第一篇：橋梁下部結(jié)構(gòu)分部工程評(píng)估報(bào)告

繁昌縣安定西路橋工程

（橋梁下部結(jié)構(gòu)分部工程）

質(zhì) 量 評(píng) 估 報(bào) 告 監(jiān)理單位（章）：蕪湖同力建設(shè)工程監(jiān)理有限公司

總監(jiān)理工程師

第一章、工程概況

1.1項(xiàng)目業(yè)主：繁昌縣重點(diǎn)工程建設(shè)管理局 1.2工程名稱：繁昌縣安定西路橋工程 1.3工程地點(diǎn)：繁昌縣城區(qū)蕪銅鐵路以南 1.4建設(shè)規(guī)模： 50.08×24m 1.5合同價(jià)款：346.5萬元 1.6工程質(zhì)量等級(jí)：合格

1.7勘察單位：江蘇南京地質(zhì)工程勘察院 1.8設(shè)計(jì)單位：安徽國順交通咨詢?cè)O(shè)計(jì)有限公司 1.9施工單位：安徽省杰強(qiáng)建設(shè)有限公司 1.10監(jiān)理單位：蕪湖同力建設(shè)工程監(jiān)理有限公司 1.11質(zhì)量監(jiān)督單位：繁昌縣建筑工程安全質(zhì)量監(jiān)督站

擬建安定西路橋工程橋址位于峨溪河支流西門河上，蕪銅鐵路以南約300m。河底高程7.89-8.12m，河水位9.70m。橋址位于沖積平原地帶。依據(jù)鉆探資料，上部為全新松散層類（第1-7大層，厚度8.40m-10.20m），下伏白堊紀(jì)泥質(zhì)砂巖。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級(jí)（城市-A級(jí)核算）

2、通航要求：有

3、結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：1

4、跨徑：3×16m

5、斜交角：90°

6、橋梁跨度：24m

7、設(shè)計(jì)洪水頻率：1／20

8、地震烈度：本項(xiàng)目所在地質(zhì)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，按7度抗

震設(shè)防

9、橫坡：1.5﹪

10、縱坡：2﹪

橋梁基礎(chǔ)采用混凝土鉆孔灌注樁，橋墩臺(tái)均采用輕型樁柱式，橋臺(tái)處采用直徑1.3m的樁基接臺(tái)帽，橋墩采用直徑1.3m樁基和1.2m柱接梁板，全橋共計(jì)采用16根樁基。

梁體采用3×16m普通鋼筋混凝土連續(xù)空心梁。梁高在全跨范圍內(nèi)均為1.2m，橋墩處采用暗蓋梁，實(shí)腹段寬1.6m，橋臺(tái)處實(shí)腹段寬0.76m。為了使造型美觀，橋墩處采用暗蓋梁方式處理，橋墩柱頂面直接與支座接觸，外形上強(qiáng)調(diào)簡潔大方。橋梁全寬24m，由2幅12m寬的等截面連續(xù)梁板組成，每幅截面底板寬9.7m，翼板寬1.15m，在內(nèi)側(cè)翼板處連接形成整體，避免了縱向錯(cuò)縫。

混凝土標(biāo)號(hào)：主梁及斜腿為C40混凝土，伸縮縫預(yù)留槽為C40鋼纖維混凝土，橋面鋪裝為C40防水混凝土，臺(tái)帽、背墻、橋臺(tái)搭板為C30混凝土，樁基為C30水下混凝土，墩柱為C30混凝土。

第二章、質(zhì)量評(píng)估依據(jù)

1、工程建設(shè)施工合同、施工招標(biāo)文件及相關(guān)文件。

2、安定西路橋工程施工圖、工程地質(zhì)勘察報(bào)告。

3、設(shè)計(jì)變更圖及圖紙會(huì)審紀(jì)要和工程技術(shù)聯(lián)系單。

4、國家及安徽省頒發(fā)的有關(guān)部門建設(shè)工程的法律、法規(guī)、施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范、施工規(guī)程、規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)。

第三章 施工過程控制

鋼筋等原材料均有合格證，并經(jīng)檢測(cè)合格；混凝土施工全過程旁站監(jiān)理；

隱蔽工程經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理查驗(yàn)后方可進(jìn)行驗(yàn)收；檢驗(yàn)批經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收后才允許進(jìn)行下一道工序施工。在各分項(xiàng)工程施工中，嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，采取旁站監(jiān)理，平行檢驗(yàn)、抽查、巡視監(jiān)理等方法，對(duì)施工全過程實(shí)行監(jiān)理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷時(shí)，及時(shí)采取口頭通知、監(jiān)理通知等方式，要求施工單位進(jìn)行整改。

第四章、質(zhì)量控制資料情況

1、工程施工過程中，為確保工程質(zhì)量，堅(jiān)持按施工圖紙及工程設(shè)計(jì)變更施工；對(duì)施工工序堅(jiān)持按施工驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收。

2、本工程混凝土為商品混凝土，均有配合比通知單；鋼材原材生產(chǎn)廠家為馬鋼及富鑫，均有出廠合格證及標(biāo)牌。

3、本工程使用鋼材為富鑫B10、B8、C10、C12、C16、C20、C22、C25及馬鋼C28，見證取樣復(fù)試合格。

4、C30同條件混凝土試塊30組，C30標(biāo)養(yǎng)混凝土試塊30組，檢測(cè)結(jié)果符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

5、鋼筋焊接接頭送樣檢測(cè)5組，檢測(cè)結(jié)果合格。

6、橡膠支座檢測(cè)報(bào)告1份，檢測(cè)結(jié)果合格。

7、軸線標(biāo)高、截面尺寸偏差在允許范圍內(nèi)，符合設(shè)計(jì)要求。8、16根鉆孔灌注樁均進(jìn)行低應(yīng)變反射波法檢測(cè)，其中Ⅰ類樁15根，Ⅱ類樁1根，為3-4#樁，4米左右存在輕度缺陷；由設(shè)計(jì)單位抽取2-2#和1-4#樁進(jìn)行了樁基自平衡法深層平板載荷試驗(yàn)，檢測(cè)結(jié)果樁頂承載力不小于設(shè)計(jì)特征值（3800kN），滿足設(shè)計(jì)要求。

分部分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定情況：

序號(hào) 1 2 3 分部工程名稱 地基與基礎(chǔ) 墩臺(tái) 支座 評(píng)定情況 分項(xiàng)工程 3 4 2 檢驗(yàn)批 48 49 32 評(píng)定結(jié)果 合格 合格 合格

第五章、有關(guān)安全及功能檢測(cè)情況

1．原材料：鋼筋按規(guī)范要求進(jìn)行見證取樣，檢測(cè)結(jié)果符合要求。2．混凝土標(biāo)養(yǎng)、同養(yǎng)試塊進(jìn)行見證取樣，檢測(cè)結(jié)果符合要求。3．現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)軸線位置復(fù)核經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)實(shí)量，均符合要求。

第六章、監(jiān)理評(píng)估結(jié)論

進(jìn)場(chǎng)原材料均有合格證及檢測(cè)報(bào)告，混凝土試塊及鋼筋焊接接頭均有復(fù)試報(bào)告，復(fù)試結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求；C30標(biāo)養(yǎng)混凝土評(píng)定采用統(tǒng)計(jì)法計(jì)算，強(qiáng)度值滿足設(shè)計(jì)要求；C30同養(yǎng)混凝土評(píng)定采用統(tǒng)計(jì)法計(jì)算，強(qiáng)度值滿足設(shè)計(jì)要求。功能性檢測(cè)符合要求。實(shí)體質(zhì)量符合要求。分部工程、分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)批檢查符合要求。質(zhì)量保證資料基本齊全。觀感評(píng)定一般。綜上所述，本工程下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量評(píng)定合格。

蕪湖同力建設(shè)工程監(jiān)理有限公司

第二篇：茶園路橋梁下部結(jié)構(gòu)分部工程監(jiān)理驗(yàn)收匯報(bào)材料

岳麓大道輔道茶園路立交工程橋梁

下部結(jié)構(gòu)分部工程驗(yàn)收會(huì)議

監(jiān)

理

工

作

匯

報(bào)

材

料

建設(shè)單位：長沙高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)總公司

監(jiān)理單位：湖南長順工程建設(shè)監(jiān)理有限公司

設(shè)計(jì)單位：長沙市規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司勘察單位：中鹽勘察設(shè)計(jì)院

質(zhì)監(jiān)單位：長沙市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站

施工單位：湖南長沙坪塘建設(shè)（集團(tuán)）有限公司驗(yàn)收日期：2013年01月20日

監(jiān)理匯報(bào)材料

衷心的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、專家來參加岳麓大道西延線輔道（長樂路～黃橋道）茶園路立交工程橋梁下部結(jié)構(gòu)分部工程驗(yàn)收會(huì)議。下面我對(duì)本工程的監(jiān)理情況向各位作簡單的匯報(bào)。

一、工程概況：

岳麓大道西延線輔道（長樂路～黃橋大道）茶園路立交工程是由長沙高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)總公司建設(shè)，湖南長沙坪塘建設(shè)（集團(tuán)）有限公司施工。地質(zhì)勘察單位為中鹽勘察設(shè)計(jì)院。設(shè)計(jì)單位為長沙市規(guī)劃設(shè)計(jì)院。監(jiān)理單位為湖南長順建設(shè)工程監(jiān)理有限公司。整個(gè)工程的施工建設(shè)由長沙市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督管理。

本次驗(yàn)收范圍是岳麓大道輔道茶園路立交工程橋梁下部結(jié)構(gòu)分部工程驗(yàn)收，下部結(jié)構(gòu)工程施工時(shí)間從2012年09月01日開始至2012年12月20日止。

全橋長68m，橋面寬度34m，橋梁左右分幅設(shè)計(jì)。全橋包括0號(hào)橋臺(tái)、1號(hào)墩、2號(hào)墩、3號(hào)臺(tái)，共計(jì)三跨，橋臺(tái)采用埋置式橋臺(tái)。橋臺(tái)臺(tái)帽、橋墩蓋梁、立柱采用混凝土C30強(qiáng)度等級(jí)；承臺(tái)混凝土采用C25強(qiáng)度等級(jí)。

二、施工情況

部結(jié)構(gòu)工程施工時(shí)間從2012年09月01日開始至2012年12月20日止?；炷辆捎煤虾１娀炷林破酚邢薰咎峁┑纳唐坊炷?。原材料及混凝土試塊經(jīng)長沙有限公司檢測(cè)，并有其出具的檢驗(yàn)合格報(bào)告。

1、基礎(chǔ)、橋臺(tái)臺(tái)帽、橋墩承臺(tái)、墩身、蓋梁全部采用商品混凝土澆

筑?；A(chǔ)軸線定位采用全站儀定出坐標(biāo)點(diǎn)引出控制點(diǎn)定出橋臺(tái)中心線，在基礎(chǔ)上定出坐標(biāo)控制點(diǎn)作為橋臺(tái)臺(tái)帽、墩身、蓋梁中心軸線的依據(jù)。

2、模板、鋼筋通過監(jiān)理驗(yàn)收，高程、軸線復(fù)核合格后澆筑鋼筋混凝土基礎(chǔ)、臺(tái)身、臺(tái)帽支撐牢固、平整度較好，混凝土外觀質(zhì)量基本上做到外光內(nèi)實(shí)，線條順直。

三、監(jiān)理工作情況：

我監(jiān)理部對(duì)本路段工程的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、施工放線均進(jìn)行了復(fù)核，檢查結(jié)果符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。對(duì)隱蔽工程、分部工程、分項(xiàng)工程及工序做到及時(shí)驗(yàn)收及簽證，嚴(yán)格執(zhí)行工程報(bào)驗(yàn)制度、見證取樣制度等等，認(rèn)真執(zhí)行旁站、巡視、平行檢測(cè)等工作。經(jīng)對(duì)分部工程質(zhì)量控制資料、安全和主要使用功能的核查及抽檢，均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求

四、檢測(cè)及試驗(yàn)結(jié)果：

對(duì)人工挖孔樁進(jìn)行超前鉆三根，符合要求，對(duì)樁全部進(jìn)行超聲波檢測(cè)，符合要求，對(duì)砼試塊檢測(cè)檢驗(yàn)結(jié)果符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

五、工程技術(shù)資料

本路段資料基本齊全，能夠反映真實(shí)的施工情況，已經(jīng)監(jiān)理工程師查驗(yàn)合格。

六、安全文明施工

本工程施工過程中能嚴(yán)格按照安全文明施工要求進(jìn)行施工，未發(fā)生過安全文明事故。

七、監(jiān)理結(jié)論：

綜上所述，我監(jiān)理部同意本次橋梁下部結(jié)構(gòu)分部工程驗(yàn)收合格。

湖南長順工程建設(shè)監(jiān)理有限公司

岳麓大道輔道工程項(xiàng)目監(jiān)理部

2013年01月20日

第三篇：橋梁下部結(jié)構(gòu)、承重結(jié)構(gòu)分部驗(yàn)收監(jiān)理匯報(bào)材料20180322

湘潭市觀湘路道路工程

跨二級(jí)渠橋梁下部結(jié)構(gòu)、橋跨承重結(jié)構(gòu)及 道路K0+960~K1+240段水穩(wěn)基層分部工程驗(yàn)收

監(jiān) 理 工 作 匯 報(bào) 材 料

長沙政和工程項(xiàng)目管理有限公司 驗(yàn)收日期：2018年03月22日

監(jiān)理匯報(bào)材料

衷心的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、專家來參加本次觀湘路K0+937.2橋梁下部結(jié)構(gòu)、橋跨承重結(jié)構(gòu)及道路K0+960~K1+240段水穩(wěn)基層分部工程驗(yàn)收。下面我對(duì)本工程的監(jiān)理情況向各位作簡單的匯報(bào)。

一、工程概況：

跨二級(jí)渠橋梁中心樁號(hào)為K0+937.2，橋面寬度為：2×(7m車行道+2m綠道+3.25m人行道)=24.5m，橋梁總長度為38米，采用1×30米預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁橋，梁高1.6米，板寬24.5米，按8片梁布置，梁間距為3.05米，橋臺(tái)采用肋板臺(tái)，基礎(chǔ)采用反循環(huán)灌注樁。

橋梁下部結(jié)構(gòu)：橋臺(tái)臺(tái)帽、肋板、背墻、耳墻、擋塊、支座墊石、橋臺(tái)搭板為 C40 混凝土，承臺(tái)為C30混凝土。

橋跨承重結(jié)構(gòu)：預(yù)應(yīng)力箱梁、封錨端、濕接縫采用C50，封端采用C40混凝土。

水穩(wěn)基層工程概況：

本工程水穩(wěn)基層共兩層，分別為20cm厚4.5%水泥穩(wěn)定碎石下基層、20cm厚5.5%水泥穩(wěn)定碎石上基層。

二、監(jiān)理工作情況：

我監(jiān)理部對(duì)已完成部分的橋梁及道路工程的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、施工放線均進(jìn)行了復(fù)核，檢查結(jié)果符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。對(duì)隱蔽工程、分項(xiàng)工程及工序做到及時(shí)驗(yàn)收及簽證，嚴(yán)格執(zhí)行工程報(bào)驗(yàn)制度、見證取樣制度等等，認(rèn)真執(zhí)行旁站、巡視、平行檢查等工作。經(jīng)對(duì)分部工程質(zhì)量控制資料、安全和主要使用功能的核查及抽檢，均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

三、檢測(cè)及試驗(yàn)結(jié)果：

原材料及混凝土試塊均經(jīng)湘潭市勘測(cè)設(shè)計(jì)檢測(cè)中心檢測(cè)，并有其出具的檢驗(yàn)合格報(bào)告。鋼筋加工、制作安裝，模板安裝，以及混凝土澆筑施工均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，砼平整度、寬度、厚度、頂面高程偏差均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。

水穩(wěn)層進(jìn)行了壓實(shí)度及彎沉試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

四、工程技術(shù)資料

本次驗(yàn)收部位的施工資料基本齊全，能夠反映真實(shí)的施工情況，已經(jīng)監(jiān)理工程師查驗(yàn)合格。

五、安全文明施工

本工程施工過程中能嚴(yán)格按照安全文明施工要求進(jìn)行施工，未發(fā)生過較大安全文明事故。

六、監(jiān)理結(jié)論：

綜上所述，我監(jiān)理部同意本次觀湘路跨二級(jí)渠橋梁下部結(jié)構(gòu)、橋跨承重結(jié)構(gòu)及道路K0+960~K1+240段水穩(wěn)基層分部工程驗(yàn)收合格。

長沙政和工程項(xiàng)目管理有限公司

觀湘路監(jiān)理部

2018年03月22日

第四篇：建筑電氣分部工程評(píng)估報(bào)告

大足區(qū)龍水鎮(zhèn)龍東小學(xué)建設(shè)工程

質(zhì)量評(píng)估報(bào)告

（建筑電器分部工程）

一、工程概況

項(xiàng)目名稱：大足區(qū)龍東小學(xué)建設(shè)項(xiàng)目 工程質(zhì)量：合格 工程工期：360天

工程總投資：4864.21637萬元

建筑面積：本工程總建筑面積21950㎡其中1#樓為幼兒園2915.92㎡、2#樓為食堂5472.95㎡、3#樓為教學(xué)樓12725.55㎡、4#樓門房為33.18㎡。

結(jié)構(gòu)形式：本工程為框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理使用年限為50年，抗震設(shè)防烈度為6度。

建設(shè)單位： 重慶市大足區(qū)教育委員會(huì) 設(shè)計(jì)單位： 中機(jī)中聯(lián)工程有限公司

監(jiān)理單位： 四川元豐建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司 施工單位： 重慶弘煌建設(shè)有限公司

二、工程特征

⑴、220V/380V供配電系統(tǒng)

本工程用電為3級(jí)負(fù)荷，電源采用220V/380V三相四線制四等芯電纜由小區(qū)配電室直接引入戶內(nèi)采用220V單相三線制 ⑵、接地系統(tǒng)級(jí)安全措施

供電方式采用TN-C-S系統(tǒng)，PE線PN線從進(jìn)戶分開后就不能再合并；強(qiáng)電，弱電系統(tǒng)公用一組接地裝置聯(lián)合接地電阻R＜1Ω ⑶、有線電視系統(tǒng)

有線電視系統(tǒng)采用雙向同軸電纜862MHZ鄰頻傳輸系統(tǒng)，用戶配網(wǎng)絡(luò)采用分配一分支系統(tǒng)，由分支器引出一條入戶線接二個(gè)用戶輸入口 ⑷、電話系統(tǒng)

電話總箱設(shè)在地下室，進(jìn)戶線穿管保護(hù)先入總箱后進(jìn)分戶

⑸、對(duì)講門鈴系統(tǒng)

本工程單元住戶分別設(shè)置一套對(duì)講門鈴系統(tǒng)，采用總線制訪客對(duì)講系統(tǒng)

⑹、綜合布線系統(tǒng)

配線架嵌墻安裝高度距地1.5m；各層分線盒嵌墻安裝高度距頂.03m

三、質(zhì)量評(píng)估依據(jù)

1、設(shè)計(jì)文件：設(shè)計(jì)施工圖，圖紙會(huì)審紀(jì)要有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 圖集等

2、建筑安裝工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，施工驗(yàn)收規(guī)范

3、新疆自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范文件

4、有關(guān)合同文件協(xié)議等

四、工程資料

本電氣工程共分一個(gè)分部工程組成，8個(gè)分項(xiàng)32個(gè)檢驗(yàn)批經(jīng)過驗(yàn)收全部合格

五、質(zhì)量評(píng)估意見

本工程電氣分部在施工過程中，未出現(xiàn)質(zhì)量事故，經(jīng)檢查驗(yàn)收質(zhì)保資料基本齊全，各分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)批符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，觀感一般，可滿足使用功能要求，安全功和使用功能經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)監(jiān)理工程師和總監(jiān)理工程師檢驗(yàn)和抽查，符合要求。本工程電氣分部工程質(zhì)量評(píng)定為合格。

新疆成匯工程管理有限公司

2013年10月30日

第五篇：橋梁下部結(jié)構(gòu)計(jì)算(要點(diǎn)總結(jié))

1．梁、板式橋墩臺(tái)作用效應(yīng)組合

1．1 梁、板式橋墩

第一種組合：按在橋墩各截面和基礎(chǔ)底面可能產(chǎn)生最大豎向力的狀況組合。此時(shí)汽車荷載應(yīng)為兩跨布載，集中荷載布在支座反力影響線最大處。若為不等跨橋墩，集中荷載應(yīng)布置在大跨上支座反力影響線最大處，其他可變荷載作用方向應(yīng)與大跨支座反力作用效果相同。它是用來驗(yàn)算墩身強(qiáng)度和基地最大壓應(yīng)力的。

第二種組合：按在橋墩各截面順橋向上可能產(chǎn)生最大偏心距和最大彎矩的狀況組合。此時(shí)應(yīng)為單跨布載。若為不等跨橋墩，應(yīng)大跨布載。其他可變作用方向應(yīng)與汽車荷載反力作用效果相同。它是用來驗(yàn)算墩身強(qiáng)度、基底應(yīng)力、偏心距和穩(wěn)定性的。

第三種組合：當(dāng)有冰壓力或偶然作用中的船舶或漂流物是，按在橋墩各截面橫橋向可能產(chǎn)生與上述作用效果一致的最大偏心距和最大彎矩的狀況組合。此時(shí)順橋向應(yīng)按第一種組合處理，而橫橋向可能是一列靠邊布載（產(chǎn)生最大橫向偏心距）；也可能是多列偏向或滿布偏向（豎向力較大，而橫向偏心較小）。它是用來驗(yàn)算橫橋向上的墩身強(qiáng)度、基底應(yīng)力、橫向偏心距及穩(wěn)定性的。

1．2 梁、板式橋臺(tái)

第一種：汽車荷載僅布置在臺(tái)后填土的破壞棱體上（此時(shí)根據(jù)通規(guī)，以車輛荷載形式布載）； 第二種：汽車荷載（以車道荷載形式布載）僅布置在橋跨結(jié)構(gòu)上，集中荷載布在支座上； 第三種：汽車荷載（以車道荷載形式布載）同時(shí)布置在橋跨結(jié)構(gòu)和破壞棱體上，此時(shí)集中荷載可布在支座上或臺(tái)后填土的破壞棱體上。2．樁柱式墩臺(tái)驗(yàn)算——蓋梁計(jì)算

2．1 作用的特點(diǎn)及計(jì)算

作為梁式橋，上部荷載是以集中力的形式作用于蓋梁上，所以作用的作用位置是固定的，而其作用力的大小，隨著汽車橫向布置不同而變化。汽車橫向布置原則是依據(jù)蓋梁驗(yàn)算截面產(chǎn)生最大內(nèi)力的不利狀況而確定。一般計(jì)算蓋梁時(shí)汽車橫向布置及橫向分配系數(shù)計(jì)算可做如下考慮：

2.1.1 單柱式墩臺(tái)蓋梁

在計(jì)算蓋梁支點(diǎn)負(fù)彎矩及各主梁位置截面的剪力時(shí)，汽車橫橋向非對(duì)稱布置（即按規(guī)范要求靠一側(cè)布置），橫向分配系數(shù)按偏心受壓法計(jì)算。

2.1.2 雙柱式墩臺(tái)蓋梁

在計(jì)算蓋梁柱頂處負(fù)彎矩時(shí)，汽車橫橋向采用非對(duì)稱位置，橫向分配系數(shù)采用偏心受壓法計(jì)算；在計(jì)算蓋梁跨中彎矩時(shí)，汽車橫橋向采用對(duì)稱布置，橫向分配系數(shù)采用杠桿法計(jì)算。

2.1.3 多柱式墩臺(tái)蓋梁

汽車橫橋向要按蓋梁各控制截面內(nèi)力影響線來布置，橫向分配系數(shù)采用杠桿發(fā)計(jì)算，同時(shí)要注意由于多柱式墩臺(tái)上部橋面比較寬，人行道亦相應(yīng)較寬，邊梁可能是在人行道下，所以應(yīng)注意由于杠桿法計(jì)算橫向分配系數(shù)偏小，而用非對(duì)稱布置偏心受壓法又對(duì)邊梁計(jì)算偏大的問題。

2．2 蓋梁計(jì)算時(shí)，主梁傳下的活載均應(yīng)考慮沖擊系數(shù)。3．實(shí)體式高墩、鋼筋砼柔性墩

對(duì)于墩高大于20m實(shí)體式高墩、鋼筋砼柔性墩，在計(jì)算墩頂位移時(shí)，認(rèn)為墩身相當(dāng)于一個(gè)固定在基礎(chǔ)或承臺(tái)頂面的懸臂梁，不考慮上部結(jié)構(gòu)對(duì)墩頂位移的約束作用。4．柔性墩計(jì)算要點(diǎn)

柔性墩橋是由橋臺(tái)、柔性墩（有時(shí)含剛性墩）和梁組成的一聯(lián)多孔或多聯(lián)多孔的連續(xù)鉸接（對(duì)簡支梁）或連續(xù)剛接（對(duì)連續(xù)鋼架）的超靜定框架結(jié)構(gòu)。

4．1 柔性墩的計(jì)算圖式，簡化的基本假設(shè)如下

4.1.1 柔性墩視為上端鉸支、下端固定的超靜定梁，下端固定位置按樁基礎(chǔ)考慮地基土性質(zhì)確定lp的要求辦理。

4.1.2 引起墩頂位移的各種影響力分別進(jìn)行力學(xué)分析計(jì)算，忽略這些力的相互作用影響，內(nèi)力計(jì)算采用疊加原理。

4.1.3 計(jì)算制動(dòng)力時(shí)，按聯(lián)內(nèi)各墩、臺(tái)的抗推剛度（使墩（臺(tái)）頂產(chǎn)生單位水平唯一時(shí)所需在墩（臺(tái)）頂施加的水平力）分配 4．2 順橋向墩頂水平位移計(jì)算

4.2.1 汽車制動(dòng)力引起的墩頂位移 不考慮梁在水平力作用下的變形，則一聯(lián)內(nèi)各墩水平位移相同，由制動(dòng)力引起的墩頂位移可近似按下式計(jì)算，即

?1?T?1Ki，Δ1——汽車制動(dòng)力作用下聯(lián)內(nèi)各墩（臺(tái)）頂水平位移；T——作用聯(lián)內(nèi)的制動(dòng)；Ki——聯(lián)內(nèi)各墩（臺(tái)）的抗推剛度。

Ki??i

?i?lp3EI3，?i——單位里作用在第i個(gè)柔性墩頂時(shí)產(chǎn)生的水平位移；

lp——第i個(gè)柔性墩的計(jì)算高度；EI——墩身剛度。

當(dāng)樁在土中嵌固點(diǎn)較深需考慮樁側(cè)土的彈性抗力是，可按樁基礎(chǔ)計(jì)算δi。

4.2.2 溫度變化時(shí)量的伸縮引起的墩頂位移

在架梁后，梁體會(huì)因?yàn)橥饨鐪囟鹊纳吲c降低（相對(duì)架梁時(shí)溫度）而伸長或縮短，從而使柔性墩頂產(chǎn)生水平位移。在計(jì)算墩的位移時(shí)，首先需要確定溫度變化時(shí)位移零點(diǎn)的位置。

X0——位移零點(diǎn)至0號(hào)墩的距離； ni——墩的序號(hào)，i=0,1,2，……，n，n為總墩數(shù)減1； ?iKi0X0?nLL——橋梁跨徑。

?Ki 0

如果用X1，X2，X3……標(biāo)示各墩至位移零點(diǎn)的距離，則的各墩頂由溫度變化引起的水平位移為：Δ2=αtXi Δ2——溫度變化時(shí)梁的伸縮引起的墩頂水平位移；α——梁體砼的線性膨脹系數(shù)； t——計(jì)算最高（底）溫度與架梁時(shí)溫度的差值。

4.2.3 梁體砼收縮徐變產(chǎn)生的墩頂位移 梁體砼收縮徐變產(chǎn)生的墩頂位移，Δ3應(yīng)分別按鋼筋砼梁和預(yù)應(yīng)力砼梁計(jì)算，計(jì)算方法見《橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)》P72~P73。

4.2.4 架梁時(shí)殘留的墩頂位移 施工架梁過程中，墩頂在架梁施工荷載作用下會(huì)發(fā)生部分水平位移，規(guī)范規(guī)定，通過每個(gè)柔性墩單獨(dú)考慮可采用Δ4=0.3cm。

以上四種墩頂位移為公路橋梁一般應(yīng)該考慮的項(xiàng)目，可結(jié)合實(shí)際取舍，確定墩頂發(fā)生的總水平位移Δ=Δ1+Δ2+Δ3+Δ4。

4．3 墩身內(nèi)力計(jì)算

4.3.1 墩頂水平位移產(chǎn)生的內(nèi)力計(jì)算

前述墩頂產(chǎn)生的總水平位移Δ的水平力T1??lp3EI3·?，y（墩頂至墩身某截面的距離）處截面彎矩為：My1=T1·y

4.3.2 順橋向風(fēng)力產(chǎn)生的內(nèi)力計(jì)算 4.3.3 墩頂偏心彎矩產(chǎn)生的內(nèi)力計(jì)算 4.3.4 墩頂軸向力產(chǎn)生的內(nèi)力計(jì)算 4.3.5 墩身日照產(chǎn)生的溫度內(nèi)力 5．空心高墩的計(jì)算要點(diǎn)

一般較高的橋墩，墩身截面尺寸受偏心距和壓應(yīng)力值的控制，但當(dāng)墩高超過30m時(shí)，墩身的穩(wěn)定和墩頂位移量成為墩身截面需要考慮的控制條件。高墩一般都采用砼或鋼筋砼空心結(jié)構(gòu)。空心墩是空間板殼結(jié)構(gòu)，受力與實(shí)體墩有所不同，設(shè)計(jì)中在檢算強(qiáng)度、縱向彎曲穩(wěn)定、墩頂水平位移等項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)考慮固端干擾力、局部穩(wěn)定、溫差等影響，還應(yīng)考慮脈動(dòng)風(fēng)載引起的動(dòng)力作用，即風(fēng)振問題。5．1 固端干擾力

空心墩身與基礎(chǔ)連接處，相當(dāng)于固端得邊界條件，對(duì)墩壁有約束作用，因而產(chǎn)生局部的縱向附加力和環(huán)向力，稱為固端干擾力。該應(yīng)力值較大，是空心高墩自有的受力特點(diǎn)所致，可用空間有限元法或殼體力學(xué)的方法計(jì)算?，F(xiàn)一般都采用簡化方法，即用懸臂梁計(jì)算的墩身截面內(nèi)力乘以增大系數(shù)來進(jìn)行強(qiáng)度檢算和配筋。其系數(shù)分別為軸向力乘以1.25，彎矩乘以1.35。

5．2 空心墩的溫差影響

5.2.1 溫差產(chǎn)生的溫度應(yīng)力 據(jù)計(jì)算經(jīng)驗(yàn)，溫度應(yīng)力一般是日照內(nèi)壁、寒潮外壁拉應(yīng)力控制設(shè)計(jì)