第一篇：專家稱京滬高鐵建設(shè)兩年拉動1.2萬億元內(nèi)需

兩年來，京滬高鐵項目共完成投資1193億元，為沿線地方和相關(guān)行業(yè)帶來近60萬個就業(yè)崗位

文/嚴佐魁

2010年，京滬高速鐵路建設(shè)進入了第三個年頭，全線基礎(chǔ)工程已進入收尾階段，軌道工程正順利展開。截至2009年12月31日，京滬高鐵征地拆遷、土石方、CFG樁、墩身基本完成；預(yù)制箱梁完成28866片，占設(shè)計的99%；架設(shè)箱梁完成25983孔，占設(shè)計的89%；隧道完成16865成洞米，占設(shè)計的94%；軌道板預(yù)制完成170825塊，占設(shè)計的45%；南京大勝關(guān)長江大橋、淮河大橋順利合龍，黃河大橋主桁梁拼裝完畢；全線年度完成投資640.7億元。

兩年近萬億的內(nèi)需拉動力

京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運輸需求旺盛。在這一通道修建一條高標準、大能力的現(xiàn)代化高速鐵路，意義重大。除了對直接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈具有拉動作用外，京滬高速鐵路建設(shè)還給環(huán)渤海和長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來強烈的衍生效應(yīng)。

負責(zé)南京大勝關(guān)長江大橋北引橋施工的中鐵十一局集團項目經(jīng)理譚發(fā)剛算了一筆賬：他們管段施工線路長度約19公里，合同投資為9.66億，在京滬高速鐵路建設(shè)標段中，盡管中鐵十一局集團投資額是最小的，但是自2008年6月10日上場施工，截止到2009年底，就地取材的砂石、碎石費用就達到8000多萬元；消耗鋼鐵4.8萬多噸，比“鳥巢”的用鋼量還要多，累計支出近2.3億元；消耗水泥15萬多噸，累計支出近5000萬元；繳納給當?shù)卣臓I業(yè)稅達2500萬元。直接吸納近3000多名農(nóng)民工參與施工建設(shè)。除此以外，還帶來了大量農(nóng)副產(chǎn)品、服務(wù)業(yè)等方面的需求。

整個京滬高速鐵路全線，2008年開工當年完成投資552億元，創(chuàng)造了中國鐵路單一項目年度完成投資最高紀錄。2009年完成投資640.7億元。根據(jù)定額測算分析，完成這一規(guī)模的投資能夠產(chǎn)生200多萬噸鋼材、1200多萬噸水泥、10多萬噸外加劑的需求。同時，鐵路建設(shè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、投資和需求拉動作用大的突出特點，不僅可以帶動沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費，還可以帶動沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費，拉動與高速鐵路建設(shè)相配套的機械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個行業(yè)的發(fā)展，還可提供近60萬個就業(yè)崗位。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家測算，按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1:10比例計算，京滬高鐵兩年拉動內(nèi)需估算高達近1.2萬億元，對促進沿線當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展效果十分明顯。尤其是這個項目創(chuàng)造了數(shù)以十萬計的就業(yè)崗位，目前12.8萬建設(shè)者奮戰(zhàn)在千里建設(shè)工地上。

京滬高速鐵路的建設(shè)，根據(jù)工程質(zhì)量的需要促進了生產(chǎn)廠家產(chǎn)品的研發(fā)與升級。對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)品的升級起到了推動和促進作用。低堿水泥，是京滬上馬后安徽海螺集團研發(fā)的新產(chǎn)品，滿足了橋梁、大板高質(zhì)量混凝土的需要。

大勝關(guān)長江大橋用的Q420qE鋼板就是武漢鋼鐵公司針對大橋需要研發(fā)的新產(chǎn)品，它滿足了大橋剛性、柔性和強度的需要，填補了我國此產(chǎn)品的空白。900噸重型梁的問世，開啟了特大型機械設(shè)備的研發(fā)和制造，提梁機、運梁機、架橋機都是國內(nèi)企業(yè)制造。II型板制造場的機械設(shè)備也都是全新的國產(chǎn)裝備；為保證軌道板精度，數(shù)控機床對軌道板進行打磨，精度之高，這在過去都是不可想象的。

七省市征地拆遷難題融洽解決

2009年，京滬高鐵全線建設(shè)處于由線下施工向線上施工轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段?？缃?、跨河、跨路、跨既有線和特殊結(jié)構(gòu)梁施工以及鋼梁、箱梁架設(shè)工程全面展開。特別是，京滬高速鐵路全線經(jīng)過北京、天津、上海三個直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線征拆工作面臨著人口稠密、涉及面廣、征拆數(shù)量大、征拆程序復(fù)雜等難題。

在京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室牽頭組織協(xié)調(diào)下，京滬高鐵建設(shè)總指揮部一直把征拆工作作為京滬高速鐵路建設(shè)的龍頭，主動出擊，爭取地方政府和人民的理解和支持，在依法合規(guī)的原則下化解一個個矛盾、破解一個個難題。到2009年年底，京滬高速鐵路建設(shè)全線征地拆遷及三電管線遷改已基本完成，北京市、天津市、河北省、安徽省、江蘇省、上海市建設(shè)用地組卷報批工作已得到國務(wù)院批準，山東省德州市也得到國務(wù)院批準，山東省其他地市已通過國土資源部審查。

征地拆遷難是人所共知的事情，這個難題也恰恰成為對建設(shè)單位組織工作和地方政府執(zhí)政能力的一個檢驗。京、津、冀、魯、皖、蘇、滬七省市千方百計籌措資金，全力以赴組織征拆，對京滬高速鐵路建設(shè)給予了巨大支持。途經(jīng)安徽省蚌埠、宿州、滁州3市8縣(區(qū))34個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的京滬高速鐵路四標段就是一個很好的例子。

對于征地拆遷工作，路地雙方未雨綢繆，精心準備。安徽省屬中部欠發(fā)達省份，資金籌措壓力巨大。省政府按照“京滬高鐵等不得”的指導(dǎo)思想，千方百計籌措征地拆遷資金，促成征地拆遷補償款按征遷進度全部足額撥付到市、縣。為確保征遷補償款及時足額發(fā)放到被征遷農(nóng)民手中，安徽省建立了跟蹤督察和審計制度，有效杜絕了侵占、截留、挪用現(xiàn)象的發(fā)生。

安全質(zhì)量確立世界一流標準

京滬高速鐵路工程質(zhì)量管理經(jīng)驗概括起來是：源頭把關(guān)、過程控制、精細管理。嚴把原材料關(guān)，將質(zhì)量隱患消滅在源頭。京滬高鐵建設(shè)總指揮部針對沙子、碎石等地材質(zhì)量控制難度大及外加劑、外摻料等材料質(zhì)量波動較大等問題，強化了原材料供應(yīng)商的管理，嚴格供應(yīng)商資質(zhì)審查，把好招標關(guān)，并多次到廠家進行調(diào)研監(jiān)控，召開供應(yīng)商保證質(zhì)量專題會議；施工單位強化原材料進場檢驗關(guān)，并到料源地現(xiàn)場與生產(chǎn)廠家共同研究源頭控制措施；監(jiān)理單位嚴格平行抽檢和旁站見證工作，組織各監(jiān)理單位開展原材料交叉抽檢活動。

在南京大勝關(guān)大橋建設(shè)工地，負責(zé)對原材料抽檢的監(jiān)理人員介紹說：“如果原材料抽檢不合格率超過10%，哪怕是10.1%，這批原材料將被全部清退?！闭沁@種不講原因、不講情面的嚴格把關(guān)才有效地保證了原材料的質(zhì)量。

在質(zhì)量管理中，京滬高鐵建設(shè)總指揮部堅持試驗先行、樣板引路、首件認可的制度。這樣可以杜絕建設(shè)中的“隨意性”和經(jīng)驗主義，使每項工程干有標準、學(xué)有樣板，工程質(zhì)量管理水平得到不斷提高。比如，在橋梁施工中，京滬高鐵建設(shè)總指揮部實行首件認可制度，即樁基、墩身外觀、混凝土預(yù)制梁、鋼梁加工和焊接、鋼梁拼裝等每個部位工序開工前，均要先進行試驗、做出樣板，待總結(jié)經(jīng)驗和成功后，再大面積施工，為后續(xù)建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，帶動了工程的全面創(chuàng)優(yōu)。

京滬高鐵建設(shè)總指揮部安全質(zhì)量部運行的“京滬高速鐵路建設(shè)應(yīng)急管理系統(tǒng)”，是一個借助大型計算機輔助管理的安全生產(chǎn)應(yīng)急管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠精確顯示出每一個箱梁的狀態(tài)、每一米隧道施工的情況。在線路圖上標有施工的進展情況，還有當天施工的照片，這樣使關(guān)鍵工點施工安全管理一目了然。

以自主創(chuàng)新取勝

鐵道部為形成具有中國特色的高速鐵路技術(shù)標準體系，研究制訂了《京滬高速鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》。《規(guī)劃》中明確了“建成世界一流高速鐵路，全面掌握高速鐵路基礎(chǔ)理論、工程建設(shè)、高速列車、牽引供電、通信信號、運營調(diào)度、旅客服務(wù)、檢測維修、節(jié)能環(huán)保等關(guān)鍵技術(shù)，完善我國高速鐵路建設(shè)、高速鐵路裝備和高速鐵路運營管理的成套技術(shù)體系、標準體系、成套施工裝備和施工工藝，推動我國高速鐵路整體技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，造就一批高速鐵路領(lǐng)軍人才，創(chuàng)國家科技進步大獎”的科技創(chuàng)新總體目標。

并組織在高速鐵路基礎(chǔ)理論體系、高速鐵路工程建造技術(shù)體系、高速列車及配套系統(tǒng)技術(shù)體系、高速鐵路運營管理技術(shù)體系、高速鐵路運營安全保障體系、高速鐵路節(jié)能環(huán)保技術(shù)體系、高速鐵路技術(shù)標準體系等七大方面開展系統(tǒng)的研究和攻關(guān)。

目前，京滬高速鐵路建設(shè)中科研工作取得了階段性成果：組織開展了Ⅱ型板式軌道工程應(yīng)用、懸灌梁張拉齡期研究等科研試驗工作；研發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的2×42和4×24布置的Ⅱ型板生產(chǎn)線；研發(fā)了Ⅱ型板鋪設(shè)用自動精調(diào)機，提高了鋪設(shè)精度和效率；開展了大面積揭板試驗，水泥乳化瀝青砂漿灌注質(zhì)量大幅提高；進行了軌道板和底座板絕緣試驗，優(yōu)化了施工工藝，節(jié)省了成本；開展了采用惰性摻和料、提高混凝土早期強度和彈模的試驗，應(yīng)用其成果減少了懸灌梁節(jié)段施工時間，每座連續(xù)梁施工時間可減少40%以上。

同時，綜合景觀設(shè)計研究已經(jīng)結(jié)合京滬高速鐵路沿線特點提出了階段成果；結(jié)合線下工程建設(shè)進展，及時組織科研試驗單位展開了與路基、橋梁、隧道等動力性能試驗、環(huán)境影響試驗等有關(guān)的測試元件埋設(shè)工作，為相關(guān)研究的如期和順利實施奠定了基礎(chǔ)，對“南京大勝關(guān)長江大橋主橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究”等7項科研課題進行立項。

興建綠色高鐵線

京滬高速鐵路沿途江河縱橫、湖泊眾多、城市密布、人口眾多，耕地資源稀缺。環(huán)境保護充滿挑戰(zhàn)。既要做好風(fēng)景名勝區(qū)保護、土地資源保護、植被保護、水土流失防治以及水、大氣和固體廢棄物污染防治，還要解決高速鐵路獨有的噪聲、振動污染防治等環(huán)境問題。

“環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型高速鐵路”成為京滬高速鐵路環(huán)保工作總體目標。

京滬高鐵建設(shè)總指揮部明確了以高速鐵路噪聲與振動控制、節(jié)約用地及臨時用地恢復(fù)、路基工程及取棄土(渣)工程的水土流失控制，工程跨越的南水北調(diào)輸水干線和支流的南運河、韓莊運河、馬廠減河、玉符河、蟠龍河和黃河、淮河、長江、陽澄湖等敏感水體的保護，蚌埠龍子湖、滁州瑯琊山、南京牛首祖堂和鎮(zhèn)江南山風(fēng)景名勝區(qū)的保護，沿線城市區(qū)域施工噪聲控制，揚塵控制和固體廢棄物管理等為內(nèi)容的環(huán)保工作重點。

環(huán)保監(jiān)測表明，京滬高速鐵路施工中的環(huán)境污染得到了有效控制，沿線水質(zhì)和風(fēng)景區(qū)得到有效保護。比如，創(chuàng)新陽澄湖路段橋梁施工方案。研究采用“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將陽澄湖湖區(qū)橋梁水中施工改為陸地施工，對湖區(qū)水環(huán)境的影響降到了最低，湖區(qū)生態(tài)環(huán)境未受到影響。□

第二篇：《京滬高鐵工程建設(shè)總結(jié)》實施方案

附件： 京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)實施方案

建設(shè)總結(jié)是京滬高速鐵路建設(shè)的重要組成部分。搞好京滬高速鐵路的建設(shè)總結(jié)，對于頌揚黨中央、國務(wù)院建設(shè)京滬高速鐵路的偉大決策，全面展示京滬高速鐵路建設(shè)的輝煌成就，系統(tǒng)升華建設(shè)世界一流高速鐵路的技術(shù)和管理創(chuàng)新成果，大力弘揚偉大的京滬高速鐵路精神具有重大意義。

京滬高速鐵路工程建設(shè)總結(jié)由“管理卷”和“技術(shù)卷”兩部分組成。其中“管理卷”著重描述建設(shè)的過程、建設(shè)管理以及建設(shè)過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn)等；“技術(shù)卷”主要分專業(yè)全面系統(tǒng)總結(jié)項目的技術(shù)特點、技術(shù)標準和技術(shù)創(chuàng)新，以及新成果、新技術(shù)、新材料、新工藝等在項目中的成功應(yīng)用等。

為及時、高效、有序組織和推進京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)的編寫工作，現(xiàn)對建設(shè)總結(jié)的內(nèi)容、建設(shè)總結(jié)的工作計劃、任務(wù)分工以及做好建設(shè)總結(jié)的各項工作要求明確如下：

一、機構(gòu)組織及職責(zé)

（一）機構(gòu)組織

在京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)工作領(lǐng)導(dǎo)小組（京滬辦[2009]1號）的領(lǐng)導(dǎo)下，由公司組織成立京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)工作組（京滬高速[2008]125號），工作組下設(shè)管理卷編輯組和技術(shù)卷編輯組，工作分別歸口公司綜合部和工程管理部組織。管理卷編輯組由西南交通大學(xué)牽頭，北京交通大學(xué)、中南大學(xué)參加；技術(shù)卷編輯組由鐵科院牽頭，鐵三院、鐵四院參加。

（二）各方職責(zé)

1．公司是建設(shè)總結(jié)的組織和實施主體。京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)工作組負責(zé)落實全線建設(shè)總結(jié)的組織管理。編輯組在工作組的領(lǐng)導(dǎo)下，具體負責(zé)建設(shè)總結(jié)的總體規(guī)劃，組織（監(jiān)督、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)）各參建單位做好建設(shè)總結(jié)工作，負責(zé)全線建設(shè)總結(jié)的資料收集歸檔、組稿、修改和編輯工作。公司各部門、各指揮部以及各代建指揮部負責(zé)組織本部門、本管段內(nèi)各參建單位的建設(shè)總結(jié)資料收集、整理、匯總、審核和上報工作。

2．各參建單位（施工、監(jiān)理、設(shè)計和咨詢）根據(jù)各自承擔(dān)的建設(shè)任務(wù)、總結(jié)編寫的任務(wù)分工，負責(zé)落實建設(shè)總結(jié)的資料收集、整理、審查、歸檔和上報工作。其中：設(shè)計單位負責(zé)收集和整理設(shè)計管理和設(shè)計技術(shù)方面的資料，對設(shè)計采用的各項新技術(shù)、設(shè)計存在的技術(shù)問題等進行系統(tǒng)總結(jié)；施工單位負責(zé)收集和整理項目施工中的有關(guān)施工管理和施工技術(shù)資料，對施工工藝、施工方案、施工裝備、質(zhì)量檢測、監(jiān)測等方面進行系統(tǒng)總結(jié)；監(jiān)理單位負責(zé)對監(jiān)理工作中的管理和技術(shù)問題進行總結(jié)，對施工單位提出的有關(guān)總結(jié)資料進行審核；咨詢單位負責(zé)對設(shè)計優(yōu)化、圖紙審核和關(guān)鍵技術(shù)專項咨詢中的技術(shù)問題進行總結(jié)，對設(shè)計單位提出的有關(guān)總結(jié)資料進行審核。

二、進度安排

京滬高速鐵路建設(shè)總結(jié)的編寫根據(jù)工程建設(shè)進展，劃分為總結(jié)規(guī)劃、資料收集、總結(jié)編寫和審核修訂四個階段。

各階段進度計劃如下所示：

三、工作措施

1．高度重視，加強建設(shè)總結(jié)的組織領(lǐng)導(dǎo)。建設(shè)總結(jié)是一項任務(wù)艱巨，責(zé)任重大，時間緊迫、要求很高的工作，各單位必須高度重視，必須由主管領(lǐng)導(dǎo)親自負責(zé)，在人力、物力、財力和時間上為總結(jié)工作提供保障。要按照建設(shè)總結(jié)的內(nèi)容和要求，建立完善的組織機構(gòu)和工作機制，配備專人負責(zé)，層層分解，細化任務(wù)目標，明確任務(wù)分工，制訂詳細的工作推進計劃，要把各卷、各篇的撰寫任務(wù)落實到人，逐級負責(zé)，狠抓落實，確保按時如期完成。

2．不斷完善和細化建設(shè)總結(jié)的編制方案和內(nèi)容。各參建單位在總結(jié)的編寫過程中，要結(jié)合工程建設(shè)的實際情況和特點，不斷挖掘素材，總結(jié)提煉，適時對編制方案、內(nèi)容等進行補充、細化和完善。

3．堅持系統(tǒng)規(guī)劃、分步實施、穩(wěn)步推進的原則，確?！肮こ掏瓿?，總結(jié)完成”。建設(shè)總結(jié)工作按照規(guī)劃、資料收集、總結(jié)編寫、審核修訂四個階段進行推進。各參建單位要按照總結(jié)大綱和總結(jié)工作推進計劃，制訂詳細的編寫工作計劃，抓好資料收集、整理和編寫工作的落實，確?？偨Y(jié)工作緊隨工程的施工進展，完成一部分，總結(jié)一部分?？偨Y(jié)的編寫工作一般應(yīng)在完工后的三個月內(nèi)完成?？偨Y(jié)報告的審查應(yīng)在工程完成后六個月內(nèi)完成。

4．建立有效的組織和協(xié)調(diào)機制。公司和指揮部要在建設(shè)總結(jié)工作中發(fā)揮主體作用，進行有效的工作組織，各標段內(nèi)的各參建單位總結(jié)資料須經(jīng)由指揮部審查后報送公司編輯組。編輯組要結(jié)合工程建設(shè)的進度情況，適時或分階段提出對有關(guān)基礎(chǔ)資料的需求，對各參建單位提交的總結(jié)資料合格與否的反饋意見，并及時組織協(xié)調(diào)和落實。要建立“建設(shè)總結(jié)專（月）報制度”，對各參建單位的建設(shè)總結(jié)工作進展情況、存在的問題和工作要求進行定期通報。“建設(shè)總結(jié)專（月）報”由編輯組負責(zé)編寫，以建設(shè)總結(jié)工作組名義下發(fā)各參建單位。

5．加強對建設(shè)總結(jié)工作的指導(dǎo)和監(jiān)督檢查力度?？偨Y(jié)編寫過程中，公司組織編輯組每季度開展一次對各參建單位的資料收集、整理歸檔、編寫和資料提交情況的專項檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時督促整改。建設(shè)總結(jié)工作完成情況將納入公司對各參建單位的考核內(nèi)容。

四、編制要求

1．加強基礎(chǔ)資料的及時收集和整理工作。資料的收集要貫穿于建設(shè)全過程，各參建單位要組織研究，詳細列出需要收集資料的目錄，及時對有關(guān)技術(shù)資料、圖片和數(shù)據(jù)進行收集、初步整理和歸檔，要避免因工序轉(zhuǎn)換和人員變動造成技術(shù)資料收集和整理上的困難。資料的收集和整理要做到詳細、真實、全面和系統(tǒng)。

2．建設(shè)總結(jié)要全面，要有特點、有高度、有深度?？偨Y(jié)既要有經(jīng)驗，又要有教訓(xùn)，要反映科學(xué)研究和建設(shè)管理取得的相關(guān)成果，挖掘京滬高速鐵路建設(shè)的特點和創(chuàng)新點，總結(jié)具體的工藝和做法，并具有可操作性。

3．要堅持科學(xué)嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，確保建設(shè)總結(jié)質(zhì)量。建設(shè)總結(jié)必須堅持高標準、嚴要求，把質(zhì)量放在首位。各單位各部門要以高度負責(zé)的態(tài)度，嚴把質(zhì)量關(guān)。要培訓(xùn)總結(jié)人員，明確編寫要求，規(guī)范總結(jié)格式，提高表述水平。要制定完善的討論修改和審查制度，要努力做到內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)翔實、依據(jù)充分、結(jié)論正確，避免無數(shù)據(jù)支持的結(jié)論和隨意推斷。

4．要正確處理好紀實與提煉、一般與典型、經(jīng)驗和教訓(xùn)、繼承與創(chuàng)新、現(xiàn)實與歷史的關(guān)系。以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面、系統(tǒng)、準確地總結(jié)建設(shè)世界一流高速鐵路的實踐經(jīng)驗、成套技術(shù)、管理創(chuàng)新、成果和偉大精神。

五、編寫大綱及任務(wù)分工

“管理卷”的組稿、修改和編輯工作由西南交大、北京交大、中南大學(xué)負責(zé)，西南交大負責(zé)統(tǒng)稿?！凹夹g(shù)卷”的組稿、修改和編輯工作由鐵科院、鐵三院、鐵四院負責(zé)，鐵科院負責(zé)統(tǒng)稿。

各篇章分工中，牽頭單位為相關(guān)內(nèi)容素材的收集、整理和提交工作的總負責(zé)單位，參加單位協(xié)助牽頭單位的工作。

各篇章的編寫分工如下：

（注：各參建單位的總結(jié)內(nèi)容不限于本次方案中的分工，可根據(jù)實際情況增加相關(guān)內(nèi)容。）

（一）《管理卷》編寫大綱及分工 第一篇 決策篇

第一章 十年準備（公司綜合部牽頭，工程部參加）

第一節(jié) 長期潛心的先期研究 第二節(jié) 技術(shù)方案的比選論證 第三節(jié) 組織科研攻關(guān) 積蓄技術(shù)實力 第四節(jié) 系統(tǒng)扎實的預(yù)可研、可研工作 第五節(jié) 海納百川 開展國際咨詢 第六節(jié) 實戰(zhàn)歷練 儲備大量優(yōu)秀人才

第二章 京滬高速鐵路的戰(zhàn)略決策（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 黨中央國務(wù)院對技術(shù)方案選擇做出科學(xué)決策 第二節(jié) 高瞻遠矚 提出京滬高速鐵路建設(shè)以自我創(chuàng)新為主 第三節(jié) 國務(wù)院慎重及時做出京滬高速鐵路建設(shè)開工的重大決策 第四節(jié) 黨中央國務(wù)院提出建成世界一流鐵路的要求

第三章 京滬高速鐵路建設(shè)的偉大意義（公司綜合部牽頭）第一節(jié) 偉大的政治意義 第二節(jié) 巨大的經(jīng)濟意義 ?第三節(jié) 廣泛的社會意義 ?第四節(jié) 深遠的歷史意義

第二篇 工程篇

第一章 工程概況（鐵三、四院牽頭，咨詢參加）

第一節(jié) 沿線環(huán)境 第二節(jié) 工程概述 第三節(jié) 工程特點

第二章 京滬高速鐵路建設(shè)技術(shù)標準（鐵三、四院牽頭，咨詢參加）

第一節(jié) 高速鐵路建設(shè)技術(shù)標準形成過程 第二節(jié) 最終主要技術(shù)標準

第三章 核心技術(shù)問題及工程措施（設(shè)計單位牽頭，咨詢、施工、監(jiān)理參加）

第一節(jié) 軌道精度控制問題及工程措施 第二節(jié) 沉降控制問題及工程措施 第三節(jié) 減振降噪問題及工程措施 第四節(jié) 線下工程穩(wěn)定問題及工程措施 第五節(jié) 鋪軌架梁主要技術(shù)問題及工程措施 第六節(jié) 技術(shù)裝備主要技術(shù)問題及工程措施 第七節(jié) 其它工程主要技術(shù)問題及工程措施

第三篇 實踐篇

第一章 加強領(lǐng)導(dǎo)（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視 第二節(jié) 鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視 第三節(jié) 強有力的組織保證

第二章 科學(xué)組織（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 建設(shè)理念 第二節(jié) 建設(shè)方針 第三節(jié) 建設(shè)目標 第四節(jié) 建設(shè)要求

第三章 各方支持（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 中央機關(guān)和國家有關(guān)部門大力支持 第二節(jié) 沿線七省市全力支持 第三節(jié) 股東單位保障資金及時投放 第四節(jié) 沿線人民群眾的理解與支持

第四章 管理模式（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 京滬高速鐵路股份有限公司的特點與構(gòu)成 第二節(jié) 項目法人制與指揮部制相結(jié)合 第三節(jié) “小業(yè)主，大咨詢”模式 第四節(jié) “大標段，專業(yè)聯(lián)合”的生產(chǎn)組織 第五節(jié) 利益相關(guān)者及其各方之間的關(guān)系

第五章 開工準備（公司工程部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 手續(xù)報批及前期管理

第二節(jié) 科學(xué)組織招標、落實工程建設(shè)各方主體 第三節(jié) 施工條件的檢查與落實 第四節(jié) 大型施工設(shè)備與大臨的管理

第六章 管理標準化的體系建設(shè)（公司綜合部牽頭，指揮部參加）

第一節(jié) 管理制度標準化 第二節(jié) 人員配備標準化 第三節(jié) 過程控制標準化 第四節(jié) 現(xiàn)場管理標準化

第七章 設(shè)計管理（公司工程部牽頭，指揮部、設(shè)計、咨詢參加）

第一節(jié) 以一流標準定位設(shè)計思路

第二節(jié) 充分論證研究 貫徹工程設(shè)計新規(guī)范 第三節(jié) 建設(shè)單位提前介入 發(fā)揮建設(shè)方導(dǎo)向作用 第四節(jié) 強調(diào)持續(xù)改進 不斷優(yōu)化設(shè)計方案（設(shè)計，咨詢）第五節(jié) 設(shè)計評審 高標準把關(guān)（指揮部，咨詢）第六節(jié) 強化設(shè)計現(xiàn)場指導(dǎo) 充分體現(xiàn)設(shè)計意圖（設(shè)計）

第八章 征地拆遷管理（公司工程部牽頭，指揮部參加）

第一節(jié) 把和諧建路意識貫穿于征地拆遷全過程 第二節(jié) 創(chuàng)新征地拆遷模式 依法合規(guī)的開展工作 第三節(jié) 規(guī)范征地拆遷的標準與辦法 第四節(jié) 鐵路與地方密切配合 典型案例

第九章 物資管理（公司物資部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理參加）

第一節(jié) 甲供和甲控物資的規(guī)范采購管理（物資設(shè)備部牽頭）第二節(jié) 委托專業(yè)化管理單位代理物資管理（物資設(shè)備部牽頭）第三節(jié) 嚴格執(zhí)行合格供應(yīng)商準入制度（物資設(shè)備部牽頭）

第四節(jié) 技術(shù)先行 以技術(shù)要求為基礎(chǔ)實現(xiàn)物資采購（物資設(shè)備部牽頭）

第五節(jié) 通過駐廠制造模式 確保物資質(zhì)量的可靠性（物資設(shè)備部、各施工單位、監(jiān)理單位）第六節(jié) 從供應(yīng)鏈角度優(yōu)化物流通道（物資設(shè)備部）典型案例（物資設(shè)備部、各施工、監(jiān)理單位）

第十章 質(zhì)量管理（公司安全質(zhì)量部牽頭，指揮部、施工單位、監(jiān)理單位參加）

第一節(jié) 以世界一流的質(zhì)量共識 構(gòu)建跨組織全過程的“四化”質(zhì)量控制體系（安質(zhì)部）第二節(jié) 質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及組織管理（安質(zhì)部）

第三節(jié) 采用樹型分級質(zhì)量監(jiān)控體系 確保質(zhì)量監(jiān)督執(zhí)行到位（安質(zhì)部）第四節(jié) 利用外方咨詢公司進行技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督（安質(zhì)部）

第五節(jié) 強化行政監(jiān)督和第三方檢測力量（安質(zhì)部，各施工、監(jiān)理單位，檢測單位）第六節(jié) 試驗先行 樣板引路 樹立質(zhì)量標桿（安質(zhì)部，各施工、監(jiān)理單位）第七節(jié) 源頭把關(guān) 強化質(zhì)量（安質(zhì)部，各施工、監(jiān)理單位）

第八節(jié) 應(yīng)用工廠化標準生產(chǎn)方式 提高構(gòu)件質(zhì)量（各施工單位、監(jiān)理單位）

第九節(jié) 實行圖影像檔案制度 建立可追溯的質(zhì)量責(zé)任終身制（各施工單位、監(jiān)理單位）第十節(jié) 堅持過程和關(guān)鍵點的質(zhì)量考評與通知單制度，明確獎懲機制（安質(zhì)部，指揮部）典型案例（各施工單位、監(jiān)理單位）

第十一章 安全管理（公司安全質(zhì)量部牽頭，指揮部、施工單位、監(jiān)理單位參加）

第一節(jié) 貫徹安全管理新理念（安質(zhì)部）

第二節(jié) “抓大不放小”，基于WBS分解項目各方的安全責(zé)任（各施工單位、監(jiān)理單位）第三節(jié) 建立科學(xué)的安全管理制度，設(shè)立“安全紅線”（各施工單位、監(jiān)理單位）第四節(jié) 利用信息網(wǎng)絡(luò)平臺 進行實時安全監(jiān)控（各施工單位、監(jiān)理單位）第五節(jié) 充分研究審查安全施工方案 建立安全預(yù)案制（各施工單位、監(jiān)理單位）第六節(jié) 安全事故調(diào)查處理快速響應(yīng)機制（各施工單位、監(jiān)理單位）典型案例：大勝關(guān)長江大橋建設(shè)（大橋局，鐵科院NJ標監(jiān)理）

第十二章 工期進度管理（公司工程部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理單位參加）

第一節(jié) 抓施工組織計劃為綱 系統(tǒng)配置參建方人員和設(shè)備資源（各施工、監(jiān)理單位）第二節(jié) 以動態(tài)施工組織設(shè)計為核心 不斷優(yōu)化施工組織（各施工、監(jiān)理單位）第三節(jié) 控制性工程先行 確保按期完工（各施工、監(jiān)理單位）第四節(jié) 正確處理質(zhì)量、安全、工期的矛盾（各施工、監(jiān)理單位）第五節(jié) 實時進度信息分析與監(jiān)控（各施工、監(jiān)理單位）典型案例： 棗莊至蚌埠先導(dǎo)段（鐵十六、十二局）

第十三章 投資管理（公司計劃財務(wù)部牽頭，指揮部、施工、設(shè)計單位參加）

第一節(jié) 建立全生命周期的投資控制新理念（計財部、工程部）

第二節(jié) 以項目規(guī)劃、建設(shè)標準和設(shè)計方案為基準 做實投資計劃（計財部、工程部）第三節(jié) 完善資金監(jiān)管機制（計財部）

第四節(jié) 應(yīng)用投資計劃推進表實時控制投資（計財部）

第五節(jié) 應(yīng)用價值工程 從設(shè)計階段優(yōu)化投資（設(shè)計院、工程部）第六節(jié) 強化設(shè)計變更管理（工程部、指揮部、設(shè)計院）第七節(jié) 加強合同管理 嚴格驗工計價（計財部、指揮部）第八節(jié) 優(yōu)化物資采購 降低建設(shè)成本（物資部）典型案例

第十四章 環(huán)保管理（公司工程部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理單位參加）

第一節(jié) 采用國際標準 強化環(huán)保意識 第二節(jié) 設(shè)計環(huán)節(jié)的環(huán)保措施（設(shè)計單位）第三節(jié) 施工環(huán)節(jié)的環(huán)保措施（各施工、監(jiān)理單位）第四節(jié) 大力采用綠色技術(shù)（三、四院）

第五節(jié) 引入第三方環(huán)保監(jiān)控機構(gòu) 確保環(huán)保效果（工程部、監(jiān)控單位）典型案例：陽澄湖橋段建設(shè)（中交）

第十五章 技術(shù)創(chuàng)新管理（公司工程部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理、設(shè)計、咨詢參加）

第一節(jié) 建立科研創(chuàng)新機制和體系 突破關(guān)鍵技術(shù)（工程部）第二節(jié) 以制定科技創(chuàng)新規(guī)劃為龍頭 提高科技整體水平（工程部）第三節(jié) 大力推動工裝工法創(chuàng)新 提高工程建設(shè)水平（各施工單位）

第四節(jié) 以工程創(chuàng)優(yōu)為目標 推動創(chuàng)新成果應(yīng)用（安質(zhì)部、工程部，各施工、監(jiān)理、科研單位）第五節(jié) 強化創(chuàng)新激勵機制和公司組織協(xié)調(diào)作用 推動持續(xù)創(chuàng)新（公司，各設(shè)計、施工、監(jiān)理單位）

第六節(jié) 強化專家咨詢與評審制 提高創(chuàng)新水平（咨詢單位、工程部）第七節(jié) 建立我國高速鐵路技術(shù)標準體系 創(chuàng)造“走出去”的條件（工程部）典型案例（各施工、監(jiān)理、設(shè)計院）

第十六章 信息化管理（公司綜合部牽頭、工程部，指揮部參加）第一節(jié) 規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的項目管理信息系統(tǒng) 第二節(jié) 運用現(xiàn)代化手段管理高速鐵路建設(shè) 典型案例

第十七章 隊伍建設(shè)（公司綜合部牽頭，指揮部、施工、監(jiān)理、設(shè)計參加）

第一節(jié) 創(chuàng)建各方協(xié)同的建設(shè)大團隊（公司綜合部、指揮部）第二節(jié) 建設(shè)方的管理團隊的構(gòu)成與配備（公司綜合部、指揮部）

第三節(jié) 設(shè)計、施工和監(jiān)理各方的現(xiàn)場管理團隊（各施工、監(jiān)理、設(shè)計單位）第四節(jié) “架子隊”管理模式和關(guān)鍵崗位持證上崗制度（各施工、監(jiān)理單位）第五節(jié) 勞務(wù)用工管理（各施工、監(jiān)理單位）

第六節(jié) 扎實系統(tǒng)的技術(shù)與管理培訓(xùn)（公司綜合部、各施工、監(jiān)理單位）

第十八章 竣工驗收管理與安全評估（公司工程部牽頭，各指揮部、施工、監(jiān)理、設(shè)計單位參加）

第一節(jié) 強調(diào)及時總結(jié)資料 按月存檔 注重累積竣工文檔（各施工單位、監(jiān)理單位）第二節(jié) 盡快完成先導(dǎo)段建設(shè) 積累驗收經(jīng)驗（各施工、監(jiān)理單位，綜合試驗單位）第三節(jié) 重視提前設(shè)計竣工驗收的制度和流程（工程部、指揮部）第四節(jié) 靜態(tài)驗收與動態(tài)驗收相結(jié)合（驗收組織單位）

第五節(jié) 嚴格安全評估 確保安全運營（安全評估部門、監(jiān)理單位）

第四篇 精神文明篇

第一章 京滬高速精神（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 基本內(nèi)涵與時代特征

第二節(jié) 建世界一流高速鐵路的實踐孕育京滬精神 第三節(jié) 總結(jié)提煉京滬高速精神 第四節(jié) 宣傳推介京滬高速精神

第二章 激情的勞動競賽（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 建立勞動競賽組織機構(gòu) 第二節(jié) 制定勞動競賽辦法 第三節(jié) 組織實施勞動競賽活動

第三章 及時的宣傳報道（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對京滬宣傳的高度重視 第二節(jié) 加強宣傳報道的組織 第三節(jié) 強化主流媒體的宣傳 第四節(jié) 不斷擴大對外宣傳 第五節(jié) 豐富的宣傳成果 第六節(jié) 多彩的宣傳形式

第四章 和諧的路地共建（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 加強路地溝通 營造和諧共建、合作共贏的良好局面 第二節(jié) 依法開展征地拆遷 創(chuàng)建和諧建設(shè)施工環(huán)境 第三節(jié) 拉動地方內(nèi)需 促進社會和諧發(fā)展

第五章 高效的黨建教育（公司綜合部牽頭，指揮部、施工單位參加）

第一節(jié) 創(chuàng)建黨建和思想政治工作新機制

第二節(jié) 充分發(fā)揮基層黨委的政治核心作用和黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用 第三節(jié) 加強干部隊伍建設(shè)，打造一流的建設(shè)管理團隊

第四節(jié) 加強黨風(fēng)廉政建設(shè)，堅決實現(xiàn)“工程優(yōu)質(zhì)、干部優(yōu)秀”的目標 第五節(jié) 工會和共青團組織要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，主動融入中心工作

第五篇 經(jīng)驗篇

第一章 京滬高速鐵路建設(shè)項目的管理創(chuàng)新成果（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 管理理念創(chuàng)新：貫徹科學(xué)管理思想

第二節(jié) 組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新：公司與指揮部相結(jié)合 實現(xiàn)優(yōu)勢互補 第三節(jié) 管理方法創(chuàng)新：以標準化管理為抓手 實現(xiàn)“六位一體”管控 第四節(jié) 管理手段創(chuàng)新：用信息化推動建設(shè)項目管理科學(xué)化 第五節(jié) 樹立中國高速鐵路建設(shè)管理的新標桿

第二章 與時俱進 創(chuàng)建高速鐵路建設(shè)管理的新篇章（公司綜合部牽頭）

第一節(jié) 京滬高速鐵路建設(shè)管理的主要思考與啟示 第二節(jié) 在大規(guī)模鐵路建設(shè)實踐中實現(xiàn)管理模式的再完善 第三節(jié) 引領(lǐng)世界鐵路建設(shè)管理創(chuàng)新模式的新潮流

附錄

1.京滬高速鐵路建設(shè)大事記

2.京滬高速鐵路建設(shè)組織機構(gòu)示意圖 3.京滬高速鐵路參加單位列表 4.重點人物記 5.經(jīng)典照片

（二）《技術(shù)卷》編寫大綱及分工 第一篇 綜合篇 第一章 工程概況 第一節(jié) 全線自然特征和地質(zhì)情況(各設(shè)計院)第二節(jié) 主要技術(shù)標準(各設(shè)計院、咨詢單位)第三節(jié) 主要工程數(shù)量(各設(shè)計院)第二章 工程面臨的主要技術(shù)問題與技術(shù)特點(各設(shè)計院、咨詢單位)第一節(jié) 環(huán)境與地質(zhì) 第二節(jié) 站位選擇 第三節(jié) 專業(yè)工程技術(shù) 第四節(jié) 系統(tǒng)接口技術(shù)

第三章 技術(shù)創(chuàng)新成果(公司工程部、各設(shè)計院、咨詢單位)第一節(jié) 技術(shù)體系 第二節(jié) 標準體系 第三節(jié) 各專業(yè)關(guān)鍵技術(shù)

第二篇 站位與線路選擇

第一章 站位與線路選擇(三院、四院、咨詢單位)第二章 線路平縱斷面(三院、四院、咨詢單位)第三章 結(jié)論與建議(三院、四院、咨詢單位)第三篇 測量工程

第一章 測量控制網(wǎng)布設(shè)技術(shù)要求(三院、四院)第二章 CPⅠ的布設(shè)(三院、四院)第三章 CPⅡ的布設(shè)(三院、四院)

第四章 CPIII的布設(shè)(設(shè)計院，各施工單位)第五章 測量評估(測量評估單位，咨詢單位)第六章 結(jié)論與建議 第四篇 路基工程

第一章 路基設(shè)計(三院、四院、咨詢單位)

第一節(jié) 路基工程特點 第二節(jié) 路基標準 第三節(jié) 基床結(jié)構(gòu)設(shè)計 第四節(jié) 軟土及松軟土地基設(shè)計 第五節(jié) 過渡段設(shè)計 第六節(jié) 低路堤及淺路塹設(shè)計 第七節(jié) 路基邊坡設(shè)計 第八節(jié) 扶壁式擋土墻設(shè)計 第九節(jié) 巖溶地區(qū)路基設(shè)計

第二章 路基施工與質(zhì)量控制

第一節(jié) 地基處理工藝及質(zhì)量控制(各施工、監(jiān)理單位)第二節(jié) 路基填筑工藝及質(zhì)量控制(各施工、監(jiān)理單位)第三節(jié) 過渡段施工質(zhì)量控制(各施工、監(jiān)理單位)第四節(jié) 深路塹精確爆破及質(zhì)量控制(中水集團、12局、科研單位)第五節(jié) 路基附屬結(jié)構(gòu)施工(各施工、監(jiān)理單位)第六節(jié) 路基冬期施工(各施工、監(jiān)理單位)第三章 路基評估(沉降評估單位、各施工單位)

第一節(jié) 路基堆載預(yù)壓 第二節(jié) 路基沉降觀測及評估

第四章 結(jié)論與建議(各設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位與沉降評估單位)第五篇 橋涵工程

第一章 橋涵設(shè)計(三院、四院、大橋院、咨詢單位)

第一節(jié) 橋涵布置 第二節(jié) 橋涵主要技術(shù)標準 第三節(jié) 橋梁設(shè)計的主要特點 第四節(jié) 橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計（類型）第五節(jié) 橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計（類型）第六節(jié) 特殊橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計 第七節(jié) 特殊橋梁的動靜態(tài)檢算 第八節(jié) 特殊橋梁疲勞檢算 第九節(jié) 橋梁支座（含調(diào)高方案）

第二章 橋涵施工

第一節(jié) 施工成套設(shè)備(各施工單位)第二節(jié) 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工（分不同類型基礎(chǔ)與地質(zhì)）巖溶地區(qū)樁基施工：

3、4標段施工單位 水上平臺樁基施工：施工單位 筑島鉆孔樁施工：施工單位 套箱圍堰承臺施工：施工單位 鋼板樁圍堰承臺施工：施工單位 ……

第三節(jié) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制及架設(shè)(各施工單位)第四節(jié) 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋位灌注施工(各施工單位)第五節(jié) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工(各施工單位)第六節(jié) 特殊橋梁施工（如拱橋、鋼橋）

黃河特大橋(113+3*168+113)m四線連續(xù)鋼桁拱:1局 鎮(zhèn)江京杭大運河特大橋(90+180+90)m連續(xù)梁拱：3局

1*128m提籃拱：常州西橋段DK1142+343跨西二環(huán)互通(3局)、蘊澡浜特大橋DK1295+442跨滬寧高速公路(中交)北京特大橋跨DIK20+400跨京開高速公路(32+108+32)m連續(xù)鋼箱拱：17局 跨濟兗公路特大橋DIK421+528處2*96m四線鋼箱拱：中水

1*96系桿拱：后八丁特大橋跨京福高速公路DK666+712(12局)、九曲河橋段跨122省道(3局)、無錫西橋段跨錫北運河(中交)北京特大橋跨廊坊廣陽路1*71.5m 簡支拱：17局

框構(gòu)道岔梁： DK130+851小里程(48*10+1*10.5)m框構(gòu)道岔梁(17局)、徐州東站206國道公路立交102×8m＋(16＋21＋24＋16)m 框構(gòu)道岔梁(12局)連續(xù)道岔梁：揚州聯(lián)絡(luò)線(3局)……

第七節(jié) 鋼筋混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁施工(中水、3局)第八節(jié) 鋼混結(jié)合梁施工(施工單位)第九節(jié) 涵洞施工(施工單位)第十節(jié) 橋面系施工（含平整度、預(yù)埋件施工）(施工單位)第十一節(jié) 冬期施工方案(各施工單位)第三章 特殊橋梁工程監(jiān)測與試驗

第一節(jié) 特殊橋梁施工監(jiān)測(各施工、監(jiān)理單位)第二節(jié) 特殊橋梁焊接工藝試驗(各施工單位)第三節(jié) 特殊橋梁荷載試驗(各施工單位)第四節(jié) 特殊橋梁樁基靜載試驗(各施工單位)第五節(jié) 特殊橋梁動態(tài)試驗(各施工單位)第六節(jié) 橋梁沉降變形觀測與評估(各施工、沉降評估單位)第七節(jié) 橋梁健康監(jiān)測(大橋局)第四章 橋涵工程評價

第一節(jié) 上部結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量(各監(jiān)理單位)第二節(jié) 上部結(jié)構(gòu)鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量(各監(jiān)理單位)第三節(jié) 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量(各監(jiān)理單位)第四節(jié) 墩臺身混凝土質(zhì)量(各監(jiān)理單位)第五節(jié) 灌注樁質(zhì)量檢驗(各基樁檢測單位)第六節(jié) 橋梁試驗與評價(各監(jiān)理單位)第五章 典型橋梁

第一節(jié) 南京大勝關(guān)長江大橋(大橋局)第二節(jié) 濟南黃河大橋(1局)第三節(jié) 淮河特大橋(12局)第四節(jié) 吳凇江橋群(中交)第五節(jié) 秦淮新河橋群(3局)第六節(jié) 丹昆特長橋粱(3局、中交)第七節(jié) 鎮(zhèn)江跨京杭大運河特大跨度無砟軌道橋梁(3局)第八節(jié) 跨重點湖區(qū)橋梁施工(中交)第六章 結(jié)論與建議(各施工、監(jiān)理單位)第六篇 隧道工程

第一章 隧道工程設(shè)計(三院、四院、咨詢單位)

第一節(jié) 隧道縱橫斷面設(shè)計 第二節(jié) 洞門與隧道緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計 第三節(jié) 景觀設(shè)計

第二章 隧道工程施工

第一節(jié) 隧道洞身施工(各施工單位)第二節(jié) 移動棧橋工藝(施工單位)第三節(jié) 洞門與緩沖結(jié)構(gòu)施工(各施工單位)

第三章 隧道工程評價

第一節(jié) 隧道工程質(zhì)量評價(各監(jiān)理單位)第二節(jié) 隧道空氣動力學(xué)試驗與評價(鐵科院)第四章 隧道施工信息化監(jiān)測(各施工單位)第五章 典型隧道 金牛山隧道(下穿高速公路、施工監(jiān)測)(中水)西村隧道(大部分淺埋)(3局)西渴馬1號隧道(中水)……

第五章 結(jié)論與建議(三院、四院、咨詢單位、各施工、監(jiān)理單位)第七篇 軌道工程

第一章 軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(三院、四院)

第一節(jié) 軌道結(jié)構(gòu)主要型式 第二節(jié) 軌道結(jié)構(gòu)標準 第三節(jié) 路基上無砟軌道結(jié)構(gòu) 第四節(jié) 橋梁上無砟軌道結(jié)構(gòu) 第五節(jié) 隧道內(nèi)無砟軌道結(jié)構(gòu) 第六節(jié) 過渡段軌道結(jié)構(gòu) 第七節(jié) 岔區(qū)軌道結(jié)構(gòu) 第八節(jié) 鋼橋上有砟軌道結(jié)構(gòu)

第二章 跨區(qū)間無縫線路(三院、四院)

第一節(jié) 鎖定軌溫和軌條布置 第二節(jié) 無縫道岔檢算和橋上無縫線路

第三節(jié) 沉降區(qū)域無縫線路的調(diào)高方案(先寫，根據(jù)編寫內(nèi)容確定是否要本節(jié)內(nèi)容)第三章 沉降觀測評估(各施工單位)第四章 軌道施工

第一節(jié) 軌道板制造

(各軌道板場)

第二節(jié) 橋上無砟軌道施工(各施工單位)第三節(jié) 特殊端刺施工(各施工單位)第四節(jié) 路基上無砟軌道施工(各施工單位)第五節(jié) 隧道內(nèi)無砟軌道施工(各施工單位)

第六節(jié) 軌道板精調(diào)(含CPⅢ網(wǎng)、精調(diào)架等)(各施工、監(jiān)理單位)第七節(jié) CA砂漿施工技術(shù)要點與質(zhì)量控制(工藝及配比)(各施工、監(jiān)理單位)第八節(jié) 特殊橋梁上軌道施工

北京特大橋DIK15+275.68-407.92跨西黃左線及京山四線(17局)北京特大橋DIK16+688.74-776.19空間剛架跨西黃右線(17局)北京特大橋DIK2020+400.7(32+108+32)中承式鋼箱拱(17局)滄德特大橋DK315+841處跨越漳衛(wèi)新河 9×40簡支箱梁(1局)黃河特大橋(113+3×168+113)m四線剛性梁柔性拱鋼桁梁(1局)跨濟兗公路特大橋主跨DIK421+244.06處2×96m鋼箱拱(中水)大勝關(guān)長江主橋2×(85+85)+(109.5+192+336+336+192+109.5)(大橋局)鎮(zhèn)江京杭大運河DK1099+936-DK1100+136段(90+180+90)連續(xù)梁拱(3局)無錫西特大橋DK1195+323處1×96m系桿拱(中交)……

第五章 鋼軌鋪設(shè)

第一節(jié) 鋪設(shè)成套設(shè)備(各鋪軌單位)第二節(jié) 鋪軌基地建設(shè)(各鋪軌單位)第三節(jié) 鋼軌現(xiàn)場焊接(各鋪軌單位)第四節(jié) 長鋼軌現(xiàn)場鋪設(shè)(各鋪軌單位)第五節(jié) 無縫線路焊接鎖定(各鋪軌單位)第六節(jié) 無縫線路鋼軌打磨(各鋪軌單位)第七節(jié) 軌道幾何調(diào)整(包括鋼軌焊接、鎖定后的調(diào)整，調(diào)墊片、側(cè)向擋塊等)(各鋪軌單位)第六章 道岔施工

第一節(jié) 路基上道岔結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)參數(shù)(各施工單位)第二節(jié) 橋梁上道岔結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)參數(shù)(各施工單位)第三節(jié) 道岔鋪設(shè)成套設(shè)備(各施工單位)第四節(jié) 道岔運輸及就位(各施工單位)第五節(jié) 軌下基礎(chǔ)澆筑前道岔線型調(diào)整(各施工單位)第六節(jié) 道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝及調(diào)試(各施工單位)第七節(jié) Ⅱ型板式無砟道岔安裝(各施工單位)第八節(jié) 道岔線型調(diào)整(各施工單位)第九節(jié) 無縫道岔焊接與鎖定(各施工單位)第十節(jié) 道岔焊接后線型調(diào)整(各施工單位)第七章 結(jié)論與建議(各設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第八篇 電力工程

第一章 電力工程設(shè)計(三院、四院、咨詢單位)

第一節(jié) 電力工程特點

第二節(jié) 變電子系統(tǒng)設(shè)計)第三節(jié) 輸電子系統(tǒng)設(shè)計

第四節(jié) 電力SCADA設(shè)計

第二章 設(shè)備和器材（承包商、供應(yīng)商、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 變電設(shè)備和器材

第二節(jié) 輸電設(shè)備和器材

第三節(jié) 電力SCADA設(shè)備和器材

第三章 施工技術(shù)（施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 施工流程

第二節(jié) 變電施工

第三節(jié) 輸電施工

第四節(jié) 電力SCADA施工

第四章 工程試驗（測試調(diào)試單位、施工單位、監(jiān)理單位）第一節(jié) 試驗和監(jiān)測安排

第二節(jié) 變電試驗和檢測內(nèi)容和方法

第三節(jié) 輸電試驗和檢測內(nèi)容和方法

第四節(jié) 電力SCADA工程試驗

第五章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第九篇 牽引供電系統(tǒng)

第一章 牽引供電設(shè)計(電化院、咨詢單位)

第一節(jié) 牽引供電工程特點

第二節(jié) 供變電子系統(tǒng)設(shè)計

第三節(jié) 接觸網(wǎng)設(shè)計

第四節(jié) SCADA設(shè)計

第二章 設(shè)備和器材（承包商、供應(yīng)商、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 供變電設(shè)備和器材

第二節(jié) 接觸網(wǎng)設(shè)備和器材

第三節(jié) SCADA設(shè)備和器材

第三章 施工技術(shù)（施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 施工流程

第二節(jié) 供變電施工

第三節(jié) 輸電施工

第四節(jié) SCADA施工

第四章 工程試驗（測試調(diào)試單位、施工單位、監(jiān)理單位）第一節(jié) 試驗和監(jiān)測安排

第二節(jié) 供變電試驗和檢測內(nèi)容和方法

第三節(jié) 輸電試驗和檢測內(nèi)容和方法

第四節(jié) SCADA工程試驗

第五章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十篇 通信系統(tǒng)

第一章 通信工程設(shè)計(通號院、咨詢單位)

第一節(jié) 通信工程特點

第二節(jié) 通信光纜線路設(shè)計

第三節(jié) 傳輸和接入系統(tǒng) 設(shè)計 第四節(jié) 電話交換系統(tǒng)設(shè)計

第五節(jié) 會議電視系統(tǒng)設(shè)計 第六節(jié) 數(shù)據(jù)網(wǎng)設(shè)計

第七節(jié) 專用移動通信系統(tǒng)設(shè)計

第八節(jié) 調(diào)度通信系統(tǒng)設(shè)計

第九節(jié) 應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)設(shè)計

第十節(jié) 通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)設(shè)計

第十一節(jié) 同步和時鐘分配系統(tǒng)設(shè)計

第十二節(jié) 通信電源系統(tǒng) 設(shè)計

第十三節(jié) 電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（通信SCADA）設(shè)計

第十四節(jié) 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

第二章 通信工程施工技術(shù)（施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 通信施工流程

第二節(jié) 通信光纜線路施工 第三節(jié) 傳輸和接入系統(tǒng)施工 第四節(jié) 電話交換系統(tǒng)施工 第五節(jié) 會議電視系統(tǒng)施工 第六節(jié) 數(shù)據(jù)網(wǎng)施工

第七節(jié) 專用移動通信系統(tǒng)施工 第八節(jié) 調(diào)度通信系統(tǒng)施工 第九節(jié) 應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)施工 第十節(jié) 通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)施工 第十一節(jié) 同步和時鐘分配系統(tǒng)施工 第十二節(jié) 通信電源系統(tǒng)施工 第十三節(jié) 電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（通信SCADA）施工 第十四節(jié) 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)施工

第三章 工程試驗與驗收（測試調(diào)試單位、施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 工程試驗與驗收安排

第二節(jié) 通信工程試驗與驗收內(nèi)容和方法

第四章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十一篇 信號系統(tǒng)

第一章 信號工程設(shè)計(通號院、咨詢單位)

第一節(jié) 信號系統(tǒng)特點

第二節(jié) 行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（CTC）設(shè)計 第三節(jié) CTCS-3列控系統(tǒng)設(shè)計

第四節(jié) 聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)計

第五節(jié) 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計

第二章 信號工程施工技術(shù)（施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 信號施工流程

第二節(jié) CTCS-3列控系統(tǒng)施工

第三節(jié) 聯(lián)鎖系統(tǒng)施工 第四節(jié) 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)施工

第三章 工程試驗與驗收（測試調(diào)試單位、施工單位、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 工程試驗與驗收安排

第二節(jié) 信號工程試驗與驗收內(nèi)容和方法

第四章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十二篇 綜合交通樞紐

第一章 運輸需求與車站分布（三院、四院、咨詢單位）

第一節(jié) 運輸需求及車站技術(shù)作業(yè)特點 第二節(jié) 車站類型與分布

第二章 站型選擇（三院、四院、咨詢單位）

第一節(jié) 動車段、動車運用所、綜合維修段(所)分布 第二節(jié) 樞紐內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、區(qū)間聯(lián)絡(luò)線設(shè)計 第三節(jié) 車站通過能力仿真及設(shè)計評估

第三章 站場設(shè)計（三院、四院、咨詢單位）

第一節(jié) 車場布置 第二節(jié) 車站咽喉區(qū)平行作業(yè)及進路設(shè)計 第三節(jié) 進出站線路及疏解設(shè)計 第四節(jié) 站線平、縱斷面 第五節(jié) 道岔選型及鋪設(shè) 第六節(jié) 站內(nèi)路基與軌道設(shè)計 第七節(jié) 站內(nèi)排水及道路設(shè)計

第八節(jié) 站內(nèi)接觸網(wǎng)柱、照明塔(柱)布設(shè)與平面設(shè)計

第四章 站房設(shè)計（三院、四院、咨詢單位）第五章 站房施工（施工單位、監(jiān)理單位）第六章 典型站場（施工單位、監(jiān)理單位）第七章 典型站房（施工單位、監(jiān)理單位）第八章 客運設(shè)備（三院、四院、咨詢單位）

第一節(jié) 旅客站臺設(shè)計 第二節(jié) 雨棚設(shè)計

第三節(jié) 旅客走行通道及貨物通道設(shè)計 第四節(jié) 站臺防護及聲屏障設(shè)計

第五節(jié) 旅客購票、候車、走行、生活區(qū)域設(shè)計 第六節(jié) 車站供水及站臺客服設(shè)施設(shè)計

第七節(jié) 站前廣場、城市交通銜接、旅客集散設(shè)計 第八節(jié) 安全設(shè)施及應(yīng)急通道設(shè)計

第九章 動車段、動車運用所、綜合維修工區(qū)（三院、四院、電化院、通號院、咨詢單位）

第一節(jié) 動車段設(shè)計 第二節(jié) 動車運用所設(shè)計 第三節(jié) 綜合維修工區(qū)設(shè)計

第十章 站場施工技術(shù)（施工、監(jiān)理單位）

第一節(jié) 站場施工技術(shù)方案

第二節(jié) 既有線運營干擾及施工過渡方案

第十一章 設(shè)計與施工評價(調(diào)試單位)

第一節(jié) 試運行及運營測試評估 第二節(jié) 設(shè)計與施工運營評價 第三節(jié) 車站通過能力評估 第十二章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十三篇 信息系統(tǒng)

第一章 客運服務(wù)系統(tǒng)（設(shè)計、咨詢單位）

第一節(jié) 票務(wù)系統(tǒng) 第二節(jié) 旅客服務(wù)系統(tǒng) 第三節(jié) 市場營銷策劃系統(tǒng) 第四節(jié) 旅客運輸清算平臺 第五節(jié) 自動售、檢票系統(tǒng) 第六節(jié) 客運車站旅客補票系統(tǒng) 第七節(jié) 移動售、補票系統(tǒng) 第八節(jié) 列車客運服務(wù)管理系統(tǒng)

第二章 運營調(diào)度系統(tǒng)（設(shè)計、咨詢單位）

第一節(jié) 概述 第二節(jié) 計劃管理 第三節(jié) 車輛運用管理 第四節(jié) 綜合維修管理 第五節(jié) 客運調(diào)度管理

第三章 動車組管理信息系統(tǒng)（設(shè)計、咨詢單位）第四章 運輸安全保障系統(tǒng)（設(shè)計、咨詢單位）

第一節(jié) 行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)

第二節(jié) 鐵路應(yīng)急平臺 第三節(jié) 安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng) 第四節(jié) 智能網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)

第五章 信息化基礎(chǔ)平臺（設(shè)計、咨詢單位）

第一節(jié) 信息共享平臺

第二節(jié) 公用基礎(chǔ)編碼平臺 第三節(jié) 網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)控系統(tǒng)

第六章 信息系統(tǒng)監(jiān)理和咨詢（監(jiān)理、咨詢單位）第七章 辦公自動化系統(tǒng)（OA）（設(shè)計、咨詢單位）第八章 綜合維修管理信息系統(tǒng)（設(shè)計、咨詢單位）第九章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工、監(jiān)理、咨詢單位)第十四篇 資源節(jié)約與環(huán)境保護 第一章 工程用地（三院、四院）第二章 節(jié)約能源（三院、四院）第三章 環(huán)境保護

第一節(jié) 施工環(huán)保措施(各施工單位)第二節(jié) 噪聲(各施工單位)第三節(jié) 振動(各施工單位)第四節(jié) 電磁環(huán)境(各施工單位)第十五篇 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)

第一章 安全環(huán)境狀況(設(shè)計、咨詢單位)第二章 防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(設(shè)計、咨詢單位)第三章 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)施工與調(diào)試(施工、監(jiān)理、調(diào)試單位)第四章 工程驗收與新技術(shù)說明(設(shè)計、監(jiān)理單位)第五章 結(jié)論與建議(設(shè)計、施工單位)第十六篇 接口技術(shù)

第一章 站前系統(tǒng)間接口技術(shù)（三院、四院、咨詢單位）

第二章 站后系統(tǒng)間接口技術(shù)(包含與安全監(jiān)控的接口)（站后設(shè)計、咨詢單位）第三章 站前與站后系統(tǒng)間接口技術(shù)（各設(shè)計、咨詢單位）

第四章 動車組與站前及站后設(shè)備系統(tǒng)間接口技術(shù)（各設(shè)計、咨詢單位）第五章 結(jié)論與建議(各設(shè)計、咨詢單位)第十七篇 聯(lián)調(diào)聯(lián)試與試運行(鐵科院)第一章 供變電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第二章 接觸網(wǎng)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第三章 通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第四章 信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第五章 客運服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試 第六章 綜合接地性能測試 第七章 電磁兼容性測試 第八章 環(huán)境噪聲測試 第九章 振動測試 第十章 路基及過渡段動力性能測試第 第十一章 橋梁動力性能測試 第十二章 隧道氣動性能測試 第十三章 軌道動力性能測試 第十四章 道岔動力性能測試 第十五章 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)測試

第十六章 動車組性能試驗(包括動力學(xué)性能、牽引制動、空氣動力學(xué)性能)第十七章 軌道、接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測 第十八章 線路通過能力測試 第十九章 行車指揮能力測試 第二十章 客運組織與服務(wù)能力測試 第二十一章 故障及突發(fā)事件應(yīng)急模擬 第二十二章 按運行圖行車 第二十三章 結(jié)論與建議

第十八篇 科技創(chuàng)新成果及其轉(zhuǎn)化

第一章 科研成果與成果轉(zhuǎn)化（公司工程部、設(shè)計、科研）第二章 施工工法創(chuàng)新及其應(yīng)用（公司工程部、施工）

第三章 主要技術(shù)裝備創(chuàng)新及其應(yīng)用（公司工程部、物資部、施工、設(shè)計）第四章 先導(dǎo)段建設(shè)與綜合試驗（施工單位）

第三篇：京滬高鐵上海段地面開裂 鐵路部門稱不影響運營

京滬高鐵上海段地面開裂 鐵路部門稱不影響運營

東方網(wǎng)6月5日消息：據(jù)《勞動報》報道，“京滬高鐵路基開裂，裂縫寬約數(shù)十厘米”，有網(wǎng)友近日在爆料稱，位于天山西路申虹路附近的京滬高鐵路基出現(xiàn)了多條裂縫，且地面一側(cè)已經(jīng)下沉，由此擔(dān)心會影響到從其上方通行而過的列車安全。昨天，上海鐵路局就此作出回應(yīng)稱，開裂部分并非所謂的路基，而是高架橋下橋梁施工結(jié)束后的廢棄的地面表層，不會影響到高鐵運營。

據(jù)該網(wǎng)友稱，其在不經(jīng)意間路過天山西路申虹路附近，竟發(fā)現(xiàn)京滬高鐵高架線路下方出現(xiàn)了多條數(shù)十厘米寬的裂縫。據(jù)該網(wǎng)友稱，裂縫所在的位置為高架線路的路基，且左側(cè)路基已經(jīng)下沉，而該區(qū)域上方過往的車輛正是車速極快的高鐵列車。其由此十分擔(dān)心可能存在一定的安全隱患。而根據(jù)現(xiàn)場照片顯示，開裂區(qū)域有百余平方米，最大下沉高度近一米。

昨天，記者多方了解到，開裂下沉的路面目前處于一個封閉區(qū)域內(nèi)，有一道圍墻，但凡進入者需要翻過這堵墻壁方可。整個開裂下沉區(qū)域有百余平方米，其中，有數(shù)條裂縫寬約30厘米、長約10米，最大下沉高度近一米。在一旁的墻面上，印有“錦(藻浜特大橋688（k1316+923）”的字樣。記者發(fā)現(xiàn)，該高架線路上高鐵列車有相當密度，幾乎每兩三分鐘就有一趟列車駛過，而前方車站就是鐵路上海虹橋站。

那么，這些裂縫究竟是否存在安全隱患呢？昨天，對于公眾的擔(dān)憂，上海鐵路局回應(yīng)稱，照片所反映的開裂的混凝土地面，是京滬高鐵上海段高架線路制作橋梁時，施工臨時堆放材料的硬化地面，而非網(wǎng)友所謂的鋼軌下方的路基。由于該處地面的兩側(cè)位置較低，經(jīng)雨水長期沖刷，混凝土下面的部分土體被帶走，形成了局部沖空，在混凝土路面的自身重力作用下，路面兩側(cè)邊緣的混凝土產(chǎn)生了開裂現(xiàn)象。

鐵路部門表示，此情況上海鐵路局上海工務(wù)段在日常檢查時已有發(fā)現(xiàn)，該處地表混凝土在橋梁施工結(jié)束后已經(jīng)廢棄，由于其與橋梁結(jié)構(gòu)無任何關(guān)系，因此并不影響高鐵的正常運營。不過，在這些裂縫照片被公布于網(wǎng)絡(luò)后，也有不少人認為，即便無關(guān)正常運營，但出于安全考慮，鐵路部門也應(yīng)該把這些混凝土挖走，以免引起公眾不必要的擔(dān)憂。

第四篇：京滬高鐵審計結(jié)果：問題資金逾55億元

京滬高鐵審計結(jié)果：問題資金逾55億元

摘要：審計署3月23日發(fā)布對京滬高速鐵路建設(shè)項目階段性跟蹤審計結(jié)果。其中存在招投標不合規(guī)、資金和財務(wù)管理不嚴格、執(zhí)行制度不到位等問題的資金逾55億元。

（2011年3月）審計署3月23日發(fā)布對京滬高速鐵路建設(shè)項目階段性跟蹤審計結(jié)果。其中存在招投標不合規(guī)、資金和財務(wù)管理不嚴格、執(zhí)行制度不到位等問題的資金逾55億元。

審計結(jié)果顯示，審計發(fā)現(xiàn)的主要問題包括，南京大勝關(guān)長江大橋工程土建及監(jiān)理1標、京滬高鐵咨詢業(yè)務(wù)、南京南站應(yīng)急工程土建及監(jiān)理1標的招標時間分別為2006年7月、2007年12月、2008年12月，但中鐵大橋局、中鐵十三局、鐵科院（北京）工程咨詢有限公司等中標單位在此前的2006年3月、2006年2月、2008年3月就已分別進場開始工作，涉及合同金額44.46億元。

2009年6月，鐵道部工程設(shè)計鑒定中心發(fā)布準入鐵路客站裝修裝飾和幕墻工程施工企業(yè)名錄后，京滬公司在曲阜東、常州北等站房工程招標中與名錄內(nèi)中鐵建工集團有限公司、中鐵建設(shè)集團有限公司2家企業(yè)簽訂站房裝修裝飾工程合同6份，排斥了潛在投標人，涉及金額4.9億元。

個別施工單位及個人轉(zhuǎn)移挪用公款和建設(shè)資金1.87億元及其他相關(guān)問題，涉嫌違法違紀；原材料采購、設(shè)備租賃等業(yè)務(wù)中，使用虛開、冒名或偽造的發(fā)票1297張入賬，金額合計3.24億元；

京滬公司對尚未實施的工程辦理工程款結(jié)算，涉及金額5608.07萬元；京滬公司未按合同約定扣回物資供應(yīng)合同履約保證金5558.74萬元。同時，審計還發(fā)現(xiàn)部分工程監(jiān)理不到位、部分工程影響環(huán)保措施實施等情況。

審計指出上述問題后，京滬公司表示將進一步完善環(huán)保措施，制定具體實施辦法，嚴格執(zhí)行環(huán)境保護法律法規(guī)和環(huán)境影響評價要求。

京滬高鐵是我國“四縱四橫”鐵路客運專線南北向主骨架，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海4省3市，正線全長1318公里，設(shè)計時速350公里，概算總投資2176.30億元，2008年4月正式開工。

截至2010年6月，全線累計提供永久用地63030畝，完成拆遷723.9萬平方米，線下工程基本完工。累計完成投資1384億元，占計劃1633億元的85%，其中工程投資1050億元、征地拆遷投資334億元。

來源:一財網(wǎng)