第一篇：國家高速公路網(wǎng)汕頭至昆明公路陽朔至鹿寨段環(huán)境影響評價評價報告書簡

成資渝高速公路成都天府國際機場至潼南（川渝界）段項目

環(huán)境影響報告書

（簡本）

1.工程概況

成資渝高速公路成都天府國際機場至潼南（川渝界）段起于簡陽江源鎮(zhèn)，經(jīng)簡陽、資陽，止于川渝界安岳縣龍臺鎮(zhèn)高子灣。路線全長109.543公里。

全線共設(shè)置橋梁18510.6米/93座，其中全線設(shè)置特大橋1463米/1座，大橋14144.16米/54座，中小橋1903.44米/36座；設(shè)涵洞及通道249道、分離式立交14座；設(shè)中短隧道559米/2座；設(shè)互通式立體交叉15處，其中樞紐互通式立交5處，一般互通式立交10處；設(shè)匝道收費站10處、省界合建主線收費站1處，服務(wù)區(qū)3處。建設(shè)互通連接線10條，共計21.03公里，互通連接線采用一、二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；全線占用土地15159畝。

全線設(shè)計速度均為100公里/小時，其中成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線至渝蓉高速公路段采用34米雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)、渝蓉高速公路至止點路段采用26.0米雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。汽車荷載為公路—Ⅰ級，其他技術(shù)指標(biāo)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2014）執(zhí)行。

總概算為147.32億元，其中建筑安裝工程費87.14億元，設(shè)備及工具、器具購置費1.48億元，工程建設(shè)其他費用51.83億元。

工程計劃2017年底開工，2020年底建成，建設(shè)期3年。

2.重要環(huán)境要素分析

1、根據(jù)本項目施工圖擬定的路線方案，在綜合考慮工程規(guī)模、地質(zhì)條件、社會經(jīng)濟、路網(wǎng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、工程占地、拆遷安置、水土流失以及路線對聲、大氣、水、生態(tài)環(huán)境等的影響，本報告書認為推薦方案合理可行。

2、生態(tài)敏感區(qū)域

本項目不涉及自然保護區(qū)、地質(zhì)公園等特殊生態(tài)敏感區(qū)域。本項目的建設(shè)與當(dāng)?shù)氐某鞘邪l(fā)展總體規(guī)劃、交通規(guī)劃等不沖突，項目所在地區(qū)人民政府總體上同意推薦的路線方案。

安岳縣城西連接線(500m長)段穿越安岳縣千佛寨森林公園，涉及生態(tài)保育區(qū)和一般游覽區(qū)，路線基本與千佛寨森林公園呈80°交叉，建設(shè)單位正在完善相關(guān)報批工作。

3、飲用水源

本項目涉及兩處飲用水源二級保護區(qū)。

（1）安岳縣縣城集中式飲用水七里橋水源保護區(qū)：路線穿越安岳縣縣城集中式飲用水七里橋水源保護區(qū)準(zhǔn)保護區(qū)陸域、水域（K137+000-K139+500，長度約2.50km）及二級保護區(qū)陸域（K139+500-K140+500，長度約1.00km）。

（2）鴛大鎮(zhèn)飲用水源保護區(qū)：本項目于K130+600-K133+300）穿越鴛大鎮(zhèn)飲用水源保護區(qū)二級陸域（長度約2.70km）。

目前，從安岳縣環(huán)境保護局了解到，2016年4月份以后，安岳縣城飲用水源主要來自于書房壩水庫，現(xiàn)有飲用水源將作為城鎮(zhèn)居民備用水源，但其劃定方案仍然有效。

針對以上情況，資陽市人民政府會同安岳縣環(huán)保局對路線方案進行充分調(diào)研，認為現(xiàn)有推薦方案相對合理可行，故資陽市人民政府以（資府函[2016]72號）同意路線飲用水水源二級保護區(qū)及準(zhǔn)保護區(qū)。

4、城市規(guī)劃

本項目推薦路線方案符合成都市簡陽市和資陽市雁江區(qū)、樂至縣、安岳縣城市發(fā)展總體規(guī)劃和交通運輸發(fā)展規(guī)劃。

5、重大基礎(chǔ)設(shè)施

本項目與所在地區(qū)現(xiàn)有重大基礎(chǔ)設(shè)施干擾較小，能夠保證現(xiàn)有電力、水利、交通、通信等重大基礎(chǔ)設(shè)施的正常運行和居民的正常生產(chǎn)、生活，施工期間，對沿線部分國省干道如國道

319、省道206及縣道等存在一定的交通干擾。

3.社會環(huán)境

成資渝高速公路成都天府國際機場至潼南（川渝界）段項目屬于《四川高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2014-2030年）》中第6條成都放射線中“成都至資陽至重慶：成都-成都新機場-資陽-安岳-川渝界”的組成部分。項目的建設(shè)對完善四川和重慶兩省市高速公路網(wǎng)絡(luò)、加密區(qū)域路網(wǎng)，并打造簡陽市、雁江區(qū)、樂至縣、安岳縣綜合公路交通運輸體系都起著十分重要的作用。項目的建設(shè)及營運對沿線地區(qū)的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展將產(chǎn)生積極重大的影響。

項目直接影響區(qū)交通運輸、郵電、通訊業(yè)發(fā)展迅速，教育文化與衛(wèi)生事業(yè)健康發(fā)展，人民的生活水平逐年提高，其現(xiàn)狀水平仍然需要進一步提高，社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展還受到交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的制約。該公路的建設(shè)投入運營后，對原電力、水利、交通、水利、通信等公共基礎(chǔ)設(shè)施的干擾影響不大。

4.生態(tài)環(huán)境

1、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀（1）植物物種、植被

評價區(qū)共有維管束植物138科386屬551種（含部分栽培物種），其中蕨類植物19科25屬34種，裸子植物8科12屬12種，被子植物111科349屬505種。

從種子植物區(qū)系特征上分析，溫帶成分與熱帶成分數(shù)量和比例差距不明顯，說明本區(qū)域種子植物的地理分布性質(zhì)為亞熱帶植物區(qū)系。

由于歷史原因，評價范圍內(nèi)植被受人為破壞嚴(yán)重，原生的天然植被已不復(fù)存在僅留下次生的樹林和小面積灌叢，因此植被類型及各植被類型的組成和結(jié)構(gòu)都比較單一。沿線植被主要有柏木林、雜木林、楓楊林、楊樹林、慈竹林、黃荊灌叢、鹽膚木灌叢、白茅草叢、農(nóng)耕地、園地等。林地絕大部分是人工種植和原生植被被破壞后所形成的次生林。耕地栽培植被類型以水稻、玉米、小麥、油菜為主，其它作物包括大豆、蠶豆、豌豆、紅薯、蓮等；園地栽培植物以經(jīng)濟林木、園林植物、果樹為主，藥用植物栽植稀少。

擬建高速公路在四川盆地內(nèi)將穿越農(nóng)業(yè)耕作悠久的地區(qū)。公路沿線農(nóng)耕區(qū)大春作物水田以水稻為主，旱地以玉米、紅苕為主，小春作物以油菜、小麥、蠶豆為主，均為一年兩熟類型。經(jīng)濟林木以柑橘、枇杷、柚等為主。

依據(jù) “國家重點保護野生植物名錄”，評價區(qū)內(nèi)實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)有蘇鐵(Cycas revolute)、銀杏（Ginkgo biloba）、水杉（Metasequoia glyptostroboides）、紅豆杉(Taxus chinensis)4種國家Ⅰ級重點保護植物；國家Ⅱ級重點保護植物5種，即香樟（Cinnamomum camphora）、天竺桂(Cinnamomum japonicum)、楠木(Phoebe zhennan)、蓮(Nelumbo nucifera)和喜樹（Camptotheca acuminata）。

根據(jù)路線方案，經(jīng)過調(diào)查和查詢，項目沿線評價范圍內(nèi)沒有古樹名木分布。（2）動物

經(jīng)實地調(diào)查、訪問并結(jié)合相關(guān)歷史資料，確認擬建高速公路評價區(qū)內(nèi)有陸生脊椎動物102種，隸屬4綱22目50科。其中，兩棲綱1目3科6種；爬行綱2目5科8種；鳥綱14目33科68種；哺乳綱5目9科20種。

根據(jù)野外調(diào)查以及相關(guān)縣市區(qū)林業(yè)局收集的資料，評價區(qū)域內(nèi)共分布有鳥類14目33科68種。其中非雀形目鳥類32種，占評價區(qū)總種數(shù)的47%；雀形目鳥類36種，占評價區(qū)總種數(shù)的53%。

在68種鳥類中，有留鳥33種，占總種數(shù)的48.53%；夏候鳥17種，占總種數(shù)的25%；冬候鳥有14種，占20.59%；旅鳥有4種，占5.88%。

本項目不涉及陸生野生保護動物棲息地。（3）水生生態(tài)

根據(jù)實地調(diào)查，評價范圍內(nèi)經(jīng)不完全統(tǒng)計共有水生植物5門，16科，18種。其中藻類有3門，12科，14種；蕨類有2科2種；被子植物有2科2種。

經(jīng)實地調(diào)查、訪問和查閱資料，評價區(qū)域河（江）段中的魚類有4目 8科 34 種。其中以鯉形目的種類最為豐富，占評價區(qū)域江河段中魚類總數(shù)的73.52%。評價區(qū)域河（江）段中未發(fā)現(xiàn)國家和四川省重點保護的魚類。

評價區(qū)域江河段中產(chǎn)量和經(jīng)濟價值較大的魚類有紅尾副鰍、鯽、鯉、草魚、鳙魚、鰱、翹嘴紅鮊、青波、鯰魚、大鰭鱯、大眼鱖、黃鱔等。

經(jīng)對各橋梁跨越的沱江、陽化河、李家溝大橋段、唐家壩子大橋段、何家溝大橋段及支流實地調(diào)查、訪問和查閱資料，評價區(qū)域河段中無魚類重要的產(chǎn)卵場、越冬場和索餌場。

（4）生態(tài)系統(tǒng)

根據(jù)野外調(diào)查，擬建公路沿線的生態(tài)系統(tǒng)可分為森林生態(tài)系統(tǒng)，灌草叢生態(tài)系統(tǒng)，濕地生態(tài)系統(tǒng)，農(nóng)田村落生態(tài)系統(tǒng)，城鎮(zhèn)生態(tài)系統(tǒng)和道路生態(tài)系統(tǒng)。

2、生態(tài)影響

工程建設(shè)必然會破壞地表植被，將影響一定數(shù)量的植物物種，導(dǎo)致它們數(shù)量減少。但受影響的多數(shù)落葉闊葉、灌木、草本類植物在評價范圍內(nèi)分布廣泛，生存能力強，自然恢復(fù)的速度快。在實施本評價報告的生態(tài)保護措施的前提下，評價區(qū)的植物多樣性基本不會發(fā)生變化，在工程完成后損失的植株會得到恢復(fù)，不會有植物物種消失。

評價區(qū)內(nèi)的兩棲類主要生活在農(nóng)田、溪流及附近的草叢及灌叢中，施工區(qū)與其臨近區(qū)域的植被、生境相同，它們會遷移到非施工區(qū)，對其種群的生存不會造成大的威脅，不會造成它們從該區(qū)域內(nèi)消失。施工影響了水體環(huán)境，對其生存環(huán)境造成影響，但影響有一定的期限，一旦施工結(jié)束，兩棲類的生存環(huán)境將會逐漸得到恢復(fù)。爬行類將由原來的生境轉(zhuǎn)移到遠離施工區(qū)的相似生境的生活，公路在施工期對其造成一定驚擾，但影響是暫時的。鳥類具有強的遷移能力，無論對食物的尋覓，飲水的獲得，公路的修建對它們都沒有太大的影響。在線路附近區(qū)域有許多獸類的替代生境，且獸類的活動能力較強，可以比較容易的在評價區(qū)周圍找到相似生境，施工活動不會對其生存有大的影響。加之這些種的分布范圍較廣，繁殖力也較強，且均具有較強的適應(yīng)性，因此公路工程的施工對其影響也有限。

項目沿線評價范圍內(nèi)沒有國家重點保護野生動物及其生境集中、成規(guī)模分布。

3、主要生態(tài)保護措施

要運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，結(jié)合用地情況和占用農(nóng)田情況進行多方案論證、比選，確定合理的線位方案；在工程量增加不大的情況下，應(yīng)優(yōu)先選擇能夠最大限度節(jié)約土地、保護耕地的方案。

工程在進行路基開挖、棄土場、臨時施工場所等進場前，應(yīng)對上述場地的表層有肥力的耕作層土壤集中堆放并進行保護，以便于施工后期的場地綠化和植被恢復(fù)。在設(shè)計文件中應(yīng)按上述原則提出或細化表層土剝離、堆存和保護工作，并對施工提出相應(yīng)的環(huán)境保護要求。在公路邊坡綠化和臨時場地復(fù)耕和恢復(fù)林地時，應(yīng)充分利用剝離的有肥力的表層土壤，避免重新取土。

施工活動開始之前，需制定詳細的施工方案，限定施工人員的活動區(qū)域，盡量控制施工動土范圍，以保持原生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和完整性。通過優(yōu)化方案，有效降低公路對評價范圍內(nèi)植物、植被、景觀及野生動物棲息地的影響和破壞。

在所有永久建筑完成后，應(yīng)立即進行裸露區(qū)的恢復(fù)，包括開挖的坡面、房前屋后等區(qū)域。恢復(fù)時將根據(jù)各地段的實際情況，并綜合考慮評價區(qū)本身的建設(shè)，因地制宜地對各類施工跡地進行綠化恢復(fù)，盡量減少工程區(qū)內(nèi)的施工痕跡。施工跡地的綠化恢復(fù)過程中將完全采用當(dāng)?shù)貥浞N、草種。

施工臨時設(shè)施中除部分臨時建筑物和臨時道路結(jié)合評價區(qū)規(guī)劃予以保留和改建外，其它與工程建設(shè)無關(guān)的臨時設(shè)施和道路將全面拆除，對施工臨時建筑物及廢棄雜物及時清理，整治施工開挖裸露面，再塑施工跡地。植物恢復(fù)措施采取就地取材，首先種植當(dāng)?shù)氐倪m生的、鄉(xiāng)土植物物種，改善臨時占地的環(huán)境，然后讓其自然恢復(fù)。

為使公路工程的建筑物設(shè)計與評價區(qū)域的整體自然景觀和環(huán)境相協(xié)調(diào)，在互通立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、生活區(qū)、站場、公路護坡、路基側(cè)面等永久建筑物的設(shè)計上，其風(fēng)格、色彩和材料等要盡量使其與當(dāng)?shù)丨h(huán)境協(xié)調(diào)，同時盡量采取有效的綠化和美化措施。

在施工中盡可能地防止燃油泄漏和機械檢修、沖洗廢水等隨意排放；對工程廢物進行快速、集中處理，減少對環(huán)境的污染；對于施工人員產(chǎn)生的垃圾集中進行收集處理；生活污水利用現(xiàn)有生活污水處理設(shè)施集中處理后作為農(nóng)林灌溉用水，堅決制止糞便和生活污水不加處理，任意排放，特別是往河流中排放；堅持控制污染、杜絕污染、治理污染是保護兩棲爬行動物的關(guān)鍵。

對獸類的保護主要是要作好宣傳，同時加強施工人員環(huán)境和自然保護教育，杜絕一切不

利于獸類生存繁衍的活動，特別是破壞獸類生境的活動。

在施工過程中應(yīng)合理安排工期，加強生態(tài)監(jiān)理，作好渣場、施工場地、施工便道等規(guī)劃設(shè)置，最大限度地減少對動物的阻隔影響。最后，還應(yīng)處理好施工運輸便道、渣場、施工場地、隧道口等建設(shè)占地范圍內(nèi)的生態(tài)恢復(fù)工作，還野生動物一個自然的生態(tài)環(huán)境。

5.聲環(huán)境

1、本項目，現(xiàn)有噪聲源主要是居民生活噪聲、社會噪聲和現(xiàn)有道路交通噪聲。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，項目主線評價范圍內(nèi)有環(huán)境空氣及聲環(huán)境保護目標(biāo)（居民點）36處，項目主線評價范圍內(nèi)有環(huán)境空氣及聲環(huán)境保護目標(biāo)（學(xué)校、醫(yī)院、敬老院）9處，項目連接線有環(huán)境空氣及聲環(huán)境保護目標(biāo)3處。

2、本項目15個監(jiān)測點晝間和夜間噪聲均滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中2類、4a類標(biāo)準(zhǔn)，從現(xiàn)場踏勘和監(jiān)測資料分析可知，敏感點主要噪聲源自交通噪聲和生活噪聲，聲環(huán)境質(zhì)量良好。

3、公路施工噪聲因不同的施工機械影響的范圍相差很大，晝夜施工場界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)不同，夜間施工噪聲的影響范圍比晝間大得多。在實際施工過程中可能出現(xiàn)多臺施工機械同時在一起作業(yè)，此時施工噪聲的影響范圍比預(yù)測值大。施工噪聲將對沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，這種影響晝間主要出現(xiàn)在距施工場地130m的范圍內(nèi)，夜間將出現(xiàn)在距施工場地220 m的范圍內(nèi)。從具體工程構(gòu)筑物施工場地來說，橋梁施工打樁時影響較遠，晝間在130m處才能達標(biāo)。根據(jù)敏感點房屋分布特點，各村莊房屋分布較為分散，晝間施工噪聲對臨路距離小于100m的住戶產(chǎn)生一定干擾和影響。夜間施工影響范圍大于晝間，夜間施工噪聲對臨路200m內(nèi)的住戶存在影響。公路施工噪聲是短期污染行為，合理安排施工時間，避免對公路沿線噪聲敏感點產(chǎn)生影響。

4、噪聲預(yù)測 ①居民點

公路營運近期：晝間1處居民點超標(biāo)，超標(biāo)量為0.1dB(A)，其余35處居民點達標(biāo)；夜間3處居民點超標(biāo)，超標(biāo)量在0.2-0.5dB(A)之間，其余33處居民點達標(biāo)。連接線3處居民點晝間、夜間均達標(biāo)。

公路營運中期：晝間7處居民點超標(biāo)，超標(biāo)量在0.2-1.1dB(A)之間，其余29處居民點達標(biāo)；夜間22處居民點超標(biāo)，超標(biāo)量在0.1-1.7dB(A)之間，其余14處居民點達標(biāo)。連接線3處居民點晝間、夜間均達標(biāo)。

公路營運遠期：晝間23處居民點超標(biāo)，超標(biāo)量在0.1-1.9dB(A)之間，其余13處居民點達標(biāo)；夜間32處居民點超標(biāo)，超標(biāo)量在0.3-2.7dB(A)之間，其余4處居民點達標(biāo)。連接線3處居民點晝間、夜間均達標(biāo)。

②學(xué)校、衛(wèi)生室、敬老院

公路營運近期：晝間2所學(xué)校、1處衛(wèi)生室超標(biāo)，超標(biāo)量在1.9-3.2dB(A)之間，其余4所學(xué)校、1處衛(wèi)生室、1處敬老院達標(biāo)；夜間4所學(xué)校、1處衛(wèi)生室超標(biāo)，超標(biāo)量在0.1-4.7dB(A)之間，其余2所學(xué)校、1處衛(wèi)生室、1處敬老院達標(biāo)。

公路營運中期：晝間3所學(xué)校、1處衛(wèi)生室超標(biāo)，超標(biāo)量在1.6-4.3dB(A)之間，其余3所學(xué)校、1處衛(wèi)生室、1處敬老院達標(biāo)；夜間5所學(xué)校、2處衛(wèi)生室超標(biāo)，超標(biāo)量在0.6-5.6dB(A)之間，其余1所學(xué)校、1處敬老院達標(biāo)。

公路營運遠期：晝間5所學(xué)校、2處衛(wèi)生室超標(biāo)，超標(biāo)量在0.4-5.4dB(A)之間，其余1所學(xué)校、1處敬老院達標(biāo)；夜間5所學(xué)校、2處衛(wèi)生室超標(biāo)，超標(biāo)量在1.9-6.7dB(A)之間，其余1所學(xué)校、1處敬老院達標(biāo)。

因此，本項目沿線居民區(qū)、學(xué)校和衛(wèi)生院等聲環(huán)境敏感點需根據(jù)實際超標(biāo)情況采取相應(yīng)噪聲污染防治措施。

5、對于公路交通噪聲超標(biāo)問題，可采取的防治對策和措施有：聲屏障、建筑物設(shè)置吸隔聲設(shè)施(隔聲窗)、調(diào)整建筑物使用功能、環(huán)保搬遷、栽植綠化林帶等。針對本項目的大氣和聲環(huán)境敏感點，以營運近期和中期預(yù)測結(jié)果作為控制，營運中期超標(biāo)的敏感目標(biāo)即采取措施，對營運遠期超標(biāo)或預(yù)測未超標(biāo)的敏感目標(biāo)采取跟蹤監(jiān)測措施。

6、規(guī)劃建設(shè)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中4a類標(biāo)準(zhǔn)的居民房屋應(yīng)距離公路中心線50m之外；建設(shè)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2類標(biāo)準(zhǔn)的居民房屋以及學(xué)校醫(yī)院等特殊聲環(huán)境保護目標(biāo)應(yīng)距離公路中心線100m之外。

6.地表水環(huán)境

1、本項目水環(huán)境保護目標(biāo)為地表河流水體，主要有沱江、陽化河、劉家壩、唐家壩子、祠善、鴛大河、長河和太平河等。項目沿線這些地表水體的功能為過水和灌溉，部分具有飲用水功能，III類水體。沿線涉及安岳縣縣城岳陽鎮(zhèn)和城北鄉(xiāng)飲用水源鴛大河，安岳縣長河鄉(xiāng)飲用水源太平河。

從代表性監(jiān)測結(jié)果可知，從上表可知，通過對各主要地表水體評價河段內(nèi)水環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測統(tǒng)計分析可知：樂至縣巡泗村唐家壩子大橋處COD超標(biāo)，其余指標(biāo)符合《地表水環(huán)境質(zhì)量

標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）III類標(biāo)準(zhǔn)要求；安岳縣柏樹灣大橋跨鴛大河處COD、NH3-N超標(biāo)，其余指標(biāo)符合《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）III類標(biāo)準(zhǔn)要求；安岳縣長河大橋處COD超標(biāo)，其余指標(biāo)符合《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）III類標(biāo)準(zhǔn)要求；安岳縣余家灣大橋處COD超標(biāo)，其余指標(biāo)符合《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）III類標(biāo)準(zhǔn)要求。水質(zhì)超標(biāo)的主要原因為面源污染所致。

沱江和陽化河pH值、懸浮物、COD、NH3-N、石油類5項指標(biāo)均滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3838-2002)中Ⅲ類水域質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2、本項目施工期間水環(huán)境影響主要有：多座跨河流、沖溝的橋梁在下部結(jié)構(gòu)施工時可能導(dǎo)致鉆渣污染河流水質(zhì)，施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水等沖刷后產(chǎn)生油污染，施工駐地的生活污水、生活垃圾管理不當(dāng)也會對周圍水體造成一定的污染，臨河路段進行路基開挖、填筑時若防護不當(dāng)會有土石進入河流，堆放的建筑材料管理防護不當(dāng)被雨水沖刷；營運期間的水環(huán)境影響主要有：初期雨污水在無防護措施情況污染水體，?；愤\輸事故污染水體，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)及收費站等服務(wù)設(shè)施的生活污水。

3、施工期間駐地采用租用當(dāng)?shù)孛穹?，利用現(xiàn)有化糞池或干廁處理后用做農(nóng)肥，影響較小。要對施工期沿河及跨河路段產(chǎn)生的拌和廢水和油污水進行單獨收集、并設(shè)置沉淀池處理后回用；施工期短隧道地下水不豐富，因此發(fā)生大量涌水的幾率較小，對上部植被生長用水和少數(shù)居民生活生產(chǎn)用水影響較小，對于隧道施工廢水應(yīng)設(shè)置沉淀池處理后回用。

4、對本工程運營期水環(huán)境污染主要是沿線服務(wù)區(qū)、收費站、管理中心、養(yǎng)護中心等服務(wù)設(shè)施所產(chǎn)生的生活污水及路面橋面徑流所產(chǎn)生的污水。經(jīng)過橋面污水收集裝置收集、沉淀處理后，擬建公路橋梁路面徑流對河流水質(zhì)影響很小。沿線服務(wù)設(shè)施所產(chǎn)生的污水中SS、COD、BOD5、石油類均超過排放標(biāo)準(zhǔn)，分別采用改良式化糞池和一體化污水處理設(shè)備對產(chǎn)生的污水處理達標(biāo)后用于農(nóng)肥及回用綠化。

5、本項目營運期運輸危險化學(xué)品（主要是石油、焦炭及煤制品、化肥、農(nóng)藥及日用化工品）車輛在所經(jīng)水域存在發(fā)生可能引起水體污染的交通事故的概率較小，通過制定應(yīng)急預(yù)案和設(shè)置相應(yīng)的警示、防撞、收集處理設(shè)施后，因交通事故而污染橋下水體的情況能夠得到有效控制。

7.環(huán)境空氣

1、兩處環(huán)境空氣現(xiàn)狀監(jiān)測點位NO2和TSP日均值都滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-2012)中二級標(biāo)準(zhǔn)要求。

2、施工期的環(huán)境空氣污染主要是揚塵，即TSP污染，經(jīng)分析其影響時間較短暫。采用施工現(xiàn)場定期清掃、灑水，合理設(shè)置施工場地位置，施工散料運輸車輛加蓋蓬布，料場遠離居民點等措施，可以有效減輕TSP污染影響程度。

8.固體廢物

施工期固體廢棄物主要包括兩部分，一部分來自路基鋪設(shè)時產(chǎn)生的棄渣、棄石，分布在公路沿線兩側(cè)，應(yīng)將其集中收集運至棄渣場妥善堆放并防護；另一部分來自施工區(qū)的垃圾，包括廢棄的建材、包裝材料、生活垃圾等，這些固體廢物往往存在于施工場地等臨時占地附近，應(yīng)設(shè)置臨時的垃圾收集桶，集中收集并及時送往附近的垃圾填埋場進行處置。

營運期固體廢物主要來自管理人員生活垃圾，沿公路呈點狀分布，相對于施工期來說對環(huán)境的影響較小。

9.水土保持

1、根據(jù)《水利部辦公廳<全國水土保持規(guī)劃國家級水土流失重點預(yù)防區(qū)和重點治理區(qū)復(fù)核劃分成果>的通知》（辦水?！?013〕188號），推薦方案涉及的簡陽市、樂至縣、資陽市雁江區(qū)和安岳縣均屬于嘉陵江及沱江中下游國家級水土流失重點治理區(qū)。項目區(qū)土壤侵蝕類型以水力侵蝕為主，按侵蝕類型區(qū)劃分屬于西南土石山區(qū)，其土壤容許流失量為500t / km2?a。項目沿線平均土壤侵蝕模數(shù)背景值為2965t/ km2·a。

2、根據(jù)水土流失預(yù)測結(jié)果，本項目建設(shè)的新增水土流失量主要來源于路基、互通、管養(yǎng)工程和棄渣場區(qū)，故本方案將路基、互通、管養(yǎng)工程和棄渣場區(qū)域作為水土流失的重點防治區(qū)域。

3、水保方案中采取的水保措施是臨時防護措施和永久防護措施的綜合體現(xiàn)，是工程措施和植物措施的聯(lián)合應(yīng)用，可以有效減少公路施工期和營運期造成的水土流失，本項目水保方案中采取的工程措施、植物措施和臨時防護措施從環(huán)保角度分析合理可行，行之有效。

4、本項目實施沒有重大水土保持制約因素，嚴(yán)格按照水土保持相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的要求，做到臨時措施、永久措施相結(jié)合，工程措施、植物措施、管理措施相匹配，認真落實水土保持方案提出的各項水保措施后，經(jīng)過水土保持措施治理，各項水土保持治理指標(biāo)能夠達到防治目標(biāo)要求，從水土保持角度來看，本項目建設(shè)合理可行。

10.事故風(fēng)險

從預(yù)測結(jié)果可見，公路全線發(fā)生危險品運輸風(fēng)險事故的概率很小，但只要發(fā)生危險化學(xué)品（主要是石油、焦炭及煤制品、化肥、農(nóng)藥及日用化工品）風(fēng)險事故，對敏感路域水環(huán)境將可能造成嚴(yán)重的污染和破壞。通過制定應(yīng)急預(yù)案和設(shè)置相應(yīng)的警示、防撞、收集處理設(shè)施后，因交通事故而污染橋梁跨越水體的情況能夠得到有效控制。

11.環(huán)保投資及經(jīng)濟損益分析

工程建設(shè)總投資預(yù)計147.32億元，其中直接環(huán)保投資約為31186.9萬元，占整個項目工程投資的比例為2.12%。擬建公路環(huán)保措施的實施每年可得到大量無法估算的間接經(jīng)濟效益和社會效益，工程環(huán)保投資效益是比較明顯的。

12.環(huán)境影響結(jié)論及建議

成資渝高速公路成都天府國際機場至潼南（川渝界）段項目直接影響區(qū)位于成內(nèi)渝發(fā)展帶和成南渝發(fā)展帶中間地區(qū)，本項目的建設(shè)直接聯(lián)系了兩條經(jīng)濟帶，為成、渝兩個極核間又新增了一條高速通道，極大地促進兩者的發(fā)展聯(lián)系和融合。同時，隨著本項目建設(shè)，將形成新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展極軸，增強經(jīng)濟帶內(nèi)部節(jié)點——資陽市的吸引能力，為促進資陽市和沿線地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、全面融入成渝經(jīng)濟區(qū)，有效提升資陽市在全省和成渝經(jīng)濟區(qū)發(fā)展格局中的戰(zhàn)略地位，支撐成渝經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展壯大提供保障。

本項目對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在施工期，工程建設(shè)單位應(yīng)加強施工期的環(huán)境管理工作，加強施工隊伍的環(huán)境保護教育，嚴(yán)格管理，文明施工。工程承包商在簽定工程承接合同中應(yīng)有明確的條款，對施工期的污染防治措施的予以承諾并落實。

經(jīng)環(huán)境比選，推薦的路線方案是可行且合理的，通過落實工程設(shè)計擬定的環(huán)境保護方案和本報告書中提出的環(huán)境保護對策措施，可使工程建設(shè)對環(huán)境的不利影響得到較好的控制，其影響是可以接受的。

對擬建公路沿線公眾參與的調(diào)查表明，當(dāng)?shù)卣畽C構(gòu)、普通群眾、受影響居民擁護該項目建設(shè)。

工程監(jiān)理單位應(yīng)根據(jù)本項目的環(huán)境影響報告書及其批復(fù)文件、工程設(shè)計文件、工程施工合同及招標(biāo)文件、工程監(jiān)理合同及招標(biāo)文件等編制環(huán)境監(jiān)理方案，并嚴(yán)格按照制訂的環(huán)境監(jiān)理方案實施監(jiān)理工作。項目建設(shè)過程中要加強施工期的環(huán)境監(jiān)測工作，落實定期和不定期的

環(huán)境監(jiān)測計劃。

建議在下階段設(shè)計中進一步進行局部路段的優(yōu)化方案比選和土石方縱向調(diào)運，盡量減少取棄土方量，減小對當(dāng)?shù)赝恋卣加煤筒疬w安置的影響；另外深化項目沿線現(xiàn)有居民的分布情況調(diào)查，更為準(zhǔn)確合理地設(shè)置通道位置，更加有效地緩解高速公路封閉帶來的交通阻隔影響；對項目橋跨項目所在地敏感地表水體的橋梁進一步開展橋跨方案及施工方式的比選，將橋梁建設(shè)對地表水環(huán)境的影響降到最低程度。

綜上所述，成資渝高速公路成都天府國際機場至潼南（川渝界）段項目的建設(shè)從環(huán)境保護角度而言合理可行。