第一篇：關(guān)于《云南騰俊東盟多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)》建設(shè)的報(bào)告

云南騰晉物流有限公司

關(guān)于《東盟多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)》項(xiàng)目的報(bào)告

昆陽(yáng)鎮(zhèn)企業(yè)辦：

《云南騰俊東盟多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)》是“立足昆明，面向東 盟，服務(wù)全國(guó)”的現(xiàn)代化、信息化、產(chǎn)業(yè)化、生態(tài)化綜合性國(guó)際物流園。項(xiàng)目是云南省2009年、2010年“三個(gè)一百”重點(diǎn)新建和在建項(xiàng)目之一，2010年被云南省政府列入“二十個(gè)”在建重點(diǎn)督查項(xiàng)目之一，同時(shí)，云南省國(guó)防動(dòng)員委員會(huì)交通戰(zhàn)備辦公室及云南省交通運(yùn)輸廳國(guó)防動(dòng)員委員會(huì)辦公室聯(lián)合批件，決定在園區(qū)內(nèi)建立“云南國(guó)防交通公鐵運(yùn)輸應(yīng)急保障基地”，并已授牌。

在各級(jí)政府及職能部門的大力支持與幫助下，項(xiàng)目從立項(xiàng)到建設(shè)，都取得了較大突破。

一、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展情況 1、2008年4月8日與晉寧縣工業(yè)園區(qū)管委會(huì)、晉寧縣國(guó)土資源局共同簽訂《投資意向協(xié)議書》。2、2008年4月24日獲得昆明市發(fā)展和改革委員會(huì)《投資項(xiàng)目備案證》。3、2008年7月12日與晉寧縣工業(yè)園區(qū)管委會(huì)簽訂《項(xiàng)目投資協(xié)議書》。4、2008年7月22日與晉寧縣工業(yè)園區(qū)管委會(huì)簽訂《項(xiàng)目投資補(bǔ)充協(xié)議書》。5、2008年12月完成《工程可研報(bào)告》、《地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估報(bào)告》、《水利保護(hù)評(píng)估報(bào)告》，分別獲得云南省交通廳、云南省國(guó)土資源廳、昆明市水利局的批準(zhǔn)。6、2009年1月完成《環(huán)境保護(hù)評(píng)估報(bào)告》，并獲得昆明市環(huán)境保護(hù)局批準(zhǔn)。7、2009年3月16日與晉寧縣工業(yè)園區(qū)管委會(huì)簽訂《投資合同》。8、2009年3月與昆明市建筑設(shè)計(jì)研究院簽訂規(guī)劃設(shè)計(jì)（一期）合同，開展項(xiàng)目用地總規(guī)劃設(shè)計(jì)和控制性詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。9、2009年4月完成《礦產(chǎn)圧覆報(bào)告》，2009年5月得到云南省國(guó)土資源廳批準(zhǔn)。10、2009年4月完成一期征地968畝土地，通過法定招拍掛手續(xù)，取得土地使用證。11、2009年5月8日，舉行奠基典禮。省委常委、市委書記仇和，市領(lǐng)導(dǎo)田翎、王道興、張建偉和省市發(fā)改委、省工信委、省外事辦、省商務(wù)廳、省市交通和運(yùn)管部門、昆明鐵路局的多位領(lǐng)導(dǎo)出席開工儀式，項(xiàng)目得到各位領(lǐng)導(dǎo)的肯定和支持。12、2009年6月將一期擴(kuò)建用地558.17畝的預(yù)審材料報(bào)昆明市國(guó)土資源局，并獲得預(yù)審?fù)ㄟ^批復(fù)。13、2009年7月13日與晉寧縣縣委政府、縣工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)、昆陽(yáng)鎮(zhèn)政府簽訂一期擴(kuò)建用地558.17畝征地協(xié)議。14、2009年8月，協(xié)助工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)完成“青山商貿(mào)物流園區(qū)”的控制性詳細(xì)規(guī)劃工作。15、2009年9月，辦理一期擴(kuò)建用地的林地采伐手續(xù)，該手續(xù) 一直辦理到12月份才結(jié)束。16、2009年9月，在一期用地內(nèi)的場(chǎng)地平整工作遭遇到村民的嚴(yán)重阻礙，稱有關(guān)云磷方面的歷史遺留問題尚未解決。經(jīng)我司向政府請(qǐng)示報(bào)告后，工程被迫停工。17、2009年10月23日完成云南騰俊《東盟多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流 園區(qū)》控制性詳細(xì)規(guī)劃的評(píng)審工作。18、2009年11月8日獲得省林業(yè)廳可以使用項(xiàng)目用地范圍的林地使用證。11月30日獲得晉寧縣林業(yè)局下發(fā)的林木采伐許可證。19、2009年12月，完成項(xiàng)目用地內(nèi)的地形測(cè)繪和地質(zhì)鉆探工作。20、2009年12月，與外商展開談判沖刺，完成項(xiàng)目引進(jìn)外資420萬美元。21、2010年1月27日—2010年2月10日項(xiàng)目控制性詳細(xì)規(guī)劃通過《昆明日?qǐng)?bào)》進(jìn)行公示。22、2010年2月4日完成青山工業(yè)園區(qū)南向28米寬進(jìn)場(chǎng)道路的招投標(biāo)工作。23、2010年2月25日與施工單位和監(jiān)理單位分別簽訂進(jìn)場(chǎng)道路的施工合同、廉政合同和監(jiān)理合同、廉政合同。24、2010年3月底已打通28米寬進(jìn)場(chǎng)道路的施工便道，考慮到道路入口拆遷難度，我司向工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)提出進(jìn)行設(shè)計(jì)方案變更，避讓拆遷。25、2010年3月，昆明鐵路局接成都軍區(qū)指令，計(jì)劃在我司公鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)用地內(nèi)新建一軍事站場(chǎng)，原公鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)設(shè)計(jì)方案需進(jìn)行重新調(diào)整。26、2010年4月12日，公司提出的《關(guān)于進(jìn)場(chǎng)南向道路入口改線的請(qǐng)示》，獲得晉寧縣工業(yè)園區(qū)管委會(huì)批復(fù)同意，將原來拆遷建筑面積由7200平方米減少到596平方米，道路總長(zhǎng)由原來的1260米下調(diào)至1020米。27、2010年4月19日和4月26日，協(xié)助管委會(huì)組織召開電力線、通訊電纜、蓄水池搬遷改造協(xié)調(diào)會(huì)，商定項(xiàng)目建設(shè)工作方案并明確相關(guān)部門在搬遷改造過程中的工作職責(zé)和完成時(shí)限。28、2010年4月26日收到云南省國(guó)防動(dòng)員委員會(huì)交通戰(zhàn)備辦公室、云南省交通運(yùn)輸廳國(guó)防動(dòng)員委員會(huì)辦公室“關(guān)于在晉寧《東盟多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)》內(nèi)建立‘云南國(guó)防交通公鐵運(yùn)輸應(yīng)急保障基地’的批復(fù)”（云交戰(zhàn)辦[2010]05號(hào)），同意在晉寧“東盟多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)”內(nèi)建設(shè)“云南國(guó)防交通公鐵運(yùn)輸應(yīng)急保障基地”，納入云南省國(guó)防動(dòng)員委員會(huì)交通戰(zhàn)備管理。29、2010年4月30日，騰晉公司完成南向進(jìn)場(chǎng)道路與昆陽(yáng)磷礦鐵路支線平交設(shè)計(jì)方案，并提交工業(yè)園區(qū)管委會(huì)審定。30、2010年4月30日，完成高位蓄水池選址踏勘工作，并委托昆明市建筑設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)。31、2010年5月4日，組織投標(biāo)單位參加“公鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)土石方工程”招標(biāo)會(huì)，中標(biāo)單位為云南九州建設(shè)集團(tuán)有限公司。32、2010年5月6日舉行合同簽訂儀式，分別與云南大徹建設(shè)監(jiān)理有限公司和云南九州建設(shè)集團(tuán)公司簽訂《監(jiān)理合同》、《廉政合同》和《施工合同》、《廉政合同》。33、2010年5月8日，公鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)土石方工程正式開工。34、2010年5月10日，獲得晉寧縣人民政府《關(guān)于云南騰俊東盟多式聯(lián)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的批復(fù)》。35、2010年6月3日成都軍區(qū)交通戰(zhàn)備辦公室發(fā)至昆明鐵路局函（交戰(zhàn)[2010]13號(hào)），要求對(duì)騰晉公司在中誼村車站的鐵路專用線接軌事宜給予“大力支持”。36、2010年7月完成高位蓄水池搬遷的施工設(shè)計(jì)圖，并上報(bào)管委會(huì)。37、2010年8月開展園區(qū)路網(wǎng)組織的設(shè)計(jì)工作。38、2010年9月6日召開水池遷建工程招標(biāo)會(huì)，中標(biāo)單位為“云南明嶺建筑工程有限公司”。39、2010年9月14日青山南北進(jìn)場(chǎng)道路分別與昆陽(yáng)磷礦鐵路專用線和774鐵路專用線平交獲得昆明鐵路局批準(zhǔn)。40、2010年10月土工格柵工程進(jìn)場(chǎng)施工。41、2010年11月3日水池遷建工程進(jìn)場(chǎng)施工。42、2010年11月16日與云南宇恒鐵路工程有限公司簽訂鐵路平交道口施工合同。43、2010年11月18日完成二期《建設(shè)項(xiàng)目地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告》和《壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估報(bào)告》。44、2010年12月辦理一期擴(kuò)建項(xiàng)目用地的招拍掛手續(xù)。45、2010年12月開展2、3號(hào)平臺(tái)連接道路的征地工作。

二、工程進(jìn)展情況

截至2010年12月30日，工程完成情況如下：

1、進(jìn)場(chǎng)道路工程完成土路基建設(shè)1370米，其中土方挖填34.2萬立方，擋墻砌筑3627.1立方，排水溝砌筑531米，管涵鋪設(shè)169米。2、2號(hào)地塊土石方工程完成挖方31萬立方，土工格柵工程完成23000平米施工。

3、高水位蓄水池遷建工程完成混泥土澆灌700立方。

4、至2010年12月底，累計(jì)完成投資2.584億元。

三、下步工作計(jì)劃 1、3、4號(hào)地塊的地勘工作和2、3號(hào)地塊連接道路的地勘和建設(shè)施工工作。

2、鐵路平交道口的施工和周邊高壓電桿的拆遷。

3、進(jìn)場(chǎng)道路的路面工程。4、10萬平米堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，3000平米營(yíng)銷中心建設(shè)及1000平米配套用房建設(shè)。5、2011年預(yù)計(jì)投資4.5億元。

云南騰晉物流有限公司 2011年1月6日

第二篇：大連口岸多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)對(duì)策研究

黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院

摘要：多式聯(lián)運(yùn)作為國(guó)際上流行的運(yùn)輸組織形式，對(duì)港口的物流發(fā)展，乃至區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著非常重要的作用。本文從提升大連口岸多式聯(lián)運(yùn)效率的角度出發(fā)，在分析多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)及大連口岸多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出了大連口岸多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的概念，繼而對(duì)此平臺(tái)的建設(shè)對(duì)策進(jìn)行研究。該平臺(tái)的搭建將從提高工作效率，改善工作流程，優(yōu)化配置資源等方面推動(dòng)大連口岸乃至東北內(nèi)地的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：信息平臺(tái)口岸多式聯(lián)運(yùn)

0 引言

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（MultimodaI Transport）是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。

相比較傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式，國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有顯而易見的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面[1]：①簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；②縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；③降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種物流支出；④提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；⑤加強(qiáng)政府對(duì)整個(gè)物流鏈管理等其他作用。

致力于打造東北亞國(guó)際航運(yùn)中心的大連口岸具備良好的發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的地理?xiàng)l件與硬件設(shè)施。2008年大連港完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量23.45萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)30.1%，海鐵聯(lián)運(yùn)量連續(xù)11年位居全國(guó)沿海港口首位。正在建設(shè)中的大連鐵路集裝箱中心站在建成后[2]，將與大窯灣港區(qū)的鐵路專線直接相連，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)的無縫換裝，從而大大提升大連口岸的鐵路集疏運(yùn)能力。

相比較于硬件設(shè)施與國(guó)外先進(jìn)水平相差不大的情況[3]，大連口岸多式聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)已成為制約大連口岸多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要因素。目前，大連口岸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)各關(guān)聯(lián)結(jié)點(diǎn)對(duì)各自領(lǐng)域的信息化建設(shè)都給予高度重視，信息化程度較高，但由于各系統(tǒng)之間沒有統(tǒng)一的信息協(xié)調(diào)平臺(tái)，各部門的系統(tǒng)各自獨(dú)立運(yùn)行，不可避免的出現(xiàn)信息孤島現(xiàn)象，信息不能順暢傳輸與共享，直接制約了大連口岸多式聯(lián)運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展?；诖筮B口岸多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及信息化發(fā)展?fàn)顩r，有必要對(duì)相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)源及信息系統(tǒng)加以整合，搭建一個(gè)統(tǒng)一的、針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的信息平臺(tái)。大連口岸多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)需求分析

1.1 大連口岸多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)條件分析 大連口岸海運(yùn)及鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，海鐵聯(lián)運(yùn)量

在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，且呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ畔⑵脚_(tái)建設(shè)具備業(yè)務(wù)基礎(chǔ)；多式聯(lián)運(yùn)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)普遍具有較完善而獨(dú)立的內(nèi)部信息化系統(tǒng)，同時(shí)多種較成熟的口岸信息化系統(tǒng)都已在大連口岸使用，信息平臺(tái)建設(shè)具備信息基礎(chǔ)；多式聯(lián)運(yùn)涉及的物流節(jié)點(diǎn)眾多，貨主、貨代、船公司、船代、碼頭、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)等企業(yè)構(gòu)成了信息平臺(tái)的用戶基礎(chǔ)。

1.2 大連口岸多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)及基本原則 大連口岸多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的建設(shè)以提升多式聯(lián)運(yùn)體系全程信息服務(wù)質(zhì)量和聯(lián)運(yùn)作業(yè)效率為總體目標(biāo)，以工作流的改造與設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，利用先進(jìn)的技術(shù)手段，解決跨部門的信息互動(dòng)，單證自動(dòng)流轉(zhuǎn)，支持互動(dòng)操作和多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同作業(yè)，在完成流程的設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定等基礎(chǔ)工作基礎(chǔ)上建立一個(gè)跨系統(tǒng)、多元異構(gòu)、實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)的共享集成服務(wù)平臺(tái)。

大連口岸多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)的基本原則是：①以國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，建立統(tǒng)一的信息交換標(biāo)準(zhǔn)。多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的搭建涉及眾多節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)采集與跨系統(tǒng)調(diào)用，這需要一個(gè)統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，大連口岸多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)必須以國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，按照多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程中信息流轉(zhuǎn)的特點(diǎn)和要求，制定多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)代碼標(biāo)準(zhǔn)，作為數(shù)據(jù)采集、篩選、轉(zhuǎn)換、關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)。②運(yùn)用高效的信息交換引擎。在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)代碼制訂的基礎(chǔ)上，通過采用新一代的高效EDI專用平臺(tái)——XIB作為信息交換和采集的核心引擎，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的智能化篩選、轉(zhuǎn)換、關(guān)聯(lián)和采集入庫(kù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電子單證的跨單位快速流轉(zhuǎn)，作業(yè)動(dòng)態(tài)全程跟蹤，最終面向多式聯(lián)運(yùn)用戶實(shí)現(xiàn)Web和EDI模式的信息交互。③建立多源化的異構(gòu)數(shù)據(jù)接口。為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)建設(shè)的一次錄入數(shù)據(jù)，多次有效聯(lián)動(dòng)調(diào)用的目的，利用與各物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，采用多源異構(gòu)數(shù)據(jù)接口的高效聯(lián)動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)各異構(gòu)源的信息采集和整合，對(duì)不同的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)和龐雜的數(shù)據(jù)資源，進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選、關(guān)聯(lián)整合、邏輯判斷、信息服務(wù)，發(fā)揮不同平臺(tái)系統(tǒng)、不同數(shù)據(jù)庫(kù)、不同數(shù)據(jù)來源的聯(lián)運(yùn)信息的集聚效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)資源的優(yōu)化集成，使各物流節(jié)點(diǎn)的作業(yè)信息和商務(wù)服務(wù)無縫鏈接。④高可靠性和安全性。由于多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的功能不僅存在于外部電子數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換處理及業(yè)務(wù)操作,同時(shí)其又提供了基于互聯(lián)網(wǎng)的訪問服務(wù)。因此保障信息采集及交換過程中的數(shù)據(jù)安全可靠是平臺(tái)搭建必須要考慮的問題，需要通過外部的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，通信，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向等三方面來提供綜合的安全保障。

在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上，通過兩層防火墻將整個(gè)平臺(tái)分成外部訪問、應(yīng)用數(shù)據(jù)交換、核心數(shù)據(jù)庫(kù)三個(gè)層面。不同網(wǎng)絡(luò)層次之間實(shí)施嚴(yán)格的進(jìn)出雙向訪問控制，所有的設(shè)備均不可以跳躍訪問；在通信方面多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)使用SSL及VPN加密的通信方式保證多式聯(lián)運(yùn)信息加密傳輸；在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向上，多式聯(lián)

運(yùn)系統(tǒng)的平臺(tái)架構(gòu)采用將后臺(tái)數(shù)據(jù)交換處理與前臺(tái)應(yīng)用分離的方式。數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)通過專門的通信服務(wù)器進(jìn)行外部連接及對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換處理。外部訪問系統(tǒng)不具有直接修改內(nèi)部業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的權(quán)利。通過成熟技術(shù)的應(yīng)用，有效地解決大連口岸多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)過程中的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，滿足信息平臺(tái)既定功能的實(shí)現(xiàn)。大連口岸多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)對(duì)策

大連口岸多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)應(yīng)從各方面滿足多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)的要求，整體而言，應(yīng)具備商務(wù)信息集成、物流信息集成、監(jiān)管信息集成、輔助信息支持等多方面功能。

2.1 商務(wù)信息集成2.1.1 多式聯(lián)運(yùn)委托單據(jù)信息集成 鑒于多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，可以將聯(lián)運(yùn)委托信息集成到平臺(tái)，并自動(dòng)對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行分撥，相關(guān)業(yè)務(wù)推送給各作業(yè)單位，再將作業(yè)信息整合反饋給客戶。

通過整合多式聯(lián)運(yùn)委托信息可以將貨代、碼頭、場(chǎng)站、鐵路運(yùn)營(yíng)等物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)商有機(jī)的銜接成一條全程物流鏈，各物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)商根據(jù)該統(tǒng)一委托單據(jù)進(jìn)行全程的作業(yè)、跟蹤服務(wù)，通過各自內(nèi)部操作系統(tǒng)與平臺(tái)的接口，提供各環(huán)節(jié)的貨物狀態(tài)及信息，各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)通過該委托信息集成無縫的連接在一起，為客戶提供全程的、一站式的物流服務(wù)。

2.1.2 貨運(yùn)資源信息集成 隨著大連乃至東北腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，日益增長(zhǎng)的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量與有限的口岸物流資源之間的矛盾逐漸顯露，有效并合理的優(yōu)化口岸物流資源已成為當(dāng)務(wù)之急[4]。多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)應(yīng)具備功能，通過整合口岸相關(guān)配套的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭、物流等資源，運(yùn)用現(xiàn)代物流的科學(xué)管理理念對(duì)資源進(jìn)行有效的優(yōu)化配置，為多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的用戶提供一套完整的物流解決方案，提高各類物流資源的協(xié)同配合，在高效聯(lián)合作業(yè)的同時(shí)，減少物流中間環(huán)節(jié)的人力、物力的成本，發(fā)揮資源集聚、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

2.1.3 商務(wù)供求信息集成 大連口岸多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)通過對(duì)商務(wù)供求信息的集成與客戶管理的功能，完全可以成為買方與賣方、委托人與承運(yùn)人、物流服務(wù)供應(yīng)商與需求商之間的橋梁。通過對(duì)相關(guān)信息的專業(yè)化的歸類匯總，為多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)中的相關(guān)方提供快捷而準(zhǔn)確的供求信息發(fā)布及查詢功能，一定程度上減少相關(guān)方在尋求合作方時(shí)的人力物力消耗，提高效率。

2.2 物流信息集成2.2.1 船舶在港作業(yè)動(dòng)態(tài)信息集成 船舶在港狀態(tài)信息是碼頭及相關(guān)監(jiān)管部門非常重視的內(nèi)容，通過電子海圖技術(shù)及船舶識(shí)別技術(shù)，可以有效地集成此類信息，用戶根據(jù)自身權(quán)限可以實(shí)時(shí)監(jiān)控大

連港海域的船舶情況，并可通過個(gè)性化服務(wù)，準(zhǔn)確的信息跟蹤，動(dòng)態(tài)的畫面應(yīng)用，實(shí)時(shí)掌握船只的靠泊、離泊、在錨、在港位置等信息。

2.2.2 集裝箱聯(lián)運(yùn)狀態(tài)信息集成 為滿足多式聯(lián)運(yùn)“D to D”（即“door to door”運(yùn)輸，門到門運(yùn)輸是指集裝箱從托運(yùn)人倉(cāng)庫(kù)到收貨人倉(cāng)庫(kù)，由承運(yùn)人全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式）的理念，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)過程中的無縫連接，集裝箱聯(lián)運(yùn)狀態(tài)的信息集成應(yīng)當(dāng)成為多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的核心功能。用戶通過系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)了解車輛和貨物的當(dāng)前位置、運(yùn)行軌跡、編組情況、途經(jīng)各站的預(yù)確報(bào)、相關(guān)貨票、主要相關(guān)站點(diǎn)存車情況和港鐵交接情況等信息，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)貨物在途信息的動(dòng)態(tài)跟蹤，結(jié)合貨物在港信息，為貨主、貨代、班列運(yùn)營(yíng)商、港口碼頭等用戶提供“P to D”[5]（port to door, 港口到企業(yè)）全程一體化的貨物跟蹤信息。

2.2.3 集裝箱在港信息集成 集裝箱在港作業(yè)狀態(tài)是多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)方非常重視的一項(xiàng)內(nèi)容，通過將集裝箱在港作業(yè)信息集成到平臺(tái)上，可以為客戶提供在港動(dòng)態(tài)信息，包括集裝箱裝、卸船狀況及集裝箱進(jìn)、出門動(dòng)態(tài)信息（即收箱、提箱信息）等。通過此功能，用戶能夠及時(shí)掌握集裝箱的在港作業(yè)情況，以便及時(shí)有效跟蹤集裝箱動(dòng)態(tài)。用戶還可以通過實(shí)際靠泊時(shí)間、實(shí)際離泊時(shí)間，以及離港報(bào)文及時(shí)了解船舶的靠、離泊時(shí)間。

2.3 監(jiān)管信息集成 在多式聯(lián)運(yùn)流程中，各監(jiān)管部門的監(jiān)管信息對(duì)各相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)是非常重要的。無論是海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫局的驗(yàn)放信息，還是海事局、港口局等部門的監(jiān)管信息，都是相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)非常關(guān)心的內(nèi)容。通過將這些監(jiān)管部門的信息集成到多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)上，可以為用戶提供清晰透明的信息查詢支持，同時(shí)也為監(jiān)管部門提供全程物流信息監(jiān)管服務(wù)。

2.4 輔助信息支持

2.4.1 相關(guān)政策、公告發(fā)布 通過將監(jiān)管部門及碼頭等方面的有關(guān)政策、公告在平臺(tái)上進(jìn)行發(fā)布，使眾多用戶及時(shí)了解大連口岸及多式聯(lián)運(yùn)中的有關(guān)政策、規(guī)定，避免出現(xiàn)與國(guó)家政策、地方規(guī)定沖突的情況，使用戶能夠依法、依章辦理業(yè)務(wù)。同時(shí)增強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)的權(quán)威性與可靠性。

2.4.2 在線電子支付支持 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)涉及物流節(jié)點(diǎn)眾多，其中托運(yùn)人、運(yùn)營(yíng)人等相關(guān)方不只局限于大連本地，分布較廣，因此在多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)中涉及的各項(xiàng)費(fèi)用支付有必要集成到多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)上，以滿足多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)方網(wǎng)上付費(fèi)的需求。該在線支付系統(tǒng)應(yīng)具備在線查詢費(fèi)用明細(xì)、在線支付、賬單打印、歷史紀(jì)錄查詢等功能，使用戶對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)中產(chǎn)生的費(fèi)用及歷史支付情況有更清晰、準(zhǔn)確的了解，達(dá)到優(yōu)化付款流程，簡(jiǎn)化支付手續(xù)，保證交易安全，提高工作效率的效果。

2.4.3 輔助決策支持 多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)不僅應(yīng)成為業(yè)務(wù)支持的有力保證，更應(yīng)因其信息的全面完整性，成為多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)方?jīng)Q策輔助的有力工具。在多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)信息采集整合的基礎(chǔ)上，平臺(tái)應(yīng)借助有效的數(shù)據(jù)挖掘工具和綜合統(tǒng)計(jì)分析模型，對(duì)運(yùn)輸貨物、運(yùn)輸資源信息等加以整合分析，為貨主、物流企業(yè)、港口企業(yè)、管理公司以及政府部門提供必要的輔助決策支持服務(wù)。

2.4.4 研究結(jié)論 多式聯(lián)運(yùn)作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，在國(guó)際貿(mào)易中扮演著越來越重要的角色。隨著東北亞國(guó)際航運(yùn)中心地位的建立，大連口岸的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)也必將日益增加。一個(gè)功能完備的、統(tǒng)一可靠的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)將會(huì)使大連口岸在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域如虎添翼，在①增強(qiáng)港口核心競(jìng)爭(zhēng)力、②協(xié)同高效、降低成本、③統(tǒng)一服務(wù)、優(yōu)化流程、④提高客戶滿意度等各個(gè)方面，促進(jìn)大連口岸多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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