第一篇：2017.9石銀高速石嘴山至平羅聯(lián)絡(luò)線工程工地例會(huì)

石銀高速公路石嘴山至平羅聯(lián)絡(luò)線工程工程總監(jiān)辦九月工地會(huì)議

會(huì)

議

紀(jì)

要

2017年9月

26日

會(huì)議主要信息

時(shí)

間：2017年9月26日（星期二）9:00 會(huì)議地點(diǎn)：LM標(biāo)會(huì)議室

出席人員：房建、路基、路面施工單位，中心試驗(yàn)室，監(jiān)理單位相關(guān)人員（詳見附錄1《工地會(huì)議簽到表》）會(huì)議主持：劉文東

會(huì)議主題：總監(jiān)辦九月份工地例會(huì) 會(huì)議議程:

一、施工單位項(xiàng)目經(jīng)理做上月存在問題整改情況、工程進(jìn)度與計(jì)劃材料匯報(bào)

二、中心試驗(yàn)室評(píng)述本月工程施工試驗(yàn)檢測(cè)情況

三、監(jiān)理單位評(píng)述工程施工質(zhì)量、安全等情況

四、會(huì)議總結(jié)

一、施工單位項(xiàng)目經(jīng)理做上月存在問題整改情況、工程進(jìn)度與計(jì)劃材料匯報(bào)

LJ1標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钍嘏嘀饕獏R報(bào)了LJ1標(biāo)段的上月問題整改情況、當(dāng)月完成的進(jìn)度以及下個(gè)月的計(jì)劃。其中進(jìn)度包含了完成的工程量以及其占總工程的比例。（詳見附錄2《LJ1標(biāo)段匯報(bào)材料》）

LJ2標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理郭崇主要匯報(bào)了該標(biāo)段的問題整改情況、工程進(jìn)度分析、下月計(jì)劃以及目前施工中存在的主要問題。（詳見附錄3《LJ2標(biāo)段匯報(bào)材料》）

LJ3標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理王建峰主要匯報(bào)了該標(biāo)段的問題整改情況、工程進(jìn)度分析、下月計(jì)劃以及目前施工中存在的主要問題。（詳見附錄4《LJ3標(biāo)段匯報(bào)材料》）

LM標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理蘇保章主要匯報(bào)了該標(biāo)段的問題整改情況、工程進(jìn)度分析、下月計(jì)劃以及目前施工中存在的主要問題和各種原材料的備料情況。（詳見附錄5《LM標(biāo)段匯報(bào)材料》）

房建1,2,3標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理主要匯報(bào)了各標(biāo)段的工程進(jìn)度分析、下月計(jì)劃以及按照節(jié)點(diǎn)工期各標(biāo)段可以完成的程度。（詳見附錄6《房建各標(biāo)段匯報(bào)材料》）

二、中心試驗(yàn)室評(píng)述本月工程施工試驗(yàn)檢測(cè)情況

中心試驗(yàn)室檢測(cè)工作開展情況以及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)存在的問題、原因分析及處理建議（詳見附錄7《檢測(cè)工作月報(bào)》）

三、監(jiān)理單位評(píng)述工程施工情況

安全監(jiān)理工程師：1.對(duì)于防撞墻施工必須進(jìn)行安全防護(hù)。2.臨時(shí)用電未按照要求采用一機(jī)、一閘、一漏，后期需要加強(qiáng)自檢。3.對(duì)安全活動(dòng)資料要及時(shí)上報(bào)。

實(shí)驗(yàn)室主任： 1.完成的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)沒有及時(shí)上報(bào)。2.加強(qiáng)工地實(shí)驗(yàn)室與監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的聯(lián)系，并及時(shí)匯報(bào)每次試驗(yàn)資料。

測(cè)量工程師：凡是與測(cè)量有關(guān)的事項(xiàng)都需及時(shí)上報(bào)，我辦將及時(shí)組織人員進(jìn)行旁站或復(fù)測(cè)。

總監(jiān)：1.LJ3標(biāo)段路基交驗(yàn)除互通區(qū)J匝道已基本完成。在剩余的現(xiàn)澆箱梁施工中必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加大鋼筋安裝抽檢頻率，對(duì)不合格的地方必須依據(jù)相應(yīng)規(guī)范要求進(jìn)行處理。2.各標(biāo)段錐坡防護(hù)六棱磚的鋪設(shè)存在不平整縫寬不均勻，踏步缺棱掉角等問題。各標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，做好自檢工作。同時(shí)與監(jiān)理方加強(qiáng)聯(lián)系，及時(shí)就地解決相應(yīng)的問題。3.安全工作要重視，要落到實(shí)處。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)用水、用電、以及安全警示標(biāo)志等出現(xiàn)問題必須立馬進(jìn)行處理以免影響后期的施工更或者造成安全問題。4.資料要完善，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)資料或變更資料必須及時(shí)上報(bào)并做好存檔工作。

四、會(huì)議總結(jié)

總監(jiān)：1.各標(biāo)段連續(xù)幾個(gè)月都未能按計(jì)劃完成，因此各標(biāo)段在安排后期的計(jì)劃時(shí)必須加強(qiáng)可行性分析做到完成進(jìn)度與計(jì)劃同步。2.在前期的施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人員沒戴安全情況，后期必須強(qiáng)制落實(shí)不戴安全帽不許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。4.平交道口段上沿途缺少安全告示牌和現(xiàn)場(chǎng)指揮人員極易造成交通事故，各施工單位必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查對(duì)于存在隱患的位置必須設(shè)置醒目的行車指導(dǎo)標(biāo)志或安排現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)人員。5.工地負(fù)責(zé)人要經(jīng)常下工地把握第一手資料，只有如此才能起到工程施工指導(dǎo)工作。6.變更資料不完善上報(bào)不及時(shí)。7.在施工中要加強(qiáng)檢測(cè)準(zhǔn)度加強(qiáng)監(jiān)理力度。

安全問題不容忽視，不能存在任何僥幸心理。為保證施工安全各單位必須做到以下幾點(diǎn)：1.不戴安全帽不許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。2.各施工路段必須做好安全警示標(biāo)志，對(duì)于行車路段更要加設(shè)加大標(biāo)志根據(jù)需要可安排人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)。各施工方領(lǐng)導(dǎo)及相應(yīng)負(fù)責(zé)人必須提高安全意識(shí)確保安全施工。

第二篇：新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線工程環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)稿

新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線工程環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)稿發(fā)布日期：2011-4-28

一、項(xiàng)目概況

新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線位于天津市西部，線路自京滬高速鐵路京津聯(lián)線路所接軌引出，終點(diǎn)為天津西站西端津保鐵路曹莊北線路所，線路經(jīng)過天津市北辰區(qū)、西青區(qū)。京滬高速鐵路至天津西站北下行聯(lián)絡(luò)線線路自京滬DK117+900引出，向南跨過子牙河，后折向東南跨過曹莊動(dòng)車運(yùn)用所，終點(diǎn)JJDK144+403.24與津保鐵路西站高速上行聯(lián)絡(luò)線相接，線路長(zhǎng)度4.461公里。上行聯(lián)絡(luò)線線路自京滬DK102+750引出，向南跨過廢棄的地下發(fā)電廠、南水北調(diào)暗渠、子牙河，折向東南再次跨過南水北調(diào)暗渠，然后依次下鉆京滬高速鐵路、津保鐵路，終點(diǎn)JJYDK144+429.72與津保鐵路西站下行聯(lián)絡(luò)線相接，線路長(zhǎng)度6.1784公里。2012隨著津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路的貫通，天津樞紐在路網(wǎng)中的客運(yùn)功能將得到進(jìn)一步提升，京津聯(lián)絡(luò)線將使天津鐵路樞紐的客運(yùn)功能更加完善，提前打通北京與東北方向快速旅客運(yùn)輸通道。從路網(wǎng)功能上分析，本項(xiàng)目建成后，在研究，京津間的城際旅客交流將更加便利，并于2012年使北京與東北方向的快速客運(yùn)通道提前貫通，使北京與東北方向間的旅客交流更加快速，在研究隨著路網(wǎng)的不斷完善，本項(xiàng)目也將成為京津城際客流運(yùn)輸通道的重要組成部分，并成為北京與東北方向客運(yùn)通道的有益補(bǔ)充，充分發(fā)揮快速客運(yùn)網(wǎng)功能。

工程擬于 2011年開工，于2012年建成，總工期14個(gè)月。

二、建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境可能造成的主要影響及防護(hù)措施 1．生態(tài)環(huán)境

（1）工程永久占地包括區(qū)間新建路基、橋涵等工程永久征地。工程永久占地共計(jì)19.46hm2，工程永久占地中耕地5.79hm2，占29.77%；建設(shè)用地8.26hm2，占42.45%。

臨時(shí)占地中包括取土場(chǎng)、施工便道、大型臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)地、施工便道等占地，共計(jì)占地12.53hm2，其中耕地11.09 hm2，荒地1.44 hm2。工程占用土地，將會(huì)破壞原地貌植被，增加水土流失，工程將采取工程措施、植物措施防護(hù)，減小工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響。

（2）根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及土石方平衡計(jì)算，工程土石方總量23.37萬m3，其中填方12.32萬m3，挖方11.05萬m3，利用方7.81萬m3，總棄方為3.24萬m3。

外借土方選擇在薊縣上馬臺(tái)鄉(xiāng)，為既有采石場(chǎng)，取土占用土地資源，破壞了地表植被，如不能及時(shí)防護(hù)和合理利用，可能對(duì)土地資源和地表植被造成一定影響，工程將采取工程措施、植物措施、臨時(shí)措施予以防護(hù)。

棄土根據(jù)《天津市建筑垃圾工程渣土管理規(guī)定》統(tǒng)一處置，依據(jù)棄土量交納棄土消納費(fèi)。（3）全線設(shè)計(jì)橋梁3座，均為特大橋，橋梁全長(zhǎng)8893.65m，占線路總長(zhǎng)的96％，全線設(shè)涵洞1座（93.4橫延米）。

橋涵的設(shè)置滿足人員出行、排洪灌溉、動(dòng)物通行等各方面要求。

（4）工程涉及南水北調(diào)中線工程天津干線，工程范圍內(nèi)均為地下暗涵形式。京津聯(lián)絡(luò)線鐵路工程與南水北調(diào)中線天津干線工程有2處交叉，鐵路里程為京津上聯(lián)改JJYDK106+537.47和京津上聯(lián)改JJYDK104+586.93，采用橋梁跨越南水北調(diào)天津干線。

靠近南水北調(diào)的橋墩基礎(chǔ)鉆孔樁作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格按照《鐵路工程樁基檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》(TB10218-2008)辦理的同時(shí)應(yīng)加大泥漿的比重，保證泥漿與地面的水頭差。如出現(xiàn)塌孔應(yīng)立即停止鉆孔馬上回填，并加強(qiáng)對(duì)南水北調(diào)的沉降觀測(cè)，無變化后方可繼續(xù)施工。

鐵路施工期間，可采用在南水北調(diào)東西兩側(cè)分別設(shè)置施工便道，兩端分別施工，大型重載車輛禁止在非承重部位的南水北調(diào)干線上行駛。重型車輛司機(jī)上崗前應(yīng)經(jīng)行專題培訓(xùn)，并簽訂責(zé)任保證書后方可上崗。同時(shí)在施工影響范圍內(nèi)的南水北調(diào)沿線非承重結(jié)構(gòu)兩側(cè)埋設(shè)明顯的警告標(biāo)志加以提醒，避免重型車輛誤入南水北調(diào)干渠范圍。設(shè)計(jì)單位已編制完成《新建京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線工程跨越南水北調(diào)中線天津干線工程專題設(shè)計(jì)報(bào)告》，建設(shè)單位正與南水北調(diào)管理部門積極聯(lián)系，征求其意見并辦理相關(guān)手續(xù)。2．聲環(huán)境

工程共涉及噪聲環(huán)境敏感區(qū)3處，均為居民住宅。經(jīng)預(yù)測(cè)，距離擬建線路外軌中心線30m處，晝、夜噪聲等效聲級(jí)均滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》之晝間70dBA、夜間70dBA標(biāo)準(zhǔn)要求。

功能區(qū)存在不同程度的超標(biāo)，根據(jù)敏感點(diǎn)規(guī)模及地形條件等因素考慮采取聲屏障、隔聲窗等措施進(jìn)行噪聲控制。3．振動(dòng)環(huán)境

經(jīng)預(yù)測(cè)，工程運(yùn)營(yíng)后距鐵路外軌中心線30m及以外區(qū)域振動(dòng)預(yù)測(cè)值VLzmax評(píng)價(jià)量滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》中“鐵路干線兩側(cè)”晝夜80dB標(biāo)準(zhǔn)。

4．電磁環(huán)境

工程實(shí)施后，列車采用電力牽引，電力機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生電磁污染，對(duì)鐵路沿線以高架天線收看電視廣播的居民住戶的電視收看效果產(chǎn)生不利影響。

對(duì)敏感點(diǎn)中受該工程影響的電視用戶預(yù)留有線電視入網(wǎng)補(bǔ)償經(jīng)費(fèi)。5．水環(huán)境

工程不涉及車站，運(yùn)營(yíng)期無污水對(duì)外排放。6．大氣環(huán)境

工程采用電力機(jī)車牽引，不產(chǎn)生流動(dòng)大氣污染源。工程不涉及車站，運(yùn)營(yíng)期無大氣污染物對(duì)外排放。

三、環(huán)境影響評(píng)價(jià)總結(jié)論 綜上所述，工程的建設(shè)符合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)政策和鐵路行業(yè)技術(shù)政策，雖然對(duì)所在區(qū)域的生態(tài)、聲、振動(dòng)、電磁、水、大氣等環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，但在設(shè)計(jì)中均采取了積極有效的防治措施，本報(bào)告又結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征提出了有針對(duì)性的防治措施和建議，只要這些環(huán)保措施與主體工程“三同時(shí)”，工程對(duì)環(huán)境的不利影響就可以降低到最低程度。因此，本次評(píng)價(jià)認(rèn)為，本項(xiàng)目在落實(shí)設(shè)計(jì)及環(huán)評(píng)報(bào)告書提出的各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)措施及建議的條件下，工程建設(shè)是可行的。

第三篇：國(guó)道G315線湟源至西海一級(jí)公路海晏縣城聯(lián)絡(luò)線工程2014年匯報(bào)材料

國(guó)道315線湟源至西海一級(jí)公路

海晏縣城聯(lián)絡(luò)線工程

工地例會(huì) 匯 報(bào) 材 料

中鐵十四局集團(tuán)國(guó)道315線湟源至西海一級(jí)公路

海晏聯(lián)絡(luò)線工程項(xiàng)目經(jīng)理部

二0一四年三月二十一日

國(guó)道315線海晏聯(lián)絡(luò)線工程工作匯報(bào)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

由我單位承建的國(guó)道315線湟-西一級(jí)公路海晏聯(lián)絡(luò)線工程，工程項(xiàng)目包括海晏縣城聯(lián)絡(luò)線、海湖路等八條城市道路以及海晏超限站工程。

主要工程內(nèi)容有：路基、路面、涵洞、路線交叉、安全設(shè)施、城市道路雨水工程、超限站及其他附屬工程等。

我合同段自2013年8月17日中標(biāo)進(jìn)場(chǎng)、2013年8月23日開始進(jìn)行施工以來，在項(xiàng)目辦、總監(jiān)辦、駐地辦等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持幫助，此時(shí)現(xiàn)將今年我合同段施工準(zhǔn)備及現(xiàn)場(chǎng)情況匯報(bào)如下：

一、工程目前進(jìn)展情況

1、超限站目前剩余工程量：院墻抹面及壓頂，院墻外65m排水溝，路沿石勾縫，其它工程量全部完畢。

2、縣城道路目前完成小學(xué)路路基填筑，擋土墻完成混凝土澆筑543m3。以上完成總產(chǎn)值710萬。

二、目前開工準(zhǔn)備情況

1、截止目前，項(xiàng)目部人員16人、辦公設(shè)備齊全，試驗(yàn)設(shè)備全部安裝調(diào)試鑒定完畢。

2、涵洞一隊(duì)進(jìn)場(chǎng)人員18人，負(fù)責(zé)環(huán)城南路起點(diǎn)K0+000~K1+547共8個(gè)涵洞施工，目前正在整理超限站剩余工程及小構(gòu)件預(yù)制的準(zhǔn)備工作。

涵洞二隊(duì)進(jìn)場(chǎng)人員10人，負(fù)責(zé)環(huán)城南路K1+550~K2+000段及東路共8個(gè)涵洞，目前正在安家設(shè)營(yíng)。

涵洞三隊(duì)進(jìn)場(chǎng)人員13人，主要負(fù)責(zé)環(huán)城南路K2+000~終點(diǎn)及環(huán)城西路北路共8個(gè)涵洞。另外負(fù)責(zé)涵洞蓋板預(yù)制工作，目前該隊(duì)伍正在整理預(yù)制場(chǎng)的開工前工作。

3、路基隊(duì)伍于20日設(shè)備開始進(jìn)場(chǎng)，今天繼續(xù)準(zhǔn)備近幾天上場(chǎng)挖掘機(jī)3臺(tái)、裝載機(jī)2臺(tái)、壓路機(jī)2臺(tái)、灑水車1臺(tái)、自卸車10臺(tái)。目前隊(duì)伍正在整修便道，爭(zhēng)取近幾日盡快展開路基作業(yè)施工。

4、項(xiàng)目部瀝青站水穩(wěn)站拌合站均設(shè)置完畢，路面用料已同粒料場(chǎng)簽訂委托加工協(xié)議，料場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)已存部分路面用料。待便道整修完畢，立即展開備料運(yùn)輸工作。

5、項(xiàng)目部小型構(gòu)件塑料模具已進(jìn)場(chǎng)700套，涵洞蓋板模具已委托加工，蓋板預(yù)制場(chǎng)地已經(jīng)準(zhǔn)備，正在整理工作。

6、取料場(chǎng)棄土場(chǎng)均已同海晏國(guó)土資源局達(dá)成協(xié)議，取料場(chǎng)在設(shè)計(jì)位置湟源至西海一級(jí)公路YK97+150處。棄土場(chǎng)劃定兩處，分別海晏物流園區(qū)旁一處，及東大灘水庫(kù)旁一處。

三、存在問題

1、拆遷存在問題

到目前為止，全縣剩余拆遷為環(huán)城南路民房3處、廠區(qū)院墻一處、火車站房1處、電力通訊桿塔若干。環(huán)城東路兩處院墻。環(huán)城北路兩片樹林未遷移。環(huán)城西路羊圈兩處。幸福路電力通信若干。同海東路民房3排彩鋼瓦棚1處。海湖路左側(cè)臨建工棚。

2、設(shè)計(jì)存在問題

⑴南環(huán)路與和平路在進(jìn)場(chǎng)來至今居民堆土拋棄垃圾工程量與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)已不符。

⑵南環(huán)路K0+304.5與現(xiàn)場(chǎng)水溝順接不上，需調(diào)整位置。⑶環(huán)城北路因圍墻位置線路需要調(diào)整外移，填土方量增加。⑷環(huán)城南路全線原地面實(shí)測(cè)比設(shè)計(jì)低20多公分。低填淺挖工程數(shù)量表中 超挖回填項(xiàng)目計(jì)算錯(cuò)誤少822.5m3 順坡工程工程數(shù)量表中 20cm水泥面層未合計(jì)少285m2(不知道清單中是否有)

3、存在資金問題

去年應(yīng)撥工程款6496935元，實(shí)撥工程款1421653元，目前現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備開工，資金緊缺。

最后，感謝各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我項(xiàng)目工作的大力支持和幫助，我項(xiàng)目部全體人員將共同努力，保質(zhì)保量按期完成本聯(lián)絡(luò)線工程的建設(shè)任務(wù)。

我的匯報(bào)完畢，謝謝大家！

中鐵十四局集團(tuán)國(guó)道315線湟-西一級(jí)公路

海晏縣城聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目經(jīng)理部

2013年3月21日

第四篇：新建大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線工程柳條山隧道防排水設(shè)計(jì)施工技術(shù)要點(diǎn)

柳條山隧道防排水 設(shè)計(jì)施工技術(shù)要點(diǎn)

（王京龍）

摘要：新建大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線工程柳條山隧道全長(zhǎng)2315m，隧道防排水成為隧道關(guān)鍵施工工序之一，隧道防排水應(yīng)按照“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實(shí)可靠地施工措施達(dá)到防水可靠、排水通暢、經(jīng)濟(jì)合理的原則，在施工過程中通過提高隧道光面爆破質(zhì)量、提高初期支護(hù)質(zhì)量以及防水板、止水帶施工的注意事項(xiàng)等關(guān)鍵工序要點(diǎn)論述，解決防排水施工過程中的一些難題，對(duì)隧道防排水施工具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：柳條山隧道防排水 施工 要點(diǎn)

1工程概述

1.1隧道概況

1.2地質(zhì)巖性柳條山隧道進(jìn)口位于山西朔州地區(qū)平魯縣東平太村對(duì)面山坡，黃土覆蓋層較厚，左右側(cè)發(fā)育有沖溝；出口為黃土緩坡。屬中山區(qū)，地勢(shì)起伏較大，溝谷較多，地形較陡峻，植被稀疏，隧道全長(zhǎng)2315m，為雙線隧道，隧道最大埋深約72m。

工點(diǎn)內(nèi)地層為第四系上更新統(tǒng)洪、風(fēng)積黃土；下伏基巖為石炭系中統(tǒng)砂巖夾泥巖及石炭系中統(tǒng)灰?guī)r石。1.3地質(zhì)構(gòu)造

場(chǎng)地地表為第四系上更新統(tǒng)砂質(zhì)黃土，下

伏石炭系砂巖夾泥巖及石炭系中統(tǒng)灰?guī)r。無影響工程的大的地質(zhì)構(gòu)造。1.4水文地質(zhì)特征

隧道地下水埋深大，隧道洞身巖體節(jié)理裂隙發(fā)育且風(fēng)化不均，雨季地表水下滲易軟化圍巖，應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)，局部水量較大，雨季施工時(shí)應(yīng)注意排水。隧道復(fù)合式襯砌防排水設(shè)計(jì)

根據(jù)隧道特點(diǎn)，提出“防、排、截、堵結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則，把防排放到同等重要的位置。防水原則是指工程結(jié)構(gòu)本身或附加防水層等防水措施使工程具有防止巖層中水分滲入的能力。排水是指圍護(hù)結(jié)構(gòu)將滲透水引向排水溝，再利用機(jī)械或自然排出。2.1防水系統(tǒng)

采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，復(fù)合式襯砌有內(nèi)外3層防線：錨噴支護(hù)、防水層、二次襯砌混凝土。2.2排水系統(tǒng)

為確保隧道在無滲漏水情況下運(yùn)營(yíng)，在防水層和二襯之間采用采用PVC管，隧道環(huán)向

盲溝采用φ50mm單壁打孔波紋管，縱向兩側(cè)墻角設(shè)φ80mm雙壁打孔波紋管，并每隔5~8m設(shè)變徑三通連接邊墻進(jìn)水孔，與墻內(nèi)兩側(cè)水溝相連。柳條山隧道屬于寒冷地區(qū)，所以在進(jìn)口和出口各設(shè)置500m雙側(cè)保溫水溝，保溫水溝在低洞口端通過洞口局部中心埋深水溝，連通洞外深埋排水暗管，并設(shè)防寒出

水口。3防排水系統(tǒng)施工

防排水系統(tǒng)由防水板及其背后的縱向、環(huán)向盲溝。側(cè)溝組成。防水板屬于隔離圍巖滲水設(shè)施，而無紡布、縱向、環(huán)向盲溝、側(cè)溝共同組成疏排水系統(tǒng)。3.1防水材料的選擇⑴ 防水板及無紡布選擇

目前，防水板共有復(fù)合式及分離式防水板兩種，均可采用無釘掛設(shè)工藝。復(fù)合式防水板由于無紡布同防水卷材為一體，掛設(shè)工藝較為簡(jiǎn)單，但是由于無紡布同EVA防水卷材的延展性、柔韌性、抗折能力，伸長(zhǎng)率等指標(biāo)均不盡相同，且受自重影響，幅寬受到限制，從而接頭較多，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，柳條山隧道采用分離式防水材料，無紡布采用400g/m2，防水板采用EVA無色透明防水板，厚度1.5mm，幅寬4.0m，以減少焊接接頭。⑵ 縱向、環(huán)向排水盲管及泄水孔

縱向兩側(cè)墻角設(shè)φ80mm雙壁打孔波紋管，隧道環(huán)向盲溝采用φ50mm單壁打孔波紋管，每隔5~8m設(shè)變徑三通連接邊墻進(jìn)水孔，與洞內(nèi)兩側(cè)排水溝相連。⑶ 明洞防排水

明洞襯砌的防排水，襯砌外表面外貼防水板，防水板厚度為1.5mm，并具有較好的耐熱性、抗凍性、柔性、防腐和耐水、抗老化性能、防水層鋪至墻頂開挖或墻腳泄水孔處。

3.2初期支護(hù)表面檢查及引水

防水板施工前必須對(duì)初期支護(hù)表面進(jìn)行檢查，對(duì)錨桿頭、注漿管、鐵線及噴射混凝土形成尖銳的棱角進(jìn)行處理，并用砂漿抹平，確保防水板的接觸面平整。對(duì)于初期支護(hù)表面出現(xiàn)的局部滲水或小股滴水，首先在滲水周圍注漿將水流引排至墻角縱向盲溝處，排入側(cè)溝。波紋管通過射釘固定在初期支護(hù)表面。當(dāng)出水量較大時(shí)，采用裂隙注漿手段將水流匯集，在初期支護(hù)鑿槽埋管引排至側(cè)溝（管的直徑因水流大小而定），并用速凝材料對(duì)引水管封堵。3.3縱向、環(huán)向排水盲溝安設(shè)

縱向盲溝安設(shè)要保證縱向位置的準(zhǔn)確及總體平順度，環(huán)向盲管要緊貼巖壁，安裝時(shí)用鋼卡固定，露出鋼釘用砂漿抹平。環(huán)向間距8m，水量較大時(shí)進(jìn)行加密布置，縱向排水盲管與環(huán)向排水盲管、泄水管用變徑三通連為一體，形成完整的排水系統(tǒng)。3.4無紡布掛設(shè)施工

土工布通過帶熱塑性墊圈（暗釘圈）的射釘固定在初支噴射混凝土層上，側(cè)壁2~3個(gè)/m2，拱頂部位3~4個(gè)/m2,梅花形布置，墊圈必須牢靠、穩(wěn)定。暗釘圈固定在初期支護(hù)

噴射混凝土層上最深處（凹處）對(duì)凹處應(yīng)加密塑性圓墊圈，保證土工布與初期支護(hù)面密貼。無紡布環(huán)向搭接長(zhǎng)度不小于10cm。3.5防水板掛設(shè)施工

防水板鋪設(shè)采用無釘鋪設(shè)工藝，自上而下鋪設(shè)，松緊適度，并預(yù)留一定的余量，防水

板全部面積均應(yīng)能抵到初支面，接頭處下部防水板要壓住上部防水板。采用自動(dòng)爬焊機(jī)進(jìn)行焊接，雙縫焊接，焊縫搭接寬度不小于15cm，每道焊縫寬1.5cm，以保證焊接質(zhì)量達(dá)到防水要求。焊接鋼筋時(shí)采用鋼板（或者石棉板）加以遮擋，以防止電火花飛濺損傷防水板。若發(fā)現(xiàn)防水板有破損，必須人工操作熱風(fēng)焊機(jī)進(jìn)行修補(bǔ)。無釘孔法鋪設(shè)土工布、防水板施工示意見圖

3.6焊縫充氣檢查

焊縫檢測(cè)采用充氣法檢查。將焊縫兩端用特制鐵夾夾緊密封，將檢測(cè)針頭（5號(hào)注射針）插入焊縫一端兩道焊縫之間的棄槽，5號(hào)注射針與壓力表相連接，用手動(dòng)氣泵進(jìn)行打壓至0.25MPa為止，觀察15min，若壓力值下降小于10%為合格，否則必須查找漏點(diǎn)，并及時(shí)修補(bǔ)直到不漏氣為止。

3.7施工縫、沉降縫防水

施工縫及變形縫是隧道防排水的薄弱環(huán)節(jié)，隧道內(nèi)主要存在施工縫及沉降縫，施工縫分為環(huán)向及縱向兩種。

⑴ 環(huán)向施工縫設(shè)中埋式橡膠止水帶加外

貼式塑料止水帶。

⑵ 縱向施工縫設(shè)中埋式橡膠止水帶。⑶ 變形縫設(shè)中埋式式鋼邊橡膠止水帶加

外貼式塑料止水帶，采用瀝青木絲板填縫，聚硫密封膠嵌縫。洞門及明洞防排水

4.1 洞門及明洞防排水的總體要求 在洞門及明洞回填土施工后，二襯混凝土應(yīng)不出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象。4.2洞門防排水

⑴ 為防止地表水沖刷邊仰坡，流入隧道，應(yīng)在隧道進(jìn)出口洞口上部根據(jù)地形情況合理設(shè)置截水天溝，截排地表水，并與洞外路塹側(cè)溝相連，將水引離洞口，排入路基邊溝中。

⑵ 端墻背后設(shè)置排水盲溝網(wǎng)，管網(wǎng)采用外

包土工布的中空塑料排水盲管，橫豎間距均為3m。排水盲溝在路基面高度處采用φ100PVC管排至路基側(cè)溝。為防止?jié)仓炷習(xí)r堵塞盲管，盲管與墻體間采用土工布隔離。4.3明洞防排水

明洞襯砌外表面外貼防水板，防水厚度1.5mm，并有較好的耐熱性，抗凍性，柔性、防腐和耐水、抗老化性能，防水層鋪至墻頂開挖或墻角泄水孔處。防排水施工關(guān)鍵技術(shù)

提高隧道光面爆破質(zhì)量，按照“石變我變”的原則，進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)化管理，嚴(yán)格控制開挖斷面，努力實(shí)現(xiàn)光爆。對(duì)中硬巖通過優(yōu)化鉆爆設(shè)計(jì)和合理的裝藥工藝（入小藥卷間隔裝藥、炮泥堵塞、控制周邊眼裝藥量等措施），實(shí)現(xiàn)一次光爆；軟巖可采用預(yù)

留光爆層、控制周邊眼間距及裝藥量、人工風(fēng)鎬修鑿等措施，減少超挖或大的凹坑，保證開挖輪廓圓順，使初期支護(hù)同開挖斷面最大限度的密貼。同時(shí)，通過優(yōu)化開挖、爆破方法，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)、變形，可以最大限度降低對(duì)滲水的影響。

⑴ 提高初期支護(hù)質(zhì)量，初期支護(hù)防水是隧

道防水系統(tǒng)的系統(tǒng)的第一道防線和基礎(chǔ)，同后期的防水板防水比較而言，其屬于主動(dòng)防水的范疇。提高初期支護(hù)質(zhì)量，對(duì)隧道整體防排水系統(tǒng)的能力提升有著重要意義。

⑵ 開挖后及時(shí)進(jìn)行初噴混凝土，封閉圍巖，開挖后及時(shí)進(jìn)行初噴，起到填平補(bǔ)齊的作用，可以消除凹坑，使開挖斷面盡可能圓順，同鋼架完全密貼，消除鋼架背后空洞；同時(shí)，通過及時(shí)初噴混凝土進(jìn)行支護(hù)，可以制止圍巖進(jìn)一步松弛，阻止圍巖中張裂縫及細(xì)小裂縫進(jìn)一步發(fā)展，不至于形成裂隙水的滲流通道，從而達(dá)到堵水的作用。⑶

噴射混凝土必須采用濕噴工藝，分層

噴射，調(diào)整合適的噴射角度、距離，提高噴射混凝土自身密實(shí)性，必要時(shí)，可以在噴射混凝土中增加纖維，以提高噴射混凝土的抗裂能力，噴射混凝土完成后，及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，防止開裂，提高防水能力。

⑷ 上下臺(tái)階結(jié)合處要認(rèn)真處理，上下臺(tái)階

結(jié)合處容易造成噴射混凝土回彈料堆積，影響密實(shí)度，且易造成噴射混凝土表面“鼓包”。因此，必須在接長(zhǎng)鋼架時(shí)人工鑿除該部位的噴射混凝土，重新進(jìn)行噴射混凝土施工，使整個(gè)噴射混凝土輪廓圓順、密實(shí)、不留噴射混凝土薄弱面。

⑸初支背后注漿回填、堵水，噴射混凝土

過程中，由于鋼架遮擋或受噴射角度及噴射距離、風(fēng)壓等因素影響，其背后局部容易形成空洞或局部不密實(shí)。因此，在初支完成后，對(duì)初支背后密實(shí)度采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行無損檢驗(yàn)，并將此作為一項(xiàng)重要的工序來管理。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)空洞及不密實(shí)的地段及時(shí)采取注漿回填的措施予以加強(qiáng)，避免初支背后不密實(shí)二形成“水囊”從而降低滲水的風(fēng)險(xiǎn)。⑹襯砌混凝土自防水

① 優(yōu)化襯砌混凝土施工配合比，提高防水能力；襯砌及仰拱混凝土防水等級(jí)為P8，在選配配合比時(shí)，粗骨料應(yīng)級(jí)配連續(xù)，采用合適的砂率，改善混凝土和易性，增加混凝土密實(shí)性，對(duì)滲水大的地方應(yīng)同時(shí)采用摻和防水劑、高效抗裂防水膨脹劑等手段，減少混凝土內(nèi)部的細(xì)微孔隙，提高其防水能力，防水混凝土結(jié)構(gòu)的襯砌厚度不應(yīng)小于30cm。

②優(yōu)化混凝土灌注工藝，提高混

凝土密實(shí)度：混凝土灌注時(shí)兩側(cè)分層對(duì)稱澆筑，控制相鄰高差。采用插入式振動(dòng)器和和固定的附著式振動(dòng)器相結(jié)合，保證振固密實(shí)。保證連續(xù)灌注，消除施工縫，減少防水薄弱環(huán)節(jié)。拆模后及時(shí)噴霧養(yǎng)生，避免拆模過早混凝土表面風(fēng)干或養(yǎng)護(hù)不及時(shí)出現(xiàn)的收縮裂紋現(xiàn)象。

③ 襯砌拱頂每間隔5m預(yù)埋壓漿

管，襯砌施工完畢達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行拱頂壓漿。使初支、防水板及內(nèi)襯密貼，避免因防水板意外損壞滲入水縱向竄流的可能，同時(shí)也為保證結(jié)構(gòu)安全，避免結(jié)構(gòu)開裂破損。

6質(zhì)量缺陷的整治措施

在實(shí)際施工過程中，由于施工工藝、施工設(shè)備及具體操作不當(dāng)都有可能引起隧道二次襯砌局部滲漏。針對(duì)隧道不同情況的滲漏，應(yīng)采取不同的補(bǔ)救措施。⑴ 排水通道堵塞隧道的防排水也遵循著

“通則不漏，漏則不通”的規(guī)律，所以在處理此類滲漏時(shí)，可采取疏通且密封連接管道，并在二次襯砌邊墻上增設(shè)排水孔的方法，及時(shí)引導(dǎo)滲水排入邊溝內(nèi)。

⑵防水層破損，止水帶安裝不規(guī)范如防

水層破損，地下水可滲入防水層與二次襯砌灌注混凝土中，遇到二次襯砌局部振搗不密實(shí)或施工縫止水帶處理不好的部位，水即滲出，導(dǎo)致二次襯砌混凝土表面或施工縫漏水。一般可采用鑿槽嵌管引排的方法處理。具體操作如下：從漏水點(diǎn)以上0.5m處開始，順施工縫或漏水縫鑿一條寬60~80mm、深80~100mm的倒梯形槽，直至排水邊溝，沖洗干凈后在槽中嵌入鍍鋅鐵皮做的矩形引水管，其底寬比梯形槽寬略小，高度比槽深低35~50mm，鐵皮管用鋼釘固定在混凝土上，兩管接頭采用搭接連接（上節(jié)在里，下節(jié)在外），搭接長(zhǎng)度不小于7cm，且一直引至隧道邊溝后，且一直引至隧道邊溝。

7結(jié)束語

經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，柳條山隧道從已經(jīng)完成1052m二次襯砌防滲情況來看，總體效果較好，在多下雨之后，均未出現(xiàn)滲水情況，可為其他類似鐵路雙線隧道施工借鑒。

參考文獻(xiàn)：

⑴新建鐵路大準(zhǔn)至朔黃鐵路聯(lián)絡(luò)線施工

圖《雙線電氣化鐵路隧道防排水設(shè)計(jì)圖》《雙線電氣化鐵路隧道復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)圖》

⑵鐵建設(shè)[2005]160號(hào)，客運(yùn)專線鐵路隧

道工程施工質(zhì)量暫行標(biāo)準(zhǔn)

⑶經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110，TZ214—2005，客

運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南 ⑷殷懷連，張民慶，鐵路隧道工程結(jié)構(gòu)防

排水設(shè)計(jì)理念及施工措施的探討