第一篇：第十六屆中國電動(dòng)車輛學(xué)術(shù)年會(huì)(六)嘉賓發(fā)言

第十六屆中國電動(dòng)車輛學(xué)術(shù)年會(huì)

（六）嘉賓發(fā)言

2010-07-19 14:40 來源：索榮電動(dòng)汽車網(wǎng) 作者： 瀏覽

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會(huì)議時(shí)間：2010年7月17日下午

會(huì)議地點(diǎn)：北京貴國酒店

主持人：

下面我們進(jìn)行下午的報(bào)告。

首先有請北京八愷賈總給大家講動(dòng)力鋰離子電池建模、仿真與應(yīng)用。

賈廣青：

今天下午我希望給大家介紹一下我們最近兩年的研究成果以及應(yīng)用產(chǎn)品，題目是動(dòng)力鋰離子電池建模、仿真與應(yīng)用。

我們認(rèn)為動(dòng)力鋰離子電池對整個(gè)產(chǎn)業(yè)，整個(gè)工業(yè)體系顛覆性發(fā)展的基礎(chǔ)，電池是所有動(dòng)力產(chǎn)品的核心，對于電池來講，了解電池的方式有多種多樣，模型化或者是基于數(shù)據(jù)的模型，或者是基于模型對電池的了解非常重要。

從電池模型來講我們認(rèn)為有很多種方式，下面我大致介紹一下我們的一些想法。

等效電路是應(yīng)用幾十年了，對于鋰離子動(dòng)力電池我們發(fā)展出一個(gè)二階的模型，有兩個(gè)電容兩個(gè)電阻發(fā)展起來的，根據(jù)電化學(xué)的模型可以演變出一個(gè)偏微方程組對電池組也更深入的了解。

通過電池模型，了解電池管理系統(tǒng)有很多的優(yōu)點(diǎn)，我們在功能、安全、衰減預(yù)測與管理方面會(huì)做一些介紹。我們最后也有一個(gè)應(yīng)用項(xiàng)目的介紹。

這是我們應(yīng)用的一個(gè)產(chǎn)品，這個(gè)車叫非斯克，在洛杉磯一直開發(fā)應(yīng)用?，F(xiàn)在只是告訴大家我們的一些技術(shù)和產(chǎn)品，應(yīng)用在這款車上，以后會(huì)有詳細(xì)的信息，這個(gè)版權(quán)是非斯克的版權(quán)。

這是這個(gè)車路試期間的情況。

這是一個(gè)簡化的等效電路模型，這就是一個(gè)理想電壓源和一個(gè)串聯(lián)的小電阻，這個(gè)小電阻是和電池本身的SOC、溫度、充放電模式直接相關(guān)。這個(gè)等效電阻怎么計(jì)算大家都知道，Voc也是一個(gè)SOC的函數(shù)。輸出端可以當(dāng)作兩個(gè)參數(shù)，一個(gè)是功率，一個(gè)是電流。功率可以當(dāng)做電流和電壓的函數(shù)，這個(gè)函數(shù)和時(shí)間、溫度、SOC都是有關(guān)系的。這張圖片可以看到這是一個(gè)二階電路模型，這是主電容，這是幾K級別，這是一個(gè)理想的電容。這是一個(gè)幾十K，這是一個(gè)串并聯(lián)的小電阻，這是一個(gè)純串聯(lián)的小電阻。輸出端可以當(dāng)做一個(gè)直流源，把它當(dāng)作一個(gè)電流源，這是輸出電壓。整個(gè)模型當(dāng)中我們定義了若干參數(shù)。其中這點(diǎn)定義為Vcb，這點(diǎn)是Vcc，把它當(dāng)作偏微分方程來看，Vcb和Vcc關(guān)系是這個(gè)。整個(gè)輸出電壓以這個(gè)關(guān)系為定義，這個(gè)是電流源的測量值。

在這里面我需要講的是對于不同的動(dòng)力鋰離子電池，我們認(rèn)為主要的參數(shù)，比如說這個(gè)電容，以及這個(gè)電容，Cb和Cc這兩個(gè)電容值相差不大，只是容量變化的時(shí)候，這之間的參數(shù)關(guān)系可能會(huì)有一些變化?，F(xiàn)在Cb是Cc的十到二十倍，動(dòng)力鋰離子電池容量增大，這個(gè)比例基本上不大，只是說這個(gè)數(shù)值有倍數(shù)的增加。在整個(gè)變化期間，它的自放電率可以等效為之前一階電路模型的內(nèi)阻，這是二階的電路模型和實(shí)際測量結(jié)果，吻合的非常好。這可以當(dāng)做一個(gè)脈沖的輸入。

這個(gè)結(jié)果是錳酸鋰的電池18秒的大電流放電，與二維電路模型來產(chǎn)生測試結(jié)果，看不出來有什么區(qū)別。

對于電池組我們也進(jìn)行了仿真結(jié)果，我們把一維模型叫Rc模型，二維叫做ADV模型，測試結(jié)果是Ex，在第二個(gè)二階模型里面是1.17安，一階模型測就是95安左右。在變化率非常高的時(shí)候，一階和二階模型都有與實(shí)際的差異，一階差異比較大，二階差異比較小。整個(gè)時(shí)間域里面，這是100秒時(shí)間，我們以絕對值平方來算，一階模型要比二階模型誤差大一個(gè)數(shù)量級。

由于前兩個(gè)模型都有各種各樣的不精確，或者描述不準(zhǔn)確的地方，我們也做了一些電化學(xué)模型上的研究。大家都知道電池可以分為三個(gè)主要部分，比如說負(fù)極、正極和空間的隔膜。在外部電路來看，電子是傳遞能量的唯一方式，如果加上內(nèi)部的電路可以看到，正的鋰離子其實(shí)是在做電荷的搬運(yùn)工作。這里面就變成一個(gè)正極或者負(fù)極材料和電解液以及隔膜之間的互相影響關(guān)系。鋰離子在這里面會(huì)有阻力，這就是表現(xiàn)出來的電內(nèi)阻。隔膜會(huì)有若干的電容效應(yīng)，以及在電解液固體或者膠體、業(yè)態(tài)的情況下都有相關(guān)的電感效應(yīng)。這里面我們也做了一些工作。這里面電極的厚度，隔膜的厚度，以及電解液的濃度都有影響。電池外界的溫度或者是正極、負(fù)極材料緊密程度對電阻也有非常大的影響。

同時(shí)需要說明，這個(gè)圖片版權(quán)是屬于Chatwvedi博士的。

模型與測試，對于鋰離子電池來講，主要的目標(biāo)產(chǎn)品是高功率、高能量型的電池組。基于模型的電池組設(shè)計(jì)，我們已經(jīng)進(jìn)行了四到五年的時(shí)間。這是我們第一輛實(shí)驗(yàn)的車輛，這是一臺(tái)福特產(chǎn)的汽車HEV，我們把它的電池?fù)Q成了我們自己的電池組，在一個(gè)車臺(tái)上跑得到了一些數(shù)據(jù)，對我們的電池模型也做出了一些修正。最大的修正是基于溫度的電池組性能設(shè)計(jì)。我們也得到了大量的福特幫助，對于能量管理系統(tǒng)，把電池組放在整車組件里面考慮。

這是第二款，用于全地形車電池組，可以看到電池組占電池箱70%以上，通風(fēng)是從上進(jìn)風(fēng)，然后下來，再從整個(gè)電池里面出來，從側(cè)面出風(fēng)。

這是當(dāng)時(shí)的一個(gè)實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品，是一個(gè)工業(yè)用的電池組，它的目的只是做一個(gè)電網(wǎng)的沖擊保護(hù)。在這個(gè)電池組里面可以看到電池是層疊形狀，封裝結(jié)構(gòu)不是很嚴(yán)格，因?yàn)榉庋b倍率比較低，大概0.2C以下。前面兩個(gè)電池組在福特那款車以及全地形車?yán)锩娴碾姵爻浞烹?，最高在運(yùn)行期間可以由持續(xù)5C放電。對于這款電池組要求不是很高，應(yīng)該是在0.2C下。這是我們另外實(shí)驗(yàn)的電池組，不需要跟外界有空氣的交流，在整個(gè)殼體設(shè)計(jì)上做了一種可變形態(tài)的吸熱材料。它的運(yùn)行情況是高溫時(shí)間比較少，我們用了一種可變形態(tài)的材料，在外殼里面填充，如果里面熱量超過我們設(shè)定的溫度，這種材料可以熔化吸熱。昨天下午溫主任講到溫度對電池壽命影響非常劇烈，這個(gè)電池組在過去兩年時(shí)間運(yùn)行期間，整個(gè)電池溫度分布在5攝氏度以內(nèi)。

實(shí)驗(yàn)臺(tái)上我們有另外一款電池組，是用在18噸的大車上面。整個(gè)的情況是這樣的，這是電流，這個(gè)大車是混合動(dòng)力車，不是純電動(dòng)車。它的電壓是238V，這是電壓變化曲線，因?yàn)镾OC一直往下走，在每個(gè)小鋸齒上橫功率放電，電流往上走，電壓往下走，這和我們當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的模型狀況是符合的。

這是它另外一個(gè)曲線，藍(lán)線是速度，綠線是SOC下降狀況。

對于基于模型的動(dòng)力鋰離子電池模型，應(yīng)用上有很多的優(yōu)點(diǎn)，下面是我們可以看得到的優(yōu)點(diǎn)。

能量預(yù)測，尤其對磷酸鐵鋰電池，在SOC預(yù)測上是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，比如說A123或者其他的一些公司，尤其在磷酸鐵鋰電池里面，3.2V左右是很難做準(zhǔn)確的SOC預(yù)測。通過基于模型的預(yù)測可能相對比較容易。

可用功率預(yù)測，不管是充電還是放電，對于電池的安全性和壽命都有巨大的影響。

安全截止電壓，尤其是舊電池對安全截止電壓要求非常嚴(yán)格，由于內(nèi)阻的變化和溫度不均衡，整個(gè)電池組的安全截止電壓肯定是不一樣的。

對于電池穩(wěn)定運(yùn)行內(nèi)阻分布估算和運(yùn)行溫度估算也是非常重要的，很多同行都是用基于數(shù)據(jù)的內(nèi)阻分布估算方式，這樣做是非常好的狀況，但是有大量的前期實(shí)驗(yàn)去做，而且這些前期實(shí)驗(yàn)是基于每一批次的電池，這一批次的電池很難反映其他批次的電池。如果我們能夠拿到比較可靠的電池模型，基于模型的內(nèi)阻分布以及運(yùn)行溫度的估算，可信度會(huì)高很多，對電池的運(yùn)行狀況和壽命都有良好的提高。

可變形態(tài)電池組，像換電池這種模式不能保證每一個(gè)小的電池箱下一次裝車的時(shí)候還裝在同一位置，我們姑且叫做可變形態(tài)電池組。這里面有很多可以做工作的空間，如果要是一個(gè)箱的電池內(nèi)阻增大到不可放大的狀態(tài)我們可以替換它。昨天溫主任提到鉛酸電池如果維護(hù)的好，可以大幅度延長它的壽命。我們認(rèn)為鋰離子電池也是這樣的狀況。通過基于模型的計(jì)算機(jī)控制方式，可以盡可能的延長電池組的壽命，同時(shí)盡可能大的提高電池組應(yīng)用的性能范圍。

對于電池的性能衰減預(yù)測與控制，這也是在應(yīng)用上面需要考慮，同時(shí)故障診斷、辨識和隔離報(bào)告，尤其尾氣控制在國家有很多嚴(yán)格的要求，對于混合動(dòng)力汽車來講勢必要求很高的在線測試手段和工具。

智能電網(wǎng)設(shè)計(jì)上，昨天智能電網(wǎng)的領(lǐng)導(dǎo)也替大，對于電網(wǎng)來講，大規(guī)模的應(yīng)用電動(dòng)汽車對電網(wǎng)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在挑戰(zhàn)的同時(shí)，如果能夠及時(shí)或者是金普的了解整個(gè)電池的運(yùn)行狀況對電網(wǎng)的智能化會(huì)有幫助。這輛車第一次是08年1月份在北京車展出現(xiàn)，我們作為這個(gè)車的合作伙伴，提供了前30組電池測試使用，它的優(yōu)點(diǎn)由于每次充電以后按城市工況行駛100公里，不需要供電。設(shè)計(jì)師本人曾經(jīng)是寶馬的設(shè)計(jì)師，他非常喜歡跑車類型，但是對于電池組來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，怎么讓電池組運(yùn)行這么好的性能，是我們考慮的重點(diǎn)?，F(xiàn)在看起來，頭一組電池還不錯(cuò)，08年到現(xiàn)在運(yùn)行的非常好，溫度控制尤其是性能上的要求，還都能滿足。隨后我們可能會(huì)把老電池組替換下來，在電池循環(huán)臺(tái)上繼續(xù)做實(shí)驗(yàn)，一款新的電池放在車?yán)锩嫒タ础?/p>

我的報(bào)告結(jié)束了，大家如果有問題可以問我，我非常樂意回答，謝謝。

主持人：

下面有請華日升凱晟周金平周總給大家介紹鋰離子電池的制造與應(yīng)用，大家歡迎！

周金平：

各位領(lǐng)導(dǎo)、專家，同仁們，大家上午好。

我是華日升凱晟能源公司的，我叫周金平，這是我們公司的簡介，由于時(shí)間關(guān)系我不介紹太多了。

作為動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)，我們要闡述的基本觀點(diǎn)：

以目前的技術(shù)水平，只要選擇正確的材料體系和工藝結(jié)構(gòu)及應(yīng)用方案，經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和認(rèn)證，鋰離子電池是非常安全的。常州華日升凱晟能源科技有限公司一直致力于將先進(jìn)的動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)汽車上。我們的最終努力是一貫秉承綠色環(huán)保能源，是為新能源電動(dòng)汽車提供高質(zhì)量、長壽命、很嚴(yán)重的很低成本的動(dòng)力鋰離子電池。

向大家匯報(bào)交流分四個(gè)部分：

1、錳酸鋰電池的現(xiàn)實(shí)問題。

2、磷酸鐵鋰電池應(yīng)用方案與專利規(guī)避。

3、磷酸鐵鋰電池實(shí)際應(yīng)用的難題。

4、常州華日升在電池制造與應(yīng)用的獨(dú)創(chuàng)性。

錳酸鋰電池的現(xiàn)實(shí)問題，在一段時(shí)間電動(dòng)自行車應(yīng)用錳酸鋰系列做的動(dòng)力鋰離子電池，最終是叫好不叫座，形成一個(gè)市場順口兩，做濫的錳酸鋰步入做好的鉛酸電池，再好的錳酸鋰不如做濫的磷酸鐵鋰。在這里不是詆毀、否定錳酸鋰，不是錳酸鋰不好，也不是技術(shù)問題，實(shí)際上工藝和應(yīng)用方案問題。首先看兩個(gè)理論值指標(biāo)，錳酸鋰充放循環(huán)600次，磷酸鐵鋰2000次，這是從實(shí)驗(yàn)室出來，溫度25度，充放電為0.2C。錳酸鋰在前200次沖方循環(huán)保持90%的容量，而后急劇下降。前一年使用效果尚可，而磷酸鐵鋰在前500次沖方循環(huán)保持95%的容量，前100次可以保持90%的容量。電動(dòng)車是工作在零下20%到55度黑色路面氣溫下，使用時(shí)啟動(dòng)加速、爬坡、停止再起步頻繁復(fù)雜的車用工況條件下，工作電流會(huì)突然在0到3C之間，大部分工作在放電1C的條件下，以上的理論值則大大折扣，所以所有宣傳的口號都是理論值，而不是實(shí)際應(yīng)用值，更有人已宣稱磷酸鐵鋰充方循環(huán)已超過3000次，除非指淺充淺放或更小的放電率。

最近工信部有一組數(shù)據(jù)，確實(shí)比較神奇，單機(jī)要求傳統(tǒng)電池1200次，2000次與1200次的差距，這是由于溫度和放電率引起的。關(guān)于電池的一次性問題，中間工藝上面最終達(dá)不到這個(gè)量檢測。

下面我按照工藝介紹一下。為何現(xiàn)在力推磷酸鐵鋰，除充方循環(huán)壽命長，很安全以外，錳酸鋰現(xiàn)在的技術(shù)已達(dá)到理論值，即使要突破1000次，那一定會(huì)加大制造成本和研發(fā)時(shí)間，而現(xiàn)有技術(shù)磷酸鐵鋰完全滿足目前電動(dòng)汽車推廣技術(shù)的條件下，完全可以達(dá)充放循環(huán)1200到1500次，而磷酸鐵鋰真正做到1200到1500次，還得注意解決電池的溫度和放電倍率。我們現(xiàn)在的方案就是利用超級電容的比功率高和充方循環(huán)非常長。理論上達(dá)到106，稱為半永久電池和磷酸鐵鋰相結(jié)合，但這會(huì)除增加車用成本之外，更要占用一定的安裝空間。

我們?nèi)A日升凱晟能源科技有限公司研發(fā)開發(fā)了電容電池，采用磷酸鐵鋰和活性炭的工藝配置，把超級電容循環(huán)壽命降低為4000次，負(fù)極采用鈦酸鋰而非石墨。

磷酸鐵鋰電池制造專利與規(guī)避，最佳結(jié)構(gòu)方案應(yīng)用方形電池，而方形電池最大的困惑就是鼓包，對大容量電池更難控制解決。我們常州華日升凱晟能源科技有限公司采用獨(dú)闖的專利核心工藝結(jié)構(gòu)，方形電池?zé)o論多大容量絕不會(huì)鼓包。

我們采用了鉚合式層疊工藝，性能大大優(yōu)于目前現(xiàn)有工藝，成本低于現(xiàn)有工藝，各種性能指標(biāo)都很優(yōu)秀。

我現(xiàn)在特別想講磷酸鐵鋰電池按現(xiàn)有實(shí)際應(yīng)用循環(huán)1500次以上，使用時(shí)間在5到8年，甚至10年以上，現(xiàn)有電池使用如鈷酸鋰、錳酸鋰按實(shí)際應(yīng)用達(dá)到理論值也充其量兩年。磷酸鐵鋰這么長的存放和使用期，必然產(chǎn)生兩個(gè)必須注意的問題，動(dòng)力外殼的氣密性和隔離膜的持液性。

動(dòng)力電池外殼的氣密性，無論采用鋁殼、塑殼還是安全膜、安全泵，請大家設(shè)想一下5到10年的存放期，氣密性有無保障，而且在電池內(nèi)部是處于負(fù)壓狀態(tài)，電解硬生產(chǎn)企業(yè)封裝容器為不銹鋼罐。存放期超過一個(gè)月建議不再使用。我五年前做成的電池殼氣密性和我觀察市場已有電池，無論是什么殼由于分子結(jié)構(gòu)密度不夠?qū)е码姵仉娦疟旧頉]有問題，而由于慢性滲透氣體，導(dǎo)致電化學(xué)性能變差，影響電池正常使用壽命期，比較優(yōu)秀的不是304不銹鋼殼。我們使用價(jià)格低廉的鋁合金。

電池隔膜的持液性，也叫吸液率，鋰離子電池是業(yè)態(tài)貧液式，按電池的容量大小注入適量的電解液，我們觀察在長期使用和存放三年后，電池容量慢慢衰減，不是電信變差，而是隔膜上吸附的電解液，由于重力垂直向下的作用導(dǎo)致不上面電解液向下面走，變成上端慢慢吸走電解液。電池隔膜使用聚烯烴PP或PE隔膜，除正、負(fù)極電子不能通過機(jī)械隔離及能使鋰離子暢通穿過隔膜外。利用PP、PE的熱收縮關(guān)閉孔席不再讓鋰離子通過而停止電化學(xué)反應(yīng)而保持電池安全不爆裂。保護(hù)目的是一旦電池內(nèi)部或外部嚴(yán)重短路使瞬間產(chǎn)生高溫氧化時(shí)，隔膜達(dá)閉孔溫度時(shí)關(guān)閉隔膜的孔隙，而實(shí)際使用或?qū)嶒?yàn)時(shí)，由于大量電池一旦短路產(chǎn)生瞬間的高溫有熱慣性，導(dǎo)致熱失控，溫度繼續(xù)上升，導(dǎo)致電池永久性損失。

為改變隔膜不能適應(yīng)大容量、高倍率電池的卻，我們采用自行設(shè)計(jì)研發(fā)制成而純木漿紙符合隔膜，較好滿足磷酸鐵鋰動(dòng)力電池倍率充放電和滿足長壽命充方循環(huán)隔膜的持液率的性能要求。

動(dòng)力鋰離子電池是安裝在電動(dòng)汽車上，要耐震、防擠、防顛、防撞。常規(guī)工藝電池將做成電芯塞及殼體內(nèi)封裝，電信在殼體內(nèi)隨時(shí)有可能在殼體內(nèi)加速與顛簸產(chǎn)生位移，輕則極片位移，重則電池極片極耳與極柱損傷斷裂。我們將電信直接做在殼體上，電信與殼體自稱體系，性能非常好。

電芯結(jié)構(gòu)的獨(dú)創(chuàng)性，電池極片極耳與電池極柱與連接方式，我們公司采用極片與極柱冗錫的工藝。

電池制造的一致性難題，成組電池的一致性是眾所周知的世界性難。電池一致性所涉及的內(nèi)容非常復(fù)雜，如生產(chǎn)過程中攪拌的充分、涂布的精度等等，注液量的精確計(jì)算，化工工藝的優(yōu)化那是絕對的。其中主要原因就是極片的切割方法，目前常規(guī)工藝采用模具沖切等方法，無論什么方法，都有機(jī)械應(yīng)力作用于要切割的極片邊緣，導(dǎo)致極片的邊緣粉料翹裂或者龜裂，在成組電流充放電倍率下很快極片邊緣變得不規(guī)則。隨著循環(huán)次數(shù)、使用倍率放電的時(shí)間增加，各單體電池間失衡開始越來越嚴(yán)重，一致性變差。由于切割負(fù)極片的四側(cè)掉粉剝離后裸露的銅箔與電解液產(chǎn)生分解，產(chǎn)生氣體，電池發(fā)生氣脹，使正負(fù)極和隔膜產(chǎn)生分離，使鋰離子遷移時(shí)間變長并影響電池壽命。這個(gè)問題一定會(huì)產(chǎn)生的。我們公司6年前率先使用冷光源切割極片，無裸露銅箔與裂縫，成品率高，性能好，極片的極耳處裸露銅箔不再裸露，所以極片激光冷光源切割切片是我們獨(dú)闖工藝專利，是能保證電池壽命的一項(xiàng)有效手段。為進(jìn)一步保證銅箔低電位的產(chǎn)生，我們將單體電池的充方電壓提高到3.7V，截止電壓提高到2.5V，有效保證即使有裸露銅箔不再產(chǎn)生裂縫。

成組電池應(yīng)用單體電池一致性問題是世界性難題，制造工藝即使把精度控制在1%到2%容量偏差，而在使用過程中已無法保證控制，在現(xiàn)有技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備更加無法做到。

我們公司開創(chuàng)世界性先河，即使成組電池容量各單體間偏差在5%，使用過程三個(gè)循環(huán)都能保持一致，不斷動(dòng)態(tài)和靜態(tài)都會(huì)主動(dòng)修正，保證電池容量一致性在1%到2%之間，成組電池?zé)o論是充電或放電都能自動(dòng)主動(dòng)均衡，無須價(jià)格昂貴復(fù)雜的管理系統(tǒng)，具有CAN通信端口，只需兩根線都能全部到處所有參數(shù)性能。

在電池一致性按照我們現(xiàn)在工信部公布的指標(biāo)，單體是2000次，成組是1200次，我們可以做到1500，還可以繼續(xù)往上走。

這項(xiàng)專利我們申請了國際專利，也是目前為止真正有效解決動(dòng)力電池一致性問題。

我們公司單體電池、成組電池分別與2009年5月10號、2010年4月28日通過北方汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定實(shí)驗(yàn)所863動(dòng)力電池測試基地檢測，所檢性能全部達(dá)到QCT743-2006《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。項(xiàng)目核心技術(shù)已申請發(fā)明專利11項(xiàng)，實(shí)用新型專利8項(xiàng)，外觀專利2項(xiàng)，并于2010年5月通過常州市科技局組織的科技成果鑒定。公司車用鋰離子動(dòng)力電容電池研發(fā)項(xiàng)目已列入省科技支撐計(jì)劃。公司已經(jīng)充分ISO9001等認(rèn)證，正在進(jìn)行UL、CE等相關(guān)認(rèn)證。

以上是制作動(dòng)力電池之我見，仁者見仁，智者見智，多有不足和不正確之處，請批評指正。在新能源汽車領(lǐng)域，我們愿意與國際國內(nèi)行業(yè)同仁互相探討，與政府部門共同協(xié)作，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

主持人：

咱們現(xiàn)在這個(gè)電池開始在車上裝了嗎？

周金平：

我一直很關(guān)注電池，這個(gè)工藝是手機(jī)工藝的電池，我認(rèn)為欠妥，我達(dá)到那個(gè)水平之后才可以做實(shí)驗(yàn)。我們是在封閉環(huán)境下做的實(shí)驗(yàn)，達(dá)到一定水平之下才做的報(bào)告。

主持人：

我覺得華日升凱晟介紹的電池我很興奮，覺得不鼓包的殼體，在生產(chǎn)當(dāng)中采用鋁合金，對于在車上放置問題的處理上，以及采用了比較好的純木漿紙復(fù)合隔膜技術(shù)，以及特殊的極片極耳的連接方式，包括成組的一致性容量的控制技術(shù)，包括充放電電壓的提高，以及多項(xiàng)發(fā)明專利，實(shí)用專利，外觀專利，也通過863的測試，還有ISO的認(rèn)證，我聽了很振奮，這個(gè)電池壽命可以達(dá)到1200到1500次，我祝愿華日升盡快通過UL、EC的認(rèn)證，在車上盡快的示范。我聽了很過報(bào)告，聽了之后感覺到周總做的報(bào)告非常詳細(xì)、深入，希望大家能夠共同探討這方面的問題。

非常感謝周總。

下面有請神州巨電的代表李樹仁先生為大家介紹單體大容量鋰電池在ev中應(yīng)用報(bào)告。

李樹仁：

大家下午好！

非常感謝大會(huì)給我們這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，跟大家做交流。聲明一下我不是學(xué)技術(shù)的，我把我的聯(lián)系方式放在這兒，我代表CEO來講的，大家有技術(shù)的問題，發(fā)郵件給我，我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)會(huì)為大家回答這個(gè)問題。

我本職是做投資的，對新能源行業(yè)有五年關(guān)注，包括光伏，包括風(fēng)能，包括鋰離子電池。

我講這個(gè)順序跟別人不大一樣，昨天下午那些科學(xué)家和院士把整個(gè)行業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)政策，國家對新能源的支持都講的差不多了，我再重復(fù)那些事情有點(diǎn)贅述。我講一下北京神州巨電做什么。神州巨電是做固態(tài)聚合物鋰離子電池。這個(gè)電池有幾個(gè)郵電，這些郵電我們每個(gè)人都講自己都是最好的，第一的，我不這么認(rèn)為。電池市場里面目前還沒有第一的，沒有對號的，都在發(fā)展過程當(dāng)中，每天都在更新，每天都在顛覆這個(gè)行業(yè)。我們做這方面也是經(jīng)歷三年摸索之后才走到這個(gè)發(fā)展方向。這個(gè)公司的前身是做氰酸電池，三年前我們才研發(fā)出聚合物鋰離子電池。

汽車領(lǐng)域關(guān)注的幾個(gè)問題，安全性、重量，體積比問題，現(xiàn)在聚合物電池是一個(gè)比較好的解決方案，有的人用環(huán)繞的，有的用電解液的，那種電池不能不好，目前來說從安全性、體積比、能量比來說，我們認(rèn)為這個(gè)比那個(gè)略優(yōu)一點(diǎn)，但我不敢說是最好的，因?yàn)槊刻於荚诟?，都變化。我不一一念了?/p>

這里面第六項(xiàng)我想多說兩句，因?yàn)槲也皇菍W(xué)技術(shù)的，對技術(shù)我也不多詮釋。形狀可定制，大家做動(dòng)力電池汽車主要是以大車為主，就是大巴車為一個(gè)突破點(diǎn)來做。因?yàn)榇蟀蛙嚨目臻g足夠大，大家有運(yùn)作空間在里面，小車空間比較小，不是那么好做。我們這個(gè)電池跟別人家的優(yōu)勢在哪里，就是體積比、能量比相對好一些。我的一個(gè)朋友裝的是力神的電池，裝了4400塊，重量是2.7噸，我們一直問一個(gè)比較“傻”的問題，一次性充電跑多少公里？這個(gè)話不應(yīng)該這么問，這是在一系列問題之下，什么路況，電池多大，充多長時(shí)間。這個(gè)問題我們比他們好，同樣的動(dòng)力，我們只裝1.7噸，我們電池電解質(zhì)是固態(tài)或者凝膠狀態(tài)的，一般情況下不會(huì)產(chǎn)生電解液電池超高之后就爆炸把車燒了，它出現(xiàn)問題就是電池冒泡，而不會(huì)著火。

我們產(chǎn)品從大到小有幾個(gè)系列，最大的目前通過201所檢測的，我們在軍方應(yīng)用，像魚雷、潛艇做電源測試。250到500已經(jīng)成系列了，跟很多廠商合作，現(xiàn)場有一個(gè)合作就是勝陽電源，有愿意交流的可以跟他們交流一下，讓他們分享一下經(jīng)驗(yàn)。

這是我們已經(jīng)通過檢測的一個(gè)電池電芯的情況，有500安時(shí)的，還有其他的，我不是學(xué)技術(shù)的，也不過多解釋，大家有疑問可以發(fā)郵件給我，我們會(huì)給你答復(fù)。

這是我們電池08年、09年獲得的一些獎(jiǎng)項(xiàng)。剛才常州那個(gè)老總也講，他們的電池通過了一些認(rèn)證，我們基本上在全球有名的廠家都做了安全方面的認(rèn)證。國內(nèi)是201所做的認(rèn)證，500安時(shí)單體的是在一個(gè)半月前通過的，我們合作的客戶正在用我們單片500安時(shí)的電池，回頭也可以分享一下他們用我們電池的經(jīng)驗(yàn)。

這是一個(gè)檢測報(bào)告，有歐洲的，有國內(nèi)的，目前該做的檢測報(bào)告我們都有了。

這里面我們有幾個(gè)應(yīng)用的案例，我舉兩個(gè)例子。

第一，小車，江淮的車，現(xiàn)在新裝的車檢測的數(shù)據(jù)要好一點(diǎn)，具體數(shù)據(jù)我不惜說了，我不是學(xué)技術(shù)的，我怕我解釋錯(cuò)了。

第二，大巴，去年我們給大連裝的車，當(dāng)時(shí)用的是曙光黃海大巴車。

下面我們開始忽悠點(diǎn)行業(yè)政策相關(guān)的事情，為什么我們開始做單體大容量固體聚合物電池呢？我們從03年開始做鉛酸電池走過了很多的彎路，做了很多實(shí)驗(yàn)，逐步回到我們能解決汽車上所需要的問題，比如說安全性、電池容量性，結(jié)果的續(xù)航里程問題，體積比的問題。很多企業(yè)說我的電池就是最好的，因?yàn)樗槐ǎ菍?shí)際上做不到，要么把體積做的非常大，能量才能做到最大，你們要有更好的解決方案。我們總結(jié)了那么多經(jīng)驗(yàn)之后才有了這種想法。

這個(gè)院士已經(jīng)忽悠過了，我就不講了。

必要性我就不說了，石油再開采三四十年，我們就要選擇其他替代能源，要么選電，要么選氫，氫不可控，也不是現(xiàn)在能做的了的，但是電可以先行。

瓶頸，剛才常州老總說一致性問題，我覺得一致性問題、安全性問題倒不是制造工藝的問題，而是這個(gè)東西不可控。我們發(fā)射的衛(wèi)星和導(dǎo)彈為什么是安全的？那些爆炸物 都是安全的，因?yàn)樗芴幱谖覀儽O(jiān)控之內(nèi)，所以是安全的，如果脫離了你的監(jiān)控范圍，安全不安全不知道。我們這個(gè)電池另外一個(gè)郵電，剛才八愷老總做車本地電源的管理，我們加了一些遠(yuǎn)程的管理，加了物聯(lián)網(wǎng)概念。遠(yuǎn)程就可以監(jiān)測到這個(gè)電池的溫度，發(fā)生危險(xiǎn)的時(shí)候，你遠(yuǎn)程就可以關(guān)掉?，F(xiàn)在這種電池模式下，你賣出去了，就不管了，什么時(shí)候車著火了，炸死人，才覺得這個(gè)是不安全的。只要在掌控之中，你就覺得是安全的，無論是鉛酸，還是鋰離子，無論哪種類型原材料電池只要是掌控的了，都是安全的，掌控不了，都是不安全的。這是我的觀點(diǎn)，不一定正確。

誤區(qū)，現(xiàn)在做電池工藝都是沿用做手機(jī)電池，原來沒有人做過車的電池，利用做小電池的經(jīng)驗(yàn)，讓電池達(dá)到足夠大的容量就是拼，串聯(lián)或者并聯(lián)。

這個(gè)原理上我也不敢多講，大家有問題，我可以問我們的技術(shù)。

串聯(lián)并聯(lián)結(jié)果就是把很多小電池裝在一個(gè)車上，這就很危險(xiǎn)。如果量足夠小，安全性足夠，這才是我們做車要求的標(biāo)準(zhǔn)。

一致性問題，我不大懂一致性問題，這是哲學(xué)的，不一致是絕對的，一致是相對的，瞬間的。我不懂技術(shù)，只能這樣做一個(gè)解釋，一致性有兩種，一是管理器非常好，一有變化就可以感覺出來，重新平衡，二是塊數(shù)越少越好，只有一塊電池就沒有一致性問題。如果一塊電池可以做到4萬安時(shí)，就沒有一致性問題了。如果做不到這個(gè)，就盡量減少它的塊數(shù)，盡量減少它的風(fēng)險(xiǎn)性。

這個(gè)我不挨個(gè)念了，我用激情的演講給大家提神，還希望通過我的匯報(bào)大家有所感悟。

便于大規(guī)模生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，我說一下，那個(gè)很薄，我們廠子有一種比較薄的電池，厚度就像信用卡那樣，現(xiàn)在1500毫安的手機(jī)電池很厚，尤其IPAD要求便攜比較高，待機(jī)時(shí)間比較長的電池，我們就可以好幾十天充一次電，用在車上優(yōu)勢很多。這是聚合物的，怎么放都可以，什么形狀都可以做的出來。就像這種電芯的形狀，你需要什么形狀，就可以做出什么形狀，需要多大的塊都可以。別人的電池需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的模塊，有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的箱子，拿下來就可以換那個(gè)。這個(gè)能做到那種情況的同時(shí)，它可以定制非常個(gè)性化形狀的電池。

安全性好，我就不說了，前面特性里面我也做了簡單的闡述。故障率低，昨天下午我聽到社科院那個(gè)人講，固態(tài)聚合物電池是下一代電池，我應(yīng)該糾正一下，這不是下一代電池，現(xiàn)在到了馬上產(chǎn)業(yè)化的電池了，有好多廠已經(jīng)做得不錯(cuò)了。我估計(jì)他們坐在實(shí)驗(yàn)室里面不跟蹤。

電源管理系統(tǒng)可控，它包括兩個(gè)，一個(gè)是遠(yuǎn)程，一個(gè)是物聯(lián)網(wǎng)概念的，我們兩個(gè)系統(tǒng)雙管齊下，我們賣出的電池是在可控狀態(tài)之下，所以它是安全的。

組裝我也說了，方便性也講了。

總結(jié)一下我剛才講的問題，我今天講的是為電池說了一些東西，我們這塊的東西不僅僅是電池，電池只是車的一部分，車是整個(gè)系統(tǒng)，電池管理器，電控、電驅(qū)，包括空調(diào)壓縮機(jī)。今天為了配合電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)，只說了我們的電池，我們還有整套的系統(tǒng)。歷史實(shí)踐證明，比亞迪走過一些彎路，后來回來了，每個(gè)環(huán)節(jié)都是最好的，電池是最好的，管理器是最好的，電控電驅(qū)是最好的，拿來做，現(xiàn)在回來了，這些東西都是我手上一條鏈來做?，F(xiàn)在我們合作系統(tǒng)也是開放的，包括管理器，我們做的也不錯(cuò)，電控、電驅(qū)和電機(jī)，如果想和我們合作的，想打造自己一個(gè)閉合產(chǎn)業(yè)鏈的，我們都是開放的，并不排斥。一方面政府在推這個(gè)事兒，另一方面我們自己的小循環(huán)也在積極組合起來做這個(gè)事兒。每個(gè)人都在吹自己最好的，自己還不是最好的，每個(gè)人都說自己能夠做得很好，都是各自為政，尤其是中國這種狀態(tài)下，每個(gè)中國人都想做老板，但都是小老板，個(gè)體戶，沒有一個(gè)大，聯(lián)合起來才可以做大做強(qiáng)，只是做自己那塊，他說自己最好，你也說自己最好，就讓A123那些東西把我們一個(gè)一個(gè)吃掉了。

我不是做技術(shù)的，沒有把技術(shù)做的很細(xì)，我只是拋磚引玉。我們是搞投資的，這個(gè)廠是我們投資的，我們的優(yōu)勢就是資金。

提問：

你這個(gè)有沒有成熟的產(chǎn)品，最好提供給我用的？

李樹仁：

這個(gè)問題交給山東勝陽有限公司的王紅軍。

提問：

我是生產(chǎn)電動(dòng)車的廠家，我是直接用戶，你能不能現(xiàn)成的東西，你這個(gè)多少錢？

李樹仁：

我們電芯已經(jīng)做出來了，電池組成箱已經(jīng)做出來了，我們可以定制外箱，貴陽幾個(gè)大巴車在裝我們的東西。

提問： 大家總是概念的，做大巴是什么，大巴一百多萬，老百姓誰買？我要讓老百姓買得起，用的起。

李樹仁：

現(xiàn)在是賣給政府，政府為了滿足節(jié)能減排的要求，城市里面60%污染來源于汽車，解決汽車最好的方式就是電。

提問：

政府只給你方向和政策，不會(huì)給你具體的實(shí)施方案。電動(dòng)自行車政府沒有管，電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)十年沒有改，導(dǎo)致去年把一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)暫停了。電動(dòng)自行車不算太高檔的，1.2億老百姓在用。你把這些東西賣給政府，政府增加公共交通，這個(gè)東西政府不會(huì)買單的，引導(dǎo)你一下，最終還是市場說明問題。

李樹仁：

一個(gè)新興事物起初肯定要買單的，首先買單的肯定不是老百姓，而是政府，五年、八年之后買單的就是老百姓?，F(xiàn)在就是忽悠政府而不是忽悠老百姓。

主持人：

感謝李總的報(bào)告，比較活躍。

我最近看到一些材料，已經(jīng)有報(bào)道說日本開始轉(zhuǎn)向固體電解液鋰離子電池。寶馬公司現(xiàn)在已經(jīng)從氫氣內(nèi)燃機(jī)汽車已經(jīng)轉(zhuǎn)為電動(dòng)車。據(jù)說豐田從混合動(dòng)力徹底轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，美國也有零排放高速公路設(shè)計(jì)。我們在觀念上要?jiǎng)?chuàng)新，比如說搞一些零排放區(qū)，零排放公路，我們基礎(chǔ)要扎實(shí)。比如說目前還有全電自動(dòng)，我們機(jī)械液壓和電自動(dòng)方面的研發(fā)還要做很多工作。我們原來的車是很復(fù)雜的系統(tǒng)，這樣一個(gè)系統(tǒng)像純電動(dòng)車過渡的時(shí)候有很多工作要做，基礎(chǔ)要扎實(shí)，面上要寬廣，而且要正確認(rèn)識目前的市場。目前的市場是政府驅(qū)動(dòng)型的，我們企業(yè)要找切入點(diǎn)。

下面有請河南省汽車工程會(huì)杜鳳臣副秘書長給我們講一下新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化路線。

杜鳳臣：

非常高興一年的時(shí)間電動(dòng)汽車界的同仁又在這兒聚會(huì)了，今天我給大家匯報(bào)的就是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化路線。國際上的路線已經(jīng)知道了，替代能源國際路線已經(jīng)不再這么做了，汽車電動(dòng)化技術(shù)成為主路線。2009年10月份郭省長召開常務(wù)會(huì)議，我們明確了以純電動(dòng)車為方向的路線，今年兩會(huì)和全世界已經(jīng)把純電動(dòng)車作為主路線，已經(jīng)成為主方向。

我們是中國最早研究電動(dòng)汽車的組織，1985年河南省政府就成立了一個(gè)研究電動(dòng)汽車專業(yè)組織，有30年的歷史了。我們也是受電工技術(shù)學(xué)會(huì)委托組建了專項(xiàng)委員會(huì)。經(jīng)歷我就不談了，我想談幾點(diǎn)，趨勢、現(xiàn)狀、誤區(qū)、突破、預(yù)測。

這兩天很多學(xué)者和專家都在探討電動(dòng)車的技術(shù)問題，今年參加會(huì)議和去年參加會(huì)議有很多新的突破點(diǎn)，有很多亮點(diǎn)。但是我想今天大家談的是產(chǎn)業(yè)化的問題，有很多不從事電動(dòng)汽車的人問我，電動(dòng)汽車到底怎么樣，這句話問的很不專業(yè)，電動(dòng)汽車已經(jīng)很專業(yè)了，能上路了嗎？能跑了嗎？電池也沒有問題，續(xù)航問題也不大了。但是技術(shù)問題解決不代表產(chǎn)業(yè)化問題，中國人可以造出人造衛(wèi)星和航空母艦，但不能讓一個(gè)小小的汽車上路，它做不好。我們必須意識到汽車是一個(gè)民用產(chǎn)品，它需要產(chǎn)業(yè)化。我們首先思考的就是這么一個(gè)產(chǎn)品作為對傳統(tǒng)汽車的革命、顛覆和挑戰(zhàn)，它如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

剛才這位老總說得很好，老百姓能不能買。我們研究這個(gè)問題首先是不是在思考，電動(dòng)汽車要想產(chǎn)業(yè)化，首先要解決哪些方面的問題？

我覺得需要三個(gè)領(lǐng)域的問題要解決：

經(jīng)濟(jì)性，我們現(xiàn)在買一輛汽車幾十萬，恐怕中國人現(xiàn)在買不起，日產(chǎn)新能源老總王裕民告訴我，純電動(dòng)汽車賣30多萬還不賺錢。現(xiàn)在全國純電動(dòng)車試運(yùn)營，我們河南賣給公交公司100萬到200萬，公交公司買不起。從購買角度來講它不具備經(jīng)濟(jì)性，就不具備產(chǎn)業(yè)化。使用的經(jīng)濟(jì)性，我們本來發(fā)現(xiàn)新能源汽車是節(jié)能環(huán)保，環(huán)保這個(gè)問題我不再說了，節(jié)能這個(gè)問題有待于探討，電池折舊，電池生產(chǎn)是要成本的，我們計(jì)算過一輛純電動(dòng)大巴，經(jīng)濟(jì)續(xù)航里程達(dá)到300公里，就按1500次來計(jì)算，每公里電池消耗是2.56元，比現(xiàn)在的燃油車成本還要高。這樣怎么能產(chǎn)業(yè)化呢？經(jīng)濟(jì)性沒有辦法。

安全性，現(xiàn)在我們知道那是一個(gè)車，不可能一聲令下，把所有的燃油車都取消了，光跑電動(dòng)車。當(dāng)電動(dòng)汽車和燃油車同時(shí)行使的時(shí)候，你別撞別人，別人會(huì)撞你，安全性怎么結(jié)果。如果沒有安全性，我們坐電動(dòng)汽車就等于自殺，誰還會(huì)買這個(gè)工具呢。它符合不符合我們國家汽車安全使用標(biāo)準(zhǔn)。

可靠性，我們買的便宜，安全性也很好，但是一會(huì)兒好了，一會(huì)兒壞了，很多電池是跑了沒多久就拿下來，換一組電池，電池一壞，車就停在路上。

電動(dòng)汽車解決不了經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性，就不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如何解決這個(gè)問題呢？

經(jīng)濟(jì)性問題有幾種解決方案：

第一，降低它核心部件制造成本。如果電池成本很低，我們一輛轎車成本10萬塊錢，大巴車電池成本80萬到100萬，這么高的成本才產(chǎn)生這么高的價(jià)格。我們的理念是什么呢？把磷酸鐵鋰像煤炭一樣生產(chǎn)，把隔膜像塑料布一樣生產(chǎn)，這樣我們的磷酸鐵鋰電池像鉛酸一樣生產(chǎn)，我們一輛轎車上的電池就是兩三萬塊錢，大巴車的電池也很低，這樣我們從價(jià)格上就具備了經(jīng)濟(jì)性。有人說這樣能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？我今天給大家透露一個(gè)好消息，我們完全有能力把磷酸鐵鋰的材料降到5萬塊錢以下，并且今天就可能實(shí)現(xiàn)。這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)化需要考慮的。

第二，隔膜能不能降下來呢？我們知道新鄉(xiāng)德瑞斯公司生產(chǎn)的隔膜現(xiàn)在把國際市場價(jià)格拉下來很低了?，F(xiàn)在我們研發(fā)階段，我們中試產(chǎn)生之后，隔膜大批量生產(chǎn)，成品率能夠達(dá)到30%到40%，我們隔膜雖然不像塑料布那樣生產(chǎn)，但價(jià)格也會(huì)比現(xiàn)在低。這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題。我們現(xiàn)在說使用經(jīng)濟(jì)性，由于電池充電次數(shù)的問題，成組充電1200次，這樣折合每次損耗成本就很高，如果電池便宜了，除以1200次，每次成本就降低了，使用的經(jīng)濟(jì)性就有了。

安全性問題是一個(gè)很重要的問題，如果我們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車電池要爆炸，或者是其他不安全因素存在，我想這是一個(gè)技術(shù)問題，在國際上一種流行的觀點(diǎn)，很多年前認(rèn)為美國通用研究出來電動(dòng)汽車就說電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)在沒有問題了，只不過是電池的問題，中國二汽也說了，我們十年前電動(dòng)汽車技術(shù)就成熟了，只是電池不過關(guān)。我跟他們開玩笑說，你能不能說你的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)很成熟了，只是你的汽油不過關(guān)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可不能說是一個(gè)成熟的電動(dòng)機(jī)。一個(gè)沒有電池的動(dòng)力系統(tǒng)能說很成熟的動(dòng)力系統(tǒng)嗎？動(dòng)力系統(tǒng)是最關(guān)鍵的，我贊成這種觀點(diǎn)，沒有一個(gè)好的動(dòng)力系統(tǒng)，不能有效發(fā)揮電池的壽命，有效發(fā)揮電池的充放電性能，這樣的動(dòng)力系統(tǒng)不是好的動(dòng)力系統(tǒng)。

我們強(qiáng)調(diào)國外的路線，我贊成這位投資家說的，一致性，一致性是特殊狀況，非一致性是常態(tài)狀況，我們在不一致的情況下如何來用好它。我們是基于電池保護(hù)的一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，至于我們怎么開發(fā)的，有趣的可以了解。這里面涉及到很多新型的產(chǎn)業(yè)，包括材料工業(yè)，以及材料科學(xué)方面的東西。我們經(jīng)歷了很長時(shí)間的研究。

經(jīng)濟(jì)性問題可以通過原材料的成本降低去曲線，一致性的問題解決不了，我們通過降低成組效應(yīng)來保護(hù)電池的動(dòng)力系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。還有一個(gè)問題就是充電問題，我們現(xiàn)在加油一會(huì)兒就加好了，充電不是那么容易，一沖三到五小時(shí)，我們開個(gè)汽車到加電站充電三五小時(shí)，大家可能不愿意用。大家提出了換電，我們?nèi)ヒ陨锌疾炝耍瑩Q電一個(gè)小插頭就是一個(gè)很大的問題，懂電池的人都知道，沒有哪一個(gè)充電樁可以對所有類型的電池充電，不可能的，不現(xiàn)實(shí)。因?yàn)閺漠a(chǎn)業(yè)化路線上來講，我對奧巴馬比較認(rèn)同，插電式。但這也有一個(gè)問題，成本問題解決了，安全問題解決了，其他各方面問題解決的時(shí)候，充電問題將成為一個(gè)制約電動(dòng)汽車現(xiàn)在面臨很大的問題。我在加電站去充電，這個(gè)問題怎么解決？這就是一個(gè)商業(yè)化的路線問題。

電動(dòng)汽車到底怎么跑，蒸汽機(jī)時(shí)代為什么不一家買一個(gè)火車跑，蒸汽機(jī)的時(shí)候是造火車，蒸汽機(jī)時(shí)代是工業(yè)革命，是火車頭的時(shí)代，為什么不一家買一個(gè)火車頭呢，蒸汽機(jī)決定了什么呢？蒸汽機(jī)決定了軌道交通時(shí)代的到來，它是修鐵路，建火車頭，拉著火車進(jìn)行運(yùn)輸，這是蒸汽機(jī)時(shí)代。蒸汽時(shí)代創(chuàng)造的應(yīng)用是鐵道應(yīng)用，輪船時(shí)代 造成的是水上應(yīng)用，燃?xì)鈾C(jī)造就了汽車，是應(yīng)用在道路上，購買之后以私家車形式應(yīng)用。

電動(dòng)機(jī)、電池造就的這個(gè)交通時(shí)代，這個(gè)交通時(shí)代應(yīng)該是什么樣的應(yīng)用方式。河南在制訂政策的時(shí)候我們提出來一句話，市場 的開發(fā)和技術(shù)的成熟程度相等，我們不要老是尋找電動(dòng)汽車必須能夠替代現(xiàn)在的私家車，我們是不是要尋找更適合電動(dòng)汽車的領(lǐng)域，適合電動(dòng)汽車用的公交車、出租用車，方便充電，它可以采用一些輪換制的方式。這來自于技術(shù)成熟程度，通過充電這么一個(gè)特征尋找適應(yīng)它的市場。

我們要根據(jù)技術(shù)狀況來研究市場，中國很多先進(jìn)發(fā)明創(chuàng)造，很多技術(shù)優(yōu)勢都沒有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化。中國的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化能力比較差，現(xiàn)在研究電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車技術(shù)研究到現(xiàn)在，沒有人去研究這個(gè)技術(shù)怎么轉(zhuǎn)化，我們研究這個(gè)技術(shù)就沒有意義。河南發(fā)明了大豆蛋奶，但是在其他地方產(chǎn)業(yè)化的。我一直推崇全國搞新能源汽車試運(yùn)營，很多地方用的是混合動(dòng)力，但有實(shí)際意義嗎？可能有點(diǎn)。這對我國電動(dòng)汽車發(fā)展是沒有實(shí)際意義的。因此應(yīng)該很好的研究市場。我說一個(gè)模式，大家可以看一下我的一篇文章，網(wǎng)上隨便一搜，很多媒體轉(zhuǎn)載過，大力發(fā)展汽車租賃業(yè)，大力發(fā)展純電動(dòng)車。汽車租賃業(yè)就是一個(gè)很好的市場，比如說我現(xiàn)在在一個(gè)中小城市是一個(gè)出租車司機(jī)，我租一輛車一個(gè)月要交3000塊錢，一天加150塊錢的氣，三個(gè)月下來是4500塊錢，這是出租車司機(jī)的成本，如果他加入我們的俱樂部，一個(gè)月交5000塊錢或者6000塊錢，開車運(yùn)營就可以了，如果沒電了，來我們這兒換就行了。這就是一種新的商業(yè)模式。我認(rèn)為示范運(yùn)營不是為政績服務(wù)的，不是為了示范而示范的。我們推動(dòng)這種示范運(yùn)營看是不是它能不能適應(yīng)未來市場，走向市場化。我們不停探索電動(dòng)汽車示范運(yùn)營方式，來加快我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，這是真正的產(chǎn)業(yè)出路。

這里面我們提出了幾個(gè)突破性的觀點(diǎn)，我們參加十二五新能源汽車發(fā)展規(guī)劃研究過程當(dāng)中，我們談出幾個(gè)思路。

第一，發(fā)揮中小企業(yè)的創(chuàng)新作用。我們整天說新能源汽車是對傳統(tǒng)汽車的顛覆、淘汰、革命。我們依靠傳統(tǒng)的汽車工業(yè)自己革自己的命，恐怕有一定的難度。現(xiàn)在這些大型汽車公司也占用了很多的資源，因此我們應(yīng)該看到每個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期都是中小企業(yè)的崛起。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展公共平臺(tái)的建立是解決中小企業(yè)目前發(fā)展能力不足，研發(fā)資源不足的主要問題。

第二，定位合適的市場領(lǐng)域。我們看看純電動(dòng)車現(xiàn)在的技術(shù)水平，適合哪一塊的市場，市場開發(fā)和技術(shù)程度應(yīng)該相吻合，示范應(yīng)用是市場開發(fā)的手段，應(yīng)以商業(yè)化為目的。具有可靠性、方便性和經(jīng)濟(jì)性的應(yīng)用模式，才是最根本的問題?，F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的問題不給你上公告，現(xiàn)在大汽車廠改裝一輛電動(dòng)汽車，就可以上公告，就允許買，現(xiàn)在新崛起的一些汽車工業(yè)，由于沒有資質(zhì)，它們改裝的電動(dòng)車就是上不了公告。

第三，糾正錯(cuò)誤的技術(shù)路線。電動(dòng)汽車就是動(dòng)力總成，這是兩會(huì)期間李叔富先生說的，我覺得這句話很有異議。低成本電池制造技術(shù)，電池成本降低了，電動(dòng)汽車具有經(jīng)濟(jì)性，還有電磁安全技術(shù)。我們跑起來是一個(gè)磁場，里面大電流、高電壓、高電位，對大腦是有損傷的。

第四，建立科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)體系，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是基于能源系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。沒有汽油燒煤的時(shí)候是蒸汽機(jī)，汽油發(fā)明是燃?xì)鈾C(jī)，電力發(fā)明才是電動(dòng)機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)體系的建立必須和市場需求相結(jié)合，依托市場優(yōu)勢，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略，搶占新能源汽車制高點(diǎn)。很多人很悲觀，認(rèn)為電動(dòng)汽車是十幾年以后的車，你不要認(rèn)為電動(dòng)汽車在大街小巷就叫產(chǎn)業(yè)化，它能形成穩(wěn)定的市場就是產(chǎn)業(yè)化，不能過分的強(qiáng)調(diào)。我們應(yīng)該更深入的研究市場，研究現(xiàn)在的技術(shù)水平適合哪一個(gè)領(lǐng)域，應(yīng)該在哪一個(gè)領(lǐng)域在率先應(yīng)用，由小及大，由窄及寬，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。

謝謝大家。

主持人：

謝謝杜秘書長。

下面有請利維能公司的孫曉東先生給大家介紹電動(dòng)車電能存儲(chǔ)系統(tǒng)。

孫曉東： 各位專家，各位同仁，大家好！

今天非常高興有機(jī)會(huì)和大家分享一下我們所做的工作。我介紹一下利維能公司在電動(dòng)車電能存儲(chǔ)系統(tǒng)方面的工作，還有一些車載電池充電器方面的情況。

北京利維能電源設(shè)備有限公司，我們英文名字是EVPS，我們希望成為電動(dòng)車電能集成供應(yīng)商。電動(dòng)車儲(chǔ)能是電池系統(tǒng)，這需要車載或者外置充電器，通過電池系統(tǒng)充電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器，然后還有一個(gè)總的控制就是電子控制。

相對來說馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器和電機(jī)、電池相比更成熟，電子控制就是中央控制的子單元。我們希望我們扮演的角色是在電動(dòng)車能量存儲(chǔ)子系統(tǒng)和電動(dòng)車電子控制系統(tǒng)方面發(fā)揮我們的專長。

整個(gè)電動(dòng)車的價(jià)格鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)在為止并不是一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，為了使這個(gè)產(chǎn)業(yè)更快的市場化，這需要從供應(yīng)鏈和支持鏈上共同考慮。

這兩家是國際上比較高端的兩輪車客戶。整車廠需要核心部件供應(yīng)商，核心部件供應(yīng)商也需要關(guān)鍵元件供應(yīng)商，而整車廠要對這兩個(gè)供應(yīng)商進(jìn)行認(rèn)證和控制。從整車廠到經(jīng)銷商，到最終用戶，這需要一個(gè)完整的支持和服務(wù)體系。把整個(gè)鏈協(xié)調(diào)起來才可以對用戶有交待，才可以實(shí)現(xiàn)價(jià)值。

我們介紹一下我們在電動(dòng)輕型車方面，電動(dòng)摩托車、高端自行車方面所做的工作。

這是我們對輕型電動(dòng)車開發(fā)的流程，我們和合作的廠家確定電動(dòng)車的總成構(gòu)成系統(tǒng)，包括構(gòu)件，大家取得共識，根據(jù)整車廠從市場端獲得的市場要求，對整個(gè)大市場趨勢判斷，對中國政府、歐洲政府，日本的政策，進(jìn)行研究，得出一個(gè)結(jié)論，我們利維能有一套仿真設(shè)計(jì)的軟件，根據(jù)這個(gè)車運(yùn)行的要求，對整個(gè)系統(tǒng)電池能量、加速度、里程、爬坡能力進(jìn)行系統(tǒng)仿真和計(jì)算，給客戶提出一個(gè)清晰的目標(biāo)。你這個(gè)車重量是多少，你需要最高速度跑到多少，我們換成電動(dòng)車總成之后有沒有什么優(yōu)勢，是不是會(huì)獲得社會(huì)的認(rèn)可。

下來就進(jìn)入整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的部分，我們兩條線平衡，機(jī)械設(shè)計(jì)和電器設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行，包括部件實(shí)施，中央控制器，電機(jī)控制器、電池系統(tǒng)和充電器，然后在整車上進(jìn)行驗(yàn)證，通過驗(yàn)證，整車就可以在市場上推出。這是我們支持大客戶進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)的一個(gè)流程。

我們舉一個(gè)例子，這是給歐洲客戶做的一個(gè)研發(fā)路線圖，從2009年第三季度開始，到2010年底。最初他們有一款重型鉛酸電動(dòng)車，他們原來定位是50CC，我們提高到65公里的時(shí)速，緊跟著開發(fā)了一款鋰電池的50CC，把車重降低，換成可移動(dòng)式鋰電池。

我們從這個(gè)車架把機(jī)械系統(tǒng)加固，提升到125CC，最高時(shí)速達(dá)到90公里。

這是一個(gè)四輪車，它可以做郵政服務(wù)、觀光車等等。

這是電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)框架圖，有電池系統(tǒng)，充電器，有接口控制單元，還有電機(jī)控制器、電機(jī)，還有儀表板和開關(guān)工具。這是仿真系統(tǒng)的界面，根據(jù)系統(tǒng)參數(shù)，整車的重量，計(jì)算出不同的性能，平路行駛的速度，功耗是多少，加速的性能，還有爬坡的性能。這是我們對這幾款車型仿真的結(jié)果，大家可以看資料，都有詳細(xì)的說明。

這張圖就是不同的車型在不同模式下所需要的驅(qū)動(dòng)功率和容量。

這是整車的重量，原來重量是180公斤，換成鋰電池就變成120公斤。

這個(gè)是速度比較，最慢的是鉛酸電池，鋰電池還有加速度。

我們有靈活的通用接口控制模塊，我們這個(gè)控制單元可以適用所有的車型，內(nèi)置高冗余DC/DC變換器。還有嵌入式數(shù)字信號處理器和CAN總線，所有輸出輸出接口具有完善的ESD保護(hù)，接口可以適用所有的部件，鋰離子管理系統(tǒng)，還有馬達(dá)控制器。

電池組里面我們設(shè)計(jì)了鉛酸電池和鋰離子電池通用接口，功率和信號接口全部兼容，充電過程由BMS而不是充電器控制。我們在BMS系統(tǒng)加了保護(hù)、均衡、報(bào)警和故障事件記錄功能，歐洲的客戶有嚴(yán)格的保護(hù)條款，有了這個(gè)記錄，出現(xiàn)質(zhì)量的問題，由于客戶的問題可以進(jìn)入免修條款。

這是一個(gè)可移動(dòng)的鋰離子電池系統(tǒng)。

重型車功率比較大，整個(gè)電池系統(tǒng)發(fā)熱是很大的問題，所以我們加了風(fēng)冷的控制。對冷卻系統(tǒng)我們進(jìn)行了智能化。

BMS系統(tǒng)是用了鋰離子和硅能電池管理系統(tǒng)，支持最多26串48到94V鋰離子電池系統(tǒng)。

電動(dòng)摩托車通用充電器，我們標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一設(shè)計(jì)，適用車載和外置式、鋰電和鉛酸，優(yōu)化的接口，充電過程由BMS控制，自動(dòng)身份識別，全球通用電壓范圍，非常高的效率，可以滿足全球所有地方的充電。

下面介紹一下電動(dòng)汽車用車載充電器。根據(jù)現(xiàn)在國際上的要求，電動(dòng)汽車充電器分為三級，一類是容量最大的，受到電源限制，在300W以上的充電器。這個(gè)充電器放在車上需要有一個(gè)非常靈活的結(jié)構(gòu)和冷卻的方式，可以靠自然散熱，或者風(fēng)冷、水冷。這個(gè)效率還要更高，我們在里面采取了一個(gè)技術(shù)就是恒功率控制。充電過程中電流電壓會(huì)有變化，車載充電器是慢沖，倍率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電池額定的要求，我們這個(gè)技術(shù)可以使電壓高的時(shí)候電流比較小，可以保護(hù)電池系統(tǒng)。車載充電器放在汽車上，對過載和漏電要求非常高。

電磁兼容性，很多裝置都是大功率的裝置，產(chǎn)生很強(qiáng)的干擾，這會(huì)引起很多的問題，整個(gè)系統(tǒng)配合起來可能無法工作。

我講一下現(xiàn)在我們正在開發(fā)的新的充電器，V2G，智能電網(wǎng)領(lǐng)域的，車載充電器是雙向流動(dòng)的，這是美國加州的分析，加州PHEV和純HEV裝到12%，就可以很好的利用電網(wǎng)上的電。EVPS的宗旨就是憑借我們的核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以定制型、高性價(jià)比產(chǎn)品，服務(wù)于行業(yè)的旗艦客戶，謝謝大家。

提問：

你說了很多模塊單元，做下來的成本有多高？

孫曉東：

我們海外研究機(jī)構(gòu)和原來大學(xué)研究機(jī)構(gòu)有很大的差別，EVPS團(tuán)隊(duì)過去二十年就是服務(wù)于開關(guān)源的客戶，做了大量的工業(yè)產(chǎn)品，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候首先考慮的就是性價(jià)比，我們一定會(huì)在最合理的成本下設(shè)計(jì)出滿足國際標(biāo)準(zhǔn)要求的高性能產(chǎn)品。

提問：

你都跟國際大公司接軌了，國際大公司運(yùn)行規(guī)則跟國內(nèi)差異比較大。

孫曉東：

電動(dòng)車是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)的做法像電動(dòng)自行車是使用農(nóng)村包圍城市的形式占據(jù)市場。根據(jù)我們團(tuán)隊(duì)這么多年的經(jīng)驗(yàn)，覺得不適合走這個(gè)路線，我們要先抓住國際客戶，反過來再獲得國內(nèi)客戶。

提問：

2003年全球在歐盟銷售的電動(dòng)車也就幾萬輛，2008年歐盟銷售60多萬，其中也有自行車也有摩托車，這些都是中國出口，首先它關(guān)注的是價(jià)格，希望滿足他的要求以后做的越來越便宜。

主持人：

時(shí)間關(guān)系，報(bào)告就到此結(jié)束。

下面有請溫主任給大家主持閉幕式，溫宗孔：

第十六屆中國電動(dòng)車輛學(xué)術(shù)年會(huì)暨第二屆電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)進(jìn)行最后一個(gè)程序，就是閉幕式。

下面請中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世教授給我們做閉幕總結(jié)。

陳全世： 各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，女士們，先生們，下午好！

我比較簡單給大家做一個(gè)說明，我覺得我們一天半的技術(shù)交流還是很成功的，從宏觀上、戰(zhàn)略上交換了一下意見，大家想去年的現(xiàn)在和今年交流的意見完全不一樣。去年大家主要關(guān)注混合動(dòng)力和示范工程，今年就不是了，現(xiàn)在我們要戰(zhàn)略要搞清楚，我們要從三個(gè)方面講。

第一，戰(zhàn)略怎么發(fā)展，宏觀的政策怎么制訂，怎么理解。

第二，要看市場，電動(dòng)汽車現(xiàn)在不是技術(shù)問題，而是走向產(chǎn)業(yè)化，要以市場為中心開發(fā)我們的技術(shù)。

第三，我們要扎扎實(shí)實(shí)進(jìn)行技術(shù)交流。下一步我們兩個(gè)分會(huì)的目標(biāo)搭一個(gè)平臺(tái)，希望我們在這兒暢所欲言談戰(zhàn)略，談我們到底怎么發(fā)展，我覺得戰(zhàn)略非常重要，如果你搞錯(cuò)了非常麻煩，我的小課題組的體會(huì)就是方向錯(cuò)了，再調(diào)整就是幾年的事情，企業(yè)是這樣，人也是這樣。所以戰(zhàn)略要搞清楚，戰(zhàn)略誰在討論，企業(yè)所有的人員都應(yīng)該討論，尤其是市場負(fù)責(zé)人，企業(yè)負(fù)責(zé)人。我們純研究技術(shù)的現(xiàn)在往市場發(fā)展，現(xiàn)在到了往市場走的地步，這一步不能怎么邁，有的地方可能要走在世界前列，外國還沒有我們現(xiàn)在要做，這個(gè)我們要有創(chuàng)新的思想。市場問題是我們非常重要的問題，我們這方面研究不夠。

我們現(xiàn)在國家的市場研究也是不夠的，好多搞市場的專家唯一的渠道就是靠媒體，我覺得這是不夠的，媒體比較粗糙，還是要做調(diào)查研究，我們要深入分析。如果說媒體比專家了解得很好，那我們專家就不夠了。第四，我宣布明年我們還要繼續(xù)研究我們的三大問題，研究我們的規(guī)劃，研究我們的戰(zhàn)略，研究我們的市場，研究我們的技術(shù)交流。但是可能方式不太一樣，技術(shù)問題我們會(huì)坐下來扎扎實(shí)實(shí)去談，去了解，去好好研究，我們準(zhǔn)備搞一些小范圍的，以技術(shù)人員為主的研究技術(shù)，包括動(dòng)力系統(tǒng)，到底是什么樣的格局，鉛酸電池是什么角色，磷酸鐵鋰電池等等應(yīng)該怎么去做，目前還存在什么問題，包括共性的問題，包括電解質(zhì)的問題，生產(chǎn)設(shè)備的問題，還要在一起很好的協(xié)商，在一起研究。我們也會(huì)定期進(jìn)行關(guān)門會(huì)議，一開始我們不希望吸收媒體參加，因?yàn)槊襟w一報(bào)道深度不夠。

關(guān)于市場問題我們也在列一些專題進(jìn)行研究。很多企業(yè)愿意資助一些機(jī)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略方面的研究，這方面我覺得很欣慰。

我本人也已經(jīng)到了這個(gè)年齡，再搞具體的技術(shù)有點(diǎn)力不從心，從戰(zhàn)略研究比較多，我研究電動(dòng)汽車整個(gè)四個(gè)五年計(jì)劃，完成了領(lǐng)導(dǎo)給我們?nèi)蝿?wù)。我們的工作還要繼續(xù)往前走，希望大家共同協(xié)商，我們只是一個(gè)中間的機(jī)構(gòu)，給大家搭一個(gè)舞臺(tái)，讓大家在一個(gè)舞臺(tái)上交流技術(shù)，如果說我們的努力能為我們國家的電動(dòng)汽車，為我們國家新能源汽車，為我們國家的節(jié)能減排，為我們國家的交通問題可持續(xù)發(fā)展做一點(diǎn)貢獻(xiàn)，我覺得就非常欣慰了。也希望我們攜手共同努力，達(dá)到我們的目的。

我昨天講到最后，我們要生態(tài)汽車，生態(tài)汽車就是牛車、馬車，還要提高速度，我們現(xiàn)在汽車是不可持續(xù)發(fā)展的，我們大家還要共同努力，完成我們共同心愿，使我們國家在世界電動(dòng)汽車領(lǐng)域中能夠有一席之地，我們也要和國外的專家加強(qiáng)交流，這次請了一個(gè)美國的專家，下次我們也想多請幾個(gè)。我們要敞開平臺(tái)，共同交流，把世界電動(dòng)汽車、世界科持續(xù)發(fā)展搞好，也謝謝大家的參與和支持。

我宣布這次研討會(huì)勝利結(jié)束，謝謝大家。