第一篇：大坡道無縫線路長軌條鋪軌機施工安全措施

大坡道無縫線路長軌條鋪軌機

施工安全卡控措施

一、列車在長大坡道行車安全注意事項

出庫前應認真檢查機車運用狀態(tài)，司機親自試驗制動機，檢查制動缸勾貝行程、制動閘瓦與輪箍踏面緩解間隙符合標準。制動機作用不良，嚴禁出庫牽引列車。認真檢查撒砂裝臵，確保砂管暢通，砂子數(shù)量充足。工程運輸列車在行駛途中嚴禁緊急制動。除危及人身及行車安全外，嚴禁緊急制動.在長大下坡道運行注意事項：

1、掛車后司機應認真確認列車編組，按規(guī)定試驗列車制動機，掌握制動排風時間，列車制動機試驗異常時，嚴禁盲目開車。

2、長軌列車在基地站發(fā)車前，應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應認真檢查車輛制動狀態(tài)，車輛制動不良時及時處理。

3、在長大下坡道禁止小減壓量制動調(diào)速?？諝庵苿酉麻l要狠，控速要低，確保第二次制動前的充風時間，防止充風不足，但最低緩解速度不應低于10km／h。

4、列車制動時，發(fā)現(xiàn)排風時間過短、制動力明顯不足，必須采取停車措施。

5、單機運行時，在調(diào)速減壓時一定要大，速度一定要降低或停車。停車后檢查輪轂和閘瓦的溫度。

在長大上坡道運行時注意事項：

1、上坡前，應采用“先闖后爬、闖爬結合”操縱方法，適當增大機車牽引力，提高列車速度。（禁止超速）

2、爬坡時，應施行預防性撒沙，防止空轉發(fā)生。

3、雙機牽引列車在坡道上啟動時，兩機車司機要聯(lián)系配合好，副掛機車司機要聽從本務司機的指令。

4、動車時兩機車小閘制動，機車小給電流，然后本務機車緩解列車制動，在車輛緩解2/3時，緩解機車小閘，在適當加大電流。使列車啟動。（注意列車往后動，造成機車逆電）

5、雙機牽引列車時，本務機車先給流，待車鉤伸開后附掛機車在給流。

6、動車時，適當撒沙，防止空轉。

7、在坡道上沒法啟動列車時，應后退到平道時在牽引列車。

二、機車長大坡道放軌安全卡控措施

1.將列車管壓力調(diào)整至600kPa，將補機和本務機車掛成組后，檢查勾連狀態(tài)，進行試拉。在列車進入長大坡道之前。需要根據(jù)規(guī)定要求進行制動實驗，持續(xù)一段時間后進行保壓試驗。

2.列車在長大坡隧道運行過程中，不允許進行零星減壓，利用常用制動器進行制動調(diào)速后，要保證列車有足夠的充風時間，將自閥把把推送到緩解位臵加速進行充風后，將手把推至緩解過充位臵，然后再移動到保持為，重復 次后即可移送到運轉為，從而降低列車充風時間。

3.在進行環(huán)節(jié)制動時，要在列車后部車輛沒有完全緩解之前進行，確保機車的轉動力，避免出現(xiàn)斷鉤的情況。

4.長大坡道下坡使用短波浪的方法進行制動，由于頻繁制動會導致空氣壓縮機工作量大，需要將緩解時機把握好，避免緩解過早導致列車速度增加過快、充風不足、再次制動時乏力，出現(xiàn)“放飏”事故。

5.為了保證機車車輛的閘瓦都有散熱機會，需要使用單閥和自閥

交替的方法進行操控，避免影響車輛的安全運行。列車在長大坡停車時不允許使用單閥進行制動。

6.遇到長大坡道中間站停車時，用保壓停車，若停超 5min再開車，需進行制動機試驗。

7.用雙機在長大坡道推送放軌時，放在長軌第一位的機車擔任本務機車，補機車依次后掛，制動機的操作由本務機負責。本務機司機的操作受調(diào)車長的指揮，而本務機司機需要協(xié)調(diào)補機車司機的工作。為了避免因空轉打傷鋼軌，機車全部需要撒沙，其他按相關規(guī)定操作。

三、長軌運輸和防竄軌的加固措施

1.對所運鋼軌均用雙股 6 mm 圓鋼兩側對稱斜拉在平板車上，斜拉角度需大于 45°;要求把鋼軌底端用螺栓通過加固孔擰緊在平板車上。

2.若使用鎖軌支架、擋軌支架，則使用方法同上。3.每裝完一層鋼軌需把本層鋼軌鎖緊在相應的鎖軌支架上。4.在運輸之前要求兩端擋軌支架進入關閉狀態(tài)且插好插銷。5.運輸前插好每個支架的橫梁插銷。6.工程運輸列車在行駛途中嚴禁緊急制動。

7.為了避免長軌串動，所以在長軌推送施工時，切記鎖軌裝臵用時再松，不用不松。

8.在常軌運輸中，有時機車會遇到連續(xù)的上坡和下坡，對此，一臺機車由于動力不足在長大坡上無法起步，這就要求增加機車數(shù)量，用 2 臺機車在有長大坡的地方協(xié)助完成施工，而對機車數(shù)量的要求，要根據(jù)路況來決定。

四、加強防溜防滑的措施

增用止輪器在機車或平板車的下面輪緣處使用。為了達到防滑防溜的目的，在長軌鋪設時，在下導架出軌處按照順線路墊放若干個方木，讓方木的高度略高于滾輪，從而達到增加摩擦力的防滑作用。

五、長軌的鋪設安全卡控措施

1.鋪軌現(xiàn)場有 25‰ 的上坡度，施工程序如下: ①應讓現(xiàn)場工班長確認需要解鎖的鋼軌后，用推送車把鋼軌帶力拖住然后對鋼軌解鎖;

②等到推送車的滑輪夾將鋼軌抱死后才能解除拖拉的鋼絲繩，接著鋼軌被推送車推至拖拉機處［3］;

③把鋼軌和拖拉機用一根 80 m 的鋼絲繩連接，然后使拖拉機拖住鋼軌前行 100 m 停下，接著卸下剛絲繩，再用拖拉機繼續(xù)將鋼軌拖拉至指定鋪軌地就位。

2.施工地具有25‰的下坡，需在出軌段的后方 40m 處安臵導向滑輪，從而牽制鋼軌的前移，接著用推送車帶力把鋼軌拖住后再行解鎖，當解鎖后，推送車在人工的配合下循序漸進出軌，拖行約 50 m 停下。應該強調(diào): 只有在推送車夾死鋼軌后才可以解開拖拉鋼軌的鋼絲繩。當軌條拖放至拖拉機處時，應以卡環(huán)與拖拉機連接，再讓拖拉機以較慢的速度拖行鋼軌至施工地余留 3 m，使得軌縫預留符合要求。詳細施工工藝如圖 2 所示。

六、其他注意事項

1.長鋪機走行軌到支架區(qū)域內(nèi)不可存放雜物（工機具）。2.作業(yè)完長鋪機停放時，務必做好加固、防溜、防風措施。3.長鋪大列在返回前務必清點好方木數(shù)量，做好交接記錄，并須將方木擺放整齊、做好加固措施。

4.長鋪大列空車返回，必須由專人對走行螺桿、支架等連接、受力部件進行檢查。

第二篇：2018年京包線大坡道山區(qū)線路搗固施工安全措施

2018年京包線線路搗固施工安全措施

根據(jù)北京鐵路局工務處維修施工計劃安排及6月份施工計劃(京鐵施工[2018] 261號）的內(nèi)容，京包線集中修施工于6月21日～6月26日間進行，為確保施工順利進行，特制訂施工安全措施如下，請參加施工的線路搗固車間遵照執(zhí)行并根據(jù)施工實際，結合具體施工線路特點、施工環(huán)境、天窗時間、季節(jié)性安全特點細化本措施，本措施自下發(fā)之日起執(zhí)行。

一、施工防護安全措施：

1.施工車間（工隊）每項作業(yè)，要嚴格按照《大型養(yǎng)路機械施工防護實施細則》的要求，制定詳細防護方案，在“一日一案”中體現(xiàn)。施工負責人在車間、工隊交班會上進行具體布置，要具體到人。

2.防護員必須持證上崗，按規(guī)定穿戴防護服和帶齊防護用品。作業(yè)前，要對手持模擬電臺、G網(wǎng)電臺、無線列車接近語音報警電臺進行全面試驗確認，確保設備狀態(tài)良好和聯(lián)系暢通。

3.施工前，駐站聯(lián)絡員首先向車站值班員索要施工期間《列車運行/通過時刻表》，下發(fā)到現(xiàn)場防護員手中。駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員掌握列車通過時刻，對重點列車重點卡控。

4.駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員必須掌握當日施工作業(yè)地點，作業(yè)項目。

5.工隊需安排好防護員，嚴禁中途隨意更換。如特殊原因必須更換，車間施工負責人必須當面向要更換的有資質(zhì)防護員講清施工作業(yè)內(nèi)容、地點、安全卡控項點，確保安全。

6.施工前，駐站聯(lián)絡員必須按規(guī)定提前1小時到崗，按規(guī)定進行到崗登記，嚴禁施工期間離崗，嚴格履行防護職責。確認本工隊施工和行車經(jīng)過地段其他單位作業(yè)、車輛開行和人員情況，及時傳達給施工負責人。本工隊車組開行情況及時傳達到相關配合單位駐站聯(lián)絡員。

7.工隊防護員嚴格按照《大型養(yǎng)路機械施工防護實施細則》的要求標準化作業(yè)。防護員或司機長（副司機長）得到來車信息，及時組織人員下道避車，列車未通過該作業(yè)地點嚴禁再次上道作業(yè)。

8.施工作業(yè)期間，嚴禁作業(yè)人員進入兩線間，確需進入兩線間檢查、搶修設備時，必須在防護員的防護下進行。遇施工地段了望條件不好或霧、雪天氣，增加聯(lián)絡員，并適當增加防護距離，并注意瞭望。

9.機械設備發(fā)生故障，司機長首先確認設備作業(yè)裝置是否侵限，應急處置時要首先設好防護。

10.如發(fā)生危及行車安全或影響鄰線行車時，及時按照技規(guī)規(guī)定做好本線或鄰線的防護，并通知有關部門迅速進行處理。11.施工作業(yè)期間，遇設備故障，不能進行施工作業(yè)，需其他機械車接應時，須得到施工負責人的允許,司機長須明確告知被接應車停車地點，并在來車方向300m處派防護員防護。接應車運行速度不超20km/h，并隨時注意前方停留車輛。

12.施工作業(yè)結束后，駐站聯(lián)絡員在車組返回車站，確認正常開通后，經(jīng)施工負責人允許，進行離崗登記后，方可離開車站。

13.單人單崗作業(yè)人員防護由本人按段文件規(guī)定執(zhí)行，施工負責人必須掌握單人單崗作業(yè)人員的工作動態(tài)。

14.轉場期間，如中間站停時需統(tǒng)一檢查設備，首尾車輛必須安排專人進行瞭望防護，及時通報本方向來車情況，中間車輛必須一人檢查，一人專職防護，一人押車車輛的防護有運行方向前方車輛防護員負責防護?；厮逘I車休息就餐，必須統(tǒng)一安排專職防護。

15.車間干部負責每日對施工作業(yè)防護進行檢查監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正解決。段包保干部做好抽查。

16.防護員要嚴格“兩紀”。嚴格手機管理，杜絕作業(yè)過程中不按規(guī)定使用的問題發(fā)生。

17.遇大型樞紐及特殊場站（線路所）時，車間、工隊要提前組織人員學習場站示意圖，現(xiàn)場實際勘察線路特點，在交班會重點提示。

二、人身安全控制：

（一）人身安全措施

1.施工隊班前必須結合天氣情況、作業(yè)處所、環(huán)境條件的變化和施工重點任務，對人身安全關鍵項點進行周密的安全預想，將危及人身安全隱患與防范措施及時通知作業(yè)人員。勞務工、維管工、新崗人員上線作業(yè)必須由正式路工帶領，確保作業(yè)中人身安全。

2.所有作業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴勞動防護服裝和攜帶必要的人身安全防護備品。嚴禁穿涼鞋、高跟鞋、塑料底鞋或帶釘子的鞋上崗作業(yè)，夜間帶好照明設備。

3.作業(yè)人員上崗前須充分休息好，上崗前6小時內(nèi)禁止飲酒。班中嚴禁飲酒、離串崗、私自替換班、打鬧、玩笑、閱讀書報、接打手機和做與本崗工作無關的事情。要精力集中，認真執(zhí)行崗位標準化作業(yè)制度。

4.上下班，所有人員必須在路肩或兩線間本線側行走，嚴禁走道心、軌枕頭，嚴禁侵入鄰線限界。

5.跨越站場必須在專職防護員的帶引下，集中行走，同去同歸。橫越線路必須執(zhí)行“一停、二看、三通過”及“手比、眼看、口呼”制度，注意機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物等。

6.繞行停留車輛時其距離應不小于10 m，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車，嚴禁搶越線路、鉆車、跳車、扒車和從車鉤上下傳遞工具材料。

7.所有作業(yè)人員禁止坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上休息，嚴禁在信號機、電化桿、高壓線、變壓器下乘坐、納涼。

8.機械車運行中，乘車人員須坐穩(wěn)扶牢，嚴禁身體任何部位嚴禁探出車外、蹬踏車內(nèi)設備。工程線要以隨時停車速度運行，注意觀察外單位人員狀況。

9.配合單位人員要在司機室內(nèi)乘坐機械車，搭乘人員和機具嚴禁誤碰設備或影響大機作業(yè)人員操作。

10.所有人員須嚴格執(zhí)行雙線避車制，按規(guī)定距離下道避車，嚴禁跨線避車或在兩線間避車，下道避車必須在本線一側路肩，并面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。在多線地段作業(yè)，必須提前調(diào)查線路，由施工負責人明確避車地點。

11.所有作業(yè)人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

12.施工作業(yè)中，所有車輛安全防護桿必須上好。所有人員必須從本線一側且面對機械車上下，嚴格執(zhí)行“一開門、二瞭望、三下車”制度，看清扶梯、車下線路情況、選好落腳點、抓穩(wěn)扶牢，以防滑倒或跌入路肩。

13.線路上、隧道內(nèi)、橋梁上作業(yè)時，號位嚴禁侵入鄰線限界，并要注意腳下障礙物及走行板和護欄的設置、穩(wěn)固情況，嚴防跌碰磕傷和高空墜落。

14.作業(yè)質(zhì)量自檢時，機械車自檢人員及配合單位質(zhì)量驗收人員必須與機械車保持不小于5米，繞行機械車不小于10m以上的安全距離，并隨時注意車輛動態(tài)，防止機械車進、退車時撞、軋自檢、驗收人員。

15.機械車進、退車時，號位人員要仔細觀察車下人員情況，在確認車下無人，鳴笛兩長聲并等候3秒后方可動車，方可動車。

16.遇機械車突發(fā)故障，檢查時首先要施加足夠制動，留一人在司機室監(jiān)視制動情況；檢修時，必須做好防溜，防溜逸傷人。

17.設備故障應急處理，防止誤操作造成機械擠壓傷害。18.需登高作業(yè)（地面2m以上或陡坡）時，必須在得到施工負責人允許，指派專人監(jiān)護的情況下進行，按規(guī)定佩戴性能良好的安全帶，否則嚴禁登高作業(yè)。

（二）電氣化區(qū)段安全措施

1.所有接觸網(wǎng)設備，無論是否辦理停電接地手續(xù)均按有電對待；接觸網(wǎng)未停電時，任何作業(yè)人員嚴禁登上各種車輛頂部進行任何作業(yè)。

2.在電氣化區(qū)段，作業(yè)人員和所攜帶的物品（如長桿、導線等）與接觸網(wǎng)設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持2m以上的距離；禁止人員和所攜帶物體與上述設備接觸；嚴禁用水沖洗各種車輛。

3.在電氣化區(qū)段，所有人員禁止在接觸網(wǎng)支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息；嚴禁向接觸網(wǎng)上拋掛繩索等物體；嚴禁在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。

4.所有人員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物體時，不得與其接觸，必須保持10m以上的距離，并將該處加以防護，立即通知有關部門派人處理。若導線斷落處距離人員不足10m時，為避免跨步電壓，應雙腳并攏或單腿跳躍脫離危險區(qū)。

5.遇雨雪等天氣不良情況下，所有人員須遠離接觸網(wǎng)支柱、接地線、回流線等設備，禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網(wǎng)下作業(yè)。發(fā)現(xiàn)危樹及接觸網(wǎng)搭接的物體不可擅自處理，須立即遠離并逐級匯報相關人員。

6.各工隊要在機械車、宿營車等附屬車輛的易攀登位置貼掛或噴涂“電氣化區(qū)段、禁止攀登”等警示標志。

（三）設備檢修保養(yǎng)安全措施

1.各工隊應在駐地停留線上安排設備檢修保養(yǎng)工作，并合理分配人員，檢修保養(yǎng)人員須注意相互配合與協(xié)調(diào)。

2.設備檢修保養(yǎng)前，必須在機械車車組兩端各20m設好防護，人員機具不得侵入鄰線限界。鄰線來車時，防護員及時通知檢修保養(yǎng)人員及時停止作業(yè)、避車。遇了望條件不良進行檢修保養(yǎng)時，適當增加防護距離。3.設備檢修保養(yǎng)前，須停機、斷電、泄壓、排風，并設專人盯控，防止發(fā)動機非正常啟動造成人身傷害。需啟動發(fā)動機時，必須確認車下無保養(yǎng)人員。需要動車時，必須與相鄰車聯(lián)系徹底后方可動車。

4.檢修保養(yǎng)設備時，嚴禁上下同時進行。遇特殊情況必須作業(yè)時，上部人員要防止工具、配件落下，同時下部人員須佩戴安全帽并注意避開有危險的位置。

5.嚴禁任何人員在電氣化區(qū)段攀登車頂進行設備檢修保養(yǎng)，遇特殊情況須攀登車頂時，應首先向工程有關部門申請調(diào)車到無接觸網(wǎng)地段。不具備調(diào)車條件時，須由施工隊申請、辦理停電手續(xù)且安排專人防護后，方可攀登車頂進行檢修保養(yǎng)作業(yè)。

6.檢修保養(yǎng)人員檢查機油、電瓶電解液時，檢查人員須穿戴防護用品、遠離火源，嚴禁檢查人員在發(fā)動機運轉及熱車狀態(tài)下檢查機油、電瓶電解液。

7.現(xiàn)場拆卸較大零部件或須進入車體調(diào)整、更換零部件時，施工隊應根據(jù)現(xiàn)場拆裝條件，制定安全防范措施后方可進行，防止人員砸傷手腳、損壞設備。

8.高處作業(yè)（地面2m以上或陡坡）時，必須按規(guī)定佩戴安全帶和防護用品，且作業(yè)前對防護用具進行檢查，確保性能良好，否則嚴禁登高作業(yè)。

9.加注燃油時，應注意防火，嚴禁在加油作業(yè)區(qū)域附近吸煙，并配置好滅火器。

10.嚴禁在機械車上或附近使用明火，必須使用電焊或氣焊時，應遠離油箱并配備好足夠的滅火器，徹底清除周圍易燃物。

11.用過的油脂及棉線應統(tǒng)一妥善保管，嚴禁亂丟亂放。(四)后勤駐地安全措施

1.工隊加強綜合治理管理。職工外出必須執(zhí)行請銷、假制度，并盡量結伴外出。外出時必須尊重當?shù)孛袼酌袂?，杜絕各類路風路譽事件發(fā)生。

2.機械車在站內(nèi)停留時，施工隊須按規(guī)定設置防溜及停車牌，并安排人員每日進行巡查。

3.旅館住宿期間，注意安全用電。嚴禁私拉亂接電線，嚴禁使用電爐子、電褥子等大功率用電設備，嚴禁私自動用拆裝電器設備。房間沒有人時要切斷電源，關閉所有用電設備。

4.各工隊必須選派責任心強的人員擔任駐地巡守工作，巡守人員須嚴格執(zhí)行巡守制度、交接班制度，交接班時必須對設備及備品進行全面的檢查并認真填寫交接記錄。

5.旅館住宿期間，未經(jīng)施工隊長批準，禁止非本單位人員在機械車、賓館內(nèi)滯留。

6.施工隊須注意保持機械車周圍的衛(wèi)生，嚴禁亂扔雜物，須對生活垃圾、廢棄料具統(tǒng)一回收處理。10.禁止在機械車上吸煙，禁止在旅館內(nèi)臥床吸煙。

三、行車安全控制：

（一）行車、調(diào)車安全措施

1.大型養(yǎng)路機械司機必須熟悉大型機械性能、操作方法，掌握有關行車規(guī)章，取得鐵路總公司頒發(fā)的大型養(yǎng)路機械駕駛證方準值乘。

2.司乘人員須認真執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》、《行細》、《安規(guī)》及《營業(yè)線施工安全管理實施細則》等行車相關文件規(guī)定，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)制度，嚴禁臆測行車。

3.司乘人員必須按規(guī)定認真執(zhí)行動車前檢查制度，對車輛走行制動系統(tǒng)、作業(yè)裝置鎖定、車鉤連接處、車輛的懸掛裝置等部位進行檢查，確認車況良好、行車備品齊全有效后方可啟動發(fā)動機，同時檢查各儀表、燈光、雨刷器等正常、制動試驗良好后，副司機方可撤除鐵鞋、松開手制動。司機負責檢查確認后，正副司機方可在《大型養(yǎng)路機械運行日志》上履行簽字確認手續(xù)。

4.司乘人員必須對“三項設備”進行認真檢查，按規(guī)定進行操作?！叭椩O備”開啟后，司乘人員必須進行“三項設備”自檢，待“三項設備”制動試驗良好后，由司乘人員按規(guī)定輸入司機號、車次等信息。

5.司乘人員須嚴格執(zhí)行雙值乘制度及《自輪運轉設備乘務員一次乘務標準》中的作業(yè)標準。發(fā)車前，司乘人員須確認行車憑證、出站(進路)信號及進路正確，與車站值班員進行車機聯(lián)控并得到同意后方可動車。

6.機械車組運行中，各車須按規(guī)定操作“三項設備”，確認線路及信號顯示情況，根據(jù)信號合理掌握運行速度，接近預告信號機準備站內(nèi)停車時，注意行車速度,并隨時做好停車準備。

7.機械車組運行中，司乘人員嚴格執(zhí)行“十六字令”，合理掌握速度，嚴禁超速、臆測行車。司機室內(nèi)嚴禁閑談，以防分散注意力。

8.機械車組運行中，通過道口、大橋、隧道及視線不良地點、惡劣天氣或線路狀態(tài)不良的地段，非限鳴區(qū)域，司機要適當降低速度、長聲鳴笛，限鳴區(qū)域司機應適當降低速度并開啟燈顯示警設備，除遇危及行車安全等情況外，限制鳴笛。前方情況不明或不能保證行車安全時，要及時采取減速或停車措施。

9.機械車組運行中，司乘人員要加強檢查列車無線綜合通信設備與車站（列車調(diào)度員）之間通信是否暢通，出現(xiàn)異常情況，及時采取適當?shù)臏p速和停車等必要措施。

10.機械車在封鎖區(qū)間解體后單機自輪運行時，續(xù)行間隔不得少于300米，續(xù)行速度不得超過40km/h，并做好隨時停車的準備。各車運行司機應保持前后車的聯(lián)絡通暢,當途中停車時,應立即通知后續(xù)車輛,提醒注意并通報停車地點。下坡、雨天、雪天、鋼軌涂油地段運行，制動距離會加長，司乘人員要適當降低運行速度，掌握好制動時機。

11.機械車集結連掛、摘車時，應避開瞭望困難地段，并由施工負責人統(tǒng)一指揮。摘車時須嚴格執(zhí)行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業(yè)程序，嚴禁任何人員在車輛走行時進入鉤檔及道心，摘掛風管時雙腳不得同時進入道心。掛車時，須執(zhí)行“兩度停車”的作業(yè)程序，連掛人員檢查確認鉤銷及風管良好后方準掛車，嚴禁兩臺車同時掛一臺車。

12.調(diào)車作業(yè)中，車組在空線上牽引運行速度不大于40km/h，推進運行速度不大于30km/h。在盡頭線調(diào)車時，應保留10m的安全距離，遇特殊情況必須小于10m時，必須嚴格控制速度。

13.調(diào)車作業(yè)中，司乘人員換室操作過程中，機械車上須留人監(jiān)視車輛的制動狀態(tài)，嚴防溜車。調(diào)車作業(yè)時，施工負責人須添乘主機。

14.駐站人員在進路排好、調(diào)車信號開放后，必須通知本務機司機；車輛運行中，應加強與調(diào)車司機的聯(lián)系。機械車組司機根據(jù)信號顯示并進行車調(diào)聯(lián)控進行調(diào)車。調(diào)車時司機與副司機嚴格執(zhí)行 “徹底了望、確認信號、準備呼喚、手比眼看”十六字令，確認道岔開向及經(jīng)路。

15.調(diào)車車組進入股道或到達指定停車位置時，由駐站員與本務司機、尾部車輛司機共同確認。

16.本務機必須全程開啟監(jiān)控裝置，按規(guī)定操作監(jiān)控裝置在正常模式下調(diào)用數(shù)據(jù)并輸入司機、副司機號、車次等相關參數(shù)后進入調(diào)車對應模式。

17.在調(diào)車作業(yè)中,單機運行或牽引車輛運行時,前方進路的確認由本務機司機負責；推進車輛運行時,前方進路的確認由調(diào)車領車人負責。

18.調(diào)車時，司機嚴格按照調(diào)車信號或領車人員、扳道員的手信號操縱車輛，情況不清時立即停車，并及時用無線列調(diào)與車站聯(lián)系，認真執(zhí)行車調(diào)聯(lián)控、駐站人員、司機副司機雙確認制度，非集中區(qū)應嚴格執(zhí)行要道還道的規(guī)定，嚴禁臆測行車。

19.工隊要提前掌握場站及運行路線，對大型樞紐站及復雜線路提前模擬，確保三項設備數(shù)據(jù)輸入無誤。

（二）長途轉場安全措施

1.大型養(yǎng)路機械車組由機車牽引、自輪轉場轉場時，按路用列車辦理。

2.機車牽引長途轉場、自輪轉場時，車間安排副主任及以上人員擔當押車負責人，包保部門安排包保干部添乘。

3.轉場前，押車負責人須組織對押車人員進行安全教育，并按運行經(jīng)路及甩車安排，細化押車工作安排，做好安全預想，卡控安全關鍵環(huán)節(jié)，責任落實到人。4.轉場前，押車負責人須組織押車人員對車輛的走行傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、車輛連接部位、料具裝載等情況及宿營車的水管、電纜、電視天線、車頂、車下懸掛物、料具等的捆綁固定情況進行全面細致的檢查，確保捆綁牢固、不超限，按規(guī)定填寫動車前檢查表。

5.大型養(yǎng)路機械車組與機車連掛完畢后（前），各車司機必須將本車制動系統(tǒng)安全閥壓力調(diào)至1.8-2.2bar（進口車制動壓力調(diào)整手柄至于半制動位），以防止緊急制動（或壓力過大）造成車輪擦傷。

6.大型養(yǎng)路機械車組與機車連掛完畢后，各機械車必須將驅(qū)動離合裝置置于“脫開”位，并將本車完全緩解，確保驅(qū)動離合裝置處于脫開狀態(tài)檢驗、制動機操作手柄處于被牽引運行狀態(tài)。

7.大型養(yǎng)路機械車組列車管壓力必須符合規(guī)定，由車組司機負責調(diào)整，確保動車前機車與尾部車輛試風良好。

8.機車牽引轉場距離超過300公里時，有分動箱的大型養(yǎng)路機械，需拆除變扭器至分動箱的傳動軸。

9.機車牽引長途轉場前，機械車組應編掛于宿營車列尾部，同時應將重車、軸距大的車輛編在車組前端，并試風試拉確認連掛良好。

10.大型養(yǎng)路機械車組轉場、運行途中，機械車各司機室、操作室及宿營車上須至少安排一名押車人員，不間斷地監(jiān)護車輛運行狀態(tài)、內(nèi)部裝載情況和車門關閉情況，發(fā)現(xiàn)有膠臭、油煙、走行系統(tǒng)異響或制動緩解不良等異常情況，應立即通知押車負責人，并采取適當?shù)膽贝胧?/p>

11.大型養(yǎng)路機械車組轉場、運行途中，登乘機車人員須做好與押車負責人、機車司機之間的溝通協(xié)調(diào)工作，及時將車列運行等相關信息向押車負責人匯報。

12.轉場中途停車時，登乘機車人員須及時通知押車負責人停留相關事宜。押車負責人與牽引機車司機、車站值班員聯(lián)系確認車列暫不移動且安排防護員防護后，方可安排隨車人員的飲食及司乘人員下車檢查軸溫、閘瓦及制動、傳動機構是否正常，并巡查全車有無異常。檢查完畢后及時通知押車負責人，以防止人員漏乘及意外事故發(fā)生。

13.大型養(yǎng)路機械由機車牽引運行時，運行速度不得超過100km/h。

14.機車牽引長途轉場中途保留停運時，加強對車輛走行、制動系統(tǒng)、車輛連接、鎖定裝置等部位進行檢查，嚴禁為車輛設置防溜。

15.大型養(yǎng)路機械車組到達停留站線后，押車負責人及時安排各車押車人員設置防溜,并安排人員巡守。

16.轉場前，工隊要提前組織整列列車（含宿營車）進行試風試閘，安排專人對每一節(jié)宿營車的緩解情況進行確認。(三)惡劣天氣行車安全措施

遇惡劣天氣，在既有線行車時，司乘人員應嚴格執(zhí)行如下規(guī)定：

①報告情況。遇有惡劣天氣，地面信號機顯示距離不足200M難以辯認信號顯示時，司乘人員立即報告車站值班員或列車調(diào)度員，嚴格執(zhí)行《技規(guī)》338條之規(guī)定。

②確認調(diào)度命令。司乘人員在接到列車調(diào)度員“天氣惡劣難以辨認信號辦法行車”的調(diào)度命令后，按照規(guī)定行車。

③確認信號。按“天氣惡劣難以辨認信號辦法”行車時，按機車信號的顯示要求運行。司乘人員加強了望，逐個確認地面信號進行呼喚應答，如遇地面信號與機車信號顯示不一致時，立即采取減速或停車措施，并及時向車站值班員報告。

④車站開車。車組在車站開車且無法辯認出站（進路）信號機顯示發(fā)車時，司乘人員在得到車站值班員列車無線調(diào)度電話的開車通知后可起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后再進行提速。

⑤注意運行。機車乘務員不間斷了望信號，認真執(zhí)行呼喚應答和車機聯(lián)控制度，熟記線路、信號位置、自然標記，機車開頭燈。通過道口、橋梁及進出站時鳴長笛示警。自動閉塞分區(qū)信號顯示黃燈時，嚴格控制速度并注意了望。交會列車接近列車尾部時鳴長笛示警。發(fā)現(xiàn)險情及時采取有效措施，并及時報告就近車站。

四、結合部作業(yè)安全控制：

1.多單位在同一區(qū)間進行施工時，施工主體單位應對各個單位施工范圍進行劃定，保持不少于500m的安全距離。

2.機械車組動車前，施工負責人通知駐站聯(lián)絡員，駐站聯(lián)絡員通知其他單位駐站聯(lián)絡員，其他單位駐站聯(lián)絡員各自通知本單位現(xiàn)場防護員，組織線上人員下道避車。

3.車下人員配合人員與機械車的距離，應保持5m以上安全距離；配合單位人員隨車前往施工地段時，嚴禁隨車人員在動車時上下車，行駛途中，隨車人員不得將身體探出車外，嚴禁亂動車上各種開關及設備。

4.各單位負責人施工中建立良好溝通機制，遇非正常情況及時相互通報。

5.施工時，各單位作業(yè)人員注意車列動態(tài)。

6.各工隊嚴格把控現(xiàn)場作業(yè)曲線數(shù)據(jù)必須和設備圖計劃一致，凡修改曲線設計必須經(jīng)段生產(chǎn)調(diào)度指揮中心簽認。

五、交通安全控制：

1.汽車司機駕駛車輛嚴格遵守《道路交通安全法》，確保道路交通安全。

2.各工隊配屬的汽車只允許由段勞動人事科備案的專職司機駕駛，嚴禁非專職司機駕駛各車間配屬的汽車。

3.汽車司機駕駛汽車前，應充分休息，必須進行酒精測試并記錄，嚴禁酒后駕車。在駕駛汽車時，嚴禁吸煙、接打手機及做其他與駕駛無關的事情。

4.汽車動車前，汽車司機須對發(fā)動機、車輛傳動、剎車系統(tǒng)、輪胎、汽車滅火器具等進行檢查，嚴禁車輛帶病上道行駛。

5.汽車司機須對乘車人員進行安全提示，乘車人員須坐穩(wěn)扶牢，嚴禁吸煙、在車上打鬧、與司機交談及做其他分散司機注意力的事情。

6.使用汽車運送人員、料具時，嚴禁超載、超速、客貨混裝。中途停留、到達地點停放時，要選擇好安全的停放處所，防止車輛、物品丟失及汽車、上下車人員被其他車輛刮蹭撞擊。

7.遇雨、霧等惡劣天氣及道路狹窄、道路濕滑、碎石多等地段，司機要控制車速、小心駕駛、慢行慢拐，并設立交通安全監(jiān)督崗，防止發(fā)生道路交通事故。

六、其他安全措施

（一）應急安全措施

1.突發(fā)事件重在預防。各工隊須明確處置突發(fā)事件的組織機構和制度，科學、合理地組織救援和搶險，盡快恢復施工生產(chǎn)秩序，最大程度降低事件的影響、財產(chǎn)損失，維護鐵路運輸良好秩序。

2.凡發(fā)生施工延點、施工丟點、車輛脫線、脹軌跑道、斷軌、設備故障（底盤）需檢修車間檢修、施工地段晃車、施工地段料具侵限造成鄰線列車停車、施工地段碰撞本線機具、損壞工務設備影響行車、損壞電務設備影響行車、損壞供電設備影響行車、設備故障造成運行延時、車組連掛造成響鉤、人身傷害、車輛擠道岔、冒進冒出信號、汽車發(fā)生交通事故、發(fā)生路風路譽問題、火災事故、發(fā)生鍋爐泄漏、爆炸事件、發(fā)生食物中毒等突發(fā)事件時，車間必須第一時間向施工負責人匯報，施工負責人得到信息后立即向段調(diào)度、安全科負責人及段主管領導匯報。

3.工隊匯報突發(fā)事件情況時，要求詳實全面，必要時安排專人在現(xiàn)場負責匯報。匯報內(nèi)容主要包括事件發(fā)生的時間、地點、線別、行別、公里數(shù)、相關調(diào)度命令，在場人員與負責人就當前的狀況，采取了何種應急措施，事故大概損失和后果影響程度。

4.段相關部門在接到突發(fā)事件信息后，立即按照職責啟動應急事件響應，啟動救援召集、救援出動、救援指揮、現(xiàn)場組織、交通工具配備、人員救治及救援備品、后勤保障等工作。

（二）防脹、防斷安全措施

1.各工隊須嚴格遵照《鐵路線路修理規(guī)則》第4.7.7條之規(guī)定，并于施工前向工程部門或工務段索要作業(yè)地段無縫線鎖定軌溫（加蓋公章）及起、撥道量等技術數(shù)據(jù)，嚴格執(zhí)行“軌溫三測”制度，嚴禁超溫、超范圍作業(yè)。2.施工作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后各測量一次軌溫。負責軌溫測量人員，必須認真記錄測量結果，填記在《無縫線路軌溫測量記錄本》內(nèi)，遇有實測軌溫超出規(guī)定的軌溫范圍時，軌溫測量人員應立即向施工負責人匯報。

3.作業(yè)中，對線路鋼軌、夾板等設備進行檢查，發(fā)現(xiàn)斷軌、軌向高低不良、起撥道省力、枕端道碴離縫等脹軌跑道跡象時，應立即停止作業(yè)，聯(lián)系相關部門做進一步處理。

4.大機維修施工作業(yè)軌溫條件為：

（1）一次起道量小于30mm,一次撥道量小于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；

（2）一次起道量在31～50mm，一次撥道量在11～20mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃～+15℃。

5.搗固施工作業(yè)時，要堅持搗固、夯拍、穩(wěn)定流水作業(yè)程序，確保作業(yè)后的線路迅速得到穩(wěn)定。

6.搗固車作業(yè)時控制好搗固頻率、夾持時間、下插深度等，確保搗固作業(yè)質(zhì)量。

7.搗固作業(yè)時對鋼軌接頭、電務絕緣、橋頭、隧道口等薄弱環(huán)節(jié)要做好標記并重點搗固。

8.搗固作業(yè)中要對正枕空，監(jiān)控好搗固架橫移作業(yè)裝置，防止搗傷鋼軌。

9.作業(yè)中，線路調(diào)查人員必須將線路石碴量納入線路調(diào)查內(nèi)容中，發(fā)現(xiàn)石碴量不足要做好記錄，同時通知施工主體單位人員調(diào)整起、撥道工作量，作業(yè)后要求其立即安排人員回填石碴，滿足作業(yè)條件后方可作業(yè)。作業(yè)后可能造成缺碴的地段，施工主體單位不能安排人員回填石碴時，嚴禁進行施工作業(yè)。

第三篇：廢舊電力線路拆除施工安全措施

廢舊電力線路拆除施工安全措施

根據(jù)x號“關于廢舊電力線路拆除施工的通知”，x段在Kx+x處進行110KV廢舊電力線路拆除施工。為確保施工期間的作業(yè)安全，特制定施工安全措施如下：

一、成立短軌焊復維修施工安全領導小組 組

長：xxx 副組長：xxx 組

員：xxx、xxx、xxx 施工領導小組職責：負責施工前施工安全措施的制定和相關作業(yè)人員的學習、教育培訓工作，施工中提前到崗，逐項盯控，落實安全卡控措施，及時協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的各種問題，確保施工期間的行車和人身安全。

二、施工計劃

X月x日 6:30-7:00，對Kx+x進行110KV廢舊電力線路拆除施工.三、影響范圍

1.X月x日，6:30-7:00,封鎖x區(qū)間(含)－x(含)上下行供電臂同步停電。

四、施工加崗人員安排 行車室：xxx、xxx、xxx

五、施工安全措施

（一）施工登記 行車室加崗干部根據(jù)施工計劃提前30分鐘到崗。施工前，各施工（段）、配合單位（段）負責人應親自或指定人員在行車室《行車設備施工登記簿》內(nèi)登記，注明單位，并指定專人防護。

（二）施工申請

施工、配合單位在《行車設備施工登記簿》上登記前，登記內(nèi)容須先填記草稿，車站加崗干部、車站值班員必須對施工單位、項目、影響范圍與施工提示卡進行核對，所有內(nèi)容均符合規(guī)定無誤時，待有關人員到崗到位，準備工作就緒，具備施工條件后，經(jīng)室內(nèi)加崗干部同意，方可向列車調(diào)度員申請。

（三）命令收轉

1、準許施工的調(diào)度命令下達后，車站值班員須認真核對。接受調(diào)度命令后，車站值班員須確認具備施工條件，經(jīng)室內(nèi)加崗干部同意后，方準向施工、配合單位轉交。交接調(diào)度命令時，須辦理簽認手續(xù)。

2、車站值班員簽收TDCS調(diào)度命令時，必須對調(diào)度命令中有關施工里程、項目、影響范圍等內(nèi)容認真確認無誤后方可簽收。發(fā)現(xiàn)錯誤應及時通知列車調(diào)度員訂正。

（四）安全卡控

1、施工期間，加崗干部、車站值班員必須對施工動態(tài)及時掌握，及時向列車調(diào)度員申請施工開始和開通命令，辦理反方向行車作業(yè)時，落實《非正常情況行車組織預案》，卡控閉塞、進路、憑證關鍵環(huán)節(jié)，卡死施工開通后列車放行條件。

2、施工期間，嚴格執(zhí)行作業(yè)標準及各項規(guī)章制度，落實《施工安全協(xié)議》、《武威南車務段施工安全管理辦法》和部、局對施工工作的有關要求。施工開始前及結束后，加崗干部對施工情況均應電話報車務段值班室，及時反饋施工信息。

3、干部加崗期間，須及時填記《非正常接發(fā)列車關鍵環(huán)節(jié)控制卡》、《 段干部施工檢修作業(yè)卡控表》，嚴格落實干部盯崗制度，認真登記施工期間的接發(fā)列車辦理情況，對關鍵環(huán)節(jié)重點卡控，尤其重點要突出對調(diào)度命令轉交的把關控制，落實好《調(diào)度命令轉交簽閱、打印、查詢、交接匯報制度》，確保施工順利進行及施工期間行車和人身安全。

5、現(xiàn)場施工人員施工期間必須隨時監(jiān)視進路和施工動態(tài)，防止施工用具等侵限。發(fā)現(xiàn)異狀要及時報告。

（五）施工開通

施工完畢后，車站值班員須確認各施工、配合單位逐一銷記，設備管理單位進行簽認，經(jīng)室內(nèi)加崗干部同意，具備開通條件后，方準向列車調(diào)度員申請。

六、其他事項

1、施工過程中不得放行列車。

2、車站值班員要加強施工前后同列車調(diào)度員的聯(lián)系，按照有關要求積極組織接發(fā)列車，壓縮換掛頭時間，利用好機車立折，保證暢通。

3、施工及相關配合單位按照安全協(xié)議有關內(nèi)容做好施工組織工作及施工期間的安全防護工作，確保施工順利進行。

Xx 車站

Xx年x月x日

第四篇：輸電線路保護區(qū)內(nèi)施工安全措施要求

輸電線路保護區(qū)內(nèi)施工安全措施要求

根據(jù)國家《電力法》和《電力設施保護條例》的有關規(guī)定，電力線路保護區(qū)為線路保護區(qū)為導線邊線向外延伸規(guī)定距離所形成的兩平行面區(qū)域(500千伏線路為20米，220千伏線路為15米，110千伏線路為10米，)，若施工必需進入線路保護區(qū)內(nèi)，業(yè)主單位落實施工單位需在施工前向東莞供電局輸電管理所提交相關“保證輸電線路安全技術措施方案”等備案資料，明確責任，落實保證人身和線路安全的安全措施，經(jīng)審核同意后才能施工。主要安全技術措施要求如下：

一、施工前提交保護方案并經(jīng)審核通過。

1、施工單位在工程開工前 15個工作日，應主動聯(lián)系東莞供電局輸電管理所提前了解施工范圍內(nèi)沿線電力設施分布情況，對于可能危及保護區(qū)內(nèi)配電設施的作業(yè)，必須提出施工作業(yè)申請并提交保護方案經(jīng)審核通過后才能施工。

2、提交的施工區(qū)域高壓輸電線路保護方案中需明確線下及線行側的機械（樁機、吊機、挖土機、大型運輸車等）施工位置圖、作業(yè)方法、施工工程進度圖、監(jiān)督聯(lián)系方式表等具體措施內(nèi)容，在線路保護區(qū)范圍內(nèi)作業(yè)，均需施工安全措施做足做夠后才能進行作業(yè)。

3、施工機械必須與線路導線保持足夠的安全距離與500千伏線路導線保持8.5米以上安全距離，220千伏線路為6米以上，110千伏線路為4.5米以上)。如果現(xiàn)場施工機械高度高于導線，需有防止施工機械傾倒或擺動進入線路安全距離以內(nèi)。

4、進行線路保護區(qū)內(nèi)施工前，施工單位需簽訂保證線路安全 —1—的協(xié)議（見附件1），并交納50萬元安全保證金給供電局相關部門，違反協(xié)議條款時進行處罰扣除。

5、業(yè)主單位要督促施工單位認真落實好施工現(xiàn)場的各項安全、組織、技術措施，確保萬無一失。

6、輸電線路保護區(qū)內(nèi)施工安全技術措施方案格式見附件2。

二、施工作業(yè)前開展安全知識培訓。

1、在線路保護區(qū)或附近施工的特種機器施工司機進行電力安全知識培訓，并通過考試合格后才允許進場施工。

2、特種機器施工司機要取得相應的操作證書并提供我局備案。

3、供電局協(xié)助施工單位對所有要進入線路保護區(qū)域內(nèi)作業(yè)的施工人員進行安全教育，落實安全交底措施。

三、在線路保護區(qū)內(nèi)施工作業(yè)必須設專人監(jiān)護。

1、施工時必須專人監(jiān)護，保證施工器械、材料等與導線保持足夠的安全距離(與500千伏線路導線保持8.5米以上安全距離，220千伏線路為6米以上，110千伏線路為4.5米以上)，特別在使用大型機械施工過程中，必須注意保證施工機具、起吊材料等與導線間保持安全距離，以免發(fā)生線路跳閘或人身觸電事故。

2、進入線路保護區(qū)內(nèi)施工前，要求提前3天通知東莞供電局輸電管理所線路運行人員，以便落實現(xiàn)場安全交底和監(jiān)護。

3、東莞供電局監(jiān)督人員有權對不聽指揮違章施工的人員發(fā)出處罰通知單，按保證線路安全的協(xié)議內(nèi)容對施工單位進行處罰。

四、其他注意事項。

1、在線路保護區(qū)內(nèi)興建員工宿舍屬于高危性質(zhì)違章建筑，施工單位或業(yè)主單位必須在高壓輸電線路保護區(qū)外進行辦

公和宿舍設施規(guī)劃。

2、如施工期間相關輸電線路需執(zhí)行保供電任務，或因設備故障需要搶修時，施工單位或業(yè)主單位必須停止施工或其他可能危及電力工作安全的作業(yè)，并積極配合東莞供電局開展相關工作。

第五篇：南陽工務段運用大機搗固施工提高線路質(zhì)量

南陽工務段運用大機搗固施工提高線路質(zhì)量

發(fā)布時間： 2009-04-22 來源：鄭州鐵路局

新華網(wǎng)河南頻道鄭州鐵路局電 “快來看、快來看??！鐵路維修也能用上全自動化，真稀奇啊，看著都得勁啊”。

一位當?shù)乩相l(xiāng)站在線路邊坡上興奮地揮舞著雙手，大聲叫喊同行的朋友上來看大機搗固線路維修施工。車前面已經(jīng)有好幾位熱心的老鄉(xiāng)把這負責施工的隊長圍了起來問這問那。

4月20日，南陽工務段管內(nèi)焦柳鐵路下行線252公里處，該段自備的大機搗固車，正在緊張的進行大機搗固線路維修施工，大機搗固車左右兩側32個搗固搞，做出有節(jié)奏的“前行、停車、震動插入枕底”，整個過程干凈利落，以每分鐘十幾米的維修進度前行，兩邊各有幾名青年職工正在緊張查看線路維修質(zhì)量，不時用對講機報告維修后的數(shù)據(jù)。車前、后各200米線路范圍內(nèi)十幾名職工正在緊張有序的配合著施工，? ?。

據(jù)悉，這個段為了提高線路維修質(zhì)量、速度，減輕職工的勞動強度，早在2004年9月就出巨資引進了一臺大機搗固車。前不久該段領導以學習實踐科學發(fā)展觀為契機，以科學發(fā)展的眼光指導安全生產(chǎn)，經(jīng)過不懈努力報請局領導又爭取了一臺大機搗固車，這個好消息傳回段里，干部和職工備受鼓舞，沿線車間紛紛要求段里大機搗固管內(nèi)線路。為了提高搗固進度與質(zhì)量，該班組職工早就養(yǎng)成了提前一小時上車進入崗位，模擬施工現(xiàn)場，大家一起進行技術交底，一起預想，一起檢查搗固車狀態(tài)，始終保持機具狀態(tài)良好。工區(qū)青年職工陳磊是負責一號位的，自從來到搗固車上工作，每天就堅持班前早上車一小時檢查機具設備狀態(tài)良好，其中，陳磊提前發(fā)現(xiàn)搗固車機故5起，每次發(fā)現(xiàn)都能及時維修，避免因搗固車機故耽誤施工進度，他本人多次受到段領導、車間表揚。

同時，該段抓緊汛期、暑運前的有利時間充分發(fā)揮大機搗在施工中占的絕對優(yōu)勢，以此調(diào)動干部職工投入工作的積極性，科學合理編排施工月度計劃。且在管內(nèi)開展了汛前設備“大檢查、大整治”活動，大打設備攻堅戰(zhàn)，強化施工管理，加大設備隱患整治力度，確保行車絕對安全，為暑運安全夯實了基礎。