第一篇：滬陜高速公路至淅川縣城一級(jí)公路連接線工程可行性研究報(bào)告技術(shù)審查報(bào)告

《滬陜高速公路至淅川縣城一級(jí)公路連接線工程可行性研究報(bào)告》

技術(shù)審查報(bào)告

2011年4月6日至2011年4月8日，受河南省交通運(yùn)輸廳公路管理局委托，河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“我院”）組織專家對(duì)《滬陜高速公路至淅川縣城一級(jí)公路連接線工程可行性研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《工可報(bào)告》”）進(jìn)行了審查。在考察現(xiàn)場(chǎng)、聽取有關(guān)市縣交通運(yùn)輸局和公路管理局等地方政府意見、編制單位匯報(bào)后，經(jīng)討論，提出了《工可報(bào)告》的審查意見。

一、建設(shè)必要性

該項(xiàng)目的實(shí)施實(shí)現(xiàn)了偏離高速公路較遠(yuǎn)的淅川縣與高速公路間的快速銜接，實(shí)現(xiàn)了省政府提出的“力爭(zhēng)兩年內(nèi)所有縣城通高速公路或者一級(jí)公路連接20分鐘內(nèi)上高速”的目標(biāo)；該項(xiàng)目的實(shí)施完善了區(qū)域路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)服務(wù)水平；該項(xiàng)目的實(shí)施也改善了地方投資環(huán)境，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該項(xiàng)目的實(shí)施是必要的。

二、《工可報(bào)告》方案 1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

《工可報(bào)告》從項(xiàng)目在區(qū)域路網(wǎng)中的功能與定位、預(yù)測(cè)交通量水平、項(xiàng)目的地形條件和環(huán)境因素、與項(xiàng)目連接的其他工程項(xiàng)目情況等綜合考慮，推薦采用設(shè)計(jì)速度為80km/h的四車道一級(jí)公路，路基寬24.5米。采用瀝青混凝土路面。

2.起點(diǎn)、終點(diǎn)

《工可報(bào)告》提出項(xiàng)目起點(diǎn)為滬陜高速丹水互通收費(fèi)站出口；終點(diǎn)設(shè)在淅川縣城南與S335線相交處。

3.路線

《工可報(bào)告》對(duì)路線提出兩個(gè)建設(shè)方案并進(jìn)行了深入研究，提出 了兩個(gè)路線方案（AK線和K線），并進(jìn)行同等深度的比較工作。

（1）備選方案

AK線方案從西峽縣滬陜高速丹水互通出站口（AK0+000），沿匝道連接線經(jīng)廟溝，下穿滬陜高速匝道橋及主線橋梁后，向西南方向經(jīng)田關(guān)、石陵河、龐營(yíng)、岈溝、謝家莊、檔子溝進(jìn)入內(nèi)鄉(xiāng)縣桃溪鎮(zhèn)（AK10+520），經(jīng)關(guān)溝、二馬溝、東川、西坡根進(jìn)入淅川縣上集鎮(zhèn)（AK14+600），繼續(xù)向西南方向經(jīng)魏營(yíng)、任莊，在靳家溝南與S332線平交后繼續(xù)向南經(jīng)燕山溝、東溝、南凹、萬溝、連續(xù)跨越淅河后止于淅川縣城南S335線上（AK24+262）。全長(zhǎng)24.262公里。AK線主要控制點(diǎn)有：起點(diǎn)、滬陜高速匝道橋及主線橋梁立交處、S332線道路交叉處、終點(diǎn)。

BK線方案起點(diǎn)處與AK線方案相同，起于西峽縣滬陜高速丹水互通出站口（BK0+000），沿連接線經(jīng)廟溝，下穿滬陜高速匝道橋及主線橋梁后，向西北方向經(jīng)西溝、黑坡河溝、劃門岈進(jìn)入淅川縣上集鎮(zhèn)（BK8+600），向西南方向經(jīng)齊家店、三岔河、全家營(yíng)、陰崖、下莊、柿園、印溝，在朱家溝與S332線平交后繼續(xù)向南經(jīng)燕山、梁凹，在南凹處與AK線方案重合終止于淅川縣城南S335線上（K24+140）。全長(zhǎng)24.140公里。BK線主要控制點(diǎn)有：起點(diǎn)、滬陜高速匝道橋及主線橋梁立交處、劃門岈隧道、S332線道路交叉處、燕山隧道、終點(diǎn)。BK線需在路線穿越劃門岈及燕山處設(shè)置兩座隧道，其中劃門岈隧道1500米，燕山隧道360米，總長(zhǎng)1860米，均為分離式隧道。隧道凈寬2×10.25m，其中行車道2×7.5米，左側(cè)側(cè)向?qū)挾?.5米，右側(cè)側(cè)向?qū)挾?.75米，兩側(cè)各設(shè)置0.75米的檢修道。隧道內(nèi)路面同主線路面結(jié)構(gòu)。

（2）方案比選 《工可報(bào)告》從滿足項(xiàng)目使用功能、沿線經(jīng)濟(jì)布局和路網(wǎng)銜接、水文地質(zhì)、地形特征、造價(jià)等多方面因素進(jìn)行綜合必選。經(jīng)比選，兩方案都能達(dá)到一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，BK線方案雖然技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，里程稍短，較AK線線型順暢便捷，對(duì)促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效果也較為明顯，但施工困難，橋隧工程規(guī)模較大，對(duì)施工技術(shù)及施工工藝要求較高，且后期運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)難度和費(fèi)用也較高，地方資金配套壓力較大，而AK線所處地形條件相對(duì)較好，不需要設(shè)置隧道，且橋梁、土石方及防護(hù)工程規(guī)模均相對(duì)較少，施工難度較小，工期較短，總體造價(jià)較低，地方配套資金壓力較小，便于實(shí)施。從整段路線造價(jià)而言，采用AK線方案較BK線方案造價(jià)減少約42485萬元，從建設(shè)和運(yùn)營(yíng)總體效果來看，AK線方案降低了建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理難度，保證了道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推薦采用AK線方案。

（3）推薦方案

路線從西峽縣滬陜高速丹水互通出站口（AK0+000），沿匝道連接線經(jīng)廟溝，下穿滬陜高速匝道橋及主線橋梁后，向西南方向經(jīng)田關(guān)、石陵河、龐營(yíng)、岈溝、謝家莊、檔子溝進(jìn)入內(nèi)鄉(xiāng)縣桃溪鎮(zhèn)（AK10+520），經(jīng)關(guān)溝、二馬溝、東川、西坡根進(jìn)入淅川縣上集鎮(zhèn)（AK14+600），繼續(xù)向西南方向經(jīng)魏營(yíng)、任莊，在靳家溝南與S332線平交后繼續(xù)向南經(jīng)燕山溝、東溝、南凹、萬溝、連續(xù)跨越淅河后止于淅川縣城南S335線上（AK24+262）。全長(zhǎng)24.262公里。

4.路基、路面及防排

丹水互通收費(fèi)站出站口段770米利用現(xiàn)狀，采用15米路基；廟溝至終點(diǎn)段，采用24.5米路基。其中：行車道寬4×3.75米，硬路肩寬2×3米，中間帶寬2米，土路肩寬2×0.75米。行車道采用2％的路拱橫坡，土路肩采用4％橫坡。邊坡坡率取1:1.5。填方路基設(shè)置硬砌矩形排水溝，底寬80cm，深度為80cm。挖方路段采用矩形邊溝，底寬80cm，深80cm，采用M7.5漿砌片石防護(hù)+鋼筋混凝土蓋板。采用M7.5漿砌片石加固排水溝。

丹水互通收費(fèi)站出站口770米段利用現(xiàn)狀，采用14.0米路面；互通至終點(diǎn)段，采用2×10.5米路面。

本項(xiàng)目全線推薦采用瀝青混凝土路面，全線新建填方路基及K0+000～K0+770段加寬路基路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+ 6cm粗粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石+ 16cm水泥穩(wěn)定砂礫+16cm水泥穩(wěn)定砂礫。總厚度60cm。

全線石質(zhì)挖方路基：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+ 6cm粗粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石+16cm水泥穩(wěn)定砂礫。總厚度44cm。

AK0+000～K0+770路段路面補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+ 6cm粗粒式瀝青混凝土?？偤穸?0cm。

5.橋涵

全線共設(shè)橋梁10座，總長(zhǎng)1652.2米，平均每公里68.1米。涵洞70道，平均每公里2.89道。

橋梁總寬與道路斷面一致，橋梁凈寬23米，全寬24米，橋?qū)?3＋2×0.5米防撞護(hù)欄。

6.估算

估算投資為人民幣56707.47萬元，平均每公里造價(jià)2337.30萬元；其中工程建筑安裝費(fèi)用37667.52萬元，占總投資的66.42％。

三、建議方案 1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

建議采用設(shè)計(jì)速度為80km/h的四車道一級(jí)公路，路基寬21.5米。采用瀝青混凝土路面。2.起點(diǎn)、終點(diǎn)

建議項(xiàng)目起點(diǎn)為滬陜高速丹水互通收費(fèi)站出口；終點(diǎn)設(shè)在淅川縣城南與S335線相交處。

3.路線

基本同意《工可報(bào)告》推薦的路線方案：路線從西峽縣滬陜高速丹水互通出站口（AK0+000），沿匝道連接線經(jīng)廟溝，下穿滬陜高速匝道橋及主線橋梁后，向西南方向經(jīng)田關(guān)、石陵河、龐營(yíng)、岈溝、謝家莊、檔子溝進(jìn)入內(nèi)鄉(xiāng)縣桃溪鎮(zhèn)（AK10+520），經(jīng)關(guān)溝、二馬溝、東川、西坡根進(jìn)入淅川縣上集鎮(zhèn)（AK14+600），繼續(xù)向西南方向經(jīng)魏營(yíng)、任莊，在靳家溝南與S332線平交后繼續(xù)向南經(jīng)燕山溝、東溝、南凹、萬溝、連續(xù)跨越淅河后止于淅川縣城南S335線上（AK24+262）。全長(zhǎng)24.262公里。

4.路基、路面及防排

建議采用21.5米路基。其中：行車道寬4×3.75米，硬路肩寬2×1.5米，中間帶寬2米，土路肩寬2×0.75米。

基本同意《工可報(bào)告》推薦的新建路面結(jié)構(gòu)。5.橋涵

原則同意橋涵的型式及規(guī)模。

四、報(bào)告修訂意見 1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）建議從交通適應(yīng)性以及工程造價(jià)等方面，進(jìn)行路基寬度21.5米方案和路基寬度24.5米方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。

（2）通行能力和服務(wù)水平分析應(yīng)列出所采用的具體數(shù)值。（3）根據(jù)路基橫斷面變化情況，調(diào)整服務(wù)水平分析。2.起點(diǎn)、終點(diǎn)（1）鑒于丹水收費(fèi)站出口距G312線約3公里左右，為進(jìn)一步完善和增強(qiáng)項(xiàng)目的服務(wù)功能，建議將起點(diǎn)位置位于G312作為《工可報(bào)告》的建議提出。

（2）路線起終點(diǎn)不是唯一性，應(yīng)結(jié)合淅川縣的縣城規(guī)劃（論述規(guī)劃年限、批準(zhǔn)部門等問題），現(xiàn)有S332、S335的技術(shù)狀況和功能，進(jìn)行路線終點(diǎn)的多方案論述。

（3）補(bǔ)充淅川縣城市總體規(guī)劃圖和路網(wǎng)現(xiàn)狀圖。3.路線

（1）兩方案沿溪線路段較多，應(yīng)補(bǔ)充路線線位與洪水位的關(guān)系。（2）AK線自K3+000起至K16+400段走向與X011基本一致，AK線方案應(yīng)補(bǔ)充論述X011線的技術(shù)狀況及可否利用情況。

（3）路線全長(zhǎng)24.262Km，轉(zhuǎn)角35個(gè)，平均每公里1.443個(gè)，平曲線最小半徑400m，滿足規(guī)范要求；建議有條件時(shí)橋梁處平曲線半徑適當(dāng)增加，方便施工。JD2應(yīng)設(shè)兩個(gè)緩和曲線；JD10、JD13圓曲線太短，緩和曲線太長(zhǎng)，不協(xié)調(diào)。回旋線長(zhǎng)度是隨橢圓曲線半徑的增大而增大的，故R=400m的回旋曲線長(zhǎng)度多數(shù)為100m，有的為225m，應(yīng)統(tǒng)一；反向曲線間不要刻意追求零銜接。

（4）縱斷面最大縱坡4.925%，平均坡長(zhǎng)458m，滿足規(guī)范要求，建議K7+600～K8+000段降低路線設(shè)計(jì)高度，對(duì)路塹和隧道方案進(jìn)行比較。

（5）平縱配合應(yīng)注意豎曲線的頂點(diǎn)不要靠近平曲線的拐點(diǎn)，如K10+840處、K17+860處、K19+350處K20+930處應(yīng)錯(cuò)開。

（6）第三章與第四章的預(yù)測(cè)交通量不一致，應(yīng)統(tǒng)一。（7）主報(bào)告中永久占地為1972.4畝，公路用地表中的永久占地為1927.4畝，應(yīng)統(tǒng)一。棄土場(chǎng)用地不應(yīng)定義為臨時(shí)用地。（8）每畝用地的土地青苗補(bǔ)償費(fèi)為5.588萬元，請(qǐng)核查單位費(fèi)用是否偏高。

4.路基、路面及防排

（1）鑒于本項(xiàng)目相對(duì)交通量不是很大，且服務(wù)對(duì)象比較單一，為盡可能節(jié)省工程規(guī)模和投資，建議路基寬度選用規(guī)范的低限值，由24.5m減少為21.5m，將右側(cè)硬路肩寬度由3m減少為1.5m。

（2）《報(bào)告》中的計(jì)價(jià)土石方數(shù)量與附圖附表不一致，《報(bào)告》中僅列出了挖方數(shù)量，未列出填方數(shù)量。

（3）《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》中對(duì)挖土方全部考慮利用，但石方大部分考慮廢棄。建議盡可能多利用石方，一則對(duì)保證工程質(zhì)量有利，二則考慮廢棄土方造田。

（4）如考慮盡可能利用廢方，部分高填路段建議在變坡點(diǎn)處設(shè)置變坡平臺(tái)。

（5）《路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖》中，標(biāo)準(zhǔn)路基

（二）適用于挖方路段，但圖中標(biāo)出了“原路面寬度”不妥，請(qǐng)核查。

（6）挖方路塹由于邊溝加設(shè)了蓋板，因此碎落臺(tái)的寬度建議由土路肩外考慮為2m，以盡可能降低工程規(guī)模和棄方數(shù)量。

（7）建議在《工可報(bào)告》中完善防治公路質(zhì)量通病如橋頭跳車等的技術(shù)措施，可考慮計(jì)列部分高填方橋頭地基處理的工程量。

（8）建議報(bào)告中完善如“設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸次”等主要路面設(shè)計(jì)參數(shù)。

（9）建議底基層采用石灰（水泥）穩(wěn)定土方案與推薦方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。

（10）石質(zhì)挖方段的下基層建議更名為調(diào)平層，其厚度由16cm調(diào)整為12cm。（11）AK0+000～AK0+770段路面補(bǔ)強(qiáng)方案建議由加鋪雙層瀝青混凝土調(diào)整為一層4cm細(xì)粒式瀝青混凝土。

（12）瀝青砼下面層報(bào)告中為粗粒式瀝青混凝土，附圖附表中為中粒式瀝青砼，建議統(tǒng)一為中粒式瀝青砼。

（13）《工可報(bào)告》與附圖附表對(duì)填方路基采用圬工防護(hù)的控制度分別為4.0m和3.0m，應(yīng)一致。同時(shí)采用圬工防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)不宜過高于我省高速公路的標(biāo)準(zhǔn)。

（14）挖方路塹邊坡的穩(wěn)定主要靠選取適當(dāng)?shù)倪吰缕侣剩话闱闆r下可不再進(jìn)行工程防護(hù)，自然裸露即可，《工可報(bào)告》中推薦的液壓噴播植草或掛網(wǎng)客土液壓噴播植草建議取消。

（15）邊溝的斷面尺寸取決于水力水文計(jì)算的結(jié)果，報(bào)告中推薦的尺寸比較單一，建議增加型式。如AK14+776～AK14+782左側(cè)段長(zhǎng)僅6m，也采用了80×80cm的斷面尺寸不恰當(dāng)。

（16）在挖方段采用矩形加蓋板漿砌片石邊溝是適當(dāng)?shù)?，但填方段的邊溝是否需要采用漿砌片石防護(hù)取決于抗沖刷的需要，對(duì)抗沖刷不需要的路段，建議按照交通運(yùn)輸部新理念設(shè)計(jì)指南的精神，盡可能采用土質(zhì)邊溝。

（17）采用術(shù)語盡可能專業(yè)化，如硬砌邊溝應(yīng)為漿砌片石邊溝等。（18）對(duì)路面排水的形式應(yīng)予明確。5.橋涵

（1）鑒于項(xiàng)目終點(diǎn)附近現(xiàn)有空心板預(yù)制廠，建議起點(diǎn)處的橋梁跨徑也采用空心板型式。

（2）項(xiàng)目全線橋梁基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，建議下一步落實(shí)地質(zhì)條件進(jìn)行優(yōu)化。

6.估算 《可研報(bào)告》推薦方案路線長(zhǎng)24.262公里，編制估算為56707萬元，平均每公里2337萬元。估算編制基本符合部頒編制辦法及河南省有關(guān)規(guī)定，材料價(jià)格、費(fèi)率、指標(biāo)套用等基本合理。存在以下主要問題，請(qǐng)?jiān)俸藢?shí)、調(diào)整：

（1）結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)情況，水泥價(jià)格偏高。（2）復(fù)核培土路肩費(fèi)用是否漏計(jì)。（3）未見計(jì)列路緣石費(fèi)用。

（4）水中橋面面積占1/4，與現(xiàn)場(chǎng)情況相比偏多。（5）估算中計(jì)列房屋費(fèi)用，請(qǐng)說明本項(xiàng)目是否需要。（6）征遷費(fèi)用中新增建設(shè)用地有償使用費(fèi)不應(yīng)計(jì)列。與我省同類項(xiàng)目相比拆遷費(fèi)用偏低，結(jié)合本項(xiàng)目情況建議對(duì)果木等林木賠償進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)。應(yīng)計(jì)列棄土場(chǎng)占地費(fèi)用。

（7）建議核實(shí)地基處理、橋頭處理、路床處理、棄土場(chǎng)防護(hù)等工程方案等并考慮是否計(jì)列相關(guān)費(fèi)用。

（8）請(qǐng)結(jié)合工程方案評(píng)審意見對(duì)估算一并調(diào)整。7.資金籌措

《可研報(bào)告》提出，本項(xiàng)目資金申請(qǐng)上級(jí)補(bǔ)助，不足部分由地方自籌。建議對(duì)資金來源進(jìn)一步落實(shí)后予以明確。

8.交通量預(yù)測(cè)

（1）應(yīng)補(bǔ)充調(diào)查淅川縣至內(nèi)鄉(xiāng)縣的交通量情況資料，否則無法推算出淅川和內(nèi)鄉(xiāng)之間的交通量資料。

（2）應(yīng)補(bǔ)充調(diào)查相關(guān)道路2010年的交通量情況資料。（3）應(yīng)按照特征年路網(wǎng)變化情況，提出預(yù)測(cè)年的路網(wǎng)狀況圖和有關(guān)道路信息。

9.經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)（1）《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法》已經(jīng)有新的規(guī)定，不應(yīng)再采用1988年的辦法。

（2）人均區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率不應(yīng)采用定值4%，應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)預(yù)測(cè)指標(biāo)確定。

10.其他

應(yīng)補(bǔ)充規(guī)劃、國(guó)土資源、環(huán)保、水利、文物等有關(guān)項(xiàng)目申報(bào)的評(píng)審意見。

第二篇：連霍高速公路至睢縣縣城一級(jí)公路連接線工程可行性研究報(bào)告技術(shù)審查報(bào)告

《連霍高速公路至睢縣縣城一級(jí)公路連接線工程可行性研究報(bào)告》

技術(shù)審查報(bào)告

2011年4月13日，受河南省交通運(yùn)輸廳公路管理局委托，河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“我院”）組織專家對(duì)《連霍高速公路至睢縣縣城一級(jí)公路連接線工程可行性研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《工可報(bào)告》”）進(jìn)行了技術(shù)審查。在現(xiàn)場(chǎng)考察、聽取有關(guān)市縣交通運(yùn)輸局和公路管理局等地方政府意見、編制單位匯報(bào)后，經(jīng)討論，提出了《工可報(bào)告》的技術(shù)審查意見。

一、《工可報(bào)告》主要結(jié)論 1.建設(shè)必要性

該項(xiàng)目是建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、實(shí)現(xiàn)2012年全省108個(gè)縣（市）20分鐘上高速目標(biāo)的需要，是促進(jìn)睢縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展、加快旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，是帶動(dòng)沿線重要產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展的需要，是進(jìn)一步發(fā)揮連霍高速東西通道運(yùn)輸效益、完善河南省干線公路網(wǎng)的需要，是改善老路通行條件、緩解通道交通壓力的需要。

2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

《工可報(bào)告》從項(xiàng)目在區(qū)域路網(wǎng)中的地位和作用、預(yù)測(cè)交通量水平和適應(yīng)程度、地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀要求以及項(xiàng)目的工程條件等綜合考慮，推薦采用設(shè)計(jì)速度為100km/h的四車道一級(jí)公路，路基寬24.5m。采用瀝青混凝土路面。

3.起點(diǎn)、終點(diǎn)

《工可報(bào)告》提出起點(diǎn)位于連霍高速民權(quán)站出站口。對(duì)兩個(gè)終點(diǎn)方案進(jìn)行了論證：終點(diǎn)方案1（K線方案）為原省道S325線與睢縣環(huán)湖東路交叉處，終點(diǎn)方案2（BK線方案）為睢縣湖中路與原省道325線交叉位置處。結(jié)合睢縣城市發(fā)展總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)布局以及睢 縣政府的意見，從更好帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速、可持續(xù)發(fā)展角度，《工可報(bào)告》提出終點(diǎn)方案1（K線方案）作為推薦方案。

4.路線 1.備選方案

《工可報(bào)告》提出了同等深度的兩個(gè)路線方案（K線和BK線），進(jìn)行方案比較工作。

（1）K線方案

起點(diǎn)位于連霍高速公路民權(quán)站出站口（起點(diǎn)樁號(hào)K39+750），路線向南，經(jīng)趙洪坡、北王莊、袁老莊、秦樓、曹莊、穿皇臺(tái)，經(jīng)殷莊、趙堂、黃城寨、穿丁營(yíng)，經(jīng)魏堤口、唐莊，終點(diǎn)位于睢縣S211線與原S325線交叉處（K58+082）。路線全長(zhǎng)約18.332km，其中新建10.022公里，利用老路8.31公里。

（2）BK線方案

起點(diǎn)位于連霍高速公路民權(quán)站出站口（起點(diǎn)樁號(hào)BK39+750），經(jīng)趙洪坡、北王莊、袁老莊、劉莊、秦樓、南王莊，進(jìn)入睢縣境內(nèi)，繼續(xù)前行經(jīng)曹莊、穿皇臺(tái)，經(jīng)豆子營(yíng)、羅樓、五里廟、牛寨，與S325線相交叉，經(jīng)老北關(guān)，終點(diǎn)位于睢縣S211線與原S325線交叉處（BK58+453），路線全長(zhǎng)約18.703km。全線利用省道S211改建。

（2）方案比選

《工可報(bào)告》認(rèn)為：BK線方案較K線方案分別有舊路利用多、占地少、造價(jià)低的優(yōu)勢(shì)；但從整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度看，K線拆遷量小，工程投資增加不多，線形指標(biāo)、運(yùn)輸效率也更高，長(zhǎng)遠(yuǎn)看能更有效地促進(jìn)兩縣域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，項(xiàng)目取得的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益明顯優(yōu)于BK線方案，且符合睢縣政府意見，與睢縣城市發(fā)展規(guī)劃契合較好。綜合比較，推薦K線方案。（3）推薦方案

項(xiàng)目起點(diǎn)位于連霍高速公路下路口（起點(diǎn)樁號(hào)K39+750），路線向南，經(jīng)趙洪坡、北王莊、袁老莊、秦樓、曹莊、穿皇臺(tái)，經(jīng)殷莊、趙堂、黃城寨、穿丁營(yíng)，經(jīng)魏堤口、唐莊，終點(diǎn)位于睢縣S211線與原S325線交叉處（K58+082）。路線全長(zhǎng)約18.332km，其中新建10.022公里，利用老路8.31公里。

5.路基、路面及防排

全線采用整體式路基，一般路基寬度為24.5m，過村鎮(zhèn)路基寬度為33.5m。具體形式如下：

① K39+750～K40+060路段，路基寬度擬采用37.5m，橫斷面布置如下：0.75m土路肩+5m慢車道+2m花壇+2.5m硬路肩+2×3.75m行車道+0.7m路緣帶+0.6m護(hù)欄+0.7m路緣帶+2×3.75m行車道+2.5m硬路肩+2m花壇+5m慢車道+0.75m土路肩。

② K40+060～K45+900路段，路基寬度擬采用24.5m，橫斷面布置如下：0.75m土路肩+3m硬路肩+2×3.75m行車道+0.7m路緣帶+0.6m護(hù)欄+0.7m路緣帶+2×3.75m行車道+3m硬路肩+0.75m土路肩。

③ K45+900～K48+140路段，路基寬度擬采用33.5m，橫斷面布置如下：0.75m土路肩+4.5m慢車道+3m硬路肩+2×3.75m行車道+0.7m路緣帶+0.6m護(hù)欄+0.7m路緣帶+2×3.75m行車道+3m硬路肩+4.5m慢車道+0.75m土路肩。

④K48+140～K58+082路段，路基寬度擬采用38.5m，橫斷面布置如下：0.75m土路肩+5m慢車道+2m花壇+3m硬路肩+2×3.75m行車道+0.7m路緣帶+0.6m護(hù)欄+0.7m路緣帶+2×3.75m行車道+3m硬路肩+2m花壇+5m慢車道+0.75m土路肩。行車道雙向2％橫坡，土路肩處橫坡坡度為3％。一般邊坡采用1：1.5的坡率，植草防護(hù)，砌體護(hù)坡坡率為1：0.25。一般路段路基設(shè)置土質(zhì)梯形邊溝，城鎮(zhèn)路段路基設(shè)置漿砌片石矩形排水溝。

本項(xiàng)目全線推薦采用瀝青混凝土路面。新建路段及加寬部分路面結(jié)構(gòu)為：4cm中粒式瀝青混凝土+8cm粗粒式瀝青混凝土+36cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥石灰穩(wěn)定土。老路部分路面結(jié)構(gòu)為：4cm中粒式瀝青混凝土+8cm粗粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石。

6.橋涵

全線設(shè)置涵洞7道，其中新建6道，改造利用1道。7.估算

估算總投資為32046.6422萬元，平均每公里造價(jià)1748.1258萬元；其中建筑安裝工程費(fèi)為18740.8093萬元，占投資總金額的58.48%。

二、審查意見及建議 1.建設(shè)必要性

審查認(rèn)為項(xiàng)目建設(shè)是必要的。2.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

同意項(xiàng)目采用設(shè)計(jì)速度為100km/h的四車道一級(jí)公路，路基寬24.5米。采用瀝青混凝土路面。

3.起點(diǎn)、終點(diǎn)

（1）《工可報(bào)告》中項(xiàng)目起點(diǎn)位于連霍高速公路民權(quán)收費(fèi)站匝道與S211交叉口處，起點(diǎn)樁號(hào)K39+750，符合省公路局[2011]40號(hào)文件中“就近上高速公路”的原則，同意該起點(diǎn)位置。

（2）《工可報(bào)告》中項(xiàng)目終點(diǎn)位于新建S211段與原省道S325線交叉處，終點(diǎn)樁號(hào)K58+088；路線于K55+300處與已改建的繞城公路 S325線相交。審查認(rèn)為，按照省公路局[2011]40號(hào)文件“快速通道不進(jìn)城”的原則，終點(diǎn)位置宜放在K55+300處。

（3）《工可報(bào)告》中的路線K55+300至K58+088(新建S211段與原省道S325線交叉處)段，目前已經(jīng)為城市路段，從睢縣高速公路快速連接線的建設(shè)原則上講，該路段不符合要求。但該路段為一條縣城與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之間的重要連接路線，且路況較差，建設(shè)該路段對(duì)支持睢縣的城市建設(shè)有利。建議《工可報(bào)告》中對(duì)該路段建設(shè)必要性從各方面分析，并將該路段建設(shè)列入“問題與建議”章節(jié)中另加論述。

4.路線

（1）本項(xiàng)目作為睢縣與連霍高速公路的連接線，功能定位十分明確，首先解決睢縣20分鐘上高速公路問題，其次是帶動(dòng)沿線重要產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展的需要，因此應(yīng)補(bǔ)充與寧陵互通立交上連霍高速公路的連接線方案，通過比較全面論述連接線推薦方案。

（2）《工可報(bào)告》中選擇了K線和BK線進(jìn)行同等深度技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。K線自起點(diǎn)至皇臺(tái)鎮(zhèn)為利用省道S211改建，自皇臺(tái)鎮(zhèn)至終點(diǎn)段為新建；BK線自起點(diǎn)至終點(diǎn)均為利用S211改建。BK線具有利用老路多、占地少、造價(jià)低等優(yōu)勢(shì)；K線拆遷量小、線形指標(biāo)、運(yùn)輸效率高，更方便服務(wù)于睢縣的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)；《工可報(bào)告》選擇K線為推薦方案，審查原則上同意K線位推薦方案。

（3）K線與BK線相距不足1.5公里，對(duì)服務(wù)于睢縣的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的功能差別論述不足，應(yīng)補(bǔ)充論述。

（4）拆遷工程數(shù)量表中為10752m2，文本中為（概述中）30252m2，請(qǐng)予以核查。

（5）交叉工程論述中平面交叉數(shù)為298處有誤，應(yīng)為29處。（6）推薦線近1/2長(zhǎng)度為老路改建，新征地1063畝偏高，請(qǐng)核 查。

（7）安全設(shè)施造價(jià)達(dá)100萬元/公里較高，應(yīng)核減。

（9）老路技術(shù)狀況應(yīng)有詳細(xì)論述，如裂縫、坑槽等病害，彎沉等指標(biāo)，特別是連霍高速向北行至民權(quán)縣城的S211寬度等指標(biāo)。

（10）信號(hào)燈設(shè)置一覽表中設(shè)施說明欄為信號(hào)燈，形式及數(shù)量欄為標(biāo)志牌，前后內(nèi)容不一致，應(yīng)修改。

（11）全線平面交叉29處合620m一處，應(yīng)歸并。

（12）路線方案示意圖和路線平縱面圖中的互通式立交圖形有誤，應(yīng)改正。

5.路基、路面及防排

（1）基本同意利用老路改建路段采用24.5m路基寬度，按標(biāo)準(zhǔn)雙向四車道布置。對(duì)過村鎮(zhèn)段落，建議在主車道外側(cè)設(shè)置路緣帶和隔離帶后，再設(shè)置4.0m寬慢車道，不再設(shè)硬路肩。改線后新建路段應(yīng)均按標(biāo)準(zhǔn)雙向四車道修建，路基寬度采用24.5m，其它如綠化帶、慢車道等不計(jì)入本項(xiàng)目。

（2）基本同意推薦的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)形式。瀝青面層的下面層建議由8cm粗粒式瀝青混凝土改為6cm中粒式瀝青混凝土。水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度可根據(jù)交通組成和交通量情況進(jìn)一步減薄。

（3）《報(bào)告》中應(yīng)補(bǔ)充老路路面結(jié)構(gòu)狀況等資料，補(bǔ)充老路目前病害調(diào)查情況資料，以便確定老路面改造方案。

（4）基本同意老路拼寬處理和不良地段處理方案。

（5）路基回彈模量在路床進(jìn)行處理后采用31Mpa偏低，建議提高。

（6）如路床需要摻灰處理，應(yīng)計(jì)列相應(yīng)工程量。（7）水泥穩(wěn)定碎石的參考水泥用量建議由6%減少為5%。（8）老路加鋪方案建議妥善處理病害的基礎(chǔ)上，以直接加鋪瀝青面層為主。

（9）硬路肩部分的路面橫坡應(yīng)與行車道一致。

（10）同意路面采用集中排水方式，排水溝和泄水槽下的12%石灰土建議改為3cm水泥砂漿。

6.其他

（1）應(yīng)補(bǔ)充規(guī)劃、國(guó)土資源、環(huán)保、水利、文物等部門有關(guān)項(xiàng)目申報(bào)的評(píng)審意見。

（2）因連接線有5.2公里位于民權(quán)縣境，本項(xiàng)目路線方案和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)有民權(quán)縣的書面意見。

第三篇：鄧州-內(nèi)鄧高速公路-渠首連接線工程可行性研究報(bào)告技術(shù)審查報(bào)告

《鄧州-內(nèi)鄧高速公路-渠首連接線工程可行性研究報(bào)告》

技術(shù)審查報(bào)告

2011年4月6日至2011年4月8日，受河南省交通運(yùn)輸廳公路管理局委托，河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“我院”）組織專家對(duì)《鄧州-內(nèi)鄧高速公路-渠首連接線工程可行性研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《工可報(bào)告》”）進(jìn)行了審查。在考察現(xiàn)場(chǎng)、聽取有關(guān)市縣交通運(yùn)輸局和公路管理局等地方政府意見、編制單位匯報(bào)后，經(jīng)討論，提出了《工可報(bào)告》的審查意見。

一、建設(shè)必要性

該項(xiàng)目的實(shí)施形成南水北調(diào)渠首與內(nèi)鄧高速公路及鄧州市間快速通道；該項(xiàng)目的實(shí)施完善了區(qū)域路網(wǎng)布局，提高路網(wǎng)服務(wù)水平；該項(xiàng)目的實(shí)施也改善了地方投資環(huán)境，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

從渠首快速上下高速公路來講，渠首至內(nèi)鄧高速公路段項(xiàng)目的實(shí)施是必要的也是必需的。從增強(qiáng)鄧州與渠首的交通聯(lián)系來講，鄧州至內(nèi)鄧高速公路段項(xiàng)目是必要的，存在的問題是實(shí)施時(shí)機(jī)和條件問題。

三、《工可報(bào)告》方案 1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

《工可報(bào)告》建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)擬建項(xiàng)目在區(qū)域路網(wǎng)中的功能與定位、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，綜合考慮地形條件、投資規(guī)模、環(huán)境影響、與擬建項(xiàng)目連接的其它工程項(xiàng)目等影響因素綜合考慮，推薦采用設(shè)計(jì)速度為100km/h的四車道一級(jí)公路，路基寬24.5米，路面寬21米。采用瀝青混凝土路面。

2.起點(diǎn)、終點(diǎn)

《工可報(bào)告》提出項(xiàng)目起點(diǎn)為鄧州市南環(huán)路與S231線連接處；終點(diǎn)為南水北調(diào)中線工程的渠首。3.路線

《工可報(bào)告》對(duì)路線分兩個(gè)路段進(jìn)行了深入研究，提出了三條同等深度的比較方案（K線、BK線及CK線），并進(jìn)行同等深度的比較工作。

（1）起點(diǎn)至渠首互通段備選方案

該段路段K線為大部分新建方案，BK線方案為部分新建部分利用S335線老路進(jìn)行雙側(cè)拓寬方案。

① K線方案走向及控制點(diǎn)

路線起自鄧州市南環(huán)路與S231交叉處（K0+000），向西跨刁河后，沿西北方向經(jīng)張營(yíng)、屈家后向繼續(xù)向西過小吳莊、柿樹張營(yíng)、永安村、明恥、至戴崗后，路線偏向西北方向經(jīng)新民村、夏莊、更生至楊家楊家接S335線，沿S335至內(nèi)鄧高速公路渠首互通（K23+030）。全長(zhǎng)23.030公里。

K線方案主要控制點(diǎn)：起點(diǎn)、刁河、張溝水庫、內(nèi)鄧高速公路渠首互通立交。

② BK線方案走向及控制點(diǎn)

路線起自鄧州市西（BK0+000），與S231交叉處，向西跨刁河后向北經(jīng)崗頭、蘇家跨刁河后路線左轉(zhuǎn)沿S335線向西經(jīng)茶店、蔡營(yíng)、五里鋪、李洼、過王坡小學(xué)，路線在小心莊離開老路向西北偏經(jīng)南王莊后再次跨刁河，繼續(xù)向西在陳溝處沿老路經(jīng)董溝、十里廟、王家至渠首互通（BK25+350）。全長(zhǎng)25.350公里。

BK線方案主要控制點(diǎn)：起點(diǎn)、刁河、內(nèi)鄧高速公路渠首互通立交。

（2）渠首互通至終點(diǎn)段備選方案

該段道路K線為新建方案，CK線為利用S335線及X037線拓寬 改建方案。

① K線方案走向及控制點(diǎn)

本段路線起自內(nèi)鄧高速渠首互通出口匝道與S335交叉處（K23+030），向西南經(jīng)淅川縣九重鎮(zhèn)魏東、三北、柳樹沖，繼續(xù)向南跨引丹總干渠后向西，經(jīng)南程營(yíng)、張莊跨排子河，終止于渠首陶岔（K33+170），與X037線相交。全長(zhǎng)10.140公里。

K線方案主要控制點(diǎn)：內(nèi)鄧高速公路渠首互通立交、引丹總干渠、終點(diǎn)。

② CK線方案走向及控制點(diǎn)

路線起自內(nèi)鄧高速渠首互通（CK23+030），與S335交叉處，沿X037線向西利用南水北調(diào)干渠大橋至淅川縣九重街后，路線右轉(zhuǎn)離開老路過黃楝樹崗、在任莊處繼續(xù)沿老路過太平崗、王棚、行至小范崗路線左轉(zhuǎn)沿老路向南，終止于陶岔渠首，X037線與C003線相交處（CK34+034）。全長(zhǎng)11.004公里。

CK線方案主要控制點(diǎn)：內(nèi)鄧高速公路渠首互通立交、南水北調(diào)干渠、九重鎮(zhèn)、終點(diǎn)。

（3）方案比選

路線方案是從滿足項(xiàng)目使用功能、沿線經(jīng)濟(jì)布局和路網(wǎng)銜接、水文地質(zhì)、地形特征、造價(jià)等多方面因素進(jìn)行綜合比選。

① 起點(diǎn)至渠首互通段方案比較

經(jīng)比選，兩方案都能達(dá)到一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，BK線雖完全利用老路基，土石方數(shù)量較少，但總體線形稍差。K線方案路線里程較短，工程造價(jià)低于BK線，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，較BK線線型順暢便捷，有利于城鎮(zhèn)的遠(yuǎn)景發(fā)展，豐富當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)組成，分離大量的長(zhǎng)途客貨車，改善了老路的通行環(huán)境。從整段路線造價(jià)而言，采用K線方案較BK線方案造價(jià)減少約2521.6593萬元，從遠(yuǎn)期規(guī)劃來看，K線方案既能有效的發(fā)揮干線公路作用，又有利于鄧州市長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，符合國(guó)家的各項(xiàng)宏觀政策，地方政府非常支持，故予以推薦K線方案。

②渠首互通至終點(diǎn)段方案比較

經(jīng)比選，兩方案都能達(dá)到一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路線長(zhǎng)度也差不多，CK線雖完全利用老路基，土石方數(shù)量較少，但總體線形較差，和南水北調(diào)干渠和鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃沖突，街道化程度較高。K線方案路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，較BK線線型順暢便捷，有利于城鎮(zhèn)的遠(yuǎn)景發(fā)展，豐富當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)組成，改善了老路的通行環(huán)境,且與南水北調(diào)整體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

從整段路線造價(jià)而言，采用K線方案較CK線方案造價(jià)增加約1716.1896萬元，但從遠(yuǎn)期規(guī)劃來看，K線方案保證了渠首至渠首站的快速直達(dá)，且避免了從九重鎮(zhèn)通過，也從使得S335線上的過境交通和渠首的旅游交通分離，干線公路的服務(wù)水平得到保障，地方政府非常支持，故予以推薦K線方案。

（4）推薦路線

路線起自鄧州市南環(huán)路與S231交叉處（K0+000），向西跨刁河后，沿西北方向經(jīng)張營(yíng)、屈家后向繼續(xù)向西過小吳莊、柿樹張營(yíng)、永安村、明恥、至戴崗后，路線偏向西北方向經(jīng)新民村、夏莊、更生至楊家接S335線，沿S335至內(nèi)鄧高速公路渠首互通后，向西南經(jīng)淅川縣九重鎮(zhèn)孔魏沖、三北、柳樹沖，繼續(xù)向南跨引丹總干渠后向西，經(jīng)南程營(yíng)、張莊跨排子河，終止于渠首（K33+170），與X037線相交。全長(zhǎng)33.170公里，其中利用S335線改擴(kuò)建1.73公里，新建31.44公里。

4.路基、路面及防排

推薦全線路基寬度采用24.5米。其中：行車道寬4×3.75米，硬路肩寬2×3米，中間帶寬2米，土路肩寬2×0.75米。行車道采用2％的路拱橫坡，土路肩采用4％橫坡。邊坡坡率取1:1.5。

全線采用硬砌邊溝，過村鎮(zhèn)段及挖方路段采用0.6×0.6米矩形邊溝加混凝土蓋板，一般路段采用底寬為0.6米的梯形硬砌邊溝。

推薦全線采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)方案為：

K0+000～K33+170新建及加寬路段為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石+16cm水泥穩(wěn)定砂礫+16cm水泥穩(wěn)定砂礫+30cm天然砂礫。K21+300～K23+030利用老路補(bǔ)強(qiáng)路段為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定碎石。

5.橋涵

全線項(xiàng)目共新建橋梁7座（大橋364延米/2座，中橋130.16延米/2座，小橋69.12延米/3座），總長(zhǎng)563.28米，平均每公里16.98米。新建涵洞94道（新建90道，拆除新建4道），平均每公里2.83道。

橋梁總寬與道路斷面一致，橋梁凈寬23米，全寬24米，橋?qū)?3＋2×0.5米防撞護(hù)欄。

6.估算

估算投資為人民幣52640.59萬元，平均每公里造價(jià)1586.99萬元；其中工程建筑安裝費(fèi)用33933.77萬元，占總投資的64.46％。

四、建議方案 1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

建議采用設(shè)計(jì)速度為100km/h的四車道一級(jí)公路，路基寬24.5米米。采用瀝青混凝土路面。

2.起點(diǎn)、終點(diǎn) 鑒于該項(xiàng)目的主要目的是為解決渠首快速上下高速公路問題，建議項(xiàng)目起點(diǎn)為內(nèi)鄧高速公路渠首互通出口；終點(diǎn)為南水北調(diào)中線工程的渠首。

為增強(qiáng)渠首與其最近的縣級(jí)行政中心鄧州市的連接，便于服務(wù)于渠首的建設(shè)和開發(fā)，可增加鄧州至渠首互通段方案。

3.路線

內(nèi)鄧高速渠首互通（K23+030）至終點(diǎn)（K33+170）段建設(shè)的必要性符合廳公路管理局[2011]40號(hào)文件精神，能較好地解決渠首上下內(nèi)鄧高速公路問題，審查同意此段連接線的建設(shè)。

渠首互通（K23+030）至終點(diǎn)（K33+170）段對(duì)K線與CK線進(jìn)行了同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，雖然K線方案較CK線方案造價(jià)多1716萬元，但K線方案保證了渠首至渠首互通式立交的快速直達(dá)，避免了從九重鎮(zhèn)通過，不需要修建南水北調(diào)大橋，也使得S335線上的過境交通和渠首的旅游交通分離，同意該段K線為推薦方案：路線自內(nèi)鄧高速渠首互通出口匝道與S335交叉處（K23+030），向西南經(jīng)淅川縣九重鎮(zhèn)魏東、三北、柳樹沖，繼續(xù)向南跨引丹總干渠后向西，經(jīng)南程營(yíng)、張莊跨排子河，終止于渠首陶岔（K33+170），與X037線相交。全長(zhǎng)10.140公里。

《工可報(bào)告》對(duì)起點(diǎn)至渠首互通式立交段進(jìn)行了同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，K線里程短（較BK線短2.32公里），造價(jià)?。ㄝ^BK線估算少2521萬元），K線全部為新建，線性順捷通暢；BK線占地少，能有效利用現(xiàn)有公路資源，并提高了現(xiàn)有道路等級(jí)。從節(jié)約用地、服務(wù)地方出行和解決渠首和鄧州市的連接角度出發(fā)，推薦采用BK線：路線起自鄧州市西（BK0+000），與S231交叉處，向西跨刁河后向北經(jīng)崗頭、蘇家跨刁河后路線左轉(zhuǎn)沿S335線向西經(jīng)茶店、蔡營(yíng)、五 里鋪、李洼、過王坡小學(xué)，路線在小心莊離開老路向西北偏經(jīng)南王莊后再次跨刁河，繼續(xù)向西在陳溝處沿老路經(jīng)董溝、十里廟、王家至渠首互通（BK25+350）。全長(zhǎng)25.350公里。

4.路基、路面及防排

基本同意《工可報(bào)告》推薦的路基橫斷面布置形式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)。路基寬度采用24.5米。其中：行車道寬4×3.75米，硬路肩寬2×2.25米，中間帶（采用植物防眩）寬3.5米，土路肩寬2×0.75米。

基本同意推薦的新建路面結(jié)構(gòu)。5.橋涵

原則同意橋涵的型式及規(guī)模。

五、報(bào)告修訂意見 1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

通行能力和服務(wù)水平分析應(yīng)列出所采用的具體數(shù)值。2.起點(diǎn)、終點(diǎn)

（1）報(bào)告論述擬建項(xiàng)目起點(diǎn)位于鄧州市南環(huán)路與S231交叉處，形成內(nèi)鄧高速公路與區(qū)域行政中心相連接，起點(diǎn)選在此處也和鄧州市整體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，對(duì)完善地方路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。審查認(rèn)為此論述不充分，首先應(yīng)論述起點(diǎn)是否是鄧州向渠首車輛的主要集散點(diǎn)；其次應(yīng)論述該位置與鄧州市整體規(guī)劃的協(xié)調(diào)情況。

（2）應(yīng)補(bǔ)充渠首有關(guān)的規(guī)劃圖和資料，補(bǔ)充終點(diǎn)與南水北調(diào)渠首工程整體規(guī)劃的協(xié)調(diào)情況。

3.路線

（1）鄧州市分別在S231、G207與內(nèi)鄧高速公路交叉處擬建有陶營(yíng)、龍堰互通式立交，解決鄧州市上下內(nèi)鄧高速公路問題，故本連接 線起點(diǎn)（K0+000）至內(nèi)鄧高速公路渠首互通式立交段（K23+030）解決鄧州市上下高速公路的理由不充分，不在省廳公路局【2011】40號(hào)文中解決渠首工程上下高速公路的建設(shè)范圍。

項(xiàng)目功能在于渠首和其最近的縣級(jí)行政中心鄧州的連接，便于服務(wù)于渠首的建設(shè)和開發(fā)，便于減輕省道S335的交通壓力，工可編制單位應(yīng)在此功能上多做文章，促使項(xiàng)目的批復(fù)。圍繞此問題，對(duì)起點(diǎn)至渠首互通式立交段的比較僅從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上比較略顯不足，應(yīng)對(duì)其功能進(jìn)行論述。

建議本項(xiàng)目按兩個(gè)段落分別論述其建設(shè)的必要性，起點(diǎn)至內(nèi)鄧高速公路渠首互通段應(yīng)強(qiáng)調(diào)其對(duì)渠首工程的服務(wù)功能及減輕S335公路的交通壓力等問題論述其建設(shè)的必要性。

（2）《工可報(bào)告》對(duì)起點(diǎn)至渠首互通式立交段進(jìn)行了同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，K線里程短（較BK線短2.32公里），造價(jià)?。ㄝ^BK線估算少2521萬元），K線全部為改線新建，線性順捷通暢；BK線占地少，能有效利用現(xiàn)有公路資源，并提高了現(xiàn)有道路等級(jí)。審查認(rèn)為，從有利于項(xiàng)目批復(fù)和解決渠首和鄧州市的連接角度出發(fā)，推薦BK線較為有利。

（3）K線方案的JD13位于渠首互通式立交平交口處，增加了平交口處交通混亂，應(yīng)調(diào)整此交點(diǎn)位置。

（4）路線平縱面指標(biāo)滿足規(guī)范要求，個(gè)別位置平縱配合不妥，如K9+900處、K16+930處豎曲頂位于平曲線起點(diǎn)處，下階段設(shè)計(jì)時(shí)注意調(diào)整。

（5）報(bào)告中應(yīng)增加必要的附件，如廳公路局【2011】40號(hào)文等。

（6）附圖附表中應(yīng)補(bǔ)充公路網(wǎng)規(guī)劃圖，特別是縣道、鄉(xiāng)道應(yīng)在 路線方案圖中注明。

4.路基、路面及防排

（1）基本同意報(bào)告推薦的路基橫斷面布置形式和主要設(shè)計(jì)參數(shù)，根據(jù)本項(xiàng)目的功能和特點(diǎn)，考慮到本項(xiàng)目的服務(wù)對(duì)象，建議中間帶采用綠化帶形式作為推薦方案，將新澤西護(hù)欄形式作為比選方案。

（2）項(xiàng)目沿線有一定數(shù)量的弱性膨脹土，弱～中性膨脹土，報(bào)告中對(duì)弱膨脹土采取直接利用，弱～中性膨脹土采用外購(gòu)砂土回填。審查認(rèn)為，弱性膨脹土用于路基填筑是可行的，但應(yīng)考慮包邊和封頂處理，并計(jì)列相應(yīng)工程量；同意弱性以上等級(jí)膨脹土不直接用于路基填筑，建議采用摻灰處理和換料方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，并計(jì)列相應(yīng)工程量。

（3）《工可報(bào)告》5～29頁棄土方案中，“填方全部接砂礫混凝土進(jìn)行填筑”，請(qǐng)改正。

（4）基本同意推薦的新建路面結(jié)構(gòu)，建議報(bào)告中完善如“設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸次”等主要路面設(shè)計(jì)參數(shù)。

（5）建議底基層采用石灰（水泥）穩(wěn)定土方案與推薦方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。

（6）K21+300～K23+030利用老路補(bǔ)強(qiáng)段的老路處理方案，應(yīng)在充分調(diào)查老路狀況的基礎(chǔ)上（老路是否出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞），進(jìn)一步比選論證。

（7）由于本項(xiàng)目填方高度均不大于4m，因此報(bào)告中推薦的路基高度3m以上采用拱形骨架防護(hù)，建議均采用植物防護(hù)。為美化路容，土路肩及邊坡的綠化建議采用較高標(biāo)準(zhǔn)。

（8）附圖附表中《路基防護(hù)工程數(shù)量表》工程量一欄無數(shù)字。（9）邊溝的斷面尺寸取決于水力水文計(jì)算的結(jié)果，報(bào)告中推薦 的尺寸比較單一，建議增加型式。

（10）過村鎮(zhèn)路段采用矩形加蓋板漿砌片石邊溝是適當(dāng)?shù)?，但填方段的邊溝是否采用漿砌片石防護(hù)取決于抗沖刷的需要，對(duì)抗沖刷不需要的路段，建議按照交通運(yùn)輸部新理念設(shè)計(jì)指南的精神，盡可能采用土質(zhì)邊溝。

（11）報(bào)告中梯形邊溝尺寸為底寬0.6m，而圖表中為80×80cm，請(qǐng)核查。

（12）采用術(shù)語盡可能專業(yè)化，如硬砌邊溝應(yīng)為漿砌片石邊溝等。（13）對(duì)路面排水的形式應(yīng)予明確。5.估算

《可研報(bào)告》推薦方案路線長(zhǎng)33.17公里，編制估算為52640萬元，平均每公里1587萬元。估算編制基本符合部頒編制辦法及河南省有關(guān)規(guī)定，材料價(jià)格、費(fèi)率、指標(biāo)套用等基本合理。存在以下主要問題，請(qǐng)?jiān)俸藢?shí)、調(diào)整：

（1）結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)情況，水泥價(jià)格偏高。

（2）根據(jù)本項(xiàng)目區(qū)域其他工程情況，計(jì)價(jià)土方經(jīng)濟(jì)指標(biāo)35.81元/立方米偏高。復(fù)核培土路肩費(fèi)用是否漏計(jì)。

（3）圖紙中估算防護(hù)排水圬工數(shù)量顯示錯(cuò)誤。

（4）請(qǐng)復(fù)核路面工程中的砂礫墊層數(shù)量與借土填砂礫數(shù)量是否存在重復(fù)。

（5）采用估算指標(biāo)乘系數(shù)1.2偏大。

（6）估算中計(jì)列房屋費(fèi)用，請(qǐng)說明本項(xiàng)目是否需要。（7）征遷費(fèi)用中新增建設(shè)用地有償使用費(fèi)不應(yīng)計(jì)列。與我省其他類似項(xiàng)目相比，拆遷費(fèi)用有可能偏低，建議進(jìn)一步核實(shí)。

（8）建議核實(shí)地基處理、橋頭處理、路床處理、棄土場(chǎng)防護(hù)等 工程方案等并考慮是否計(jì)列相關(guān)費(fèi)用。

（9）請(qǐng)結(jié)合工程方案評(píng)審意見對(duì)估算一并調(diào)整。6.資金籌措

《可研報(bào)告》提出，本項(xiàng)目資金申請(qǐng)上級(jí)補(bǔ)助，不足部分由地方自籌。建議對(duì)資金來源進(jìn)一步落實(shí)后予以明確。

7.交通量預(yù)測(cè)

（1）應(yīng)充分考慮渠首開發(fā)對(duì)交通量增長(zhǎng)的影響。（2）應(yīng)補(bǔ)充調(diào)查S335線鄧州市至渠首段的交通量情況。8.經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

（1）《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法》已經(jīng)有新的規(guī)定，不應(yīng)再采用1988年的辦法。

（2）人均區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率不應(yīng)采用定值4%，應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)預(yù)測(cè)指標(biāo)確定。

9.其他

應(yīng)補(bǔ)充規(guī)劃、國(guó)土資源、環(huán)保、水利、文物等有關(guān)項(xiàng)目申報(bào)的評(píng)審意見。