

（三）協(xié)辦單位：普陀區(qū)青少年中心、上海市北海中學(xué)

四、參賽對象：

青少年（中小學(xué)生）

五、主要內(nèi)容：

（1）新能源創(chuàng)意模型設(shè)計制作競賽。結(jié)合課堂所學(xué)知識（如聲、光、電、機械傳動等知識），以生活中各種廢棄物為材料（如廢紙盒、廢木料、易拉罐、廢塑料包裝材料等等），設(shè)計制作風(fēng)能、太陽能……等各種新能源動力模型，進(jìn)行創(chuàng)意制作競賽。競賽按照原創(chuàng)性、設(shè)計構(gòu)思科學(xué)性、制作工藝和外觀設(shè)計等要求進(jìn)行評審；

（2）太陽能車輛模型載重比賽

參賽學(xué)生根據(jù)競賽組委會制定的競賽規(guī)則，用制作材料（太陽能 電池板、電機等）制作太陽能車輛模型，在規(guī)定時間及規(guī)定賽道進(jìn)行載重競速競賽。

（3）“風(fēng)帆動力車”模型現(xiàn)場制作比賽

根據(jù)競賽組委會制定的競賽規(guī)則，利用卡紙、竹絲、細(xì)吸管、塑料薄膜、細(xì)線等簡單材料現(xiàn)場制作一輛風(fēng)帆小車并進(jìn)行競速比賽。

（4）“新能源與低碳生活”知識競賽

《動手做報》出版節(jié)能、環(huán)保科普知識?？?，由活動組委會組織專家編寫科普知識題，面向全國中小學(xué)生，組織開展科普有獎?wù)鞔鸹顒印?/p>

六、有關(guān)事項及時間安排： 1、2011年3月底：舉辦模型制作競賽項目教師培訓(xùn)活動；4月份：以學(xué)校為單位組織初賽； 5月初各區(qū)縣組織選拔賽，然后向市科技藝術(shù)教育中心報送決賽人選；6月上旬舉行市級競賽（時間及地點另行通知）。

2、參加 “新能源與低碳生活” 知識競賽：（1）各參賽學(xué)校將參賽人數(shù)報區(qū)（縣）青少年活動中心，由區(qū)縣老師統(tǒng)一報《動手做報》朱婕老師，個別區(qū)縣如無專職老師負(fù)責(zé)，學(xué)?？勺孕邢驁笊缟陥?，申報郵箱：jelinzj@yahoo.com.cn ；電話：53828569。（2）申報時間從4月下旬開始；5月中旬報社將報紙(參賽題)發(fā)至學(xué)校。(3)知識競賽獲獎比例為10%，其中一、二、三等獎獲獎比例為3%、3%、4%。（4）《動手做報——知識競賽特刊》每份2元。

3、本次大賽設(shè)學(xué)生等第獎、優(yōu)秀組織獎，團體獎等；其中獲優(yōu)秀組織獎和團體獎的集體及個人，須參加科技制作競賽和知識競賽兩項活動。

“新能源與低碳生活”——

“北海杯”上海市青少年動手做大賽組委會 2011年3月31日附：模型競賽規(guī)則

一、新能源創(chuàng)意模型設(shè)計制作競賽規(guī)則

本項比賽為個人賽。要求中小學(xué)生在老師和家長的指導(dǎo)下，結(jié)合已掌握的科學(xué)知識，創(chuàng)意設(shè)計并制作科學(xué)節(jié)能和利用可再生能源的科技作品，作品的基本要求是：真實性、科學(xué)性、創(chuàng)新性和實用性。主辦單位將邀請有關(guān)專家組成評比委員會進(jìn)行評比。評比將根據(jù)上述“四性”并結(jié)合作品的制作工藝、所用材料等方面打分。

二、太陽能載重車輛模型比賽規(guī)則

1、本項比賽為個人賽，每個參賽學(xué)校同一年級組(分小學(xué)、中學(xué)兩個年級組)參賽學(xué)生不超過5人，參賽的太陽能載重小車只能由制作者自己參賽，不能相互借用。

2、要求參賽選手自主設(shè)計制作一個以光能為動力的小車，在直線跑道內(nèi)行駛。所用材料除動力部分為指定的光伏電池外，其它不作限制。不得在跑道上設(shè)置輔助裝置，車輪外緣不得使用雙面膠等粘性材料。

3、利用1片光伏電池（65mm×45mm，200mw）為動力，設(shè)計制作一輛太陽能載重小車，在人工燈光的照射下，沿直線跑道行駛，在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)終點，以所載重量（包括小車自重）及所用時間為競賽指標(biāo)，行駛越快、車載越重越好。比賽成績＝小車總重量（克）/時間（秒）。

4、比賽場地為木質(zhì)直線跑道，寬40cm，長300 cm。賽場提供比賽用燈光裝置一套，光源為50瓦射燈。由參賽選手自己掌控。

5、比賽：比賽用時在30秒內(nèi)為有效成績，裁判發(fā)出開始口令后比賽開始。參賽選手站在跑道外用燈光驅(qū)動光伏電池載重小車從起跑線出發(fā)，跟隨小車在場地上行走，比賽過程中不得觸碰行駛中的小車。小車碰到（或垂直投影碰到）跑道邊線比賽即告結(jié)束。

6、比賽超時或小車出線均判為0分。

三、“風(fēng)帆動力車”現(xiàn)場制作比賽

1、本項比賽為個人賽，每個參賽學(xué)校同一年級組(分小學(xué)、中學(xué)兩個年級組)參賽學(xué)生不超過5人。

2、現(xiàn)場發(fā)1張卡紙（約16開）、4根竹絲、1根細(xì)吸管、1片塑料薄膜、1米長細(xì)線等簡單材料，要求現(xiàn)場制作一輛風(fēng)帆小車并比賽。

3、限制條件：只能用現(xiàn)場所發(fā)材料及經(jīng)裁判允許的粘接材料制作小車。制作時間為60分鐘。

4、自備筆、尺、剪刀、美工刀、墊片、錐子等工具以及膠水、雙面膠、訂書針等粘接材料。

5、比賽場地為長4米寬1米的木質(zhì)或水泥地面跑道，比賽時由參賽選手用自己的體力和簡單的輔助工具吹風(fēng)、扇風(fēng)或鼓風(fēng)（不得使用電動工具），人體或工具不得觸碰小車。比賽必須在30秒內(nèi)完成，超時或小車觸碰邊線即判為0分。比賽以小車跑完全程的時間為成績，時間越短越好。

第四篇：低碳經(jīng)濟下中國新能源汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢分析--以湖北為例(修改意見)

湖北經(jīng)濟學(xué)院法商學(xué)院?？飘厴I(yè)（設(shè)計）論文

目錄

摘 要...........................................................................................................1

一、低碳經(jīng)濟下中國新能源汽車發(fā)展概述............................................3

（一）低碳經(jīng)濟的概念............................................................................3

（二）低碳經(jīng)濟的特征............................................................................3

（三）低碳經(jīng)濟對于中國未來發(fā)展的意義............................................4

二、低碳經(jīng)濟下中國新能源汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢分析...........................5

（一）低碳經(jīng)濟下中國新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢....................................5

（二）低碳經(jīng)濟下中國新能源汽車發(fā)展的劣勢....................................7

三、低碳經(jīng)濟下新能源汽車發(fā)展是湖北經(jīng)濟發(fā)展的必由之路............7

（一）湖北能源資源相對貧乏................................................................7

（二）湖北汽車新能源的現(xiàn)狀................................................................8

（三）湖北環(huán)境形勢依然嚴(yán)峻................................................................8

四、我國低碳新能源汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新思路探索...................................9

（一）大自主研發(fā)的力度........................................................................9

（二）政府持政策要加強......................................................................10 結(jié) 論.........................................................................................................11 致 謝.........................................................................................................12 參考文獻(xiàn)...................................................................................................13

湖北經(jīng)濟學(xué)院法商學(xué)院?？飘厴I(yè)（設(shè)計）論文

摘要

2009年我國汽車工業(yè)在擴大內(nèi)需及汽車下鄉(xiāng)政策的扶持下，產(chǎn)銷量分別達(dá)到1 739.1萬輛和1364.48萬輛，分別增加48.3%和46.巧%躍居世界首位。我國已成為繼美、日之后第三個汽車年產(chǎn)破千萬輛的國家，進(jìn)人千萬輛汽車大國行列。這些汽車幾乎都是以傳統(tǒng)能源—石油為動力的汽車，低碳汽車儼然是鳳毛麟角。我們所處的社會，正遭遇著空氣污染與氣候變暖趨勢日益嚴(yán)重的現(xiàn)實，哥本哈根會議上我國承諾2020年碳減排40%，國家越來越關(guān)注溫室氣體排放(主要是二氧化碳的排放)的問題，汽車產(chǎn)業(yè)是國家重點扶持的產(chǎn)業(yè)，同時也是大氣環(huán)境的主要污染源。有數(shù)據(jù)顯示，一輛轎車一年排出有害廢氣是其自身重量的4倍，而當(dāng)一個城市的汽車尾氣排放減少50%時，這個城市的空氣質(zhì)量和環(huán)境就會有一個質(zhì)的變化，降低汽車的碳排放已經(jīng)成為我國實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的關(guān)鍵。研發(fā)低碳汽車替代傳統(tǒng)化石燃料汽車是我國汽車工業(yè)的必然選擇。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 低碳經(jīng)濟 空氣 污染

湖北經(jīng)濟學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計）論文

一、低碳經(jīng)濟下中國新能源汽車發(fā)展概述

（一）低碳經(jīng)濟的概念

所謂低碳經(jīng)濟（Low-carbon economy），是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài)。

人類社會伴隨著生物質(zhì)能、風(fēng)能、太陽能、水能、化石能、核能等的開發(fā)和利用，逐步從原始社會的農(nóng)業(yè)文明走向現(xiàn)代化的工業(yè)文明。然而隨著全球人口數(shù)量的上升和經(jīng)濟規(guī)模的不斷增長，化石能源、生物能源等常規(guī)能源的使用造成的環(huán)境問題及其后果不斷地為人們所認(rèn)識，近年來，廢氣污染、光化學(xué)煙霧、水污染和酸雨等的危害，以及大氣中二氧化碳濃度升高將帶來的全球氣候變化，已被確認(rèn)為人類破壞自然環(huán)境、不健康的生產(chǎn)生活方式和常規(guī)能源的利用所帶來的嚴(yán)重后果。在此背景下，“碳足跡”、“低碳經(jīng)濟”、“低碳技術(shù)”、“低碳發(fā)展”、“低碳生活方式”、“低碳社會”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策應(yīng)運而生。而能源與經(jīng)濟以至價值觀實行大變革的結(jié)果，可能將為逐步邁向生態(tài)文明走出一條新路，即摒棄20世紀(jì)及以前的傳統(tǒng)增長模式，直接應(yīng)用新世紀(jì)的創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新機制，通過低碳經(jīng)濟模式與低碳生活方式，實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展。

（二）低碳經(jīng)濟的特征

低碳經(jīng)濟特征低碳經(jīng)濟有三個基本特點：一是低碳經(jīng)濟相對于高碳經(jīng)濟；二是低碳經(jīng)濟是相對于化行能源為的經(jīng)濟發(fā)展模式；三是低碳經(jīng)濟相對于人為碳通量。發(fā)展低碳經(jīng)濟的關(guān)鍵在于改變?nèi)藗兊母咛枷M傾向和碳偏好，減少碳 3 湖北經(jīng)濟學(xué)院法商學(xué)院?？飘厴I(yè)（設(shè)計）論文

足跡，實現(xiàn)低碳生存。

發(fā)展低碳經(jīng)濟與經(jīng)濟發(fā)展當(dāng)前，繼美國之后，中國是第二大溫室氣體排放圉。高排放、高耗能的發(fā)展方式已經(jīng)不能再適應(yīng)世界經(jīng)濟發(fā)展。在依靠新能源促進(jìn)經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)型中，如何處理好傳統(tǒng)能源向新能源的轉(zhuǎn)換將直接影響到經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，兩者之問合理有步驟的轉(zhuǎn)換，才能為經(jīng)濟發(fā)展提供能源支持。

（三）低碳經(jīng)濟對于中國未來發(fā)展的意義

發(fā)展低碳經(jīng)濟，一方面是積極承擔(dān)環(huán)境保護(hù)責(zé)任，完成國家節(jié)能降耗指標(biāo)的要求；另一方面是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，提高能源利用效益，發(fā)展新興工業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。這是摒棄以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集約的發(fā)展模式的現(xiàn)實途徑，是實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境保護(hù)雙贏的必然選擇。低碳經(jīng)濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟模式是人類社會繼農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后的又一次重大進(jìn)步。低碳經(jīng)濟實質(zhì)是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。“低碳經(jīng)濟”提出的大背景，是全球氣候變暖對人類生存和發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著全球人口和經(jīng)濟規(guī)模的不斷增長，能源使用帶來的環(huán)境問題及其誘因不斷地為人們所認(rèn)識，不止是煙霧、光化學(xué)煙霧和酸雨等的危害，大氣中二氧化碳（CO2）濃度升高帶來的全球氣候變化也已被確認(rèn)為不爭的事實。在此背景下，“碳足跡”、“低碳經(jīng)濟”、“低碳技術(shù)”、“低碳發(fā)展”、“低碳生活方式”、“低碳社會”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策應(yīng)運而生。而能源與經(jīng)濟以至價值觀實行大變革的結(jié)果，可能將為逐步邁向生態(tài)文明走出一條新路，即：摒棄20世紀(jì)的傳統(tǒng)增長模式，直接應(yīng)用新世紀(jì)的創(chuàng)新技術(shù)與創(chuàng)新機制，通過低碳經(jīng)濟模式與低碳生活方式，實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展。

湖北經(jīng)濟學(xué)院法商學(xué)院?？飘厴I(yè)（設(shè)計）論文

二、低碳經(jīng)濟下中國新能源汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢分析

（一）低碳經(jīng)濟下中國新能源汽車發(fā)展的優(yōu)勢

新能源汽車包括有：混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?/p>

大家知道中國處在快速城市化過程當(dāng)中，目前城市化水平不到46%，距離美國和其它發(fā)達(dá)國家仍有較大的距離。處在每年將近以一個百分點的速度增長的快速城市化過程當(dāng)中。專家估計到2020年，中國的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能會達(dá)到中國城市化高峰（75%左右）。

中國這樣的城市化看似一年不到一個百分點的增長速度，但是其中內(nèi)含的問題非常巨大，意味著一年有1200萬—1300萬人走入了城市。這樣對城市化而言，我們帶來的問題就非常多。就汽車而言，隨著老百姓消費結(jié)構(gòu)的升級，2010年到1380萬輛，較去年增長了46%，這樣的態(tài)勢還要持續(xù)下去。預(yù)測到2020年中國的乘用車總量，當(dāng)年的消費總量將近2000萬輛，這里指的是乘用車。

預(yù)計2030年中國消費總量在3700萬輛，通用做的是3700萬輛，這種快速增長的態(tài)勢還將持續(xù)下去。隨著這樣的增長，中國的新能源需求，溫室氣體排放都面臨著一些挑戰(zhàn)。新能源需求我們分析了不同的情景，面向2050年分析，我們也試圖尋找低碳發(fā)展道路。不管怎么說，中國二氧化碳排放高峰即使我們付出最大的努力，可能在2030年左右出現(xiàn)高峰，隨之出現(xiàn)下降。

我們對新能源汽車的發(fā)展討論了很久，目前仍然有一個比較熱的問題，就是“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的問題。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)主要領(lǐng)域當(dāng)中就包括新能源汽車。新能源汽車首先要解決的是新能源汽車的技術(shù)路線圖，就是我們發(fā)展 5 湖北經(jīng)濟學(xué)院法商學(xué)院?？飘厴I(yè)（設(shè)計）論文 的技術(shù)主導(dǎo)方向是什么。

從新能源汽車不同技術(shù)路線來講，五花八門，多種多樣，全球技術(shù)進(jìn)步很快。大體上分兩大類，第一類改變?nèi)剂舷到y(tǒng)，第二類發(fā)展替代燃料。改變?nèi)剂舷到y(tǒng)當(dāng)中又有很多的技術(shù)，包括純電動，包括插電式混合動力、油電混合。替代燃料分幾大類，生物燃料、煤基燃料和天然氣。

目前在關(guān)注純電動汽車的發(fā)展，試圖加快純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用?，F(xiàn)在的問題是發(fā)展純電動汽車是否符合我們國家的原則，是否符合環(huán)保的原則。也有人講煤電比例，裝機占75%，發(fā)電量占25%，用煤相對骯臟的能源發(fā)出來的電驅(qū)動電動車，在能源轉(zhuǎn)換，二氧化碳排放上是否合適。

就回答這個問題，如果以純電動，全生命周期能源消耗定為1的話，汽油車顯然高一些，柴油車同樣高，煤基燃料要高很多。也就是從全生命周期能源消耗分析發(fā)展純電動汽車，即使電力百分之百按照煤電考慮，同樣在能源消耗上還是符合我們可持續(xù)發(fā)展原則的。在二氧化碳排放上，百分之百的煤電略低于汽油，更低于柴油。如果在能源優(yōu)化方面，比如我們更多發(fā)展非化石能源，用非化石能源發(fā)電，核電、水電、風(fēng)電、太陽能等。比如在我們提高煤電發(fā)電效率，采取IGCC的技術(shù)，中國完全有可能使得純電動車全過程，二氧化碳排放也低于汽油和柴油。

電動汽車發(fā)展應(yīng)該說已經(jīng)經(jīng)歷了兩個五年的時間，“十五”、“十一五”，一共投入了20億人民幣，制定了三縱、三橫汽車，全面推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)。三縱：燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，三橫：動力電池以及燃料電池、驅(qū)動電機、多能源動力總成控制。

機動車能源要兩條腿走路，第一條腿就是顯著提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的能源利用效率。傳統(tǒng)汽柴油車內(nèi)燃機效率跟國外比還有比較大改善的空間。還有一些諸如先進(jìn)柴油車技術(shù)的應(yīng)用方面也給我們改進(jìn)能源效率提供了很多機會。第二條腿就是發(fā)展新能源汽車，重點是插電式混合動力汽車和純電動汽車。

綜上所述我國第一個優(yōu)勢即市場規(guī)模大，且呈現(xiàn)多樣性，多樣性是我們非 6 湖北經(jīng)濟學(xué)院法商學(xué)院?？飘厴I(yè)（設(shè)計）論文

常重要的特點。另外一個就是我們增量部分很高，去年我們增加了46%。增量部分高，也就意味著既得利益的調(diào)整，傳統(tǒng)汽車資產(chǎn)的沉淀帶來的一些問題不像發(fā)達(dá)國家這么高，這么大。多樣性意味著我們在低速電動汽車，在一些特殊場合，或者說農(nóng)村市場，我們有可能率先實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。比如現(xiàn)在正在研究當(dāng)中的低速電動汽車的率先應(yīng)用。

第二個優(yōu)勢，技術(shù)取得局部突破。比如鋰離子電池取得先進(jìn)水平。第三個優(yōu)勢，制造成本低，我們也調(diào)查了鋰離子調(diào)查，和其它國家做了對比，中國成本低的優(yōu)勢是比較明顯的。

第四個優(yōu)勢，資源保障能力強，中國鋰離子資源量全球第三，資源相對有保證。

（二）低碳經(jīng)濟下中國新能源汽車發(fā)展的劣勢

劣勢主要集中在三個方面：

一是整車企業(yè)支配能力不強。國內(nèi)現(xiàn)在搞新能源汽車很活躍的是非傳統(tǒng)汽車企業(yè)，比如做電池的，還有其它企業(yè)，很積極發(fā)展新能源汽車。

二是技術(shù)基礎(chǔ)不牢固?；A(chǔ)研究能力比較差一些，電池性能理論上還有數(shù)倍提高的空間，但是這個空間能不能夠利用起來，取決于基礎(chǔ)研發(fā)能力。材料技術(shù)的科學(xué)發(fā)展，中國在這方面是有差距的。

三是充電設(shè)施需要大規(guī)模的投資。中國很多汽車用戶沒有私人車庫，馬路停車現(xiàn)象比較多。所以大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施需要投資建設(shè)。

三、低碳經(jīng)濟下新能源汽車發(fā)展是湖北經(jīng)濟發(fā)展的必由之路

（一）湖北能源資源相對貧乏

湖北經(jīng)濟學(xué)院法商學(xué)院?？飘厴I(yè)（設(shè)計）論文

湖北是一個能源資源相對短缺的省份，缺煤、少油、乏氣，煤炭、石油等能源產(chǎn)品供給主要依靠從外省調(diào)入，水電資源雖然較為豐富，但電力的支配權(quán)在國家電網(wǎng)，電力由國家統(tǒng)一調(diào)配，從而形成了能源消費對外依賴性強的格局。

（二）湖北汽車新能源的現(xiàn)狀

汽車作為現(xiàn)代交通領(lǐng)域可持續(xù)健康發(fā)展的趨勢，已成為全球汽車企業(yè)爭奪的焦點。從某種意義上說，誰能率先實現(xiàn)汽車新能源的產(chǎn)業(yè)化、市場化，誰就能占據(jù)未來的發(fā)展先機。在省市政府的支持下，武漢在全國率先啟動汽車新能源研發(fā)和運營，近年已為電動汽車建充電場站28個。目前，全市投入運營的319臺各類新能源汽車運營總里程超過1600萬公里，運送乘客超過3000萬人次，減少二氧化碳排放3100噸，節(jié)油1100萬升，其示范效應(yīng)已全面凸現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，我省應(yīng)繼續(xù)努力走在全國汽車新能源發(fā)展的前列，盡快確定汽車新能源的技術(shù)路線和市場推進(jìn)措施，推動湖北汽車工業(yè)跨越發(fā)展。

（三）湖北環(huán)境形勢依然嚴(yán)峻

眾所周知，煤、石油、天然氣等碳基能源是人類社會基本動力來源，與人類的衣食住行緊密相關(guān)，但其在燃燒過程中排放的大量二氧化碳和二氧化硫等溫室氣體，是造成大氣褐云、灰霾、酸雨和溫室效應(yīng)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

環(huán)境問題已成為影響湖北可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，經(jīng)濟社會快速發(fā)展與環(huán)境容量有限的矛盾在今后一個時期將顯得尤為突出，主要表現(xiàn)為主要污染物存量大、增量多，一些地區(qū)環(huán)境容量小。全省化學(xué)需氧量和二氧化硫排放量盡管在2009年首次實現(xiàn)雙下降，但截至目前，湖北省二氧化硫減排只完成“十一五”目標(biāo)任務(wù)的55%，后兩年的減排任務(wù)依然十分艱巨。同時，隨著湖北省經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人口的增長，新增污染物排放量還將大幅增加，短期內(nèi)大幅削 8 湖北經(jīng)濟學(xué)院法商學(xué)院?？飘厴I(yè)（設(shè)計）論文

減污染物排放總量十分困難，環(huán)境惡化的趨勢仍將存在。與此同時，大部分碳基能源將在21世紀(jì)內(nèi)被開采殆盡。在環(huán)境被污染和能源被過度消耗的雙重壓力下，全球能源改革和節(jié)能減排呼聲愈演愈烈，湖北能源系統(tǒng)的零碳化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

上述原因，決定了湖北必須走低碳經(jīng)濟下新能源的發(fā)展之路。

從另一方面看，湖北走發(fā)展低碳經(jīng)濟下新能源汽車發(fā)展之路正面臨著前所未有的難得機遇?？v觀世界經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程，每一次危機都孕育著以此為新起點的產(chǎn)業(yè)革命和技術(shù)革命。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗表明，面對經(jīng)濟金融危機，通過開展技術(shù)創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展占領(lǐng)未來市場制高點的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，就能獲得新一輪大發(fā)展，轉(zhuǎn)危為機。上世紀(jì)70、80年代，美國在克服滯漲危機時，通過大力發(fā)展以電子和空間技術(shù)為代表的第三次新經(jīng)濟浪潮，成為最大的受益者，獲得了后來近20年的快速增長。湖北省作為我國科技優(yōu)勢明顯的科教大省，當(dāng)前同樣面臨著轉(zhuǎn)危為機、通過自主創(chuàng)新發(fā)展新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的有利機遇。特別是國家批準(zhǔn)武漢城市圈為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)，對湖北改革和發(fā)展的定位已十分明確。在這種情況下，湖北當(dāng)前及今后的發(fā)展，必須按照“兩型社會”建設(shè)的要求，高度重視自主創(chuàng)新，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟下中國新能源汽車，積極探索和率先走出一條低碳經(jīng)濟下新能源汽車的發(fā)展新路。

四、我國低碳新能源汽車產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新思路探索

（一）大自主研發(fā)的力度

首先，從研發(fā)經(jīng)費上來看，要改變我國研發(fā)經(jīng)費不足的格局，縮小在科技研發(fā)投入方面與發(fā)達(dá)國家的差距。并且從研究與開發(fā)類型上，要從主要集中在實驗性發(fā)領(lǐng)域向基礎(chǔ)研發(fā)和應(yīng)用研究發(fā)面轉(zhuǎn)變。在研究與開發(fā)上重視人力資源 9 湖北經(jīng)濟學(xué)院法商學(xué)院?？飘厴I(yè)（設(shè)計）論文 的投入，充分發(fā)揮工人主力作用，挖掘人力資源的巨大潛力，進(jìn)一步加大新能源汽車研發(fā)投入，力爭在可靠性，耐久性及低成本等核心技術(shù)上進(jìn)一步取得突破，加速混合新能源汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。繼續(xù)加強核心技術(shù)的攻關(guān)，鼓勵開展示范運行，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化做好準(zhǔn)備。

（二）政府持政策要加強

新能源汽車的財稅扶持重心要向消費市場領(lǐng)域傾斜，加速啟動新能源汽車的消費市場。要將財政補貼直接發(fā)給消費者，鼓勵消費者的購買欲望。通過購置稅減免，引導(dǎo)消費者購買和使用新能源汽車。同時政策要堅定的向具有自主創(chuàng)新能力的新能源汽車傾斜，要扶優(yōu)，扶強，而不是扶大。使財稅與科技扶持政策對象重點放在具有自主技術(shù)，擁有自主品牌的新興民營汽車企業(yè)上，支持以企業(yè)為主導(dǎo)，聯(lián)合科研機構(gòu)開展課題研究工作。另外，國家可以考慮在減免的購置稅和消費稅中，提取一定的比列作為專項基金，支持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)。通過國家的支持，引導(dǎo)有條件的企業(yè)和科研院所加大研發(fā)投入。

湖北經(jīng)濟學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計）論文

結(jié) 論

全球范圍的實施低碳經(jīng)濟的熱潮，為中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展契機，在這一視角下，中國汽車只有積極響應(yīng)，發(fā)展低碳新能源汽車為突破口，全面促進(jìn)我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)低碳交通。采取更加有效的宣傳手段和措施，普及低碳知識，提高民眾對低碳經(jīng)濟重要性的認(rèn)識。推動全社會的生產(chǎn)、生活方式和消費觀念的大轉(zhuǎn)變。深入推進(jìn)全民節(jié)能減排行動，在擴大消費的同時，倡導(dǎo)低碳生活方式。發(fā)展新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對能源安全、氣候變化和結(jié)構(gòu)升級問題的重要突破口。低碳經(jīng)濟發(fā)展對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的客觀要求及對新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)的客觀要求低碳經(jīng)濟發(fā)展要求新能源汽車實現(xiàn)低能耗、低排放,要求開發(fā)出更先進(jìn)、更環(huán)保的技術(shù)。

湖北經(jīng)濟學(xué)院法商學(xué)院?？飘厴I(yè)（設(shè)計）論文

致 謝

感謝我的導(dǎo)師吳文勁老師，他嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)以后將是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。

感謝我的輔導(dǎo)員丁蕊娟老師，在大學(xué)四年對我?guī)椭鷰渍疹?，而你開朗的個性和寬容的態(tài)度，使我能夠很快的融入我們這個大家庭——國貿(mào)09301班。

感謝我的室友們，從遙遠(yuǎn)的家來到這個陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間親人般的感情，維系著寢室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。只是今后大家就難得再聚在一起。我們在一起的日子，我會記一輩子的。

感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。

在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！

湖北經(jīng)濟學(xué)院法商學(xué)院專科畢業(yè)（設(shè)計）論文

參考文獻(xiàn)

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第五篇：低碳經(jīng)濟要求下的建筑業(yè)發(fā)展

龍源期刊網(wǎng) http://004km.cn 低碳經(jīng)濟要求下的建筑業(yè)發(fā)展

作者：萬良秋

來源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報》2011年第16期

摘 要:低碳建筑不僅僅是能耗降低、提供舒適活動空間及環(huán)境的保護(hù),更重要的是能耗和二氧化碳排放量歷史基準(zhǔn)線性質(zhì)的存量減排,從其實現(xiàn)手段不僅要對現(xiàn)有化石能源高效利用,從實踐案例來看,更注重對可再生能源開發(fā)利用。

關(guān)鍵詞:低碳建筑設(shè)計節(jié)能

中圖分類號:F426.92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)06(a)-0039-01 1 低碳建筑基本概念

低碳經(jīng)濟實質(zhì)應(yīng)該是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的問題,核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。

低碳建筑主要內(nèi)容是節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材(以下簡稱“四節(jié)”),強調(diào)可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展“節(jié)能省地型”住宅和公共建筑,本質(zhì)是實現(xiàn)建筑的可持續(xù)發(fā)展。低碳建筑是近兩年剛剛提出的概念,在國內(nèi)外還沒有統(tǒng)一認(rèn)識,在官方文件當(dāng)中更沒有明確定義,以下是國內(nèi)學(xué)者對低碳建筑的理解:同濟大學(xué)龍惟定認(rèn)為“低碳建筑”就是二氧化碳排放量低的建筑。對于“碳排放量低”也有兩重理解:一是建筑使用過程中的低碳,主要就是建筑的能源利用,在這個意義上也可以說建筑節(jié)能是低碳建筑的一種體現(xiàn):二是建筑全壽命周期的低碳,包括了土地利用、材料選擇、能源系統(tǒng)配置等。上海師范大學(xué)粟慶在《低碳住宅建筑實踐案例解析》中敘述是低碳建筑指在建筑材料與設(shè)備制造、施工建造和建筑物使用的整個生命周期內(nèi),減少化石能源的使用,提高能效,降低二氧化碳排放量。中國社會科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所氣候變化經(jīng)濟學(xué)研究室主任莊貴陽在中國能源信息網(wǎng)做客時提出“低碳建筑包括兩個方面,首先要是節(jié)能建筑,在節(jié)能建筑的基礎(chǔ)上再利用可再生能源,可以說是節(jié)能建筑和可再生能源建筑的結(jié)合體”。2 低碳建筑國內(nèi)外實踐

國內(nèi)外對于低碳建筑的實踐早已展開,例如丹麥的太陽風(fēng)社區(qū)是丹麥最早由居民自發(fā)組織起來建設(shè)的低碳公共住宅生態(tài)社區(qū)之一,竣工于1980年,共有30戶。該社區(qū)建筑的最大特點就是公共住宅的設(shè)計和可再生能源的利用。還比如位于倫敦西南的薩頓鎮(zhèn)的貝丁頓零能源發(fā)展社區(qū)。通過巧妙設(shè)計并使用可循環(huán)利用的建筑材料、太陽能裝置、雨水收集設(shè)施等措施,其的必要能源供應(yīng)采用太陽能、生物能,實現(xiàn)自給自足,不需要使用石油等燃料。

中國低碳建筑的實踐方面也早已開始摸索,并取得了一定的成果,例如上海的印象鋼谷就是低碳建筑的典范,其立面是素面朝天的混凝土,節(jié)省了一次性瓷磚貼面、花崗巖大理石和粉刷層,避免了開采石材時對大自然造成的人為破壞。地下車庫上方覆蓋了10000m2的綠色坡地,加大

龍源期刊網(wǎng) http://004km.cn 了自然吸收二氧化碳的效率,車庫四面通風(fēng),自然采光,做到白天不用開燈,還有其他措施都體現(xiàn)了低碳的理念。

甚至在實現(xiàn)零碳建筑方面世界各國也做了相應(yīng)的嘗試,如英國貝丁頓零能耗社區(qū)BedZED,2002年完成,是英國第一個也是最大的零碳生態(tài)社區(qū),整個小區(qū)只使用可再生資源產(chǎn)生滿足居民生活所需能源,不向大氣釋放CO2。還有美國的赫斯特大廈和我國寧波的諾丁漢大學(xué)可持續(xù)能源技術(shù)研究中心,都無一不在說明零碳建筑是低碳建筑發(fā)展的最終目標(biāo)。3 低碳建筑中的被動設(shè)計

要將被動設(shè)計策略放在首位。所渭“被動”就是要讓自然做功。被動式設(shè)計的目的是以地區(qū)的自然環(huán)境為研究對象,在設(shè)計的過程中最大限度的利用自然環(huán)境的潛能。我國幅員遼闊,南北氣候差異大,因此建筑設(shè)計要結(jié)合各地、各個季節(jié)不同的氣候、氣象條件有針對性地提出一系列被動生態(tài)策略,使建筑通過合理布局、合理結(jié)構(gòu)、合理選材等設(shè)計手段獲得良好的物理性能,大幅降低自身的能耗水平,減少對建筑設(shè)備的依賴,實現(xiàn)真正意義上的節(jié)能。具體設(shè)計措施如下:(1)戶型設(shè)計上南北通透,尤其是起居廳、餐廳、廚房一線的公共區(qū)域無隔墻、家具等遮擋,有利于形成貫穿南北的氣流,實現(xiàn)高效的自然通風(fēng),帶走室內(nèi)多余熱量,減少對空調(diào)的依賴。(2)陽臺板等出挑構(gòu)件會增大建筑的體形系數(shù),加劇建筑內(nèi)外之間的熱量傳導(dǎo),因此需改變陽臺板等出挑構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式,大幅減少其與建筑主體結(jié)構(gòu)之間的連接面積,避免“熱橋”出現(xiàn),減少室內(nèi)外熱傳導(dǎo),從而保證室內(nèi)熱環(huán)境的穩(wěn)定。

(3)南向主陽臺設(shè)計為可封閉式,冬季將其關(guān)閉,由于溫室效應(yīng)作用,能儲存陽光照射帶來的熱量,在室內(nèi)環(huán)境與外界空氣之間形成一道熱緩沖層,避免室內(nèi)熱量過快散失。在其他季節(jié)將其打開,能保證良好的自然通風(fēng)效果。封閉陽臺能遮風(fēng)擋雨,增加陽臺的使用效率。此外,戶型采用小進(jìn)深明廚明衛(wèi)設(shè)計,所有室內(nèi)空間都能享用直接自然光照明,大大降低人工照明電力消耗。(4)在北方,整合太陽能設(shè)備的屋頂構(gòu)架。屋頂構(gòu)架設(shè)計能遮擋掉大部分直射陽光,避免屋面過熱。將太陽能設(shè)備整合在屋頂構(gòu)架上,則能將多余的日照轉(zhuǎn)化為有利因素,產(chǎn)生額外能源。在南方,要進(jìn)行屋頂綠化。屋面是建筑外表面中獲得直接日照最多的部分,屋頂綠化的植入能起到保持溫度、隔熱、降溫等作用,使得屋面的熱工情況更為穩(wěn)定,減少自然氣候因素對建筑內(nèi)部(尤其是頂層)的干擾。

(5)外門窗采用斷橋鋁合金型材配合Low-E節(jié)能玻璃,既能在夏季避免直射陽光對室內(nèi)空間的加熱作用,也能在冬季避免室內(nèi)熱量的散失。

在北方地區(qū),根據(jù)冬季的氣候特點,設(shè)置外墻外保溫層,減少冬季室內(nèi)熱量的散失;在南方地區(qū),根據(jù)夏季炎熱且持續(xù)時間長,白天陽光對墻面的灼烤導(dǎo)致夜間室內(nèi)溫度過高,需通過空調(diào)降溫,因此外墻隔熱尤為重要。外墻采用于掛面層,與保溫層之間形成空氣間層,有效避免陽光直射外墻主體結(jié)構(gòu),多余熱量也能被空氣間層氣流迅速帶走,進(jìn)一步防止外墻過熱。

龍源期刊網(wǎng) http://004km.cn 4 總結(jié)

低碳建筑強調(diào)的是二氧化碳排放量的降低,但并不能認(rèn)為以犧牲建筑本身的功能為代價,否則就要回歸原始社會,也就失去了低碳建筑存在的意義。低碳建筑不僅僅是能耗降低、提供舒適活動空間及環(huán)境的保護(hù),更重要的是能耗和二氧化碳排放量歷史基準(zhǔn)線性質(zhì)的存量減排,從其實現(xiàn)手段不僅要對現(xiàn)有化石能源高效利用,從實踐案例來看,更注重對可再生能源開發(fā)利用。因此,結(jié)合低碳經(jīng)濟相關(guān)概念,低碳建筑應(yīng)該定義為在滿足功能需求的情況下,在整個生命周期內(nèi)減少化石能源使用,充分利用可再生能源,最大限度的減少溫室氣體排放。低碳建筑將成為引領(lǐng)我國現(xiàn)代建筑建設(shè)的新標(biāo)桿。

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