第一篇：淺談山區(qū)低等級公路水毀修復(fù)工程設(shè)計(jì)方案

淺談山區(qū)低等級公路水毀修復(fù)工程設(shè)計(jì)

方案

陳雄麗 李慶偉

云南省紅河公路管理總段 661600摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。路基作為公路的主要載體，一旦受到破壞，不僅會阻

礙交通暢通，還將產(chǎn)生巨大的安全隱患，甚至造成重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此，加強(qiáng)公路路基的防護(hù)具有重要的意義。本

文提出了公路路基相應(yīng)的防護(hù)方法和具體措施 關(guān)鍵詞：公路路基 防護(hù)措施

Abstract: with the rapid development of our social economy, into the high speed development of highway construction period.As the main carrier of highway roadbed, once the damage, not only will block the traffic flow, will also produce the huge potential safety problems, and cause serious casualties and economic loss.Therefore, strengthening the protection of highway subgrade is of great significance.This paper puts forward corresponding methods of protection of highway subgrade and concrete measures Key Words: highway subgrade;Protective measures 中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）03-0028-3

1、前言

紅河州地處祖國南疆，州內(nèi)崇山峻嶺，解放前物資運(yùn)輸，主要通過馬幫，運(yùn)輸方式原始且效益低下，解放后公路事業(yè)得到了快速發(fā)展，但受國民經(jīng)濟(jì)限制，省內(nèi)早期修建的公路大部份為山嶺重丘區(qū)三、四級公路，公路往往選擇比較經(jīng)濟(jì)的方案，公路平面線型曲折迂回，縱坡不均衡，橫斷變化較大，路面等級低，沿線溝壑縱深。加之州內(nèi)氣候環(huán)境復(fù)雜，素有“一山有四季、十里不同天”之說，水文、地質(zhì)地貌、氣候情況較為復(fù)雜，公路抵抗自然災(zāi)害能力較差。改革開放后國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大部份山區(qū)公路經(jīng)過改造和改善，逐步提高了公路的路面等級，但均在原老路基礎(chǔ)上提高路面等級，沒有徹底全面完善公路路基構(gòu)造物，因此，目前云南省山區(qū)低等級公路，始終難于較好抵抗惡劣的自然環(huán)境。加之公路沿線多為彝、哈、苗等少數(shù)民族村鎮(zhèn)，民 眾生活較為困難，沿線民眾迫于生活，在公路沿線上、下邊坡毀林開荒，栽種木薯、香蕉等經(jīng)濟(jì)農(nóng)作物，嚴(yán)重破壞了生態(tài)環(huán)境，造成水土流失。特別是近年沿線降雨較為集中，且山溝水流來勢洶涌，夾帶石頭和泥土形成泥石流坍方，造成公路上、下邊坡坍塌，從而導(dǎo)致交通中斷。因此，如何快速及時(shí)編制合理、經(jīng)濟(jì)、安全，適用、既有可操作性和簡單明確的水毀修復(fù)工程設(shè)計(jì)圖，同時(shí)又能使公路養(yǎng)護(hù)一線技術(shù)員及施工隊(duì)掌握實(shí)施修復(fù)的方案，在目前的公路養(yǎng)護(hù)水毀修復(fù)工程中極為重要。

2、一般水毀工程修復(fù)設(shè)計(jì)

山區(qū)公路平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)較低，影響了公路的排水通暢，在公路高邊坡路段，特別是公路彎道內(nèi)側(cè)，由于公路超高橫坡，往往人為造成匯水區(qū)，降雨過量時(shí)，如不能及時(shí)排除隱患水流，流水經(jīng)常沖毀公路路基，造成路基水毀缺口?；蛘哐睾庸罚捎诤拥雷冞w、河床上漲，河流流量變大，河流流水中心線改變等原因，隨之河流沖刷線改變，使原來穩(wěn)定的公路路基受到?jīng)_刷，造成路基損壞。以上原因造成的公路路基缺口，往往缺口長度短，缺口高度較?。ǜ叨纫话悴怀^8米），構(gòu)造物地基地質(zhì)情況也較為簡單，結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)，云南省大部份地區(qū)石料來源豐富，便于就地取材，再加上施工方法簡單，因此修復(fù)方案盡可能采用圬工砌體擋土墻，圬工砌體擋土墻分為重力式和衡重式，按墻背的傾角又分為仰斜式和俯斜式、垂直式，公路養(yǎng)護(hù)水毀修復(fù)工程根據(jù)實(shí)地情況，可分為以下幾種方式：⑴流水沖刷造成的缺口進(jìn)深不超過缺口高度的1/2，且墻身高度不超過5米，地基 承載力不低于250KPa，路基回填土及路基干濕類型為干燥或中濕，路基回填土壓實(shí)度不小于90%，擋土墻為路肩墻時(shí)，一般情況都采用墻背傾角為垂直和仰斜的重力式擋土墻，主要原因是參照庫侖主動土壓力理論，公路修建后經(jīng)過長期使用，公路路基回填土基本趨于穩(wěn)定固結(jié)，主動土壓力較小，采用墻背傾角為垂直和仰斜的擋土墻。這樣既可避免開挖擾動原已固結(jié)的路基填土，又可減少回填土工程量，同時(shí)又可避免重新回填土，由于作業(yè)面過窄，不利于壓路機(jī)碾壓，只能采用小型打夯機(jī)夯實(shí)，造成回填土密實(shí)所帶來的沉陷。

工程案例：雞那線K202+940-+946水毀缺口，墻背采用仰斜的重力式擋土墻，減少了對老路基固結(jié)土的破壞。經(jīng)過多年觀測使用，自2002年以來，此方案修復(fù)的路基缺口，經(jīng)觀測記錄，沒有發(fā)生因墻背土壓力過大而發(fā)生傾覆和滑動的情況。

圖1雞那線K202+940-+946擋墻設(shè)計(jì)圖

⑵流水沖刷造成的缺口進(jìn)深超過缺口高度的1/2，且墻身高度超過5 米，地基承載力不低于250KPa，但路基為局毀較為嚴(yán)重時(shí)，擋土墻為路肩墻或路堤墻，宜采用墻背傾角為俯斜的重力式擋圭墻或衡重式擋土墻，但應(yīng)遵循盡量少動原公路路基穩(wěn)定固結(jié)土的原則，墻背與墻面傾斜度，可根據(jù)實(shí)際高度，結(jié)合《路基設(shè)計(jì)手冊》確定，或者根據(jù)實(shí)測的墻背穩(wěn)定地面線，認(rèn)真分析計(jì)算墻背填料主動土壓力，準(zhǔn)確驗(yàn)算擋墻各部門尺寸，做到安全、經(jīng)濟(jì)。工程案例：

G326線K1238+184-+211處水毀缺口 圖2

G326線K1238+184-+211處水毀缺口設(shè)計(jì)圖 圖3 ⑶由于河流沖刷形成的水毀路基缺口，局部沖刷深度過大，深基礎(chǔ)施工不便的路段，宜采用護(hù)坦，對于流速為5～8m/s的峽谷急流和水流沖刷嚴(yán)重的河段，對基礎(chǔ)進(jìn)行防沖刷防護(hù)時(shí)，宜采用片塊石砼的浸水擋土墻基礎(chǔ)，同時(shí)應(yīng)根據(jù)水力水文調(diào)查，根據(jù)實(shí)地情況設(shè)臵丁壩、順 壩、石籠等設(shè)施。同時(shí)在設(shè)計(jì)和施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：⑴沖刷防護(hù)工程頂面標(biāo)高，應(yīng)為設(shè)計(jì)水位加上波浪侵襲、壅水高度及安全高度，以防止河水上漲翻越擋土墻項(xiàng)面，沖毀墻背回填，損毀路基。⑵擋土墻兩頭，應(yīng)與原路基緊密銜接，最好是嵌入原路基穩(wěn)定部份1米或嵌入基巖內(nèi)，同時(shí)浸水部份擋土墻不宜設(shè)臵泄水孔，以免壓力水倒灌。⑶沿河或浸水擋墻施工宜在旱季進(jìn)行，如不可避免在雨季施工時(shí)，基坑開挖或澆筑，最好采用分段開挖，逐段回填，避免出現(xiàn)流沙現(xiàn)象。⑷砼最好添加早期劑，澆筑砼時(shí)應(yīng)避免停滯不前，最好是一次澆筑完成。工程案例：

高紅線K107+240水毀缺口設(shè)計(jì)圖（增加護(hù)坦）圖4 5

150750K485+679K485+73960i=3%50010:1400間距i=3%2020最高洪水位250斷面圖240工程數(shù)量表6000立面圖項(xiàng)目名稱石砌體C15片石砼基礎(chǔ)說明：20數(shù)量312.00M3360.00M54.15M33丁壩

1、本圖尺寸均以厘米為單位，比例采用1：100；

2、支砌砂漿采用M7.5砂漿，勾縫砂漿采用M10砂漿,基礎(chǔ) 采用C15片石砼澆筑；

3、地基承載力不得小于250Pak,設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅱ級；

4、該設(shè)計(jì)參照于《路基工程新技術(shù)實(shí)用全書》北京：204060100 海潮出版社，2001；

5、每10米設(shè)臵一道沉降縫，泄水孔為5CM×10CM；

6、設(shè)臵三道丁壩；

7、未盡事項(xiàng)，參照有關(guān)施工規(guī)范。6000平面圖250400泄水孔C15片石砼1150

昆孟線K485+697水毀缺口設(shè)計(jì)圖（片石砼基礎(chǔ)）圖5

高紅線K107+240水毀缺口竣工圖片（增加護(hù)坦）圖6

3、嚴(yán)重水毀工程修復(fù)設(shè)計(jì)

對于路基全毀，路基邊坡崩塌，路基地質(zhì)情況較為復(fù)雜，但無復(fù)雜地下水影響，缺少石料地區(qū)，墻高超過8米時(shí)，如再用圬工砌體擋墻，勢必增加工程造價(jià)和施工難度，因此宜采用錨定板擋土墻，扶壁擋土墻、加筋土擋土墻等輕型擋墻。此類型擋墻地基由于地質(zhì)情況相對復(fù)雜，設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》及《路基設(shè)計(jì)手冊》等規(guī)范，認(rèn)真做調(diào)查并進(jìn)行系統(tǒng)計(jì)算。

工程案例：新邱線K7+350處路基缺口，缺口高度為12米，缺口長度 為30米，原設(shè)計(jì)意采用衡重式擋土墻，經(jīng)驗(yàn)算抗滑移、抗傾覆、基底合力偏心距驗(yàn)算均難于滿足，同時(shí)施工難度較大，需開挖破壞原本已固結(jié)的老路基，工程造價(jià)成本需26萬元，后來經(jīng)過對比分析采用錨定板擋土墻，各項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)驗(yàn)算滿足要求，且工程造價(jià)僅為15萬元，工程至2004年實(shí)施后，經(jīng)觀測至今，沒有發(fā)生垮塌現(xiàn)象。

新邱線K7+800處錨定板設(shè)計(jì)圖 圖7

新邱線K7+800處錨定板竣工圖片 圖8

4、較嚴(yán)重水毀工程修復(fù)設(shè)計(jì) 對于路基滑坡、坍塌、軟土、膨脹土地區(qū)，且路基滑動棱體的滑動面較深的水毀工程，同時(shí)受地下水隱響的路段，宜采用樁基擋墻，此類擋墻應(yīng)認(rèn)真進(jìn)地質(zhì)勘探，設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告結(jié)合相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。

工程案例：G326線K1380+499左缺口長度41米，邊坡上滑動點(diǎn)距離路邊緣高度為3米，經(jīng)地勘及邊坡穩(wěn)定性分析，滑動棱體滑動面估計(jì)在距離路邊緣標(biāo)高為7.5米以上，因此采用抗滑樁基擋墻設(shè)計(jì)，工程于2008實(shí)施后，經(jīng)觀測至今沒有發(fā)生邊坡滑移的情況。

k1380+499路邊線K1380+503.6路中心線******25025號鋼筋砼承臺基礎(chǔ)W-9.815m2T-3.595m2路邊線390K1380+512.6正立面圖剖 面 圖760橫向1：200縱向1：100工程數(shù)量表圬工砌體m3W-5.237m2T-5.177m2承臺基礎(chǔ)砼75.9樁基礎(chǔ)砼112砼合計(jì)187.9189.968號樁7號樁6號樁5號樁4號樁3號樁2號樁1號樁水面中心線路說明

1、本圖尺寸均以厘米計(jì)，本圖比例為1：100；

2、泄水孔(5x10cm)每隔2~3m設(shè)置一個，上下錯列設(shè)置；

3、擋墻圬工采用7.5號砂漿支砌，10號砂漿勾縫；承臺基礎(chǔ)及樁均為C25鋼筋砼；

4、基底設(shè)計(jì)應(yīng)力為300kpa；

5、樁長為暫定值，應(yīng)根據(jù)實(shí)際挖孔地質(zhì)作調(diào)整。40760路邊線K1380+523.6平面 圖橫向1：200縱向1：100水面W-9.587m2T-3.595m

2G326線K1380+499左抗滑樁基擋墻設(shè)計(jì)圖 圖9 8

G326線K1380+499左抗滑樁基擋墻竣工圖片 圖10

5、庫區(qū)水毀工程修復(fù)設(shè)計(jì)

云南省河流眾多，水力資源豐富，近年來云南省水電開發(fā)進(jìn)入了一個大發(fā)展的階段，水電站庫區(qū)淹沒還建的公路逐步產(chǎn)生，與一般道路相比，庫區(qū)道路與庫區(qū)水位存在密切關(guān)系，公路路基除受公路自然災(zāi)害的影響外，還受電站庫區(qū)蓄水反復(fù)漲落的影響，如果庫區(qū)水毀修復(fù)工程不認(rèn)真考慮蓄水的影響，將造成擋墻變形、傾倒、斷裂等病害。為確保路基水毀修復(fù)工程長期安全使用，在設(shè)計(jì)和施工過程中應(yīng)注意：⑴浸水擋墻腚采用重力式擋，相應(yīng)的重力式擋墻基底較衡重式寬，承載力要求以比衡重式低，故浸水后較衡重式擋墻更安全，同時(shí)施工也較為方便。⑵石質(zhì)地基路段，浸水擋土墻浸水部份應(yīng)采用片石砼澆筑。⑶土質(zhì)地基路段，除浸水擋土墻浸水部份應(yīng)采用片石砼澆筑外，還應(yīng)增加樁基礎(chǔ)。⑷擋土墻浸水部份，應(yīng)做好與庫區(qū)蓄水的隔離方案，浸水部份不宜設(shè)臵泄水孔，以防倒灌或庫區(qū)蓄水下降時(shí)將墻背填料細(xì) 小顆粒帶走，造成墻背回填下陷。例如晉思線南沙電站庫區(qū)公路改建設(shè)計(jì)，部份擋墻修建后坍塌，主要原因就是沒有考慮庫區(qū)積水反復(fù)漲落對公路路基的影響所造成的。

沒有考慮庫區(qū)蓄水反復(fù)漲落造成的損壞 圖11 6以上工程還應(yīng)附帶設(shè)計(jì)排水工程，如設(shè)臵攔水帶、截水溝等排水設(shè)施，使公路排水做到有序排水，避免無序排水，同時(shí)按照《公路交通安全設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)臵示警墩或警示樁等安全設(shè)施，另外一方面還應(yīng)考慮生態(tài)環(huán)保，使水毀修復(fù)工程設(shè)計(jì)做到全面優(yōu)化。7結(jié)束語

目前山區(qū)低等級公路水毀修復(fù)工程，由于零星分散，加之自然環(huán)境，地質(zhì)土質(zhì)、水利水文復(fù)雜，基層施工隊(duì)伍施工技術(shù)能力較弱，基層技術(shù)設(shè)備薄弱，才能避免造成較大經(jīng)濟(jì)損失，響應(yīng)交通運(yùn)輸部的“五個堅(jiān)持，六個發(fā)展”，保障公路安全暢通，提高行業(yè)服務(wù)水平，為公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)作出貢獻(xiàn)。因此在山區(qū)低等級公路水毀修復(fù)工程設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)以下幾方面的工作： ⑴在反復(fù)不斷的公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐中，加強(qiáng)各線路不同路段，氣候、地質(zhì)、水文、水毀情況統(tǒng)計(jì)管理，特別是對水毀嚴(yán)重路段的跟蹤觀測及技術(shù)評價(jià)，以及修復(fù)方案的后期使用觀測，以科學(xué)的數(shù)據(jù)為水毀修復(fù)工程方案制定基礎(chǔ)。

⑵在公路養(yǎng)護(hù)實(shí)際生產(chǎn)中，對于急需修復(fù)的水毀工程，應(yīng)結(jié)合實(shí)際因地制宜，根據(jù)各條公路不同路段的情況，結(jié)合以往的修復(fù)經(jīng)驗(yàn)，采取經(jīng)濟(jì)合理有效且能快速及時(shí)修復(fù)路基損壞的方案。對于比較嚴(yán)重的水毀路段，應(yīng)根據(jù)詳細(xì)的地質(zhì)勘察資料及該路段的統(tǒng)計(jì)資料，進(jìn)行多方案對比，采取合理經(jīng)濟(jì)安全的修復(fù)方案。

⑶在水毀修復(fù)工程的設(shè)計(jì)中，應(yīng)以科學(xué)的發(fā)展觀為主導(dǎo)，勇于探索，敢于采用新型的技術(shù)方案，從而達(dá)到修復(fù)方案安全適用，且工程造價(jià)合理。

參考文獻(xiàn)：

1、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2004）

2、《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 018-96）

3、《新型支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工程實(shí)例》 人民交通出版社 李海光 等編著

4、公路設(shè)計(jì)手冊-路基（第二版）人民交通出版社,1997 11

第二篇：2010年水毀修復(fù)工程公路施工總結(jié)

酒泉公路總段2010年水毀修復(fù)工程施工總結(jié)報(bào)告

一、工程概況

G312線、S214線、S314線、S216、S302線為酒泉地區(qū)重要干線公路和旅游出行要道，對酒泉地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。由于2010年5月以來遭受多次降雨，公路水毀嚴(yán)重。根據(jù)公路局和總段要求，敦煌公路管理段、玉門公路管理段、肅州公路管理段、馬鬃山公路管理段、金塔公路管理段分別負(fù)責(zé)管養(yǎng)路段水毀修復(fù)工作。主要工程數(shù)量有：S314線修復(fù)山洪沖毀路基5545m3/9處、推筑導(dǎo)流土壩8960m3、修復(fù)漿砌片石導(dǎo)流壩66m3/1處，清理路基邊坡淤泥4060 m3、路面泥石流淤積900 m3；修復(fù)K124+320黨河大橋漿砌片石護(hù)坡及基礎(chǔ)52 m3； S214線北大河大橋增設(shè)混凝土導(dǎo)流壩73m3/18m、混凝土護(hù)坡基礎(chǔ)102m3/40m，施工圍堰150m；S214線黑河大橋修復(fù)漿砌片石錐坡120m3/50m，漿砌片石護(hù)坡124m3/45m，漿砌片石截水墻182m3/60m，改移河道土方6000m3； S216線K78-K190段修復(fù)沖毀路基4489m3、瀝青路面1587m2、防洪導(dǎo)流壩2586m3,清理路面淤泥1998m3，K162-K235段修復(fù)沖毀路基4693m3、瀝青路面2268m2、防洪導(dǎo)流壩4486m3,清理路面淤泥3682m3； G312線K2896-K2897+800修復(fù)路基缺口3000m3/1處,瀝青路面160m2、路緣石2.4m3/320塊，導(dǎo)流土壩3150m3/600m,維修K2882+

110、K2918+400、K2918+920、K2920+050、K2920+050、K2920+950、K2919+340、K2820+490、K2920+780 處6道園管

涵管節(jié)沉陷錯位、3道蓋板涵墻身坍塌、蓋板斷裂； S302線蘆草灣大橋維修錐坡240m3、錐坡基礎(chǔ)23m3、夯填土方288m3。該項(xiàng)目于2010年7月10日開工，2010年8月10日完工。

二、項(xiàng)目機(jī)構(gòu)

該項(xiàng)目由敦煌公路管理段、玉門公路管理段、肅州公路管理段、馬鬃山公路管理段、金塔公路管理段參與施工。本工程投入主要設(shè)備有：ZL50裝載機(jī)10臺，12T自卸汽車15臺，350攪拌機(jī)3臺，8T水車5臺，15KW發(fā)電機(jī)3臺，電焊機(jī)2臺；投入人力150人。

為了確保該項(xiàng)目施工任務(wù)在合同期內(nèi)順利完成，我單位按要求成立了項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行項(xiàng)目管理。另外還要求各部門積極做好服務(wù)，為施工創(chuàng)造一個良好的條件。項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，各段負(fù)責(zé)人分段負(fù)責(zé)的責(zé)任制。

三、質(zhì)量管理情況

質(zhì)量就是信譽(yù)，質(zhì)量和信譽(yù)就是一個公路施工企業(yè)賴以生存的根本，我項(xiàng)目部始終把工程質(zhì)量問題放在首位，成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為第一質(zhì)量負(fù)責(zé)人，技術(shù)負(fù)責(zé)牽頭的質(zhì)量保證體系，制訂了相關(guān)質(zhì)量管理文件及規(guī)章制度，使本項(xiàng)目部的質(zhì)量工作規(guī)范化、制度化，建立行之有效的質(zhì)量保證體系，落實(shí)了層層質(zhì)量責(zé)任制，進(jìn)行獎優(yōu)罰劣的檢查制度，同時(shí)建立工地試驗(yàn)室，配備常規(guī)試驗(yàn)器材，以試驗(yàn)來指導(dǎo)施工，這樣從根本上把好工程質(zhì)量關(guān)。我們主要抓好以下幾點(diǎn)：

（1）做好技術(shù)交接底工作

項(xiàng)目部首先組織有關(guān)人員相關(guān)規(guī)范及有關(guān)質(zhì)量要求，做到

了如指掌，嚴(yán)格執(zhí)行，精心制訂了實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，以施工工藝設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)為指導(dǎo)，以三級技術(shù)交底，操作規(guī)程和工序交接檢查為保證，嚴(yán)格各施工工序的控制和管理，從而使整個工程都納入到質(zhì)量管理中來。開工前在技術(shù)負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)下，對整個施工路段進(jìn)行了調(diào)查和復(fù)測，及時(shí)對原有路基、路面所存在的各種缺陷進(jìn)行修復(fù)，做好各技術(shù)資料整理，并及時(shí)落實(shí)到人。

（2）嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)

根據(jù)施工中所需材料的種類、規(guī)格和數(shù)量提早做好采備工作，并按規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，對主要的原材料如：水泥、碎石、鋼材進(jìn)行進(jìn)場檢測或檢查合格證書上，經(jīng)確認(rèn)合格后方可投入施工。對砼拌合、標(biāo)志制做，都采取集中作業(yè)的方式，還對各種材料配備專人管理，做到責(zé)任到人，這樣確保了工程質(zhì)量材料關(guān)。

（3）抓好施工管理

標(biāo)線施劃、標(biāo)志制作安裝都嚴(yán)格按《施工技術(shù)規(guī)范》操作，做到各材料配比準(zhǔn)確、各分項(xiàng)放樣到位，各工序工藝操作規(guī)范，在各道工序完工后經(jīng)嚴(yán)格自檢，監(jiān)理抽驗(yàn)合格后，才進(jìn)入下一道工序的施工，對每道工序施工時(shí)配有足夠的施工人員、質(zhì)檢員、實(shí)驗(yàn)員和施工設(shè)備，把質(zhì)量工作貫穿到施工全過程中，形成道道工序齊抓共管，上下自律，使工程質(zhì)量始終處于受控制狀態(tài)。

四、施工進(jìn)度控制

1、根據(jù)總合同工期要求、工程氣候特點(diǎn)有效的組織施工，我部注重對施工過程的控制，按照工程施工的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均勻性、經(jīng)濟(jì)性原則，安排了施工進(jìn)度計(jì)劃。

2、施工作業(yè)方法根據(jù)機(jī)械設(shè)備的配臵和工程特點(diǎn)，采用流水平行作業(yè)，按實(shí)際需求對人員合理調(diào)配，從而保證施工進(jìn)度的要求。

3、施工進(jìn)度與施工計(jì)劃安排一致，在合同期內(nèi)保質(zhì)、保量完成全部施工任務(wù)。

五、施工安全與文明施工情況

（1）安全施工

1、建立、健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格按安全操作規(guī)程作業(yè)，規(guī)范施工，從組織上對安全工作做好“三同時(shí)”，經(jīng)常性對工程施工的安全事項(xiàng)進(jìn)行檢查，定期分析安全生產(chǎn)形式，研究和解決工作中存在的問題，使全體員工做到時(shí)時(shí)抓安全，事事講安全。

2、制定施工現(xiàn)場安全措施，加強(qiáng)施工員工安全教育，定期或不定期的進(jìn)行安全知識競賽、現(xiàn)場安全標(biāo)語宣傳等形式，調(diào)動全員安全生產(chǎn)的自覺性，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想意識。

3、施工現(xiàn)場均配備專職安全員，進(jìn)行安全日、安全周、安全月等活動。

4、制定安全管理制度，并與各項(xiàng)目分部簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，形成完整的安全生產(chǎn)保證體系。

5、抓好現(xiàn)場安全管理，文明施工，保障人身、機(jī)械和器材的安全，在庫房重地嚴(yán)禁煙火。

6、抓好防洪、防火、防盜工作。

7、加強(qiáng)安全防護(hù)、設(shè)施配備，重點(diǎn)作業(yè)點(diǎn)設(shè)臵醒目的安全防護(hù)標(biāo)志。

8、發(fā)生事故堅(jiān)持“三不放過”的原則，及時(shí)處理。

（2）文明施工

1、根據(jù)關(guān)于文明施工管理辦法，我們制定完善有效的文明施工保護(hù)措施。

2、料場、拌合站占地面積要滿足施工要求，平面布局合理；場地內(nèi)有臨時(shí)排水設(shè)施，不積水，并砌筑圍墻，料場需要按要求進(jìn)行硬化，材料堆放要規(guī)范整齊，無混料現(xiàn)象，狀態(tài)標(biāo)識、標(biāo)牌清晰；路邊排水溝清理順暢，無污水；各項(xiàng)消防設(shè)施和設(shè)備齊全、有效。

3、在施工現(xiàn)場的作業(yè)人員，必須佩戴安全帽。

六、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施

1、重視環(huán)境工作

把環(huán)保工作作為施工組織的重要組成部分，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行于施工全過程。

2、加強(qiáng)環(huán)保教育

組織廣大施工人員學(xué)習(xí)環(huán)保知識，加強(qiáng)環(huán)保意識，使大家認(rèn)識到環(huán)保的重要性和必要性。

3、貫徹環(huán)保法規(guī)

認(rèn)真貫徹各級政府的有關(guān)水土保護(hù)、環(huán)境保護(hù)方針、政策和法令。結(jié)合設(shè)計(jì)文件和工程特點(diǎn)，施工結(jié)束后恢復(fù)原來地貌，因臨時(shí)用當(dāng)?shù)匕从嘘P(guān)要求進(jìn)行復(fù)耕。

4、加強(qiáng)廢棄物處理

所有生產(chǎn)及生活垃圾均需定點(diǎn)堆放，外運(yùn)至合適地點(diǎn)處理，不亂拋亂棄。

七、對建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位的評價(jià)

1、建設(shè)單位

該項(xiàng)目建設(shè)單位為酒泉公路總段。施工過程中嚴(yán)格要求質(zhì)量，堅(jiān)決履行合同規(guī)定的各項(xiàng)任務(wù)，確保工程施工質(zhì)量的各項(xiàng)要求符合規(guī)范。多次召開工地會議，解決、協(xié)調(diào)施工中存在的問題，確保工程進(jìn)度順利進(jìn)行。

2、監(jiān)理單位

該項(xiàng)目由甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司酒泉分公司監(jiān)理。施工監(jiān)理中依據(jù)熱情服務(wù)、嚴(yán)格監(jiān)理、秉公辦事、一絲不茍的工作方針對施工中存在的質(zhì)量隱患，及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，從而保證該工程項(xiàng)目在質(zhì)量合格的前提下快速有序的進(jìn)行。

九、施工體會

在我們精心施工管理下，在合同期限內(nèi)保質(zhì)保量完成了全部施工任務(wù)。

經(jīng)過這一次施工，我們更能體會到加強(qiáng)施工過程控制，做到精、細(xì)、嚴(yán)，才能實(shí)質(zhì)性提高公路工程質(zhì)量；其二由于水毀修復(fù)工期緊，任務(wù)重，一些檢測方式無法滿足快速檢測要求，應(yīng)適當(dāng)采取快速檢測方式；三是水毀修復(fù)要重視施工組織協(xié)調(diào)，以便短期內(nèi)迅速完成工程任務(wù)，保證道路通行暢通。

第三篇：水毀工程修復(fù)方案

受今年“5.22”“6.18”梅汛特大暴雨影響，暴雨洪災(zāi)使我市19個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）遭受不同程度損失，其中寶溪、蘭巨、錦溪、城北、巖樟等鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）受災(zāi)嚴(yán)重，受災(zāi)人口15.9萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失4.37億多元。

全市各地多處發(fā)生房屋倒塌、山體滑坡、公路沖毀、以及水利設(shè)施損壞等災(zāi)情，尤其是水利基礎(chǔ)設(shè)施損毀十分嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩次暴雨造成我市水利設(shè)施直接經(jīng)濟(jì)損失7053萬元，其中，堤防損壞決口1253處92.1公里、灌溉設(shè)施損壞603處、7座水電站進(jìn)水。水毀災(zāi)情發(fā)生后，為確保水毀水利工程早日修復(fù)，水利系統(tǒng)全面啟動應(yīng)急救災(zāi)預(yù)案，迅速成立6個抗災(zāi)救災(zāi)領(lǐng)導(dǎo)小組，對全市水利水毀工程進(jìn)行摸底登記，把提防、堰壩、渠道、飲水的損壞情況形成圖文資料，進(jìn)行登記并歸納成冊，為科學(xué)有序開展修復(fù)和重建奠定基礎(chǔ)。

為確保災(zāi)后恢復(fù)重建工作高效快速推進(jìn)，把災(zāi)害造成的損失降到最低限度，龍泉對全市水利基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)后恢復(fù)重建工作，主要采取如下方案措施：

一是進(jìn)一步明確基本原則。按照“保民生、保安全、保生產(chǎn)”、“ 先重點(diǎn)、后一般，先應(yīng)急、后提高”的原則搶修。第一時(shí)間集中力量將中斷生活用水盡快恢復(fù)，確保群眾生活用水和農(nóng)田灌溉用水恢復(fù)正常。二是進(jìn)一步明確責(zé)任主體。按照“輕重緩急、修復(fù)提高”的原則，對于8萬元以上的水利工程修復(fù)，或技術(shù)難度較大的永久性修復(fù)和重建工程，由水利由水利部門負(fù)責(zé)實(shí)施；對于低于8萬元修復(fù)資金的應(yīng)急搶修工程，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）和村共同負(fù)責(zé)實(shí)施、水利部門負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)。

三是多渠道籌措資金。一方面盡最大努力，爭取省水利廳的支持；另一方面是整合各種項(xiàng)目資金，確保多渠道投入；再一方面是發(fā)動水毀鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）群眾投工，合力重建。

四是進(jìn)一步明確修復(fù)時(shí)間。力爭在2年內(nèi)基本完成全市主要水毀水利設(shè)施的修復(fù)和重建工作；水利部門從7月7日到8月31日前，將分兩批對水毀水利工程進(jìn)行測量、設(shè)計(jì)、審價(jià)、招標(biāo)工作。并相繼在7月31日前對部分水毀水利工程開工建設(shè)，確保明年汛前完成預(yù)定的工程項(xiàng)目。12月31日前，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）修復(fù)和重建的水毀水利項(xiàng)目，將由水利部門牽頭進(jìn)行驗(yàn)收，并按一定比例給予補(bǔ)助。

第四篇：水毀道路修復(fù)工程合同、

水毀搶修工程承包協(xié)議書

甲方： 乙方：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及其他有關(guān)法律、法規(guī)、條例、規(guī)章等，雙方遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，就本項(xiàng)目協(xié)商一致，訂立協(xié)議并共同遵照執(zhí)行。

一、工程概況

1、工程名稱：

2、工程地點(diǎn)：

二、工程范圍及內(nèi)容：

1、工程量：

三、工期：

1、開工日期：

2、竣工日期：

3、合同總工期為 120 工作日。期間如遇連續(xù)大雨等無法抗拒的特殊天氣，經(jīng)甲方和監(jiān)理簽字認(rèn)可后，工期可相應(yīng)順延。

四、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采用下列： 2

1、工程質(zhì)量評定等級為優(yōu)良；

2、符合國家質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；

五、承包方式及內(nèi)容：

本工程采用包工包料，所有機(jī)械設(shè)備由乙方負(fù)責(zé)。

六、合同價(jià)款

本合同工程價(jià)款結(jié)算采用下列 2 種方式：

1、按實(shí)際發(fā)生的工程量結(jié)算。并按下列約定執(zhí)行：

（1）工程預(yù)算價(jià)： 按實(shí)際方量計(jì)算（工程結(jié)束后按實(shí)結(jié)算）

工程單價(jià):（2）變更工程量在總承包價(jià)5%以內(nèi)，無需追加合同，超過5%，須另訂合同。（3）取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及說明：土石方量測量執(zhí)行省市有關(guān)土石方驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，土方

4.若乙方在簽訂本合同后，擅自停工，不履行合同內(nèi)容或轉(zhuǎn)包他人，視為自行解除合同，所干工程量全部以50%結(jié)算，剩余為填補(bǔ)甲方損失。

十一、附則

1、本協(xié)議經(jīng)雙方簽章后生效。

2、本協(xié)議一經(jīng)簽字，雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守，如因執(zhí)行本協(xié)議發(fā)生爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成，由簽約所在地人民法院裁決。

3、本協(xié)議一式貳份，雙方各執(zhí)壹份，具有同等法律效力。

甲方（簽章）： 乙方（簽章）：

年 月 日 年 月 日

第五篇：2016公路水毀修復(fù)合同書

2016公路水毀修復(fù)合同書

公路水毀修復(fù)合同書

甲方：xxxx人民政府（以下簡稱甲方）乙方：施工隊(duì)（以下簡稱乙方）

2016年8月6日，遭受特大暴雨襲擊，大部分村級公路嚴(yán)重受損，為了盡快修復(fù)所損壞公路防護(hù)工程，確保早日恢復(fù)暢通，經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商達(dá)成以下合同條款：

道路名稱：工程數(shù)量及要求：工程總方量立方米。其中漿砌片石立方米，干砌片石立方米，總體要求：沿水邊、溝邊設(shè)計(jì)全漿砌石，岸高達(dá)6米以上的按設(shè)計(jì)跟腳以上2米漿砌石，其余均按干砌片石設(shè)計(jì)（具體附有設(shè)計(jì)量表）。工程價(jià)格：漿砌石單價(jià)元/立方米，干砌石元/立方米。

雙方責(zé)任甲方責(zé)任1．負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)、規(guī)劃設(shè)計(jì)。本著適度堅(jiān)固的原則，漿砌干砌量度合理，確保工程牢固可靠。

2．認(rèn)真落實(shí)監(jiān)管責(zé)任。所有隱蔽工程必須事先丈量，施工線路、坡比度、漿比度符合設(shè)計(jì)要求。

3．負(fù)責(zé)工程質(zhì)量，數(shù)量的驗(yàn)收，并完備各類工程資料。

（二）乙方責(zé)任

1.嚴(yán)格質(zhì)量要求。所有砌方必須平順、石料堅(jiān)硬、采用漢江河沙，漿比達(dá)到C20以上混泥土的標(biāo)準(zhǔn)，座漿密度飽滿，嚴(yán)禁超設(shè)計(jì)量施工。鋪跟腳石前必須申請驗(yàn)基后方可施工，否則根基部分不予收方。2.施工安全責(zé)任

乙方在車輛運(yùn)輸、取石、砌岸、挖土石方等工程過程中，嚴(yán)格按照安全要求進(jìn)行操作，在施工過程中要設(shè)置安全警示標(biāo)志。一切發(fā)生等安全事故及其費(fèi)用由乙方負(fù)責(zé)，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。

3.乙方必須服從甲方的安排和指導(dǎo)，按工期保質(zhì)保量完成。

五、工程驗(yàn)收及資金兌付方式

工程完工后，由甲方組織驗(yàn)收小組對完工后的質(zhì)量數(shù)量進(jìn)行驗(yàn)收，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)鎮(zhèn)政府。施工單位必須報(bào)送所有的結(jié)算票據(jù)，所有工程數(shù)量先有乙方墊資實(shí)施，待資金籌措到位后一次性兌付。

六、本合同一式四份，甲乙雙方各持一份，送鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理所、財(cái)務(wù)報(bào)賬單位各一份，本合同自雙方簽字蓋章后生效。甲方： 乙方：

二0一三年四月二十三日