第一篇：國(guó)際港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇主旨發(fā)言摘要

國(guó)際港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇主旨發(fā)言摘要

http://004km.cn

2007-11-09 09:59

【專題】第五屆PECC國(guó)際貿(mào)易投資博覽會(huì)

港口改革綜合經(jīng)驗(yàn)是國(guó)際機(jī)構(gòu)對(duì)于發(fā)展中國(guó)家港口的發(fā)展改革所作的非常細(xì)致的、全面的港口發(fā)展與改革報(bào)告，對(duì)象既是政府又是碼頭公司。這些內(nèi)容是很豐富的資料，對(duì)港口發(fā)展和改革提出了全面的指導(dǎo)性意見和框架，有很強(qiáng)的執(zhí)行性和可操作性。這點(diǎn)是領(lǐng)先的港口和城市向前發(fā)展和航運(yùn)中心建設(shè)所必需的，如果能結(jié)合港口和城市發(fā)展戰(zhàn)略提升要求，進(jìn)一步具體化將有重要意義?，F(xiàn)對(duì)其中若干問題做初步分析。

港口與港口公司(碼頭公司)

1、關(guān)于港口集團(tuán)公司的相關(guān)概念

港口是指某個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，而港口公司(國(guó)外通稱碼頭公司)是經(jīng)營(yíng)和發(fā)展這個(gè)港口的企業(yè)。碼頭公司是對(duì)經(jīng)營(yíng)港口及碼頭相關(guān)業(yè)務(wù)公司的通常稱謂，它不僅是單指經(jīng)營(yíng)碼頭的公司，很多都是包括碼頭、物流及相關(guān)業(yè)務(wù)的綜合性公司。

經(jīng)營(yíng)港口運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)業(yè)務(wù)的公司是港口業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)商和發(fā)展商，嚴(yán)格講，港口業(yè)務(wù)有屬于政府職能范疇的工作。國(guó)際上一般稱港

口有關(guān)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)商為碼頭公司，其業(yè)務(wù)并不限于碼頭，有時(shí)也很綜合。港口運(yùn)營(yíng)商的提法是說明公司實(shí)質(zhì)的，各國(guó)選擇了港口的不同發(fā)展模式，如地主模式或其他模式。港口運(yùn)營(yíng)商有時(shí)還是港口發(fā)展商。

一個(gè)港口可以有一個(gè)港口公司，也可以有多個(gè)港口公司。只有一個(gè)港口公司的港口，由港口公司統(tǒng)籌規(guī)劃，其可與其他碼頭發(fā)展商共同組成全資公司，這種模式在一定時(shí)期有利于港口發(fā)展，同時(shí)，要規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，有利于競(jìng)爭(zhēng)。在有的國(guó)家如日本，歷史上在戰(zhàn)時(shí)體制下執(zhí)行過統(tǒng)一管理的做法，曾是一個(gè)港口一家公司的制度。

2、港口與集團(tuán)公司(港口)的差異比較

港口對(duì)經(jīng)濟(jì)的重要性

港口對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)越重要，越促使港口管理者保留和吸引有價(jià)值的客戶。一些港口對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)非常具有價(jià)值，因此，有價(jià)值的客戶損失將對(duì)就業(yè)和當(dāng)?shù)厥杖氘a(chǎn)生重大的影響。

港口的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。全世界港口服務(wù)市場(chǎng)利潤(rùn)每年估計(jì)在500到550億美元。港口提供服務(wù)的市場(chǎng)分析，如下表。

港口與城市的互動(dòng)

港口和港口城市在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境和文化方面都有聯(lián)系(以港興市)。任何港口改革過程都需要考慮城市目標(biāo)對(duì)港口目標(biāo)的相關(guān)要求。交通整合是港口的基本功能，因此，港口多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)常與中心城區(qū)發(fā)展和就業(yè)、工業(yè)活動(dòng)和國(guó)家地區(qū)發(fā)展相關(guān)聯(lián)。

腹地連接，無論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)的，都要依靠公路、鐵路和水路連接。港口管理機(jī)構(gòu)和港口城市應(yīng)該使用各自的影響力建立需要的多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和協(xié)議。另外，港口管理機(jī)構(gòu)和港口城市應(yīng)該通力合作，提高交通運(yùn)輸?shù)牧魍ㄐ屎徒档瓦\(yùn)輸成本。為創(chuàng)造價(jià)值制定改革目標(biāo)和規(guī)劃——港口改革的目標(biāo)應(yīng)該隨著現(xiàn)代集裝箱處理能力變化而不斷多樣化，刺激發(fā)展物流配送導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)聚集地區(qū)樞紐港。港口改革進(jìn)行過程中也應(yīng)該考慮公共利益目標(biāo)。尤其是政府要對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃戰(zhàn)略擔(dān)當(dāng)重要責(zé)任。

航運(yùn)集群的發(fā)展

港口集群的一種定義是：位于同一港口區(qū)域相互關(guān)聯(lián)的公司和機(jī)構(gòu)，它們從事港口和相關(guān)活動(dòng)，并且可能具有相似的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略，其特點(diǎn)是作為一個(gè)聯(lián)合的競(jìng)爭(zhēng)形象來面對(duì)集群外的環(huán)境(Haezendonck)。航運(yùn)集群是港口集群基礎(chǔ)的擴(kuò)展，包括根據(jù)發(fā)展目標(biāo)引導(dǎo)的關(guān)聯(lián)行業(yè)，許多港口成為集群之地。無論是港口集群還是航運(yùn)

集群，都需要領(lǐng)頭企業(yè)，這個(gè)企業(yè)統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)集群的發(fā)展，統(tǒng)籌集群的發(fā)展規(guī)劃。

如北方國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)中，天津港(集團(tuán))有限公司應(yīng)爭(zhēng)當(dāng)航運(yùn)集群的領(lǐng)頭企業(yè)，這就需要進(jìn)行重大的戰(zhàn)略提升，從考慮本公司的發(fā)展問題到考慮整個(gè)集群代表的價(jià)值鏈發(fā)展問題，要運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)，使得各個(gè)活動(dòng)空間相互支撐并持續(xù)發(fā)展。

港口服務(wù)發(fā)展

通常來講，現(xiàn)代港口主要提供兩種服務(wù)：基礎(chǔ)和增值服務(wù)。在提供核心港口服務(wù)的基礎(chǔ)上，越來越多的港口也向顧客提供非傳統(tǒng)服務(wù)，這些服務(wù)能夠擴(kuò)大港口服務(wù)提供者在船東供應(yīng)鏈中的角色，并給船東創(chuàng)造價(jià)值。

現(xiàn)在，加強(qiáng)物流已成為港口企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的廣泛手段。港口在參與物流變革中具有天然的地位，它能夠匯聚所有運(yùn)輸模式、信息系統(tǒng)和建設(shè)土地。因此，集裝箱和一般貨物成為理所當(dāng)然的高物流增值服務(wù)的潛力所在。

港口的規(guī)模與效益

國(guó)家、城市、港口乃至企業(yè)發(fā)展都會(huì)遇到大和強(qiáng)的問題，有時(shí)由大邁向強(qiáng)成為一個(gè)發(fā)展歷程或者是戰(zhàn)略的提升，這是國(guó)際趨勢(shì)。公司主體有各種不同的特性，當(dāng)公司運(yùn)行有關(guān)大或強(qiáng)的指標(biāo)與所在城市發(fā)展的標(biāo)志和政績(jī)密切相關(guān)時(shí)，“大”的指標(biāo)往往倍受關(guān)注，港口的運(yùn)量指標(biāo)，在各大城市所以倍受重視也在于此。此種情況在中國(guó)相當(dāng)突出。

港口投資主體特別是公司投資主體特別關(guān)注效益(強(qiáng))，而政府關(guān)心數(shù)量(大)，這兩者之間存在著一定的矛盾，需要協(xié)調(diào)。

需要說明的是，當(dāng)前世界上的港口發(fā)展和經(jīng)營(yíng)是用港口網(wǎng)絡(luò)的概念。對(duì)港口投資商來講可構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)，有時(shí)港口通過發(fā)展物流或與物流商合作等方式形成網(wǎng)絡(luò)，在此過程中，要考慮跨國(guó)公司的全球供應(yīng)鏈和銷售及結(jié)點(diǎn)布局。

航運(yùn)中心與現(xiàn)代物流中心

世界上樞紐港的發(fā)展趨勢(shì)是將航運(yùn)中心發(fā)展成現(xiàn)代物流中心，關(guān)鍵在于怎么樣才能建成現(xiàn)代物流中心。如何發(fā)揮港口的作用，是深化作為現(xiàn)代物流中心的關(guān)鍵問題。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)濱海新區(qū)東疆港區(qū)五大功能，國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工功能，這是高水平的功能。在我們的研究中一直探索發(fā)揮港口更高層次的作

用和功能問題。

結(jié)束語(yǔ)

以上是對(duì)世界港口發(fā)展的若干初步分析，主要是基于1990—2005年以來公司投資的各國(guó)港口(約241個(gè))發(fā)展和改革的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)中的一部分。在世界經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)向亞洲，中國(guó)成為世界航運(yùn)大國(guó)之際，這些分析對(duì)又好又快發(fā)展港口有重要意義。

世界港口處在快速發(fā)展時(shí)期，發(fā)展中國(guó)家港口發(fā)展迅速，在此期間中國(guó)港口處在大發(fā)展時(shí)期。中國(guó)的實(shí)踐證明，港口發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用。

港口對(duì)城市和區(qū)域發(fā)展發(fā)揮重要作用，“以港興市”、“以港強(qiáng)市”成為許多城市的戰(zhàn)略選擇。我國(guó)港口眾多規(guī)模很大，正在從提高質(zhì)量、效益和水平；做到又強(qiáng)又大；發(fā)展航運(yùn)中心和物流中心；發(fā)展航運(yùn)集群等，進(jìn)行全面的戰(zhàn)略提升，促進(jìn)我國(guó)港口和航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的新飛躍。

拓展港口功能發(fā)展區(qū)域物流

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)周林燕

進(jìn)入“十一五”以來，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)在“十五”快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加快發(fā)展，形勢(shì)很好。

“十一五”規(guī)劃綱要，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了新的任務(wù)：一是推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化；二是培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流；三是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化；四是加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。

區(qū)域物流出現(xiàn)新的局面。我國(guó)的現(xiàn)代物流首先從沿海地區(qū)依托港口起步，現(xiàn)已形成珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)等現(xiàn)代物流快速發(fā)展的區(qū)域。從物流的組織現(xiàn)狀來看，港口承擔(dān)了80%以上的口岸物流工作量。

港口物流是推動(dòng)我國(guó)物流發(fā)展的重要一環(huán)，已成為我國(guó)物流發(fā)展的一大“要素環(huán)節(jié)”。我國(guó)港口貨物吞吐量連續(xù)4年位居世界第一；集裝箱吞吐量今年正穩(wěn)超一億標(biāo)準(zhǔn)箱，將繼續(xù)保持世界第一的位次，沿海港口承擔(dān)了90%以上外貿(mào)貨物的進(jìn)出口任務(wù)。

黨中央、國(guó)務(wù)院從我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局出發(fā)，作出了推進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放的重要戰(zhàn)略部署。把天津?yàn)I海新區(qū)的功能定位于：依托京津冀、服務(wù)環(huán)渤海、輻射“三北”、面向東北亞，努力建設(shè)成

為我國(guó)北方對(duì)外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心。去年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)天津設(shè)立東疆保稅港區(qū)，進(jìn)一步拓展了港口功能，為把天津港建設(shè)成區(qū)域國(guó)際物流中心奠定了重要基礎(chǔ)。下面，我說幾個(gè)觀點(diǎn)：

一、要建設(shè)大型物流樞紐，增強(qiáng)物流綜合服務(wù)能力

國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要提出，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。國(guó)務(wù)院把天津?yàn)I海新區(qū)定位于北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于增強(qiáng)物流綜合服務(wù)功能。

一是依托港區(qū)，構(gòu)建天津北方國(guó)際物流中心服務(wù)體系。天津港除了繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施投資以提高裝卸作業(yè)能力以外，要加快散貨物流中心、集裝箱物流中心和海鐵換裝集裝箱物流中心建設(shè)。要加快天津國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)，發(fā)展海、陸、空、鐵多式聯(lián)運(yùn)。要充分利用樞紐港優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的物流中心和配送中心，開展加工、包裝、分揀、配送、信息等物流服務(wù)。把“港到港、站到站”的樞紐優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為“門對(duì)門、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的物流優(yōu)勢(shì)。以成本低、效率高、服務(wù)好的綜合物流優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)吸引力，擴(kuò)大服務(wù)面。

二是整合資源，加快通道和線路建設(shè)。天津港是全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)作用的發(fā)揮離不開交通網(wǎng)絡(luò)的配套和完善。要注重港

區(qū)和高速公路連接線、鐵路專用線建設(shè)，形成港城分離的立體交通體系，實(shí)現(xiàn)港區(qū)與周邊運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的快速銜接。在盡快改善港口周邊交通環(huán)境，完善濱海新區(qū)自身交通網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，加快與主要腹地直通公路和鐵路的建設(shè)。要積極推進(jìn)京津塘高速公路二線、三線建設(shè)，打通天津港直通西部的鐵路大通道，擴(kuò)大天津與西部能源基地的鐵路通過能力，完善以天津港為核心的物流網(wǎng)絡(luò)。

三是完善口岸服務(wù)環(huán)境，擴(kuò)大天津北方國(guó)際物流中心的國(guó)際影響力。天津港、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和天津港保稅區(qū)是天津?yàn)I海新區(qū)的三大功能區(qū)。三個(gè)功能區(qū)在地理上連成一片，共同具備外貿(mào)運(yùn)輸、國(guó)際貿(mào)易、保稅倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)制造和出口加工多種功能。2004年12月31日，國(guó)家批準(zhǔn)天津市區(qū)港聯(lián)動(dòng)、建設(shè)保稅物流園區(qū)試點(diǎn)；今年，國(guó)務(wù)院又賦予天津設(shè)立東疆保稅港區(qū)的政策。要對(duì)濱海新區(qū)各類特殊監(jiān)管場(chǎng)所進(jìn)行功能整合，進(jìn)一步擴(kuò)展和提升天津港和保稅區(qū)的功能優(yōu)勢(shì)。要認(rèn)真落實(shí)大通關(guān)制度，積極推進(jìn)“電子口岸”建設(shè)，為企業(yè)提供“一卡通”、“一站式”服務(wù)。積極開展跨關(guān)區(qū)“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”改革試點(diǎn)工作，探索改進(jìn)海關(guān)物流監(jiān)管模式，進(jìn)一步提高口岸通關(guān)效率。要積極創(chuàng)造條件，借鑒國(guó)際通行做法，推動(dòng)建設(shè)自由貿(mào)易港區(qū)，以良好的口岸物流服務(wù)環(huán)境，擴(kuò)大天津北方國(guó)際物流中心在東北亞以至于全球的影響力。

二、要?jiǎng)?chuàng)建天津北方國(guó)際物流中心，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展服務(wù)

從天津?yàn)I海新區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)來看，具備創(chuàng)建北方國(guó)際物流中心的條件。首先,是京津冀的依托。2005年，兩市一省GDP達(dá)2萬(wàn)億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額1900億美元。其次，內(nèi)陸腹地廣闊。天津港服務(wù)和輻射區(qū)域包括“三北”地區(qū)的11個(gè)省區(qū)市,占全國(guó)GDP和外貿(mào)進(jìn)出口總額的41%和21.5%。再次，國(guó)際區(qū)位優(yōu)勢(shì)。天津處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，與韓國(guó)、日本隔海相望，距中亞、西亞陸地距離最短，是連接?xùn)|北亞與中西亞的紐帶。最重要的一點(diǎn)，有天津港這一核心戰(zhàn)略資源。2006年，天津港貨物吞吐量達(dá)2.58億噸，集裝箱吞吐量595萬(wàn)標(biāo)箱，航線通達(dá)世界180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口。

良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)如何轉(zhuǎn)化為服務(wù)優(yōu)勢(shì)、綜合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放的關(guān)鍵。濱海新區(qū)依托京津冀2萬(wàn)多億經(jīng)濟(jì)總量、近1億噸鋼鐵，還有汽車、石油和電子工業(yè)等，這是服務(wù)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和服務(wù)對(duì)象。天津作為北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心，首先應(yīng)該成為國(guó)際和國(guó)內(nèi)貿(mào)易中心，成為有效利用兩種資源和兩個(gè)市場(chǎng)的重要載體。

創(chuàng)建天津北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心，將進(jìn)一步發(fā)揮天津作為北方對(duì)外開放的門戶作用，有力地推動(dòng)京津冀都市圈的整合與發(fā)展，推進(jìn)中部地區(qū)崛起，帶動(dòng)西部大開發(fā)，有利于實(shí)施全國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。天津?yàn)I海新區(qū)開發(fā)開放不僅僅是天津的事，而是區(qū)域協(xié)調(diào)

發(fā)展的大事，牽動(dòng)全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局。天津要加強(qiáng)與北京、河北和環(huán)渤海其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，溝通華北地區(qū)與西北、東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展服好務(wù)。

三、要統(tǒng)籌考慮天津北方國(guó)際航運(yùn)中心與國(guó)際物流中心的建設(shè)

十七大報(bào)告強(qiáng)調(diào)科學(xué)發(fā)展觀的根本方法是統(tǒng)籌兼顧。航運(yùn)中心是物流中心的基礎(chǔ)條件，物流中心是航運(yùn)中心的功能延伸。“兩個(gè)中心”可以集成整合，統(tǒng)籌兼顧，一體化運(yùn)作。

一是建立統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)制。天津已制定了《北方國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展綱要》和《北方國(guó)際物流中心發(fā)展綱要》。兩個(gè)“發(fā)展綱要”提出了分別設(shè)立兩個(gè)領(lǐng)導(dǎo)小組和既有區(qū)別又有重疊的相關(guān)政策。盡管國(guó)務(wù)院文件對(duì)濱海新區(qū)的定位是“兩個(gè)中心”，但這“兩個(gè)中心”關(guān)聯(lián)度高、功能重疊、目標(biāo)一致，應(yīng)該統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃、一體化建設(shè)。建議天津市由分管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，建立統(tǒng)一的“兩個(gè)中心”領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)物流發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策的制定，統(tǒng)籌考慮重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，組織物流實(shí)際運(yùn)作中市內(nèi)各行業(yè)間和相鄰省份間的政策與關(guān)系協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)中心”一體化運(yùn)作，聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

二是促進(jìn)公共信息平臺(tái)體系建設(shè)。信息化是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)和靈魂，要把信息化作為天津北方國(guó)際物流中心建設(shè)的核心。政府要從

加強(qiáng)監(jiān)管和公共服務(wù)的角度出發(fā)，在現(xiàn)有物流信息化的基礎(chǔ)上，積極推動(dòng)更多的、與大通關(guān)密切相關(guān)的管理部門、口岸物流單位在電子口岸平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)信息共享，構(gòu)筑大通關(guān)、大物流、大外貿(mào)統(tǒng)一信息平臺(tái)，促進(jìn)社會(huì)物流資源的優(yōu)化配置。

三是完善綜合服務(wù)體系。天津北方物流中心的正常運(yùn)行，需要相應(yīng)的配套服務(wù)體系。要有銀行、證券、保險(xiǎn)、財(cái)務(wù)、資產(chǎn)管理、咨詢、信息服務(wù)等良好的商務(wù)環(huán)境；要有貿(mào)易服務(wù)、市場(chǎng)運(yùn)

營(yíng)、展覽展銷、信息集散、社會(huì)監(jiān)督和人才交流等綜合功能。有了這些全方位和一體化的功能性服務(wù)，才能形成良好的商業(yè)環(huán)境，促進(jìn)港航、倉(cāng)儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

四是做大做強(qiáng)物流企業(yè)，改造提升物流企業(yè)。天津市物流及相關(guān)企業(yè)總數(shù)已達(dá)2萬(wàn)多家，在天津保稅區(qū)落戶的物流企業(yè)超過500家，其中跨國(guó)物流企業(yè)50多家。但總體來看，天津市物流企業(yè)規(guī)模較小、實(shí)力較弱、能夠提供一體化服務(wù)的第三方物流企業(yè)還不多。國(guó)際大型物流企業(yè)把天津作為總部基地的比較少，個(gè)別本土物流企業(yè)還把總部外遷。因此，要積極創(chuàng)造有利于物流企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，鼓勵(lì)現(xiàn)有國(guó)有物流企業(yè)兼并重組，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，鼓勵(lì)大型企業(yè)做大做強(qiáng)，扶持發(fā)展中小企業(yè)，積極支持民營(yíng)企業(yè)，培育自主物流服務(wù)品牌。要進(jìn)一步開放物流市場(chǎng)，吸引國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)集團(tuán)落戶，爭(zhēng)取讓他

們?cè)O(shè)立總部或區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心，不斷提升天津北方國(guó)際物流中心的服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力。

建設(shè)北方國(guó)際物流中心，為制造業(yè)物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)型提供了支持平臺(tái)，有利于促進(jìn)物流活動(dòng)的分離與聚集，有效提高供應(yīng)鏈管理水平。天津?yàn)I海新區(qū)要建成高水平的制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地，必須重視物流模式創(chuàng)新。要在原有制造企業(yè)積極推行現(xiàn)代物流管理，轉(zhuǎn)變企業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)作模式；對(duì)于新建制造業(yè)項(xiàng)目，凡有條件的要鼓勵(lì)使用專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流。要結(jié)合我國(guó)土地資源緊缺、勞動(dòng)力相對(duì)充裕的國(guó)情，采用先進(jìn)適用的設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)，要優(yōu)先整合利于現(xiàn)有資源，從實(shí)際出發(fā)，建設(shè)天津北方國(guó)際物流中心。

推動(dòng)港口升級(jí)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

天津港(集團(tuán))有限公司總裁于汝民

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，港口如何適應(yīng)形勢(shì)、升級(jí)發(fā)展，從而在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮更大作用，已經(jīng)成為港口行業(yè)共同面臨的重大課題。

一、經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，我們將迎來港口時(shí)代

經(jīng)濟(jì)全球化使全球資源在市場(chǎng)的基礎(chǔ)作用下在世界范圍內(nèi)加速流動(dòng)，這其中海運(yùn)發(fā)揮了巨大作用，國(guó)際貿(mào)易貨物中有80%通過海上運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。國(guó)際海運(yùn)的發(fā)展促成了國(guó)際航運(yùn)船舶大型化、集裝箱化，這使得港口的發(fā)展出現(xiàn)了新的特點(diǎn)：一是港口功能從單一的裝卸服務(wù)向綜合物流服務(wù)拓展，表現(xiàn)在港口產(chǎn)業(yè)的多元化；二是國(guó)際港口間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，表現(xiàn)在港口的樞紐化、深水化、國(guó)際化進(jìn)程加快；三是港口規(guī)模經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)是社會(huì)效益最大化，表現(xiàn)在港口更多地為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加快，港口，特別是國(guó)際性港口，已經(jīng)由運(yùn)輸樞紐進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為國(guó)際資源配置的樞紐，在一國(guó)和一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著至關(guān)重要的戰(zhàn)略地位。以經(jīng)濟(jì)全球化引起的現(xiàn)代物流業(yè)和國(guó)際貿(mào)易的加速發(fā)展為背景，世界先進(jìn)港口已不僅僅是各種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)、臨港工業(yè)和商業(yè)服務(wù)中心，同時(shí)也成為國(guó)際商貿(mào)活動(dòng)鏈上的重要環(huán)節(jié)和國(guó)際資源配置的樞紐，我們即將迎來港口時(shí)代。

二、時(shí)代的發(fā)展對(duì)港口提出了新的要求

1、運(yùn)輸工具大型化促進(jìn)港口建設(shè)深水化、現(xiàn)代化

為了滿足貨主需求，不斷降低成本，航運(yùn)界的船舶大型化趨勢(shì)仍

在持續(xù)。據(jù)國(guó)際船舶市場(chǎng)的調(diào)查資料顯示，2006年全球大型造船企業(yè)手持8000標(biāo)準(zhǔn)箱以上集裝箱船訂單已超過150艘。新一代1.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱巨型集裝箱船的亮相，標(biāo)志著全球班輪運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元。

大型船舶的投入運(yùn)營(yíng)，在帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的同時(shí)，也對(duì)港口提出了新的挑戰(zhàn)。目前主營(yíng)運(yùn)的8000標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的滿載吃水標(biāo)準(zhǔn)為-14.5m，如果集裝箱船舶達(dá)到18000標(biāo)準(zhǔn)箱的“馬六甲型”，巨型集裝箱船的港口、航道和泊位水深至少需要-18 m以上。此外，集裝箱船舶的大型化對(duì)港口的設(shè)備現(xiàn)代化、作業(yè)效率、集疏運(yùn)能力等多方面都提出了更高的要求。

2、強(qiáng)化國(guó)際資源配置能力促進(jìn)港口實(shí)現(xiàn)樞紐化和平臺(tái)化

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)要素通過海運(yùn)大量集結(jié)在港口的周圍，現(xiàn)代港口已不僅僅是各種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)、臨港工業(yè)和商業(yè)服務(wù)中心，同時(shí)也成為國(guó)際商貿(mào)活動(dòng)鏈上的重要環(huán)節(jié)和以資源配置為主的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)平臺(tái)，港口發(fā)展的重點(diǎn)也不再是裝卸功能的簡(jiǎn)單提升，而是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的趨勢(shì)，不斷提升在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，對(duì)全球資源形成更大的吸引力，成為全球資源配置的樞紐，向以資源配置為主的第四代港口邁進(jìn)。

3、經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)港口加快實(shí)現(xiàn)國(guó)際化

經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)全球產(chǎn)業(yè)的影響，一是生產(chǎn)要素的全球化流動(dòng)，二是生產(chǎn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的全球統(tǒng)一，三是貿(mào)易規(guī)則的全球通用慣例。這三個(gè)方面反映到港口行業(yè)，就是促進(jìn)了港口的國(guó)際化。

一方面，港口的基本生產(chǎn)要素可以通過市場(chǎng)手段在國(guó)際市場(chǎng)上獲得，比如資金、人才、技術(shù)、設(shè)備等；另一方面，港口的生產(chǎn)和管理必須符合國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，尤其是在以集裝箱為代表的現(xiàn)代精細(xì)物流產(chǎn)業(yè)以及以石油、礦石為代表的大宗物流運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的潮流下，港口所面向的不再是個(gè)別的客戶或者貨類，而是整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)體系。這就要求港口必須把自己置身于世界經(jīng)濟(jì)背景，按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和管理，按照國(guó)際經(jīng)濟(jì)動(dòng)向進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。

三、港口應(yīng)加快升級(jí)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1、港口應(yīng)加快國(guó)際化步伐，全面與國(guó)際接軌

加快港口的國(guó)際化步伐，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的必然要求。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程逐漸加快，成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流。

加快港口的國(guó)際化步伐，是港口腹地地區(qū)擴(kuò)大對(duì)外開放的需要。腹地區(qū)域要全面參與國(guó)際分工，就必須要有國(guó)際化的港口作為依托。

2、港口應(yīng)建立與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升綜合服務(wù)功能

港口的根本任務(wù)就是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做好服務(wù)，一是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)，二是為腹地的對(duì)外開放、對(duì)外貿(mào)易提供服務(wù)，三是為區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供全方位、多層次的服務(wù)。因此，謀劃港口的發(fā)展，就必須置身經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化深入發(fā)展的時(shí)代潮流，置身國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，置身區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要背景，不斷強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，提升服務(wù)功能，改進(jìn)服務(wù)水平，在服務(wù)中增強(qiáng)輻射力和影響力。

為提高港口的服務(wù)水平，關(guān)鍵是發(fā)展和形成與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相匹配的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此，港口必須從腹地及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求出發(fā)，不斷完善港口的功能，拓展港口的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，大力發(fā)展港口上下游業(yè)務(wù)，為廣大客戶提供增值服務(wù)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供保障。

四、天津港將加快建設(shè)世界一流大港步伐，力爭(zhēng)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)

多年來，天津港把握經(jīng)濟(jì)全球化和世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，取得了跨越式發(fā)展。到今年年底，天津港吞吐量將突破3億噸，集裝箱吞吐量將突破700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，航道等級(jí)將達(dá)到25萬(wàn)噸級(jí)，4平方公里東疆保稅港區(qū)一期將實(shí)現(xiàn)封關(guān)運(yùn)作。

隨著濱海新區(qū)的開發(fā)開放納入國(guó)家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局，為天津港的發(fā)展創(chuàng)造了難得的歷史機(jī)遇，也提出了更高的要求。今后一段時(shí)期，天津港將進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放，大力發(fā)展“四大產(chǎn)業(yè)”即港口裝卸業(yè)、國(guó)際物流業(yè)、港口地產(chǎn)業(yè)和港口綜合服務(wù)業(yè)，謀求更高層面上的升級(jí)發(fā)展。

為此，天津港將進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模、提高等級(jí)、完善功能，加快世界一流大港建設(shè)步伐，充分發(fā)揮建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心的核心載體作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持和保障。

一是加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高港口吞吐能力，使天津港到2010年的吞吐量達(dá)到4億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

二是加快物流項(xiàng)目建設(shè)，進(jìn)一步拓展完善港口功能。重點(diǎn)建設(shè)26.8平方公里南疆散貨物流中心和7.03平方公里北疆集裝箱物流中心，形成港口物流基礎(chǔ)平臺(tái)。同時(shí)續(xù)建天津國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)服務(wù)區(qū)工程，形成港航企業(yè)聚集，航運(yùn)市場(chǎng)要素活躍，配套服務(wù)完善的特色航

運(yùn)服務(wù)區(qū)。

三是開發(fā)東疆港區(qū)，特別是在東疆保稅港區(qū)發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)，建成我國(guó)目前規(guī)模最大、開放度最高的保稅港區(qū)和濱海新區(qū)開發(fā)開放的重要標(biāo)志區(qū)。

面對(duì)新的形勢(shì)，天津港將以更加開放的姿態(tài)，在經(jīng)濟(jì)全球化的格局中加快升級(jí)發(fā)展，努力建設(shè)世界一流大港，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)！

第二篇：2009中國(guó)摩托車經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)際論壇嘉賓發(fā)言摘要

2009中國(guó)摩托車經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)際論壇嘉賓發(fā)言摘要

昨日下午，2009中國(guó)摩托車經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)際論壇拉開帷幕，來自世界各地的專家、官員、業(yè)界代表匯聚一堂，一起探討研究“未來十年摩托車發(fā)展趨勢(shì)”，為摩托車行業(yè)發(fā)展與開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、促進(jìn)社會(huì)繁榮、滿足城鄉(xiāng)消費(fèi)者需求尋求到新的契合點(diǎn)和閃光點(diǎn)，為摩托車行業(yè)振興研究探討新的思路和舉措。主辦單位希望通過論壇，以便大家更清醒地認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和全球摩托車消費(fèi)市場(chǎng)的概況，更冷靜地面對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)摩托車行業(yè)的法規(guī)給摩托車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊和機(jī)遇。本版節(jié)選論壇嘉賓發(fā)言摘要，以饗讀者。

中國(guó)農(nóng)業(yè)電影電視中心黨委書記兼主任傅玉祥：

摩托車下鄉(xiāng)天地寬

盡管受到諸多不利因素的影響，我國(guó)摩托車工業(yè)經(jīng)過20多年的風(fēng)雨洗禮和全行業(yè)勵(lì)精圖治、開拓創(chuàng)新后，逐步實(shí)現(xiàn)“由大變強(qiáng)”的跨越。雖然全國(guó)摩托車行業(yè)遭遇“寒流”，一些大中城市在“禁限摩”，但在農(nóng)村，摩托車不僅是方便的交通工具，也是重要的生產(chǎn)工具，成為農(nóng)民朋友致富奔小康的好幫手，摩托車在農(nóng)村這個(gè)廣闊天地有了更大的作為。

近年來，全球性的金融危機(jī)使世界范圍內(nèi)各行各業(yè)都遇到了一定程度的挑戰(zhàn)，摩托車行業(yè)也不例外，但是中國(guó)政府出臺(tái)的關(guān)于應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的策略，又使得中國(guó)的摩托車行業(yè)面臨了空前的發(fā)展機(jī)遇，其關(guān)鍵措施之一就是“摩托車下鄉(xiāng)”等政策的出臺(tái)，大大鼓勵(lì)了農(nóng)民朋友的消費(fèi)熱情，孕育了農(nóng)村市場(chǎng)巨大的商機(jī)，而近年來，中央政府陸續(xù)出臺(tái)的一系列惠農(nóng)支農(nóng)政策，更是摩托車進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)的信心保證和機(jī)遇推動(dòng)。從黨的十六大以來，中央把三農(nóng)工作作為全黨工作的重中之重，提出了工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)，城市支持農(nóng)村，促進(jìn)城鎮(zhèn)化健康發(fā)展的重要目標(biāo)，這些政策的落實(shí)和目標(biāo)的推進(jìn)，讓廣大農(nóng)民得到實(shí)惠，購(gòu)買力不斷提高，這將為摩托車行業(yè)發(fā)展，提供難得的市場(chǎng)機(jī)遇和廣闊的發(fā)展空間，正是農(nóng)村市場(chǎng)這種廣闊的空間和巨大的潛力，必將迎來摩托車行業(yè)新一輪的振興和輝煌！

（本報(bào)記者 董平）

市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)吳紫驪：

全力打造世界一流“摩托名城”

上世紀(jì)90年代以來，短短的10多年中，江門市摩托車工業(yè)從無到有、從小到大、發(fā)展迅猛，產(chǎn)值年均增長(zhǎng)達(dá)30%，現(xiàn)已成為全國(guó)重要的摩托車研發(fā)、制造基地，是我市響亮的城市名片?，F(xiàn)在，江門是全國(guó)最大的摩托車生產(chǎn)基地之

一、是全國(guó)最具區(qū)域品牌優(yōu)勢(shì)的摩托車產(chǎn)業(yè)基地、是全國(guó)最主要的摩托車出口基地之一。

《綱要》對(duì)江門的定位是先進(jìn)制造業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展區(qū)，摩托車產(chǎn)業(yè)是引導(dǎo)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展壯大的龍頭產(chǎn)業(yè)，是我市產(chǎn)業(yè)集群化、高端化、節(jié)能化發(fā)展的典范。我市將不遺余力繼續(xù)加大摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)我市先進(jìn)制造業(yè)基地的建設(shè)。主要有如下幾個(gè)方面：

一是全力打造世界一流的“摩托名城”。江門將通過摩博會(huì)這一摩托文化傳播的“橋梁”，努力打造具有廣泛吸引力的摩托車文化中心，讓江門向米蘭、法蘭克福等世界摩托車名城靠攏。

二是提高自主創(chuàng)新和節(jié)能環(huán)保水平，構(gòu)建一流的產(chǎn)業(yè)技術(shù)支撐體系。即將建成的國(guó)家級(jí)摩托車檢測(cè)中心是華南地區(qū)唯一的國(guó)家級(jí)摩托車檢測(cè)中心，即將落成的國(guó)家摩托車及配件質(zhì)檢中心開平試車場(chǎng)是華南地區(qū)唯一的試車場(chǎng)。在節(jié)能減排方面，我市積極支持推廣國(guó)家出臺(tái)的摩托車國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)技術(shù)革新，走環(huán)保節(jié)能之路。

三是招商引資完善產(chǎn)業(yè)鏈，營(yíng)造一流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。我市將繼續(xù)研究完善摩托車產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)招商，延伸產(chǎn)業(yè)鏈。

（本報(bào)記者 董平）

工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司處長(zhǎng)于永波：

變摩托大國(guó)為摩托強(qiáng)國(guó)

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國(guó)摩托車行業(yè)呈現(xiàn)出好的發(fā)展前景和以下的特點(diǎn)：形成了一批具有一定規(guī)模、生產(chǎn)集中度和市場(chǎng)占有率都比較高的企業(yè)，企業(yè)自主研發(fā)產(chǎn)品意識(shí)和能力得到加強(qiáng)，初步建立了有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，行業(yè)朝著規(guī)范化、正規(guī)化方向發(fā)展。

雖然我國(guó)連續(xù)15年產(chǎn)量世界第一，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很多的不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有成為摩托車強(qiáng)國(guó)，存在明顯差距：企業(yè)自主開發(fā)能力較弱，核心競(jìng)爭(zhēng)力能力不足；產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不盡合理，主要體現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還不明顯；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)滯后，升級(jí)換代及技術(shù)進(jìn)步緩慢；零部件與整車未能同步發(fā)展，影響整車技術(shù)水平提高；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序有待進(jìn)一步規(guī)范。

下一步在促進(jìn)摩托車行業(yè)發(fā)展方面，國(guó)家將進(jìn)一步加強(qiáng)引導(dǎo)，鼓勵(lì)企業(yè)規(guī)范發(fā)展；大力加強(qiáng)企業(yè)自主開發(fā)能力，盡快掌握一批核心技術(shù)；進(jìn)一步加強(qiáng)摩托車企業(yè)管理，加強(qiáng)企業(yè)自我約束機(jī)制的建設(shè)；嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。摩托車產(chǎn)品目前有幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將要實(shí)施，首先是嚴(yán)格按照要求實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)要積極應(yīng)對(duì)，不要等待觀望。其次，積極執(zhí)行國(guó)家近期發(fā)布的電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)。再次，積極執(zhí)行摩托車燃油消耗量限制級(jí)車輛標(biāo)準(zhǔn)。

（本報(bào)記者 董平）

環(huán)境保護(hù)部環(huán)境科學(xué)研究院所長(zhǎng)袁盈：

摩托車行業(yè)面臨“國(guó)Ⅲ”挑戰(zhàn)

為了控制摩托車排放，中國(guó)從1985年頒布了第一個(gè)摩托車怠速排放標(biāo)準(zhǔn)。2007年4月3日，國(guó)家環(huán)?？偩峙鷾?zhǔn)發(fā)布了GB14622—2007《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第Ⅲ階段）》；

GB18176—2007《輕便摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第Ⅲ階段）》，兩輪摩托從2010年7月1日實(shí)施；三輪摩托從2011年7月1日實(shí)施。

國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使摩托車行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)。按照新標(biāo)準(zhǔn)，三階段的尾氣排放和二階段相比，單車排放量分別下降了30—65%；同時(shí)要滿足更加嚴(yán)格的排放耐久性；增加了燃油蒸發(fā)排放控制要求；對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的整體燃燒控制水平提出了新的要求。

新挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在：控制技術(shù)上難度較大，涉及到改造發(fā)動(dòng)機(jī)、改進(jìn)供油系統(tǒng)、采用電控化油器或電控燃油噴射、外加催化轉(zhuǎn)化器、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)等裝置，才能夠穩(wěn)定保持較低的排放水平，同時(shí)滿足尾氣排放和燃油蒸發(fā)排放兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

對(duì)于摩托車生產(chǎn)行業(yè)，新標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)技術(shù)上的飛躍；雖然成本會(huì)增加10—20%，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)將使我國(guó)摩托車行業(yè)技術(shù)水平有一個(gè)大的飛躍，推進(jìn)我國(guó)從摩托車大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)化的進(jìn)程。再過5年，大家回頭看這個(gè)問題，就會(huì)有同樣的看法。到目前為止，很多主流企業(yè)已經(jīng)向有關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)登了標(biāo)準(zhǔn)登記。（本報(bào)記者 董平）

天津摩托車技術(shù)中心主任劉欣：

在危機(jī)中學(xué)會(huì)自我定位

新的法規(guī)不斷實(shí)施，給中國(guó)摩托車工業(yè)在環(huán)境保護(hù)及排放方面造成了很大壓力。在新情況下摩托車企業(yè)們應(yīng)該如何做？我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)做一些以前想做但沒有時(shí)間做的事：在這場(chǎng)危機(jī)中，應(yīng)首先做好自我定位，另外一個(gè)是要做好市場(chǎng)產(chǎn)品定位，強(qiáng)化設(shè)計(jì)理念和能力建設(shè)。希望大家用更加積極的態(tài)度，以技術(shù)進(jìn)步為先導(dǎo)，以企業(yè)能力提升為目標(biāo)，增強(qiáng)信心，靈活應(yīng)對(duì)。

每一次危機(jī)本身，既包含著導(dǎo)致失敗的根源，也孕育著成功的種子。打造高端產(chǎn)品，就要培育摩托車關(guān)鍵零部件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以電噴技術(shù)為代表的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化突破。

電噴系統(tǒng)的關(guān)鍵是量產(chǎn)化問題。目前高性價(jià)比電噴系統(tǒng)中噴油器、節(jié)氣門體、炭罐、氧傳感器、三元催化器等已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但是仍有部分零配件屬于專利產(chǎn)品。另一個(gè)問題是標(biāo)定能力，比如電噴的問題，目前中國(guó)的技術(shù)，可以很短時(shí)間做到滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但只有很小的企業(yè)參與其中，但如果不參與上述的系統(tǒng)應(yīng)用，就不能達(dá)到以后的技術(shù)要求。電噴技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵所在是優(yōu)質(zhì)零部件供應(yīng)和守候服務(wù)體系、企業(yè)自

主標(biāo)定能力。還有一個(gè)催化器的問題，應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)在于活性評(píng)價(jià)和貴金屬逆向測(cè)定。催化器排放占有相當(dāng)大的位置，如何去應(yīng)用，我們現(xiàn)在也沒有確定，對(duì)催化器的手段項(xiàng)目都沒有掌握的話，就無法達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。另一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是催化器載體評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)—熱振動(dòng)。

（本報(bào)記者 董平）

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長(zhǎng)李彬：

農(nóng)村市場(chǎng)將進(jìn)一步增長(zhǎng)

中國(guó)摩托車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)中，大約1/3的產(chǎn)量出口，2/3的產(chǎn)量?jī)?nèi)銷；在內(nèi)銷市場(chǎng)中，約有20%的產(chǎn)量銷往城市，80%的產(chǎn)量銷往農(nóng)村市場(chǎng)。在中國(guó)，摩托車現(xiàn)在已經(jīng)成為中國(guó)老百姓中、低收入人群最基本的交通工具。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)摩托車保有量約在1.6億輛，而農(nóng)村約占保有量的80%。預(yù)計(jì)中國(guó)的農(nóng)村市場(chǎng)的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，有以下幾方面的因素：一是中國(guó)農(nóng)村金融改革已經(jīng)啟動(dòng)，金融服務(wù)將推進(jìn)至最邊緣的農(nóng)村。農(nóng)民可以獲得貸款做能夠盈利的各種項(xiàng)目。二是農(nóng)民土地可以流轉(zhuǎn)，為農(nóng)民帶來可支配的資金。三是政府給農(nóng)村提供養(yǎng)老等社會(huì)保障體系，農(nóng)民可支配的收入將可以釋放出來，農(nóng)村市場(chǎng)將進(jìn)一步增長(zhǎng)。同時(shí)，中國(guó)摩托車市場(chǎng)對(duì)休閑摩托車的需求已開始啟動(dòng)，市場(chǎng)對(duì)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的摩托車需求在增長(zhǎng)，摩托車也從單純的運(yùn)輸工具向休閑娛樂工具發(fā)展。中國(guó)摩托車企業(yè)很多已經(jīng)開始參與摩托車運(yùn)動(dòng)。中國(guó)摩托車的運(yùn)動(dòng)文化逐步形成。

在金融危機(jī)下，中國(guó)摩托車的出口市場(chǎng)下降得非常厲害，預(yù)計(jì)到今年年底出口下降接近50%。金融危機(jī)給中國(guó)摩托車出口帶來了巨大沖擊，估計(jì)這些沖擊還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間，歐美的市場(chǎng)將恢復(fù)比較緩慢，但是東南亞、南美的市場(chǎng)會(huì)恢復(fù)比較快一些。

（本報(bào)記者 董平）

巴斯夫全球摩托車和通機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理樓劍鋒：

應(yīng)對(duì)國(guó)III依靠先進(jìn)技術(shù)

從各國(guó)摩托車排放控制法規(guī)的制定看，歐洲國(guó)家制定的法規(guī)是比較嚴(yán)格的，現(xiàn)在中國(guó)的相關(guān)法規(guī)也是參照歐Ⅲ法則來制定的。法規(guī)的嚴(yán)格程度和執(zhí)行有很密切的聯(lián)系，都要符合到相應(yīng)國(guó)家專業(yè)技術(shù)的審批。中國(guó)明年7月1日正式實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而催化劑對(duì)于控制排放是有效的。催化劑是屬于金屬的一種，比黃金的價(jià)格還更高。要控制成本，就要降低催化劑的使用量。巴斯夫作為全球領(lǐng)先的化工企業(yè)，具有近30年機(jī)動(dòng)車催化劑的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。摩托車催化劑是巴斯夫商業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的目標(biāo)之一，進(jìn)一步提升巴斯夫在中國(guó)的生產(chǎn)能力，提升載體和催化劑的研發(fā)能力，加強(qiáng)催化劑的設(shè)計(jì)、開發(fā)、樣品制備、應(yīng)用測(cè)試和生產(chǎn)放大、載體生產(chǎn)工藝開發(fā)和評(píng)估。

（本報(bào)記者 董平）

北京大學(xué)廣告系教授劉國(guó)基：

拓展農(nóng)村市場(chǎng)要善用媒體

在金融危機(jī)來臨的時(shí)候，企業(yè)如何能經(jīng)得住考驗(yàn)？那就需要開發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨諸多城市“禁限摩”情況下，農(nóng)村市場(chǎng)成為一個(gè)值得期待的市場(chǎng)。要進(jìn)軍農(nóng)村市場(chǎng)，首先需要為農(nóng)村造好車，針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)造出符合農(nóng)村市場(chǎng)特點(diǎn)的摩托車。

為農(nóng)村生產(chǎn)出好車后，如何把車賣進(jìn)農(nóng)村去？這就借助媒體來提升品牌的影響力。首先，在產(chǎn)品宣傳上，重新為產(chǎn)品定位。找到概念明了、易于傳播的產(chǎn)品概念，最大限度地降低消費(fèi)者的理解記憶難度。其次，在廣告創(chuàng)意內(nèi)容上，針對(duì)農(nóng)民的消費(fèi)心理設(shè)計(jì)文案，注重真情實(shí)感。

傳播學(xué)專家對(duì)農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的研究發(fā)現(xiàn)，農(nóng)民一般具有以下兩種心理：

（一）群體心理。農(nóng)民由于文化水平的局限和接觸新事物較少，在購(gòu)買東西時(shí)更多的會(huì)參考他人的意見。

（二）權(quán)威心理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村由于生活圈較小，農(nóng)民群體中極易產(chǎn)生個(gè)別“見多識(shí)廣”的意見領(lǐng)袖，這些意見領(lǐng)袖成了農(nóng)民眼中的“萬(wàn)事通，專家，能人”，農(nóng)民在消費(fèi)上更愿意向他們看齊，把他們的意見作為選擇參考。

當(dāng)然，農(nóng)民還有很多更注重實(shí)效，講究面子和講究吉利等，都構(gòu)成了農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的顯著特點(diǎn)，所以拓展農(nóng)村市場(chǎng)，要通過媒體在以上幾個(gè)方面下工夫，才能更好地打動(dòng)農(nóng)民。

（本報(bào)記者 董平）

第三篇：物流銀行與營(yíng)口港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展

物流銀行與營(yíng)口港口區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

物流銀行背景

物流銀行（Logistics

Bank），全稱是“物流銀行質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)”，是指商業(yè)銀行以市場(chǎng)暢銷、價(jià)格穩(wěn)定、流通性強(qiáng)且符合質(zhì)押物品要求的商品質(zhì)押作為授信條件，運(yùn)用物流機(jī)構(gòu)的物流信息管理系統(tǒng)，將商業(yè)銀行的資金流與物流機(jī)構(gòu)的物流有機(jī)結(jié)合，向客戶提供集融資、結(jié)算等多項(xiàng)服務(wù)于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)通過廣發(fā)行、生產(chǎn)企業(yè)以及多家經(jīng)銷商的資金流、物流、信息流的互補(bǔ)，突破了傳統(tǒng)的地域限制，使廠家、經(jīng)銷商、下游用戶和銀行之間的資金流、物流與信息流在封閉流程中運(yùn)作，迅速提高銷售效率，降低經(jīng)營(yíng)成本，達(dá)到多方共贏的目的。

國(guó)內(nèi)最早的物流銀行出現(xiàn)于1999年，中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司銀行合作，開展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)，現(xiàn)已與十幾家金融機(jī)構(gòu)開展合作，為客戶服務(wù)，年融資量達(dá)10億元以上。廣東南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司為企業(yè)倉(cāng)單融資一年就達(dá)40億元人民幣。而深圳發(fā)展銀行于2000年也與一家物流企業(yè)合作，為企業(yè)進(jìn)行質(zhì)押貸款，算是物流銀行發(fā)展的雛形。

2004年6月，國(guó)家發(fā)改委中小企業(yè)司與廣東發(fā)展銀行(以下簡(jiǎn)稱“廣發(fā)行”)聯(lián)合推出了物流銀行業(yè)務(wù)、企業(yè)財(cái)務(wù)顧問、網(wǎng)上銀行、流動(dòng)資金循環(huán)貸款、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、倉(cāng)單質(zhì)押、廠商銀授信、買方付息票據(jù)貼現(xiàn)等20多項(xiàng)支持中小企業(yè)的融資新產(chǎn)品。該業(yè)務(wù)于2004年6月3日正式推出，在廣州、北京、杭州、南京等

10個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)?！拔锪縻y行”一時(shí)間成為業(yè)界研究的熱點(diǎn)。

營(yíng)口港現(xiàn)狀

營(yíng)口港位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的交界點(diǎn)，是距東北三省及內(nèi)蒙東四盟腹地最近的出海口，其陸路運(yùn)輸成本較周邊港口相對(duì)較低，具有非常明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。營(yíng)口港也是中國(guó)東北地區(qū)最便捷的出?？谥?，也是中國(guó)所有沿海地區(qū)20個(gè)主要港口之一。營(yíng)口港由營(yíng)口港務(wù)股份有限公司經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)轄營(yíng)口、鲅魚圈、仙人島、盤錦、海洋紅、綏中石河、葫蘆島柳條溝七個(gè)港區(qū)，核心港區(qū)鲅魚圈港區(qū)陸域面積20多平方公里，共有包括集裝箱、滾裝汽車、煤炭、糧食、礦石、大件設(shè)備、成品油及液體化工品和原油8個(gè)專用碼頭在內(nèi)的61個(gè)生產(chǎn)泊位，最大泊位為20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭和30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭，集裝箱碼頭可?？康谖宕b箱船。2012年，營(yíng)口港吞吐量達(dá)到3.01億噸，成為中國(guó)沿海第8個(gè)大港口；集裝箱完成481.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量全國(guó)第一。

營(yíng)口港已同50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)140多個(gè)港口建立了航運(yùn)業(yè)務(wù)關(guān)系。裝卸的主要貨種有：集裝箱、汽車、糧食、鋼材、礦石、煤炭、原油、成品油、液體化工品、化肥、木材、非礦、機(jī)械設(shè)備、水果、蔬菜等。其中，內(nèi)貿(mào)集裝箱、進(jìn)口礦石、進(jìn)口化肥、出口鋼材、出口非礦的裝卸量均為東北各港之首。每周兩班往返于營(yíng)口港和韓國(guó)仁川港之間的豪華郵輪“紫丁香”號(hào)，開辟了營(yíng)口港第一條國(guó)際客運(yùn)航線。

400萬(wàn)平方米的集裝箱堆場(chǎng)、300萬(wàn)平方米的物流園區(qū)設(shè)施先進(jìn)、功能齊全，配有恒溫庫(kù)、鋼材庫(kù)、期貨交割庫(kù)、保稅庫(kù)、入倉(cāng)即可退稅的出口監(jiān)管倉(cāng)及可全面辦理國(guó)際保稅物流業(yè)務(wù)的B型保稅物流中心。營(yíng)口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港區(qū)而行，長(zhǎng)大鐵路直通碼頭前沿。現(xiàn)已開通營(yíng)口港至哈爾濱、大慶、長(zhǎng)春、德惠、公主嶺、四平、松原、佳木斯、牡丹江、綏芬河等二十多條集裝箱班列專線和經(jīng)滿洲里直達(dá)歐洲、經(jīng)二連浩特直達(dá)蒙古國(guó)的國(guó)際集裝箱專列。

發(fā)展物流金融的必要性

3.1

制約港口發(fā)展因素

營(yíng)口港，尤其是其核心港區(qū)—鲅魚圈港區(qū)的大宗貨物主要為金屬礦石、煤炭、糧食。因受世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響及鐵路等運(yùn)輸方式發(fā)展，對(duì)礦石運(yùn)輸、“北煤南運(yùn)”造成很大影響。營(yíng)口港近年的吞吐量雖有大幅提升，吞吐量提升速度較快（見表1）并且明顯高于全國(guó)港口吞吐量提升水平（見圖1），但貨物品種單一，缺少增長(zhǎng)點(diǎn)，受經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境影響巨大。尤其是流動(dòng)資本量偏小，制約了港口及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。影響營(yíng)口港及所在地區(qū)發(fā)展的因素具體有以下幾點(diǎn)：

營(yíng)口港吞吐量

（萬(wàn)噸）

比較上一節(jié)點(diǎn)增度

（%）

全國(guó)港口吞吐量

（萬(wàn)噸）

比較上一節(jié)點(diǎn)增度

（%）

1985

31154

1990

237

142

48321

1995

1156

388

80166

2000

2268

125603

2005

7537

232

292777

133

2010

22579

200

548358

表1

營(yíng)口港—全國(guó)港口吞吐量及增幅對(duì)比

圖1

營(yíng)口港—全國(guó)港口吞吐量增幅對(duì)比

3.1.1

缺少政策支持

自2005年起，山東、深圳、浙江、廣州等省級(jí)、地市級(jí)政府相應(yīng)出臺(tái)了針對(duì)港口發(fā)展的優(yōu)惠政策，尤其是金融、經(jīng)濟(jì)政策及具體的實(shí)施細(xì)則。優(yōu)惠政策及具體的實(shí)施細(xì)則的頒布，極大的推動(dòng)了港口發(fā)展相關(guān)的物流、金融等配套設(shè)施建設(shè)，港口吞吐量大幅度提升，運(yùn)輸品總增多。而針對(duì)營(yíng)口港及所在地區(qū)的金融、經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策，出臺(tái)較晚，針對(duì)性弱。

3.1.2

物流、金融發(fā)展緩慢

營(yíng)口港核心港區(qū)—鲅魚圈港區(qū)目前擁有物流企業(yè)180余家，多數(shù)以汽車運(yùn)輸為主，仍處于狹義物流階段。中小物流企業(yè)由于資金等條

件的限制，基本上是“單兵作戰(zhàn)”、“各自為政”的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。金融行業(yè)，截止2012年，鲅魚圈港區(qū)擁有各類型銀行企業(yè)15家，小額信貸企業(yè)18家，而且主要從事傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)，多數(shù)服務(wù)于建筑行業(yè)、工業(yè)，很少涉足物流、交通航運(yùn)業(yè)。與此相比，前文中提及的中儲(chǔ)系統(tǒng)等，于上世紀(jì)90年代就已在物流相關(guān)的金融業(yè)務(wù)。在港口金融業(yè)方面，營(yíng)口港與國(guó)內(nèi)此行業(yè)開發(fā)較早港口已有15～20年的差距。相應(yīng)的，由物流、金融行業(yè)拉動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也發(fā)展緩慢。

3.1.3

港口競(jìng)爭(zhēng)

由于塑黃鐵路等貨物運(yùn)輸專線的相繼開通，原有貨物運(yùn)輸通道增多?！氨泵耗线\(yùn)”，礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)由港口運(yùn)輸?shù)募行?、專門性向分散性、多元性、多品種性發(fā)展。黃驊港、曹妃甸等港口崛起，減少了營(yíng)口港的煤炭運(yùn)輸量。同時(shí)，公路交通的發(fā)展，使運(yùn)輸渠道增多，對(duì)營(yíng)口港的運(yùn)輸也產(chǎn)生一定影響。

3.1.4

欠缺技術(shù)導(dǎo)向性

港口具有導(dǎo)向性的，港口結(jié)構(gòu)決定了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于營(yíng)口港大宗貨物主要為礦石、煤炭、糧食等初級(jí)產(chǎn)品，缺乏最終產(chǎn)品或高附加值產(chǎn)品，這樣的經(jīng)營(yíng)難以拉動(dòng)港口周邊產(chǎn)業(yè)鏈，形成周邊經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)。環(huán)渤海港口中，天津港、大連港均具備汽車整車進(jìn)出口條件，而且是煉化行業(yè)的重要出口港口，營(yíng)口港相對(duì)以上兩港還有較大差距。與此同時(shí)，技術(shù)人才欠缺也是制約營(yíng)口港發(fā)展的因素之一，營(yíng)口目前僅有

本科院校一所、高職院校兩所，相對(duì)全國(guó)其他主要港口所在地區(qū)的高校數(shù)量有一定差距，難以全面滿足港口各方面需求及提升地區(qū)技術(shù)、科研發(fā)展水平。

3.1.5

自然條件制約

限制營(yíng)口港核心港區(qū)—鲅魚圈港區(qū)位于冰情較嚴(yán)重的遼東灣東部，一般11月中旬初見冰，終冰在翌年3月初，這勢(shì)必對(duì)進(jìn)出港貨船造成影響。

3.2

發(fā)達(dá)國(guó)家積極扶持港口建設(shè)

許多國(guó)家和地區(qū)把港口作為促進(jìn)港口所在城市和周圍地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮的重要手段，十分重視和支持港口的發(fā)展，對(duì)港口建設(shè)采取積極的優(yōu)惠政策。日本、法國(guó)、加拿大等國(guó)將港口建設(shè)納入中央財(cái)政預(yù)算。日本在港口建設(shè)方面成立專門基金促進(jìn)港口及所在地區(qū)發(fā)展。除此以外，發(fā)達(dá)國(guó)家還采取發(fā)行各種債券來保證港口建設(shè)資金來源。與此同時(shí)，很多發(fā)達(dá)國(guó)家頒布針對(duì)性極強(qiáng)的補(bǔ)貼、稅收政策使港口及所在地區(qū)得到多種優(yōu)惠，促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、金融發(fā)展，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3

物流金融對(duì)港口地區(qū)的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)

金融行業(yè)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)，壯大港口規(guī)模，提升港口吞吐能力，同時(shí)，港口的發(fā)展也致使當(dāng)?shù)氐慕鹑谄髽I(yè)，尤其是政策性、專業(yè)性金融企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，資金量充裕，流轉(zhuǎn)速度提升。這樣的情況下，港口金融不僅能為港區(qū)服務(wù)，而且可以為港口周邊的工業(yè)、農(nóng)業(yè)、市政

基礎(chǔ)設(shè)施提供有力的資金支持，使港口、金融及所在地區(qū)形成一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)體系。

港口物流銀行發(fā)展的SWOT分析

通過SWOT分析法，采用優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness）、機(jī)會(huì)（Opportunity）、威脅（Threat）相互結(jié)合的分析方式，對(duì)營(yíng)口港口物流銀行的設(shè)立進(jìn)行分析，研究與物流銀行密切相關(guān)的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)和外部機(jī)會(huì)、威脅，通過矩陣形式排列（見表2），得到?jīng)Q策性結(jié)論。

內(nèi)部能力

外部因素

優(yōu)勢(shì)（Strength）

劣勢(shì)（Weakness）

政府支持的企業(yè)具備公眾信任；

擁有“金融創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)”的政策支持；

具備廣泛的資金渠道

金融技術(shù)人才欠缺；

信息渠道閉塞；

未形成健全市場(chǎng)；

尚無完善管理體制

機(jī)會(huì)（Opportunity）

SO增長(zhǎng)型戰(zhàn)略

WO扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略

相應(yīng)政策扶植；

具有較大市場(chǎng)；

屬于新型概念

當(dāng)?shù)卣罢叻龀质蛊髽I(yè)迅速發(fā)展；

易于吸引較多的客戶；

市場(chǎng)開發(fā)相對(duì)容易；

易于新技術(shù)引進(jìn)

發(fā)揮政策優(yōu)勢(shì)引進(jìn)人才；

開打信息渠道；

以新概念占領(lǐng)現(xiàn)有市場(chǎng)；

合理管理體制，向市場(chǎng)推廣，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

威脅（Threat）

ST多元化戰(zhàn)略

WT防御型戰(zhàn)略

有潛在競(jìng)爭(zhēng)；

有替代產(chǎn)品

借助政府支持優(yōu)勢(shì)開發(fā)新產(chǎn)品市場(chǎng)；

利用資金渠道優(yōu)勢(shì)開發(fā)新產(chǎn)品市場(chǎng)；

占領(lǐng)現(xiàn)有市場(chǎng)，排擠替代產(chǎn)品

維持現(xiàn)有產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)良好；

穩(wěn)步開發(fā)信息渠道；

健全市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理方案；

表2

營(yíng)口港物流銀行SWOT分析

從表中可以看到，物流銀行在營(yíng)口港港口地區(qū)，在政策上，因省級(jí)政府對(duì)“金融創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)”的批復(fù)，具有很大的政策傾斜。而且，本地區(qū)目前尚無物流專業(yè)銀行，市場(chǎng)前景廣闊。同時(shí)，由于政策及地區(qū)政府支持，籌措資金渠道相對(duì)廣泛，具備良好的發(fā)展前景，應(yīng)采用增長(zhǎng)型企業(yè)戰(zhàn)略。但是受制于人才缺乏、信息通道閉塞、管理理念落后，仍需要進(jìn)行一番探索。

結(jié)論

可以看出，物流銀行的成立對(duì)于營(yíng)口港口無論從港口發(fā)展、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)、改革開放政策、金融市場(chǎng)創(chuàng)新都是勢(shì)在必行的。隨著十八屆三中全會(huì)的召開，深化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、深化金融體系改革，必然促使金融行業(yè)向政策化、專業(yè)化發(fā)展。成立專業(yè)銀行，服務(wù)于特定行業(yè)，有利于提高金融業(yè)的業(yè)務(wù)水平，有利于特定行業(yè)的資金融通，有利于所在地區(qū)的金融、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要支撐。

第四篇：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流論文

摘要 本文運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論與交易費(fèi)用理論分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流的相互關(guān)系。認(rèn)為經(jīng)濟(jì)的全球化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，區(qū)域中的企業(yè)對(duì)利潤(rùn)和核心競(jìng)爭(zhēng)能力的追求，以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，對(duì)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展也改變著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式，促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展。

關(guān)鍵詞區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)區(qū)域市場(chǎng)現(xiàn)代物流

從世界范圍看，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)，已被許多國(guó)家的實(shí)踐所證實(shí)，特別是近年來，物流的系統(tǒng)、集約作用，又展現(xiàn)了它降低環(huán)境污染、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的重要價(jià)值，受到了社會(huì)的廣泛關(guān)注。１９９７年開始爆發(fā)的東南亞金融危機(jī)，以新加坡、香港為代表的將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家和地區(qū)表現(xiàn)了很強(qiáng)的抗御危機(jī)能力，這使人們對(duì)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位又有了進(jìn)一步深刻的認(rèn)識(shí)和重視。

我國(guó)區(qū)域物流的弱點(diǎn)，概括起來就是經(jīng)營(yíng)分散，產(chǎn)業(yè)社會(huì)化、組織化程度低；物流布局不合理；物流技術(shù)含量不高，現(xiàn)代化程度低等。目前，沿海一些城市開始建立物流中心，在發(fā)展中向規(guī)?；?、社會(huì)化過渡，這些實(shí)踐行為都是基于一個(gè)共同的認(rèn)識(shí)，即物流對(duì)促進(jìn)區(qū)域乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有非常重要的意義，同時(shí)區(qū)域乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

第一，經(jīng)濟(jì)全球化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)不同國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行著不同內(nèi)容的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。企業(yè)間全球范圍的重新組合，使工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)間的融合與聯(lián)盟日趨頻繁，產(chǎn)生許多新的管理制度的創(chuàng)新。供應(yīng)鏈管理就是通過對(duì)相關(guān)企業(yè)間的資金流、物流、信息流的管理，在相關(guān)企業(yè)間建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，提高整個(gè)鏈條上相關(guān)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這直接導(dǎo)致專門為供應(yīng)鏈中相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)的企業(yè)組織的出現(xiàn)，從而促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，各種資源在全球范圍內(nèi)進(jìn)行重新組合與配置，使得現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。

第二，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

一般來說，區(qū)域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”與“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，一個(gè)區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件，這個(gè)區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會(huì)形成一種優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸納過來，在利益原則的驅(qū)動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對(duì)集中和聚集，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進(jìn)方向是由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向資本密集型、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)；由制造初級(jí)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重逐級(jí)向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢(shì)比重演進(jìn)。以城市為中心的物流中心正是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論的要求的。

第三，企業(yè)追求利潤(rùn)和核心競(jìng)爭(zhēng)能力促進(jìn)了現(xiàn)代物流發(fā)展。

隨著企業(yè)對(duì)戰(zhàn)略管理的重視，企業(yè)通過增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)已為管理者所認(rèn)同。由于企業(yè)更多的是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即他們擅長(zhǎng)的、具有差別化優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，其他業(yè)務(wù)通過從企業(yè)外部采購(gòu)，即“資源外購(gòu)”獲得，作為生產(chǎn)型企業(yè)非核心競(jìng)爭(zhēng)能力的物流部門開始與企業(yè)本身相脫離，成為獨(dú)立發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，越來越多的跨國(guó)公司已經(jīng)形成了在全球范圍內(nèi)進(jìn)行采購(gòu)，在本土進(jìn)行研制和生產(chǎn)，然后再到全球范圍銷售這樣一種運(yùn)作模式，這一“購(gòu)—銷”模式都離不開現(xiàn)代物流業(yè)。

改革開放以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到１９９９年８月底，中國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)３３。５萬(wàn)家，世界５００強(qiáng)企業(yè)已有３００多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面。也迫切希望中國(guó)能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷的服務(wù)保障。過去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求，尤其是我國(guó)加入世貿(mào)組織后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)及其產(chǎn)品也會(huì)更多地走向國(guó)際市場(chǎng)，面對(duì)這一必然趨勢(shì)，同樣需要發(fā)展我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)。

我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來“重生產(chǎn)，輕物流”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)。但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算，使得我國(guó)企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的４０％，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的９０％，而美國(guó)的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的１０％——２０％，最高為３２％。巨大的反差從另一個(gè)側(cè)面說明，我國(guó)要增強(qiáng)在世界經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)力，必須加強(qiáng)物流管理，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

第四，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)是一個(gè)大國(guó)，國(guó)土面積達(dá)９６０萬(wàn)平方公里。在這樣廣闊的國(guó)土上資源的分布又很不均衡，多數(shù)自然資源分布在東北、西北、西南以及北方地區(qū)，而人口多集中在中部和沿海自然環(huán)境和交通條件較好的地區(qū)，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時(shí)間和空間上的跨度極大，“北煤南運(yùn)”，“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國(guó)物流費(fèi)用較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)物流費(fèi)用占ＧＤＰ的比重高達(dá)２０％左右，而美國(guó)和日本只有１０％和１４％。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

加入ＷＴＯ，開放分銷服務(wù)業(yè)，對(duì)我國(guó)服務(wù)貿(mào)易業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的同時(shí)創(chuàng)造了相應(yīng)的機(jī)遇，促使國(guó)內(nèi)不同部門、不同區(qū)域和不同所有制的企業(yè)進(jìn)一步消除存在于他們之間的壁壘，加快分銷體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。適應(yīng)這一改革與調(diào)整的現(xiàn)代物流業(yè)必然成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的重點(diǎn)之一。同時(shí)，為生產(chǎn)領(lǐng)域的開放所帶動(dòng)，適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)需要的現(xiàn)代物流業(yè)也必然迅速發(fā)展。因此，擴(kuò)大開放為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

二、現(xiàn)代物流促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)模化生產(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散，如果沒有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易做保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會(huì)堆積在狹小的空間里，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都難以實(shí)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用。

第一，降低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。世界銀行在其２０００年研究報(bào)告《中國(guó)：服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力》中說明，在中國(guó)有４個(gè)服務(wù)性行業(yè)對(duì)于提高生產(chǎn)力和推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義，它們是物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電訊。其中，物流服務(wù)占１９９７年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的４２。４％，比重最大。從市場(chǎng)運(yùn)行成本的角度分析，物流業(yè)的突出作為是其對(duì)普遍降低社會(huì)交易成本所作的貢獻(xiàn)。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因?yàn)椋F(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)可以從對(duì)交易過程和交易主體行為的考察中得到進(jìn)一步的證實(shí)。一方面，從交易的全過程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對(duì)象信息方面的費(fèi)用大為降低；提供個(gè)性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和承諾，可以減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)：即便在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也會(huì)因?yàn)楹贤瑫r(shí)效的長(zhǎng)期性而可通過協(xié)商加以解決，從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產(chǎn)生的費(fèi)用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對(duì)不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長(zhǎng)期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會(huì)主義行為，這使得交易雙方機(jī)會(huì)主義交易費(fèi)用有望控制在最低限度。

第二，形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級(jí)演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。

現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)方法之一就是通過培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

現(xiàn)代物流還有利于對(duì)分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。相對(duì)于分散經(jīng)營(yíng)、功能單

一、技術(shù)原始的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化等特征。從這個(gè)角度來說，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。

第三，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)形成和發(fā)展。

一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以在此意義上講，現(xiàn)代物流所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾提出的“極化區(qū)域”。現(xiàn)代物流對(duì)于以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展的促進(jìn)作用表現(xiàn)為：促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于以城市為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外資，有利于以城市為中心的網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場(chǎng)體系的建立，有利于解決城市的交通問題，有利于城市的整體規(guī)劃，有利于減少物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響。

第五篇：首屆企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理國(guó)際論壇

首屆企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理國(guó)際論壇

第一期

首屆企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理國(guó)際論壇

Logistics and Supply chain management International meeting

中國(guó) 上海

光大國(guó)際會(huì)展中心酒店

2002年3月6日-8日

首屆企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理國(guó)際論壇

主辦單位：中國(guó)物流網(wǎng)CLNet、北京現(xiàn)代貫通物流科技研究所、中國(guó)全程物流網(wǎng)、日中物流研究會(huì)

支持單位：56NET 中國(guó)航運(yùn)網(wǎng)大連口岸信息網(wǎng) 上海億通國(guó)際美華系統(tǒng)有限公司 特邀嘉賓：上海交大經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng) 季建華 女士

特別感謝：

美國(guó)GE 制造供應(yīng)鏈管理的經(jīng)典

馬士基 物流供應(yīng)鏈管理的經(jīng)典

美國(guó)通用電氣電貿(mào)網(wǎng) 電子供應(yīng)鏈管理的經(jīng)典

本次論壇特點(diǎn)：

為了使現(xiàn)代物流理念在企業(yè)中的成功地實(shí)施，需要大量關(guān)于現(xiàn)代物流戰(zhàn)略知識(shí)，實(shí)用知識(shí)，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)物流業(yè)剛剛起步，特別在貨主企業(yè)中，如何運(yùn)用現(xiàn)代物流理念改造傳統(tǒng)工作流程，如何將企業(yè)的上方供應(yīng)商，中間生產(chǎn)過程，以及下方銷售商用供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)行統(tǒng)一流暢的管理，將成為衡量現(xiàn)代企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。

主要針對(duì)對(duì)象：

國(guó)有大中型企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)，正在奮起的中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家，正在制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的大中型物流企業(yè)，以及在2002有心決定進(jìn)行物流戰(zhàn)略改革的企業(yè)高層經(jīng)理，準(zhǔn)備進(jìn)入物流投資行業(yè)的投資人以及相關(guān)的企業(yè)代表。

論壇演講企業(yè)：

美國(guó)通用電氣（中國(guó)）有限公司

美國(guó)通用電氣電貿(mào)網(wǎng)

丹麥馬士基物流（中國(guó)）有限公司

美國(guó)HP公司

中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司

寶供集團(tuán)

上海實(shí)業(yè)外聯(lián)發(fā)國(guó)際物流有限公司

上海菱通軟件技術(shù)有限公司

飛利浦照明電子

論壇日程：

第一部分：中國(guó)企業(yè)在入世后面臨的十大變化

3月6日星期三上午

主題演講 09：00--10：30 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整十大變化 政府 資深研究 專家

演講 10：40--11：20 基于大客戶行業(yè)服務(wù)概念的物流信息系統(tǒng) 菱通軟件公司總裁 曲立東 演講 11：20--11：40 建立適合中國(guó)企業(yè)的物流人才培訓(xùn)體系 北京現(xiàn)代貫通物流科技研究所

第二部分：最新知識(shí)充電器---供應(yīng)鏈管理實(shí)際運(yùn)用

季建華教授 上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng)

我國(guó)著名的供應(yīng)鏈管理研究學(xué)者 目前主持國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“我國(guó)社會(huì)化集成物流管理的理論與案例研究”，多次作為訪問學(xué)者，考察過國(guó)際知名跨國(guó)企業(yè)的物流管理以及供應(yīng)鏈管理企業(yè)，并出版大量供應(yīng)鏈管理相關(guān)書籍。

3月6日星期三下午

核心理念 01：30--03：30 供應(yīng)鏈管理模式探討 上海交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng)季建華女士

案例分析 03：40--04：40 沃爾瑪訪問記

討論提問 04：50--05：30 游戲1：啤酒游戲游戲2：風(fēng)險(xiǎn)管理游戲分組討論

第三部分：制造業(yè)供應(yīng)鏈管理（美國(guó)通用電氣GE）

美國(guó)通用電氣公司 作為世界級(jí)制造業(yè)的經(jīng)典成功企業(yè)，在全球中企業(yè)的排名第二位，市值高達(dá)4500億美元，在傳奇的企業(yè)家，杰克，韋爾奇的帶領(lǐng)下，通用電氣的出色的管理經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)特的哲學(xué)與操作系統(tǒng)將帶給每個(gè)中國(guó)企業(yè)一種經(jīng)營(yíng)理念的概念革新。

3月7日星期四上午

采購(gòu)物流管理 09：00--10：00 備品備件采購(gòu)物流管理技巧高附加值備品的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理集中采購(gòu)的技巧

銷售物流管理 10：00--11：00 分削渠道管理與商家交涉的技巧選擇物流服務(wù)商的技巧討論與分析 11：00--11：40 供應(yīng)商誠(chéng)信管理

美國(guó)通用電氣（中國(guó)）有限公司MRFred lin

第四部分：IT解決方案（美國(guó)通用電氣電貿(mào)網(wǎng)）

美國(guó)通用電氣電貿(mào)網(wǎng) 全世界最大的商業(yè)電子商務(wù)企業(yè)，在網(wǎng)上管理超過10萬(wàn)家來自于世界各地的供應(yīng)商，提供各種企業(yè)電子商務(wù)解決方案的資訊服務(wù)。

3月7日星期四下午

講座 01：30--02：30 啟動(dòng)智能供應(yīng)鏈

講座 02：40--03：40 活用ERP,EDI技術(shù)如何建立WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊

講座 03：50--04：50 物流配送模塊

討論與提問 04：50--05：30 如何選擇信息系統(tǒng)解決方案

通用電氣電貿(mào)網(wǎng)高級(jí)顧問葉福源

第五部分 供應(yīng)鏈物流管理（馬士基物流有限公司）

馬士基物流 作為世界上最大的海運(yùn)和運(yùn)輸商A.P 穆勒集團(tuán)的旗下一員，馬士基物流在全球的70多個(gè)國(guó)家，建立了龐大的供應(yīng)鏈物流管理體系，這一切將成為眾多跨國(guó)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈物流管理的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

3月8日星期五 講座 09：00--10：00 如何建立物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系為出口物流服務(wù)？ 馬士基物流高級(jí)經(jīng)理

講座 10：00--11：00 如何開發(fā)潛在貨主企業(yè)的需求？ 華潤(rùn)物流高級(jí)經(jīng)理

討論 11：00--11：40 分組討論物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制訂。HP高級(jí)經(jīng)理 張 剛

講座 01：30--02：30 如何建立高價(jià)值物流服務(wù)體系 中外運(yùn)高級(jí)經(jīng)理 劉振華

講座 02：30--03：30 如何尋找物流聯(lián)盟合作伙伴？ 寶供物流市場(chǎng)總監(jiān) 江玉生

講座 03：40--04：40 如何開發(fā)物流配送服務(wù) 外聯(lián)發(fā)國(guó)際物流公司物流總監(jiān) 楊立偉先生 討論 04：40--05：30 激活內(nèi)部物流資源，管理外部物流資源。飛利浦照明電子物流經(jīng)理 胡 恩

參會(huì)須知：

1．報(bào)名截止日期：2002年3月3日

2．報(bào)名開戶名稱：全程物流（深圳）有限公司

3．開戶銀行：深圳市招商銀行皇崗支行

4．帳 號(hào)：5282281810001

5．報(bào)名電話：（0755）3168535，3165104

6．報(bào)名傳真：（0755）3165101

7．聯(lián)盟網(wǎng)站地址：、.cn、、、.cn

.cn、.cn

08．特別優(yōu)惠：在校學(xué)生免費(fèi)參會(huì)（限額`15名），不包食宿以及資料費(fèi)

09．參會(huì)費(fèi)用：RMB3000元/人（包括資料費(fèi)，咨詢費(fèi)，茶點(diǎn)費(fèi)，午餐費(fèi)）

10．住宿酒店：三星級(jí)：300元/天 四星級(jí)：450元/天

報(bào)名登記表

公司名稱團(tuán)體名稱

（漢語(yǔ)拼音）：

（英文名稱）：

辦公地點(diǎn)：

郵政編碼：

電 話

傳 真

網(wǎng)絡(luò)地址

公司法人

職 位

姓 名

資 本 金 萬(wàn)元

員工人數(shù) 人

參會(huì)時(shí)間 年 月 日 參會(huì)人數(shù)

參會(huì)代表名 單

備注

參會(huì)人員資料

姓 名 性 別

企業(yè)名稱

聯(lián)系電話 傳 真

網(wǎng)站地址 電子郵件

是否需要住 宿 是否需要合 住

全程物流（深圳）有限公司

公司簡(jiǎn)介：

全程物流（深圳）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“全程物流”）成立于2000年9月，注冊(cè)資本1億元人民幣，是根據(jù)市政府發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃，由深圳最大的國(guó)有控股公司深圳市投資管理公司同香港上市公司深圳國(guó)際控股有限公司合資組建的擁有高新技術(shù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

全程物流得益于深圳市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好環(huán)境和深圳市政府的產(chǎn)業(yè)政策支持，在短短的一年時(shí)間內(nèi)，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力迅速增強(qiáng)，綜合物流服務(wù)品牌初步樹立，業(yè)務(wù)拓展取得了較大的成績(jī)。在公司開始正式運(yùn)營(yíng)的第一年，就取得了較為理想的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)；在今后五年內(nèi)，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入將以年均30%--50%的速度增長(zhǎng)。

公司立足深圳，積極切入具有重要戰(zhàn)略意義物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)力體系建設(shè)，努力培育基于物流信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)的協(xié)調(diào)能力，面向珠江三角洲及國(guó)內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)中心城市和香港，形成了較為完善的物流綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，著力拓展綜合物流服務(wù)領(lǐng)域，幫助客戶創(chuàng)造新的價(jià)值。

公司推行嚴(yán)格、科學(xué)及健全的法人治理體系，由包括著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家擔(dān)任獨(dú)立董事組成的董事會(huì)，從結(jié)構(gòu)上保證和強(qiáng)化了決策的科學(xué)性和公正性。

公司擁有高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，在企業(yè)管理和制度建設(shè)方面進(jìn)行了大膽的探索，樹立了“理解、溝通、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新”的獨(dú)特企業(yè)文化，確立了創(chuàng)新的商業(yè)模式，制定了切實(shí)可行的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，為公司的高速、穩(wěn)定發(fā)展提供了充分的保障。

全程物流項(xiàng)目已列為深圳市重大建設(shè)項(xiàng)目、深圳市工商業(yè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目；“全程物流之星”已被認(rèn)定為深圳市高新技術(shù)項(xiàng)目，并入選“電子商務(wù)解決方案優(yōu)選項(xiàng)目”。此外，公司“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)”列為2002深圳市工商業(yè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，“物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)技改項(xiàng)目”和“物流中心技改項(xiàng)目”則為2002深圳市工商業(yè)重點(diǎn)技術(shù)改造項(xiàng)目。為了推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，全程物流已與北京現(xiàn)代貫通物流科技研究所及所屬“中國(guó)物流網(wǎng)”結(jié)成緊密戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用各自優(yōu)勢(shì)，聯(lián)手推出“2002年物流人才培訓(xùn)管理”系列現(xiàn)代物流培訓(xùn)課程，為熱心于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人士提供物流戰(zhàn)略知識(shí)，實(shí)用知

識(shí)及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等方面的系統(tǒng)培訓(xùn)服務(wù)，熱誠(chéng)歡迎您的參與！