第一篇：武漢輕軌工程跨線橋鋼梁的焊接

武漢輕軌工程跨線橋鋼梁的焊接

摘 要: 選用適當(dāng)?shù)暮附硬牧虾凸に?通過焊接工藝評定、焊縫檢測及產(chǎn)品試板驗證,成功地完成了武漢輕軌工程跨線橋鋼梁(14MnNbq)的焊接。關(guān)鍵詞: 輕軌;結(jié)構(gòu)鋼;工形梁;

參考現(xiàn)有文獻和資料, 埋弧自動焊擬采用H08Mn2E + SJ101 搭配,焊絲規(guī)格為<5 mm;CO2 氣體保護焊擬采用YT507 TiB 焊絲,規(guī)格為<1.6 mm;手工定位焊采用SHJ507 TiB 焊條,規(guī)格為<3.2 mm。焊材要求從正規(guī)廠家進貨,具有合格的質(zhì)量證明書,焊材進廠后須進行復(fù)檢。焊劑、焊條必須按產(chǎn)品說明書烘干使用;焊劑中的臟物,焊絲上的油銹等必須清除干凈;CO2 氣體純度應(yīng)大于99.5 %。2.2 焊接方法

(1)鋼材對接:采用埋弧自動焊焊接(H08Mn2E + SJ101q , <5 mm)。

(2)T 型接頭:針對鋼梁為T 型全熔透焊縫的要求,其焊接采用CO2 氣體保護焊打底,并反面清根,再用埋弧自動焊蓋面的方法,既保證了焊縫內(nèi)在質(zhì)量及外觀質(zhì)量,又提高了焊接效率。CO2 氣體保護焊采用細焊絲(<1.6 mm),保證焊絲能到達坡口尖部,充分焊透;并且采用低能量、多道焊的方法,既保證焊縫金屬與母材之間、焊縫金屬與焊縫金屬之間能充分焊透,且后道焊縫對前道焊縫有類似淬火的過程,使焊縫強度高于母材的性能,又能保證焊縫強度不至于過分超強。焊接坡口形式采用K 型不對稱坡口,既保證焊縫金屬能與母材熔透,又充分考慮反面清根的影響。(3)拼裝定位采用手工點固焊, 焊條為SHJ507Ni , <3.2 mm。焊接工藝評定試驗

按上述工藝方案及焊接材料、參數(shù),進行了焊接工藝評定,見表3。試件焊接機械性能試驗結(jié)果如下。3.1 拉伸試驗

根據(jù)《鐵路鋼橋制造規(guī)范》(TB 10212-98)的要求,進行了對接接頭的拉伸試驗、對接接頭及T 型接頭的焊縫金屬拉伸試驗 ,試驗結(jié)果與母材進行了比較,試驗數(shù)據(jù)符合要求。

3.2 沖擊試驗

根據(jù)《鐵路鋼橋制造規(guī)范》(TB 10212-98)試驗項目要求和《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(TB 10002.2-99),對接接頭進行了-40 ℃ 沖擊試驗, 沖擊試樣缺口為V 型,位置在焊縫中心和距熔合線1 mm 處的熱影響區(qū)上,試驗數(shù)據(jù)與母材進行比較: 焊縫中心有一試樣36 J 低于母材40 J , 根據(jù)《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(TB 10002.2-99)母材標(biāo)準, 允許有2 個試樣小于規(guī)定值,但其中小于規(guī)定值的85 % 試樣只允許有一個的要求,試樣36 J 大于

表3 14MnNbq 焊接材料及工藝

注: 試件1 拉伸試驗σb 括號內(nèi)的值495 低于母材標(biāo)準值,屬首次取樣試驗;根據(jù)《鐵路鋼橋制造規(guī)范》(TB 10212-98)的機械性能試驗規(guī)定,允許從同一試件上再取一個試樣重做一次試驗,試驗結(jié)果滿足母材14MnNbq 標(biāo)準要求。3.3 彎曲試驗

根據(jù)《鐵路鋼橋制造規(guī)范》(TB 10212-98)的規(guī)定,對接接頭進行了側(cè)彎試驗,板厚為32 mm , 彎曲直徑d 為試樣厚度a 的3 倍,試樣彎曲180°后檢查未發(fā)生裂紋和斷裂,符合母材要求。

3.4 宏觀斷面酸蝕試驗對各接頭酸蝕斷面進行檢查,焊縫成型良好,未發(fā)現(xiàn)裂紋、氣孔、夾渣、未熔合、未焊透等缺陷。以上幾項試驗結(jié)果均滿足設(shè)計要求。4 實際應(yīng)用檢測

(1)焊接檢測

根據(jù)試驗結(jié)果,在實際焊接中,采用上述焊接工藝進行30 m 工字形鋼梁焊接后,焊縫經(jīng)超聲波及射線(對接焊縫)無損檢測,焊縫質(zhì)量達到設(shè)計要求。(2)產(chǎn)品試板檢測

同時在生產(chǎn)過程中,按要求對對接焊縫和角焊縫各做了一組產(chǎn)品試板,試板的檢測結(jié)果達到母材的性能要求。5 結(jié) 論

通過焊接工藝評定試驗結(jié)果、焊縫無損檢測結(jié)

注: 試板均斷在焊縫處。果及產(chǎn)品試板的驗證結(jié)果,證明本產(chǎn)品的焊接方法、焊接材料、焊接工藝均達到和滿足設(shè)計要求,試驗及應(yīng)用是成功的。武漢輕軌30 m 焊接工字梁已于2002 年7 月2 日順利架設(shè)完畢, 并經(jīng)載荷試驗, 達到設(shè)計載荷要求。參 考 文 獻:

[1 ] 中鐵大橋局集團.長東黃河二橋設(shè)計與施工技術(shù)[ M ].武漢:武漢大學(xué)出版社,2002.原作者：周 俊,祝 嵐,熊經(jīng)雄

第二篇：跨線橋施工方案

跨繞城高速封道、施工防護方案

第一章

工程概況

該橋位于煙臺市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，上跨煙臺繞城高速公路，橋中心線與高速公路中心線的夾角為75°上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，全橋布置為3孔25m+35m+25m，下部結(jié)構(gòu)形式為樁基墩柱，擴大基礎(chǔ)U型橋臺，橋全長98.0m。

第二章

封路計劃

跨繞城高速立交橋施工期間需要占用繞城高速公路部分路面，并拆除部分結(jié)構(gòu)設(shè)施，因施工內(nèi)容不同占用的位置和方式不盡相同，根據(jù)施工內(nèi)容的劃分要共分五階段進行交通管制，具體施工內(nèi)容、管制時間和封路計劃如下：

一、樁基、墩柱等下部結(jié)構(gòu)施工階段（第一階段）

1、交通管制時間

自2007年8月20日~2007年10月5日，封道施工45天。

2、施工內(nèi)容：

（1）繞城高速立交橋1號墩、2號墩鉆孔樁鉆孔、下鋼筋籠、灌注水下混凝土；

（2）連系梁基坑開挖、鋼筋幫扎、立模板、澆注混凝土；（3）墩柱鋼筋幫扎、立模板、澆注混凝土。

3、封路方案：

為保證以上施工項目的安全，需要占用高速公路緊急停車帶、行車道，車輛從超車道道通過。牟平→龍口方向封閉540m，里程段為K220+566~K221+106段；龍口→牟平方向封閉514m，里程段為K220+886~K221+400段。具體內(nèi)容詳見《跨繞城高速立交橋下部結(jié)構(gòu)施工期間繞城高速公路并道安全防護平面圖》。

二、現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)階段（第二階段）

1、交通管制時間

自2007年10月5日~2007年10月20日，封道施工15天。

2、施工內(nèi)容：

（1）完成中央分隔帶波形護欄拆除、地磚拆除、地面清理夯實、澆注

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混凝土防撞基礎(chǔ)；

（2）完成超車道限寬、限高門架搭設(shè)、安裝限速路障；

（3）完成超車道門洞搭設(shè)、門洞頂方木、底模安裝，門洞頂安全設(shè)施安裝；完成行車道半幅支架搭設(shè)。

3、封路方案：

完成箱梁澆注施工需要全幅占用立交橋下高速公路路面，在搭設(shè)通行門洞期間不能全幅封閉高速公路，為保證繞城高速公路時刻貫通，必須搭設(shè)超車道門洞和行車道半車道支架（留有安全距離）時讓車輛從緊急停車帶限速通過，在此期間封閉超車道、行車道。牟平→龍口方向封閉340m，里程段為K220+766~K221+106段；龍口→牟平方向封閉300m，里程段為K220+886~K221+186段。具體內(nèi)容詳見《跨繞城高速立交橋支架施工期間繞城高速公路并道安全防護平面圖》。

三、現(xiàn)澆箱梁施工階段（第三階段）

1、交通管制時間

自2007年10月21日~2007年12月10日，封道施工50天。

2、施工內(nèi)容：

現(xiàn)澆箱梁模板加固、鋼筋幫扎、混凝土澆注、鋼澆線張拉、孔道壓漿。

3、封路方案：

（1）在繞城高速公路福山收費站處至龍口方向設(shè)置“超高、超寬車輛請從福山繞行”標(biāo)志；

（2）在同三高速公路匝道至蓬萊下道口設(shè)置“超高、超寬車輛請繞行”標(biāo)志；

（3）在繞城高速公路古現(xiàn)收費站龍口→牟平方向設(shè)置“超高、超寬車輛請從古現(xiàn)繞行”標(biāo)志。

（4）其余車輛由超車道門洞慢速通過，封閉行車道、緊急停車帶，在進口方向設(shè)置限速路障、限高、限寬門架等安全防護設(shè)施，在門洞出口方向設(shè)置限速路障。牟平→龍口方向封閉250m，里程段為K220+816~K221+066段；龍口→牟平方向封閉230m，里程段為K220+986~K221+216段。具體內(nèi)容詳見《跨繞城高速立交橋箱梁施工期間

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繞城高速公路并道安全防護平面圖》。

四、支架拆除階段（第四階段）

1、交通管制時間

自2007年12月11日~2007年12月20日，封道施工10天。

2、施工內(nèi)容：

（1）拆除門洞、門洞頂模板及附近支架（2）拆除限寬、限高門架

3、封路方案：

在拆除門洞過程中，為不影響高速公路車輛通行，在拆除門洞前首先拆除緊急停車帶、行車道支架，清理路面，然后封閉行車道和超車道，讓車輛從緊急停車道通過。該階段封路方案同第二階段。

五、繞城高速公路立交橋下水溝改移階段（第五階段）

1、交通管制時間

自2008年3月1日~2008年3月10日，封道施工10天。

2、施工內(nèi)容：

立交橋下水溝開挖改移、水溝砌筑。

3、封路方案：

因立交橋墩柱占用了繞城高速公路水溝，設(shè)計進行改移，為了車輛和施工人員的安全，封閉緊急停車帶和行車道，車輛由超車道通過。該階段封路方案同第一階段。

第三章

安全防護及保證措施

一 組織保證措施

本著“安全第一”，“預(yù)防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，針對本工程特點，制定如下措施：

1、健全組織：根據(jù)跨路施工的特殊性、項目成立高速公路施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由項目經(jīng)理劉志波擔(dān)任，副組長由專職安全長莊佳寧擔(dān)任，成員由: 張月明、齊俊杰、曹振永、劉宏斌擔(dān)任。專職安全長莊佳寧在組長的領(lǐng)導(dǎo)下，既要負責(zé)安全工作，又要做好高速公路協(xié)調(diào)工作。在安全領(lǐng)

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導(dǎo)小組成立后，針對繞城高速公路施工的特點，分別成立三個專職小組，負責(zé)施工過程中的安全工作。安全辦公室設(shè)在項目部。

一是封道巡邏和聯(lián)系小組6人，由莊佳寧分管；

二是封道后腳手架、門洞搭設(shè)安全及立模作業(yè)等，進行嚴格檢查，專職領(lǐng)導(dǎo)小組3人，由張月明負責(zé)；

三是施工立柱梁板安全網(wǎng)、彩條布防護由曹振勇負責(zé)。

2、配備專業(yè)專職人員6人，用于封道施工、安全標(biāo)識牌擺放、安全設(shè)施布置、巡邏等工作，高速公路上方執(zhí)勤人員、要統(tǒng)一服裝、穿專用交通反光背心實行24小時值班制度，每3人一個小組，安排一個小組長負責(zé)，做好巡邏過程中的情況統(tǒng)計和交接班統(tǒng)計工作。值勤期間嚴格按照管理規(guī)定進行工作，工作期間嚴禁喝酒，上路巡邏嚴禁穿拖鞋，要尊重交通管理部門和交警部門的檢查，做好請示匯報工作。

3、嚴格按規(guī)范作業(yè)，在高速公路恢復(fù)通行從事上部作業(yè)時，公路上方立柱要安裝醒目標(biāo)志，梁板兩側(cè)安全網(wǎng)要用彩條布進行隔離，嚴禁施工過程中物體下落。

4、物資準備：項目部除對封道施工管理人員配備通信工具外，另安排一臺車輛配合封道施工，用于標(biāo)志牌的運輸和安裝，做到封道快速、準確。

5、做好請示匯報工作，在報告待批準后方可施工，嚴格杜絕擅自改變方案的做法。如改變施工方案和施工內(nèi)容要在封道施工前向上級業(yè)務(wù)部門提出書面申請。建立每日匯報制度，由施工單位安全負責(zé)人每天向管理、交警部門匯報當(dāng)天封道的安全情況，做好統(tǒng)計工作。

6、做好壞車、堵車及各類事故的報告及統(tǒng)計工作，加強與上級管理部門的聯(lián)系、匯報工作，確保封道施工安全。

7、檢查人員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗。

8、施工所用的各種機具設(shè)備和勞動保護用品，定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經(jīng)常處于完好狀態(tài)，不合格的機具設(shè)備和勞動保護用品嚴禁

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使用。

9、保證通行路面清潔，防止飛石傷人和雨后道路泥濘影響通車。

10、施工期間，專職安全長配備的手機24小時保持聯(lián)系，配合交通管理部門全面負責(zé)交通安全問題。兩側(cè)限高框架處，24小時派專人值班，確保安全。

11、文明施工，防止污染周圍環(huán)境，做到工完料盡。

二、道路封閉施工交通管制防護措施

1、第一階段和第四階段（1）牟平→龍口方向

在K209+416處設(shè)置前方1Km施工和限速標(biāo)志； 在K209+916處設(shè)置前方500m施工和限速標(biāo)志； K220+216處設(shè)置前方200m施工和限速標(biāo)志； 在K220+366處設(shè)置車道合流和限速標(biāo)志；

在K220+566~K221+106之間設(shè)置錐型墩將車流引向超車道； 在K220+616處安放導(dǎo)向和限速標(biāo)志牌（安裝夜間頻閃燈）。（2）龍口→牟平方向

在K222+450處設(shè)置前方1Km施工和限速標(biāo)志； 在K221+950處設(shè)置前方500m施工和限速標(biāo)志； 在K221+650處設(shè)置前方200m施工和限速標(biāo)志； 在K221+450處設(shè)置車道合流和限速標(biāo)志；

在K220+886~K221+186段及K221+300~K221+450段安放錐型墩將車流引向超車道；（K221+186~K221+336段為上車道開口）

在K221+436處及K221+321處安放導(dǎo)向和限速標(biāo)志牌（安裝夜間頻閃燈）。

2、第二階段和第五階段（1）牟平→龍口方向

在K220+566、K220+816增設(shè)限速路障；

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錐型墩擺設(shè)在K220+766~K221+106之間； 將導(dǎo)向和限速標(biāo)志移到K220+566處； 其它指示標(biāo)志設(shè)置同第一階段（2）龍口→牟平方向

在K221+206、K221+300（匝道與主線交匯點）增設(shè)限速路障； 錐型墩擺設(shè)在K220+886~K221+186之間 將導(dǎo)向和限速標(biāo)志移到K221+136處； 其它指示標(biāo)志設(shè)置同第一階段

3、第三階段

主要是限高門架、支架下行車門的洞安全防護，其它指示標(biāo)志同第一階段。

在現(xiàn)澆箱梁施工期間，為保證支架和通行門洞的安全，需要在支架來車方向設(shè)置限高4.5m、限寬3.5m的鋼性門架，為避免超寬車輛在鋼性門洞處受損，在鋼性門架外再加設(shè)一道限高4.5m、限寬3.5m柔性門架。門架兩側(cè)擺放限寬混凝土墩，端頭用錐型墩延伸。

（1）、柔性限高、限寬門架

a、柔性門框結(jié)構(gòu)：采取分體式組成材料。立柱用直徑48mm鋼管框架外包反光材料；限高門框上方用Ф6mm鋼絲繩，上掛寬20cm、高25cm三角形彩旗；限寬隔離墩采用水泥及橡膠錐形標(biāo)，限高門架下方水泥隔離墩上方安裝Ф4.8cm×2.5m高鋼管，外包反光材料。

b、柔性限高門架設(shè)在鋼性門架外50m處，在柔性限高門架外擺放20m混凝土防撞墩，另用錐形標(biāo)延伸30m，限寬按要求擺放。

（2）、剛性限高、限寬門架

在橋梁支架的前方50m處，來車方向設(shè)置一個剛性強制限高、限寬門架，由φ48mm鋼管制作而成。門架鋼管貼高強級反光膜，頂部安設(shè)限高、限寬標(biāo)志，在剛性門架與箱梁支架門洞之間、與柔性門架之間按限寬尺寸擺設(shè)混凝土防撞墩。

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（3）、支架下門洞

為避免車輛通過支架下門洞時與支架相擦而造成事故，在門洞兩側(cè)設(shè)置有臺帽的混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)寬1.0m，高0.3m,臺帽寬0.2m，臺帽高0.3m。為防止車輛在門洞內(nèi)快速行駛而發(fā)生意外，在門洞出口處設(shè)混凝土限寬墩和限速路障。

（4）限高門架安全防護

在限高門框外側(cè)路基下方水溝上方分別搭設(shè)一頂帳篷，每端安排2名責(zé)任心較強的同志24小時看守門框，配合交警、路政管理部門疏通超高、超寬車輛，值勤人員配備通信工具，并做好每天安全情況登記工作。

（五）、行車門洞防護

1、水泥防撞墩采用長0.5m、寬40cm、高60cm規(guī)格。

2、加強安全防護，安排2名有責(zé)任心人員24小時看守，配合交警、路政部門維護好交通秩序，作好車輛疏通工作。

3、門洞上方設(shè)置警示牌，標(biāo)明門洞凈寬、凈高。

4、施工作業(yè)區(qū)用腳手桿和顏色鮮明的防護網(wǎng)封閉，周圍用涂有紅白相間反光油漆的鋼筋混凝土防撞墩及錐形交墩防護。

5、支架前后方設(shè)置限寬護欄，并設(shè)置警示燈、慢行標(biāo)識牌等，晝夜派人指揮交通。

6、晚間在門洞上方的上行車、下行車方向各設(shè)置4個施工警示標(biāo)志燈，施工區(qū)加強照明，按照施工區(qū)域的距離，設(shè)置安全警示牌和導(dǎo)向牌和警示燈裝置，以引導(dǎo)車輛正常行駛。

7、施工結(jié)束后對施工用材料進行拆除，恢復(fù)路面及設(shè)施。請公路管理部門進行驗收。

第四章 封路交通應(yīng)急預(yù)案

1、目的

為了更好的控制繞城高速公路封路范圍內(nèi)跨線橋施工期間的交通安全,保證交通順暢，并對其可能引起的交通事故，規(guī)定其防范措施和應(yīng)急響應(yīng)

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措施，盡可能減少事故對人、財產(chǎn)和環(huán)境造成的損失。

2、編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國公路法》、《中華人民共和國消防法》、《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》、《 特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》等法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，制定本預(yù)案。

3、適用范圍

本預(yù)案適用于繞城高速公路封路范圍（K220+660～K221+400）內(nèi)發(fā)生的交通行車安全事故的預(yù)防和應(yīng)急處理。

4、工作原則

4.1 堅持以人為本。以保障人民群眾生命財產(chǎn)安全為出發(fā)點和落腳點，最大程度地減少行車事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

4.2 盡快恢復(fù)交通。分秒必爭，快速搶修破壞設(shè)施，盡快恢復(fù)通車。4.3 遵循統(tǒng)一指揮、分級響應(yīng)、屬地為主、協(xié)調(diào)一致的原則，實行分工負責(zé)。在高速公路路政和交警部門指揮協(xié)調(diào)下，我項目部有關(guān)人員按照各自職責(zé)、分工、權(quán)限和本預(yù)案的規(guī)定，共同做好行車事故應(yīng)急救援處置工作。

4.4 堅持預(yù)防為主。積極采用先進的預(yù)測、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)，提高行車事故防范水平；不斷完善高速公路應(yīng)急救援體系，提高救援裝備技術(shù)水平和應(yīng)急救援能力。

5、危險性分析

5.1 行車安全事故隱患主要有以下幾種情況: 5.1.1 由于機動車駕駛員精神疲勞或其他原因造成車輛撞壞限高限寬門架，造成交通暫時堵塞。

5.1.2 由于機動車駕駛員精神疲勞或其他原因造成撞擊橋梁門洞支架，造成橋梁門洞破壞，嚴重破壞橋梁施工。

5.1.3 行車車輛發(fā)生追尾事故等。

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5.2、行車安全事故的影響分析

一旦發(fā)生行車安全事故，造成如下影響：人員的傷亡； 材料、物資的損壞或損失；影響周邊生產(chǎn)生活環(huán)境。

6、啟動條件和啟動程序

6.1專項預(yù)案的啟動條件

在繞城高速公路封路范圍內(nèi)發(fā)生機動車撞壞限高、限寬門架，造成交通暫時堵塞；或者機動車撞擊橋梁門洞支架，造成橋梁門洞破壞，嚴重破壞橋梁施工并造成交通堵塞；或者行車車輛發(fā)生追尾事故造成交通堵塞。

6.2啟動程序

事故發(fā)生后，首先由現(xiàn)場交通安全巡邏小組成員用手機向我項目部安全負責(zé)人緊急匯報情況，然后由我項目部安全負責(zé)人迅速向高速公路路政和交警部門報告處理；我項目部各級機構(gòu)接到啟動命令后，迅速開展工作，緊密配合，全力以赴完成事故救援工作。

7、組織機構(gòu)與職責(zé)分工

7.1、項目部應(yīng)急準備與響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組 項目經(jīng)理：劉志波 副經(jīng)理：莊佳寧

成員：張月明、齊俊杰、曹振永、劉宏斌

職責(zé)：負責(zé)統(tǒng)一指揮、調(diào)動、根據(jù)事故發(fā)生的性質(zhì)、采取應(yīng)急措施，并組織實施，同時向上級和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門報告。7.2、通訊聯(lián)絡(luò)和后勤保障組組長：曹振永 成員：刁文超

職責(zé)： 負責(zé)通訊聯(lián)絡(luò)車輛調(diào)動等。7.3、疏散警戒組組長：莊佳寧 成員：張月明、齊俊杰、劉宏斌

職責(zé)：負責(zé)危險區(qū)域的警戒和人員疏散引導(dǎo)。7.4、事故調(diào)查和善后處理組組長：莊佳寧

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跨繞城高速封道、施工防護方案

成員：張月明、齊俊杰、曹振永

職責(zé)：調(diào)查事故發(fā)生的原因并堅持四不放過的原則作出初步處理意見，作好善后處理工作。

8、事故應(yīng)急救援處理體系響應(yīng)程序

8.1、接警和響應(yīng)級別確定

一旦發(fā)生意外行車安全事故，現(xiàn)場值班人員立即按應(yīng)急方案處置。通知安全長及交警部門，并在高速公路開口處，封閉事故車道，按GB5768-1999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》設(shè)置封閉標(biāo)志，使車輛繞行，防止事故的擴大。

如項目部接到現(xiàn)場值班人員事故報警后，按照工作程序，對事故警情作出判斷，初步確定響應(yīng)的響應(yīng)級別，果事故不足以啟動應(yīng)急救援體系的最低響應(yīng)級別，響應(yīng)程序關(guān)閉。

8.2、應(yīng)急啟動

應(yīng)急響應(yīng)級別確定后，按照所確定的響應(yīng)級別啟動應(yīng)急程序。首先緊急向高速公路路政和交警部門報警，項目部緊急通知調(diào)配救援所需的應(yīng)急資源（應(yīng)急隊伍、物資、機械等），緊急成立現(xiàn)場救援指揮部。

8.3、救援行動

應(yīng)急救援方案行動，必須在確?，F(xiàn)場救援人員安全的情況下實施。應(yīng)急救援人員的自身安全防護，必須按設(shè)備、設(shè)施操作規(guī)程和標(biāo)準執(zhí)行。參加應(yīng)急救援和現(xiàn)場指揮、事故調(diào)查處理的人員，必須配帶具有明顯標(biāo)識并符合防護要求的安全帽、防護服等。

有關(guān)應(yīng)急隊伍進入現(xiàn)場后，迅速開展事故偵測、警戒、疏散、人員救助、工程搶險等有關(guān)應(yīng)急救援工作，項目部技術(shù)部門為解決救援決策提供建議和技術(shù)支持。

通訊聯(lián)絡(luò)小組負責(zé)人集中和調(diào)度交通工具。各行動小組負責(zé)人集中后由總指揮長下達救援任務(wù)，疏散小組成員首先到達第一現(xiàn)場進行疏散和警戒安全區(qū)；如有人員傷亡，救護小組成員與疏散小組成員同時到達現(xiàn)場進行傷員救護與120急救聯(lián)系轉(zhuǎn)移重危傷員；救援小組成員根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場的實

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際情況擬定救援技術(shù)措施，并組織相關(guān)人員，機械設(shè)備和檢測儀器實施救援，將事故的影響范圍進行有效控制。

首先是在高速公路路政和交警部門的指揮下，在現(xiàn)場設(shè)置警戒標(biāo)志，積極分流車輛，做好封道施工段內(nèi)的事故預(yù)防和堵塞交通的疏導(dǎo)工作，對于通過的超高超寬車輛，首先引停在硬路肩處馬上向值勤交警及管理處執(zhí)勤人員匯報，在交警及管理處業(yè)務(wù)部門的指導(dǎo)下，將兩超(超高、超寬)車輛從最近兩開口處調(diào)頭；對于事故車輛由高速公路路政和交警部門處理。

8.4、應(yīng)急恢復(fù)

救援行動結(jié)束后，進入臨時應(yīng)急恢復(fù)階段，主要是現(xiàn)場清理、人員清點和撤離、警戒解除、善后處理和事故調(diào)查等。

8.5、應(yīng)急結(jié)束

執(zhí)行應(yīng)急關(guān)閉程序，由事故總指揮宣布應(yīng)急結(jié)束。

9、行車事故善后處理

9.1、事故的調(diào)查：由項目部事故調(diào)查小組配合高速公路路政和交警部門進駐事故現(xiàn)場進行勘察、測量、收集數(shù)據(jù)并分析，根據(jù)分析結(jié)果提出事故責(zé)任人，對造成的損失由事故責(zé)任人賠償。

9.2、事故的報告

重大事故12 小時內(nèi)報告公司總經(jīng)理，特大事故24小時內(nèi)報告主管上級機關(guān)。

9.3、受傷人員處理

對工程施工人員受傷積極開展治療，并做好思想政治工作，使傷員情緒穩(wěn)定，做好其家屬和傷員的慰問工作，并按國家和企業(yè)有關(guān)規(guī)定進行賠償和采取其他優(yōu)撫措施。

9.4、環(huán)境和社會影響處理

積極消除對周邊環(huán)境和社會造成的影響，配合當(dāng)?shù)卣块T做好群眾安撫工作，化解事態(tài)，并對環(huán)境造成影響做出相應(yīng)補救措施。

9.5、行車事故應(yīng)急經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)

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通過本次事故的處理，總結(jié)經(jīng)驗不足之處，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。

10、保障措施 10.1 通信與信息保障

項目部辦公室負責(zé)組織協(xié)調(diào)通信工作，保證應(yīng)急救援時通信的暢通。10.2 救援裝備和應(yīng)急隊伍保障

項目部根據(jù)救援體系建設(shè)規(guī)劃，協(xié)調(diào)、檢查、促進應(yīng)急救援建設(shè)，強化完善救援隊伍，保證應(yīng)急狀態(tài)時的調(diào)用。

項目部要進一步優(yōu)化和強化以救援機械、救援隊、救援物資供應(yīng)為主體的救援搶險網(wǎng)絡(luò)，合理配置救援資源；采用先進的救援裝備和安全防護器材；積極開展技能培訓(xùn)和演練，提高快速反應(yīng)和救援起復(fù)能力。

10.3 交通運輸保障

啟動應(yīng)急預(yù)案期間，項目部辦公室緊急調(diào)動施工范圍內(nèi)的交通工具，任何單位和個人不得拒絕。根據(jù)現(xiàn)場需要，由高速公路路政和交警部門實行必要的交通管制，維持應(yīng)急處置期間的交通運輸秩序。

10.4 醫(yī)療衛(wèi)生保障

由工地交通工具緊急送到地方醫(yī)療部門緊急救治。10.5 治安保障

由項目部配合高速公路路政和交警部門管理。10.6 物資保障

項目部要經(jīng)常對必需備足的應(yīng)急搶險路料及備用器材、設(shè)施進行檢查，專人負責(zé)。

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第三篇：跨線橋景觀設(shè)計論文

1跨線橋方案提出與比選

根據(jù)大橋建設(shè)條件，主橋考慮在以下3類橋型方案中進行比選:梁橋方案、拱橋方案、斜拉橋方案。

1.1變截面連續(xù)梁橋方案

主橋采用3跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，孔徑布置為:35+60+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結(jié)構(gòu)采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土閉合箱梁斷面，主梁支點全高3.5m，跨中高度1.7m。橋墩采用花瓶型墩，設(shè)分離式承臺。每個橋墩設(shè)置9根直徑為1.5m的樁基礎(chǔ)。方案特點:本方案緊密結(jié)合橋址區(qū)微丘的特征，結(jié)構(gòu)上、下部比例協(xié)調(diào)，簡潔明快，下部結(jié)構(gòu)采用的花瓶型橋墩，于樸實的整體形態(tài)之中蘊藏變化，給人以沉穩(wěn)大度、剛勁通透的視覺效果，主橋與引橋配合流暢，并且可以通過細部景觀設(shè)計來提高橋梁總體景觀效果。主梁采用的變截面混凝土現(xiàn)澆箱梁，是同等跨徑最為經(jīng)濟的橋型，設(shè)計、施工經(jīng)驗豐富，有利于保證橋梁的設(shè)計、施工、后期養(yǎng)護維修質(zhì)量。

1.2下承式系桿拱橋方案

主橋采用下承式系桿拱，孔徑布置為:1×70m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。主橋上部結(jié)構(gòu)采用縱橫梁體系，整體橋面板，以提高結(jié)構(gòu)的整體剛度。全橋設(shè)3道直徑80cm圓形鋼管混凝土拱肋。橫梁與系桿固結(jié)，吊桿采用預(yù)應(yīng)力高強鋼絲，拱肋間設(shè)3道鋼結(jié)構(gòu)橫撐。主跨橋墩采用柱式橋墩，樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)頂設(shè)整體式承臺，每個橋墩設(shè)置9根直徑為150cm樁基礎(chǔ)。方案特點:系桿拱橋造型美觀，其結(jié)構(gòu)具有拱橋的一般特征，又有自身的特點。它由拱與梁兩種結(jié)構(gòu)形式共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結(jié)構(gòu)性能，拱端的水平推力由拉桿承擔(dān)，使拱端支座不產(chǎn)生水平推力。拱與弦之間用豎桿聯(lián)結(jié)而成。系桿拱橋內(nèi)部為超靜定體系，外部則為靜定體系，因此不會對墩臺不均勻沉降產(chǎn)生影響。本橋型方案主橋景觀效果突出，但與30m跨徑引橋配合效果一般，施工難度較大且工期長，造價比普通梁橋要高，后期養(yǎng)護需定期更換豎桿等部件，維護費用較高。

1.3無背索豎琴式獨塔斜拉橋方案

主橋采用無背索豎琴式獨塔斜拉橋，孔徑布置為:70+35m，引橋采用30m跨徑現(xiàn)澆箱梁。本橋為兩跨連續(xù)剛構(gòu)體系，塔梁墩固結(jié)。主梁采用鋼箱梁，梁高2.8m。索塔采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱形斷面，塔高65m，水平傾角65°，斜拉索共布置12根，單面平行布置。索塔基礎(chǔ)采用前后肢型式，鋼筋混凝土深基礎(chǔ)，直徑均為4m，深30m。主橋連續(xù)梁下橋墩采用花瓶墩，樁基礎(chǔ)。方案特點:無背索獨塔斜拉橋是一種造型新穎的橋梁結(jié)構(gòu)型式，它打破了傳統(tǒng)直塔斜拉橋設(shè)計理念。該種橋型利用塔柱向一側(cè)傾斜來平衡另一側(cè)索的索力，不設(shè)背索，整體效果像一把豎琴，造型獨特、視覺沖擊力強，建成后必將成為該地區(qū)的標(biāo)志性建筑。本橋型方案景觀效果突出，與引橋配合效果也較好，但施工難度較大且工期長，造價偏高，后期養(yǎng)護需定期更換斜拉索等部件，維護費用較高。

1.4主橋橋型方案比選

3個方案的綜合比較詳從方案比較表可以看出，無背索豎琴式獨塔斜拉橋造型別致，景觀效果最突出，但不足是施工難度大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高。下承式系桿拱橋方案主橋造型美觀，但與引橋配合效果一般，施工難度較大，工期長，造價高且后期維護難度大、費用高;相比之下，變截面連續(xù)梁橋方案不僅結(jié)構(gòu)簡單，施工難度小，工期短，造價較低，而且其景觀效果可以通過優(yōu)化細部景觀設(shè)計得到提高。綜合以上因素，并結(jié)合地方相關(guān)意見，推薦主橋采用變截面連續(xù)梁橋方案。

2方案設(shè)計

2.1總體布置

全橋共分4聯(lián)，左右分幅、對稱布置。橋跨組合方式為:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共長377m，左右幅橋之間設(shè)1m空隙。

2.2上部結(jié)構(gòu)

主橋上部結(jié)構(gòu)采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁斷面，單幅橋?qū)?8.5m。從左到右依次設(shè)置2.5m(人行道)+3.5m(非機動車道)+1.0m(機非分隔帶帶)+11.0m(機動車道)+0.5m(防撞護欄)。在人行道及機非分隔帶道板下預(yù)留了管線通道。主梁支點全高2.8m，跨中高1.7m。引橋采用等截面現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，梁高1.7m。主橋上部結(jié)構(gòu)橫斷面。

2.3下部結(jié)構(gòu)

橋墩采用柱式花瓶型墩，設(shè)整體式承臺，每個橋墩設(shè)置4根直徑為1.5m的樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺，2.4結(jié)構(gòu)計算

(1)上部結(jié)構(gòu)計算采用橋梁綜合程序按照平面桿系理論，對箱梁進行內(nèi)力和應(yīng)力分析計算。

(2)縱向計算按實際的橋面寬度，計算橫向車道數(shù)量，按車道荷載計算，根據(jù)規(guī)范橫向折減，考慮沖擊系數(shù)和1.15的橫向偏載系數(shù)。

(3)連續(xù)箱梁設(shè)計計算時考慮溫度梯度引起的效應(yīng)，梁頂最大不均勻升溫25℃，梁頂最大不均勻降溫25℃。

(4)橋墩按集成剛度法進行水平力分配，鉆孔樁按摩擦樁設(shè)計，樁身內(nèi)力按m法計算。

(5)基礎(chǔ)不均勻沉降按1.0cm考慮，設(shè)計時按其最不利情況進行組合。

2.5橋梁細部景觀設(shè)計

本橋為城市跨線橋，對景觀要求較高。主橋推薦方案采用的變截面連續(xù)梁，線條流暢，上、下部結(jié)構(gòu)比例協(xié)調(diào)，與引橋30m現(xiàn)澆箱梁搭配相得益彰，同時下部結(jié)構(gòu)橋墩采用花瓶型墩，既顯得沉穩(wěn)又賦予變化，橋下視覺效果通透，能與周圍環(huán)境相融合。除此之外，方案還考慮了橋面景觀設(shè)計。首先，在橋上左右幅機非分隔帶處分別設(shè)置一弧線拱小品，拱型簡潔明快，猶如一對展翅飛翔的鳥兒，為本橋增添了幾分生動。其次，人行道外側(cè)欄桿設(shè)計成弧線形，增強橋梁整體效果。同時加強橋上照明設(shè)計，在欄桿外側(cè)設(shè)置夜景照明燈柱，增強橋梁夜間景觀效果。

3施工期間保通措施

本橋跨越現(xiàn)狀長株高速公路，主橋、引橋采用搭設(shè)滿堂支架或門架現(xiàn)澆施工，為保障施工期間長株高速正常通行，必須做好保通措施。具體措施有:

(1)跨越長株高速段采用搭設(shè)門架現(xiàn)澆施工，在上部結(jié)構(gòu)施工時需搭設(shè)防落物網(wǎng)，防止施工器具、材料等掉落到長株高速上，影響車輛正常行駛;

(2)做好安全防護和安全告知措施，距離施工區(qū)域2km、1km設(shè)置施工標(biāo)志，距離“前方2km施工預(yù)告標(biāo)志”300m和200m位置處，分別設(shè)置80km/h、60km/h分級限速標(biāo)志;

(3)在施工之前與交警和相關(guān)運營部門協(xié)調(diào)溝通，做好施工運營期間運營秩序的維護;

(4)建立好相關(guān)安全生產(chǎn)管理制度，配置相關(guān)的交通指揮人員和安全巡視人員，明確安全職責(zé)。

4結(jié)語

該跨線橋在方案比選階段除注重安全、經(jīng)濟因素外，同時注重了景觀效果，在方案設(shè)計階段，對推薦方案進行了細部景觀設(shè)計，提高了橋梁總體景觀效果。該跨線橋的方案比選及設(shè)計可為類似橋梁工程提供經(jīng)驗參考。

第四篇：跨線橋施工安全專項方案

中鐵xx局集團秀松高速公路第xx項目部

店子灣S304跨線橋安全專項方案

施工里程: Kxx+xx-Kxx+xx 施工單位：中鐵xx局集團秀松高速公路第xx項目部

目 錄

第一章 編制說明................................1

一、編制依據(jù)...................................1

二、編制目的...................................1

三、適用范圍...................................2 第二章 工程概況及特點...........................2

一、工程概況...................................2

二、主要技術(shù)指標(biāo)...............................2

三、自然狀況...................................3

1、地理位置...................................3

2、水文特征和地理構(gòu)造.........................3

3、地震動參數(shù).................................3

4、氣象特征...................................3 第三章 安全施工管理.............................3

一、安全生產(chǎn)組織管理............................3

二、安全生產(chǎn)保證體系............................4

三、安全生產(chǎn)目標(biāo)................................4

四、安全生產(chǎn)崗位及部門職責(zé)......................4

（一）崗位職責(zé)..................................5

1、項目經(jīng)理安全職責(zé)..............................5

2、總工程師安全職責(zé)..............................5

3、安全總監(jiān)職責(zé)..................................6

4、轉(zhuǎn)（兼）職安全員..............................7

（二）部門職責(zé)...................................8

1、安質(zhì)環(huán)保部安全職責(zé)............................8

2、綜合辦公室安全職責(zé)............................10

3、工程技術(shù)部安全職責(zé)............................10

4、財務(wù)部安全職責(zé)................................10

5、物資部安全職責(zé)................................11

6、計劃部安全職責(zé)................................12

7、各作業(yè)隊長、班組長安全生產(chǎn)責(zé)任制..............13

五、施工組織管理.................................14

（一）現(xiàn)場組織管理...............................14

（二）施工材料、設(shè)備、人員準備...................15

（三）交通組織維護...............................15 第四章 店子橋S304跨線橋安全措施方案.............16

一、店子灣S304跨線橋施工安全隱患及預(yù)防措施......16

1、高處墜落事故隱患及預(yù)防措施....................16

2、機械設(shè)備傷害事故隱患及預(yù)防措施................16

3、施工觸電事故隱患及預(yù)防措施....................17

4、交通事故隱患及預(yù)防措施........................17

二、施工安全保證各項措施.........................17

三、店子灣S304跨線橋安全管理控制措施............19

1、與既有線相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議和施工配合協(xié)議....19

2、保持施工安全和道路暢通的措施..................19

四、現(xiàn)場施工安全防護和交通協(xié)管及交通指揮疏通.....20

1、施工現(xiàn)場防護..................................20

2、交通協(xié)管及指揮疏通............................20

3、跨線橋高處作業(yè)安全控制措施....................21

4、腳手架搭設(shè)安全控制措施........................22 第五章 安全教育培訓(xùn)制度..........................23

一、安全教育培訓(xùn).................................23

二、安全教育培訓(xùn)責(zé)任制...........................24 第六章 文明施工、環(huán)境保護保證措施................25

一、文明施工措施.................................25

二、環(huán)境保護措施.................................26

秀松高速公路第xx項目部

店子灣S304跨線橋?qū)ｍ棸踩┕し桨?/p>

第一章 編制說明

一、編制依據(jù)

1、現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查、踏勘情況。

2、重慶秀山至貴州松桃（重慶境）《兩階段施工圖設(shè)計文件》：

3、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTJ076-95）；

4、《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2002）；

5、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46－2005）；

6、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；

7、《公路建設(shè)環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTG B03-2006）；

8、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5667-1999；

二、編制目的

保證《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國建筑法》及有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量、安全技術(shù)標(biāo)準、規(guī)范的切實落實，加強建筑工程項目的質(zhì)量安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，切實落實主體責(zé)任，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，最大程度地減少突發(fā)事件及其造成的人員傷亡和危害。依據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》和《危險性較大工程安全專項施工方案編制及專家論證審查辦法》（建質(zhì)〔2004〕213號），編制一份合理完善的危險性較大工程安全專項方案。堅持預(yù)防與應(yīng)急相結(jié)合，常態(tài)與非常態(tài)相結(jié)合，做好應(yīng)對突發(fā)事件的各項準備

工作。在項目部領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，健全分類管理、分級負責(zé)的管理體制，落實行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，切實履行項目部的管理、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、服務(wù)職能，充分發(fā)揮管理機構(gòu)的作用。

三、適用范圍

適用于重慶秀山至貴州松桃（重慶段）高速公路第x項目部K22+228.5店子灣S304跨線橋上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面附屬施工，以及排架的搭設(shè)及砼現(xiàn)澆梁的施工。起訖里程樁號；K22+177.96-K22+279.04。

第二章 工程概況及特點

一、工程概況

新建秀松高速公路第x合同段店子灣S304跨線橋與S304省道交叉條件橋梁上部構(gòu)造布設(shè)為右幅20+20+30+25m、左幅25+30+20+20m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁。其中左幅第二聯(lián)和右幅第三聯(lián)橫跨省道S304。單幅橋各4跨，單幅全長101.08m，橋?qū)?1.75m，全橋共28根樁基，樁基直徑為1.2m或1.5m。下部構(gòu)造橋墩采用柱式墩配樁基，橋臺采用肋板臺、樁基礎(chǔ)。

二、主要技術(shù)指標(biāo)

1、公路等級：四車道高速公路

2、設(shè)計速度：80Km/h

3、路基寬度：整體式24.5m；分離式12.25m

4、橋粱寬度：整體式24.0m；分離式12.0m

5、設(shè)計負載：公路-1級 汽車-20級，掛車-120

6、設(shè)計洪水頻率：特大橋1/300，其他構(gòu)造及路基1/100

三、自然狀況

1、地理位置

店子灣S304跨線橋位區(qū)為秀山縣梅江鎮(zhèn)新聯(lián)村新塘組，路線跨S304省道，地形總體上呈北西、南東側(cè)較高，中間較低的低山地形，橋位區(qū)地形平緩。

2、水文地址條件

店子灣S304大橋處于構(gòu)造侵蝕低山地貌，分布地層主要為第四系殘坡積層、寒武系上統(tǒng)耿店組，主要巖性為白云巖。根據(jù)區(qū)內(nèi)層巖性組合及地下水賦存條件，路線走廊帶內(nèi)地下水類型可分為第四系松散巖類孔隙水和碳酸鹽類巖溶裂隙水兩大類。

3、地震動參數(shù)

本段地震動峰值加速度0.05g，地震基本烈度VI級。

4、氣象特征

秀山縣屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，具有四季分明、氣候溫和、無霜期長、日照不足，降雨充沛集中，伏旱明顯等特征。多年平均氣溫16.5℃，平均降雨量為1317mm，多年平均徑流量851.4mm，年平均日照1231.4h。

第三章 安全施工管理

一、安全生產(chǎn)組織管理

項目部成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，安質(zhì)環(huán)保部為安全領(lǐng)導(dǎo)小組常設(shè)機構(gòu)，負責(zé)日常安全工作，店子灣S304跨線橋施工設(shè)專職安全員，施工班組設(shè)兼職安全員，形成自上而下的安全保證體系。

領(lǐng)導(dǎo)小組如下：

組

長：xxx 副組長：xxx 成員：xxxx

施工隊負責(zé)人及安全員

二、安全生產(chǎn)保證體系

為了加強安全工作的管理，保證安全組織機構(gòu)的正常運轉(zhuǎn)，促進項目安全工作規(guī)范有序地開展，確保項目安全目標(biāo)責(zé)任制的落實，結(jié)合本項目的工程特點，建立項目的安全生產(chǎn)保證體系，從思想上、組織上、制度上、技術(shù)上、經(jīng)濟上進行全面管理，確保達到安全管理的各項目標(biāo)達標(biāo)。

三、安全生產(chǎn)目標(biāo)

無人身重傷及其以上事故，無機械及交通事故，無火災(zāi)洪災(zāi)事故。消滅違章指揮，消滅違章作業(yè)，消滅慣性，墜落和架梁傾覆事故。重視勞動衛(wèi)生和醫(yī)療保障工作，創(chuàng)造良好的生產(chǎn)、生活環(huán)境，保證施工人員的身心健康，保證施工生產(chǎn)有序進行。

四、安全生產(chǎn)崗位及部門職責(zé)

為了進一步加強項目安全生產(chǎn)的管理，我項目明確了各崗位的職責(zé)，各項經(jīng)濟承包有明確的安全指標(biāo)和獎懲措施。項目部預(yù)留一定額度的安全風(fēng)險抵押金，對安全事故責(zé)任者除按有關(guān)規(guī)定處罰外，還將扣除安全風(fēng)險抵押金。

(一)、崗位職責(zé)

1、項目經(jīng)理安全職責(zé)

（1）、履行合同要求，確定安全、環(huán)保管理目標(biāo)和措施，確保項目工程安全施工，對經(jīng)理部的安全生產(chǎn)、勞動保護、自然災(zāi)害防御、環(huán)境污染防治工作負第一責(zé)任；

（2）、負責(zé)建立健全經(jīng)理部安全生產(chǎn)、環(huán)境保護保證準則，組織編制安全保證計劃，負責(zé)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實；（3）、貫徹執(zhí)行各項有關(guān)安全生產(chǎn)、環(huán)保的法令、法規(guī)、標(biāo)準、規(guī)范和制度，落實施工組織設(shè)計中的安全、環(huán)保技術(shù)措施和資源的配置；

（4）、支持專職安全員及施工管理人員行使綜合性的安全、環(huán)保監(jiān)督、檢查工作；

（5）、適時組織對經(jīng)理部的安全、環(huán)保準則評審和協(xié)調(diào)。

2、總工程師安全職責(zé)

（1）、組織編制施工組織設(shè)計，負責(zé)對安全難度系數(shù)大的施工操作方案進行優(yōu)化；

（2）、組織編制相應(yīng)的安全、環(huán)保保證計劃，并提交內(nèi)部評審，上級審核通過后督促實施；

（3）、確定危險部位和過程，對風(fēng)險較大和專業(yè)性強的工程項目應(yīng)組織安全技術(shù)論證；

（4）、做出因本工程項目的特殊性而須補充的安全操作規(guī)程；（5）、選擇或制定施工各階段針對性安全技術(shù)交底文本；（6）、對工程技術(shù)部制定的安全、環(huán)保準則要素進行監(jiān)控，落實改進措施。

3、安全總監(jiān)職責(zé)

（1）、在分管領(lǐng)導(dǎo)下，積極宣傳和認真貫徹上級有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策和法規(guī)，協(xié)助推動項目安全生產(chǎn)工作。（2）、負責(zé)落實安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組在工程安全方面的實施措施，發(fā)布工程質(zhì)量與安全動態(tài)信息。負責(zé)與有關(guān)部門水上施工安全的協(xié)調(diào)，組織制定安全應(yīng)急措施，參與重大事故應(yīng)急救援工作。

（3）、深入施工現(xiàn)場進行檢查，發(fā)現(xiàn)危及工人安全的隱患及時向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報告，提出整改措施并督促班組整改，有權(quán)制止違章作業(yè)、糾正違章指揮。

（4）、負責(zé)項目安全生產(chǎn)宣傳、教育工作，對新上崗人員進行崗前安全培訓(xùn)，使特種作業(yè)人員必須作到100%持證上崗。（5）、負責(zé)施工現(xiàn)場、重要危險部位的警示安全標(biāo)語的制作、宣傳工作，特制勞動防護用品的進場驗收工作，參加項目的工傷事故調(diào)查、分析和處理，協(xié)助機械、火災(zāi)事故的查處。（6）、負責(zé)編制項目各種特種作業(yè)的操作規(guī)程及各分部工程

施工安全技術(shù)交底。

（7）、參加工程技術(shù)交底會議，對相應(yīng)工程進行安全技術(shù)交底，向經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)匯報安全生產(chǎn)工作，提出安全管理、安全教育培訓(xùn)、安全技術(shù)的建議和要求。負責(zé)做好每年洪水的信息收集和對外聯(lián)系，為防洪提供可靠信息。

（8）、定期組織相關(guān)人員進行安全大檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患并提出整改措施，提交檢查報告，進行安全評估。

（9）、負責(zé)本崗位使用的文件和資料（含記錄）的收發(fā)、登記、編目、整理、歸檔和保管，按時上報安全生產(chǎn)各類報表，建立健全安全生產(chǎn)工作制度與臺帳。

（10）、負責(zé)施工生產(chǎn)中的大型半成品、原材料、大型鋼結(jié)構(gòu)搬運過程、水上施工、高空作業(yè)的安全監(jiān)督，確保參與人員、機械的安全。

（11）、堅持對班組進行班前安全交底、作業(yè)中檢查、班后小結(jié)。

（12）、對因工作疏忽造成的安全、環(huán)保事故承擔(dān)責(zé)任。

4、專（兼）職安全員

（1）、負責(zé)整改施工隊伍、場地安全保衛(wèi)工作，包括施工安全、人身安全等；

（2）、對施工場地的安全設(shè)施作經(jīng)常性的檢查；

（3）、搞好與地方群眾的關(guān)系，避免地方群眾對施工隊伍的干擾；

（4）、加強夜班保衛(wèi)工作，防盜防火；

（5）、加強與氣象部門聯(lián)系，預(yù)防災(zāi)難性的天氣造成損失；（6）、各分部工程開工前編寫針對性的安全技術(shù)交底書，印發(fā)各各個班組，并組織安全措施的交底、學(xué)習(xí)。（7）、各分項工程開工后，及時進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時進行糾正、處理；

（8）、對特殊的施工點，要常駐安全員；（9）、每天對各個施工點全程巡視；

（10）、做好后勤的救護工作，定期對施工人員作健康檢查，不合格者不安排在施工第一線的崗位，定期檢查食堂衛(wèi)生、注意防止“病從口入”。

（11）、堅持對班組進行班前安全交底、作業(yè)中檢查、班后小結(jié)。

(二)、部門職責(zé)

1、安質(zhì)環(huán)保部職責(zé)

（1）、負責(zé)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系、安全保證體系工作，確保大橋施工結(jié)構(gòu)安全和安全生產(chǎn)；

（2）、負責(zé)施工過程中的工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全及施工安全的

監(jiān)督、檢查及各工序交接的驗收工作；

（3）、部門全體人員在施工現(xiàn)場自覺遵守項目部有關(guān)安全規(guī)章制度，按規(guī)定穿戴勞動保護用品；

（4）、參加項目部組織的每月質(zhì)量、安全大檢查；

（5）、在管理好勞動安全、施工區(qū)通道安全等工作的同時，協(xié)助搞好機械設(shè)備、消防安全工作，貫徹安全保證計劃中的各項安全技術(shù)措施，協(xié)助項目部領(lǐng)導(dǎo)班子推動項目安全生產(chǎn)工作，組織參與安全設(shè)施、施工用電、施工

機械的驗收；（6）、監(jiān)督、檢查操作人員的遵章守紀。組織、負責(zé)各分部工程的安全技術(shù)交底，對施工全過程的安全實施控制，并做好記錄；

（7）、深入施工現(xiàn)場，掌握安全動態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)事故苗頭并采取預(yù)防措施；

（8）、制止違章作業(yè)，嚴格安全紀律，當(dāng)安全與生產(chǎn)發(fā)生沖突時，有權(quán)制止冒險作業(yè)。

（9）、對進入現(xiàn)場使用的各種安全用品及機械設(shè)備，配合材料部門進行驗收檢查工作；

（10）、協(xié)助上級部門的安全儉查，如實匯報工程項目的安全狀況；

（11）、負責(zé)一般事故的調(diào)查、分析，提出處理意見，協(xié)助處理重大工傷、機械事故，并參于制訂糾正和預(yù)防措施，防止事故再發(fā)生。

（12）、對因工作疏忽而造成的安全事故承擔(dān)責(zé)任。

2、綜合辦公室安全職責(zé)

（1）、對行政、保衛(wèi)機構(gòu)進行監(jiān)督。

（2）、負責(zé)開展各種多樣化的安全宣傳，定期出黑板報、張貼安全標(biāo)語等宣傳工作；

（3）、做好防暑降溫物品的供給；

（4）、做好安全會議的記錄及時下達上級的安全管理文件。

3、工程技術(shù)部安全職責(zé)

（1）、負責(zé)現(xiàn)場安全制度、施工用電、大型機械拆裝等方案的制定和落實；

（2）、積極推廣應(yīng)用新技術(shù)和新工藝，對施工組織設(shè)計及施工工藝中提出安全、環(huán)保措施及要求，在技術(shù)交底時進行安全技術(shù)交底；

（3）、協(xié)助對施工班組是否落實施工組織設(shè)計中的安全、環(huán)保措施進行監(jiān)督；

（4）、根據(jù)安全規(guī)程“三同時（同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用）”在完成施工圖的同時完成安全設(shè)計。確定保結(jié)構(gòu)安全、方案安全、船舶停靠及人員通道作業(yè)安全等；（5）、對因工作疏忽造成的安全事故承擔(dān)責(zé)任。

4、財務(wù)部安全職責(zé)

（1）、參與制定、貫徹項目安全管理目標(biāo)，組織實施安全生產(chǎn)準則；

（2）、對工程項目的安全技術(shù)、勞動保護措施的經(jīng)費進行成本規(guī)劃、控制；

（3）、對勞動保護技術(shù)費用列出專款專用，并督促實施，年終提出決算；

（4）、對執(zhí)行安全生產(chǎn)獎罰條例后的獎金發(fā)放和罰款收入進行監(jiān)督檢查；

（5）、保證職工勞保用品按時發(fā)放，及時提供各種安全防護用品。

5、物資部安全職責(zé)

（1）、按照項目安全保證計劃要求，組織各種資源的供應(yīng)工作，節(jié)約能源、原材料；

（2）、對供應(yīng)商進行分析，建立合格供應(yīng)商名錄。對外來運料船舶統(tǒng)一管理，轉(zhuǎn)發(fā)經(jīng)理部的安全須知或安全交底書，確保外來運輸船舶進出施工水域和系靠平臺的安全；

（3）、負責(zé)對合格供應(yīng)商供應(yīng)的安全防護用品的驗收、取證、記錄的工作，并做好驗收狀態(tài)標(biāo)識，儲藏保管好安全防護用品(具)；

（4）、負責(zé)對進場材料按場容標(biāo)準化要求堆放，消除事故隱患；

（5）、對現(xiàn)場使用的貝雷片、吊鉤、安全網(wǎng)等安全設(shè)施相配件應(yīng)保證質(zhì)量，并定期檢查和試驗，對不合格和破損的，要及時進行更新替換；

（6）、對施工現(xiàn)場使用的機械和船舶進行可追溯性記錄；（7）、按海事局、橋指的相關(guān)法律或規(guī)則，把好外租船舶的準入關(guān)，租合格的、安全的、技術(shù)性能好、證書齊全的船舶。對外租船舶的安全運行、調(diào)度、“三防”負總責(zé)；

（8）、對機駕人員的操作技能進行定期考核，持證上崗。對機械設(shè)備安全性能定期檢查評比。機駕人員必須100%持證上崗。

（9）、制定并下發(fā)相關(guān)機械、安全操作規(guī)程并進行定期考核、檢查、培訓(xùn)。

（10）、對水上施工用電，水下電纜的安全負總責(zé)。對平臺用電、水下電纜的運行日常檢查，隨時排除施工用電隱患；（11）、接受安全員在安全、環(huán)保方面的監(jiān)督、檢查。（12）、負責(zé)水上船舶事故和機械事故和環(huán)境污染的預(yù)防及處理；

（13）、對因工作疏忽造成的安全事故承擔(dān)責(zé)任。

6、計劃部安全職責(zé)

（1）、貫徹落實國家頒發(fā)的有關(guān)安全生產(chǎn)合同、方針、政策、法律和法規(guī)，貫徹落實局下發(fā)的項目合同管理辦法；（2）、負責(zé)與各作業(yè)隊、各施工船舶簽定有關(guān)的安全生產(chǎn)合同或協(xié)議；

（3）、參加項目合同的評審工作，對合同中有關(guān)安全生產(chǎn)條款的理解、合同風(fēng)險提出意見。

7、各作業(yè)隊長、班組長安全生產(chǎn)責(zé)任制

（1）、對作業(yè)隊、班組工人在生產(chǎn)中的安全和健康負責(zé)，督促工人正確使用各種勞動防護用品，遵守項目安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全做作規(guī)程；

（2）、廣泛開展安全、環(huán)保教育宣傳活動，通過會議、廣播、標(biāo)語、黑板報、安全指示標(biāo)志、安全崗等形式進行宣傳教育，時刻提醒全體施工人員的安全意識，在任何情況下，遵守勞動紀律，不違章野蠻施工；

（3）、對新到工地人員，一律以安全生產(chǎn)教育為第一課；（4）、堅持每天班前安全技術(shù)講話、作業(yè)中檢查、班后小結(jié)及換班交接工作，不違章作業(yè)；

（5）、制定嚴明的條例，獎罰分明的制度，使全體施工人員有例去管，有法可依；

（6）、根據(jù)天氣變化情況，合理安排各工序的施工作業(yè)；（7）、施工隊長、工班長對自己負責(zé)的施工項目的作業(yè)進行經(jīng)常性的安全檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理、整改；

（8）、切實處理好工地工人之間的矛盾，要防止打架，特別是打群架的現(xiàn)象，要防患于未然。

（9）、有權(quán)拒絕不符合安全操作的施工任務(wù)，除及時制止外，有責(zé)任向項目主管生產(chǎn)副經(jīng)理匯報；

（10）、認真執(zhí)行對施工人員的分部分項工程有針對性的安全技術(shù)交底；

（11）、發(fā)生工傷事故，應(yīng)立即采取措施，并保護現(xiàn)場，迅速報告；

（12）、各作業(yè)隊根據(jù)施工安全的需要及時完成安全網(wǎng)掛設(shè)工作，提前向物機部提出安全網(wǎng)使用計劃，安全員負責(zé)檢查督促。

五、施工組織管理

（一）現(xiàn)場組織管理

為保證工程質(zhì)量、工程進度、降低成本、確保茫英梅江大橋安全，項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況和施工需要，成立了專業(yè)隊，負責(zé)施工組織、管理和技術(shù)工作。

施工隊長：全面負責(zé)店子灣S304跨線橋的管理，協(xié)調(diào)和處理好各部門之間的關(guān)系，保證施工進度按計劃進行。組織有關(guān)人員進行工程交驗，處理施工過程中的質(zhì)量問題和消除安全隱患，確保施工過程中的安全生產(chǎn)。

技術(shù)員：掌握施工圖紙、施工規(guī)范和質(zhì)量檢查驗收評定標(biāo)準，負責(zé)工程進度，安全消防等文明施工的監(jiān)督檢查。施工過程中配合監(jiān)理全面負責(zé)有關(guān)工程的施工檢查驗收。

專職安全員：對現(xiàn)場安全保障設(shè)施、措施及施工中人員、機械設(shè)備的安全狀況予以監(jiān)督，并及時提出整改意見。

專職質(zhì)檢員：負責(zé)現(xiàn)場的質(zhì)量檢測、檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題有權(quán)提出整改措施，并督促完成整改落實。

現(xiàn)場試驗人員：負責(zé)現(xiàn)場施工中有關(guān)試驗工作。

測量人員：負責(zé)施工過程中測量工作。

（二）施工材料、設(shè)備、人員準備

1、交通管制人員必須預(yù)先統(tǒng)計、提前準備。購置安全設(shè)施應(yīng)滿足正常交通布控需要并有一定富余，以便遭到損壞時能及時更換。隨著工程施工開展，我項目部也將加大勞動力的投入。

2、特種設(shè)備如吊車，架橋機等在使用前必須進行檢測、鑒定，特種作業(yè)人員上崗前必須接受教育培訓(xùn)，并持證上崗。

（三）交通組織維護

1、開始施工前，項目部邀請交警、路政等相關(guān)部門對參建人員進行安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后才能上既有道路進行施工。

2、施工現(xiàn)場作業(yè)人員和安全協(xié)管人員必須服從交警和路政人員的管理，根據(jù)工作需要隨時聽從交警和路政人員的指揮和調(diào)度。

3、交警和路政人員有權(quán)對施工單位違章施工和管理不規(guī)范行為及時發(fā)現(xiàn)及時糾正，對嚴重違反作業(yè)的行為和不服從管理的行為當(dāng)場下達處罰通知單，責(zé)令立即整改。

4、施工車輛手續(xù)必須齊全、合法，項目部對其進行嚴格管理，編號登記在冊，并遵守既有道路的相關(guān)管理制度。

5、根據(jù)現(xiàn)場實際情況需要安排足夠數(shù)量的交通協(xié)管人員，配備執(zhí)勤車1輛，24h對施工路段進行交通維護。

第四章 店子灣跨線橋安全措施方案

一、店子灣S304橋跨線施工安全隱患及預(yù)防措施

1、高處墜落事故隱患及預(yù)防措施

腳手架搭設(shè)、現(xiàn)澆梁施工及橋面附屬施工存在人員、物料的高處墜落隱患。預(yù)防措施：對施工人員進行安全技術(shù)交底，安全教育培訓(xùn)，尤其是特種作業(yè)人員，必須經(jīng)培訓(xùn)考試合格持證上崗。同時，做好跨線交通安全宣傳警示工作和安全圍欄設(shè)置和各項安全防護工作，對跨S304省道設(shè)置警示標(biāo)志及各項安全防護措施，嚴格按照公路交通施工安全制度執(zhí)行。

2、機械設(shè)備傷害事故隱患及預(yù)防措施

施工現(xiàn)場吊機等起重機械及其他場內(nèi)大型機械設(shè)備由于剎車失靈、零部件質(zhì)量問題或其他原因而造成安全事故的發(fā)生。預(yù)防措施：物設(shè)部和安質(zhì)部人員在有豐富大型機械設(shè)備檢修經(jīng)驗的人員陪同對場內(nèi)大型設(shè)備尤其是起重設(shè)備進行進行安全性能的日常檢查，主要檢查起重設(shè)備吊鉤的連接牢固如何以及卷揚機鋼絲繩有無斷絲，變速箱內(nèi)變速齒輪有無磨損，并定期對機械設(shè)備進行維修保養(yǎng)，且形成記錄，其中對場內(nèi)存在的特種設(shè)備報當(dāng)?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理局進行檢測，經(jīng)檢驗合格后，方可投入使用。

3、施工觸電事故隱患及預(yù)防措施

不按規(guī)范進行施工用電容易造成觸電事故的發(fā)生，預(yù)防

措施：制定臨時用電措施，規(guī)范現(xiàn)場施工用電，嚴格按照“一機一閘一箱一漏”的原則進行機電設(shè)備的安裝，對破皮、老化的電線及時進行更換和修復(fù)，電工及電焊工作業(yè)人員必須經(jīng)培訓(xùn)，考核合格持證上崗。

4、交通事故隱患及預(yù)防措施

在店子灣S304跨線橋臨近省道S304施工期間，防止發(fā)生交通安全事故，預(yù)防措施：做好封鎖線路及延長段安全圍擋工作及交通安全警示標(biāo)志牌的設(shè)計和埋設(shè)工作，同時根據(jù)項目部做好施工封鎖期間的交通安全監(jiān)測和交通疏通及各項安全防護工作，安排足夠交通協(xié)管人員，明確職責(zé)，定期進行考核，無責(zé)任或不能勝任此項工作的人給予及時清退。

二、施工安全保證措施

1、交通維護人員在開工前必須熟悉跨S304省道公路施工段行車情況和道路交通安全規(guī)章制度以及掌握本施工段各項施工工序流程，然后才可參加施工。

2、搭設(shè)腳手架的施工人員必須熟練掌握支架搭設(shè)工序流程并熟悉安全保證措施，經(jīng)項目部組織培訓(xùn)合格和技術(shù)、質(zhì)量、安全交底后方可參加施工。

3、搭設(shè)或拆除臨時腳手架時，必須設(shè)專職安全監(jiān)護人員。

4、嚴禁施工作業(yè)人員隨意橫穿S304省道公路。

5、沿既有公路在施工區(qū)域兩側(cè)埋置高2.5m*寬4m的彩鋼板封閉50m。

6、風(fēng)力大于六級時，不得進行施工作業(yè)。

7、所有作業(yè)人員穿戴反光標(biāo)志服，作業(yè)機械按照標(biāo)準涂以桔黃色，并按標(biāo)準安裝黃色警示燈。

8、若需要在夜間施工，應(yīng)在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置黃色頻閃警視信號，施工區(qū)內(nèi)設(shè)置充分照明燈并設(shè)置施工爆閃警示燈，每天晚8點開燈，lkm 外即可發(fā)現(xiàn)，對夜間駕駛員的視覺神經(jīng)起刺激作用。一般禁止雨、霧等不良天氣施工。

9、在吊裝作業(yè)過程中，必須有專人指揮，操作人員必須聽從指揮，嚴格按照施工要求進行吊裝，指揮人員與聽從指揮人員必須配備對講機、哨子等工具，指揮信號必須清晰正確，定期檢查天車的剎車、液壓傳動、鋼絲繩的安全可靠性。

10、在店子灣S304跨線臨近省道S304省道施工期間前，做好封鎖及延長段安全圍擋防護工作及交通安全警示標(biāo)志牌的設(shè)計和埋設(shè)工作，在施工過程中根據(jù)現(xiàn)場實際情況按規(guī)定擺設(shè)防撞桶、隔離墩、錐形交通路標(biāo)等設(shè)施進行引導(dǎo)交通運行。同時，項目部做好封閉期間施工交通安全監(jiān)測、安全宣傳警示、封鎖臨邊安全防護和交通疏導(dǎo)指揮工作。

11、梁板拼裝架設(shè)過程中應(yīng)做好施工期間防高處墜落、防物體打擊等安全防護工作，同時嚴格監(jiān)督安全帽、安全帶以及指揮疏導(dǎo)交通人員警示服裝等勞動防護用品的使用。

12、在既有排水設(shè)施上，采取相應(yīng)的排水設(shè)施，防止雨水侵入高速路面，造成行車困難。

三、店子灣S304跨線橋施工的安全管理控制措施 根據(jù)上述店子灣S304跨線橋施工分析存在的安全隱患，要確保既有線施工絕對安全，必須對既有線各個工序的施工進行強化安全管理控制，同時做好各方面的安全管理控制工作。具體有以下幾個方面：

1、與既有線相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議和施工配合協(xié)議

施工前我項目部將分別與秀山交警大隊、路政等相關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議和施工相關(guān)的配合協(xié)議，依靠上述管理單位的管理和有效監(jiān)控、指導(dǎo)結(jié)合我項目部的精心部署，第一時間將S304省道段施工區(qū)域封鎖情況上報至交警大隊、路政及相關(guān)部門，以便進行安全有效施工，當(dāng)出現(xiàn)問題后及時與上述單位進行溝通解決，以確保施工安全。

2、保持施工安全和道路暢通的措施

開工前，我項目部與交警支隊等相關(guān)部門開會經(jīng)過協(xié)商后，共同設(shè)計制作出封鎖店子灣S304跨線橋跨省道公路S304施工段所需的各種安全宣傳、警示標(biāo)志、標(biāo)牌以及施工警示爆閃燈，在各種安全設(shè)施到位后。由交警、路政部門對安全控制設(shè)施和備用設(shè)備進行點驗，滿足要求后，方可進行布控，布控按照施工方案規(guī)定實施，對負責(zé)交通協(xié)管的人員，進行分工，明確職責(zé)，人員配備應(yīng)滿足實際需要，同時公布每個交通協(xié)管人員的職責(zé)和聯(lián)系方式，移動電話應(yīng)保持24小時開機。交通協(xié)管員對施工區(qū)沿線的標(biāo)志牌、導(dǎo)向墩，警示、爆閃燈進行日常檢查維修，遇到有破損的及時更換，遇到倒地的及時扶正。

交通協(xié)管人員隨時了解掌握沿線安全情況和行車情況，對非正常情況及時上報交警、路政等部門。現(xiàn)場施工人員必須按照交警、路政部門要求配備防護用品，不得在既有公路封閉區(qū)域外逗留穿越，同時在施工區(qū)域設(shè)置足夠數(shù)量照明燈光和警示燈，以滿足夜間和惡劣天氣時車輛通行的需要。

四、現(xiàn)場安全防護和交通協(xié)管及交通指揮疏通

1、施工現(xiàn)場防護

在封鎖路段及延長路段兩側(cè)50m處按施工方案規(guī)定設(shè)置彩鋼板。在封鎖施工期間設(shè)置安全防護員，并帶齊對講機、三色旗、封鎖牌、慢行牌、口哨等安全防護工具進行安全防護。現(xiàn)場安全防護員每班至少2人，全天候安排現(xiàn)場防護人員進行安全防護，并做好現(xiàn)場安全防護的相關(guān)記錄。

2、交通協(xié)管及指揮疏通

交通協(xié)管員及時與秀山路政、交警等相關(guān)部門進行溝通，保持隨時聯(lián)系，在交警、路政等相關(guān)部門的監(jiān)督、指導(dǎo)下開展規(guī)范化道路封閉，使過往車輛安全有序的通過施工段。根據(jù)現(xiàn)場實際情況和施工需要進行交通運行管理，及時封鎖、引導(dǎo)和開通道路，阻止施工車輛和檢查巡視車輛以外車輛進入封道的施工區(qū)域，指引車輛從指定通道通過。并禁止非施工人員進入施工現(xiàn)場，以防干擾公路行車，進而發(fā)生交通意

外事故。

同時，交通協(xié)管員必須經(jīng)過培訓(xùn)，考核合格才能上崗，平時加強交通協(xié)管人員的安全教育培訓(xùn)，提高其安全意識和責(zé)任心。由于道路的半幅封鎖，實行單行通道，當(dāng)發(fā)生交通堵塞時，有安全防護人員負責(zé)及時增加至施工點的安全警示距離，交通協(xié)管員報告交警部門，并在交警部門的指揮下，及時疏導(dǎo)道路運行車輛，以防發(fā)生車輛連環(huán)碰撞事故。

3、跨線橋高處作業(yè)安全控制措施

①、高處作業(yè)人員必須進行安全教育培訓(xùn)及考試合格后，方可進行高處作業(yè)。

②、高處作業(yè)人員必須系好安全帶（繩）。安全帶（繩）必須系在牢固的構(gòu)件上，并不得低掛高用，施工過程中應(yīng)隨時檢查安全帶（繩）是否栓牢。

③、高處作業(yè)人員在轉(zhuǎn)移作業(yè)位置時，不得失去保護，手扶的構(gòu)架必須牢固。

④、高處作業(yè)所使用的工具和材料應(yīng)放在專用的工具袋內(nèi)或用繩索綁牢，嚴禁拋投。

⑤、高處作業(yè)應(yīng)避免上下交叉作業(yè)，如必需上下交叉作業(yè)或多人在一處作業(yè)時，應(yīng)互相照應(yīng)，密切配合。⑥、大雨、霧及超過6級以上大風(fēng)時禁止架設(shè)作業(yè)。⑦、橋面施工過程中，專職安全員做好橋下安全防護，禁止非作業(yè)人員進入施工區(qū)域。

五、腳手架搭設(shè)安全控制措施

1、在臨時腳手架的焊接時，嚴格按照項目部制定施工方案及臨時安全施工用電專項進行施焊，在搭設(shè)過程中必須有安全、技術(shù)人員進行旁站指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題及時停止施工和整改，防止發(fā)生支墩、排架失穩(wěn)而發(fā)生倒塌事故。

2、腳手架搭設(shè)人員必須是經(jīng)過按現(xiàn)行國家標(biāo)準《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》考核合格的專業(yè)架子工，上崗人員應(yīng)定期體檢合格者方可持證上崗。

3、搭設(shè)腳手架人員必須戴安全帽系安全帶穿防滑鞋。

4、腳手架的構(gòu)配件質(zhì)量與搭設(shè)質(zhì)量應(yīng)符合《建筑施工扣件式鋼管手架安全技術(shù)規(guī)范》，檢查驗收合格后方準使用。

5、作業(yè)層上的施工荷載應(yīng)符合設(shè)計要求不得超載，不得將模板支架纜風(fēng)繩泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上，嚴禁懸掛起重設(shè)備。

6、當(dāng)有六級及六級以上大風(fēng)和霧雨雪天氣時應(yīng)停止腳手架搭設(shè)與拆除作業(yè)雨后上架作業(yè)應(yīng)有防滑措施。

7、在腳手架使用期間嚴禁拆除下列桿件：主節(jié)點處的縱橫向水平桿縱橫向掃地桿。

8、在腳手架上進行電氣焊作業(yè)時必須有防火措施和專人看守。

9、工地臨時用電線路的架設(shè)及腳手架接地避雷措施等應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準施工。

10、搭拆腳手架時地面應(yīng)設(shè)圍欄和警戒標(biāo)志，并派專人

看守嚴禁非操作人員入內(nèi)。

11、支架基底必須夯實，基底土質(zhì)承載能力不小于200KPa（用輕型動力觸探儀進行試驗）,條石與土質(zhì)必須密貼牢固，且條石底面有效使用面積不得小于0.1m，條石嵌入地面5cm，并在條石與地基之間用1：3的水泥砂漿找平。如巖石地基可直接鑿平用厚雜木板進行支墊。

12、普通鋼管排架立桿、橫桿、斜桿剪刀撐相連的扣件必須牢固，在澆筑之前必須專人逐一檢查，使排架處于整體受力狀態(tài)。

13、立桿頂部的天托要設(shè)置預(yù)拱度，設(shè)置后的標(biāo)高誤差必須控制在2mm以內(nèi)。

14、箱梁底模安裝完成后，應(yīng)預(yù)先進行預(yù)壓。

15、在進行預(yù)壓期間設(shè)專人檢查排架穩(wěn)定性和受力情況

第五章 安全教育培訓(xùn)制度

一、安全教育培訓(xùn)

工人在上崗前，必須接受安全教育，培養(yǎng)安全生產(chǎn)必備的基本知識和技能。施工過程中，針對本工程的特點定期進行安全生產(chǎn)教育，有計劃的對重點崗位的生產(chǎn)知識、安全操作規(guī)程、安全生產(chǎn)制度、施工紀律進行培訓(xùn)和考核。

安全教育和培訓(xùn)主要從以下幾個方面著手：安全生產(chǎn)思想教育；安全知識教育；安全技能教育等。

1、安全生產(chǎn)思想教育

2目的是為安全生產(chǎn)奠定思想基礎(chǔ)。通過加強安全生產(chǎn)方針政策、法律、法規(guī)和規(guī)章制度以及勞動紀律等方面的考核教育，提高作業(yè)人員的安全意識。

2、安全知識教育

全體作業(yè)人員必須接受安全知識教育，并具備安全基本知識。主要包括：安全生產(chǎn)規(guī)章制度；施工生產(chǎn)流程、場內(nèi)運輸?shù)挠嘘P(guān)安全知識；有關(guān)電氣設(shè)備的基本安全知識；高空作業(yè)安全知識；生產(chǎn)中使用的有毒有害的原材料和可能散發(fā)有毒有害物質(zhì)的作業(yè)安全防護基本知識；消防制度及滅火器材應(yīng)用的基本知識；個人防護用品的正確使用知識；因工傷亡事故的應(yīng)急措施和急救知識等。

3、安全技能教育

安全技能教育就是根據(jù)各專業(yè)、各工種的特點，實現(xiàn)安全操作、安全防護所必須具備的基本技術(shù)能力和技術(shù)知識要求。每個作業(yè)人員都必須熟悉本工種、本崗位專業(yè)安全技術(shù)知識。國家有關(guān)部門規(guī)定建筑電工、機械操作工、信號指揮人員等特種作業(yè)人員必須進行專門的技術(shù)培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格，獲得相關(guān)部門頒發(fā)的特種作業(yè)證書，方可上崗作業(yè)。

二、安全教育培訓(xùn)責(zé)任制

以項目安全部為中心，結(jié)合本項目特點，收集材料，展開各種渠道的安全教育，落實在建人員培訓(xùn)的知識內(nèi)容，保證本工程參建人員安全教育培訓(xùn)100%。建立安全教育培訓(xùn)

責(zé)任制，明確了各項培訓(xùn)的內(nèi)容和責(zé)任人。

1、安全教育培訓(xùn)制度

為了將項目施工人員的安全教育工作貫徹到底，項目部制定了《安全教育培訓(xùn)制度》，確定了安全教育方案，采取多種形式的安全教育，普及安全知識，提高職工的安全素質(zhì)。

2、安全檢查制度

項目經(jīng)理部建立定期安全檢查制度，規(guī)定定期檢查日期及參加檢查的人員。項目經(jīng)理部每月檢查兩次，工區(qū)每周檢查一次，作業(yè)班組每天檢查一次。非定期檢查視工程情況在施工準備前、危險性大、采取新工藝、季節(jié)變化、節(jié)假日前后等情況下都要檢查。

對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。定人、定措施、定經(jīng)費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有險情，立刻停止使用，處理合格后方可施工。

第六章 文明施工、環(huán)境保護保證措施

一、文明施工措施

1、施工現(xiàn)場設(shè)排水設(shè)施，保持場內(nèi)無積水；施工臨時道路保持平整、堅實、暢通。

2、現(xiàn)場不準隨地大、小便，現(xiàn)場內(nèi)的土方、零散碎料和垃圾及時清理、碼放，以免影響施工。

3、施工現(xiàn)場的機械、消防、安全、衛(wèi)生、環(huán)保等指定

專人負責(zé)，并定期檢查作好記錄。

4、施工現(xiàn)場各種標(biāo)語牌，字跡書寫規(guī)范，工整完美，并經(jīng)常保持清潔完美。

5、料具和預(yù)制構(gòu)件分類碼放整齊。碼放預(yù)制構(gòu)件和模板的場地要求平整、密實，有排水措施，碼放符合規(guī)定。

6、施工現(xiàn)場的材料保管，依據(jù)材料的性能采取必要的防雨、防潮、防曬、防火、防塵、防破壞等措施。易燃、易爆、易碎品及時入庫，專庫專管，并設(shè)明顯標(biāo)志。

7、對影響社會交通及周圍居民出行地段設(shè)專人疏導(dǎo)、設(shè)立顯著的施工警示牌和宣傳標(biāo)語。

二、環(huán)境保護措施

1、加強檢查和監(jiān)控工作

加強對施工現(xiàn)場粉塵、噪聲、廢氣監(jiān)測和監(jiān)控工作，與文明施工現(xiàn)場管理一起檢查、考核、獎罰。及時采取措施消除粉塵、廢氣和污水的污染。

2、防止大氣污染措施

（1）土方、渣土等運輸時，必須采用密閉式運輸車輛。（2）土裝車不超裝，車輛行駛不猛拐，不急剎車，防止灑土，卸土后注意關(guān)好車箱門，基本上做到不灑土、不揚塵，減少對周圍環(huán)境污染。

（3）施工現(xiàn)場土方集中堆放，統(tǒng)一運至棄土場。（4）遇有四級以上大風(fēng)天氣不得進行土方開挖、轉(zhuǎn)運及

其它可能產(chǎn)生揚塵污染的施工。

3、植被保護及水土保持

（1）在施工期間盡量少破壞路線周圍原有的地物、地貌、植被。

（2）始終要保持工地的良好排水狀態(tài)，修建一些有足夠泄水?dāng)嗝娴呐R時排水渠道，并與永久排水設(shè)施相連接，且不得引起淤積和沖刷。

第五篇：跨線橋拆除及新建方案

跨線橋拆除方案

第一章 概況

一、需拆除跨線橋概況

需拆除兩座跨線橋分別是K80+215,K80+495。K80+215橋全長55.40米，寬5.50米,孔-徑，1-40，交角為100°。上部構(gòu)造為鋼筋混凝土鋼架拱，下部結(jié)構(gòu)由組合臺式、樁基礎(chǔ)、擴大基礎(chǔ)組成，需拆除后在原地重建。K80+495橋全長42.37米，寬5.50米，孔-徑，2*20，交角為95°。上部為鋼筋混凝土空心板，下部為獨柱式墩臺。需完全拆除。第二章 施工準備

一、竣工圖紙審閱

項目部組織拆橋有關(guān)人員進行老橋竣工圖會審，認真閱圖，了解拆除橋梁的基本概況及各部分構(gòu)件的工程量，掌握橋梁的結(jié)構(gòu)及受力特點。

二、測量定線

項目部配專業(yè)測量人員對老橋進行現(xiàn)場測量定位，并與橋梁竣工圖一一核對，橋梁平面位置與拆除橋梁相符。在每孔樁頂蓋梁中點建立觀測點，以便在拆橋過程中及時觀測墩頂、拱肋的變形情況。

三、施工方案的討論及技術(shù)準備

根據(jù)拆除橋梁竣工圖及現(xiàn)場情況，我項目部組織召開由公司、項目部工程技術(shù)人員參加的拆橋保暢方案專題會議，并請有關(guān)專家對方案的可行性、安全性進行論證。

K80+215采取少支架法分階段拆除，支架搭設(shè)后，以左右車道中點為線，先拆除左車道。組織人力維持交通，讓車流在右車道安全行駛。左車道拆除后，讓右車道車流改行左車道拆除原址，再拆除右車道，從而保持道路暢通。K80+495,采用兩端分階段，按步驟拆除。

四、臨時設(shè)施建設(shè)

施工隊伍臨時駐地及項目部駐地已建設(shè)完畢；施工及生活用水、電，臨時堆放廢渣的場地已落實；吊車、風(fēng)鎬等機具設(shè)備已落實；施工人員已落實，可隨時到位。

第三章 技術(shù)方案

一、拆除原則：

兩座上跨高速公路，高速公路交通繁忙，橋梁拆除難度高，風(fēng)險大，施工安全要求高。為確保老橋拆除安全、快捷，特制定拆橋方案?？傮w原則為：安全第一、施工有序、平衡對稱、化整為零。

二、施工技術(shù)方案：

首先在孔二分之一和跨中拱肋處搭設(shè)鋼管樁支架并與地面牢固，以增加樁的穩(wěn)定性。樁采用震動錘打入，打入深度根據(jù)持力層深度決定，采取事先在橋面上相應(yīng)位置開天窗，汽車吊配合將樁接長，鋼管樁邊打入到設(shè)計深度，然后在樁上，拱肋上下位置焊槽鋼將拱肋夾住，限制拱肋位移的施工方法。

（一）施工順序

拆除順序原則上按建橋相反順序，先左后右進行，即：橋面附屬結(jié)構(gòu)→基層砼及橋面鋪裝層→立柱橋面板→拱上立柱→拱肋→橋臺及附屬→拆除物處理。右側(cè)同左側(cè)施工順序。K80+495則不分左右幅，直接從兩端進行。

（二）施工方法、施工工藝

橋面附屬結(jié)構(gòu)物拆除

由于附屬設(shè)施重量較輕，且拆除附屬設(shè)施時，橋梁整體剛度未減小，此時橋梁結(jié)構(gòu)是安全的。

每側(cè)欄桿拆除由兩端向中間進行，逐片拆除。拆除時，先用倒鏈將欄桿拉在內(nèi)側(cè)路面上，防止欄桿墜落橋下，然后用氣割割開兩側(cè)立柱底部的連接鋼板，收緊倒鏈，將欄桿拉倒在內(nèi)側(cè)路面上，按照圖示編號3→２→１依次將所有欄桿拆除，裝車運走。橋上其他設(shè)施如路燈柱、各種管線等，聯(lián)系業(yè)主及相關(guān)管理部門拆除。拱上立柱拆除

用鋼絲繩將拱上立柱端部捆綁牢固，并用帶車吊住，人工鑿除柱腳預(yù)埋鋼板處的封堵砂漿，用氣割割開連接鋼板后，吊車將立柱吊起，移運到路邊。

拱肋拆除

為加大工程進度，將采用2臺吊車兩端同時作業(yè)。

拱肋拆除前，用吊車吊住拱肋，最后拆除拱頂橫隔板，吊車將拱肋吊走。立柱頂橋面板拆除

立柱頂橋面板體積大，重量重，考慮吊車的起吊能力，將橋面板沿長度方向切割拆除。

橋臺及附屬結(jié)構(gòu)拆除

砼大塊結(jié)構(gòu)采用人工鏨鑿法破碎拆除，小塊砼和砌石結(jié)構(gòu)人工持大錘和撬棍拆除。將拆除移運到路邊的老橋構(gòu)件破解處理，與環(huán)衛(wèi)部門聯(lián)系，棄運到環(huán)衛(wèi)部門指定地點。

第四章 施工組織與勞力方案

一、組織機構(gòu)

項目部成立應(yīng)急救援工作小組，突發(fā)事件一旦發(fā)生，應(yīng)急救援工作小組將迅速運轉(zhuǎn)。應(yīng)急救援工作小組組織機構(gòu)如下：

組長：張新彬（項目經(jīng)理）

副組長：李先（總工）、李建中（副經(jīng)理）

成員：有關(guān)業(yè)務(wù)部門負責(zé)人組成

本項目的所有單位和人員都有參加急救搶險的義務(wù)。

二、任務(wù)劃分及其職責(zé)

項目經(jīng)理及安全組長負責(zé)整個工程的全面工作；安全副組長負責(zé)配合組長監(jiān)督安全生產(chǎn)工作；現(xiàn)場總指揮負責(zé)按批準的方案實施拆除；專職安全長負責(zé)現(xiàn)場的具體安全工作的檢查、監(jiān)督、整改工作。

三、人員配備

施工總指揮1人、技術(shù)負責(zé)人1人、專職安全長1人、技術(shù)員3人、配備施工人員40人。

四、施工機具

配備 吊車2臺、氧氣—乙炔切割設(shè)備2套、空壓機2臺、風(fēng)鎬2臺、風(fēng)槍1臺及腳手架、手工鏨鑿工具、運輸工具、防護用具等若干。

第五章 應(yīng)急預(yù)案

一、總則

為確保老橋拆除施工確實保障工人的生命財產(chǎn)安全，為提高快速反應(yīng)和協(xié)調(diào)能力，加強突發(fā)事故應(yīng)急搶救措施，結(jié)合本項目實際，特制定本預(yù)案。本項目的所有單位和人員都有參加急救搶險的義務(wù)。

二、應(yīng)急準備

工作小組在日常工作中組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)應(yīng)急預(yù)案，了解各自的工作職責(zé)，熟悉應(yīng)急處理和響應(yīng)程序。

對安全隱患登記造冊，實行日常監(jiān)管和動態(tài)監(jiān)管，督促有關(guān)單位及時整改，確保隱患整改率。

各種應(yīng)急器材準備要充分，認真研究部署位置，確保及時到位，加強對搶險物資、設(shè)備的維護保養(yǎng)和操作人員的教育培訓(xùn)。

保持現(xiàn)場的通訊、交通暢通，確保事故信息及時傳遞，搶險人員、設(shè)備能及時介入，實施有效救援。

嚴格現(xiàn)場的安全值班制度。

三、應(yīng)急處理和響應(yīng)工作程序 在接到監(jiān)控單位或現(xiàn)場險情通知后，救援工作小組人員在10分鐘內(nèi)必須迅速進入各自工作崗位，同時立即組織有關(guān)人員核實情況，下達人員撤離命令，并及時向監(jiān)理、業(yè)主

及項目部有關(guān)業(yè)務(wù)部門通報險情情況并通報本單位進行救援、搶險和處理情況。應(yīng)急業(yè)務(wù)組成員應(yīng)在15分鐘內(nèi)到齊，按本部門應(yīng)急預(yù)案協(xié)調(diào)做好救援、搶險和應(yīng)急處理工作。各業(yè)務(wù)組按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關(guān)方聯(lián)系尋求支援。根據(jù)發(fā)生事故的性質(zhì)，各業(yè)務(wù)組及時制定臨時應(yīng)急處理措施，進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。隨時向相關(guān)部門、監(jiān)理、業(yè)主匯報現(xiàn)場應(yīng)急處理情況，提出合理建議，并迅速落實上級部門的有關(guān)指示。

四、應(yīng)急救援措施

應(yīng)急救援原則

以確保工作人員生命為第一原則，其次是控制設(shè)備和材料的損失。應(yīng)急救援關(guān)鍵是速度，救援時間就是生命。此外要培養(yǎng)施工人員正確的處險意識，凡發(fā)現(xiàn)險情要立刻使用事故報警系統(tǒng)進行通報，應(yīng)急救援響應(yīng)者必須是應(yīng)急救援成員，其他人員應(yīng)該撤離至安全區(qū)域，并服從應(yīng)急救援成員的指揮。

發(fā)生安全事故隱患時，要充分利用現(xiàn)場的施救資源，采取必要的安全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡。

現(xiàn)場處置

加強對現(xiàn)場的安全警戒任務(wù)，聯(lián)系公路交通部門保持封鎖上下高速公路交通，維護現(xiàn)場秩序，禁止閑雜人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。

對可以安全撤離的機械設(shè)備、材料等進行有序指揮，可靠撤離，盡量減少損失。

邀請監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)控單位及技術(shù)專家研究商討處置方案，制定詳細、周密的處置措施，對救援力量進行詳細分工，嚴密組織實施落實，徹底消除現(xiàn)場不安全因素。

事故報警

一旦發(fā)生傷亡事故，要根據(jù)人員傷亡情況及時請求社會救援，做好事故現(xiàn)場的保護工作。

五、應(yīng)急處理支持與反饋 應(yīng)急處理工作結(jié)束后，項目部在24小時內(nèi)編制報告，報監(jiān)理、業(yè)主及相關(guān)部門。報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點、事故的簡要經(jīng)過、直接經(jīng)濟損失的初步估計、事故原因、性質(zhì)的初步判斷、事故搶救處理的情況、需要有關(guān)部門和單位協(xié)助、支持的事宜、事故報告人、報告時間等。緊急情況或事故處理結(jié)束后，項目部及相關(guān)人員應(yīng)進行總結(jié)、分析，吸取事故教訓(xùn)，及時整改，防止類似事故再次發(fā)生。對在事故的搶救、指揮、信息報送等方面有突出貢獻的單位和個人，項目部將按照有關(guān)規(guī)定給予表彰和獎勵。

第六章 組織協(xié)調(diào)

在施工方案得到批準后，我部將根據(jù)批準的方案和所采用的機械設(shè)備情況，到有關(guān)部門辦理相關(guān)的手續(xù)，使拆橋施工手續(xù)齊備，程序合法： 與交管部門的協(xié)調(diào)：我部將請交管部門現(xiàn)場指導(dǎo)設(shè)置封閉交通的標(biāo)志標(biāo)牌，根據(jù)交管部門的要求做好交通安全工作，必要時請交管部門現(xiàn)場維持交通秩序。與地方政府的協(xié)調(diào)：搞好群眾關(guān)系，確保附近居民出行方便、安全，確保拆橋安全、順利。

第七章 環(huán)境保護及安全保證措施 拆除施工要有專人指揮協(xié)調(diào)，并設(shè)專職安全員負責(zé)安全施工監(jiān)督、檢查。拆除作業(yè)前要聯(lián)系交通管理部門進行交通協(xié)管，并在醒目位置處設(shè)置警示標(biāo)志和引導(dǎo)標(biāo)志，在兩端橋頭10m位置以外設(shè)置防撞設(shè)施，在橋梁兩側(cè)及橋下設(shè)置防墜落裝置。所有構(gòu)件均做到隨拆隨運，并在破解處理后棄運到指定地點，不得造成環(huán)境污染。機械作業(yè)要有專人指揮。所有拆除作業(yè)人員均要戴安全帽，掛安全帶，穿救生衣。正在作業(yè)的橋跨要設(shè)置醒目標(biāo)志，并有專人交通。在右幅橋下高速公路上設(shè)車輛減速裝置，防止車速過快造成事故。

第八章 文明施工措施 1 管理目標(biāo)

堅持文明施工，促進現(xiàn)場管理和施工作業(yè)標(biāo)準化、規(guī)范化的落實，使職工養(yǎng)成良好的作風(fēng)和職業(yè)道德，杜絕野蠻施工現(xiàn)象。做到施工平面布置合理，施工組織有條不紊，施工操作標(biāo)準、規(guī)范，施工環(huán)境、施工作業(yè)安全可靠，現(xiàn)場材料管理標(biāo)準有序，內(nèi)業(yè)資料齊全。

主要技術(shù)組織措施

⑴施工總平面管理

合理使用場地，保證現(xiàn)場道路、水、電和排水系統(tǒng)暢通。臨時設(shè)施的布置，避免二次搭建，現(xiàn)場辦公室要靠近施工地點，做到“三通一平”，電線不漏電，管線不侵限。

⑵施工組織

有項目概況標(biāo)牌，并注明工程名稱、施工單位、項目負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人、安全員、工期要求等；人機料物合理組合；有詳細的施工方案，做好技術(shù)、安全交底；做到工完場清。

⑶施工操作

工地有施工負責(zé)人，技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)；各工班負責(zé)人必須現(xiàn)場搞好交接；嚴格按技術(shù)交底、施工方案施工。

⑷安全

危險處所設(shè)置醒目標(biāo)志、圍欄；施工不穿涼鞋、拖鞋施工；現(xiàn)場有安全員，并佩帶袖標(biāo)；現(xiàn)場有安全警示牌，工地要有看護人員。

⑸現(xiàn)場材料

存料場的庫房要規(guī)劃布置合理，場地夯實，有防污染、防潮濕措施；材料堆放整齊。

⑹機械設(shè)備

停放場地平整堅實，不積水；機械設(shè)備性能良好，無跑、冒、滴、漏現(xiàn)象；機械設(shè)備有專人管理、操作。

⑺宣傳教育

施工現(xiàn)場有適當(dāng)?shù)男麄髡Z牌；有競賽評比欄；有雙增雙節(jié)活動，并有記錄；有宣傳教育記錄。

⑻處理好與地方的關(guān)系

在施工過程中，搞好路地共建，處理好與當(dāng)?shù)卣腿罕姷年P(guān)系，嚴肅群眾紀律。做到施工不影響居民的生活和生產(chǎn)，并為當(dāng)?shù)靥峁┝λ芗暗姆?wù)。

新建橋梁方案

第一章 橋梁概況

K80+195.209,橋全長78.5米，寬6.5米。上部為2*35米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。下部柱式墩臺、孔灌注樁基礎(chǔ)。交角90°。橋梁凈空高度5.2米。箱梁、橋面鋪裝等用C50混凝土，防撞護欄、墩帽、埋置式臺臺帽、臺身、側(cè)墻及耳背墻、墩身、擋塊等用C30混凝土，墩臺樁基等用C25混凝土。K82+749.637,橋全長96.04米，寬6.5米。上部為20+2*25+20米后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。下部柱式墩臺，孔灌注樁基礎(chǔ)。交角98°。橋梁凈空高度5.2米。預(yù)制板，橋面現(xiàn)澆層，鉸縫，現(xiàn)澆連續(xù)段等用C50混凝土。防撞護欄，墩帽，臺帽，擋塊，耳背墻，肋板，墩柱用C30混凝土。系梁，承臺，樁基等用C25混凝土。

K84+103.00,全長76米，寬9米，孔徑2*25，交角為90°，上部為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部為柱式墩臺，孔灌注樁基礎(chǔ)。箱梁、橋面鋪裝等用C50混凝土，防撞護欄、墩帽、埋置式臺臺帽、臺身、側(cè)墻及耳背墻、墩身、擋塊等用C30混凝土，墩臺樁基等用C25混凝土。

第二章 施工方案（1）總體施工順序

施工準備→測量放樣→樁基施工→墩臺身施工（梁板預(yù)制）→梁體吊運安裝→橋梁連續(xù)→橋面系施工→附屬工程→檢查驗收。（2）鉆孔灌注樁

測定樁位→埋設(shè)剛護筒→泥漿制備→鉆機就位→鉆孔（綁扎鋼筋籠）→清孔→吊裝鋼筋籠→導(dǎo)管安裝→灌注水下砼→鑿除樁頭→泥漿清理。（3）墩柱

原砼面鑿毛→測量放樣→搭設(shè)支架→鋼筋安裝→立模→澆筑砼→拆模養(yǎng)生。（4）蓋梁 墩柱頂面鑿毛→測量放樣→安裝抱箍→安裝底模→鋼筋安裝→立側(cè)?！鷿仓拧鹉ｐB(yǎng)生。（5）后張法梁體預(yù)制

臺座設(shè)置→綁扎底腹板鋼筋→預(yù)埋波形管→鋼絞線下料，編束→穿束→安裝側(cè)模、端模、內(nèi)?！壴敯邃摻睢鷿岔拧鹉！硼B(yǎng)生→張拉錨固→壓漿→封端。（6）梁板架設(shè)

劃設(shè)大梁位置線→安裝支座→預(yù)制場壓漿起吊裝車→運輸→吊車起吊安裝→測量調(diào)整大梁精確位置。（7）橋面系施工

施工準備→橋面放樣→澆筑鉸縫砼→橋面清理→澆筑橋面鋪裝兩側(cè)砼標(biāo)高控制帶→綁扎鋼筋→澆筑鋪裝砼→收漿抹面拉毛→覆蓋養(yǎng)生。

第三章 施工方法

一、鉆孔灌注樁（1）施工準備

樁基施工前墊平地基，封閉高速公路一側(cè)車道，將車流轉(zhuǎn)移另一側(cè)通行。鉆機平穩(wěn)就位，護筒用10mm鋼板制作，內(nèi)徑比樁徑大30cm，長度為2m，頂部高出施工地面30cm，埋設(shè)準確豎直，埋設(shè)完的護筒用長方木或拉鋼絲繩固定，防止其下沉。（2）鉆孔（采用干鉆孔法）

開鉆錢，復(fù)測樁位，鉆機就位后將鉆頭對準樁位中心，裝配好鉸刀片，對中鉆桿中心，對垂直度進行調(diào)整。鉆桿中心與樁位重合。鉆進速度嚴格控制，每次進尺控制在50cm左右。（3）成孔檢查

用外徑D等于鉆孔鋼筋籠直徑加100mm，長度不少于5D的鋼筋檢孔器，吊入鉆孔內(nèi)對孔徑，孔形和傾斜度進行檢測。（4）吊放鋼筋籠

鋼筋籠在鋼筋加工場預(yù)制，加工時嚴格按設(shè)計和規(guī)范要求制作。并按圖紙要求和監(jiān)理工程師指示要求安裝和固定聲測管，鋼筋籠安裝時分節(jié)吊放，上下兩端鋼筋籠連續(xù)擬采用綁條焊接。（5）導(dǎo)管安裝

導(dǎo)管每節(jié)長2.0-4.0m配2節(jié)長1-1.5m短管，由管端粗絲扣聯(lián)接，接頭處用橡膠卷密封防水。（6）灌注砼

砼由輸送車配料斗灌注，砼在整個灌注過程中，導(dǎo)管埋梁2m以上，專人測量導(dǎo)管埋置深度及導(dǎo)管內(nèi)外砼面的高差。填寫澆筑記錄，樁基導(dǎo)管法灌注樁施工程序：

Ⅰ 安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底部與孔底之間留出30-50cm空隙 Ⅱ 懸掛隔水栓，封堵導(dǎo)管扣 Ⅲ 漏斗盛滿首批封底砼 Ⅳ 剪斷鐵絲，隔水栓下落孔底 Ⅴ 連續(xù)灌注砼，上提導(dǎo)管 Ⅵ 砼灌注完畢，拔出護筒（7）樁基無破損檢測

根據(jù)砼灌注記錄檢查灌注情況，檢查灌樁試塊的抗壓強度，每根柱不少于3組，樁身砼質(zhì)量檢查采用無破損法逐樁檢測（包括小應(yīng)變，超聲波，鉆芯等）

二、墩柱施工

墩身主筋連接采用等強度剝肋滾壓直螺紋連接及綁條焊接，現(xiàn)場綁扎鋼筋骨架，采用碗扣支架搭設(shè)井形架。支立半圓鋼模。砼采用拌合站統(tǒng)一拌制。運輸車運送，汽車吊配吊斗，半筒入模。插入式振搗器振搗。

１、鋼筋的制作安裝

鋼筋表面清理潔凈，下料尺寸及彎制符合設(shè)計及規(guī)范要求，用工及鋼筋制作箍筋，其末端應(yīng)做彎鉤。

（1）樁頂錨固筋與承臺（系梁）或墩臺基礎(chǔ)錨固筋按現(xiàn)規(guī)范和設(shè)計要求連接牢固，形成一體。

（2）基底預(yù)埋鋼筋位置準確，滿足鋼筋保護層的要求，墩身鋼筋與預(yù)埋鋼筋接50％截面錯開配置。

（3）鋼筋骨架在不不同高度處綁扎適量的塑料墊塊，以保證鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。

２、模板安裝好后檢查軸線，高程，拼合平整嚴密，保證模板在澆砼過程中受力不變形，不移位。

３、支架立柱使用纜風(fēng)繩固定，支架支承部分牢靠安置在具有足夠強度的基礎(chǔ)平臺上。４、墩臺身砼澆注

砼集中拌合，輸送車運輸，入模使用吊車，受施工場地限制時，使用砼輸送泵入模，分層澆筑，插入式振搗器振搗。

砼澆注完成后，及時修整拌合砼的裸露面，裸露面積較大或氣候不良時，加蓋塑料薄膜防護。

三、承臺（系梁）橋臺施工

基礎(chǔ)采用機械平挖，人工配合，對于基底挖到臺身設(shè)計標(biāo)高下5cm抹5cm砂漿找平。然后綁扎墩、臺身鋼筋，并按設(shè)計預(yù)留墩身鋼筋支立剛模板澆筑砼。

大體積砼承臺宜避開高溫時間段的澆筑，并采取必要的降溫措施，氣溫過低時澆筑后進行覆蓋保溫，砼表面溫度與環(huán)境空氣最低溫度的差值不得超高25℃。

四、蓋梁施工

施工方法：柱式墩的蓋梁采用支架法施工。

圓形（方形）墩柱，采用支架進行支護，支架采用碗扣架搭設(shè)或采用鋼管架搭設(shè)，支架上放可調(diào)整頂托，頂托上放方木。方木上鋪蓋梁底模板，綁扎鋼筋，支立側(cè)模板，澆筑砼。

（1）測量放樣

墩柱完工以后，立即對墩柱中心進行放樣，放樣后，應(yīng)及時測出墩頂標(biāo)高，及時交底蓋梁底模的立模高度，依次反推支架搭設(shè)高度。

（2）鋼筋加工與安裝

Ⅰ 按圖紙或技術(shù)交底加工蓋梁和擋塊，墊石鋼筋，加工時保證鋼筋規(guī)格，間距，數(shù)量等基本數(shù)據(jù)準確無誤。加工誤差不得超限。鋼筋焊接前應(yīng)先進行試焊及原材料試驗。試焊合格后方可進行大批量生產(chǎn)。

Ⅱ 受力鋼筋焊接接頭錯開布置，在同一截面內(nèi)鋼筋焊接接頭配筋不得大于50％，且同一根鋼筋在同一區(qū)段內(nèi)不得有兩個接頭，也不宜布置在構(gòu)件的最大彎矩處。

Ⅲ 蓋梁鋼筋骨架網(wǎng)片加工時，用5mm厚鋼板作為操作平臺，在鋼板周圍沿焊上型鋼。以控制蓋梁結(jié)構(gòu)尺寸。為保證鋼筋的彎起位置和角度。在鋼板上用紅油漆標(biāo)出鋼筋大樣，鋼筋加工及焊接嚴格按設(shè)計文件及施工規(guī)范要求進行。立柱鋼筋伸入干了部分與蓋梁鋼筋發(fā)生干擾時，可適當(dāng)調(diào)整其中一種。

Ⅳ 干了鋼筋骨架在墩位處就地綁扎成整體后，安放好墊塊，經(jīng)檢查合格后，選好吊點，用吊機整體吊裝到位。高度及平面位置必須一次調(diào)整到位。要保證鋼筋骨架及模板的間距保護層滿足圖紙要求。并要將鋼筋骨架牢固定位。以確保在澆筑砼時，鋼筋不至位移或變形。然后拼裝蓋梁側(cè)模。并予以加固。

五、模板作業(yè)

Ⅰ 模板進場或拆除后應(yīng)仔細整修，對個別凹凸不平處采用手砂輪進行打磨。邊打磨邊檢查平整度。防止打磨過頭，影響外觀質(zhì)量。再用細砂紙進行仔細除銹，打磨，然后采用電刷子進行刨光，以確保外表光潔度。

Ⅱ 蓋梁模板制作使用大塊全剛模板，面板采用5mm鋼板。模板之間采用螺栓，拉筋連接。

Ⅲ 模板調(diào)整到位后，再次檢查保護層及預(yù)埋件固定情況，以確保預(yù)埋件位置及保護層厚度。

Ⅳ 模板安裝后，應(yīng)及時檢查位置及平整度，若模板接縫有錯臺，及時進行調(diào)整。

六、砼澆筑

Ⅰ 砼統(tǒng)一由砼攪拌站提供，澆筑時必須提供配合比及其原材料檢查合格證，經(jīng)檢測坍落度及和易性滿足施工要求后方可澆筑，不合格嚴禁使用。

Ⅱ 砼澆筑錢，應(yīng)清除模板內(nèi)積水，雜物及鋼筋上污垢等。

Ⅲ 砼澆筑應(yīng)分層對稱澆筑，分層厚度為按1.25倍振動器作用部分長度（振動器作用部分長度為棒長3/4）一般為30-50為宜。振搗要仔細認真，不能漏振也不能過振，振動棒應(yīng)快插慢拔，以便使氣泡排出。

Ⅳ 砼振動至砼不再顯著下沉，表面基本形成水平面。不再冒氣泡，泛漿時密實，此時不得再振。

七、砼拆模與養(yǎng)生

Ⅰ 砼拆模時，其強度不得小于2.5mpa，以保證砼表面及棱角不致?lián)p傷。

Ⅱ 根據(jù)季節(jié)氣候情況，砼澆筑后應(yīng)采用相應(yīng)措施進行保溫養(yǎng)護或養(yǎng)生。開始養(yǎng)生前覆蓋物不得接觸砼面。塑性砼（坍落度在8-18cm）在澆筑完10-12h，干硬性砼3-4h后即可覆蓋灑水，當(dāng)氣溫低于5℃時預(yù)覆蓋保溫不灑水，養(yǎng)護時間不小于7d。

Ⅲ 夏季要加強澆水養(yǎng)生，保持濕潤或刷涂脫模劑，避免砼干縮裂縫。冬季采用保暖措施，防止砼受凍。

八、梁板架設(shè)

采用架橋機架設(shè)，運梁車運梁。

Ⅰ 測量定位

放樣定出支座的位置，檢查支座墊石的標(biāo)高，表面平整度。

Ⅱ 安裝支座

在安裝支座前，將墩，臺支座墊石頂和梁底面清理干凈，檢查支座的中心位置。

Ⅲ 運梁

利用龍門吊和運糧車將待架梁送入架橋機內(nèi)。

九、梁體架位

Ⅰ 喂梁，運糧

在梁區(qū)用2臺龍門吊把梁吊到運梁車上，運梁車以5m/min的速度將梁運至架橋機尾部。先用前端起重小車吊起梁的前端，拖動運梁車，使梁后端移至后端起重小車之下，再用后端起重小車吊起梁的后端。然后，2太起重小車一起前進，使梁縱移到位，喂梁完畢，運梁車返回有梁區(qū)再運梁。

Ⅱ 梁體就位

梁體在架橋機上縱移到位后，然后整機載梁橫移到位，對準軸線將梁落至正確位置。

Ⅲ 橋梁連續(xù)

（1）逐孔連接梁間，橋墩頂部梁端及橫隔板聯(lián)結(jié)鋼筋，確保受力鋼筋的焊接長度。

（2）對箱梁位置有負彎矩鋼束，對稱均勻張拉。（3）一次澆筑梁間縱向接縫及橋墩頂部濕接頭。

十、橋面鋪裝 Ⅰ 施工方法

橋面鋪裝采用角鋼作為模板，以滾筒與其頂面保持線接觸。進行高程控制，砼在自動計量拌合站拌合。砼輸送車運至現(xiàn)場人工攤鋪。

Ⅱ 施工順序

砼人工攤鋪→平板振動器振實→振動梁滾壓提漿→鋼管刮尺刮平→直尺檢查，人工精平→拉毛→養(yǎng)生。

十一、橋梁附屬工程施工 Ⅰ 泄水管安裝施工

橋面鋪裝時，把泄水管的進水口留出，泄水管下端伸出結(jié)構(gòu)物地面15mm再接入下面排水管。

Ⅱ 橋面防護設(shè)施施工

防拋網(wǎng)基座采用定型模板，分段澆筑，達到內(nèi)突外美表面平整光潔，顏色一致。

基座達到強度后再安裝防拋網(wǎng)。Ⅲ 漿砌錐體護坡

按設(shè)計圖紙精確放樣，規(guī)范施工，挑選片石，清洗干凈，采用座漿法砌筑，施工時預(yù)留好滲水孔。

第四章 保暢方案

因本工程跨越西潼高速公路，車流量大，為保證正常車輛通行，采用半幅封閉施工，半幅通行的方法進行施工作業(yè)。（如圖）

跨線橋施工交通保暢組織：

（1）橫向交通：由原位新建的跨線橋數(shù)量少，利用鋪道，相鄰位置的通道，跨線橋進行繞行，從而達到解決通行的問題。

（2）縱向交通：拆除采用鑿除法時，在拆除過程中，采用封閉半幅交通，另半幅借道雙向通行。施工段落前后2km設(shè)置標(biāo)志和車道隔離。拆除半幅橋后，再轉(zhuǎn)換拆除另半幅。

第五章 安全措施

施工現(xiàn)場安全措施

（1）施工現(xiàn)場特殊，危險地段設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志。夜間設(shè)有照明設(shè)施。

（2）施工現(xiàn)場內(nèi)各種材料分類碼放爭氣穩(wěn)固。拆除的橫板，鋼管及其它廢舊物品及時清理，以保持現(xiàn)場的整潔有序。

第六章 安全生產(chǎn)技術(shù)措施

制定切實可行的安全生產(chǎn)技術(shù)措施，加強橋梁施工安全技術(shù)管理。合理安排工序進度及關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)。統(tǒng)一指揮及時解決生產(chǎn)進度與施工安全的矛盾。

（1）安全生產(chǎn)技術(shù)措施在項目開工之前編制，并經(jīng)過審批后在施工中嚴格執(zhí)行實施。

（2）安全生產(chǎn)技術(shù)措施中的各種安全設(shè)施，防護設(shè)置的實施列入施工任務(wù)單，責(zé)任落到班組或個人，實行驗收制度。

（3）技術(shù)負責(zé)人，安全技術(shù)人員經(jīng)常伸入工地檢查安全生產(chǎn)技術(shù)措施的實施情況，及時糾正違章操作的行為，解決存在的問題。

（4）各級安全部門以安全生產(chǎn)技術(shù)措施為依據(jù)，以安全法規(guī)和各項安全規(guī)章制度為準則，經(jīng)常性的對工地實施情況進行檢查并監(jiān)督各項安全生產(chǎn)技術(shù)措施的落實。對安全生產(chǎn)技術(shù)措施的執(zhí)行情況，建立嚴格的獎罰制度。