第一篇：新建鐵路北京至沈陽客運專線工程環(huán)境影響評價報告書簡本-密云區(qū)政府

新建鐵路北京至沈陽客運專線工程環(huán)境影響報告書簡本

一、項目概況

（一）建設(shè)性質(zhì)：新建鐵路

（二）建設(shè)地點及線路概況

京沈客運專線地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部，線路從首都北京引出，向東北方延伸依次經(jīng)由河北省的承德市、遼寧省的朝陽市、阜新市、錦州市黑山縣，到達(dá)遼寧省省會沈陽市，線路運營長度705.156km，新建線路長度699.083km，同時配套建設(shè)北京樞紐東北環(huán)增二線工程及沈陽樞紐內(nèi)由本線引起的各相關(guān)聯(lián)絡(luò)線。

京沈客專全線共設(shè)車站16個，分別為北京站、星火站、順義西、懷柔南、密云東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、沈陽站，其中北京站、沈陽站為始發(fā)站，其余車站為中間站。此外，北京樞紐相關(guān)工程東北環(huán)線復(fù)線改建黃土店、望京、星火、百子灣等4個車站，星火站擴建為樞紐客運站，并在車站南端高碑店新建動車運用所。沈陽樞紐相關(guān)工程京哈直通線上設(shè)新沈陽北站。

東北環(huán)增二線為京沈客運專線的配套工程，線路起自既有東北環(huán)鐵路的百子灣站，終到既有東北環(huán)鐵路的黃土店站，線路長度31.83km，增建二線位于既有線的西側(cè)，與既有線并行，線間距約5m，東北環(huán)線修建后，線路將全封閉，且以城際動車組為主，設(shè)計最高速度120km/h。

（三）建設(shè)意義

擬建的京沈客運專工程位于華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶，其地理位臵十分重要。

北京樞紐東北環(huán)增二線工程的建設(shè)可以解決京張客運通道與京沈、京滬、京津、京廣等客運通道的交流，以及樞紐內(nèi)客運系統(tǒng)規(guī)劃的實施，最終成為北京樞紐客運環(huán)線的重要組成部分，除開行國鐵旅客列車外，亦將具備開行市郊列車的功能，本次工程作為京沈客運專線的相關(guān)工程，統(tǒng)一考慮，一并實施。

（四）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級 客運專線 正線數(shù)目 雙線

設(shè)計行車速度 350km/h 線間距 5m 最小曲線半徑 一般7000m 最大坡度 一般20‰ 牽引種類 電力 列車類型 動車組 到發(fā)線有效長度 650m 行車指揮方式 綜合調(diào)度集中 列車運行控制方式 自動控制

（五）工期 工程總工期4年。

二、建設(shè)項目對環(huán)境可能造成的主要影響及防護(hù)措施

（一）生態(tài)環(huán)境

1.環(huán)保選線的原則及對策

（1）工程沿線自然保護(hù)區(qū)、地質(zhì)公園、水源地等敏感目標(biāo)分布較多，前期設(shè)計階段通過環(huán)保選線，對絕大多數(shù)敏感目標(biāo)進(jìn)行了繞避，以減少環(huán)境影響；不能進(jìn)行繞避的敏感區(qū)，需征得相關(guān)主管部門同意、履行相關(guān)法律手續(xù)后方可開工建設(shè)。

（2）線路的選線設(shè)計中，盡量少占林地、耕地，少拆遷。站區(qū)選址設(shè)計時，盡可能的充分利用占地范圍內(nèi)的既有鐵路用地、空間，盡量少占林地、耕地，少拆遷。

2.環(huán)境敏感保護(hù)區(qū)環(huán)境保護(hù)措施（1）施工期環(huán)保措施

1）開工前設(shè)立宣傳牌，簡要寫明以保護(hù)自然保護(hù)區(qū)為主體的宣傳口號和有關(guān)法律法規(guī)。

2）施工人員進(jìn)駐前應(yīng)召開環(huán)保宣傳教育集會，請保護(hù)區(qū)管理人員宣講國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)和自然保護(hù)區(qū)的法律法規(guī)等，介紹相關(guān)保護(hù)區(qū)建立的目的和重要意義，以及具體的保護(hù)常識。另外可采用發(fā)放宣傳冊、圖片等形式，或組織施工人員代表參觀學(xué)習(xí)，加強宣教工作。

3）加強施工人員管理、禁止捕獵野生動物和破壞植被、地址巖層。嚴(yán)格控制施工范圍、禁止越界施工。

項目開工前，施工單位必須與保護(hù)區(qū)管理部門取得聯(lián)系，建議由保護(hù)區(qū)管理部門和施工單位共同劃出施工界限，并按照該界限在施工場地周圍設(shè)臵臨時擋墻，確保工作人員不會越界施工，盡量減少施工作業(yè)對周圍土壤植被的破壞。

保護(hù)區(qū)管理部門增加巡護(hù)頻率，工程監(jiān)理部門配合保護(hù)區(qū)管理部門加強保護(hù)區(qū)段落施工期環(huán)境監(jiān)測和管理。

4）工程施工期各單位必須制定相應(yīng)制度，嚴(yán)格控制進(jìn)入保護(hù)區(qū)內(nèi)的人員、設(shè)備數(shù)量和施工作業(yè)時間，嚴(yán)格限制高噪聲、強振動設(shè)備和大功率遠(yuǎn)光燈的使用，嚴(yán)格限制夜間施工作業(yè)；施工單位必須嚴(yán)格執(zhí)行畜牧業(yè)、環(huán)保、水土保持、野生動物保護(hù)等部門的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁任意擴大作業(yè)面。

施工運輸車輛加蓋棚布，防止運輸材料灑落，產(chǎn)生揚塵，影響區(qū)內(nèi)環(huán)境。

5）禁止在水源保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)設(shè)臵施工營地等臨時設(shè)施。施工營地設(shè)臵在飲用水水源保護(hù)區(qū)之外，施工營地盡量遠(yuǎn)離保護(hù)區(qū)，防止生活污水及生活垃圾污染水體；施工人員集中的居住點生活污水，應(yīng)設(shè)有臨時集水池、化糞池等臨時性污水簡易處理設(shè)施，并配備吸糞車，定期將生活污水外運處理；生活垃圾應(yīng)及時清運。

6）含有害物質(zhì)的建筑材料存放場遠(yuǎn)離水源地設(shè)臵，各類筑路材料應(yīng)有防雨遮雨設(shè)施，水泥材料不得傾倒于地上，工程廢料要及時運走，不得臵于水源保護(hù)區(qū)內(nèi)。

7）穿越化石保護(hù)區(qū)的路段，由于可能含化石的地層埋藏很淺，在施工過程中一旦發(fā)現(xiàn)化石，應(yīng)及時向當(dāng)?shù)貒临Y源行政主管部門匯報，并采取相應(yīng)的保護(hù)搶救措施，將施工建設(shè)中對化石遺跡的破壞和環(huán)境影響降低到最小程度。

8）加強土石方合理調(diào)配，工程棄土盡量用做路基填料，減少取、棄土量。

9）合理安排工期，選擇枯水期進(jìn)行橋梁墩臺施工，以避開植被生長期。

10）橋梁挖基剩余土方部分用于綠化植樹等。剩余鉆孔泥漿用封閉罐車外運，在保護(hù)區(qū)外設(shè)干化池，干化后與外運挖基剩余土方集中處臵。

11）施工便道利用既有線與本工程之間空間。（2）運營期環(huán)保措施

1）在鐵路進(jìn)入保護(hù)區(qū)前設(shè)臵明顯的宣傳牌和禁鳴標(biāo)識，將自然保護(hù)區(qū)段設(shè)臵為禁鳴區(qū)段，避免列車鳴笛噪聲驚擾保護(hù)區(qū)內(nèi)的野生動物。

2）動車夜間通過不宜開啟強光燈，以免對野生動物產(chǎn)生影響。3）加強穿越保護(hù)區(qū)段落環(huán)境管理和常規(guī)監(jiān)測。3.生態(tài)保護(hù)設(shè)計方案

（1）新建線路的選址設(shè)計中，盡量少占耕地，少拆遷。站區(qū)設(shè)計時，盡可能的充分利用占地范圍內(nèi)的空間，盡量少占地，少拆遷。

（2）區(qū)間用地界內(nèi)考慮綠化，并應(yīng)路基、橋梁連續(xù)設(shè)臵。設(shè)計采用內(nèi)灌外喬的原則，靠近線路部分栽種草、灌等植物，遠(yuǎn)離線路地帶宜栽種灌木、喬木，形成立體復(fù)層的綠化帶。

臨時占地在施工結(jié)束后盡快恢復(fù)植被或復(fù)耕，加強鐵路沿線及生產(chǎn)、生活區(qū)的種草、種樹等綠化工作。

（3）合理調(diào)配土石方，考慮移挖作填與集中取土相結(jié)合的方式，盡量少占良田，節(jié)約用地。

（4）取、棄土場的選擇結(jié)合地方規(guī)劃，避免占用耕地良田，盡量減少對植被的破壞，工程后及時采取復(fù)耕、撒草籽、綠化等措施，取土場也可根據(jù)當(dāng)?shù)夭块T要求用于養(yǎng)魚、水池等其它用途。棄土場要選擇在荒地，盡量不占用農(nóng)田，防止水土流失，有條件的地方，應(yīng)造地還田。

（5）路堤（路塹）邊坡設(shè)漿（干）砌片石坡面防護(hù)、漿砌片石拱型骨架防護(hù)或種草、種紫穗槐等工程、植物防護(hù)，以防水土流失。

（6）新建橋涵位臵選擇時，盡量順天然洪水流向自然河溝布臵，避免大改溝；跨越重要的排洪河流，河堤上下游進(jìn)行鋪砌防護(hù)，橋涵孔徑設(shè)臵滿足不超過設(shè)計頻率的防洪要求，避免減少河道過水?dāng)嗝?，引起橋涵前積水過高，淹沒時間過長而破壞河溝附近的生態(tài)環(huán)境；施工時避免棄土堵塞、壓縮河道，施工完畢后立即將挖基余土及泥漿等及時外運處理，恢復(fù)天然河床以利排洪。

（7）隧道施工時，施工場地盡量少占用農(nóng)田，施工便道設(shè)必要的防護(hù)及排水措施，隧道洞口位臵的選擇，以邊坡及仰坡的穩(wěn)定作為確定洞口位臵的主要因素，并對邊坡及仰坡進(jìn)行鋪砌防護(hù)。

（8）沿線多處村莊位于隧道上方，埋深大于40m，居民引用水為自打井，調(diào)查多處水位淺，為第四系層間潛水。由于地質(zhì)條件的不確定性，隧道施工容易引起地下水位減低，導(dǎo)致居民淺層水井干枯，需要在其他地方打井或增加送水設(shè)施以解決居民用水問題。

（9）施工中對隧道上方水庫、水井、泉水進(jìn)行全程實時監(jiān)控，密切關(guān)注相關(guān)生態(tài)環(huán)境變化的趨勢及水源的變化情況，及時向施工及設(shè)計單位反饋相關(guān)信息，以便及時采取防范措施，使隧道施工對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響降低到最低限度。

（10）線路位于城區(qū)地段時，其橋梁形式、房屋布局、路基兩側(cè)的綠化設(shè)計及聲屏障的設(shè)計應(yīng)結(jié)合城市整體規(guī)劃，有針對性的進(jìn)行景觀設(shè)計，避免本工程對城市景觀產(chǎn)生負(fù)面影響。

（11）合理安排各項環(huán)保與水保工程施工。路堤、路塹邊坡防護(hù)工程，邊溝、側(cè)溝、天溝等排水工程與主體工程同步進(jìn)行施工，及時防護(hù)，線路及站場綠化在土石方工程基本結(jié)束后，立即安排進(jìn)行。

（12）施工期間，應(yīng)根據(jù)地方主管部門要求做好裸露土石方的遮擋工作，避免形成二次揚塵。

4.文物保護(hù)和緩解措施

線路在北京和承德交界處線路以隧道形式穿越明長城，在朝陽境內(nèi)穿越古生物化石群自然保護(hù)區(qū)，在阜新境內(nèi)線路跨越省級文物高林臺漢城址。

施工中如發(fā)現(xiàn)有文物古跡分布，立即通知地方文物管理部門，由其確認(rèn)并采取專業(yè)的保護(hù)措施以后再進(jìn)行下一步的施工。

（二）聲環(huán)境

1.評價標(biāo)準(zhǔn)和保護(hù)目標(biāo)

本工程沿線共有324處聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，評價范圍內(nèi)的居民住宅距鐵路外軌中心線30米處執(zhí)行《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）晝間70dBA、夜間70dBA的限值。4類區(qū)以外的居民住宅，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）

1、2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；沒有噪聲功能區(qū)劃的，參照晝間60dB、夜間50dB標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2.現(xiàn)狀評價

現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表明，既有線兩側(cè)功能區(qū)內(nèi)測點晝、夜噪聲等效聲級分別為50.1～71.5dBA、40.1～69.5dBA；既有線兩側(cè)距離鐵路外軌30米處測點晝、夜噪聲等效聲級分別為53.5～71.5dBA、42.1～69.2dBA。新建線路段無明顯的噪聲污染源，現(xiàn)狀監(jiān)測噪聲等效聲級分別為晝間41.0～68.1dBA，夜間37.0～59.2dBA。

3.主要環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施

施工期：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠(yuǎn)離居民區(qū)一側(cè)布臵；合理安排施工作業(yè)時間，高噪聲作業(yè)盡量安排在白天，因生產(chǎn)工藝上要求必須連續(xù)作業(yè)或者特殊需要的，應(yīng)向相關(guān)行政主管部門申報；加強施工期環(huán)境噪聲監(jiān)測等。

運營期：根據(jù)環(huán)境噪聲預(yù)測結(jié)果，近期鐵路邊界處預(yù)測點晝、夜噪聲等效聲級分別為56.3～76.7dBA、47.7～70.7dBA；功能區(qū)居民住宅近期晝、夜噪聲等效聲級分別為50.1～75.0dBA、43.0～69.0dBA。對于超標(biāo)敏感點，環(huán)評提出了搬遷、聲屏障、隔聲窗等多項措施。

（三）振動環(huán)境 1.振動環(huán)境現(xiàn)狀

本線北京樞紐、沈陽樞紐部分路段敏感點臨近既有鐵路，現(xiàn)狀振級較高，30m及以外區(qū)域測值為52.6～76.3dB，滿足GB10070-88中“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)；其余多數(shù)敏感點周圍無大的振動源，現(xiàn)狀振級較低。

2.主要環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施

施工期的振動污染源，主要來源于施工機械設(shè)備的作業(yè)振動，如大型挖掘（土）機、空壓機、鉆孔機、打樁機、振動型夯實機械等。施工振動控制的重點路段為靠近施工現(xiàn)場的居民集中區(qū)。擬采取措施如下：施工現(xiàn)場要進(jìn)行合理布局；合理安排施工時間；科學(xué)管理、做好宣傳工作和文明施工，做好施工人員的環(huán)境保護(hù)意識的教育，大力倡導(dǎo)文明施工，盡量減少人為因素造成施工振動的加重；加強施工環(huán)境監(jiān)督和管理。

運營期的環(huán)境影響主要來源于列車運行時所產(chǎn)生的振動。經(jīng)預(yù)測，本工程沿線距離擬建鐵路外軌中心線30m外，環(huán)境振動預(yù)測值均可滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》中“鐵路干線兩側(cè)”晝、夜80dB標(biāo)準(zhǔn)限值要求。

（四）電磁環(huán)境 1.電磁現(xiàn)狀

新建京沈鐵路沿線村莊有線電視普及率較低，但電視信號覆蓋較好，收看質(zhì)量較高。

2.主要環(huán)境影響及擬采取的措施

工程建成運營后，對沿線開放式電視接收居民家庭的電磁干擾影響可通過接入有線電視網(wǎng)來消除；新建牽引變電所工頻電場和磁感應(yīng)強度在圍墻外20m處即可滿足推薦標(biāo)準(zhǔn)要求；工程GSM-R基站，以天線為中心，長36m（沿鐵路方向）、寬21m、高32米的區(qū)域可定為天線的超標(biāo)區(qū)域（控制區(qū)），超標(biāo)區(qū)外輻射功率密度可滿足小于8μW/cm2，符合標(biāo)準(zhǔn)GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。

（五）水環(huán)境

1.星火站、順義西站、懷柔南站、密云東站工程實施后該站污水經(jīng)化糞池處理后達(dá)到《北京市水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中排入城鎮(zhèn)污水處理廠限值，北京動車運用所工程實施后該站污水經(jīng)厭氧生物處理+SBR工藝處理后達(dá)到《北京市水污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中排入城鎮(zhèn)污水處理廠限值，均可以達(dá)標(biāo)排放。

2.承德南站、興隆西站工程實施后污水經(jīng)化糞池處理后達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）三級標(biāo)準(zhǔn)，可以達(dá)標(biāo)排放。

3.平泉北站工程實施后污水經(jīng)化糞池、SBR處理后達(dá)到《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》一級A標(biāo)，可以達(dá)標(biāo)排放。

4.牛河梁站、喀左站、北票東站、黑山站工程實施后污水經(jīng)化糞池、人工濕地處理后達(dá)到《遼寧省污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中直接排放污染物濃度限值，可以達(dá)標(biāo)排放。5.朝陽北站、阜新北站、新民北站、新沈陽北站工程實施后污水經(jīng)化糞池處理后達(dá)到《遼寧省污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中排入污水處理廠濃度限值，可以達(dá)標(biāo)排放。

6.線路所跨越河流分別為灤河、牤牛河、繞陽河、遼河。各跨河大橋施工時，針對不同基礎(chǔ)形式，采取相應(yīng)防護(hù)措施，可使施工對河流水質(zhì)造成影響減小到最低程度?？绾犹卮髽蛩卸栈A(chǔ)施工應(yīng)選擇枯水期施工。

7.橋梁施工挖出的泥渣、泥漿水應(yīng)設(shè)沉淀池，不能利用的泥漿廢渣就地進(jìn)行固體廢物處理環(huán)節(jié)。廢棄的沉淀池就地固化處理，不得排入河道或異地運輸處理。

8.施工過程中，嚴(yán)格管理施工機械，加強環(huán)保意識，遵照當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的要求，不會對周圍的水環(huán)境產(chǎn)生大的影響。施工結(jié)束后，工點造成的水污染將自然消失。

（六）大氣環(huán)境

1.星火站既有使用地源熱泵和1臺0.2MW燃煤鍋爐供暖，設(shè)計新增1.4MW燃煤鍋爐。評價建議拆除既有0.2MW燃煤鍋爐，并取消新增1.4MW燃煤鍋爐，將設(shè)計改為對既有地源熱泵進(jìn)行擴建，車站全部使用地源熱泵供暖。

2.取消順義西站、懷柔南站、密東站新增0.7MW和1.4MW燃煤鍋爐，改為相同容量電鍋爐。

3.取消興隆西站、承德南站、平泉北站、牛河梁站、喀左站、朝陽北站、北票東站、阜新北站、黑山北站、新民北站新增0.7MW和1.4MW燃煤鍋爐，改為相同容量燃油鍋爐。在未來具備燃?xì)鈼l件時，可改造為燃?xì)忮仩t。

4.施工過程中，施工機械產(chǎn)生的煙塵，土石方施工及運輸車輛產(chǎn)生的揚塵以及各個施工營地配備的臨時性小型鍋爐，燒水、做飯時排放的煙氣，將對大氣環(huán)境產(chǎn)生影響。各施工單位應(yīng)嚴(yán)格遵守有關(guān)法律、法規(guī)，將其影響降低到最小，這些影響隨著施工結(jié)束而自然消失。

（七）社會經(jīng)濟(jì)

京沈客運專線項目位于華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道，亦是連結(jié)華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶，其地理位臵十分重要。

東北地區(qū)是我國主要的重工業(yè)基地、裝備制造業(yè)基地和糧食生產(chǎn)基地。目前，東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)地區(qū)的客貨交流主要由京哈鐵路、秦沈鐵路、津山鐵路、沈山鐵路等構(gòu)成的兩條鐵路通道承擔(dān)。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和振興東北等老工業(yè)基地戰(zhàn)略的深入實施，東北地區(qū)與關(guān)內(nèi)的客貨交流量增長迅猛，既有鐵路通道線路利用率普遍在70%以上，運輸能力緊張，迫切需要開辟新的進(jìn)出關(guān)鐵路通道。

目前，北京經(jīng)由承德、朝陽、阜新至沈陽鐵路通道由京承、錦承、新義、高新和沈山等鐵路構(gòu)成，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，最快列車運行時間長達(dá)14小時，運輸服務(wù)質(zhì)量不高，旅客出行不便。北京市是我國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，沈陽市是東北地區(qū)最大的中心城市，兩市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密，具有悠久的歷史和燦爛的文化，2008年常住人口分別達(dá)到1695萬人、714萬人；沿線經(jīng)過的承德、朝陽、阜新等地旅游資源豐富，有我國最大的皇家園林――承德避暑山莊，被譽為“東方文明曙光”的牛河梁紅山文化遺址，全國重點文物保護(hù)單位查海古人類文化遺址等。隨著國民經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展和振興東北等老工業(yè)基地戰(zhàn)略的進(jìn)一步實施，東北三省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將保持快速增長勢頭，與華北地區(qū)仍至全國各地的客貨交流將大幅增長，既有鐵路通道無法滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會快速可持續(xù)發(fā)展的需要，迫切需要擴大鐵路能力和運輸質(zhì)量。新建北京至沈陽鐵路客運專線，與既有京哈鐵路、秦沈客運專線和在建的津秦客運專線等科學(xué)分工、合理布局，共同構(gòu)成進(jìn)出關(guān)的多條鐵路通道，可大幅提高進(jìn)出關(guān)鐵路通道運輸能力、運輸質(zhì)量和運輸機動靈活性，北京至沈陽間的列車運行時間可壓縮至2小時；通過與哈大、京滬、京廣等客運專線有效銜接，可以進(jìn)一步拓展快速客運網(wǎng)覆蓋面，形成東北地區(qū)通往關(guān)內(nèi)全國各地的高效、便捷的快速客運網(wǎng)絡(luò)，大大縮短區(qū)域主要城市間以及與全國各區(qū)域間的時空距離，滿足日趨增長的旅客運輸需求。

鐵路具有運能大、成本低、能耗小、占地少等多種優(yōu)勢，北京至沈陽鐵路客運專線的修建，對滿足沿線旅客的出行需求，保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，積極應(yīng)對當(dāng)前世界金融危機，貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有積極意義。

同時，北京樞紐東北線增二線工程的建設(shè)可以解決京張客運通道與京沈、京滬、京津、京廣等客運通道的交流，以及樞紐內(nèi)客運系統(tǒng)規(guī)劃的實施，東北環(huán)線將最終成為北京樞紐客運環(huán)線的重要組成部分，除開行國鐵旅客列車外，亦將具備開行市郊列車的功能，本次工程作為京沈客運專線的相關(guān)工程，統(tǒng)一考慮，一并實施。

三、環(huán)境影響評價總結(jié)論

本工程的建設(shè)符合我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，雖然對所在區(qū)域的生態(tài)、聲、振動、電磁輻射、水、大氣等環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，但在設(shè)計中均采取了積極有效的防治措施，本報告又結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境特征提出了有針對性的防治措施和建議，只要這些環(huán)保措施與主體工程“三同時”，本工程對環(huán)境的不利影響就可以降低到最低程度，從環(huán)境保護(hù)角度分析本工程建設(shè)是可行的。

第二篇：新建鐵路秦皇島至沈陽客運專線-環(huán)保部

新建鐵路秦皇島至沈陽客運專線 竣工環(huán)境保護(hù)驗收公示材料

一、工程基本情況

項目名稱:新建鐵路秦皇島至沈陽客運專線

建設(shè)內(nèi)容: 秦沈客運專線鐵路位于河北省、遼寧省境內(nèi)，西起秦皇島站，途徑河北省的秦皇島、山海關(guān)地區(qū)，遼寧省的綏中、興城、葫蘆島、錦州、凌海、北寧、盤錦、臺安、遼中、新民等12個市縣，東至沈陽市的沈陽北站。沿線設(shè)綏中北站、葫蘆島北站、錦州南站、盤錦北站、臺安站和遼中站6個車站。線路全長404.65公里，為我國自行修建的第一條雙線電氣化客運專線鐵路。

建設(shè)單位：秦沈客運專線建設(shè)總指揮部

建設(shè)地點：河北省秦皇島市，遼寧省綏中、興城、葫蘆島、錦州、凌海、北寧、盤錦、臺安、遼中、新民、沈陽市。

建設(shè)規(guī)模：雙線電氣化客運專線鐵路，設(shè)計車速160km/h以上。全線設(shè)有特大、大、中、小橋211座，涵洞1278座，新建中間站6處，維修基地1處、動車整備所1處。

工程投資：工程實際投資1596051萬元人民幣，其中環(huán)保投資60309萬元人民幣，占總投資的3.8%。

工程建設(shè)情況：工程于1999年8月16日正式開工，2002年12月工程完工，2002年12月通過工程初驗，2003年7月開始臨管運營。

監(jiān)測期車流量：目前該線客運列車為每天19對。環(huán)境影響報告書編制單位：鐵道第三勘察設(shè)計院

國家環(huán)?？偩謱Νh(huán)境影響報告書批復(fù)文號：環(huán)函[1999]505號 環(huán)保設(shè)施設(shè)計單位：鐵道第三勘察設(shè)計院

環(huán)保設(shè)施施工單位：中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、鐵道第三勘察設(shè)計院。驗收調(diào)查單位：鐵道科學(xué)研究院環(huán)境評價與工程中心 驗收監(jiān)測單位：遼寧省環(huán)境監(jiān)測中心站、秦皇島市環(huán)境監(jiān)測站

二、環(huán)境保護(hù)執(zhí)行情況

該工程執(zhí)行了環(huán)境影響評價制度和環(huán)境保護(hù)“三同時”管理制度，落實了環(huán)評報告書及有關(guān)批復(fù)提出的污染防治和生態(tài)恢復(fù)措施。建設(shè)單位在工程施工期和營運期均制定了完善的規(guī)章、管理制度。為有效保護(hù)雙臺河子自然保護(hù)區(qū)，線路在靠近保護(hù)區(qū)的路段采用全橋方案（月牙河特大橋10.6km），增加投資5174萬元。取、棄土場和制梁場等臨時用地已大部分復(fù)耕或建廠；線路路堤、路塹邊坡采取了工程與植物相結(jié)合的水土流失防護(hù)措施，植物生長茂密；新建6處車站站區(qū)綠化各具特色，一般采取喬、灌、草相結(jié)合的方式。受鐵路列車運行噪聲影響的敏感點已按環(huán)評批復(fù)意見采取了搬遷、聲屏障等防治措施，目前車流密度下鐵路沿線晝、夜等效聲級可基本滿足環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求。沿線各服務(wù)和管理設(shè)施安裝污水處理裝置（8套）、鍋爐除塵脫硫裝置（14套）。建設(shè)和管理單位環(huán)保管理機構(gòu)健全，環(huán)保規(guī)章制度完善。

三、驗收調(diào)查結(jié)果

鐵道科學(xué)研究院環(huán)境評價與工程中心分別于2003年8月、2004年4月對該工程進(jìn)行了現(xiàn)場調(diào)查和公眾參與調(diào)查；遼寧省環(huán)境監(jiān)測中心站、秦皇島市環(huán)境監(jiān)測站分別于2003年3月和2004年4月對該工程進(jìn)行了現(xiàn)場監(jiān)測。

1.生態(tài)環(huán)境：全線填方量大于挖方量，較大的取土場36處，取土后整平、復(fù)耕或植樹。棄土場9處，已采取了工程和植物防護(hù)措施。主要大臨工程共16處，在臨時用地的恢復(fù)上采用了多種實用可行的方法。路堤、路塹邊坡均已按環(huán)評及設(shè)計要求實施工程與植物相結(jié)合的措施，線路邊坡已趨于穩(wěn)定，在實施植物措施地段植物生長茂密，有效的防止了因施工擾動引起的水土流失。建設(shè)單位對站場綠化十分重視，已按照環(huán)評要求采用喬、灌、草相結(jié)合的方式進(jìn)行綠化，品種主要有喬木、草坪和花草，綠化效果良好。

2.噪聲：受鐵路列車運行噪聲影響的敏感點遼中縣城郊敬老院已按設(shè)計采取了搬遷措施。秦皇島東西呂洼村、綏中縣萬家鎮(zhèn)中學(xué)、興城市羊安堡、葫蘆島市西山尖子、烏朝屯小學(xué)、錦州市小穆家窩棚、臺安縣大紅旗、小達(dá)連、沈陽市陳孤家子、后丁香、大成站東側(cè)居民區(qū)、明廉小區(qū)聲屏障已按設(shè)計實施。

目前車流密度下，距秦沈鐵路外軌中心線30米處晝、夜等效聲級分別為47.2～59.9dBA、46.4～59.0dBA，可滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及測量方法》的要求；距鐵路外軌中心60m處等效A聲級晝間為47.6～54.6dB、夜間為45.0～55.8dB，基本滿足GB3096－93》《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》的4類標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.振動：目前距秦沈鐵路外軌中心線30米鉛垂向最大Z振級在71.2～75.2dB，滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》要求。

4.污水：污水處理工程已與主體工程同步完成建設(shè)。綏中北、葫蘆島北站生活污水處理設(shè)施出口水質(zhì)可滿足《遼寧省污水與廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)》之一級標(biāo)準(zhǔn)要求；錦州南、盤錦北、臺安、遼中站生活污水處理設(shè)施出口水質(zhì)可滿足DB21-60-89《遼寧省污水與廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)》之二級標(biāo)準(zhǔn)要求。

5.大氣污染：全線鍋爐均已安裝除塵器，煙囪高度均符合GB13271-2001《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》要求。沿線的各站、所新建燃煤鍋爐房管理較好，對綏中北站、錦州南站等8臺燃煤鍋爐排放的煙塵、二氧化硫的監(jiān)測結(jié)果顯示，除塵器出口煙氣濃度滿足《鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB13271-2001）二級標(biāo)準(zhǔn)要求。

6.各項拆遷補償安置措施已基本落實。7.固體廢物均已有較完善的處置措施。

8.公眾意見:多數(shù)（90.3%）受調(diào)查人員對秦沈客運專線鐵路的修建表示滿意或基本滿意。

第三篇：新建鐵路大理至瑞麗線工程變更環(huán)境影響報告書簡本

國環(huán)評證

甲字第3210號

新

建

鐵

路

大理至瑞麗線工程變更

環(huán)境影響報告書

（簡

本）

中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

二○一四年四月 項目概況

大理至瑞麗鐵路地處云南省西部地區(qū)，工程所經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為落后，沿線區(qū)域旅游資源、礦產(chǎn)資源豐富。本項目的建設(shè)，對改善滇西交通條件，促進(jìn)沿線國土資源的開發(fā)，發(fā)展滇西地區(qū)經(jīng)濟(jì)，提高人民生活水平，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，加快邊疆地區(qū)脫貧致富具有重要作用。

新建鐵路大理至瑞麗線是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項目之一，也是我國西南進(jìn)出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。本項目的建設(shè)對填補滇西地區(qū)的路網(wǎng)空白，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)，構(gòu)筑滇西地區(qū)與內(nèi)地交流的主通道，改善綜合交通運輸體系都具有重要意義。

新建鐵路大理至瑞麗線屬于國家發(fā)展改革委員會第9號令《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)》調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）鼓勵類項目，不屬于國土資源部和國家發(fā)展改革委員會關(guān)于發(fā)布實施《限制用地項目目錄（2012年本）》和《禁止用地項目目錄（2012年本）》的通知（國土資發(fā)（2012）90號）的項目，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。

2007年1月環(huán)境保護(hù)部以環(huán)審【2007】7號《關(guān)于新建鐵路大理至瑞麗線環(huán)境影響報告書的批復(fù)》進(jìn)行了批復(fù)。2008年6月大瑞鐵路大理至保山段（133.66km）開工建設(shè)。保山~瑞麗段尚未開工建設(shè)。

由于大瑞線地質(zhì)地形復(fù)雜困難，經(jīng)加深地質(zhì)工作后，2013年8月完成《新建鐵路大理至瑞麗線補充可行性研究報告》。補充可研對線路方案從地方規(guī)劃、工程地質(zhì)以及環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化調(diào)整。工程變更后線路位于云南省西部地區(qū)，東起廣大鐵路終點大理站，向西經(jīng)漾濞、永平、保山、潞西等市縣，跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江、怒江等大江大河，西至瑞麗，線路長329.545km。全線隧道共44座，總長216080 km；全線橋梁108座，長36.335km；全線設(shè)置車站26個。工程總投資266.52億元，施工總工期7年。生態(tài)環(huán)境影響分析

2.1 生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

1、線路經(jīng)過地段土地利用類型以林地、荒草地和耕地為主要；生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀類型以高原山區(qū)森林生態(tài)系統(tǒng)、荒草地生態(tài)系統(tǒng)平壩的農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)為主，其中高原山區(qū)的林地生態(tài)系統(tǒng)主要在長大隧道頂部地段；沿線區(qū)域人均耕地面積少。

2、經(jīng)過路段的主要自然植被類型為半常綠季雨林、季風(fēng)常綠闊葉林、半濕潤常綠闊葉林、暖溫性針葉林、灌叢等。評價區(qū)的植物種類比較豐富，植物區(qū)系以熱帶成分為主，具有一定的次生性。

4、沿線野生動物的種類雖然相對較多，但是各種動物的種群數(shù)量較少。

5、鐵路經(jīng)過的縣、區(qū)水土流失侵蝕強度以輕度、中度為主。

6、線路經(jīng)過區(qū)域分布有蒼山洱海國家級自然保護(hù)區(qū)；蒼山洱海國家級風(fēng)景名勝區(qū)、漾濞石門關(guān)省級風(fēng)景名勝區(qū)、保山博南古道省級風(fēng)景名勝區(qū)、德宏大盈江—瑞麗江國家級風(fēng)景名勝區(qū)；蒼山國家地質(zhì)公園等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。2.2 生態(tài)環(huán)境影響

1、工程占用土地類型為耕地、草地、林地等為主，不會對沿線土地利用構(gòu)成產(chǎn)生明顯的影響。

2、工程占用土地導(dǎo)致土地生產(chǎn)力的損失，主要影響保山及芒市壩子地段。

3、工程建設(shè)不會對沿線植被類型造成毀滅性破壞，不會對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)完整性和植物物種多樣性造成明顯的不利影響。擬建鐵路大多以長隧道形式通過，盡可能減少對地表植被的擾動，有利于保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的完整性、植物多樣性。

5、由于本工程大量采用隧道工程，鐵路工程建設(shè)不破壞野生動物棲息地，在項目施工期間，野生動物（獸類、鳥類、兩棲爬行類）大多數(shù)會通過遷移及飛翔來避免項目施工所造成的影響，因此施工期間對野生動物的影響不大。而當(dāng)項目施工期結(jié)束后，遷移出項目區(qū)的動物中的一部分會返回原來的棲息地。大部分會在項目區(qū)周圍的臨近區(qū)域重新分布，因此項目施工結(jié)束后在整個區(qū)域動物的多樣性狀況不會有太大的變化。

6、大瑞鐵路跨橋河地段不涉及魚類“三場”分布。

7、對蒼山洱海國家級自然保護(hù)區(qū)：

工程開工段主要以隧道、橋梁、車站形式經(jīng)過蒼山洱海國家級自然保護(hù)區(qū)。本工程造成了保護(hù)區(qū)的自然植被面積的少量減少，不會對保護(hù)區(qū)的功能、保護(hù)區(qū)的結(jié)構(gòu)完整性造成影響。

根據(jù)《中華人民共和國自然保護(hù)區(qū)管理條例》、《云南省自然保護(hù)區(qū)管理條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

8、對蒼山洱海國家級風(fēng)景名勝區(qū)影響

工程主要以隧道形式穿越風(fēng)景區(qū)，距離游客集中的大理古城、三塔、蝴蝶泉及蒼山游覽區(qū)距離大于10km，線路與旅游線路無交叉，工程建設(shè)不改變山體地貌，不破壞景觀，對風(fēng)景名勝區(qū)的結(jié)構(gòu)完整性無影響。

根據(jù)國務(wù)院《風(fēng)景名勝區(qū)條例》、《云南省風(fēng)景名勝區(qū)條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

9、對蒼山國家地質(zhì)公園

工程以隧道形式穿越地質(zhì)公園南部自然生態(tài)區(qū)，穿越段總長8.483km。隧道穿越段未涉及地質(zhì)公園保護(hù)區(qū)和重要地質(zhì)遺跡點，隧道進(jìn)出口均在地質(zhì)公園范圍外。線路穿越段對整體地質(zhì)景觀影響較小，不會對地質(zhì)公園產(chǎn)生影響。

國土資源部已行文同意大瑞鐵路穿越云南大理蒼山國家地質(zhì)公園。

10、對漾濞石門關(guān)省級風(fēng)景名勝區(qū)影響

工程以隧道形式由景區(qū)馬尾水游覽區(qū)西南角穿過，景區(qū)內(nèi)工程線路長1.0km。工程遠(yuǎn)離風(fēng)景名勝區(qū)景點與游覽線路，工程建設(shè)不破壞景觀的連續(xù)性，同時也不影響風(fēng)景名勝區(qū)結(jié)構(gòu)的完整性。

根據(jù)國務(wù)院《風(fēng)景名勝區(qū)條例》、《云南省風(fēng)景名勝區(qū)條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

10、對保山博南古道省級風(fēng)景名勝區(qū)影響

工程以隧道形式穿越博南古道省級風(fēng)景名勝區(qū)的水寨景區(qū)及保山市中心城區(qū)景區(qū)，景區(qū)內(nèi)工程長1.776km。鐵路工程不會對風(fēng)景名勝區(qū)景觀造成破壞，進(jìn)出風(fēng)景區(qū)道路位于鐵路隧道頂部，鐵路工程建設(shè)對景區(qū)影響輕微。

根據(jù)國務(wù)院《風(fēng)景名勝區(qū)條例》、《云南省風(fēng)景名勝區(qū)條例》，建設(shè)單位正辦理相關(guān)法律手續(xù)。

11、對大盈江、瑞麗江國家級風(fēng)景名勝區(qū)影響

風(fēng)景區(qū)內(nèi)工程總長度7.825km，分別涉及大盈江、瑞麗江國家級風(fēng)景名勝區(qū)中畹町及瑞麗江兩個景區(qū)。

線路以隧道形式穿越畹町景區(qū)的二級保護(hù)區(qū)，隧道進(jìn)出口均不在景區(qū)范圍，工程建設(shè)對畹町景區(qū)無影響。線路以橋梁及路基形式沿既有320國道進(jìn)入瑞麗江風(fēng)景區(qū)的二級保護(hù)區(qū)，與320國道距離100～400m，景觀包括河流、農(nóng)田植被及村莊，工程在施工期對該景區(qū)有一定程度影響，但施工完畢后，由于該區(qū)域光熱降雨條件好，非常適宜植物生長發(fā)育，路基兩側(cè)可以較快形成綠化帶，鐵路工程對景觀的影響將降低到輕微。

建設(shè)部已行文同意線路穿越大盈江、瑞麗江國家級風(fēng)景名勝區(qū)。

12、對文物古跡影響分析

大瑞鐵路以隧道形式穿越松山遺址保護(hù)區(qū)規(guī)劃控制地帶，距離其平面直線距離為51m，隧道埋深1030m。該地段施工不會影響地面文物的安全與穩(wěn)定，工程建設(shè)不會影響地面景觀。2.3 防治措施與建議

1、前期管理措施

（1）合理調(diào)配工程土石方數(shù)量，減少工程取棄土石方數(shù)量；（2）加強對基本農(nóng)田的保護(hù)，進(jìn)行基本農(nóng)田占補平衡；

（3）貫徹環(huán)境保護(hù)設(shè)計理念，從環(huán)境保護(hù)角度進(jìn)一步優(yōu)化工程設(shè)計。

2、施工期管理和工程措施（1）加強對施工隊伍的管理；（2）加強對地質(zhì)災(zāi)害的治理力度；

（3）對取、棄土場采用漿砌片石、植樹種草綠化等措施，控制施工期的水土流失。及時對取、棄土場地進(jìn)行復(fù)墾、綠化；

（4）對鐵路用地范圍內(nèi)進(jìn)行喬、灌、草相結(jié)合的綠化設(shè)計。

3、運營期管理措施

（1）在項目區(qū)內(nèi)設(shè)置告示牌和警告牌，提醒大家保護(hù)野生動、植物及其生境；

（2）加強對項目區(qū)內(nèi)的生態(tài)保護(hù)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)法；

（3）建成投產(chǎn)運營后，運營單位重點要加強對沿線林草植被的管護(hù)，確保沿線植被的恢復(fù)和水土保持功效。聲環(huán)境影響分析

3.1 聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

評價范圍內(nèi)共分布有78處敏感點，其中居民區(qū)69處、學(xué)校7所、醫(yī)院2所。沿線環(huán)境敏感點聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀良好，能滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）相應(yīng)功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。3.2 聲環(huán)境影響分析

工程施工期間，推土機、挖掘機和打樁機等施工機械對施工場地附近居民產(chǎn)生一定影響，特別是重大橋梁、隧道工程，由于施工周期較長，施工人員較多，施工機械多，對附近居民區(qū)噪聲影響較大。

工程建成運營后，鐵路沿線噪聲將有較大幅度的增加。鐵路邊界處，晝夜預(yù)測值均滿足GB12525-90修改方案鐵路邊界噪聲限值70/60dB(A)的要求。4b類區(qū)晝間預(yù)測值近期達(dá)到4b類標(biāo)準(zhǔn)要求；部分預(yù)測點夜間超過4b類標(biāo)準(zhǔn)。2類區(qū)晝間預(yù)測值近期達(dá)到2類標(biāo)準(zhǔn)要求，部分預(yù)測點夜間超過2類標(biāo)準(zhǔn)。3.3 防治措施與建議

施工期聲環(huán)境污染治理措施有：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠(yuǎn)離居民區(qū)布置；合理安排施工作業(yè)時間，高噪聲作業(yè)盡量安排在晝間，施工工藝要求必須連續(xù)作業(yè)的，應(yīng)向相關(guān)行政主管部門申報；加強施工期環(huán)境噪聲監(jiān)測等。

運營期設(shè)置聲屏障、通風(fēng)隔聲窗、功能置換或拆遷等措施。建議采取合理規(guī)劃及建筑物布局、控制鐵路兩側(cè)用地、加強鐵路管理、提高鐵路裝備技術(shù)含量、加強鐵路兩側(cè)綠化、建立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)等措施進(jìn)一步減低鐵路噪聲。振動環(huán)境影響分析

4.1 振動環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

評價范圍內(nèi)共有敏感點58處，其中居民區(qū)54處，學(xué)校3處，醫(yī)院1處。沿線敏感點其晝間監(jiān)測結(jié)果均能滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）中相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。4.2 振動環(huán)境影響分析

距離線路中心線30m處及30m外振動預(yù)測值晝、夜均滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）“鐵路干線兩側(cè)”晝間80dB/夜間80dB標(biāo)準(zhǔn)要求。4.3 防治措施與建議

對強振動施工機械要加強控制和管理，在敏感點附近要控制強振動作業(yè)。根據(jù)隧道施工斷面與建筑物的距離、隧道的巖性以及建筑物的結(jié)構(gòu)類型合理選擇施工方式，按照《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2003）在爆破影響距離內(nèi)控制或不進(jìn)行爆破作業(yè)，保障地表建筑物安全。

在施工過程中，施工單位應(yīng)及時與居民溝通，時刻監(jiān)控施工對建筑物及地表的影響。若建筑物出現(xiàn)異常，應(yīng)立即對人員、財產(chǎn)等進(jìn)行疏散，對損壞的建筑物或構(gòu)筑物按照損壞情況進(jìn)行合理賠償。

建議沿線地方規(guī)劃部門參照本報告書，嚴(yán)格控制新建住宅等敏感建筑物與本線之間的距離，從規(guī)劃建設(shè)開始就避免鐵路振動影響。建議按照《鐵路運輸安全保護(hù)條例》的要求，將距鐵路較近的敏感建筑結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃和新農(nóng)村建設(shè)，逐漸拆遷或改變其使用功能。運營期要加強輪軌的維護(hù)、保養(yǎng)、定期進(jìn)行軌道打磨和車輪的清潔與旋輪工作，以保證其良好的運行狀態(tài)，減少附加振動。電磁環(huán)境影響分析

5.1 電磁環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

本工程沿線城鎮(zhèn)居民收看電視主要采用有線方式，農(nóng)村居民則多數(shù)采用衛(wèi)星天線接收衛(wèi)星電視信號。鐵路沿線除靠近大理附近的敏感點電視信號較強，采用普通天線收看效果較好外；大部分敏感點地處山區(qū)，廣播電視信號場強很弱，采用普通天線無法收看。5.2 電磁環(huán)境影響分析

工程后大部分居民收看電視基本不會受到影響；少數(shù)居民點中采用普通天線收看電視的居民，工程后過車時收看質(zhì)量受到一定影響，但接收信噪比仍大于35dB，仍可滿足正常收看要求。牽引變電所產(chǎn)生的工頻電磁場不會對變電所圍墻以外居民的身體健康產(chǎn)生有害影響。5.3 防治措施與建議

盡管牽引變電所圍墻以外工頻電、磁場未超過標(biāo)準(zhǔn)，但為了以進(jìn)一步降低工頻電磁場，消除人們的心理顧慮，減少施工和運行后糾紛，建議最終確定牽引變電所施工位置時，保證變電所圍墻距敏感建筑（醫(yī)院、學(xué)校、居民住宅等）大于30m。地下水環(huán)境影響分析

6.1 地下水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

（1）水文地質(zhì)現(xiàn)狀

本線穿行于云貴高原的西部邊緣，著名的橫斷山南段，地勢錯綜復(fù)雜。大理至芒市地勢北高南低，為著名的滇西縱谷地帶。芒市至瑞麗位于云貴高原西南端，高黎貢山的南延部分。區(qū)內(nèi)巖性以沉積巖為主，自新生界第四系（Q）各類成因的松散層，至下古生界寒武系（∈）各類碎屑巖、化學(xué)沉積、變質(zhì)巖巖均有分布。地下水在不同的地質(zhì)構(gòu)造單元，有不同的特征，地下水類型有地下冷水和地下熱水兩個大類，與本工程密切相關(guān)的主要是地下冷水，分為孔隙水、基巖裂隙水、斷裂帶水及巖溶水四個類型。

（2）地下水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

本次評價中地下水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)為隧道頂部分布的集中式地下水飲用水源保護(hù)區(qū)、集中居民點飲用的零散井、泉點以及地表水體。6.2 地下水環(huán)境影響分析

（1）主要環(huán)境影響

線路大理至保山段已施工隧道的段落施工中對地下水環(huán)境造成了一定程度的影響，已經(jīng)導(dǎo)致了沿線多座隧道隧頂居民用水困難。

線路保山至瑞麗段目前還未施工，其中，保山隧道于穿越龍泉門（易羅池）集中式飲用水水源保護(hù)區(qū)二級及準(zhǔn)水源保護(hù)區(qū)范圍，主要保護(hù)目標(biāo)為龍泉門（易羅池）泉點（暗河出口）以及其補給徑流通道。根據(jù)現(xiàn)階段地質(zhì)勘察結(jié)果，隧道軌底位于朝陽寨～易羅池暗河通道以上，隧道施工雖然不會直接揭穿該暗河管道，但隧道施工仍可能對易羅池泉點流量產(chǎn)生影響。高黎貢山隧道下穿八O八水庫，隧址與水庫水力聯(lián)系較小，但是在隧道開挖以后，由于施工擾動，兩者有發(fā)生水力聯(lián)系的可能，對水庫有一定影響。6.3 防治措施與建議

1、線路大理至保山段內(nèi)已施工隧道將加強堵水措施，同時實施還建水源方案。

2、下階段施工時堅持“以堵為主、堵排結(jié)合、限量排放”的防治水原則和“先探水、預(yù)注漿、后開挖、補注漿、再襯砌”的設(shè)計、施工理念，達(dá)到堵水防漏的目的。

3、在碳酸鹽巖分布區(qū)，采取施工前作詳細(xì)巖土工程地質(zhì)勘察，查明地下巖溶發(fā)育分布范圍及大小，對巖溶溶洞發(fā)育較大且治理難度較大地段，采用繞避的方法，對巖溶發(fā)育較小且治理較為容易地段，采用跨越、灌漿、夯實回填等工程措施后進(jìn)行建設(shè)，避免施工致使巖溶塌陷。地表水環(huán)境環(huán)境影響分析

7.1 地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

工程跨越的西洱河、怒江、芒市大河、瑞麗江為《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅲ類水體，其中西洱河、怒江部分水質(zhì)監(jiān)測斷面水質(zhì)劣于GB3838—2002Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)，主要為有機型污染，其余河流斷面水質(zhì)均滿足GB3838—2002Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。工程跨越的瀾滄江為Ⅱ類水體，其水質(zhì)滿足GB3838—2002Ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)。

7.2 地表水環(huán)境影響分析

施工期橋梁、路基站場及隧道等主體工程施工對水環(huán)境的影響，以及施工營地生活污水、混凝土攪拌廢水、橋梁施工廢水、車輛沖洗點廢水以及施工機械維修廢水排放對沿線水體水質(zhì)的影響。

運營期廢水主要來自沿線各站、段生活污水和生產(chǎn)廢水，污水若隨意排放將對沿線水體水質(zhì)的產(chǎn)生影響。

7.3 防治措施與建議

施工期地表水環(huán)境保護(hù)措施：橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)附近、施工機械沖洗點、拌合站、制（存）梁場等產(chǎn)生高濁度廢水的工點設(shè)置沉淀池等措施；及時清理棄渣并運至棄渣場處置，做好水土保持；采取工程及植物措施對路基邊坡、隧道仰坡、施工便道等進(jìn)行防護(hù)；施工營地盡量租住當(dāng)?shù)胤课?，其生活污水盡量納入既有排水系統(tǒng)，自建施工營地需設(shè)置生活污水預(yù)處理設(shè)施；加強施工隊伍的管理，強化施工人員環(huán)保意識，加強施工機械管理，防止跑、冒、滴、漏。

運營期地表水環(huán)境保護(hù)措施：車站生活污水采用SBR污水處理設(shè)備、人工濕地生物處理模塊、厭氧生物濾罐或沼氣凈化池處理后達(dá)標(biāo)排放。環(huán)境空氣影響分析

8.1 空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價

根據(jù)2012年大理市空氣質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)、《2012年保山市環(huán)境狀況公報》及《2012年瑞麗市環(huán)境質(zhì)量公報》，工程沿線區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996）及修改單二級標(biāo)準(zhǔn)。

8.2 空氣環(huán)境影響預(yù)測分析

施工揚塵等將對施工作業(yè)場所附近空氣環(huán)境產(chǎn)生影響產(chǎn)生一定影響，拌合站、制（存）梁場、材料廠揚塵以及施工機械尾氣對空氣環(huán)境影響輕微。

報告書提出的環(huán)保措施為：施工場地及運輸?shù)缆窞⑺祲m、盡快綠化，棄渣場裸露的棄渣須采取密目網(wǎng)覆蓋、灑水或其他防止揚塵的措施；運土車輛合理選取、組織行車路線，經(jīng)過城鎮(zhèn)、村莊和主要交通干道時要用蓬布覆蓋；車輛駛離施工現(xiàn)場時必須進(jìn)行沖洗；拌合站、制（存）梁場、材料廠中易產(chǎn)生揚塵的砂石料場等應(yīng)遠(yuǎn)離空氣環(huán)境敏感點布設(shè)，拌合站、制（存）梁場、材料廠場地硬化，設(shè)沙石料堆放棚等；采用滿足尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求的施工機械，優(yōu)先使用低含硫量的汽油或柴油等。

本工程采用電力牽引，屬于清潔能源，采用電能供應(yīng)熱水，不設(shè)置燃煤和燃油鍋爐，工程運營對沿線空氣環(huán)境基本無影響。固體廢物環(huán)境影響分析

本工程施工期將產(chǎn)生拆除廢料其成分主要為碎磚、混凝土、碎瓦、砂漿、樁頭、包裝材料及施工人員生活垃圾等。施工期建筑廢料盡量回收利用，不能利用的廢料運送至當(dāng)?shù)氐慕ㄖ幹脠龌蛲咨铺幚恚辉谑┕I地設(shè)置垃圾臨時堆放點，集中收集的施工人員生活垃圾委托當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理，加強施工隊伍的環(huán)境管理，垃圾處置原則上納入當(dāng)?shù)氐沫h(huán)衛(wèi)系統(tǒng)，重點工點應(yīng)設(shè)置垃圾臨時堆放設(shè)施，以減輕施工期固體廢物造成的環(huán)境影響。

運營期固體廢物來源主要為車站職工生活垃圾，固體廢物類型主要為果皮果核、包裝紙袋及飲料瓶、罐、紙屑等，沿線垃圾定點收集后，委托當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處置。

施工期、運營期要加強各類固體廢物的收集、暫存、轉(zhuǎn)運、處置過程的管理，采取有效措施防止二次污染。結(jié)論

綜上所述，新建鐵路大理至瑞麗線符合《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》和國家產(chǎn)業(yè)政策。

工程變更后，項目的建設(shè)與運行帶來的生態(tài)、噪聲、振動、地表水、地下水等方面環(huán)境影響，通過設(shè)計、施工及運營階段落實報告書中提出的各項環(huán)保措施后，可得到控制或緩解。

從環(huán)境保護(hù)角度分析論證，在強化環(huán)保補救方案，并嚴(yán)格落實環(huán)保措施的前提下，新建鐵路大理至瑞麗線變更工程建設(shè)可行。

第四篇：華為終端松山湖總部園區(qū)出入口工程環(huán)境影響評價報告書簡本

國環(huán)評證乙字第1983號

華為終端松山湖總部園區(qū)出入口工程

環(huán)境影響報告書

（簡本）

建設(shè)單位：東莞市交通投資集團(tuán)有限公司 編制單位：中設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司

二〇一六年十月

1.1 工程概況

華為終端松山湖總部園區(qū)出入口工程位于廣東省東莞市大嶺山鎮(zhèn)，現(xiàn)狀位置為大嶺山互通立交，該立交位于深圳龍華至東莞大嶺山高速公路與東莞常平至虎門高速公路的交叉處。

本次工程從常虎高速、龍大高速樞紐立交引匝道接入美景西路，以美景西路為主線，并聯(lián)美景西路與環(huán)湖路間各縱向通道，實現(xiàn)與華為終端松山湖總部的交通出行。

項目需加寬龍大高速主線車道452.319m；新建E匝道為12.5m雙車道匝道，匝道長750.317m；新建F匝道為12.5m雙車道匝道，匝道長1004.586m。新建收費站2座和收費站管理站房1處。A匝道AK0+000.000~AK0+289.844段右側(cè)加寬車道289.844m；B匝道BK0+286.518~BK0+406.518右側(cè)加寬車道120m；C匝道CK0+903.828~CK1+098.768左側(cè)加寬車道194.940m；D匝道DK0+232.777~DK0+810.780段左側(cè)加寬車道578.003m。

本項目擬新建3座橋梁、加寬2座橋梁。本項目建成后，龍大高速主線設(shè)計車速為100km/h，?；⒏咚僭O(shè)計車速為120km/h，A、B、C、D四條匝道設(shè)計車速為60km/h，E、F四條匝道設(shè)計車速為40km/h。本項目新增永久占地7.01公頃，拆遷建筑物3525m2。工程填方5.2072萬m3、挖方9.4028萬m3。工程總投資16240.66萬元。預(yù)計2017年10月開工建設(shè)，至2019年4月建成通車。建設(shè)內(nèi)容包括路基工程、路面工程、橋涵工程、排水工程、交通管理工程和綠化工程等。

1.2 項目建設(shè)的必要性

華為終端松山湖總部園區(qū)出入口工程的建設(shè)是落實東莞市“十三五”規(guī)劃，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的需要；是落實東莞市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，構(gòu)建“松山湖”專業(yè)中心體系的需要；是支持華為終端松山湖總部園區(qū)建設(shè)，滿足園區(qū)員工交通出行的需要；完善高速公路網(wǎng)出入口，緩解?；⒏咚倥c龍大高速交通擁堵的需要。綜上所述，本項目的建設(shè)是非常必要的。

1.3 符合國家產(chǎn)業(yè)政策

華為終端松山湖總部園區(qū)出入口工程為公路工程，項目的建設(shè)符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》（發(fā)改委令第9號）及《國家發(fā)展改革委關(guān)于修改<產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）>有關(guān)條款的決定》（發(fā)改委令第21號）中的鼓勵類二

十四、公路及道路運輸（含城市客運）

2、國省干線改造升級。因此，本項目的建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策。

1.4 項目區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

（1）地表水環(huán)境現(xiàn)狀

根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，松木山水庫監(jiān)測斷面處的pH、石油類、氨氮指標(biāo)滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-2002）Ⅲ類水標(biāo)準(zhǔn)，SS指標(biāo)滿足《地表水資源標(biāo)準(zhǔn)》（SL63-94）三級標(biāo)準(zhǔn)。TP、DO和高錳酸鹽指數(shù)超出了《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-2002）Ⅲ類水標(biāo)準(zhǔn)。超標(biāo)原因主要是松木山水庫周邊并未全覆蓋污水管網(wǎng)，部分地區(qū)生活污水隨意排放所致。隨著松山湖北部和南部污水處理廠二期工程的建設(shè)、運行及管網(wǎng)污水收集規(guī)模的擴大，區(qū)域污水經(jīng)收集后處理達(dá)標(biāo)排放，將減輕松木山水庫的污染負(fù)荷，有利于松木山水庫水質(zhì)的改善。

（2）聲環(huán)境現(xiàn)狀

根據(jù)各敏感點處噪聲監(jiān)測結(jié)果，敏感點處噪聲超標(biāo)較嚴(yán)重，超標(biāo)原因主要是受?；⒏咚僦骶€、匝道和美景西路的影響。

（3）大氣環(huán)境現(xiàn)狀

根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，本項目評價范圍內(nèi)各監(jiān)測點位處的NO2 1小時濃度、NO2 日均濃度、CO 1小時濃度、CO日均濃度和PM10日均濃度監(jiān)測值滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）二級濃度限值。因此，擬建項目沿線地區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量良好。

（4）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

本項目未占用森林公園等生態(tài)敏感區(qū)，本項目所在區(qū)域為一般區(qū)域。本項目沿線區(qū)域人口密集，開發(fā)歷史悠久，開發(fā)強度較大，受人類干擾嚴(yán)重，沿線植被以農(nóng)田植被、人工喬木、灌木草本植被為主，未發(fā)現(xiàn)珍稀、瀕危植物，未見掛牌名木古樹；未發(fā)現(xiàn)珍稀、瀕危動物，陸生動物以家禽、家畜為主。

本項目道路兩側(cè)評價范圍內(nèi)土地利用現(xiàn)狀以林地、工礦倉儲用地、耕地和交通運輸用地為主。

1.5 項目建設(shè)對環(huán)境的影響

1、施工期

本項目施工期對環(huán)境最顯著的影響為施工噪聲和施工揚塵。所以，施工單位在施工期間，應(yīng)切實做好施工噪聲和揚塵控制工作，避免夜間施工，施工場地設(shè)置圍擋。施工結(jié)束后，應(yīng)立即對施工破壞的地表和植被進(jìn)行恢復(fù)。本項目在施工期間應(yīng)加強施工期環(huán)境監(jiān)理，落實相應(yīng)的環(huán)境管理計劃和防治污染措施。在落實本報告提出的各項措施，可將施工期對周圍環(huán)境的影響降到最低，對區(qū)域環(huán)境不會造成長期的、明顯的不良影響。

2、運營期

（1）地表水環(huán)境影響

管理站房生活污水經(jīng)化糞池預(yù)處理達(dá)到廣東省《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二時段三級標(biāo)準(zhǔn)后，排入美景西路污水管道，輸送至東莞市松山湖南部污水處理廠處理，處理達(dá)到《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB18918-2002)一級B標(biāo)準(zhǔn)后排入寒溪水，對周圍水環(huán)境無影響。

本項目路面徑流通過邊溝收集后排放至沿線地表水體，路面徑流污染物以COD、SS和石油類為主。路面徑流攜帶污染物對水體水質(zhì)的影響甚微，一般水體中污染物的增幅小于2%，路面徑流排入不會改變受納水體的現(xiàn)狀水質(zhì)類別和影響其使用功能。本項目運營期路面徑流排放對地表水環(huán)境的影響較小。

（2）聲環(huán)境影響

根據(jù)預(yù)測結(jié)果，在執(zhí)行4a類和2類標(biāo)準(zhǔn)的敏感點中，晝間和夜間預(yù)測聲級均超標(biāo)。

（3）大氣環(huán)境影響

根據(jù)預(yù)測結(jié)果，運營近期（2020年）、運營中期（2026年）、運營遠(yuǎn)期（2034年）評價范圍內(nèi)的敏感目標(biāo)處NO2地面小時濃度、日均濃度和年均濃度預(yù)測值滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）二級標(biāo)準(zhǔn)；運營近期（2020年）、運

營中期（2026年）、運營遠(yuǎn)期（2034年）評價范圍內(nèi)的敏感目標(biāo)處CO地面小時濃度、日均濃度預(yù)測值滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）二級標(biāo)準(zhǔn)。本項目公路上行駛的機動車排放的NO2、CO對沿線環(huán)境空氣質(zhì)量的影響較小。

（4）生態(tài)環(huán)境影響

本項目所在地周邊生態(tài)系統(tǒng)以人工生態(tài)系統(tǒng)為主。本項目路線短，占地面積小，占地未涉及生態(tài)敏感區(qū)，總體來說對項目所在地及周邊的生態(tài)影響較小。本項目建成運營后，建設(shè)單位將在公路兩側(cè)邊坡進(jìn)行綠化，以提高綠化率，與周邊生態(tài)景觀保持一致。

（5）固體廢物影響

本項目營運期固體廢物主要為收費站和管理站房的生活垃圾，生活垃圾產(chǎn)生量8.76t/a。營運期的生活垃圾在管理站房集中收集后由垃圾車定期運至附近城市垃圾處理場處置。營運期所有固廢集中處置，不會對環(huán)境造成不利影響。

（6）環(huán)境風(fēng)險

本項目的環(huán)境風(fēng)險主要為運營期危險化學(xué)品運輸事故風(fēng)險。

運營期危險化學(xué)品運輸事故風(fēng)險是危險化學(xué)品運輸車輛發(fā)生交通事故造成裝載的危險化學(xué)品泄漏進(jìn)入地表水體，對水環(huán)境產(chǎn)生不利影響。運輸化學(xué)危險品發(fā)生水體污染事故的風(fēng)險概率最大的是龍大高速主線路段，為0.0030274次/年。根據(jù)預(yù)測結(jié)果，發(fā)生危險化學(xué)品泄漏入河事故后，河流水域的水質(zhì)將受到化學(xué)品的顯著影響。

本項目發(fā)生危險化學(xué)品運輸事故后，采取設(shè)置警示標(biāo)牌和監(jiān)控系統(tǒng)、加強危險品運輸管理、與松木山水庫管委會建立聯(lián)動機制、在初步設(shè)計和施工圖設(shè)計階段中在雨水排放口處設(shè)置事故池貯存路基段和橋梁段的事故徑流。制訂本項目專項環(huán)境風(fēng)險應(yīng)急預(yù)案，配備應(yīng)急隊伍和應(yīng)急物資，加強日常應(yīng)急演練，加強項目范圍內(nèi)的安全巡查，及時發(fā)現(xiàn)事故并通知有關(guān)部門以啟動應(yīng)急預(yù)案，降低環(huán)境風(fēng)險事故發(fā)生后對環(huán)境的影響。

1.6 環(huán)境保護(hù)措施

1.6.1 施工期環(huán)境污染防治措施

1.6.1.1 施工期污水防治措施

（1）本項目施工人員租用當(dāng)?shù)孛穹浚钗鬯?jīng)當(dāng)?shù)孛穹績?nèi)化糞池處理后排入附近市政污水管網(wǎng)，最終接入東莞市松山湖南部污水處理廠。

（2）施工場地內(nèi)設(shè)置截水溝、隔油池、平流沉淀池、清水池和泥漿沉淀池。截水溝布置在停車場、機修場、預(yù)制場、材料堆場的下游，截留施工場地內(nèi)的雨水徑流和沖洗水，引入隔油池和沉淀池處理。施工廢水全部回用于循環(huán)利用和灑水防塵。

（3）材料堆場堆放石灰的堆場上部設(shè)置遮雨頂棚、四周設(shè)置圍擋、底部采用防滲混凝土硬化處理或鋪設(shè)防滲膜，防止雨水沖刷及下滲對水環(huán)境的影響。

1.6.1.2 施工期噪聲防治措施

（1）盡量采用低噪聲機械設(shè)備，施工過程中應(yīng)經(jīng)常對設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，避免由于設(shè)備故障而導(dǎo)致噪聲增強現(xiàn)象的發(fā)生。

（2）施工場界設(shè)置2米高度的實心圍擋遮擋施工噪聲，避免夜間（22:00-6:00）施工。項目如因工程需要確需進(jìn)行夜間施工的，需向東莞市環(huán)境保護(hù)局提出夜間施工申請，在獲得東莞市環(huán)保局的夜間施工許可后，方可開展規(guī)定時間和區(qū)域內(nèi)的夜間施工作業(yè)，并在施工前向附近居民公告施工時間。

（3）利用現(xiàn)有公路進(jìn)行施工物料運輸時，注意調(diào)整運輸時間，盡量在白天運輸。在途徑居民集中區(qū)時，應(yīng)減速慢行，禁止鳴笛。

（4）加強施工期噪聲監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)施工噪聲超標(biāo)并對附近居民點產(chǎn)生影響應(yīng)及時采取有效的噪聲污染防治措施。

1.6.1.3 施工期大氣環(huán)境污染防治措施

本項目施工期揚塵控制措施應(yīng)滿足《廣東省大氣污染防治行動方案》（粵府〔2014〕6號）、《廣東省大氣污染防治行動方案（2014~2017年）》（粵府〔2014〕6號）及《關(guān)于印發(fā)東莞市揚塵污染專項整治工作方案的通知》的有關(guān)要求。

（1）把好運輸監(jiān)管關(guān)。堅持“三不準(zhǔn)”原則，把好車輛準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)格控制車輛速度。

（2）材料堆場集中布置在施工場地中，盡量遠(yuǎn)離附近集中居民點。（3）土方堆場集中布置在施工場地中?？刂仆练蕉讯獾母叨炔怀^5m，并配備篷布覆蓋，施工現(xiàn)場不得有裸露土堆。土方作業(yè)前采取灑水措施，保證土方 的濕潤。合理安排施工作業(yè)時間，避免在大風(fēng)等惡劣天氣下施工。

（4）灰土拌合采用集中站拌方式，拌和站集中設(shè)置在施工場地范圍內(nèi)，便于集中管理和措施完善；灰土拌合站四周通過設(shè)置圍擋防風(fēng)阻塵；拌合設(shè)備采取全封閉作業(yè)，并配備除塵設(shè)施。

（5）項目沿線不設(shè)置瀝青拌合站，采用商品瀝青攤鋪。瀝青攤鋪時選擇大氣擴散條件好的時段，可有效減輕攤鋪時煙氣對沿線敏感點的影響。

1.6.1.4 施工期固體廢物防治措施

施工場地設(shè)置生活垃圾集中收集點，由環(huán)衛(wèi)部門定期清運處理；廢棄土方以及剝離保存的表層耕植土用于臨時占地的復(fù)綠和綠化工程，廢棄石方被周邊的其他工程利用；橋梁樁基鉆渣、拆遷建筑垃圾運送至東莞市城市建筑垃圾處置場統(tǒng)一處置。

1.6.2 營運期環(huán)境污染防治措施

1.6.2.1 營運期地表水環(huán)境保護(hù)措施

本項目F匝道北側(cè)管理站房生活污水經(jīng)化糞池預(yù)處理達(dá)到廣東省《水污染物排放限值》（DB44/26-2001）第二時段三級標(biāo)準(zhǔn)后，排入美景西路污水管道，輸送至東莞市松山湖南部污水處理廠處理，處理達(dá)到《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB18918-2002)一級B標(biāo)準(zhǔn)后排入寒溪水。

本項目排水系統(tǒng)的排出口位置設(shè)置在非敏感且能與區(qū)域內(nèi)其他河溝相通的水體，路面徑流不排入封閉水域以避免出現(xiàn)雨澇。加強公路排水系統(tǒng)的日常維護(hù)工作，定期疏通清淤，確保排水暢通。

1.6.2.2 營運期噪聲環(huán)境保護(hù)措施（1）用地規(guī)劃及道路交通噪聲防護(hù)建議

結(jié)合噪聲預(yù)測情況，本評價對道路兩側(cè)建筑規(guī)劃提出如下建議：

①對于擬建公路沿線未建成區(qū)，政府有關(guān)部門應(yīng)加強對公路兩側(cè)建設(shè)用地的規(guī)劃和管理。建議公路邊界線外35m以內(nèi)盡量避免布置學(xué)校、醫(yī)院對聲環(huán)境要求較高的建筑。道路兩側(cè)若要新建以上建筑時，需做好墻、窗的降噪設(shè)計，如對墻體采用中空磚；上述建筑的建設(shè)單位應(yīng)預(yù)留足夠資金用以安裝隔聲效果較好的鋁合金窗，對室內(nèi)聲環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行保護(hù)，新建的噪聲敏感建筑需符合《民用建筑隔聲設(shè)計規(guī)范》要求的隔聲標(biāo)準(zhǔn)。

②臨近公路規(guī)劃的新噪聲敏感建筑物，設(shè)計時宜合理安排房間的使用功能，以減少交通噪聲干擾。

（2）對本項目采取聲屏障和隔聲窗的措施。1.6.2.3 營運期環(huán)境空氣保護(hù)措施

（1）禁止尾氣污染物超標(biāo)排放機動車通行（2）加強機動車的檢測與維修

（3）支持配合當(dāng)?shù)卣愫脵C動車尾氣污染控制 1.6.2.4 營運期固體廢棄物保護(hù)措施

本項目收費站與管理站房設(shè)置生活垃圾收集桶，定期由環(huán)衛(wèi)部門清運處理生活垃圾。

1.6.2.5 營運期生態(tài)保護(hù)措施

（1）公路營運管理部門必須強化綠化苗木的管理和養(yǎng)護(hù)，確保公路綠化長效發(fā)揮固土護(hù)坡、減少水土流失、凈化空氣、隔聲降噪、美化景觀等環(huán)保功能。

（2）配備專業(yè)技術(shù)員定期對綠化苗木進(jìn)行澆水、施肥、松土、修剪、病蟲害防治，檢查苗木生長狀況，對枯死苗木、草皮進(jìn)行更換補種。

（3）在營運初期，雨季來臨時需要對植草防護(hù)的邊坡進(jìn)行覆蓋薄膜等防護(hù)措施，防止暴雨沖刷導(dǎo)致植物脫落，失去防護(hù)功能。

1.7 評價結(jié)論

華為終端松山湖總部園區(qū)出入口工程符合國家產(chǎn)業(yè)政策，符合城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃的相關(guān)要求。項目的建設(shè)得到沿線公眾的支持，具有良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。項目的建設(shè)運營對項目所在地的社會環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境、生態(tài)環(huán)境會產(chǎn)生一定的不利影響，但在落實本報告書中提出的各項環(huán)境保護(hù)措施，并加強項目建設(shè)和運營階段的環(huán)境管理和監(jiān)控的前提下，可以將本項目對周邊環(huán)境的影響降至最低，使項目的環(huán)境影響處于可以接受的范圍。

因此，從環(huán)境保護(hù)角度出發(fā)，華為終端松山湖總部園區(qū)出入口工程的建設(shè)是可行的。

第五篇：東莞虎門鎮(zhèn)長堤路填海工程海洋環(huán)境影響評價報告書簡本

附件一：

《東莞市虎門鎮(zhèn)長堤路填海工程海洋環(huán)境影響報告書簡本》

1、工程概況

項目名稱：東莞市虎門鎮(zhèn)長堤路填海工程

項目概要：為加強虎門鎮(zhèn)與周邊區(qū)域的聯(lián)系，打造濱海、親水、利水與治水的城市景觀帶，提高威遠(yuǎn)島沿太平水道的防洪等級，配合虎門鎮(zhèn)實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，虎門鎮(zhèn)人民政府特實施威遠(yuǎn)島的長堤路工程。項目實施后，將大大提升虎門鎮(zhèn)的親水景觀，為居民和游客提供優(yōu)美的休閑平臺，極大提升城市整體形象。長堤路線位呈南北走向，道路等級為城市次干路，紅線寬38-40米，道路全長為11.546公里，涉及海域使用的部分分布在沿太平水道東岸一側(cè)，填海面積約8.3540公頃。

2、工程分析（1）施工期

道路填海施工外圍堰建成后，且把圍堰內(nèi)的水抽干的狀態(tài)下進(jìn)行。本項目擬采用拉森鋼板樁臨時圍堰方式，拉森鋼板樁因為其特殊的板間連接構(gòu)造，使其具有良好的止水能力，可以滿足工程擋土攔泥的要求。其后的攪拌樁施工或者拋石擠淤對海洋環(huán)境的影響都在限制在圍堰內(nèi)，僅臨時圍堰施工時產(chǎn)生的極少量的懸浮泥沙，對水質(zhì)影響不大。

施工期廢水包括施工隊伍的生活污水和施工船舶、機械含油污水。施工期廢水包括施工隊伍的生活污水和施工船舶、機械含油污水。施工項目部擬考慮在威遠(yuǎn)島內(nèi)租用民房做為現(xiàn)場辦公和住宿場所。每天CODcr排放4.32kg、BOD5排放2.16kg、SS排放1.40kg。由于源強小，且施工期屬于短期行為，只要加強生活污水控制并收集處理后排放，對附近海域水環(huán)境的影響不大。含油污水主要來自施工船舶艙底油污水，施工使用的機械、設(shè)備的用油或事故性用油的溢出，貯存油的泵出，盛裝容器殘油的倒出，機修過程中的殘油、廢油、洗滌油污水、抹布等的倒出，機器轉(zhuǎn)軸潤滑油的溢出等。本填海工程大部分為陸上作業(yè)，使用的施工船舶很少且船舶施工時間短，因此，施工船舶艙底油污水產(chǎn)生量很少，由船舶自行交給有資質(zhì)的單位接收處理。陸上產(chǎn)生的油污由施工單位集中收集，也應(yīng)交給有資質(zhì)的單位處理。含油污水對海洋環(huán)境影響較小。但應(yīng)加強設(shè)備保養(yǎng)與維護(hù)，杜絕跑、冒、滴、漏。（2）運營期

長堤路面積約為11546m×30m=346380m2，計算求得環(huán)島路路面雨水產(chǎn)生量為3397.99m3/d。按照道路設(shè)計規(guī)范，本項目道路設(shè)有排水系統(tǒng)，路面安路面徑流收集系統(tǒng)和沉淀池，正常情況下，路面雨水不直接排入附近海域，不會對其水質(zhì)產(chǎn)生不利影響。但如路面發(fā)生交通事故，運輸車輛傾覆入?；虬l(fā)生泄漏，則將對附近海域水質(zhì)產(chǎn)生影響。由于長堤路沿路規(guī)劃為旅游區(qū)、生活區(qū)，不涉及有毒有害易燃易爆危險化學(xué)品運輸，因此，對水質(zhì)影響不會太大。

3、環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價（1）水質(zhì)狀況

2010年12月調(diào)查結(jié)果顯示，在漲潮及落潮期間化學(xué)需氧量、總汞以及鎘均符合二類海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，其余測試項目均不同程度超二類水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，其中，鋅僅在P4號站位底層樣品中超標(biāo)，超標(biāo)率（所有測試樣品為基數(shù)）為2.4%，pH、無機氮、活性磷酸鹽以及銅在所有調(diào)查站位中超標(biāo)率較高，漲潮期間超標(biāo)率依次為100%、100%、97.6%、75.6%，落潮期間超標(biāo)率分別為100%、100%、97.2%和86.1%。漲潮期間其余各項超標(biāo)率分別為溶解氧31.7%，石油類36.4%，鉛19.5%，落潮期間其余各項超標(biāo)率分別為溶解氧30.7%，鉛19.4%。

（2）沉積物狀況

2010年12月調(diào)查結(jié)果顯示，沉積物樣品中鎘、硫化物、有機碳和石油類均符合一類沉積物標(biāo)準(zhǔn)，其余各項則不同程度超出一類沉積物標(biāo)準(zhǔn)，其中銅含量超標(biāo)率為72.7%，鉛超標(biāo)率為54.5%，鋅超標(biāo)率為63.6%，汞超標(biāo)率為54.5%。

（3）海洋生物狀況

2010年12月的調(diào)查結(jié)果顯示，水域浮游植物豐度在3.1×104～9872.8×104cells.m-3范圍，平均為1249.0×104cells.m-3。浮游動物密度較高，且分布的變化幅度較大，在108.3～8614.6ind﹒m-3范圍，平均密度為2305.1ind﹒m-3。底棲生物平均生物量變化幅度為1.75～23.65g/m2，平均為14.55g/m2。本次調(diào)查的魚卵仔稚魚數(shù)量相對較少，是因為本月份為魚類產(chǎn)卵繁殖低谷期。在采集的9個樣品中，沒有采集到魚卵，僅采獲16尾仔稚魚，經(jīng)鑒定為3個種類，系鰕虎魚科、棘頭梅童魚和舌鰨科的種類。調(diào)查水域的仔稚魚平均密度為7×10-3尾/m3。（4）海洋生物質(zhì)量

2010年12月調(diào)查顯示，生物體內(nèi)重金屬和石油烴含量均較低，但發(fā)現(xiàn)文蛤樣品的個別殘毒因子（Pb、Cd和Hg）出現(xiàn)不同程度的超標(biāo)現(xiàn)象，說明調(diào)查海域可能存在輕微的Pb、Cd和Hg污染，貝類樣品在所檢測的6種污染因子中，出現(xiàn)了3種污染因子的超標(biāo)現(xiàn)象。

（5）漁業(yè)資源

2011年3月漁業(yè)資源調(diào)查顯示漁獲率平均重量密度和個體密度分別為289.63kg/km2和62049ind/ km2。其中：魚類平均重量密度和個體密度分別為255.28kg/km2和32000ind/ km2，頭足類平均重量密度和個體密度分別為2.08kg/km2和65ind/ km2，甲殼類平均重量密度和個體密度分別為32.27kg/km2和29984ind/ km2。

4、環(huán)境影響預(yù)測與評價（1）對水質(zhì)環(huán)境影響

道路工程為堤路合一工程，堤防工程是本項目的主要涉海工程。本項目擬采用拉森鋼板樁臨時圍堰方式。根據(jù)工程需要，拉森鋼板樁位于堤防岸線以外約6m~8m，每個圍堰使用周期一般為3個月。拉森鋼板樁因為其特殊的板間連接構(gòu)造，使其具有良好的止水能力，可以滿足工程擋土攔泥的要求。且堰內(nèi)淤泥開挖換填前，堰內(nèi)水體已經(jīng)被抽干，淤泥開挖換填過程中不存在底沙再懸浮問題。由此可見本項目涉海工程（及堤防工程）對太平水道的水質(zhì)環(huán)境影響較小。

（2）對沉積物環(huán)境影響

長堤路建設(shè)將占用部分海域，將占用該海域的底質(zhì)。長堤路施工可能對沉積物環(huán)境產(chǎn)生的影響主要是施工過程中產(chǎn)生的懸浮泥沙擴散和沉降，但長堤路施工在圍堰內(nèi)進(jìn)行，不會對長堤路周圍海域沉積物環(huán)境產(chǎn)生影響。

（3）非污染物環(huán)境影響綜合分析與評價 ①對水動力環(huán)境的影響

工程的實施對太平水道水流流態(tài)基本沒有影響，因工程占用河道過水面積不同，在束水作用明顯的河段，工程后流速增大，其它段流速則因太平水道納潮量的減小流速減小。②對地形地貌與沖淤環(huán)境的影響

工程后太平水道的納潮量有明顯的減小，這意味著水道的整體水動力減弱，但是由于工程沿程占用河道面積不均勻，水動力變化在空間上又存在差異。束水作用顯著的岸段，工程后流速增大，但是在大部分河段則由于納潮量的減小流速減小。這樣的水動力變化特征將導(dǎo)致太平水道河道兩側(cè)灘地的淤積增速，工程后流速變小的河段主槽沖刷進(jìn)一步緩慢，部分河段甚至可能反沖為淤，束水作用顯著的流速增大河段，河槽沖刷速率將增速。

③對海洋生態(tài)環(huán)境的影響

道路填海施工主要導(dǎo)致底棲生物破壞總量約1.02t。底棲生物的商品價格按照經(jīng)濟(jì)貝類市場價格計算（10元/kg），則底棲生物直接經(jīng)濟(jì)損失額為1.02×103×10=1.023萬元。填海對海域底棲生物造成不可逆影響的，按照《規(guī)程》規(guī)定，其生物資源損害的補償年限均按不低于20年計算，這里取20年，則底棲生物資源損害賠償額為1.02×20=20.4萬元。對浮游動植物的影響不大。

（4）對環(huán)境敏感目標(biāo)的影響

本工程的環(huán)境敏感目標(biāo)主要有：虎門城市景觀用海區(qū)、威遠(yuǎn)島南面港灣養(yǎng)殖區(qū)、新灣漁港和木棉山島度假旅游區(qū)。

工程占用虎門城市景觀用海區(qū)部分海域，但本工程的建設(shè)主要對威遠(yuǎn)島岸線整治和海域環(huán)境恢復(fù)，并提升威遠(yuǎn)島環(huán)島景觀，所以本工程的建設(shè)對虎門城市景觀用海區(qū)的主要功能是兼容的，對該敏感目標(biāo)影響不大。

威遠(yuǎn)島南面港灣養(yǎng)殖區(qū)距離本工程約80m，由于長堤路建設(shè)是在圍堰內(nèi)建設(shè)，產(chǎn)生的懸浮泥沙不會影響到圍堰外海域，所以本工程的建設(shè)不會對威遠(yuǎn)島南面港灣養(yǎng)殖區(qū)產(chǎn)生影響。

本工程與新灣漁港緊鄰，本工程建設(shè)產(chǎn)生的懸浮泥沙不會對新灣漁港造成影響，但在工程施工過程中來往的船只可能影響新灣漁港的通航安全。木棉山島度假旅游區(qū)位于本工程西向約100m，由于環(huán)島路建設(shè)是在圍堰內(nèi)建設(shè)，產(chǎn)生的懸浮泥沙不會影響到圍堰外海域，所以也不會對木棉山島度假旅游區(qū)產(chǎn)生影響。但工程施工過程中的噪聲可能會影響到該旅游區(qū)的旅游活動。

5、環(huán)境風(fēng)險 項目用海的風(fēng)險主要包括自然災(zāi)害對項目可能產(chǎn)生的風(fēng)險和項目本身對自然環(huán)境可能潛在的風(fēng)險。自然災(zāi)害風(fēng)險主要包括熱帶氣旋、風(fēng)暴潮、暴雨、災(zāi)害性波浪等，將會破壞防波堤結(jié)構(gòu)、導(dǎo)致填海圍堰決堤等；而項目本身對自然環(huán)境的可能潛在風(fēng)險很小。建設(shè)單位應(yīng)做好溢油風(fēng)險的防范措施和應(yīng)急預(yù)案。

6、清潔生產(chǎn)

本工程采用先建設(shè)圍堰，然后抽干圍堰內(nèi)的海水，最后進(jìn)行地基處理和澆筑擋土墻，滿足海洋環(huán)境保護(hù)的要求。圍堰擬采用拉森鋼板樁臨時圍堰方式，拉森鋼板樁因為其特殊的板間連接構(gòu)造，使其具有良好的止水能力，可以滿足工程擋土攔泥的要求；擋土墻采用鋼筋砼，臨水面采用清水砼飾面，擋土墻內(nèi)側(cè)填筑防滲土料，外側(cè)采用拋填塊石及漿砌塊石護(hù)腳固腳抗沖刷，施工工藝成熟，結(jié)構(gòu)安全可靠。

7、環(huán)保措施

（1）減少懸浮物污染的主要對策措施

①對于圍堰過程中因鋼板樁施打下沉、鋼板樁施打偏斜后拔樁再錘進(jìn)等過程中產(chǎn)生的海床表層淤泥懸浮問題，建議在施工過程中采用GPS與常規(guī)定位技術(shù)相結(jié)合的方法，準(zhǔn)確定位每根樁基，確保海上打樁又快又準(zhǔn)，避免重復(fù)操作。

②鋼板樁圍堰封閉后要抽干圍堰內(nèi)的海水而后進(jìn)行地基處理和擋土墻施工，此時可能由于鋼板樁的不穩(wěn)定導(dǎo)致圍堰崩潰，使大量的海水泄入圍堰內(nèi)攪動海床表層底土和沖刷施工過程中使用的砂土，產(chǎn)生大量的懸浮泥沙。建議鋼板樁施打完畢后要及時進(jìn)行止水處理，鋼板樁合攏后要確保整個圍堰的密封性和穩(wěn)定性。此外，圍堰封閉后抽水過程中應(yīng)嚴(yán)格控制抽水速度和抽水高度，并在圍堰頂端設(shè)置一道安全支撐；當(dāng)抽水達(dá)到預(yù)定的深度后，應(yīng)及時加支撐防護(hù)，以確保鋼板樁圍堰的穩(wěn)定性。

③提高防患意識，在惡劣天氣條件下，如風(fēng)暴潮、臺風(fēng)及暴雨時，應(yīng)提前做好安全防護(hù)工作，對圍堰重點地段實施必要的加固強化手段，以保證有足夠的強度抵御風(fēng)浪等的影響，避免發(fā)生壩塌導(dǎo)致砂土外溢的泄漏污染事故。

（2）施工期廢水污染防治措施

①施工期必須指定機械維修場地，施工船舶產(chǎn)生的含油機艙水、機修污水及生活污水等均應(yīng)收集后送至有相關(guān)資質(zhì)單位的集中處理，嚴(yán)禁將其排入水體。

②施工期間施工船舶要配備適量的化學(xué)消油劑、吸油劑等物資，以防不測。防止船舶的溢油事故的發(fā)生。一旦發(fā)生事故，立即采取措施，收集溢油，縮小溢油的污染范圍。

③施工場內(nèi)的各類建筑垃圾、施工廢料及生活廢物應(yīng)統(tǒng)一收集，分類處理，盡量綜合利用。

（3）海洋生態(tài)保護(hù)措施

①施工應(yīng)盡可能選擇在海流平靜的潮期，避免對敏感目標(biāo)造成影響；同時盡量減少在底棲生物、魚類的產(chǎn)卵期、繁育期、浮游動物的快速生長期及魚卵、仔魚、幼魚的高密度季節(jié)進(jìn)行作業(yè)。同時，應(yīng)對整個施工進(jìn)行合理規(guī)劃，盡量縮短工期，以減輕施工可能帶來的水生生態(tài)環(huán)境影響。

②建議業(yè)主與有關(guān)主管部門參照《建設(shè)項目對海洋生物資源影響評價技術(shù)規(guī)程》，協(xié)商有關(guān)生態(tài)補償?shù)姆绞胶头椒?。另外，人工增殖放流是目前海洋漁業(yè)資源補償最直接有效的方式。工程施工結(jié)束后，應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行增殖放流，對受損的海洋生物資源、水產(chǎn)資源進(jìn)行補償。

7、公眾參與

大部分被訪者支持長堤路的建設(shè)，認(rèn)為能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)的發(fā)展，有較好的社會效益，對項目表示支持；但也有少部分被訪人員對本項目實施可能帶來的環(huán)境影響問題也存在一定的擔(dān)憂，并提出要求施工單位必須嚴(yán)格按照國家和地方有關(guān)法律法規(guī)的要求，施工期間采取有效的預(yù)防對策和措施，盡可能將海洋環(huán)境影響程度降到最低。建議施工單位應(yīng)加強廣泛宣傳，加強與地方居民的溝通，讓當(dāng)?shù)鼐用窳私忭椖壳闆r及施工過程中的環(huán)保措施；航道開挖應(yīng)加強環(huán)境保護(hù)工作，防止對環(huán)境造成不良的影響。

8、總體結(jié)論

根據(jù)項目對各方面的影響評價結(jié)果：項目按照其設(shè)計要求，落實報告書提出的環(huán)境保護(hù)措施，進(jìn)行合理施工和營運科學(xué)管理，其對海洋環(huán)境的影響程度和對海洋生態(tài)環(huán)境造成的損失不大，其影響也是可以接受的。施工期產(chǎn)生的各類污染物對附近環(huán)境敏感區(qū)和重點保護(hù)目標(biāo)產(chǎn)生的影響較??；道路填海建設(shè)不會對海洋生態(tài)環(huán)境和周圍環(huán)境敏感區(qū)產(chǎn)生影響。同時，本項目有著良好的社會效益，其選址符合廣東省海洋功能區(qū)劃要求，社會基礎(chǔ)條件良好，具有地理位置的優(yōu)越性。施工過程中充分落實報告書中提出的各項環(huán)保措施，工程結(jié)束后在適當(dāng)?shù)臅r機進(jìn)行生態(tài)補償，則工程建設(shè)所帶來的環(huán)境負(fù)影響可降到最低程度，工程的環(huán)境影響可控制在能夠接受的水平，則該項目建設(shè)從海洋環(huán)境保護(hù)角度考慮是可行的。