第一篇：雙層鋼筋網道面加筋補強施工工法補效益分析_圖文(精)

雙層鋼筋網道面加筋補強施工工法 1.引言

國際航班增多,經濟步伐加快,民航建設領域高度重視,目前,我國民用機 場道面主要有水泥混凝土道面和瀝青混凝土道面兩種形式, 其中, 以水泥混凝土 道面在我國應用最廣、技術最成熟。

道面的質量直接影響飛機的飛行安全和機場的使用品質, 原地形、地貌有沖 溝、魚塘及挖填交界處等薄弱環(huán)節(jié)的混凝土面板處理, 尤為重要, 為了有效防止 混凝土面板斷裂, 避免不均勻沉降, 必須對混凝土面板薄弱環(huán)節(jié)加筋補強, 本文 講述針對于混凝土道面薄弱環(huán)節(jié)的處理---雙層鋼筋網道面加筋補強。

2.工法特點

采取局部加筋補強法,增強混凝土道面抗裂能力,有效防止道面面板斷裂, 避免高填方等帶來不均勻沉降,施工工藝簡單、成本低、質量有保證。

3.適用范圍

本工法適用于高填方挖填交接處、沖溝、魚塘等軟弱地基處的水泥混凝土機 場跑道、水泥混凝土高速公路等水泥混凝土道(路面。

4.工藝原理

在軟弱地基處混凝土道(路面板塊中增設鋼筋網片,鋼筋網片的抗彎性 與抗拉性比混凝土大,故而使水泥混凝土道(路面整體性和強度都增加,保證 混凝土道面施工質量。

5.施工工藝流程及操作要點 5.1施工工藝流程

詳見附表---道面、路面施工工藝流程圖

5.1.1前期準備 5.1.1.1現(xiàn)場清理

支模前應全面檢查基層的平整與密實情況, 高刨低不補, 如有損壞應在澆筑 混凝土板前采用相同材料修補壓實, 嚴禁用松散粒料填補。徹底清除表面所有浮 土、雜物。

5.1.1.2控制樁復核和測量放線

對道面的中心線、水準點、控制樁(網 進行復查校核。

由測量隊按板塊尺寸放出縱、橫分倉線, 把點線彈到上基層上。在分倉線的 十字點上測量其高程,其點位高程應比設計基層高程高 3mm(只用在點位上,面 積為 200mm ×200mm。

在做好的點位上恢復十字線, 兩點之間用鋁合金尺檢查, 若超高部位在模板 安裝位置上的即用水磨機找平,只允許低,不允許高,在做好的塌餅上復測,誤 差應在 2mm 以內,把成果交施工隊安裝模板。

測量隊做好三次測試:第一次,在基層上測出點位及高程交由模板安裝隊;第二次,模板安裝完畢后進行校核測量;第三次,校核完畢后進行復測。5.1.1.3鋼筋網片加工制作

根據設計圖紙尺寸, 加工鋼筋網片, 鋼筋表面不得有降低粘結力的污物, 鋼 筋綁扎與焊接應符合國家現(xiàn)行標準的有關規(guī)定。成品鋼筋網片應覆蓋彩條布保 護。

5.1.1.4制作防雨棚、防曬棚,加工攤鋪、振搗、切縫、做面等工具。5.1.2立模施工 模板支設固定方式采用三角 桿支撐(如右圖 , 根據混凝土分倉圖的

平面位置與高程, 在基層表面用墨線彈 出分倉線, 將模板用支架準確就位, 模 板內側面應豎向垂直, 模板之間連接應 緊密、平順, 接頭不得有縫隙、前后錯 位和高低不平等現(xiàn)象, 模板內側也可用 鋼釬臨時固定,在混合料振搗前拔出。采用隔一打一的支模方法,模板與基層接觸面如有縫隙,提前用 1:2水 泥砂漿堵縫, 堵縫應密實, 一方面是防止漏漿, 另一方面是可以減小機械在上面 行走振動時產生的撓度。然后用 12cm 寬油氈平分對折后,底部用水泥釘沿折線 固定在基層表面上, 側面用膠帶粘結到模板內表面, 折角應保證 90o 直角, 以防 模板底縫隙漏漿, 保證拆模后混凝土底角為直角。模板孔眼及接頭縫用塑料膠帶 密封。調模先調平面位置,平面位置允許偏差為±3mm ,寬度檢查,虛寬應為混 凝土板寬-2×2mm。再調高程,允許誤差為±2mm?；旌狭蠑備伹耙獙δ０宓钠矫嫖恢谩⒏叱?、直線性、牢固性、接縫處理等 進行全面檢查,經監(jiān)理驗收合格后再進行施工。

5.1.3清 倉

1模板支立完畢后,及時進行倉內清整,清除倉內所有雜物,然后在全倉 范圍內均勻灑水。若局部有積水,及時清除。

2模板內側應按要求均勻涂刷脫模劑。5.1.4混凝土攪拌攤鋪(雙層鋼筋網的安設 5.1.4.1混凝土混合料的攪拌和運輸 混凝土混合料采用配有電腦計量的攪拌機進行集中攪拌,以保證混凝土 料的質量均勻穩(wěn)定?；炷粱旌狭线\輸采用自卸汽車, 在最短的時間內運至鋪筑地段, 保證混 合料從出料到鋪筑現(xiàn)場的時間,不超過 30min。運輸車根據氣溫情況必要時加蓬布覆蓋。車輛進入鋪筑地段及卸料時, 要聽從指揮, 不得碰撞模板、傳力桿支架及 已澆筑完成道面混凝土的邊角,也不得將混合料卸倒在傳力桿支架和模板上。5 保證車輛卸料高度不超過 1.5m。

5.1.4.2混凝土混合料的攤鋪、振搗 按板全厚一次攤鋪, 隔一打一,先澆筑獨立倉,再澆筑填倉。攤鋪時預留振實的沉落度, 要嚴格按試驗段施工給定的松鋪系數(shù)控制來控 制,每段攤鋪長度不超過 120m。考慮板塊橫坡,在高處一側虛攤值要高于低處一側的虛攤值約 3cm 左右。4 排式振搗機行駛速度限為 0.8m /min ,行走 30cm 一停,振搗時間 30~50秒,當混凝土無氣泡、不下沉,即充分排氣后再次行走。施工中振搗棒采用提起放下的方式振搗, 可使振實效果更為理想, 人工振 邊的兩根振搗棒跟在振搗機后振搗。

5.1.4.3雙層鋼筋網的安設(詳圖右圖

1道面板設有鋼筋網片補強的按下述方法安設: 雙層鋼筋網的上下兩層網片, 宜分先后兩次安設。下層網片墊以不小于 50mm 的水泥砂漿預制塊,滿足保護層要求;也可先攤鋪大于保護層厚度的混合料,振 實整平并使之達到保護層厚度后再安設;上層網片待預定高度的混凝土混合料振

實找平后安設。平縫加筋部位的鋼筋網一次安裝就位。厚度小于 25cm 的鋼筋混 凝土板, 上下兩層鋼筋網片也可用架立鋼筋扎成骨架, 一次安設就位, 鋼筋安設 穩(wěn)定后,方可繼續(xù)攤鋪作業(yè)。

2道面補強鋼筋位置擺放一定要準確,注意上、下保護層的厚度,振搗時 使用插入式振搗器振搗,設專人檢查隱蔽驗收。

5.1.5拉桿、傳力桿的安放

1拉桿按設計加工,加工模板時按設計在模板上打孔,混凝土澆筑時,安 排專人進行拉桿安放,并在混凝土作面前隨時檢查糾正,確保安裝準確。2 傳力桿采用傳力桿埋設機將傳力桿埋設進振搗后的混凝土中。這樣可以保 證傳力桿安放水平, 深度、位置符合設計及施工規(guī)范的要求, 安放好后用插入式 振動棒重新振實。

5.1.6行夯、揉漿、刮平振搗完畢后用平板拖平一次, 然后再用木行夯來回行走兩遍、進行整平振 實,最后用人工拉特制鋼滾筒提漿、揉面,同時檢查模板的位置與高程。2 混合料表面經木行夯、鋼滾筒平整揉漿后,用不小于 3m 直尺測試表面平整度,將高出部分磨平,低洼部分補全,多余砂漿刮除。

5.1.7復測

因機械振動力較大,模板有可能錯位、下沉,應進行復核校正,以保證混凝 土高程和縫的直線性。在整平前后,第一輪用水準儀復測高程,第二、三輪用拉 線復模板,要特別注意對角拉線,復查角點高程,若發(fā)現(xiàn)模板高程震動在 2mm 以上時,應及時校正。

5.1.8收漿壓面

為了使混凝土表面密實,提高耐磨性,防止產生龜裂、氣泡、翻砂、露面空 洞等現(xiàn)象,在整平機提漿后,全面進行兩次木抹兩次鐵抹的收漿壓面工藝。5.1.9抹面、拉毛

1抹面:混凝土表面抹面的遍數(shù)宜不小于三遍,將小石、砂壓入板面,消 除砂眼及板面殘留的各種不平整的痕跡。做面時嚴禁在混凝土表面上灑水或灑干 水泥。

2拉毛:做面工序完成后,按設計平均紋理深度的要求,適時將混凝土表 面拉毛。3 拉毛紋理應垂直于道面的中線或縱向施工縫, 拉毛方法是用 1根鋁合金尺 做靠尺, 用毛刷沿垂直于縱縫方向, 緊貼靠尺均勻地用力拉動毛刷, 中途不得停 止,以保證紋理順直。拉毛用力要均勻,掌握好水泥混凝土的干濕程度,避免出現(xiàn)泛砂現(xiàn)象。5 拉毛的毛刷應經常清洗, 防止結硬, 拉毛時要兩個人同時進行。拉毛時應 備一水槽,毛刷不用時即洗干凈浸泡于水槽中。拉毛的紋理深度應不小于設計和技術規(guī)范要求。5.1.10切縫

--切縫的時間根據施工時的氣溫和混凝土的強度通過試驗確定。切縫過早會 導致邊緣損傷、石子松動,切縫過晚會導致混凝土板發(fā)生不規(guī)則的收縮裂縫。--混凝土的縱、橫向縫采用切縫機切割,切縫深度和寬度應符合設計要求。--切割縱、橫縫時,精確確定縫位,縱縫應按已形成的施工縫切割,避免形 成雙縫;切割橫縫時應注意相鄰板縫位置的連接,不得錯縫,保持直線。--切縫后應立即將漿液沖洗干凈, 并應用填塞物將縫槽填滿, 防止砂石或其 它雜物落入縫內。

5.1.11接縫施工

所有接縫(道面脹縫板除外均采用機械切割,填縫料均采用聚氨脂,墊條 采用直徑不小于設計接縫寬度 1.25倍的泡沫塑料條。傳力桿周邊及混凝土道面 企口縫以及橫向施工縫的瀝青涂刷層厚度不小于 1毫米。道面及現(xiàn)澆混凝土道肩 脹縫板采用低發(fā)泡脹縫板。

--切縫完成、混凝土養(yǎng)護期結束及道面干燥后盡快進行灌縫。道面開放交通 前必須完成所有灌縫工作。氣溫低于 5℃時不宜進行灌縫工作。

--灌縫前將縫內的填塞物、砂、石、泥土、浮漿、養(yǎng)護化合物及其它雜物清 理干凈,清掃完成后用壓縮空氣機將縫吹凈。

--灌縫時縫槽必須處于清潔、干燥狀態(tài)。填縫料采用填縫機壓力灌注, 以保 證填縫料灌注飽滿、密實并與縫壁粘結牢固。

--灌縫深度應達到設計圖紙要求的尺寸。

--填縫料的頂面,不得高出道面表面,低于道面表面不超過 3mm。--灌縫時按設計要求深度一次成型,不得分次填灌。--施工過程中應及時清除灑溢在板面上的填縫材料。5.1.12拆模、養(yǎng)護 1 拆模

拆模時不得損壞混凝土面層的邊角、企口?；炷撩鎸映尚秃笞钤绮鹉r間 應符合規(guī)范規(guī)定。拆模后, 應按設計要求及時均勻涂刷瀝青予以養(yǎng)護, 不得露白。2 養(yǎng)護

--混凝土道面施工完成后,及時進行養(yǎng)護。高溫時設防曬棚。

--養(yǎng)護采用養(yǎng)護液養(yǎng)護,待混凝土收漿后及時覆蓋土工布并保持潮濕狀態(tài)。--養(yǎng)護時間根據混凝土強度增長情況而定,但不得少于 14d。

--混凝土在養(yǎng)護期間,禁止車輛在其上通行。5.1.13水泥混凝土道面面層保護 道面面層完工后、驗收交工前, 指定專門的看守人員, 設立各種警示標志, 保護混凝土道面面層及其附屬設施完整性?；炷恋烂婷鎸右诉_到設計強度并填縫完成后正式開放使用。5.2施工操作要點: 5.2.1鋼筋工程 5.2.1.1鋼筋網加工

A 加工前,進行技術交底,并對所有鋼筋原材料按批次進行檢驗,合格后, 方可使用。

B 按設計要求的鋼筋網的設置位置、尺寸、層數(shù)及相應位置的鋼筋直徑、間 距等進行鋼筋網加工。

C 焊接前,先進行試焊,并對焊件按要求進行試驗,滿足要求后進行大規(guī)模 施工。全部焊件按批次進行抽檢。

D 雙層鋼筋網補強采用焊接鋼筋網,平縫加筋采用焊接鋼筋骨架。E 道面內部脹縫兩側道面板采用平縫加筋補強。

F 如雙層鋼筋網補強與燈坑等孔口道面補強位于同一塊道面板時, 孔口道面 補強照做,將雙層或單層鋼筋網在孔口補強鋼筋處開口斷開。

G 鋼筋搭接采用焊接,雙面焊縫長度不小于 5d ,單面焊縫長度不小于 10d。5.2.1.2鋼筋網安裝

A 上下兩層鋼筋網分兩次安放,首層安放時,采用預制塊鋪墊。

B 等首層混凝土澆筑、振搗、找平完成,至二層鋼筋網設計標高時,進行上 層鋼筋網安放。

5.2.2鋼筋混凝土道面鋪筑

(1采用插入振搗,振搗棒組不應碰撞和擾動鋼筋。插入振搗時不得拖行振 搗棒組, 應依次逐條分別振搗。首層澆筑至上層鋼筋網設計標高, 安放上層鋼筋 網后,進行二層混凝土鋪筑。

(2鋼筋混凝土路面的振搗密實持續(xù)時間應比普通混凝土路面的規(guī)定時間延 長 5~10s。在一塊鋼筋網連續(xù)面板內,不得中斷攤鋪,每塊板內不應留施工縫, 必須攤鋪到達橫縫位置或鋼筋網片的端部,方可停止。

(3接縫

設接縫的鋼筋混凝土路面在攤鋪面板時,每張鋼筋網片邊緣 100mm 須作標 記,以便準確對位切縱、橫縮縫?？v、橫向接縫部位的傳力桿、拉桿、鋼筋網表 面應涂防銹涂層或包裹防銹塑料套管。

6.材料與設備

6.1施工前進行混凝土配合比及原材料試驗,水泥混凝土混合料的水灰比、坍落度要滿足設計及規(guī)范要求。

7.質量控制 7.1質量控制原則

為確保按質按量完成工程承包合同及施工圖紙所規(guī)定的全部任務,必須依 據國家、省、市的施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定以及工程項目施工圖特有的要求,進行 全過程的施工質量控制。

7.2質量控制措施 工程質量檢查以班組自檢和專職檢查相結合。施工班組在下班前要對當 天的施工作業(yè)成果進行質量自檢,對不符合質量要求的予以糾正。各工序工作完成后,由分管工序的技術人員,質檢員組織工(班 長按有 關技術規(guī)范要求進行檢查, 不合格的堅決返工, 上道工序不合格不得開始下道工 序施工, 班組在進行工序交接時必須有明確的質量合格交接意見, 嚴格執(zhí)行 “三 工序”制度,即檢查上工序,做好本工序,服務下工序。每道工序完成并自檢合格后,通知駐地監(jiān)理驗收,并做好相關驗收記錄 和工程檢查簽證資料整理工作。加強技術人員對工程質量的監(jiān)督,并完善施工記錄。7.3道面工程質量保證措施

1道面除少量收尾工程等特殊情況外,不宜采用低溫施工。

2高溫施工時盡量縮短混凝土混合料運輸、鋪筑、振搗、做面等各道工序 的間隔時間。作業(yè)完畢應及時覆蓋,灑水養(yǎng)護。氣溫過高時,宜避開中午施工, 盡量安排在早晨、傍晚或夜間施工。高溫施工時攤鋪的混凝土混合料的溫度不得 超過 35oC。

3混凝土道面應盡量避免在大風天(風速 4~6m/s以及干熱風天中施工。風速大于 6m/s時必須停止施工。

4混凝土道面不得在雨天中施工?；炷恋烂媸┕み^程中如遇降雨,鋪筑 作業(yè)應予停止。對已鋪筑的混凝土混合料, 應及時蓋上塑料布或防雨棚, 并防止 相鄰板的雨水流入,沖走砂漿。

8.安全措施 8.1安全管理措施

1積極貫徹以“預防為主”的方針,領導干部要親抓安全,牢固樹立“安 全工作是影響中心工作 " 的工作,通過抓安全促進度、保質量。

2落實安全責任制,各個單位及部門的負責人是安全工作的第一責任人, 本著“誰主管誰負責”的原則,旗幟鮮明地做好安全防范工作。正確處理單位內部和地方之間發(fā)生的問題, 消除各種不利于安全的因素, 嚴格遵守施工裝備的操作規(guī)程和各項安全規(guī)定。適時進行安全檢查和整頓, 促進 安全工作落實。

8.2現(xiàn)場安全保證措施

1混凝土開工前廣泛開展安全施工的宣傳教育,自覺遵守安全施工紀律和 混凝土施工現(xiàn)場管理辦法,做好安全防事故工作。

2建立安全施工責任制和工種作業(yè)安全措施,設立專職安全員進行督促檢 查,特別是夜間施工加強檢查。

3認真落實安全施工檢查制度,項目部定期到工地查思想、查制度、查紀 律、查隱患,及時消除不安全因素;各作業(yè)隊定期落實三檢制度(施工前檢查場 地、設備、工機具;施工中相互檢查;施工后交接班檢查;管理人員要及時檢 查工機具、設備的完好使用情況。

4搞好預防,對于具有一定危險性的工種作業(yè),設置安全防護措施。

5加強機械、車輛管理,所有施工機械、車輛在項目經理部規(guī)定的路線、區(qū)域內活動。嚴禁非司機開車,避免車輛事故的發(fā)生。

6加強行政管理,做好“三防”工作(防觸電、防火、防盜。

7工地修建的臨時房、架設照明線路、庫房,都必須符合防火、防電、防 爆炸的要求,配置足夠的消防設施,安全避雷設備。

8對于施工現(xiàn)場及其周圍的高壓電線、變壓器等醒目的安全標志,對開挖 地段又處于交通要道處, 派專人看守, 或有明顯的標志, 防止過往行人或車輛不 注意發(fā)生事故。

9.環(huán)保措施

9.1原材料的控制: 1 水泥存儲采用水泥罐,以防揚塵遺灑;2 砂石運輸車輛應覆蓋, 同時砂石填裝高度不得超過車輛槽梆, 防止在運輸 途中遺灑,造成材料浪費;3 混凝土施工用水盡量使用循環(huán)用水,減少水資源的消耗;4 混凝土拌制前應對原材料及配合比進行設計, 所使用外加劑應達到國家有 關環(huán)保要求。

9.2現(xiàn)場混凝土攪拌機、混凝土輸送泵應進行有效封閉,使噪聲對外界排放 達標。

9.3混凝土振搗應選用低噪聲振搗棒,從聲源上降低噪聲的產生。

9.4現(xiàn)場攪拌站的排污措施:在現(xiàn)場設置的攪拌站,考慮沖洗攪拌機產生污 水的排放, 在攪拌站設置的鄰近適宜位置設置沉淀池, 從攪拌站至沉淀池, 設置 排水溝, 使沖洗攪拌機的污水可順暢的排入沉淀池內。排水溝規(guī)格應滿足設備的 污水排放要求,確保在排水過程中不會溢出。

9.5混凝土攪拌過程中,操作人員應隨時觀察攪拌房中粉塵濃度,當目測揚 塵超過 0.5m 時,應及時用噴霧器進行降塵。

10.效益分析

10.1經濟效益:與常規(guī)提高填挖搭接處的混凝土板塊強度,增厚薄弱環(huán)節(jié)的混 凝土板塊相比, 加筋補強砼板塊的 工效 提高 3-4倍, 節(jié)省 勞動力 , 并使配套的機 械設備利用 效率 顯著提高, 人工 機械費 用節(jié)約 12.5%, 從而使綜合 成本 降低 2-3%。較好地解決了天氣炎熱地區(qū), 道面 大面積混凝土施 工容易出現(xiàn)假凝、拉毛困難 等 弊

病, 采用加強補筋后, 使混凝土 拉毛成型 的時間縮短, 可以有效地減少上述現(xiàn) 象的發(fā)生,混凝土表面 質量 亦因此得到改善。

10.2社會效益:縮短工期,質量改善,企業(yè)信譽明顯提高,社會效益顯著。水 泥混凝土道面一般需設計接縫, 按板塊分隔施工, 道面板塊為飛機起降、滑行的 首入持力層, 加筋補強混凝土能起功能性作用, 即滿足飛機飛行對道面表面的要 求,加筋補強對荷載應力的影響,有效地增強了機場道面結構。

10.3環(huán)境效益:綠色環(huán)保,美觀大方,干凈整齊清潔,施工簡便。11.應用實例

11.1實例 1:江西上饒三清山機場項目 4C 級標準飛行區(qū)場道建設工程 上饒三清山機場位于上饒市中區(qū)南面,機場的規(guī)模為 4C ,跑道長度為 2400m , 寬度為 45m , 水泥混凝土厚度 34cm?；炷恋烂婀こ逃?2015年 3月 28日開始施工, 2015年 9月 28日完工。跑道、聯(lián)絡道、站坪貫穿 8條沖溝和 8個魚塘,設計圖紙

在沖溝、魚塘等軟弱地基處增設雙層鋼筋網片 918 塊，共計 20000 余㎡。鋼筋網片按照設計圖紙參數(shù)進行加工，嚴格按照道面板塊鋼筋網補強位置安 設，11.2 實例 2：太原航空運動學校堯城機場場道工程 堯城機場場區(qū)位于太原市南約 40 公里處的清徐縣孟封鎮(zhèn)堯城及南里旺村鎮(zhèn) 內，距大運公路 2 公里。飛機主跑道：長 1800m，寬 45m；混凝土厚度：28cm?；炷恋烂婀こ逃?2014 年 6 月 10 日開工，2015 年 9 月 10 日完工 道面、路面施工工藝流程圖 原材料選擇和化驗 施工配合比設計 模板制作 立模施工 安 設 鋼 筋 網 片 混凝土拌合、運輸 混凝土攤鋪、排振 混凝土行夯整平混凝土表面揉漿 混凝土表面刮平混凝土抹面 拉毛 拆模 混凝土養(yǎng)護 切縫（假縫）道面擴縫、清縫、嵌縫施工 接縫處的擴縫與倒角施工 獨立 倉混 凝土 施工 填倉 混凝 土施 工 道面 混凝 土工 程施 工 試 驗 段 施 工