第一篇：高速公路竣工總結(jié)一篇

高速公路竣工總結(jié)一篇

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一、工程地理位置圖（見附圖）

二、工程概況

1、工程說明：

三福高速公路南平連接線地處閩東北丘陵，丘陵坡地殘積臺地和丘陵間谷地。路線始于南平坑甲，終點位于南平黃墩村小作公路。行政區(qū)屬南平市管轄。起訖里程：K000+00～K000+000，屬山嶺區(qū)高速公路，主線設(shè)計行車速度80公里/小時。橋涵設(shè)計荷載：汽—超20，掛車—120，路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米，中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。合同段內(nèi)主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護、排水、路面及交通安全設(shè)施。

2、主要技術(shù)標準：

全線按高速公路雙向四車道標準進行測設(shè)，其主要技術(shù)標準如下： 主線設(shè)計行車速度80公里/小時； 橋涵設(shè)計荷載：汽—超20，掛車—120；

路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米,中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。橋面寬度：與路基同寬。

3、工程自然條件：

本路段線位地貌基本類型為丘陵低山間谷地，路軸線穿越的地貌單元有丘陵坡地，丘陵間沖洪積溝谷，山間殘積谷地等。路軸線地形起伏較大，沿線丘陵連綿，一般丘陵渾圓，頂部標高一般為200～300米，局部超過400米，殘積臺地呈波狀起伏，臺頂標高一般為120～160米。

本路段地處亞熱帶海洋性季風氣候，年平均氣溫19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高溫多雨，夏秋之際多臺風暴雨，冬季屬大陸西北風，降雨量集中在5、6月，為豐雨季節(jié)，雨季為3～9月，旱季為10月～翌年2月。

本路段地質(zhì)構(gòu)造屬新華夏系第二復(fù)式隆起及嶺南東西向復(fù)雜構(gòu)造帶的復(fù)和部位的閩西北隆起帶?；鶐r為元古代的變質(zhì)巖和志留紀的侵入巖，路線基本未穿越大型斷裂段，構(gòu)造穩(wěn)定，僅在局部處發(fā)現(xiàn)小型斷裂及破碎帶。

根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖（1990）福建省區(qū)劃分一覽表可知，本路段場地地震基本烈度為Ⅵ度。本路段沿線地下水類型主要為孔隙潛水和基巖裂隙水。其中孔隙潛水廣泛分布于沿線的第四系堆積層中，主要有丘陵坡地中殘坡積土層和河谷沖溝中的砂、礫卵石層，接受大氣降水入滲補給，裂隙潛水存在于基巖節(jié)理裂隙或斷層破碎帶中，其補給來源為大氣降水。

京福高速公路南平連接線沿線已具有以公路為主的，由公路、鐵路、水運組成的交通運輸網(wǎng)，并兼營客、貨運業(yè)務(wù)。公路可直達路段工地?，F(xiàn)有國道316線、205線，與高速公路大致平行，分布在高速公路兩側(cè)，縣級和鄉(xiāng)級公路與高速公路縱橫交錯。同時一些農(nóng)村道路亦可通行。

鋼筋、鋼絞線、水泥、防水卷材等供應(yīng)由南平市或福州購買，沿線砂石料比較豐富，南平市的砂溪沿線、建溪沿線均有砂料場，市禾村、東坑村、東邊村均有石料場。經(jīng)業(yè)主取樣試驗，各項指標均能滿足要求，可作為本合同段的取料場。

本合同段施工用水主要水源為各小溪河溝和水塘的水以及水渠的水，經(jīng)業(yè)主水質(zhì)化驗，均符合工程用水的要求。

本段高速公路沿線均有電力供應(yīng)，施工前向業(yè)主提出申請用電要求，由電力部門統(tǒng)一安裝解決。本段高速公路沿線市、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有國內(nèi)國際電話服務(wù)，沿線可通移動電話。本段高速公路沿線市、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有大中小型醫(yī)院。

4、本合同段工程特點、重點、難點

（1）、施工場的狹窄：線路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖較多，而且前半段填方數(shù)量較大，挖方數(shù)量小，而后半段挖方數(shù)量大，填方數(shù)量小，棄方數(shù)量大?！?）、地質(zhì)條件差：本合同段地表覆蓋層有砂質(zhì)粘性土、粘性土和亞粘土等，給隧道、路基雨季施工造成不利影響。本合同段施工重點：（1）、XXX洋隧道地質(zhì)條件差，設(shè)計埋深淺，開挖難度大，是本合同段施工的重點。（2）、VV施工長度大，且兩次通過斷層破碎帶。工期較緊，也是本合同段重點工程。

本合同段施工難點：XX頭洋隧道（雙連拱隧道）的地質(zhì)條件差、埋深淺、開挖跨度大，是本標段施工的難點。

三、組織機構(gòu)及人員的配置

為按期、優(yōu)質(zhì)完成XXX標段工程施工任務(wù)，我集團公司組建了中鐵局集團京福高速公路南平連接線XXX標項目經(jīng)理部。項目部設(shè)項目經(jīng)理1人，項目副經(jīng)理2人，項目總工程師1人，內(nèi)設(shè)四部一室，即工程管理部（8人），安全質(zhì)量部（4人），物資設(shè)備部（3人），計劃財務(wù)部（3人）及綜合辦公室（4人），共26人，該項目經(jīng)理部是我集團公司的派出機構(gòu)，代表我集團公司負責對內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)部門工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術(shù)人員外，安排如下： 隧道施工一隊：200人負責VV施工 隧道施工二隊：200人負責XXX洋隧道施工 橋梁施工一隊：200人負責小作大橋施工

橋梁施工二隊：100人負責分離立交橋、兩座車行天橋施工

路基施工隊：500人負責整個標段內(nèi)路基、涵洞、防護、排水及路面等工程。

四、計劃完成情況

本標段計劃總工期為24個月，實際因變更等影響，共施工34個月，按合同要求完成了施工任務(wù)。在施工過程中我們認真編寫施工組織設(shè)計，合理安排各工序的銜接，采取“計劃——實施——檢查——調(diào)整”動態(tài)的辦法控制計劃的實施，具體的采取了以下措施：

1、項目進場后，對現(xiàn)場進行了詳細的調(diào)查研究，編制了切實可行的施工組織設(shè)計。

2、在施工過程根據(jù)情況變化，不斷改進、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨于完善合理，同時根據(jù)當?shù)乜赡艹霈F(xiàn)的水文變化情況，有預(yù)見性地調(diào)整施工方案，使工程能夠有序不斷進行。

3、建立高效的指揮系統(tǒng)，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關(guān)鍵問題要超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機，保證工程的連續(xù)均衡性。

4、強化施工管理，實行短期網(wǎng)絡(luò)計劃管理。

對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使之專業(yè)化、規(guī)范化。嚴格落實責任承包制，確定分崗責任制，使責任和收益掛鉤，做到多勞多得，充分調(diào)動單位、個人的積極性和創(chuàng)造性。編制分階段和月度網(wǎng)絡(luò)計劃，確定階段施工重點，嚴格按網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工，加強和搞好材料供應(yīng)和貯備，保證施工用料。

5、采用先進的施工技術(shù)，提高施工速度。

五、工程管理：

1、技術(shù)管理：

（1）、實事求是、科學的做好試驗工作

配備了具有多年實驗經(jīng)驗的試驗工程師，配置了先進的試驗機械，完成了臨時資質(zhì)的申請。建立健全工地試驗室各種制度，并上墻標示，專業(yè)人員操作熟練，能夠按照各種制度及規(guī)范完成各種檢測，數(shù)據(jù)準確可靠。所有的原材料凡進場的都會同監(jiān)理工程師檢查認可。編制試驗檢測大綱、月計劃，各種檢測頻率達到規(guī)范及設(shè)計要求。

（2）、對施工圖進行了認真的審核，熟悉圖紙，且對各個細部進行數(shù)量計算，做到現(xiàn)場進行的核對，及時填寫設(shè)計文件審核單。（3）、認真做好測量工作

測量工作嚴格按照我公司制定的《施工技術(shù)管理細則》要求執(zhí)行，認真貫徹落實測量雙控制，公司精測隊、項目經(jīng)理部測設(shè)的定位樁、控制樁、中樁、水準點等，工程隊進行復(fù)測并上報測量成果；工程隊測設(shè)的定位樁、經(jīng)常置鏡的中樁，經(jīng)理部定期進行復(fù)測成果；工程隊測設(shè)的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人復(fù)核或用不同的測設(shè)方法進行復(fù)核，未經(jīng)雙檢的樁位、水準點不得投入使用。

2、物資、機械管理

由于工程材料費占工程總價的比重特別大，項目物質(zhì)管理的好與壞直接影響到整個項目生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)果。我合同段在物質(zhì)管理方面主要采取了幾點做法。

第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行采購調(diào)配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標采購法，增加材料采購?fù)该鞫?。根?jù)同等質(zhì)量比單價、同等單價比服務(wù)以及低價中標原則確定材料供應(yīng)商。該辦法即保證了材料質(zhì)量，又可降低工程成本。第三、對非招標采購的零星材料，工程開工前，由經(jīng)理部材料人員逐一調(diào)查各個購買點和購買單價，匯總列表并定期復(fù)查；對材料人員購料時，須經(jīng)理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數(shù)量。第四、嚴把材料質(zhì)量關(guān)，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監(jiān)理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進場。

第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態(tài)，根據(jù)施工生產(chǎn)需要合理調(diào)配使用，保證施工的順利進行。

3、臨時設(shè)施建設(shè)

全標段共建施工營地四處，分別為：VV的出口（樁號為RK16+200）左側(cè)300米處；XXX羊隧道的出口100m（樁號為KQQ+120）處；KQQ+520處205國道右側(cè)100m處。小作大橋的橋頭80m（樁號為KQQ+780）處；共租地13992m2。施工完成后，徹底清理駐地及施工現(xiàn)場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當?shù)亓粝氯魏卫?，防止了污染農(nóng)田、河流。

施工便道共設(shè)兩條，共長950m，占用土地2000m2；施工用電采用外接高壓電為主，自發(fā)電備用的電力供應(yīng)方案。

4、安全的管理

建立健全安全保證體系，把落實作為安全工作的重點。安全是施工生產(chǎn)順利進行的前提，我部始終把安全工作做為重中之重來抓，在安全方面我們主要做了以下工作：

（1）、建立健全安全保證體系，安全管理形成了從項目經(jīng)理、副經(jīng)理、安質(zhì)部、施工隊齊抓共管，縱向到底，橫向到邊，職責明確層層落實的網(wǎng)絡(luò)格局。以項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責任人，對項目安全生產(chǎn)負全責，由項目副經(jīng)理、總工程師主抓，安質(zhì)部專門負責，相關(guān)人員協(xié)助指導(dǎo)監(jiān)督，各專業(yè)施工隊嚴格按照各項安全規(guī)章制度作業(yè)，安全工作始終處于受控狀態(tài)。

（2）、加強爆破四大員、電工、電焊工、機械操作等主要特種工種的實際操作知識培訓，把安全知識灌輸?shù)矫總€施工人員中去。同時以用電安全為重點，翻箱倒柜、舉一反三，進行了多次全面的安全檢查，對隧道開挖爆破作業(yè)、火工品的保管及使用等容易發(fā)生安全事故環(huán)節(jié)進行檢查，檢查死角。對檢查出的問題，逐項落實，責任到人，及時整改，使安全各種制度真正的落到實處。（3）、加強安全知識宣傳和檢查

張貼現(xiàn)場安全文明生產(chǎn)宣傳標語、圖片，重點作業(yè)區(qū)設(shè)置了安全防護措施與標志，同時為了保證安全生產(chǎn)，加強安全工作，對上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工種不持證上崗的違章現(xiàn)象經(jīng)常進行檢查，并以隊為單位每周進行考評，根據(jù)考評結(jié)果進行相應(yīng)的獎罰。這樣增強了全體員工的安全意識。

5、質(zhì)量管理與體制

成立了質(zhì)量自監(jiān)體系，建立質(zhì)量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經(jīng)理部、施工隊、班組逐級簽定質(zhì)量責任書。同時根據(jù)各工點的實際情況編制了實施性施工組織設(shè)計及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確了質(zhì)量目標。為更規(guī)范的對每一施工環(huán)節(jié)進行控制，還制訂了《質(zhì)量管理獎懲辦法》。在施工中，以規(guī)范為標準，以管理為龍頭，開展全面質(zhì)量管理活動，針對施工過程中的關(guān)鍵工序，編制作業(yè)指導(dǎo)書，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，以確保有章可循規(guī)范施工。在技術(shù)控制方面，制定了《技術(shù)管理細則》，由總工程師負責，檢查督促制度的落實，每月進行一次的安全質(zhì)量大檢查。同時我們施工過程中嚴把“三關(guān)”：①嚴把圖紙關(guān)。用于現(xiàn)場施工的圖紙，都必須經(jīng)過嚴格的復(fù)核審核，充分了解設(shè)計意圖，并按照ISO9002質(zhì)量保證體系進行管理，加蓋受控章后由項目總工程師簽發(fā)執(zhí)行。未經(jīng)復(fù)核、審核的圖紙，不得用于工程施工。②嚴把測量關(guān)。制定切實可行的測量方案，經(jīng)項目總工程師審核批準后實施?？刂茰y量由項目部工程部實施，并對控制導(dǎo)線網(wǎng)定期復(fù)核。施工放線由施工隊技術(shù)室負責，項目部工程部復(fù)核。③嚴把試驗關(guān)。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實驗工作，為技術(shù)工作提供依據(jù)。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

結(jié)合我標段實際情況推行規(guī)范化作業(yè)。按照我局ISO9002質(zhì)量保證體系，規(guī)范及技術(shù)管理工作，杜絕由于管理的隨意性造成的技術(shù)失誤。施工作業(yè)嚴格執(zhí)行施工工藝細則及相關(guān)的操作規(guī)程，以規(guī)范、標準的作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實。

成立隧道施工攻關(guān)組。針對隧道開挖、支護、襯砌、施工運輸?shù)仁┕ぶ攸c環(huán)節(jié)，研究制定技術(shù)可行、安全可靠的施工技術(shù)方案，收集施工過程中存在的問題及有關(guān)參數(shù)，研究解決辦法對策，不斷優(yōu)化施工方案。成立施工監(jiān)測組。重點對地表沉陷、圍巖變形、爆破振動、隧道施工影響范圍內(nèi)的重點保護對象等進行監(jiān)測，及時反饋，指導(dǎo)施工。

加強與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

試驗室為重點，由總工直接負責，現(xiàn)場料場、預(yù)制場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規(guī)范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監(jiān)理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質(zhì)量問題的一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整改，并將整改意見反饋。后附質(zhì)量保證體系表、質(zhì)量組織機構(gòu)框圖、質(zhì)量檢查程序圖

6、合同管理：

（1）、工程變更：施工期間，發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場有出入的地方，或為了優(yōu)化設(shè)計，和業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位共同進行現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場確定方案，并按此進行變更設(shè)計、施工。共上報工程變更53項，成立31項。

（2）、工程延期和費用索賠：根據(jù)省高指要求，南平互通區(qū)重新變更設(shè)計施工，工期順延至2004年10月26日。

（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現(xiàn)象。

（4）、工程保險：保險種類有：建筑工程一切險，按5‰投保，第三方責任險，按2.5‰投保。保險期限為：自開工到工程竣工。

7、竣工資料整理：

根據(jù)業(yè)主有關(guān)竣工文件整理辦法的文件同通知，現(xiàn)已開始著手進行竣工文件整理。

六、各種施工工藝簡介

1、隧道施工工藝：

1.1、邊仰坡加固

進洞之前，先按設(shè)計施工洞頂截水溝，盡量少破壞植被的原則，施刷洞門邊仰坡，并且噴錨加固。洞口圍巖破碎，沿洞口襯砌外側(cè)輪廓線設(shè)置雙排超前導(dǎo)管并注漿，進洞后按設(shè)計施工超前導(dǎo)管及中空錨桿。

1.2、洞口開挖

（1）、洞口為Ⅱ—Ⅲ類圍巖，石質(zhì)破碎，沿隧道襯砌外輪廓按設(shè)計要求施工超前導(dǎo)管（L=5米，φ50）及中空錨桿注漿加固圍巖，上下半斷面開挖，上半斷面采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土施工，上下臺階長度6—8米為宜，循環(huán)進尺0.5—1.0米。

（2）、開挖采用人工或者風鎬，必要時采取弱爆破，先開挖弧形，長度夠一片格柵鋼架的位置，挖完后立即安裝格柵鋼架，再用人工挖取核心土，噴錨加固格柵鋼架撐。

（3）、下半斷面分左右半斷面施工，兩斷面相差7—10米，采用人工持風鎬或者風鉆眼，弱爆破，鏟車配合自卸車出碴，每次進尺長度0.5—1.0米，夠一片格柵鋼架的位置立即安裝格柵鋼架，并且按設(shè)計錨噴支護。

1.3、洞身開挖方法

（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ類圍巖地段按洞口開挖施工。

（2）、Ⅳ—Ⅴ類圍巖地段采用新奧法施工，人工手持風鉆鉆眼，非電毫秒雷管爆破，掘進進尺每循環(huán)3.5米，在施工的過程中根據(jù)圍巖情況調(diào)整爆破參數(shù)，修改爆破設(shè)計，達到最佳爆破效果。

（3）、掘進、鉆爆、裝運順序在施工過程中要合理安排，緊密配合。

（4）、鉆爆設(shè)計

為減少對圍巖的擾動及降低爆破振動強度，爆破采用非電毫秒微差控制爆破，周邊眼采用光面爆破、不耦合裝藥；掏槽眼及底板眼按拋擲爆破設(shè)計；其它炮眼采用深孔微振動控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允許裝藥量的70%。

段間隔時間差：合理選擇段間隔時間差，使前段爆破為后段創(chuàng)造新的臨空面及避免爆破振動波的疊加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ類圍巖采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ類圍巖采用100～500毫秒。（5）、出碴

本隧道采用無軌運輸，每個工作面配備1臺966F裝載機配合3—4輛25噸自卸車出碴，將棄碴直接運到棄碴場。1.4、初期支護

Ⅱ、Ⅲ類圍巖設(shè)計采用φ50mm超前小導(dǎo)管及直徑為φ25mm的中空錨桿注漿，格柵鋼拱架加強，噴射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ類圍巖采用直徑為φ22mm的砂漿錨桿，噴射10厘米鋼纖混凝土支護。錨桿按設(shè)計要求在洞外提前加工，根據(jù)設(shè)計位置布眼、并用紅油漆標注，用臺車鉆孔，成孔后，用高壓水將鉆孔內(nèi)石粉沖洗干凈，然后灌注砂漿至孔深2/3，將錨桿用風鉆桿頂進、錨固。

隧道設(shè)計φ25mm的注漿中空錨桿，采用7655型普通風鉆鉆進錨桿，在風鉆前部加工一個異型套（一頭與風鉆連接，一頭安裝自進式錨桿），風壓控制在4～6kg/cm2，鉆到設(shè)計位置后用風吹孔，避免堵塞注漿孔，注漿時壓力控制在1～1.5Mpa。

本標段小導(dǎo)管為直徑φ50mm的無縫鋼管加工，其前部鉆注漿孔，孔徑為8mm，孔間距15mm，呈梅花形布置。前端為錐形，尾部長度不小于40cm，作為不鉆注漿孔的預(yù)留止?jié){段。

小導(dǎo)管壓注水泥壓漿，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注漿壓力0.5～1.0Mpa，按設(shè)計配合比摻早強劑分段連續(xù)注漿。

格柵鋼架在洞外分片加工，按設(shè)計尺寸放大樣檢驗，洞內(nèi)安裝，確保鋼架與隧道軸線垂直，最后焊接連接桿，并按設(shè)計安裝錨桿，使鋼架成為一個整體。

噴射混凝土，采用濕噴工藝，噴射機和拌合機安裝在汽車上，施工時運至工作面，工作前檢查開挖斷面，清除巖面灰塵、浮石、污跡，潤濕巖面，用速凝砂漿在開挖面上設(shè)置檢驗鋼筋條，然后進行噴射，噴射時噴頭距巖面控制在0.6—1米范圍內(nèi)，風壓控制在0.3～0.5Mpa，噴射嘴a=90。最佳。噴頭作連續(xù)不斷的圓周運動，并形成螺旋狀運動，后一圈壓前一圈三分之一，噴射線路要自上而下，呈現(xiàn)“S”形運動，隧道內(nèi)的噴混凝土要先邊墻后拱部?；炷羾娚浞謨纱芜M行，第一次噴射厚度5～10厘米，第二次噴至設(shè)計厚度。后一層噴射在前一層混凝土終凝后進行，兩次間隔時間控制在40—60分鐘，在操作時嚴格控制風壓及水壓，噴射作業(yè)后及時清除反彈濺落的混凝土，對噴射表面進行濕潤養(yǎng)護，在混凝土達到設(shè)計強度后割除檢驗鋼筋條的外露部分。

噴射砼的厚度檢驗采用埋設(shè)鋼筋標尺的方法，圍巖粘結(jié)力的檢驗采用埋設(shè)拉環(huán)法進行抗拉試驗。

鋼纖維采用RC－65/35－BN型（冷拉型），彎曲韌度系數(shù)Re3=67%，其長度L=35mm，直徑D=0.55 mm，長細比L/D=64，兩端帶有彎鉤，以快速水溶性膠水粘接而成。按設(shè)計要求進行，本標段設(shè)計每立方米混凝土中摻量為35Kg/m3。

攪拌混合料時，采用鋼纖維拌料機往混合料中添加鋼纖維，并使用強制式攪拌機，打散之后，再投入攪拌，分布要均勻。

鋼纖維混凝土噴射時，與噴射混凝土工藝方法相同；噴射機采用濕法噴射機，配以擠壓軟管式泵。為避免鋼纖維回彈傷人，嚴格遵守噴頭操作安全事項。1.5、通風防塵

經(jīng)過計算隧道安裝FP—110SW風機能滿足施工，風管采用φ150 cm軟管，壓入式通風，風筒懸掛在隧道一側(cè)的拱腳處（見三管兩線布置圖），風機安裝在洞口以外30米處，搭設(shè)安裝架，為確保風管的通風質(zhì)量，設(shè)專人安裝掛設(shè)，保證風管的直順。

為凈化空氣，裝碴前采用噴霧灑水等輔助防塵措施。

在洞口各安裝兩臺20m3/min電動空壓機，風管采用φ150鋼管，將風輸入作業(yè)面，滿足施工。1.6、施工供水與排水

（1）、在隧道洞頂設(shè)190t高山水池一座兩單洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞內(nèi)供施工使用。

（2）、隧道施工均為上坡，排水采用兩側(cè)挖排水溝的辦法將水引出洞外。1.7、供電

（1）、施工初期洞口配備內(nèi)燃發(fā)電機200KW/1臺、75KW/1臺過渡到甲方提供電源為止，之后作為備用。（2）、洞口安置400KVA的變壓器2臺，架設(shè)380V的動力線、36V的照明線分別架設(shè)在隧道邊墻的一側(cè)進洞滿足施工，管線布置。1.8、混凝土襯砌施工

在隧道出口設(shè)75m3/h電子計量的拌合站一座，每個工作面配備2輛4m3混凝土輸送車運輸，1臺混凝土輸送泵將混凝土入模。

隧道采用自制1=12米液壓整體模板臺車襯砌施工，每循環(huán)長度12米，模板由優(yōu)質(zhì)鋼制作而成，塊與塊之間用高強螺栓連接而成。鋪設(shè)鋼軌行走，由洞口向中部施工。襯砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ類圍巖不大于60米。為消除施工錯臺，先施工仰拱，行走軌枕底部至仰拱混凝土面的距離控制在2—3厘米，并支墊牢固。按設(shè)計要求采用復(fù)合襯砌，混凝土為耐腐蝕混凝土，采用摻FS混凝土防水濟，其摻量為水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸鹽水泥，混凝土的抗?jié)B等級≥S8。砼澆注均采用泵送入模對稱澆注機械搗固密實。

仰拱開挖及混凝土澆注施工采取分段施工，分段長度大于60米，仰拱超邊墻襯砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板臺車襯砌。

在施工的過程中為探明地質(zhì)，鉆爆前先用臺車鉆5米深φ42的孔，專人記錄分析地質(zhì)情況，選擇最佳的施工方案。1.9、圍巖量測

為保證隧道準確貫通，使其結(jié)構(gòu)尺寸，空間位置、各部位標高符合設(shè)計要求，采取如下措施：（1）、組建精測組，專門負責隧道的控制測量和施工測量。（2）、建立嚴格的測量記錄、計算、復(fù)核制度，認真執(zhí)行雙檢制度。

（3）、由公司精測隊會同項目測量組進行進洞前隧道中線和高程的精密復(fù)測，并將復(fù)測計算成果與設(shè)計核實無誤后，向項目技術(shù)室交底，安排施工。

（4）、洞內(nèi)控制測量根據(jù)洞口控制樁向內(nèi)引伸，每200m定期復(fù)測一次，水準測量平點洞內(nèi)每200m—300m設(shè)一個作為洞內(nèi)抄平依據(jù)。1.10、施工量測

施工量測為新奧法施工的三大支柱之一，通過量測及數(shù)據(jù)處理可隨時掌握隧道周邊圍巖的變化情況，據(jù)以指導(dǎo)施工與設(shè)計，故本項目采用以下主要量測項目：水平收斂、位移量測及位移分析、拱頂下沉、地表圍巖內(nèi)部下沉、圍巖位移、初期支護拱架支撐內(nèi)力、錨桿應(yīng)變、錨桿拉撥試驗。1.11、棄碴擋護及污水處理

（1）、根據(jù)設(shè)計文件提供的碴場位置棄碴，并按設(shè)計先施工棄碴擋護工程，擋墻底按設(shè)計要求孔徑及間距埋設(shè)軟式透水管，避免墻后水壓力導(dǎo)致?lián)鯄缢?/p>

（2）、棄碴完后，將碴場平整，覆蓋一定厚度的耕植土，（不少于30cm厚）恢復(fù)植被。在洞外設(shè)置沉淀池，隧道排出來的水進池沉淀排放，經(jīng)處理后的水質(zhì)，符合排放標準。

2、路基施工工藝：

挖方地段施工采用12m3/min內(nèi)燃空壓機鉆孔，挖掘機和15t自卸汽車配合施工，填方地段采用重型振動壓路機分層壓實。

路基工程采用全機械化施工方案，配備挖掘機3臺、鏟運機2臺、裝載機4臺、推土機2臺、自卸汽車12臺、平地機2臺、振動壓路機2臺、偏心振動沖擊碾2臺、灑水車1臺等設(shè)備。配備核子密度儀、環(huán)刀等作為壓實檢測設(shè)備；配備砂漿攪拌機、混凝土拌合機、小型發(fā)電機、卷揚機、機翻斗等作為附屬工程施工設(shè)備。

3、橋梁施工工藝： 3.1、施工設(shè)備

基礎(chǔ)工程施工前，由項目部技術(shù)人員對橋位及墩臺樁位進行復(fù)測定位，并由項目總工程師負責組織技術(shù)人員對施工圖進行復(fù)核，如有疑問，及時上報現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計單位核實解決，在確定施工圖紙準確無誤后方可申請開工。

施工準備，首先做好三通一平，各種內(nèi)、外業(yè)工作，進場材料的檢驗試驗，臨時設(shè)施建設(shè)，以利施工。3.2、樁基施工

鉆孔樁樁徑有φ1.2m、φ1.5m兩種，施工擬采用人工鉆孔。鋼筋籠每節(jié)6～8m，用25T汽車吊吊放鋼筋籠，導(dǎo)管法注入水下砼，PIT無破損動測儀檢測樁身質(zhì)量。施工中合理安排鉆孔順序，保證鉆孔周圍5m范圍內(nèi)任一樁的砼都已澆注24小時以后，方可開挖。兩相鄰樁不能同時鉆孔。

開始鉆孔時，施工人員必須佩帶安全帽，保證孔中的通風設(shè)施正常運轉(zhuǎn)。鉆孔過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，挖進過程中應(yīng)經(jīng)常注意表層變化，判斷土層，記入鉆孔記錄表并與地質(zhì)柱狀圖核對。操作人員必須認真貫徹執(zhí)行崗位責任制，隨時填寫鉆孔施工記錄，交接班時應(yīng)詳細交待本班鉆進情況及下一班需注意的事項。

鋼筋籠按照設(shè)計在模具上分段制作，吊裝鋼筋籠時，應(yīng)在其中部綁扎順直的杉木桿（或細鋼管），以加強其剛度，鋼筋籠吊入孔后，要嚴格定位，并將其牢牢固定，以防灌注砼時籠體浮起。

砼采用直徑φ25的導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管連接應(yīng)順直、密封，使用前應(yīng)對其進行氣密性檢查，灌注砼前合理搭配導(dǎo)管，使導(dǎo)管口距孔底不大于0.2m。砼首批灌注數(shù)量要經(jīng)過計算確定，以保證導(dǎo)管下端埋入砼中1.0m以上，灌注過程中導(dǎo)管埋深控制在2～6m內(nèi)，灌注過程要連續(xù)進行，不得中斷，最終灌注的砼標高大于設(shè)計樁頂標高0.5m以上，以確保樁頂砼質(zhì)量。在施工過程中，技術(shù)人員應(yīng)充分做好鉆孔記錄、砼灌注記錄，并隨時嚴密監(jiān)控，特別是導(dǎo)管提升應(yīng)嚴格測量控制，以防止因?qū)Ч芴嵘^高而造成斷樁等事故的發(fā)生。鉆孔灌注樁完成后，應(yīng)在砼凝固前及時挖除樁頭的1/3～1/2浮漿（預(yù)留其中一半浮漿待凝固后鑿除），鑿除樁頭時須防止損毀樁身。之后，進行無破損檢測，合格后進行下道工序施工。鉆孔樁基礎(chǔ)施工重點注意事項

（1）、鉆孔時井架應(yīng)垂直，以保證鉆孔及吊裝的垂直度。

（2）、鉆孔前應(yīng)認真檢查機械設(shè)施。

（3）、成孔以后應(yīng)認真檢查，并立即進行鋼筋籠吊裝、砼灌注。

（4）、鋼筋籠應(yīng)定位準確、就位迅速、固定牢固?；\體周邊應(yīng)有墊塊或鋼筋支墊焊接，以保證灌注砼有一定的保護層。

（5）、水下砼澆注應(yīng)連續(xù)進行。

（6）、認真作好鉆孔記錄、鉆孔樁終孔后及灌注砼前檢查記錄、水下砼灌注記錄及鉆孔樁匯總記錄。

3.3、墩臺身及承臺施工

1、墩臺身及承臺施工

墩臺身采用常規(guī)的施工方法施工。承臺或墩柱施工前先將鉆孔樁的樁頭進行鑿除處理，采用風動鑿巖器和人工鑿除相結(jié)合的方法進行。橋臺和承臺模型采用大塊拼裝鋼模組成。為保證鋼筋保護層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強混凝土預(yù)制塊。本橋墩柱不高，一次立模到頂。采用泵送砼施工，混凝土自由落體高度不宜超過2m，超過時加設(shè)導(dǎo)管，進入模板內(nèi)的混凝土必須保證有較好的和易性、均勻性?；炷翍?yīng)分層澆注，分層搗固，每層厚度不大于30厘米，墩柱混凝土應(yīng)在一次作業(yè)中澆注完成。在澆注蓋梁之前，墩柱混凝土澆注時間不得少于24小時。承臺模型采用大塊整體鋼模。為保證鋼筋保護層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強混凝土預(yù)制塊。混凝土自由落體高度不宜超過2m，否則應(yīng)采用串筒或溜槽?；炷涟此綄哟螡沧ⅲ捎貌迦胧秸饟v器搗固，每層厚度不大于30厘米，每層混凝土在前一層混凝土初凝前澆注和搗實，以防損害先澆的混凝土，同時避免不必要的施工縫出現(xiàn)，影響砼整體性。

墩臺施工時所用腳手架采用雙排φ48毫米鋼管或碗扣式腳手桿件搭設(shè)。

2、墩臺身施工流程及注意事項

（1）、墩臺身施工前，將砼基礎(chǔ)表面浮漿鑿除，整修連接鋼筋，并將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈。在基礎(chǔ)頂面測定中線、水平、劃出墩臺底面輪廓線。

（2）、墩臺采用的大塊鋼模，連縫要嚴密，不得漏漿，支撐、連接牢固，確保模板不變形和移動。（3）、鋼筋骨架在工地設(shè)廠制作，分組綁扎，在模內(nèi)組拼至設(shè)計標高。（4）、砼拌合采用自動計量拌和或拌合站拌合。

（5）、灌注砼時，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋的位置和保護層尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。（6）、砼垂直運輸采用搭架，水平運輸根據(jù)不同運距用翻斗車或混凝土輸送車運送。灌注砼通過串筒入模，插入式振動器分層搗固密實。保證表面光滑美觀。串筒底距砼面高度不大于2m，砼分層厚度不大于30cm。（7）、墩臺頂帽施工前后均應(yīng)復(fù)測其跨度及支承墊石標高。施工中應(yīng)確保支承墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置正確。墊石頂面要求平整，高程符合設(shè)計要求。

（8）、墩臺施工完畢后，應(yīng)對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線劃出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線以及錨栓孔的位置。

（9）、錐體填土應(yīng)準確放樣，在坡頂預(yù)留沉落量，并每側(cè)適當加寬，待整修邊坡時再把多余的土刷去。錐體護面宜在填方基本穩(wěn)定后施工。坡面須掛線，砌面要平順，砌石時不允許邊坡補土。坡面鋪砌應(yīng)自下而上分段進行。反濾（墊）層應(yīng)按規(guī)定分層做好，并須邊做反攄（墊）層邊砌石，同時做好沉降縫和泄水孔。文字說明：基礎(chǔ)完畢后，應(yīng)采用鋼模拼裝，檢查好模板拼接縫后，及時進行混凝土灌注，對于混凝土施工嚴格做好計量工作，做到內(nèi)實外美。注意做好各工序的銜接工作。3.4、臺帽及蓋梁施工

本標段橋梁墩身均為圓柱型，上做臺帽和蓋梁。臺帽、蓋梁的施工利用墩柱抱箍搭設(shè)臺帽和蓋梁的施工平臺，然后在其上綁鋼筋、立側(cè)模、澆注砼。3.5、橡膠支座施工

橡膠支座安設(shè)前應(yīng)進行力學性能試驗，如不符合設(shè)計要求，不得使用。安設(shè)時，支座中心盡可能對準梁的計算支點，必須保證整個橡膠支座的承壓面的受力均勻，為達到此目的，就要使梁底面和墩臺頂二個面上的砼面平順、清潔、粗糙，而且相互平行。3.6、T梁預(yù)制 概述

后張預(yù)應(yīng)力T梁采用六個制梁臺座三套模型預(yù)制，邊預(yù)制，邊架設(shè)，兩個半月內(nèi)完成預(yù)制和架設(shè)工作。所有構(gòu)件均采用鋼模預(yù)制以保證外露面平整光滑。

1、后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制

后張法預(yù)應(yīng)力T梁制臺座采用砼澆筑，上鋪5mm厚鋼板。內(nèi)外模型均采用大塊鋼模，一次澆注成型。砼由拌合站拌合，砼由人工配吊車送入模內(nèi)，插入式振動棒搗固，草袋覆蓋，澆水養(yǎng)護，施工工藝見附圖。（1）、鋼筋綁扎和預(yù)應(yīng)力管道安裝：鋼筋在加工場下料、彎制，為保證鋼筋形狀規(guī)則，鋼筋彎制一律在模具上進行，并采取措施，防止鋼筋在堆放和運輸過程中變形。鋼筋在臺座上就位綁扎，先綁扎底板鋼筋，安裝地板上預(yù)應(yīng)力管道（鋼制波紋管），立內(nèi)膜，再綁扎鋼筋和頂板鋼筋，安裝肋板和頂板預(yù)應(yīng)力管道（預(yù)應(yīng)力管道用鋼筋固定位置，固定筋間距50cm，彎曲部分加密到25cm）。(2)、所有預(yù)應(yīng)力管道均應(yīng)設(shè)壓漿孔，還應(yīng)在最高點設(shè)排氣孔，最低點排水孔。壓漿管、排氣管、排水管應(yīng)是最小內(nèi)徑為20mm的標準管或適宜的塑性管，與管道之間的連接應(yīng)采用金屬或塑料結(jié)構(gòu)扣件，長度應(yīng)足以從管道引出結(jié)構(gòu)物以外。

（3）、預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔道的尺寸與位置應(yīng)正確，孔道應(yīng)平順，端部的預(yù)埋件鋼墊板應(yīng)垂直于孔道中心線。（4）、立外模、灌注砼：立模前檢查鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道，并徹底清除鋼筋中的雜物。檢查并矯正模型，涂刷脫模劑。模型連接采用勾頭螺栓和U型卡，以保證縫隙嚴密。砼灌注采用人工配吊車送入模，以兩端向中間斜茬灌注，振搗采用插入式振動棒，振搗過程中設(shè)專人對波紋管和鋼筋進行保護，以防止鋼筋和波紋管變形移位。砼灌注完成后，立即用清孔器清理預(yù)應(yīng)力管道，將其端部蓋好、塞好，防止預(yù)應(yīng)力管道被堵塞。

（5）、預(yù)應(yīng)力張拉：制梁階段僅張拉正彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束，張拉采用兩端同時張拉，張拉力和伸長量雙控制。張拉工藝： 0 持荷5分鐘后錨固。張拉完成后及時進行管道注漿，注漿漿液采用膨脹水泥配制，并摻入早強劑。（6）、移梁采用拖履法，采用特制的龍門架將梁吊起，安裝移梁軌道和拖履，倒鏈牽引移梁至存梁場，并注意養(yǎng)護。

文字說明：梁片預(yù)制采用大塊模板，施工中注意模板拼接及接縫處理工作，混凝土施工嚴格計量，搗固密實，做到內(nèi)實外美?；炷吝_到設(shè)計強度后進行張拉，鋼絞線張拉時做好施工記錄，嚴格按照操作規(guī)程進行并做好安全防護工作。3.7、T梁架設(shè)及橋梁連續(xù)

T梁采用有軌平車運至橋側(cè)龍門吊下，龍門吊將梁吊起放置在橋墩的拖履上，用倒鏈拖拉到位，頂起、去掉拖履，將梁放置在臨時支座上，臨時支座采用鋼制砂箱，放置在永久支座前面。

連接連續(xù)處預(yù)留鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，安裝接頭預(yù)應(yīng)力砼，接頭砼采用膨脹水泥，當現(xiàn)澆砼達到設(shè)計強度后，張拉負彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力鋼束，先張拉短束，再張拉長束，并壓注水泥漿，砼澆注及預(yù)應(yīng)力張拉同預(yù)制梁。

接頭施工完成后，先澆注跨中0.6L段范圍內(nèi)濕接縫砼，其次澆注剩余部分濕接縫砼。當濕接縫砼達到設(shè)計強度后，拆除臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。接頭砼澆注時，注意將舊砼鑿毛，并用高壓水沖洗干凈，并在澆注前潤濕。3.8、橋面施工

1、防撞護欄

將護欄底座沖洗干凈，整理好預(yù)埋筋，就位綁扎護欄鋼筋；并按設(shè)計位置預(yù)埋護欄預(yù)埋件。立模型，澆注砼。砼采用拌合機集中拌合，機翻斗運到工作面，人工翻入模內(nèi)，插入式振動器搗固。模型用定型鋼模，并用連接器連接牢固，保證砼灌注過程中不跑模，不漏漿。砼灌注完成后麻袋片覆蓋澆水養(yǎng)生。

2、橋面水泥砼施工

橋面砼施工采用泵送砼，振搗梁振搗，并用整平板整平的施工方法，施工中還應(yīng)注意以下方面： 橋面砼鋪裝層從橋中央開始鋪設(shè)，鋪設(shè)前將橋面雜物清理干凈，并用高壓水進行沖洗；鋼筋網(wǎng)采用就地綁扎，綁扎完成后，用與鋪裝層同強度的砼預(yù)制塊墊起，防止砼灌注過程中鋼筋下沉，砼澆筑采用拌合站集中拌合，砼輸送車運到灌注點采用人工配合吊車分段分次澆筑，采用平板震搗器及振動梁搗固?？刂破秸鹊姆椒ㄊ敲扛?米在護欄底座上設(shè)平點，并按設(shè)計標高彈線，施工過程中橫向拉線或靠尺檢查。澆注砼時，施工人員及機具不得踩在鋼筋網(wǎng)上，防止鋼筋變形；砼的鋪設(shè)要均勻，鋪設(shè)的高度應(yīng)略高于完成的橋面標高，用平板振動器振實、整平板整平；適時鏝平收面、拉毛；養(yǎng)生用麻袋片覆蓋、并灑水或用塑料布覆蓋。

七、環(huán)境保護和文明施工措施：

1、環(huán)境保護 1.1、重視環(huán)保工作： 編制實施性施工組織設(shè)計時，把環(huán)保工作作為施工組織設(shè)計的重要組成部分，并認真貫徹執(zhí)行。1.2、加強環(huán)保教育：

組織職工學習環(huán)保知識，強化環(huán)保意識，使大家認識到環(huán)境保護工作的重要性和必要性。1.3、貫徹環(huán)保法規(guī)：

認真貫徹各級政府的有關(guān)水土保護，環(huán)境保護方針、政策法令，結(jié)合設(shè)計文件和工程特點，及時提報有關(guān)環(huán)保設(shè)計，切實按批準的文件組織實施。1.4、強化環(huán)保管理：

定期進行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，主動聯(lián)系環(huán)保機構(gòu)，請示匯報環(huán)保工作，做到文明施工。1.5、美化施工場地：

1、開工前先施作場地排水設(shè)施，采取永臨結(jié)合的措施，確保施工場地排水系統(tǒng)的暢通。

2、場地廢料、土石方廢方處理，應(yīng)按設(shè)計要求及工程師指定地點處理，采取施作坡角石，種植草皮等措施防止水土流失。

3、工地干凈衛(wèi)生。施工中還應(yīng)盡量減少周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。1.6、消除施工污染：

1、施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農(nóng)田、灌溉渠道，可采用滲井或其它措施進行處理。鉆孔泥漿應(yīng)引到適當?shù)攸c，盡量回收利用。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作用水采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損減到最低程度。

2、工程車輛行走已有公路時，應(yīng)及時向當?shù)亟煌ú块T辦理手續(xù)，征得同意后，方能上路，拉運土方的車輛要有覆蓋物，以防土塊丟失，污染路面。

3、取、棄土場施工前要做好排水工作，以免雨季水流沖蝕影響環(huán)境，施工完成后，要及時做好綠化工作或退田還耕工作，不留后患。

4、施工中及時、經(jīng)常與當場政府、環(huán)保部門、村民溝通、聯(lián)系，征求他們的意見，做好環(huán)境保護工作。

2、文明施工管理措施：

2.1、創(chuàng)文明工地目標：文明施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目標是：創(chuàng)市級文明工地。

2.2、由現(xiàn)場經(jīng)理組織分別在場容場貌、料具管理、環(huán)境控制、綜合治理等方面確定責任人，采取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制，將文明施工落到實處。2.3、場容場貌

1、按規(guī)劃布置臨時施工設(shè)施，建立平面信息信號管理系統(tǒng)，對各項生產(chǎn)、生活設(shè)施、道路、管線、電力線路、各類物資放置場地及臨時倉庫實行平面動態(tài)管理，定期檢查考評，有獎有罰。

2、對作業(yè)環(huán)境設(shè)置必要的安全警示標志，對工序?qū)嵭袙炫茦俗R的方法。

3、場地按規(guī)劃要保證運輸?shù)缆窌惩?，排水有序?.4、物資及設(shè)備

1、物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區(qū)合理，產(chǎn)品標識正確，檢驗狀態(tài)無遺漏。

2、定點加工機具應(yīng)設(shè)防雨棚，嚴格執(zhí)行“十字作業(yè)法”，做到機具維護到位，性能可靠，表面清潔。2.5、環(huán)境控制：

1、建立衛(wèi)生清潔責任制，劃分衛(wèi)生責任區(qū)域，由各責任人具體負責。

2、施工污水采用軟管排入既有排水系統(tǒng)或流入規(guī)劃的滲水坑、沉淀池內(nèi)，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失。

3、生活臨建區(qū)域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入水坑，生活垃圾及時處理。

4、食堂干凈衛(wèi)生，炊事人員定期體檢，持證上崗。2.6、綜合治理：

1、搞好施工現(xiàn)場及生活區(qū)域的封閉式管理，教育職工遵守作業(yè)秩序和現(xiàn)場管理紀律。

2、搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風。

3、建立現(xiàn)場巡查保衛(wèi)及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內(nèi)損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好地方關(guān)系，為順利施工創(chuàng)造必要的條件。

八、交工自查結(jié)果：

此次交工的工程，工程質(zhì)量評定均達到優(yōu)，優(yōu)良率為100%。

九、施工體會：

在省市高指的大力支持下，監(jiān)理單位和設(shè)計單位的密切配合下，我們立足現(xiàn)場，處處嚴格要求，精心組織施工、科學管理施工，確保優(yōu)質(zhì)工程兌現(xiàn)。

1、強化精品意識，重視技能培訓：

為了強化精品意識，提高工程質(zhì)量，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)，經(jīng)理部在組織開展工程創(chuàng)優(yōu)競賽中以技能培訓為切入點，力求在加強員工的技能培訓上出“成果”、出“資源”。在專業(yè)培訓的同時還利用“職工夜?！焙汀凹夹g(shù)黨課”對所有人員進行了ISO9002質(zhì)量認證體系、施工技術(shù)管理規(guī)范要求，同時也使一線作業(yè)人員增強了創(chuàng)造精品工程的技術(shù)水平。

2、健全控制體系，落實崗位責任：

“嚴”字當頭，規(guī)范管理，是經(jīng)理部在實施創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中，始終堅持的一個基本法則。在創(chuàng)優(yōu)目標確定后，隨之制定了合同管理、施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側(cè)面，規(guī)范了對施工生產(chǎn)過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究。

3、嚴格工藝標準，攻克施工難題：

嚴把作業(yè)關(guān)，按照技術(shù)規(guī)范和工藝流程對各作業(yè)工序?qū)嵤┘夹g(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)控。采用新技術(shù)，認真分析施工重點、難點，在容易出現(xiàn)問題的地方提前預(yù)案，在施工中發(fā)現(xiàn)問題后，馬上反饋，改革舊工藝。在幾年的施工過程中，我合同段根據(jù)各季度生產(chǎn)實際情況，分別開展了“大干40天，改觀施工現(xiàn)場面貌”、“安全生產(chǎn)月，獻計獻策保安全”、“大干三季度，向國慶獻禮”、“大干四季度，加快路基工程施工”等活動，每次活動，都將施工生產(chǎn)推向了高潮，有力保證了施工質(zhì)量和進度。在省市高指組織的多次考核評比中，始終位居前列，同時連續(xù)兩年被評為“省重點建設(shè)項目先進集體和先進單位”。

第二篇：高速公路竣工總結(jié)一篇

阿高速公路竣工總結(jié)一篇

一、工程地理位置圖（見附圖）

二、工程概況

1、工程說明：

三福高速公路南平連接線地處閩東北丘陵，丘陵坡地殘積臺地和丘陵間谷地。路線始于南平坑甲，終點位于南平黃墩村小作公路。行政區(qū)屬南平市管轄。起訖里程：K000+00～K000+000，屬山嶺區(qū)高速公路，主線設(shè)計行車速度80公里/小時。橋涵設(shè)計荷載：汽—超20，掛車—120，路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米，中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。合同段內(nèi)主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護、排水、路面及交通安全設(shè)施。

2、主要技術(shù)標準：

全線按高速公路雙向四車道標準進行測設(shè)，其主要技術(shù)標準如下： 主線設(shè)計行車速度80公里/小時； 橋涵設(shè)計荷載：汽—超20，掛車—120；

路基寬度24.5米，其中行車道寬（4×3.75）15米,中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。橋面寬度：與路基同寬。

3、工程自然條件：

本路段線位地貌基本類型為丘陵低山間谷地，路軸線穿越的地貌單元有丘陵坡地，丘陵間沖洪積溝谷，山間殘積谷地等。路軸線地形起伏較大，沿線丘陵連綿，一般丘陵渾圓，頂部標高一般為200～300米，局部超過400米，殘積臺地呈波狀起伏，臺頂標高一般為120～160米。

本路段地處亞熱帶海洋性季風氣候，年平均氣溫19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高溫多雨，夏秋之際多臺風暴雨，冬季屬大陸西北風，降雨量集中在5、6月，為豐雨季節(jié)，雨季為3～9月，旱季為10月～翌年2月。

本路段地質(zhì)構(gòu)造屬新華夏系第二復(fù)式隆起及嶺南東西向復(fù)雜構(gòu)造帶的復(fù)和部位的閩西北隆起帶。基巖為元古代的變質(zhì)巖和志留紀的侵入巖，路線基本未穿越大型斷裂段，構(gòu)造穩(wěn)定，僅在局部處發(fā)現(xiàn)小型斷裂及破碎帶。

根據(jù)中國地震烈度區(qū)劃圖（1990）福建省區(qū)劃分一覽表可知，本路段場地地震基本烈度為Ⅵ度。本路段沿線地下水類型主要為孔隙潛水和基巖裂隙水。其中孔隙潛水廣泛分布于沿線的第四系堆積層中，主要有丘陵坡地中殘坡積土層和河谷沖溝中的砂、礫卵石層，接受大氣降水入滲補給，裂隙潛水存在于基巖節(jié)理裂隙或斷層破碎帶中，其補給來源為大氣降水。

京福高速公路南平連接線沿線已具有以公路為主的，由公路、鐵路、水運組成的交通運輸網(wǎng)，并兼營客、貨運業(yè)務(wù)。公路可直達路段工地。現(xiàn)有國道316線、205線，與高速公路大致平行，分布在高速公路兩側(cè)，縣級和鄉(xiāng)級公路與高速公路縱橫交錯。同時一些農(nóng)村道路亦可通行。

鋼筋、鋼絞線、水泥、防水卷材等供應(yīng)由南平市或福州購買，沿線砂石料比較豐富，南平市的砂溪沿線、建溪沿線均有砂料場，市禾村、東坑村、東邊村均有石料場。經(jīng)業(yè)主取樣試驗，各項指標均能滿足要求，可作為本合同段的取料場。

本合同段施工用水主要水源為各小溪河溝和水塘的水以及水渠的水，經(jīng)業(yè)主水質(zhì)化驗，均符合工程用水的要求。

本段高速公路沿線均有電力供應(yīng)，施工前向業(yè)主提出申請用電要求，由電力部門統(tǒng)一安裝解決。本段高速公路沿線市、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有國內(nèi)國際電話服務(wù)，沿線可通移動電話。本段高速公路沿線市、區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均有大中小型醫(yī)院。

4、本合同段工程特點、重點、難點

（1）、施工場的狹窄：線路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖較多，而且前半段填方數(shù)量較大，挖方數(shù)量小，而后半段挖方數(shù)量大，填方數(shù)量小，棄方數(shù)量大?！?）、地質(zhì)條件差：本合同段地表覆蓋層有砂質(zhì)粘性土、粘性土和亞粘土等，給隧道、路基雨季施工造成不利影響。本合同段施工重點：（1）、XXX洋隧道地質(zhì)條件差，設(shè)計埋深淺，開挖難度大，是本合同段施工的重點。（2）、VV施工長度大，且兩次通過斷層破碎帶。工期較緊，也是本合同段重點工程。

本合同段施工難點：XX頭洋隧道（雙連拱隧道）的地質(zhì)條件差、埋深淺、開挖跨度大，是本標段施工的難點。

三、組織機構(gòu)及人員的配置

為按期、優(yōu)質(zhì)完成XXX標段工程施工任務(wù)，我集團公司組建了中鐵局集團京福高速公路南平連接線XXX標項目經(jīng)理部。項目部設(shè)項目經(jīng)理1人，項目副經(jīng)理2人，項目總工程師1人，內(nèi)設(shè)四部一室，即工程管理部（8人），安全質(zhì)量部（4人），物資設(shè)備部（3人），計劃財務(wù)部（3人）及綜合辦公室（4人），共26人，該項目經(jīng)理部是我集團公司的派出機構(gòu)，代表我集團公司負責對內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關(guān)部門工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術(shù)人員外，安排如下： 隧道施工一隊：200人負責VV施工 隧道施工二隊：200人負責XXX洋隧道施工 橋梁施工一隊：200人負責小作大橋施工

橋梁施工二隊：100人負責分離立交橋、兩座車行天橋施工

路基施工隊：500人負責整個標段內(nèi)路基、涵洞、防護、排水及路面等工程。

四、計劃完成情況

本標段計劃總工期為24個月，實際因變更等影響，共施工34個月，按合同要求完成了施工任務(wù)。在施工過程中我們認真編寫施工組織設(shè)計，合理安排各工序的銜接，采取“計劃——實施——檢查——調(diào)整”動態(tài)的辦法控制計劃的實施，具體的采取了以下措施：

1、項目進場后，對現(xiàn)場進行了詳細的調(diào)查研究，編制了切實可行的施工組織設(shè)計。

2、在施工過程根據(jù)情況變化，不斷改進、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨于完善合理，同時根據(jù)當?shù)乜赡艹霈F(xiàn)的水文變化情況，有預(yù)見性地調(diào)整施工方案，使工程能夠有序不斷進行。

3、建立高效的指揮系統(tǒng)，及時掌握和準確處理施工中的各種問題，對重大關(guān)鍵問題要超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、財、物、機，保證工程的連續(xù)均衡性。

4、強化施工管理，實行短期網(wǎng)絡(luò)計劃管理。

對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使之專業(yè)化、規(guī)范化。嚴格落實責任承包制，確定分崗責任制，使責任和收益掛鉤，做到多勞多得，充分調(diào)動單位、個人的積極性和創(chuàng)造性。編制分階段和月度網(wǎng)絡(luò)計劃，確定階段施工重點，嚴格按網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工，加強和搞好材料供應(yīng)和貯備，保證施工用料。

5、采用先進的施工技術(shù)，提高施工速度。

五、工程管理：

1、技術(shù)管理：

（1）、實事求是、科學的做好試驗工作

配備了具有多年實驗經(jīng)驗的試驗工程師，配置了先進的試驗機械，完成了臨時資質(zhì)的申請。建立健全工地試驗室各種制度，并上墻標示，專業(yè)人員操作熟練，能夠按照各種制度及規(guī)范完成各種檢測，數(shù)據(jù)準確可靠。所有的原材料凡進場的都會同監(jiān)理工程師檢查認可。

編制試驗檢測大綱、月計劃，各種檢測頻率達到規(guī)范及設(shè)計要求。

（2）、對施工圖進行了認真的審核，熟悉圖紙，且對各個細部進行數(shù)量計算，做到現(xiàn)場進行的核對，及時填寫設(shè)計文件審核單。（3）、認真做好測量工作

測量工作嚴格按照我公司制定的《施工技術(shù)管理細則》要求執(zhí)行，認真貫徹落實測量雙控制，公司精測隊、項目經(jīng)理部測設(shè)的定位樁、控制樁、中樁、水準點等，工程隊進行復(fù)測并上報測量成果；工程隊測設(shè)的定位樁、經(jīng)常置鏡的中樁，經(jīng)理部定期進行復(fù)測成果；工程隊測設(shè)的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人復(fù)核或用不同的測設(shè)方法進行復(fù)核，未經(jīng)雙檢的樁位、水準點不得投入使用。

2、物資、機械管理

由于工程材料費占工程總價的比重特別大，項目物質(zhì)管理的好與壞直接影響到整個項目生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)果。我合同段在物質(zhì)管理方面主要采取了幾點做法。

第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行采購調(diào)配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標采購法，增加材料采購?fù)该鞫取８鶕?jù)同等質(zhì)量比單價、同等單價比服務(wù)以及低價中標原則確定材料供應(yīng)商。該辦法即保證了材料質(zhì)量，又可降低工程成本。第三、對非招標采購的零星材料，工程開工前，由經(jīng)理部材料人員逐一調(diào)查各個購買點和購買單價，匯總列表并定期復(fù)查；對材料人員購料時，須經(jīng)理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數(shù)量。第四、嚴把材料質(zhì)量關(guān)，所有的原材料進場都必須由實驗室會同監(jiān)理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進場。

第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態(tài)，根據(jù)施工生產(chǎn)需要合理調(diào)配使用，保證施工的順利進行。

3、臨時設(shè)施建設(shè)

全標段共建施工營地四處，分別為：VV的出口（樁號為RK16+200）左側(cè)300米處；XXX羊隧道的出口100m（樁號為KQQ+120）處；KQQ+520處205國道右側(cè)100m處。小作大橋的橋頭80m（樁號為KQQ+780）處；共租地13992m2。施工完成后，徹底清理駐地及施工現(xiàn)場，做到了文明施工，文明撤點，沒有給當?shù)亓粝氯魏卫乐沽宋廴巨r(nóng)田、河流。

施工便道共設(shè)兩條，共長950m，占用土地2000m2；施工用電采用外接高壓電為主，自發(fā)電備用的電力供應(yīng)方案。

4、安全的管理

建立健全安全保證體系，把落實作為安全工作的重點。安全是施工生產(chǎn)順利進行的前提，我部始終把安全工作做為重中之重來抓，在安全方面我們主要做了以下工作：

（1）、建立健全安全保證體系，安全管理形成了從項目經(jīng)理、副經(jīng)理、安質(zhì)部、施工隊齊抓共管，縱向到底，橫向到邊，職責明確層層落實的網(wǎng)絡(luò)格局。以項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責任人，對項目安全生產(chǎn)負全責，由項目副經(jīng)理、總工程師主抓，安質(zhì)部專門負責，相關(guān)人員協(xié)助指導(dǎo)監(jiān)督，各專業(yè)施工隊嚴格按照各項安全規(guī)章制度作業(yè)，安全工作始終處于受控狀態(tài)。

（2）、加強爆破四大員、電工、電焊工、機械操作等主要特種工種的實際操作知識培訓，把安全知識灌輸?shù)矫總€施工人員中去。同時以用電安全為重點，翻箱倒柜、舉一反三，進行了多次全面的安全檢查，對隧道開挖爆破作業(yè)、火工品的保管及使用等容易發(fā)生安全事故環(huán)節(jié)進行檢查，檢查死角。對檢查出的問題，逐項落實，責任到人，及時整改，使安全各種制度真正的落到實處。（3）、加強安全知識宣傳和檢查

張貼現(xiàn)場安全文明生產(chǎn)宣傳標語、圖片，重點作業(yè)區(qū)設(shè)置了安全防護措施與標志，同時為了保證安全生產(chǎn)，加強安全工作，對上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工種不持證上崗的違章現(xiàn)象經(jīng)常進行檢查，并以隊為單位每周進行考評，根據(jù)考評結(jié)果進行相應(yīng)的獎罰。這樣增強了全體員工的安全意識。

5、質(zhì)量管理與體制

成立了質(zhì)量自監(jiān)體系，建立質(zhì)量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經(jīng)理部、施工隊、班組逐級簽定質(zhì)量責任書。同時根據(jù)各工點的實際情況編制了實施性施工組織設(shè)計及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確了質(zhì)量目標。為更規(guī)范的對每一施工環(huán)節(jié)進行控制，還制訂了《質(zhì)量管理獎懲辦法》。在施工中，以規(guī)范為標準，以管理為龍頭，開展全面質(zhì)量管理活動，針對施工過程中的關(guān)鍵工序，編制作業(yè)指導(dǎo)書，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，以確保有章可循規(guī)范施工。在技術(shù)控制方面，制定了《技術(shù)管理細則》，由總工程師負責，檢查督促制度的落實，每月進行一次的安全質(zhì)量大檢查。同時我們施工過程中嚴把“三關(guān)”：①嚴把圖紙關(guān)。用于現(xiàn)場施工的圖紙，都必須經(jīng)過嚴格的復(fù)核審核，充分了解設(shè)計意圖，并按照ISO9002質(zhì)量保證體系進行管理，加蓋受控章后由項目總工程師簽發(fā)執(zhí)行。未經(jīng)復(fù)核、審核的圖紙，不得用于工程施工。②嚴把測量關(guān)。制定切實可行的測量方案，經(jīng)項目總工程師審核批準后實施。控制測量由項目部工程部實施，并對控制導(dǎo)線網(wǎng)定期復(fù)核。施工放線由施工隊技術(shù)室負責，項目部工程部復(fù)核。③嚴把試驗關(guān)。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實驗工作，為技術(shù)工作提供依據(jù)。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

結(jié)合我標段實際情況推行規(guī)范化作業(yè)。按照我局ISO9002質(zhì)量保證體系，規(guī)范及技術(shù)管理工作，杜絕由于管理的隨意性造成的技術(shù)失誤。施工作業(yè)嚴格執(zhí)行施工工藝細則及相關(guān)的操作規(guī)程，以規(guī)范、標準的作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實。

成立隧道施工攻關(guān)組。針對隧道開挖、支護、襯砌、施工運輸?shù)仁┕ぶ攸c環(huán)節(jié)，研究制定技術(shù)可行、安全可靠的施工技術(shù)方案，收集施工過程中存在的問題及有關(guān)參數(shù)，研究解決辦法對策，不斷優(yōu)化施工方案。成立施工監(jiān)測組。重點對地表沉陷、圍巖變形、爆破振動、隧道施工影響范圍內(nèi)的重點保護對象等進行監(jiān)測，及時反饋，指導(dǎo)施工。

加強與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

試驗室為重點，由總工直接負責，現(xiàn)場料場、預(yù)制場及攪拌站實行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規(guī)范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監(jiān)理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質(zhì)量問題的一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整改，并將整改意見反饋。后附質(zhì)量保證體系表、質(zhì)量組織機構(gòu)框圖、質(zhì)量檢查程序圖

6、合同管理：

（1）、工程變更：施工期間，發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場有出入的地方，或為了優(yōu)化設(shè)計，和業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位共同進行現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場確定方案，并按此進行變更設(shè)計、施工。共上報工程變更53項，成立31項。

（2）、工程延期和費用索賠：根據(jù)省高指要求，南平互通區(qū)重新變更設(shè)計施工，工期順延至2004年10月26日。

（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現(xiàn)象。

（4）、工程保險：保險種類有：建筑工程一切險，按5‰投保，第三方責任險，按2.5‰投保。保險期限為：自開工到工程竣工。

7、竣工資料整理：

根據(jù)業(yè)主有關(guān)竣工文件整理辦法的文件同通知，現(xiàn)已開始著手進行竣工文件整理。

六、各種施工工藝簡介

1、隧道施工工藝：

1.1、邊仰坡加固

進洞之前，先按設(shè)計施工洞頂截水溝，盡量少破壞植被的原則，施刷洞門邊仰坡，并且噴錨加固。洞口圍巖破碎，沿洞口襯砌外側(cè)輪廓線設(shè)置雙排超前導(dǎo)管并注漿，進洞后按設(shè)計施工超前導(dǎo)管及中空錨桿。

1.2、洞口開挖

（1）、洞口為Ⅱ—Ⅲ類圍巖，石質(zhì)破碎，沿隧道襯砌外輪廓按設(shè)計要求施工超前導(dǎo)管（L=5米，φ50）及中空錨桿注漿加固圍巖，上下半斷面開挖，上半斷面采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土施工，上下臺階長度6—8米為宜，循環(huán)進尺0.5—1.0米。

（2）、開挖采用人工或者風鎬，必要時采取弱爆破，先開挖弧形，長度夠一片格柵鋼架的位置，挖完后立即安裝格柵鋼架，再用人工挖取核心土，噴錨加固格柵鋼架撐。

（3）、下半斷面分左右半斷面施工，兩斷面相差7—10米，采用人工持風鎬或者風鉆眼，弱爆破，鏟車配合自卸車出碴，每次進尺長度0.5—1.0米，夠一片格柵鋼架的位置立即安裝格柵鋼架，并且按設(shè)計錨噴支護。

1.3、洞身開挖方法

（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ類圍巖地段按洞口開挖施工。

（2）、Ⅳ—Ⅴ類圍巖地段采用新奧法施工，人工手持風鉆鉆眼，非電毫秒雷管爆破，掘進進尺每循環(huán)3.5米，在施工的過程中根據(jù)圍巖情況調(diào)整爆破參數(shù)，修改爆破設(shè)計，達到最佳爆破效果。

（3）、掘進、鉆爆、裝運順序在施工過程中要合理安排，緊密配合。

（4）、鉆爆設(shè)計

為減少對圍巖的擾動及降低爆破振動強度，爆破采用非電毫秒微差控制爆破，周邊眼采用光面爆破、不耦合裝藥；掏槽眼及底板眼按拋擲爆破設(shè)計；其它炮眼采用深孔微振動控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允許裝藥量的70%。

段間隔時間差：合理選擇段間隔時間差，使前段爆破為后段創(chuàng)造新的臨空面及避免爆破振動波的疊加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ類圍巖采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ類圍巖采用100～500毫秒。（5）、出碴

本隧道采用無軌運輸，每個工作面配備1臺966F裝載機配合3—4輛25噸自卸車出碴，將棄碴直接運到棄碴場。1.4、初期支護

Ⅱ、Ⅲ類圍巖設(shè)計采用φ50mm超前小導(dǎo)管及直徑為φ25mm的中空錨桿注漿，格柵鋼拱架加強，噴射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ類圍巖采用直徑為φ22mm的砂漿錨桿，噴射10厘米鋼纖混凝土支護。錨桿按設(shè)計要求在洞外提前加工，根據(jù)設(shè)計位置布眼、并用紅油漆標注，用臺車鉆孔，成孔后，用高壓水將鉆孔內(nèi)石粉沖洗干凈，然后灌注砂漿至孔深2/3，將錨桿用風鉆桿頂進、錨固。

隧道設(shè)計φ25mm的注漿中空錨桿，采用7655型普通風鉆鉆進錨桿，在風鉆前部加工一個異型套（一頭與風鉆連接，一頭安裝自進式錨桿），風壓控制在4～6kg/cm2，鉆到設(shè)計位置后用風吹孔，避免堵塞注漿孔，注漿時壓力控制在1～1.5Mpa。

本標段小導(dǎo)管為直徑φ50mm的無縫鋼管加工，其前部鉆注漿孔，孔徑為8mm，孔間距15mm，呈梅花形布置。前端為錐形，尾部長度不小于40cm，作為不鉆注漿孔的預(yù)留止?jié){段。

小導(dǎo)管壓注水泥壓漿，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注漿壓力0.5～1.0Mpa，按設(shè)計配合比摻早強劑分段連續(xù)注漿。

格柵鋼架在洞外分片加工，按設(shè)計尺寸放大樣檢驗，洞內(nèi)安裝，確保鋼架與隧道軸線垂直，最后焊接連接桿，并按設(shè)計安裝錨桿，使鋼架成為一個整體。

噴射混凝土，采用濕噴工藝，噴射機和拌合機安裝在汽車上，施工時運至工作面，工作前檢查開挖斷面，清除巖面灰塵、浮石、污跡，潤濕巖面，用速凝砂漿在開挖面上設(shè)置檢驗鋼筋條，然后進行噴射，噴射時噴頭距巖面控制在0.6—1米范圍內(nèi)，風壓控制在0.3～0.5Mpa，噴射嘴a=90。最佳。噴頭作連續(xù)不斷的圓周運動，并形成螺旋狀運動，后一圈壓前一圈三分之一，噴射線路要自上而下，呈現(xiàn)“S”形運動，隧道內(nèi)的噴混凝土要先邊墻后拱部。混凝土噴射分兩次進行，第一次噴射厚度5～10厘米，第二次噴至設(shè)計厚度。后一層噴射在前一層混凝土終凝后進行，兩次間隔時間控制在40—60分鐘，在操作時嚴格控制風壓及水壓，噴射作業(yè)后及時清除反彈濺落的混凝土，對噴射表面進行濕潤養(yǎng)護，在混凝土達到設(shè)計強度后割除檢驗鋼筋條的外露部分。

噴射砼的厚度檢驗采用埋設(shè)鋼筋標尺的方法，圍巖粘結(jié)力的檢驗采用埋設(shè)拉環(huán)法進行抗拉試驗。

鋼纖維采用RC－65/35－BN型（冷拉型），彎曲韌度系數(shù)Re3=67%，其長度L=35mm，直徑D=0.55 mm，長細比L/D=64，兩端帶有彎鉤，以快速水溶性膠水粘接而成。按設(shè)計要求進行，本標段設(shè)計每立方米混凝土中摻量為35Kg/m3。

攪拌混合料時，采用鋼纖維拌料機往混合料中添加鋼纖維，并使用強制式攪拌機，打散之后，再投入攪拌，分布要均勻。

鋼纖維混凝土噴射時，與噴射混凝土工藝方法相同；噴射機采用濕法噴射機，配以擠壓軟管式泵。為避免鋼纖維回彈傷人，嚴格遵守噴頭操作安全事項。1.5、通風防塵 經(jīng)過計算隧道安裝FP—110SW風機能滿足施工，風管采用φ150 cm軟管，壓入式通風，風筒懸掛在隧道一側(cè)的拱腳處（見三管兩線布置圖），風機安裝在洞口以外30米處，搭設(shè)安裝架，為確保風管的通風質(zhì)量，設(shè)專人安裝掛設(shè)，保證風管的直順。

為凈化空氣，裝碴前采用噴霧灑水等輔助防塵措施。

在洞口各安裝兩臺20m3/min電動空壓機，風管采用φ150鋼管，將風輸入作業(yè)面，滿足施工。1.6、施工供水與排水

（1）、在隧道洞頂設(shè)190t高山水池一座兩單洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞內(nèi)供施工使用。

（2）、隧道施工均為上坡，排水采用兩側(cè)挖排水溝的辦法將水引出洞外。1.7、供電

（1）、施工初期洞口配備內(nèi)燃發(fā)電機200KW/1臺、75KW/1臺過渡到甲方提供電源為止，之后作為備用。（2）、洞口安置400KVA的變壓器2臺，架設(shè)380V的動力線、36V的照明線分別架設(shè)在隧道邊墻的一側(cè)進洞滿足施工，管線布置。1.8、混凝土襯砌施工

在隧道出口設(shè)75m3/h電子計量的拌合站一座，每個工作面配備2輛4m3混凝土輸送車運輸，1臺混凝土輸送泵將混凝土入模。

隧道采用自制1=12米液壓整體模板臺車襯砌施工，每循環(huán)長度12米，模板由優(yōu)質(zhì)鋼制作而成，塊與塊之間用高強螺栓連接而成。鋪設(shè)鋼軌行走，由洞口向中部施工。襯砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ類圍巖不大于60米。為消除施工錯臺，先施工仰拱，行走軌枕底部至仰拱混凝土面的距離控制在2—3厘米，并支墊牢固。按設(shè)計要求采用復(fù)合襯砌，混凝土為耐腐蝕混凝土，采用摻FS混凝土防水濟，其摻量為水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸鹽水泥，混凝土的抗?jié)B等級≥S8。砼澆注均采用泵送入模對稱澆注機械搗固密實。

仰拱開挖及混凝土澆注施工采取分段施工，分段長度大于60米，仰拱超邊墻襯砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板臺車襯砌。

在施工的過程中為探明地質(zhì)，鉆爆前先用臺車鉆5米深φ42的孔，專人記錄分析地質(zhì)情況，選擇最佳的施工方案。1.9、圍巖量測

為保證隧道準確貫通，使其結(jié)構(gòu)尺寸，空間位置、各部位標高符合設(shè)計要求，采取如下措施：（1）、組建精測組，專門負責隧道的控制測量和施工測量。

（2）、建立嚴格的測量記錄、計算、復(fù)核制度，認真執(zhí)行雙檢制度。

（3）、由公司精測隊會同項目測量組進行進洞前隧道中線和高程的精密復(fù)測，并將復(fù)測計算成果與設(shè)計核實無誤后，向項目技術(shù)室交底，安排施工。

（4）、洞內(nèi)控制測量根據(jù)洞口控制樁向內(nèi)引伸，每200m定期復(fù)測一次，水準測量平點洞內(nèi)每200m—300m設(shè)一個作為洞內(nèi)抄平依據(jù)。1.10、施工量測

施工量測為新奧法施工的三大支柱之一，通過量測及數(shù)據(jù)處理可隨時掌握隧道周邊圍巖的變化情況，據(jù)以指導(dǎo)施工與設(shè)計，故本項目采用以下主要量測項目：水平收斂、位移量測及位移分析、拱頂下沉、地表圍巖內(nèi)部下沉、圍巖位移、初期支護拱架支撐內(nèi)力、錨桿應(yīng)變、錨桿拉撥試驗。1.11、棄碴擋護及污水處理

（1）、根據(jù)設(shè)計文件提供的碴場位置棄碴，并按設(shè)計先施工棄碴擋護工程，擋墻底按設(shè)計要求孔徑及間距埋設(shè)軟式透水管，避免墻后水壓力導(dǎo)致?lián)鯄缢?/p>

（2）、棄碴完后，將碴場平整，覆蓋一定厚度的耕植土，（不少于30cm厚）恢復(fù)植被。在洞外設(shè)置沉淀池，隧道排出來的水進池沉淀排放，經(jīng)處理后的水質(zhì)，符合排放標準。

2、路基施工工藝： 挖方地段施工采用12m3/min內(nèi)燃空壓機鉆孔，挖掘機和15t自卸汽車配合施工，填方地段采用重型振動壓路機分層壓實。

路基工程采用全機械化施工方案，配備挖掘機3臺、鏟運機2臺、裝載機4臺、推土機2臺、自卸汽車12臺、平地機2臺、振動壓路機2臺、偏心振動沖擊碾2臺、灑水車1臺等設(shè)備。配備核子密度儀、環(huán)刀等作為壓實檢測設(shè)備；配備砂漿攪拌機、混凝土拌合機、小型發(fā)電機、卷揚機、機翻斗等作為附屬工程施工設(shè)備。

3、橋梁施工工藝： 3.1、施工設(shè)備

基礎(chǔ)工程施工前，由項目部技術(shù)人員對橋位及墩臺樁位進行復(fù)測定位，并由項目總工程師負責組織技術(shù)人員對施工圖進行復(fù)核，如有疑問，及時上報現(xiàn)場監(jiān)理、設(shè)計單位核實解決，在確定施工圖紙準確無誤后方可申請開工。

施工準備，首先做好三通一平，各種內(nèi)、外業(yè)工作，進場材料的檢驗試驗，臨時設(shè)施建設(shè)，以利施工。3.2、樁基施工

鉆孔樁樁徑有φ1.2m、φ1.5m兩種，施工擬采用人工鉆孔。鋼筋籠每節(jié)6～8m，用25T汽車吊吊放鋼筋籠，導(dǎo)管法注入水下砼，PIT無破損動測儀檢測樁身質(zhì)量。施工中合理安排鉆孔順序，保證鉆孔周圍5m范圍內(nèi)任一樁的砼都已澆注24小時以后，方可開挖。兩相鄰樁不能同時鉆孔。

開始鉆孔時，施工人員必須佩帶安全帽，保證孔中的通風設(shè)施正常運轉(zhuǎn)。鉆孔過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，挖進過程中應(yīng)經(jīng)常注意表層變化，判斷土層，記入鉆孔記錄表并與地質(zhì)柱狀圖核對。操作人員必須認真貫徹執(zhí)行崗位責任制，隨時填寫鉆孔施工記錄，交接班時應(yīng)詳細交待本班鉆進情況及下一班需注意的事項。

鋼筋籠按照設(shè)計在模具上分段制作，吊裝鋼筋籠時，應(yīng)在其中部綁扎順直的杉木桿（或細鋼管），以加強其剛度，鋼筋籠吊入孔后，要嚴格定位，并將其牢牢固定，以防灌注砼時籠體浮起。

砼采用直徑φ25的導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管連接應(yīng)順直、密封，使用前應(yīng)對其進行氣密性檢查，灌注砼前合理搭配導(dǎo)管，使導(dǎo)管口距孔底不大于0.2m。砼首批灌注數(shù)量要經(jīng)過計算確定，以保證導(dǎo)管下端埋入砼中1.0m以上，灌注過程中導(dǎo)管埋深控制在2～6m內(nèi)，灌注過程要連續(xù)進行，不得中斷，最終灌注的砼標高大于設(shè)計樁頂標高0.5m以上，以確保樁頂砼質(zhì)量。在施工過程中，技術(shù)人員應(yīng)充分做好鉆孔記錄、砼灌注記錄，并隨時嚴密監(jiān)控，特別是導(dǎo)管提升應(yīng)嚴格測量控制，以防止因?qū)Ч芴嵘^高而造成斷樁等事故的發(fā)生。鉆孔灌注樁完成后，應(yīng)在砼凝固前及時挖除樁頭的1/3～1/2浮漿（預(yù)留其中一半浮漿待凝固后鑿除），鑿除樁頭時須防止損毀樁身。之后，進行無破損檢測，合格后進行下道工序施工。鉆孔樁基礎(chǔ)施工重點注意事項

（1）、鉆孔時井架應(yīng)垂直，以保證鉆孔及吊裝的垂直度。

（2）、鉆孔前應(yīng)認真檢查機械設(shè)施。

（3）、成孔以后應(yīng)認真檢查，并立即進行鋼筋籠吊裝、砼灌注。

（4）、鋼筋籠應(yīng)定位準確、就位迅速、固定牢固?；\體周邊應(yīng)有墊塊或鋼筋支墊焊接，以保證灌注砼有一定的保護層。

（5）、水下砼澆注應(yīng)連續(xù)進行。

（6）、認真作好鉆孔記錄、鉆孔樁終孔后及灌注砼前檢查記錄、水下砼灌注記錄及鉆孔樁匯總記錄。

3.3、墩臺身及承臺施工

1、墩臺身及承臺施工

墩臺身采用常規(guī)的施工方法施工。承臺或墩柱施工前先將鉆孔樁的樁頭進行鑿除處理，采用風動鑿巖器和人工鑿除相結(jié)合的方法進行。橋臺和承臺模型采用大塊拼裝鋼模組成。為保證鋼筋保護層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強混凝土預(yù)制塊。

本橋墩柱不高，一次立模到頂。采用泵送砼施工，混凝土自由落體高度不宜超過2m，超過時加設(shè)導(dǎo)管，進入模板內(nèi)的混凝土必須保證有較好的和易性、均勻性。混凝土應(yīng)分層澆注，分層搗固，每層厚度不大于30厘米，墩柱混凝土應(yīng)在一次作業(yè)中澆注完成。在澆注蓋梁之前，墩柱混凝土澆注時間不得少于24小時。承臺模型采用大塊整體鋼模。為保證鋼筋保護層厚度，在鋼筋和模型之間墊入等強混凝土預(yù)制塊?；炷磷杂陕潴w高度不宜超過2m，否則應(yīng)采用串筒或溜槽?；炷涟此綄哟螡沧?，采用插入式震搗器搗固，每層厚度不大于30厘米，每層混凝土在前一層混凝土初凝前澆注和搗實，以防損害先澆的混凝土，同時避免不必要的施工縫出現(xiàn)，影響砼整體性。

墩臺施工時所用腳手架采用雙排φ48毫米鋼管或碗扣式腳手桿件搭設(shè)。

2、墩臺身施工流程及注意事項

（1）、墩臺身施工前，將砼基礎(chǔ)表面浮漿鑿除，整修連接鋼筋，并將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈。在基礎(chǔ)頂面測定中線、水平、劃出墩臺底面輪廓線。

（2）、墩臺采用的大塊鋼模，連縫要嚴密，不得漏漿，支撐、連接牢固，確保模板不變形和移動。（3）、鋼筋骨架在工地設(shè)廠制作，分組綁扎，在模內(nèi)組拼至設(shè)計標高。（4）、砼拌合采用自動計量拌和或拌合站拌合。

（5）、灌注砼時，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋的位置和保護層尺寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。（6）、砼垂直運輸采用搭架，水平運輸根據(jù)不同運距用翻斗車或混凝土輸送車運送。灌注砼通過串筒入模，插入式振動器分層搗固密實。保證表面光滑美觀。串筒底距砼面高度不大于2m，砼分層厚度不大于30cm。（7）、墩臺頂帽施工前后均應(yīng)復(fù)測其跨度及支承墊石標高。施工中應(yīng)確保支承墊石鋼筋網(wǎng)及錨栓孔位置正確。墊石頂面要求平整，高程符合設(shè)計要求。

（8）、墩臺施工完畢后，應(yīng)對全橋進行中線、水平及跨度貫通測量，并用墨線劃出各墩臺的中心線、支座十字線、梁端線以及錨栓孔的位置。

（9）、錐體填土應(yīng)準確放樣，在坡頂預(yù)留沉落量，并每側(cè)適當加寬，待整修邊坡時再把多余的土刷去。錐體護面宜在填方基本穩(wěn)定后施工。坡面須掛線，砌面要平順，砌石時不允許邊坡補土。坡面鋪砌應(yīng)自下而上分段進行。反濾（墊）層應(yīng)按規(guī)定分層做好，并須邊做反攄（墊）層邊砌石，同時做好沉降縫和泄水孔。文字說明：基礎(chǔ)完畢后，應(yīng)采用鋼模拼裝，檢查好模板拼接縫后，及時進行混凝土灌注，對于混凝土施工嚴格做好計量工作，做到內(nèi)實外美。注意做好各工序的銜接工作。3.4、臺帽及蓋梁施工

本標段橋梁墩身均為圓柱型，上做臺帽和蓋梁。臺帽、蓋梁的施工利用墩柱抱箍搭設(shè)臺帽和蓋梁的施工平臺，然后在其上綁鋼筋、立側(cè)模、澆注砼。3.5、橡膠支座施工

橡膠支座安設(shè)前應(yīng)進行力學性能試驗，如不符合設(shè)計要求，不得使用。安設(shè)時，支座中心盡可能對準梁的計算支點，必須保證整個橡膠支座的承壓面的受力均勻，為達到此目的，就要使梁底面和墩臺頂二個面上的砼面平順、清潔、粗糙，而且相互平行。

3.6、T梁預(yù)制

概述

后張預(yù)應(yīng)力T梁采用六個制梁臺座三套模型預(yù)制，邊預(yù)制，邊架設(shè)，兩個半月內(nèi)完成預(yù)制和架設(shè)工作。所有構(gòu)件均采用鋼模預(yù)制以保證外露面平整光滑。

1、后張法預(yù)應(yīng)力T梁預(yù)制

后張法預(yù)應(yīng)力T梁制臺座采用砼澆筑，上鋪5mm厚鋼板。內(nèi)外模型均采用大塊鋼模，一次澆注成型。砼由拌合站拌合，砼由人工配吊車送入模內(nèi)，插入式振動棒搗固，草袋覆蓋，澆水養(yǎng)護，施工工藝見附圖。

第三篇：平鎖高速公路竣工發(fā)言稿

國道主干線GZ75（衡陽～昆明）云南段平遠（街）～鎖龍（寺）高速公路施工監(jiān)理

第一合同段

(土建里程:K66+200～K87+200)

（路面里程：K66+202.10～K82+300）

竣

工

會

議

發(fā)

言

監(jiān)理單位：云南云路工程監(jiān)理咨詢有限公司

2012年6月**日

一、工程概況

平遠街至鎖龍寺高速公路是國道主干線GZ75公路(衡陽～

南寧～昆明)位于我省境內(nèi)羅村口至昆明公路的重要段落,位于

東經(jīng)102°43′～103°20′，北緯24°50′～25°02′之間。

本段高速公路起點K66+200位于硯山縣平遠街鎮(zhèn)東北側(cè)，止點

K128+200位于攀枝花村北側(cè)，路線長61.30699公里。我第一監(jiān)

理駐地辦監(jiān)理施工里程土建為K66+200～K87+200共20.14147公

里，監(jiān)理的施工合同段為1、2、3合同段。路面里程為K66+200～

K82+300共16.420公里合同段為第一合同段。

a.公路技術(shù)等級：

K66+200～K83+917.76為24.5米路基寬高速公路；

K84+111.33～K101+981.20為22.5米路基寬高速公路；

K102+066.20～K128+200為24.5米路基寬高速公路；

b.計算行車速度：

24.5米路基寬路段：V=80km/h

22.5米路基寬路段：V=60km/h

一、主要工程數(shù)量：

一合同總價是：73535489元

路基挖方土方為117888m3、挖石方為71754m3;路基填方為

409168m3防護工程為19862m3、排水溝為7909m3、橋梁樁基為

840m、小橋為85.22m/3座、中橋為87.42m/2座、涵洞為81.8m/

3道、通道為302.4m/11座、互通式立交1處。

二合同段合同總價是：71147709元

路基挖方土方為153851m3、挖石方為82726m3、路基填方為

458721m3、防護工程為51951m3、排水溝為16340m3、橋梁樁基

為440m、小橋為75.16m/2座、中橋為59.72m/1座、涵洞為

448.91m/15道、通道為485.52m/18座。

三合同段合同總價是：83159696元

路基挖方為115535m3、挖石方為570119m3、路基填方為

525488m3、防護工程為23995.1m3、排水溝為12886.1m3、橋梁

樁基為1932m、小橋為71.56m/3座、中橋為252.04m/4座、大

橋為736.84m/4座、涵洞為97.8m/7道、通道為413.1m/16座、互通式立交1處。截止本月變更增加金額2860960元，變更后合同金額為11176656元。

路面一合同段工程合同總價是：94083397元，因為路面從普通瀝青更改成柔性路面瀝青合同價從原來的基礎(chǔ)上變更為148749572元。所以我監(jiān)理人員也進行了從新調(diào)

配，減少一名現(xiàn)場監(jiān)理，增加了一名試驗工程師

由于平鎖高速公路路面一合同是改型柔性路面,是云南省第一條SMA改型柔性路面試驗路段,所以我監(jiān)理組在高監(jiān)的帶領(lǐng)下

認真學習新型路面的鋪筑工系，瀝青路面施工質(zhì)量控制，包括所

用材料的質(zhì)量檢驗、修筑試驗段、施工過程中的質(zhì)量控制和工序

間的檢查驗收，認真做好改型瀝青路面施工質(zhì)量控制及驗收。

二、監(jiān)理工作情況

我監(jiān)理組自2003年10月23日開工以來，嚴格按照平鎖高

速公路《施工監(jiān)理實施細則》，嚴格監(jiān)理，在施工進度、質(zhì)量、投資方面均得到較好的控制，施工質(zhì)量良好，圓滿完成平鎖高速

公路2005目標任務(wù)。

（一）監(jiān)理內(nèi)部管理：

一監(jiān)理合同段設(shè)置駐地高監(jiān)1人，駐地副高監(jiān)1人，專業(yè)

監(jiān)理工程師12人，監(jiān)理員7人，后勤駕駛員4人，共25人。駐

地辦監(jiān)理人員一切監(jiān)理工作以監(jiān)理規(guī)范為準繩，遵守十六字原

則：“嚴格監(jiān)理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、科學公正、廉潔自律，”駐地辦還

專門制定了《監(jiān)理人員考評辦法》和《監(jiān)理人員守則》、《監(jiān)理人

員工作紀律》、《監(jiān)理人員生活紀律》、《監(jiān)理人員職業(yè)道德》等，加強了內(nèi)部管理，規(guī)范監(jiān)理行為。加強監(jiān)理素質(zhì)培養(yǎng)，提高業(yè)務(wù)

水平，真正做到公平、公正為施工技術(shù)提供服務(wù)。

（二）工程質(zhì)量管理：

一監(jiān)理合同段在監(jiān)理工作中，擺著“寧當惡人，不當罪人”，認真嚴把質(zhì)量、費用關(guān)，以質(zhì)量控制為中心，投資控制為“第一

任務(wù)”的方針，貫徹“以地基基床處理為前提，結(jié)構(gòu)工程穩(wěn)定為

依托，路基壓實度為重點”的原則。對施工的項目進行全方面、全過程監(jiān)理，采取旁站及平行試驗等手段，對出現(xiàn)偏離質(zhì)量要求的情況即使采取糾正措施，不放過任何一處質(zhì)量隱患。真正做到

上道工序不合格，絕不允許進行下道工序的實施，真正做到早預(yù)

防、早發(fā)現(xiàn)、早處理，避免不合格工序向下道工序流入，對存在的質(zhì)量隱患采取監(jiān)理工作指令及監(jiān)理工程師通知，要求施工單位

整改，直到質(zhì)量滿足要求。至2005年11月底，土建工程共下發(fā)

工作指令57份（其中一合同段9份、二合同段27份、三合同段

21份），監(jiān)理工程師通知2份（三合同）。路面工程下發(fā)工作指

令5份。在分項、分部工程完工的基礎(chǔ)上，我駐地辦嚴格執(zhí)行公

路工程驗收的管理規(guī)定，對分項、分部工程逐一進全面檢查重點

工程處100%檢查，期于按監(jiān)理規(guī)范規(guī)定進行檢查，合格的方可

進行施工。對結(jié)構(gòu)物及其隱蔽工程均按要求進行檢測及旁站。對

綠化工程認真把住每個關(guān)，對中央防玄隔離帶的樹苗不夠高的一

律反工，對綠化帶面積不夠平方的監(jiān)督施工單位完成補種。

三、工程進度

一監(jiān)理合同段所監(jiān)理的1、2、3施工合同段，嚴格按施工

進度計劃組織施工，已完成工期目標計劃，各項工程均已完成，土建三個合同段順利地進行了轉(zhuǎn)系。

四、費用控制及合同管理情況

我駐地辦工程計量嚴格按照平鎖高速公路指揮部工程計量的規(guī)定，嚴格按合同文件、技術(shù)規(guī)范、工程清單及施工圖紙為依

據(jù)。對各合同工程進行全面檢查驗收，嚴格計算工程量，做到與

實地相符，對不合格工程拒絕計量，真正做到手續(xù)完備、質(zhì)量 才

準予計量。工程變更嚴格按照工程變更處理卡的內(nèi)容，逐步進行

復(fù)核，對變更內(nèi)容進行嚴密核對并做到及時簽認。

五、結(jié)束語

總之，我駐地辦嚴格按照平鎖高速公路建設(shè)指揮部的項目管理要求，嚴格執(zhí)行監(jiān)理規(guī)范，嚴格進行質(zhì)量、進度、費用控制，在我駐地辦嚴格的把住每一關(guān)的情況下，土建工程被評定為全線最優(yōu)良工程，路面工程也同時被評為優(yōu)良工程，自通車典禮到現(xiàn)在兩年的缺陷責任期間，路基沒有出現(xiàn)大面積塌方，路面也沒有出現(xiàn)車轍、坑塘和倒塌現(xiàn)象。我駐地辦在指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，加強各合同管理，實現(xiàn)建設(shè)項目工程全過程、全方面監(jiān)理，真正實現(xiàn)云南省平鎖高速公路指揮部的目標要求。

云南平鎖高速公路第一監(jiān)理組

云南云路工程監(jiān)理咨詢有限公司

2012年6月**日

第四篇：高速公路總結(jié)

高速公路個人總結(jié)

一、加強學習，不斷提高政治理論素養(yǎng)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平

在思想上，本人立場堅定，認真學習鄧小平理論和“三個代表”重要思想，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，堅定不移地擁護和帶頭執(zhí)行黨和國家的路線、方針、政策，模范遵守國家的法律、法規(guī)和黨紀以及單位的各項規(guī)章制度。不管工作多忙，對政治理論學習毫不放松，堅持解放思想、與時俱進，學習實踐科學發(fā)展觀。工作中，牢記全心全意為人民服務(wù)的宗旨，堅持黨的群眾路線，密切聯(lián)系和關(guān)心職工同事，維護群眾的正當利益，誠心誠意為人民謀利益，充分發(fā)揮個人先鋒模范作用。學習上，不斷加強個人修養(yǎng)，自覺加強學習，努力提高思想水平，適應(yīng)新形勢下高速公路本職工作的需要，揚長避短，發(fā)奮工作，克難攻堅，力求把工作做得更好。

在技術(shù)能力方面，也不斷努力地學習，認真的鉆研業(yè)務(wù)，積極參加各項業(yè)務(wù)知識培訓和對專業(yè)技術(shù)知識的不斷探索，業(yè)務(wù)能力和理論修養(yǎng)均得到了顯著提高。在長期的工程管理工作中充分認識到要搞好質(zhì)量、安全工作，除了必須要有強烈的事業(yè)心和責任感，同時還必須具備豐富的專業(yè)理論知識和工作經(jīng)驗。為此，充分利用業(yè)余時間不斷更新專業(yè)知識，在業(yè)務(wù)水平和技術(shù)素質(zhì)方面都有了較大的提高，在從事龍巖高速公路建設(shè)管理中不斷地總結(jié)經(jīng)驗，工作上也取得了一定的成績，在2010專業(yè)技術(shù)考核為優(yōu)秀，因此對高速公路建設(shè)積累了一定的經(jīng)驗，具備了獨立解決公路工程建設(shè)

施工技術(shù)難題一定的能力。

二、扎實工作，全面保質(zhì)保量完成工作任務(wù)

2008年4月—2009年11月任高速公路有限公司業(yè)代處標段專業(yè)工程師、副主任，負責高速公路龍巖段A9合同段、房建F5標建設(shè)管理工作。在工程管理上，認真落實省高指標準化建設(shè)指南的要求，堅持“百年大計，質(zhì)量第一”方針，不斷完善質(zhì)量體系，加強對原材料的控制，定期、不定期的抽檢各種原材料，確保水泥、鋼材、碎石、支座、錨具等的質(zhì)量；嚴格施工工藝要求，重點做好對配合比、混凝土養(yǎng)生等的把關(guān)，對薄弱環(huán)節(jié)抓落實，如T梁、小構(gòu)件等的強度、養(yǎng)生、外觀等；明確職責，強化工序的管理。對不合格的工程絕不手軟，采取停工整改、返工等措施，保證工程質(zhì)量。抓監(jiān)理及檢測單位的工作質(zhì)量，保證對工程質(zhì)量控制在全天候、多層次上，加強了節(jié)假日、夜間的巡查工作，努力消除工作中的薄弱環(huán)節(jié)，切實做好質(zhì)量控制。在嚴格、有效的管理下，使永武高速A9合同段七峰山梁場建設(shè)當時獲得全省觀摩學習的榜樣。同時努力扎實地工作確保了工程進展順利，保質(zhì)保量，并提前完成，在2009年為武平至上杭段提前通車奠定了基礎(chǔ)。

2010年是XX高速公路的關(guān)鍵的一年，在市交通局、市高指的領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞工作目標，團結(jié)協(xié)作、艱苦奮斗、克難奮進、努力拼搏，深入施工現(xiàn)場，掌握工程進度動態(tài)及質(zhì)量控制情況，及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場施工質(zhì)量、技術(shù)問題。按上級要求組織開展了“大干150天”勞動競賽活動，采取了各種有效措施，全力圍繞和節(jié)

點目標，采取倒排工期、合理安排、層層分解計劃，制定合理的獎懲措施，掀起了已開工的標段的施工高潮，有效地激發(fā)廣大參建人員的積極性和創(chuàng)造性，保證各項任務(wù)的完成，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全、高效、按期建成古武高速公路奠定堅實的基礎(chǔ)。

三、廉潔奉公，嚴以律己

在多年的高速公路建設(shè)中，牢記宗旨，以身作則，廉潔自律,干凈干事，始終牢記“公生明、廉生威”、“人不畏我嚴、而畏我廉”的警語，清醒地認識到，在監(jiān)督別人的同時，高速公路建設(shè)各方的千百雙眼睛也在監(jiān)督著自己，要樹立業(yè)主工作的權(quán)威性、公正性，就必須堅持原則、依法辦事、廉潔奉公。他始終嚴格要求自己，不斷加強學習，提高拒腐防變能力，確保不在“糖衣炮彈”的進攻中異化，同時帶領(lǐng)全科室干部職工嚴格執(zhí)行規(guī)定，做好廉政工作，遵紀守法，廉潔自律,干凈干事，在實際工作中樹立了我們高速公路良好的職業(yè)道德形象。

四、缺點、不足之處

在工作、生活總還存在缺點和不足。首先，在思想上，還需要進一步加強思想政治學習，深入領(lǐng)會，并堅持作到身體力行。以更加飽滿的學習熱情，以更加積極的精神面貌，開展工作學習;還需要進一步加大對思想政治理論的學習，不斷提高個人的思想理論水平。不斷加強對人生觀、世界觀、價值觀的改造，也爭取成為一名優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員。其次是交際能力還有待進一步的提高，我想通過多參加各種活動、多關(guān)心同事、為領(lǐng)導(dǎo)同事多分憂會有明顯的改善，這

也能增加自己的職工、群眾基礎(chǔ)，更廣泛地投身到社會中，堅定為人民服務(wù)的決心。三是工作上探索創(chuàng)新還不夠，還缺少進一步創(chuàng)新的意識、勇氣和舉措，以后要加以改進。

隨著我市公路建設(shè)新高潮的到來，“十二五”開局之年我將以更高的標準嚴格要求自己，思想上多加學習、嚴以律己，技術(shù)上精益求精，業(yè)務(wù)上積極進取，加倍努力，改正不足之處，以更加高昂的工作熱情投身海西高速公路建設(shè)中，盡心盡責地做好崗位職責范圍內(nèi)的工作和上級領(lǐng)導(dǎo)安排的各項任務(wù)，為我市交通公路事業(yè)的發(fā)展作出更大的貢獻。

第五篇：錦州至阜新高速公路建設(shè)項目竣工

錦州至阜新高速公路建設(shè)項目竣工

環(huán)境保護驗收公示材料

一、建設(shè)項目基本情況

項目名稱：錦州至阜新高速公路

建設(shè)內(nèi)容：該項目是遼寧省規(guī)劃的高等級公路網(wǎng)中的重要組成部分，遼西乃至內(nèi)蒙古東部地區(qū)重要的出港通道，遼寧省“九五”期間重點建設(shè)項目。它起于遼寧省凌海市雙羊鎮(zhèn)明字屯，止于阜新市細河區(qū)四合鎮(zhèn)，路線全長113.701km。

建設(shè)單位：遼寧省高等級公路建設(shè)局

建設(shè)地點：遼寧省錦州凌海市雙羊鎮(zhèn)明字屯至阜新市細河區(qū)四合鎮(zhèn) 建設(shè)規(guī)模：全封閉、全立交、雙向四車道的高速公路，路基寬度26m，設(shè)，設(shè)計車速100km/h。全線設(shè)有互通式立交7處，特大橋1座、大橋19座，中、小橋52座，通道123座，涵洞119道，服務(wù)區(qū)1處，養(yǎng)護工區(qū)2處、收費站7處。

工程投資：本工程實際投資27.8044億元，其中環(huán)保投資12057.8萬元，環(huán)保投資占總投資比例的4.3％。

工程建設(shè)情況：該公路路基橋涵工程于2000年7月開工建設(shè)，2001年6月完工。路面工程、交通安全設(shè)施工程、收費管理設(shè)施于2001年6月開工，2002年8月15日全線竣工。錦州至阜新高速公路2002年8月21日通車。

環(huán)境影響報告書編制單位：西安公路交通大學（長安大學）國家環(huán)保總局對環(huán)境影響報告書批復(fù)文號：環(huán)審[2001]73號 環(huán)保設(shè)施設(shè)計施工單位：沈陽亞歐環(huán)保設(shè)備有限公司 竣工環(huán)保驗收調(diào)查單位：國家環(huán)?？偩种腥沼押铆h(huán)境保護中心 竣工環(huán)保驗收監(jiān)測單位：遼寧省環(huán)境監(jiān)測中心站

二、環(huán)保執(zhí)行情況

該工程執(zhí)行了環(huán)境影響評價制度和環(huán)境保護“三同時”管理制度，落實了環(huán)評報告書及有關(guān)批復(fù)提出的污染防治和生態(tài)恢復(fù)措施。建設(shè)單位在工程施工期和營運期均制定了完善的規(guī)章、管理制度，避讓村莊，少占耕地，利用粉煤灰15萬立方米，在建設(shè)期合理選擇工程用地等，采取了降噪、防塵，減少水土流失等環(huán)境保護措施，沿線各服務(wù)和管理設(shè)施安裝污水處理裝置（9套）、鍋爐除塵裝置。建設(shè)取土充分考慮了填挖平衡，大部分取土場現(xiàn)已基本恢復(fù)原來使用功能。工程實施了護坡、綜合排水、綠化等一系列水土流失防治措施；對道路兩側(cè)、互通式立交區(qū)域、邊坡進行了綠化。建設(shè)和管理單位環(huán)保管理機構(gòu)健全，環(huán)保規(guī)章制度完善。

三、驗收調(diào)查結(jié)果

1、生態(tài)恢復(fù)與水土保持：錦阜高速公路建設(shè)經(jīng)河道管理部門同意，取用了河道中砂礫。共有較大取土場17處，全線實際取土量158萬立方米，其余1012萬立方米取土量由開山挖方后，就地填凹消化使用，取土后整平、復(fù)耕或植樹。棄土場11處，棄方量36.7萬立方米，已采取了工程和植物防護措施。預(yù)制件及拌合場臨時占地共18處，計23.9萬平方米，現(xiàn)已基本恢復(fù)原來使用功能。在取棄土場的恢復(fù)上采用了多種實用可行的方法。施工過程中采取了工程、綠化防護措施，全線護面墻數(shù)量26處，其中兩側(cè)砌土護面墻15處，單側(cè)砌土護面墻11處，有效的防治水土流失。建設(shè)單位在該公路中央分隔帶、路基邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、管理處種植了適宜地區(qū)氣候的喬、灌木及各類觀賞型花草，種植各類喬木灌木563萬株，種植草坪33.7萬平方米，綠化投資達1832萬元，占實際投資的0.8 %。營運期由高速公路管理局安排專人負責綠化維護，以保證大量綠化地帶維持長久性、美觀性。

2、廢水：公路沿線的服務(wù)區(qū)和收費站污水處理設(shè)備運行基本正常，抽測義縣服務(wù)區(qū)污水排放中各項指標均符合《遼寧省污水與廢氣排放標準》(DB21-60-1989)中的一級標準。

3、噪聲：在現(xiàn)有交通流量下14處敏感點晝間噪聲值均符合《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-1993）中4類標準，位于公路中心線40米左右的興隆屯、楊戶臺、石人溝、石佛寺、小村等5處村莊夜間22:00-24:00時段噪聲超標值約在2—3分貝（主要是超載大型車通過造成），其余時段達標，正采取加寬綠化帶等措施。

4、鍋爐廢氣：公路沿線的各收費站、服務(wù)區(qū)和管理處的新建燃煤鍋爐房管理較好，安裝的除塵器除塵效率較高，經(jīng)隨機抽樣對義縣服務(wù)區(qū)燃煤鍋爐排放的煙塵、煙氣黑度的監(jiān)測結(jié)果，達到《鍋爐大氣污染物排放標準》（GB13271-2001）二級標準。

因煙囪高度僅為12米，根據(jù)2001年《鍋爐大氣污染物排放標準》（GB13271-2001）規(guī)定，凡煙囪高度達不到規(guī)定的25米，應(yīng)按相應(yīng)區(qū)域和時段排放標準值的50%執(zhí)行。所以二氧化硫排放濃度超標。

5、公眾調(diào)查：公眾調(diào)查結(jié)果表明，95%的公眾和100%的司乘人員對工程的環(huán)境保護工作表示滿意或基本滿意。