第一篇：淺析鹽城供電公司通信綜合監(jiān)控系統(tǒng)

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://004km.cn 淺析鹽城供電公司通信綜合監(jiān)控系統(tǒng)

作者：孫愛兵

來源：《科技創(chuàng)新導(dǎo)報》2011年第17期

摘 要:文章介紹了鹽城供電公司通信網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng),從技術(shù)的角度上提出了通信網(wǎng)監(jiān)控的建設(shè)要求及系統(tǒng)結(jié)構(gòu),強(qiáng)調(diào)了系統(tǒng)的綜合集成,通過監(jiān)控系統(tǒng)對通信網(wǎng)管及通信站的設(shè)備和環(huán)境進(jìn)行監(jiān)管,提高了部門的運(yùn)行效率。

關(guān)鍵詞:系統(tǒng)結(jié)構(gòu)綜合集成通信網(wǎng)絡(luò)安全接口

中圖分類號:TM734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2011)06(b)-0120-01 1 引言

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)在電力行業(yè)的快速應(yīng)用,電力通信網(wǎng)也相應(yīng)迅速發(fā)展起來,針對網(wǎng)絡(luò)管理層次多、設(shè)備種類多、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn),為了提高電力通信管理水平,確保電力通信網(wǎng)安全、穩(wěn)定的運(yùn)行,縮短故障處理時間,縮短電路等業(yè)務(wù)開通時間,提高工作效率,進(jìn)而更好的為系統(tǒng)其他各部門提供服務(wù),建設(shè)通信網(wǎng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)成了迫切需要解決的問題。2 鹽城電力通信網(wǎng)現(xiàn)狀

鹽城供電公司電力通信網(wǎng)經(jīng)過多年不斷的發(fā)展,設(shè)備越來越多,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已日趨復(fù)雜,所承載的業(yè)務(wù)也不斷增加。通信網(wǎng)絡(luò)主要有以下幾類設(shè)備組成。

傳輸類:SDH光設(shè)備,采用中興SDH和華為;微波設(shè)備,SAT微波;PCM類:采用中興PCM及華為等設(shè)備。交換類:采用Harris調(diào)度交換設(shè)備及中興行政交換設(shè)備。通信電源類:高頻開關(guān)電源,逆變電源,電源分配屏蓄電池及相關(guān)設(shè)備的輸入輸出電源等。其他:主要是機(jī)房環(huán)境,包括:溫濕度、煙霧告警、門禁、機(jī)房圖像監(jiān)控、遠(yuǎn)動通道監(jiān)測。3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 3.1 安全性與易用性

豐富的用戶管理功能,對用戶可進(jìn)行的操作和可訪問的網(wǎng)絡(luò)資源范圍進(jìn)行靈活的權(quán)限控制;系統(tǒng)具有詳細(xì)的日志管理功能,對用戶登錄系統(tǒng)和在系統(tǒng)中執(zhí)行的操作都進(jìn)行詳細(xì)的記錄;工單的發(fā)放和受理采用數(shù)字簽名技術(shù),保證工單的安全和可追溯性;系統(tǒng)和外部之間有安全保護(hù)程序及防火墻,不能直接訪問內(nèi)部系統(tǒng);網(wǎng)管界面仿照WINDOWS的設(shè)計(jì)風(fēng)格,以WIMP(窗口、圖標(biāo)、菜單、光標(biāo))的方式來表示管理對象和其操作;數(shù)據(jù)庫的維護(hù)、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)的維護(hù)均在網(wǎng)管界面上進(jìn)行,操作簡單。

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://004km.cn 3.2 先進(jìn)性與實(shí)用性平衡

采用分布式處理技術(shù),可擴(kuò)展性強(qiáng);采用多粒度多重用方法軟件重用技術(shù),有效的縮短軟件開發(fā)周期;多廠商設(shè)備環(huán)境下的互聯(lián)、互通和互操作技術(shù);采用了軟件開發(fā)的新技術(shù)與工具,提供與企業(yè)應(yīng)用集成系統(tǒng)(EAI)的接口,結(jié)構(gòu)先進(jìn),管理方便。3.3 開放性

系統(tǒng)向外提供多種接口,包括數(shù)據(jù)庫、文件、協(xié)議和應(yīng)用等接口方式,可與其他系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)接,如上下級網(wǎng)管的互聯(lián)、與MIS系統(tǒng)的互聯(lián),保持系統(tǒng)的開放性及兼容性。3.4 可靠性與可維護(hù)性

可靠性和可維護(hù)性是實(shí)時系統(tǒng)的必然要求。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)是從數(shù)據(jù)、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)、程序等多個方面考慮了可靠性,以保證整個系統(tǒng)的可靠性。3.5 經(jīng)濟(jì)性

統(tǒng)本著經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則進(jìn)行設(shè)計(jì),既滿足當(dāng)前的需求,又具有一定的擴(kuò)展性,可在經(jīng)濟(jì)上獲得最大的效益,具體體現(xiàn):系統(tǒng)可擴(kuò)展性要強(qiáng),有效的保護(hù)了投資;可以充分利用現(xiàn)有資源(如數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)),減少了投資。4 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

鹽城通信網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)采用的是跨平臺的技術(shù)結(jié)合B/S、C/S兩種模式。服務(wù)端可以穩(wěn)定運(yùn)行在Microsoft Windows/untis等平臺下;用戶只需要通過客戶端軟件來完成或通過WEB瀏覽查看信息。

4.1 中心站結(jié)構(gòu)

鹽城通信網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)在監(jiān)控中心配置兩臺服務(wù)器、單臺網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)實(shí)現(xiàn)雙機(jī)單網(wǎng)工作方式,數(shù)據(jù)庫服務(wù)器采用雙機(jī)備份技術(shù),增強(qiáng)系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性。保證在任意一臺服務(wù)器發(fā)生故障時,另一臺服務(wù)器能立即接管故障服務(wù)器的全部服務(wù),系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時數(shù)據(jù)都不會丟失。并配置協(xié)議機(jī)工作站、前置機(jī)工作站、調(diào)度工作站及其他輔助設(shè)備打印機(jī)、短信發(fā)送器等。4.2 分站結(jié)構(gòu)

在分站內(nèi)配置一臺數(shù)據(jù)通用采集器,其作用既可轉(zhuǎn)換規(guī)約,又可匯集各種采集數(shù)據(jù),還可發(fā)出遙控命令。另外,還需配置各種傳感器,如煙霧、雙鑒探頭、溫濕度等,配置攝像頭和視頻服務(wù)器,同時還配了一臺遠(yuǎn)動采集器對站點(diǎn)的遠(yuǎn)動通道進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集器的數(shù)據(jù)上傳到管

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://004km.cn 理中心的接入途徑支持多種方式:電話線、2/4線EM、RS232、G.703(64K)、2M、數(shù)據(jù)網(wǎng)以及部分傳輸設(shè)備的公務(wù)通道。鹽城通信監(jiān)控系統(tǒng)中心站到變電站采用2M傳輸方式。5 系統(tǒng)功能 5.1 故障管理

故障管理包括告警配置管理、告警的監(jiān)視、告警信息處理等功能。由用戶自定義告警級別、類別及告警的顯示方式等。監(jiān)視告警信息,并根據(jù)用戶的定義進(jìn)行過濾、呈現(xiàn),對告警進(jìn)行分析,進(jìn)行故障定位并進(jìn)行處理。

多樣化的告警配置、定義,并采取多種手段多種接口向有關(guān)人員告警,包括聲音提示、手機(jī)告警、郵件通知等?？煞治龈婢?定位故障,可準(zhǔn)確地向用戶呈現(xiàn)故障根源和位置。5.2 性能管理

性能管理對網(wǎng)絡(luò)及網(wǎng)絡(luò)中各種設(shè)備的性能進(jìn)行監(jiān)視、分析和控制,確保網(wǎng)絡(luò)本身及網(wǎng)絡(luò)中的各設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)。包括性能采集任務(wù)管理、性能門限管理、性能數(shù)據(jù)存儲管理,查詢統(tǒng)計(jì)分析等功能。5.3 仿真終端

仿真終端方式實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端管理功能,將各通信站的智能設(shè)備的配置界面等本地管理功能透明傳輸延伸至中心站直接呈現(xiàn),利用原有的網(wǎng)管系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對被管理子系統(tǒng)的配置管理,方便實(shí)現(xiàn)對電路/設(shè)備的配置。分析現(xiàn)有的網(wǎng)管系統(tǒng)終端應(yīng)用方式主要有以下三種:基于VT(包括VT100,VT200,VT52等)的終端模式;基于X Window系統(tǒng)的終端模式;基于Windows NT/2000系統(tǒng)的終端模式。在綜合網(wǎng)管系統(tǒng)中,利用一臺Windows NT/2000計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為仿真終端,實(shí)現(xiàn)對以上三種終端模式的集中仿真。即通過在同一臺Windows NT/2000系統(tǒng)計(jì)算機(jī)上運(yùn)行不同的仿真終端軟件,實(shí)現(xiàn)對將不同平臺系統(tǒng)不同終端模式下網(wǎng)管系統(tǒng)的遠(yuǎn)端集中管理。5.4 綜合集成

可以先建成最小的基本系統(tǒng),然后在最小系統(tǒng)上可以擴(kuò)展成大系統(tǒng)。即分期建設(shè)、保護(hù)投資。綜合集成的內(nèi)函主要是指系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展能力、軟件集成能力。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口,每個子系統(tǒng)用一個軟件適配器與綜合網(wǎng)管平臺數(shù)據(jù)交互。數(shù)據(jù)接口采用標(biāo)準(zhǔn)的UDP通信接口,支持配線管理、光纜監(jiān)測、視頻監(jiān)控、遠(yuǎn)動通道監(jiān)測、運(yùn)維管理等各種子系統(tǒng)的軟件適配。系統(tǒng)架構(gòu)是全開放的,擴(kuò)展能力很強(qiáng)。每增加一種功能模塊,只需要一個適配程序。

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://004km.cn 系統(tǒng)初建時可根據(jù)需求和條件先建最急需的最基本的核心平臺,然后分期分批增加各種子系統(tǒng)及不斷升級,最后建成最完善的系統(tǒng)。5.5 安全管理

括對用戶的添加、刪除、修改、權(quán)限分配和權(quán)限控制,同時系統(tǒng)還會自動記錄每個用戶的登錄和操作網(wǎng)管系統(tǒng)的信息。6 結(jié)語

網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行管理主要依靠一些隨通信系統(tǒng)和通信設(shè)備引進(jìn)的網(wǎng)元、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng),隨著電力系統(tǒng)的發(fā)展電力通信網(wǎng)所承受的業(yè)務(wù)越來越多和業(yè)務(wù)的越來越重要,同時各通信設(shè)備相互依存關(guān)系越來越密切,通過對這些系統(tǒng)、設(shè)備有效地對進(jìn)行集中監(jiān)測,以提高電力通信的整體工作效率和管理水平。相信從事電力通信網(wǎng)運(yùn)行、管理、開發(fā)的建設(shè)者們有能力、有決心解決好這個問題。

第二篇：綜合監(jiān)控系統(tǒng)報告

綜合監(jiān)控系統(tǒng)

隨著地鐵現(xiàn)代化和自動化技術(shù)的發(fā)展，對運(yùn)營安全和管理水平要求的不斷提高，運(yùn)營過程中被監(jiān)控對象之間的關(guān)系越來越復(fù)雜，對信息采集和處理的實(shí)效性要求越來越高，對運(yùn)營的安全、可靠性越來越受到重視，對資源共享和信息共享提出了更高的要求。

現(xiàn)代化的地鐵運(yùn)營管理要求自動化系統(tǒng)能提供一個可實(shí)現(xiàn)信息互通和資源共享的平臺。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個面向調(diào)度和車站操作人員的大型計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，集成和互聯(lián)多個自動化系統(tǒng)（如電力監(jiān)控系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等），形成一個統(tǒng)一的監(jiān)控系統(tǒng)平臺，實(shí)現(xiàn)了各集成和互聯(lián)系統(tǒng)的信息整合和共享、綜合監(jiān)視與操作。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括對機(jī)電設(shè)備的實(shí)時集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)聯(lián)動功能兩大部分。一方面，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對電力設(shè)備、火災(zāi)報警信息及其設(shè)備、車站環(huán)控設(shè)備、區(qū)間環(huán)控設(shè)備、環(huán)境參數(shù)、屏蔽門設(shè)備、防淹門設(shè)備、電扶梯設(shè)備、照明設(shè)備、門禁設(shè)備、自動售檢票設(shè)備、廣播和閉路電視設(shè)備、乘客信息顯示系統(tǒng)的播出信息和時鐘信息等進(jìn)行實(shí)時集中監(jiān)視和控制的基本功能；另一方面，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)，還可實(shí)現(xiàn)非運(yùn)營情況下、正常運(yùn)營情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設(shè)備故障情況下各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間的調(diào)互動。

一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方案。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)從集成的深度來劃分，有頂層信息集成、深度集成兩種集成方案。

1、頂層信息集成

頂層信息集成實(shí)質(zhì)是將早期分立監(jiān)控模式下各子系統(tǒng)的上下位機(jī)結(jié)構(gòu)拆分成兩個獨(dú)立部分進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和調(diào)試。上位機(jī)監(jiān)控部分功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來完成，下位控制器部分功能由各集成子系統(tǒng)完成，建立在此結(jié)構(gòu)上的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通常會設(shè)置專門的網(wǎng)關(guān)接口設(shè)備(如前端處理器FEP)來實(shí)現(xiàn)與各接入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信和信息隔離。

頂層信息集成模式強(qiáng)調(diào)對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的自身性能保護(hù), 數(shù)據(jù)處理過程中需要通過網(wǎng)關(guān)接口設(shè)備(前端處理器FEP)將各接入系統(tǒng)所上傳的監(jiān)控信息進(jìn)行有選擇性的篩選,控制子系統(tǒng)上傳點(diǎn)數(shù)的總體規(guī)模,從而保證自身系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)時性。國內(nèi)早期的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，比如上海地鐵3號線主控系統(tǒng),就是采用這種集成模式的系統(tǒng)構(gòu)架來進(jìn)行工程實(shí)施的。

頂層信息集成模式受到當(dāng)時網(wǎng)絡(luò)傳送帶寬、計(jì)算機(jī)軟件數(shù)據(jù)處理能力和各子系統(tǒng)間接口協(xié)議不開放等多方面因素的限制，整個數(shù)據(jù)處理過程中增加了一個轉(zhuǎn)換和再處理環(huán)節(jié),造成系統(tǒng)的實(shí)時響應(yīng)性受到拖累。為克服這種不利影響,綜合監(jiān)控系統(tǒng)只能采用控制系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的方法來解決實(shí)時響應(yīng)性的問題,這樣也間接導(dǎo)致被集成子系統(tǒng)的部分原有功能被弱化或舍棄。同時，各重要集成子系統(tǒng)站間通信和遠(yuǎn)程訪問等功能所需的網(wǎng)絡(luò)通道卻無法由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。為了實(shí)現(xiàn)這些站間通信功能,這些子系統(tǒng)只能采用另外再單獨(dú)組網(wǎng)的方式來解決。

2、深度集成

深度集成是將原來分層設(shè)置的多個監(jiān)控系統(tǒng)作為一個大規(guī)模的綜合自動化系統(tǒng)，進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)、招標(biāo)、實(shí)施和調(diào)試。深度系統(tǒng)集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)容也相應(yīng)擴(kuò)大，包括了頂層集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)(BAS)、火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)(FAS)和門禁子系統(tǒng)(ACS)等多個部分。其主要特點(diǎn)為將分立監(jiān)控系統(tǒng)上下位機(jī)結(jié)構(gòu)作為一個整體進(jìn)行考慮，原來分立系統(tǒng)的功能統(tǒng)一在綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟硬件平臺上完成。深度系統(tǒng)集成模式在接入方式上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，多個控制層設(shè)備(如PSCADA控制器、BAS控制器、FAS報警盤和ACS控制器等)皆直接連接到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的站級局域網(wǎng)絡(luò)上，這樣的設(shè)計(jì)在簡化網(wǎng)絡(luò)層次的同時，還滿足相關(guān)子系統(tǒng)設(shè)備異地通信和遠(yuǎn)程訪問等功能需求。

深度集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在上下位機(jī)的連接方式上采用主要控制層設(shè)備直接接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)站級局域網(wǎng)的方式，這樣控制層設(shè)備之間的站間通信功能和遠(yuǎn)程訪問、下載和維護(hù)功能，皆可以通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建的全線網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，這在以往頂層信息集成模式中是無法實(shí)現(xiàn)的。

從軟件數(shù)據(jù)采集和處理方面來看，由于深度集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用同一廠商的開放性軟件集成平臺，使得大多數(shù)監(jiān)控數(shù)據(jù)可以采用一次數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)表示的處理方式，而不需要進(jìn)行頂端信息方式所需的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)再處理等過程，因此減少了中間環(huán)節(jié)，系統(tǒng)實(shí)時響應(yīng)性得到了保證，系統(tǒng)監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的規(guī)模也可相應(yīng)擴(kuò)大，因此實(shí)現(xiàn)功能相對于頂層信息集成來說更加完善和強(qiáng)大，各城市地鐵新線綜合監(jiān)控系統(tǒng)皆根據(jù)各自的特點(diǎn)采用類似的建設(shè)模式。

二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成方案

綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)營管理模式、采集信息的處理方式以及中央級存儲和管理數(shù)據(jù)量的大小，在構(gòu)成上可分為以下三種方案。

方案一：在中央級設(shè)置冗余的全局實(shí)時和歷史數(shù)據(jù)服務(wù)器，將車站級的所有聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的全部數(shù)據(jù)實(shí)時地采集到中央級來進(jìn)行統(tǒng)一的管理和控制。由于數(shù)據(jù)量的龐大，處理復(fù)雜，需要分別設(shè)置實(shí)時數(shù)據(jù)服務(wù)器和歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，以便監(jiān)視和控制全線所有監(jiān)控對象，實(shí)時反映現(xiàn)場狀態(tài)并進(jìn)行及時的響應(yīng)和存儲。車站級僅設(shè)實(shí)時服務(wù)器，僅保存本站所需的、常用的、重要的數(shù)據(jù)和參數(shù)。

方案二：綜合監(jiān)控系統(tǒng)不設(shè)置全局性控制服務(wù)器及實(shí)時數(shù)據(jù)服務(wù)器，車站級作為數(shù)據(jù)收集、處理和保存的核心；中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)仍設(shè)置冗余的實(shí)時服務(wù)器和歷史服務(wù)器，但其軟硬件配置上與車站級服務(wù)器屬于同一檔次。在中心數(shù)據(jù)庫中不收集、保存和管理全局?jǐn)?shù)據(jù)，僅保存控制中心監(jiān)控所需的、常用的、重要的數(shù)據(jù)和參數(shù)，一般數(shù)據(jù)和參數(shù)根據(jù)調(diào)度員所需臨時訪問各車站數(shù)據(jù)庫。

方案三：車站分為集中站和分站，中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置冗余實(shí)時服務(wù)器和冗余歷史服務(wù)器，中心不擔(dān)負(fù)每個車站級實(shí)時數(shù)據(jù)處理，只負(fù)責(zé)必須由中央級實(shí)現(xiàn)的功能，而將大量實(shí)時數(shù)據(jù)處理功能下放到車站一級。車站一級又分為集中

站和分站，每3-4個車站設(shè)置一個集中站，其余為分站。集中站設(shè)冗余服務(wù)器，負(fù)責(zé)各站的數(shù)據(jù)處理，分站不設(shè)服務(wù)器。系統(tǒng)采用分布式數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，車站主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)聯(lián)動與模式控制功能。

集中站與分站的關(guān)系：正常情況下，集中站具有本站設(shè)備監(jiān)控功能，對分站設(shè)備只有監(jiān)視功能和數(shù)據(jù)存儲功能；分站監(jiān)控本站設(shè)備，分站授權(quán)給集中站后，集中站也可以具有對分站設(shè)備的控制功能。中心級與集中站、分站的關(guān)系：正常情況下，中心級直接與集中站互傳信息，集中站與分站互傳信息；經(jīng)過集中站授權(quán)后，中心級綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以與分站直接互傳信息。

綜合以上三個方案，在運(yùn)營管理方面，方案

一、方案三更適用于OCC集中運(yùn)營管理，亦即更容易向?qū)碥囌緹o人管理模式過渡，方案二集中管理功能相對較為弱化，不易將來向車站無人管理模式過渡；在系統(tǒng)安全可靠性方面，方案一每一個數(shù)據(jù)均雙重拷貝，當(dāng)某一車站的服務(wù)器宕機(jī)時，不會存在數(shù)據(jù)丟失，且其故障范圍只影響本站，方案三每個數(shù)據(jù)亦雙重拷貝，但當(dāng)集中站宕機(jī)時，其故障波及范圍包括本站及其分站，方案二多數(shù)數(shù)據(jù)僅儲存于車站服務(wù)器內(nèi)，無異地備份；在投資方面，三個方案之間差別不大；在可擴(kuò)展性方面，三個方案均應(yīng)采用分布式模塊化體系結(jié)構(gòu)，其差別主要在方案一、三中央級結(jié)構(gòu)龐大，擴(kuò)展代價相對于方案二要高，由于方案三車站級采用集中站/分站結(jié)構(gòu)，其擴(kuò)展靈活性比方案一、二要低。

三、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本構(gòu)成

系統(tǒng)主要由中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（包括綜合后備盤）及綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)等組成。

1、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)

中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營控制中心（OCC）實(shí)時服務(wù)器、歷史服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶記錄裝置、各類操作員工作站（總調(diào)工作站、電調(diào)工作站、環(huán)調(diào)工作站、維調(diào)工作站）、不間斷電源、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS）、大屏幕系統(tǒng)（OPS）等組成，用于監(jiān)視全線各車站（包括車輛段）的各個子系統(tǒng) 的運(yùn)行狀態(tài)，完成中央級的操作控制功能。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的中央級對全線重要監(jiān)控對象的狀態(tài)、性能等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時地收集及處理，通過各種調(diào)度員工作站和大屏幕以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來，供調(diào)度人員參考和使用。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)一定的邏輯關(guān)系自動向分布在各站點(diǎn)的被監(jiān)控對象或系統(tǒng)發(fā)送模式、程控、點(diǎn)控等控制命令，或由調(diào)度員人工發(fā)布控制命令，從而完成對全線環(huán)境、設(shè)備和乘客的集中監(jiān)控。當(dāng)系統(tǒng)處于正常工作模式時，中央級的控制級別高于車站級。中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)不同的情況啟動相應(yīng)的預(yù)設(shè)工作模式實(shí)現(xiàn)全線與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的各子系統(tǒng)聯(lián)動控制。

2、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)

車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)由車站監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、車站服務(wù)器、車站（或車輛段）操作員工作站、前端處理器（FEP）、打印機(jī)、綜合后備盤（IBP）等組成，用于監(jiān)視車站各子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，完成車站級的操作控制功能。

車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)對全站監(jiān)控對象的狀態(tài)、性能等數(shù)據(jù)根據(jù)中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的授權(quán)進(jìn)行實(shí)時的收集及處理，通過值班員工作站以圖形、圖像、表格和文本的形式顯示出來，供值班員參考和使用。并且根據(jù)中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)的授權(quán)按一定的邏輯關(guān)系自動向分布在站內(nèi)的被監(jiān)控對象或子系統(tǒng)發(fā)送模式、程控、點(diǎn)控等控制命令，或由值班員人工發(fā)布控制命令，從而完成對全站環(huán)境、設(shè)備和乘客的集中監(jiān)控。當(dāng)系統(tǒng)處于正常工作模式時，中央級的控制級別高于車站級。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)不同的情況啟動相應(yīng)的預(yù)設(shè)工作模式實(shí)現(xiàn)全站與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的各子系統(tǒng)聯(lián)動控制。

3、綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)

綜合監(jiān)控骨干網(wǎng)是連接車站級監(jiān)控系統(tǒng)和中央級監(jiān)控系統(tǒng)的主干傳輸通道，在各車站及控制中心分別設(shè)置工業(yè)級以太網(wǎng)交換機(jī)，利用通信專業(yè)設(shè)置的以太環(huán)網(wǎng)，將中央級監(jiān)控系統(tǒng)、車站級監(jiān)控系統(tǒng)和車輛段監(jiān)控系統(tǒng)連接為一有機(jī)整體。

第三篇：聯(lián)通和移動通信基站監(jiān)控系統(tǒng)

聯(lián)通和移動通信基站監(jiān)控系統(tǒng)一、概述

隨著通訊業(yè)的迅猛發(fā)展，安裝在邊遠(yuǎn)山區(qū)的移動通信基站的設(shè)備：空調(diào)室外機(jī)、天饋線、蓄電池、基站匯流板、室外變壓器及架設(shè)野外的通信電纜被盜嚴(yán)重，為了加強(qiáng)市場競爭力，提高勞動生產(chǎn)率和網(wǎng)絡(luò)維護(hù)水平，迫切需要解決通信設(shè)備的安防問題。

基于以上現(xiàn)狀，正偉設(shè)計(jì)了一套GSM/GPRS平臺的安防解決方案：通過GSM/GPRS/的話音、彩信、短信通道將各分散通信點(diǎn)的警告信息上傳到中心的相關(guān)運(yùn)維人員，從而使告警信息得到及時處理，提高通信網(wǎng)絡(luò)的可靠性，使得各項(xiàng)管理工作更加高效、科學(xué)，為管理人員日常的工作帶來便捷和方便，也為公安機(jī)關(guān)及通信運(yùn)營商打擊犯罪提供了更加有效的技防設(shè)備。

二、通信方案的原理

1.通過基于GSM/GPRS前端產(chǎn)品對現(xiàn)場的偵查將短信、電話、彩信等將通信站點(diǎn)告警信息通知到中心機(jī)房及相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)及維護(hù)人員并做出處理。

2.發(fā)生警情時將鳴響警笛報警，同時通過GSM/GPRS移動通訊網(wǎng)自動循環(huán)撥打預(yù)先設(shè)定的六組報警電話，智能識別工作人員是否接警，一旦接警，不再撥打該號碼；并發(fā)送中英文短信到預(yù)先設(shè)定的工作人員手機(jī)上，通過短信內(nèi)容識別報警基站，同時接警中心聯(lián)網(wǎng)報警，中心機(jī)房可通過電話進(jìn)行遠(yuǎn)程布防、撤防、監(jiān)聽現(xiàn)場。

3.系統(tǒng)本身帶有錄像的功能，作案份子從哪個防區(qū)進(jìn)入現(xiàn)場作案，對應(yīng)的現(xiàn)場攝像頭進(jìn)行抓拍彩圖，同時發(fā)送彩信，同時該路攝像頭進(jìn)行視頻錄像，視頻文件存儲在產(chǎn)品自帶的SD卡里，錄像時間可以根據(jù)實(shí)際情況自由設(shè)定，并且還可以遠(yuǎn)程進(jìn)行控制。

4.彩信的操作，傳統(tǒng)意義上的報警器，因?yàn)闆]有圖片確認(rèn)，一旦前端出現(xiàn)誤報，沒辦法確認(rèn)是否誤報，本系統(tǒng)可以在后端進(jìn)行控制，該產(chǎn)品可以連接四路的攝像頭，可以控制任意一路發(fā)送彩信來進(jìn)行圖片確認(rèn)是否誤報，同時對犯罪份子的相貌有直接的彩信作為證據(jù)進(jìn)行傳遞和存儲。

三、基站監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

基站監(jiān)控系統(tǒng)包括正偉GSM/GPRS/CDMA終端報警平臺和接警中心。

1.GSM/GPRS/CMA終端報警：主機(jī)1,手檳1,遙控器2,門磁1,半球室內(nèi)攝象機(jī)1以及部分配套線材,警號1,天線1,攝象機(jī)電源,主機(jī)電源,主機(jī)內(nèi)置鋰電。

2.接警中心：中心接警機(jī)1部，接警中心軟件一套。

四、系統(tǒng)優(yōu)勢

1.報警及時： 基站被盜時，分機(jī)將報警信息第一時間通過語音和短信直接通知到相關(guān)偏聽則暗，并準(zhǔn)確告知基站位置及報警傳感器名稱，方便基站相關(guān)管理人員最快的速度了解現(xiàn)場情況并趕赴現(xiàn)場，管理人員可通過短信遠(yuǎn)程修改和設(shè)置分機(jī)參數(shù)。

2.監(jiān)控范圍廣；

3.安裝方便，全無線傳輸，維護(hù)成本低；

4.具有預(yù)防和震攝功能：基站被盜時，分機(jī)自動啟動報警，并將報警信息通過語音、短信告知相關(guān)人員，主動（或被動）啟動警笛、開啟燈光進(jìn)行震攝，直接對現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)聽，對犯罪份子進(jìn)行喊話，及時的制止犯罪行為；5.取證：當(dāng)分機(jī)報警時，攝像頭可將現(xiàn)場情況進(jìn)行連拍，將圖片傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，也可將圖片及錄像片段存儲。

第四篇：公司監(jiān)控系統(tǒng)管理制度

公司監(jiān)控系統(tǒng)管理規(guī)定

為加強(qiáng)公司安全保衛(wèi)工作，提高企業(yè)管理效率、方便辦公過程中的監(jiān)督、管理工作，公司統(tǒng)一安裝網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)。為保證網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)的正常有序運(yùn)行，安全可靠的發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的作用，特制定本規(guī)定。

一、責(zé)任分工

1.公司總部及各店監(jiān)控系統(tǒng)由電腦部總負(fù)責(zé)，利用監(jiān)控系統(tǒng)輔助做好安全保衛(wèi)工作。保證監(jiān)控系統(tǒng)安全有序運(yùn)行，不得無故中斷監(jiān)控、刪除監(jiān)控資料。2.電腦部負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)視頻資料的管理、備案及系統(tǒng)日常維護(hù)、維修。3.公司總部及各店要愛惜監(jiān)控系統(tǒng)，不得擅自關(guān)閉電源或移動、拆裝設(shè)備，不得隨意操作設(shè)備。

4.主管經(jīng)理每天抽查監(jiān)控情況。

二、圖像信息保存、使用制度

1.公司內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)圖像實(shí)行自動保存，圖像保存時間不少于7天。2.除電腦部人員調(diào)取錄像資料并備存外，外來單位人員查看監(jiān)控圖像需公司總部領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，并報電腦部。

3.任何人不得干擾、妨礙監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

三、安全保密制度

1.未經(jīng)公司許可，公司以外任何人員不得使用、操作監(jiān)控系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備。2.未經(jīng)公司批準(zhǔn)，任何人不得擅自復(fù)制、查詢或者向其他單位和個人提供、傳播監(jiān)控圖像信息。

3.對監(jiān)控系統(tǒng)的安裝及使用等相關(guān)情況，不得告知無關(guān)人員。

四、處罰

1.本網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)屬租用性質(zhì)，如人為損壞，按電信部門價格賠償。2.各店人員因人為操作失誤而造成系統(tǒng)損壞或出現(xiàn)故障（不可抗拒自然災(zāi)害除外）被判定為外力、故意影響監(jiān)控系統(tǒng)的行為，按此設(shè)備修復(fù)或更換價格賠償，并對相關(guān)責(zé)任人處以100---500元罰款。

第五篇：高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)

國外高速鐵路安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)

1．日本新干線高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)

日本新干線使用的C0MIRAC系統(tǒng)包括運(yùn)行圖生成與變更、車輛與乘務(wù)員運(yùn)用、列車運(yùn)行控制、列車運(yùn)行監(jiān)視、旅客信息等運(yùn)營管理功能以及電力調(diào)度、車輛運(yùn)用管理、接觸網(wǎng)、線路狀態(tài)檢查、災(zāi)害監(jiān)測(地震、風(fēng)冰、雨、雪、滑坡)等安全功能，是一個功能較為完備的復(fù)雜系統(tǒng)。

COSMOS系統(tǒng)集行車控制、電力控制、車輛運(yùn)用管理、運(yùn)行圖生成及變更、信息系統(tǒng)(災(zāi)害信息、旅客信息等)、維修作業(yè)管理、車站作業(yè)管理等功能于一體，將幾乎所有與鐵路運(yùn)營有關(guān)的子系統(tǒng)都掛接在中央局域網(wǎng)(LAN)上，使開放運(yùn)營的鐵路系統(tǒng)在信息傳輸上形成相對的閉環(huán)系統(tǒng)，是現(xiàn)代控制技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。

2．法國TGV高速線綜合調(diào)度系統(tǒng)

TGV高速線綜合調(diào)度系統(tǒng)以調(diào)度集中為核心，依靠車一地之間可靠的通信將列車、沿線設(shè)備和控制中心聯(lián)系起來。車載設(shè)備包括TVM300或TVM430機(jī)車信號、故障監(jiān)測和診斷裝置、車載局域網(wǎng)等；沿線分布了接觸網(wǎng)、熱軸、風(fēng)、雨、雪、橋隧落物等各種監(jiān)測設(shè)備；控制中心主要包括行車調(diào)度、電力調(diào)度和中央維護(hù)監(jiān)督三部分，通過網(wǎng)絡(luò)傳遞信息。

3．德國ICE高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)

德國ICE高速列車通過LZB系統(tǒng)列車一地面問雙向通信、險情報警信息系統(tǒng)(包括風(fēng)、雪、塌方、熱軸)、車載無線故障監(jiān)視診斷系統(tǒng)與地面控制中心和維修中心構(gòu)成集行車調(diào)度指揮、控制、故障監(jiān)測、維護(hù)等功能于一體的系統(tǒng)。

此外，歐洲主要國家鐵路都已承諾采用歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)(ERTMS)，該系統(tǒng)本身就是綜合調(diào)度自動化系統(tǒng)，其核心為歐洲列車控制系統(tǒng)(ETCS)。