第一篇：2013級軌道交通信號與控制專業(yè)認識實習報告

2013級軌道交通信號與控制專業(yè)認識實習報告

班級：自動化1304班

姓名：韓冰倩 學號：13212064

認識實習是軌道交通信號與控制專業(yè)基礎必修的實踐性教學環(huán)節(jié)，也是本科學生在學習和能力培養(yǎng)中不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)，是一項專業(yè)入門實習項目。

一、實習要求和目的

專業(yè)認識實習的教學目標是建立現代軌道交通的整體概念，了解軌道交通運行控制的歷史和現狀、信號控制系統的基本構成和工作原理、信號各子系統之間的聯系、作用。重點了解高速鐵路和城市軌道交通運行控制的特點、行車調度指揮系統、車站聯鎖控制系統、區(qū)間閉塞控制系統、列車運行控制系統、以及現代軌道交通信號與控制其他設備的技術要點、新技術現狀和發(fā)展趨勢等。從使學生建立宏觀專業(yè)背景和職業(yè)意識，開闊專業(yè)視野，了解企業(yè)和社會需求，為學習專業(yè)理論、加強實踐能力及職業(yè)發(fā)展奠定良好基礎。

專業(yè)認識實習主要依托北京交通大學國家重點實驗室、國家工程研究中心及有關實驗室、北京交大微聯科技有限公司、北京交大思諾科技有限公司、北京交控科技有限公司、北京鼎漢技術股份有限公司

等北京市及周邊相關鐵路企業(yè)進行，涵蓋了從軌道交通新技術和裝備研發(fā)、信號設備制造、車站聯鎖控制系統設計、列車運行控制系統等，使學生對鐵道信號專業(yè)相關的運行、系統、設備等有一個總體的、初步的認識。

二、實習內容總結

本課程是軌道交通信號與控制、自動化專業(yè)的一門實踐性很強的課程。為使學生在有限的時間內，通過認識實習進一步提升對專業(yè)的興趣和動力，能夠了解本專業(yè)歷史、現狀和發(fā)展，掌握信號系統的組成，達成實習目標，同時與今后的企業(yè)實習、生產實習等環(huán)節(jié)各有側重、層層深入，規(guī)劃了實習內容。

具體的內容包括：專業(yè)歷史、軌道交通設備和運營、高速鐵路和軌道交通信號地面設備、車載設備、調度指揮系統等。

三、實習過程簡述（所了解系統或設備基本功能、原理）

1月18日在經過動員會的安全、紀律、思想教育之后，認識實習正式拉開了帷幕。

下午自行前往中國鐵道博物館參觀，了解中國鐵路發(fā)展的艱辛歷程，認知信號專業(yè)歷史，認知軌道交通運輸設備。中國鐵道博物館正陽門館的展覽內容為“中國鐵路發(fā)展史”，展陳大綱嚴格遵循中國鐵路130余年的發(fā)展軌跡，以五個部分的階段劃分展覽命題，運用大量翔實生動的圖片史料，全面展示了中國鐵路發(fā)展的歷史軌跡，為廣大

參觀者深入了解中國鐵路的過去、現在和未來，同時也為史學界研究鐵路歷史提供了珍貴史料和重要依據。展覽分為五個部分：第一部分：蹣跚起步的中國鐵路（1876-1911），第二部分：步履維艱的中國鐵路（1911-1949），第三部分：奮發(fā)圖強的中國鐵路（1949-1978），第四部分：長足發(fā)展的中國鐵路（1978-2002），第五部分：科學發(fā)展的中國鐵路（2002-至今）。實現中國鐵路現代化目標，是人民的期盼，是幾代中國鐵路人的夢想，展望未來，催人奮進，中國鐵路事業(yè)的前景廣闊，中國鐵路的未來將會更加美好。

通過這次參觀，讓我對中國鐵路的發(fā)展有了一個全面、直觀的了解，同時也意識到了鐵路發(fā)展對于中國發(fā)展的重大意義，更讓我意識到了學習我們這個專業(yè)的重要性，也更加堅定了深入學習的信念。

1月22號是我們正式參觀實習的第一天，我們參觀了交通運輸實驗中心和交通運輸設備館，通過帶隊老師的仔細講解還有電子設備解說，讓我對信號基礎設備有了更多的了解，主要有：

1、轉轍機：

作用：1）轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位

2）道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔

3）正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示

4）道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示

2、道岔：

原理：道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力，即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。

組成：轉轍器、轍叉及護軌、連接部分

3、軌道電路

分類：按結構可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；

按信號電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；

按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。

此外，還有無絕緣軌道電路等。

作用：1）可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯誤的地辦理進路。

2）可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機車車輛經過道岔時扳動道岔。

3）檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時軌道繼電器也將因無電而釋放銜鐵，防護這一段股道的信號機也就不能開放等。

4）傳輸不同的信息，使信號機根據所防護區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用的情況的變化而變換顯示。

1月23日我們參觀了國家重點實驗室，分別是CBTC和GSM-R實

驗室

CBTC:基于無線通信的列車自動控制系統

GSM-R:專門為鐵路通信設計的綜合專用數字移動通信系統 除了了解這兩個系統，我印象最深刻的是老師給我們講解的甬溫線的事故分析，這讓我們了解到保障安全的重要性，所以一定要遵循故障導向安全的原則，而且要提高鐵路的安全性，這就需要我們好好學習、深入鉆研，以后為鐵路安全的發(fā)展貢獻自己的力量。

1月24日參觀的是信號教學實驗室，老師主要給我們講解的是軌道交通事故再現與分析系統；1月25日參觀的是工程研究中心。

之后的四天，我們又相繼參觀了交大微聯公司、交大思諾公司、鼎漢公司和交控科技公司，在這些企業(yè)參觀實習，通過工程師們清晰地講解和真實的儀器參觀，讓我們更直觀的了解所學專業(yè)在實際中的應用，分別學習了調度指揮（TDCS/CTC系統）、車站聯鎖（6502電氣集中、計算機聯鎖）系統、列車運行控制系統、信號集中監(jiān)測系統和鐵路信號智能電源。

1、TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆蓋全路的調度指揮管理系統，能及時、準確地為全路各級調度指揮管理人員提供現代化的調度指揮管理手段和平臺。TDCS系統是個全路聯網的調度指揮系統，它由部中心TDCS系統，鐵路局TDCS系統，車站系統三層機構有機地組成的，它采用數字化、網絡化、信息化技術，是對傳統調度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調度員的勞動強度，提高了運輸生產的效率。

2、CTC調度集中是調度中心（調度員）對某一區(qū)段內的信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術裝備。分散自律調度集中系統是綜合了計算機技術、網絡通信技術和現代控制技術，采用智能化分散自律設計原則，以列車運行調整計劃控制為中心，兼顧列車與調車作業(yè)的高度自動化的調度指揮系統。

3、計算機聯鎖系統簡稱CBI計算機聯鎖系統負責處理進路內的道岔、信號機、軌道電路之間安全聯鎖關系，接受ATS或者操作員的控制指令，向ATP、ATS輸出聯鎖信息。

四、實習認識和體會

通過這次認識實習，我了解學習到了很多關于軌道交通信號與控制的知識，讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，親臨實習地點觀察探索，遇到問題請教老師，和同學一起探討，不知不覺中就能學到很多東西，因而實習是一種很好的提高自身綜合素質的選擇，更是一個提高探索興趣的好方法。的確，實踐出真知，當我們腳踏實地地去探索我們想要知道的知識時，就會有不菲的收獲。此次實習不僅讓我對所學專業(yè)有更深的認識而且對所學專業(yè)有更大的興趣。同時，也讓我看到我們將來所要做的工作是非常具有挑戰(zhàn)性的，要想走在前沿，就必須打下堅實的基礎，因而我們更要好好學習基礎課和專業(yè)課，為將來可能有的機會做最充足的準備，實現自己的價值。

五、課后思考問題

高速行駛的列車要順利地拐過彎來，要克服拐彎時產生的“離心力”，這是顯而易見的。由于慣性的存在，列車保持著向前的力，要想讓其“彎”過來，必須提供一個“向心力”，否則列車就會向“外”運動，脫離軌道。于是，我們將拐彎處的軌道設計成外高內低，有一定的傾斜度，用來抵消轉彎時的“離心力”。這樣只要解決了線路曲線半徑，通過速度，軌道傾斜度這三者的相互關系，就能保證安全。

火車輪子的踏面（和鋼軌接觸的部分）被設計成斜的。也可以這么說，車輪是由無數個從小（外側）到大（內側）的圓構成的，外圈直徑小內圈大。為了分析方便，我們不妨假設車輪是從內到外由大、中、小三個輪子組成。列車是這樣運行的：在直線上運行時，左右輪子都是中輪接觸鋼軌，小輪懸空在鋼軌上不起作用，大輪懸空在股道上，也不起作用。在向左拐時，由于軌道向左拐，右邊原來懸空的大輪和左邊架空的小輪接觸到了鋼軌，于是小輪走小圓，大輪走大圓（反之同理）。列車就這么平安拐過來了。

第二篇：北交軌道專業(yè)-認識實習報告

北京交通大學

認識實習報告

學院：

電子信息工程學院

班級：

自動化1302班

姓名：

李祥

學號：

13212070

2015年2月1日

北京交通大學

自動化（鐵道信號）專業(yè)認識實習報告

軌道交通信號與控制（鐵道信號）專業(yè)“卓越工程師培養(yǎng)計劃”是北京交通大學探索和培養(yǎng)工程創(chuàng)新專業(yè)人才的一個重要改革項目。根據北京交通大學鐵道信號專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)方案的要求，建立 “卓越工程師 卓越工程師 ”校企聯合培養(yǎng)模式和運行 機制，進行學生實踐能力的培養(yǎng)。

一、實習時間和內容

本次實習時間：2015年1月18日~2015年1月30日 本次實習內容：本課程是軌道交通信號與控制專業(yè)的一門實踐性很強的課程，通過認識實習，能進一步加強學生對專業(yè)發(fā)展方向的認識，使學生能夠了解本專業(yè)現狀和發(fā)展，掌握鐵路信號系統的組成，開闊專業(yè)視野，增強實踐能力，了解社會的需求和發(fā)展，提高學生的專業(yè)背景知識和解決實踐問題的能力。

二、實習目標

專業(yè)認識實習的教學目標是建立現代軌道交通的整體概念，了解軌道交通的構成子系統、各子系統之間的聯系與相互作用、各子系統的作用和特點。并重點了解鐵路運營、車站聯鎖控制系統、區(qū)間閉塞控制系統、行車調度指揮控制系統、列車運行控制系統、編組站控制系統、城市軌道交通列車運行控制以及其他鐵道信號設備和相關系統的技術要點、新技術發(fā)展趨勢等。

專業(yè)認識實習主要依托北京交通大學國家重點實驗室、國家工程研究中心及相關實驗室、北京交大微聯科技有限公司、北京交大思諾科技有限公司、北京交控科技有限公司、北京鼎漢技術股份有限公司等北京市及周邊的相關鐵路企業(yè)進行，涵蓋了從軌道交通運行、信號設備制造、車站聯鎖控制系統設計、區(qū)間閉塞控制系統設計、列車運行控制系統等，使學生對鐵道信號專業(yè)相關的運行、系統、設備等有一個總體的、初步的認識。

三、實習過程

現代交通運輸包括公路，鐵路，航空，水運，管道。鐵道運輸又是交通運輸中極為重要的一環(huán)。它的特點是，載運量大，運費較低，行駛速度較高，連續(xù)性強，一般不受氣候，地形等自然條件影響，適合于中長途客貨運輸。提速前，中國鐵路各種普通旅客列車最高運行速度不超過120 km/h，全路旅客列車平均技術速度不超過60 km/h，旅行速度不超過50 km/h，運輸質量和運行速度的低水平與國民經濟的發(fā)展需要很不適應。1994年12月，建成開通廣州至深圳準高速鐵路，為中國鐵路提速至160 km/h開創(chuàng)了先河，并為后來既有繁忙干線的提速工作奠定了堅實的技術基礎。自此以后，中國鐵路先后經歷了六次大提速，到了今天，中國以初步建成了以高速鐵路為中心的快速鐵路網。高鐵時速為300km/h，其最高時速可達到486.1km/h。由這些數據不難看出中國鐵路，尤其是高鐵，雖然發(fā)展時間短，但發(fā)展迅速，已經成為國民中長途出行的絕佳選擇。這次實習我們參觀了交通運輸實驗中心和交通運輸設備館（校內），國家重點實驗室、信號教學實驗室和工程研究中心（校內），交大思諾、交大微聯、北京鼎漢、交控科技等公司（校外）。

實習剛開始，老師先帶領我們參觀了交通運輸實驗中心和交通運輸設備館，這時還沒有對這種鐵路信號設備進行講解，但通過兩天的參觀，我看到了許多真實的鐵路設備，有些仍在使用，有些已經成為歷史，總體來說讓我對中國鐵路的發(fā)展和歷史有了更深刻和清晰地了解。

接下來我們參觀了國家重點實驗室、信號教學實驗室和工程研究中心。在參觀這幾個地方的時候我們學到了不少專業(yè)基礎的知識和應用領域。在那里，我看到了很多仿真測試系統，了解了什么叫移動閉塞，模擬車站仿真，見識了數據存儲設備等，還看到了CBTC車地通信仿真測試。在國家重點實驗室的參觀過程中，我還了解到，動車的通信用的是CTCS-2級，也就是軌道電路；而高鐵等通信用的是CTCS-3級，就是天線閉塞、G網。國家重點實驗室的規(guī)模和研究設備的高端著實令我們大開了眼界。7.23南溫線特別重大線路交通事故的動態(tài)模擬仿真更加形象的分析了事故發(fā)生的全過程，讓我們更加明白了鐵道信號至于列車運行的重要性。

在參觀微聯公司時，我們明顯可以感到公司具有嚴格的管理制度，科學的決策程序，寬松的學術氛圍，完善的質量保障，健全的監(jiān)督機制。公司專門從事計算機聯鎖系統、分散自律調度集中（CTC）系統、列控系統、微機監(jiān)測系統軟件開發(fā)及系統集成的鐵路運輸安全設備生產企業(yè)，是鐵道部認定的幾家信號設備生產企業(yè)之一。聽了公司員工的介紹，我們知道微聯公司的主導產品有：JD-IA型雙機熱備計算機聯鎖系統、EI32-JD型2×2取2容錯計算機聯鎖系統、FZj-CTC型分散自律調度集中系統、LKD1-J1型車站列控中心系統、BJMT-UR型ATS（列車自動監(jiān)控）系統。

然后我們還參觀了交大思諾公司。北京交大思諾科技有限公司成立于2001年6月，致力于鐵路運輸自動化控制領域，專注于列車控制系統的開發(fā)和技術服務。其主要產品有JT1-CZ2000型機車信號車載系統、應答器系統（包括地面應答器、車載查詢器、應答器地面電子單元）。

接下來是鼎漢公司，也是參觀的四家公司里和交大關系最小的。鼎漢科技股份有限公司致力于與鐵路有關的電源設備的研究開發(fā)。主要的產品有軌道交通信號智能電源系統、軌道交通電力操作電源系統、軌道交通屏蔽門電源系統和軌道交通通信電源系統。

最后是交控科技。北京交控科技有限公司成立于2009年12月，是國內第一家也是唯一一家掌握自主CBTC信號系統核心技術的高科技公司。致力于建立一個符合高速鐵路、城市軌道交通和磁懸浮三大領域的列車運行控制系統技術和產品體系，面向公眾提供高效、可靠、低耗能的軌道交通控制設備。

四、實習體會

1、這次實習讓我學到了不少鐵道信號系統的專業(yè)知識，在實習的過程中，我們參觀了很多實驗室，校內的實驗室，尤其是國家重點實驗室十分高端，可以模擬列車運行，列車故障，參觀時，有老師為我們模擬了7.23事故的整個過程：因為雷擊導致信號設備故障，但沒有亮紅燈，出現了一個區(qū)間上被兩列列車占用的情況，又因為天氣原因，地面調度與列車的通信中斷，最終導致了兩車相撞。事故十分嚴重，而我們更應該關注的是事故反映的信號設備的不可靠以及出現故障時的處理方式。這也讓我們明白，雖然我國的鐵路發(fā)展十分迅速，但也存在許多問題等著我們去解決。

2、有人說想盡快的離開學校進到企業(yè)里去，這樣能更快地進入行業(yè)。但實際上，學校里學到的知識是基本中的基本，如果我們的根基都沒有打牢，何談做一些實事。當進到企業(yè)里之后，將會用到在學校里學到的知識，而你面臨更大的壓力，你參與設計的設備，系統將被運用的真正的鐵路上，不容有一絲的錯誤，因為錯誤意味著事故，事故意味著生命的消失，所以必須有很強的責任感。

3、在公司上班的生活在員工的描述下好像還是很美好的，不像在學校里整天上一些自己聽不是太懂的課，可以運用學到的知識做出成果來，雖然可能會比在學校還累，但會更有成就感，并且因為經常用一些知識，不會像在學校里一樣學完就忘，可以不斷提升自己的能力，豐富自己的頭腦。

4、兩周的實習結束了，總體上這次的認識實習是很有作用的，不僅讓我更了解鐵路行業(yè)的真實現狀，也讓我知道了其未來的發(fā)展方向，這對未來我們選擇從業(yè)方向很有用。雖然我不確定自己以后會不會從事與鐵路有關的工作，但這次實習依舊讓我受益匪淺。實習是很好的鍛煉機會，通過實習可以幫助我們更加形象的展示設備的工作原理，便于我們理解。這次實習讓我對鐵路行業(yè)有了更深入的了解，從前雖然也學習過相關課程，但更多的是了解，況且沒有實物參照，聽的也是云里霧里，這次實習有實物可以看，還有老師或公司員工，科研人員講解，讓我在很多地方更清楚了。其次，去校外參觀公司的經歷也十分寶貴。與學校的氛圍不同，企業(yè)里的氛圍更加嚴肅，認真。對于還是大學生的我，這是第一次，不論以后從事什么行業(yè)，這都是寶貴的經歷。

第三篇：0Dwzjla09級土木工程專業(yè)認識實習報告

七夕，古今詩人慣詠星月與悲情。吾生雖晚，世態(tài)炎涼卻已看透矣。情也成空，且作“揮手袖底風”罷。是夜，窗外風雨如晦，吾獨坐陋室，聽一曲《塵緣》，合成詩韻一首，覺放諸古今，亦獨有風韻也。乃書于紙上。畢而臥。凄然入夢。乙酉年七月初七。

-----嘯之記。

09級土木工程專業(yè)認識實習報告

一、實習概述

土木工程是具有很強的實踐性的學科。在早期，土木工程是通過工程實踐，成功的經驗，尤其是吸取失敗的教訓發(fā)展起來的。在土木工程的發(fā)展過程中，工程實踐經驗常先行于理論，工程事故常顯示出未能預見的新因素，觸發(fā)新理論的研究和發(fā)展。至今不少工程問題的處理，在很大程度上仍然依靠實踐經驗。因此，一個合格的土木工程技術人員，不但應具有較強的理論知識，更應具有較多的實際經驗。所以認識實習對我們來說是一個不可缺少的重要的學習環(huán)節(jié)。

二、實習目的

學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大一下半學期，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中，進入土木工程專業(yè)已經一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心 認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用，通過這次實習我們應掌握：

1.通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足；

2.通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部詳細的構造，施工中應講究的一些方法。

3.通過交流，使我們了解了土木工程的前沿發(fā)展方向及最新動態(tài)，國內目前的土木工程管理情況。

三、實習過程

（1）5月24日參觀金夢·海灣項目

上午8時，城市建設學院朱天志院長和黨委邵忠書記給我們09級土木工程專業(yè)的學生進行了認識實習動員,會上領導主要強調要注意安全，時刻注意自己的腳下和頭

上，必須頭戴安全帽；嚴肅對待實習，要多端正態(tài)度，不能隨便缺勤；聽從指揮，嚴禁打鬧；對土木工程有個感性認識，為將來的專業(yè)課學習打下基礎。

會后在有關老師的帶領下，我們步行來到位于海港區(qū)的金夢·海灣項目建設工地。在有關技術人員的講解下，我們了解到該項目是由鶴崗市工農房地產開發(fā)有限公司建設，上海滬房建設設計有限公司設計，由江蘇鴻佳建設有限公司施工，河北燕趙工程監(jiān)理公司監(jiān)理的宏大工程。該工程 總投資10998萬元，開工時間為2010年4月15日，竣工時間為2013年1月15日。一號樓總高82.80米，地上26層，地下兩層，五號樓總高94.80米，地上30層，地下2層，六號樓總高82..50米，地上26層，地下2層，總建筑面積92551.6平方米。工程規(guī)模宏大，令我大開眼界。

（2）5月25日參觀秦皇島市中醫(yī)醫(yī)院項目工程 工程名稱：秦皇島市中醫(yī)院遷建工程

建設單位：秦皇島市社會公益項目建設管理中心 設計單位：北京華特建筑設計顧問有限責任公司 監(jiān)理單位：河北三元建設監(jiān)理有限公司

施工單位：A區(qū)為河北省第三建筑工程有限公司 B區(qū)為秦皇島市一建建筑工程有限公司

開工日期：2009年9月1日 計劃竣工日期：2011年3月10日

工程建設地點：秦皇島市泰山路以西，長江東道以南（原棉紡廠南廠），開發(fā)區(qū)長江道1號

建筑結構：鋼筋混凝土框剪結構 地基結構：混凝土框架結構

總建筑面積：44994㎡，地上38438㎡，地下6556㎡

工程簡介：A區(qū)病房樓長115米 寬23米，地下一層，層高為4.5米。地上九層，層高為3.9米。局部十層，地下建筑面積2947平方米，地上建筑面積25018平方米。開設床位500余張。B區(qū)門診樓地下一層，地上四層，局部五層，地下建筑面積3609平方米，地上建筑面積13101平方米；新建垃圾站、污水站。配套實施水、電、暖增容及管網改造、污水處理和道路硬化、綠化、亮化工程。本工程總投資約1906.11萬元。在該工地實施過程中我了解到磚混結構與框架結構的不同，簡單的說磚混結構主要是由磚砌體、鋼筋混凝土構造柱、圈梁、樓板組成的混合結構，它的受力主要由

承重墻傳給基礎框架結構主要是由鋼筋混凝土柱網、矩形梁、板組成的結構，它的受力主要由柱網傳給基礎，墻體只起到間隔及圍護作用。它們的區(qū)別在于；磚混結構由墻承重、框架結構由柱承重，施工上分磚混結構先砌墻后澆柱、梁板，框架結構先澆柱、梁板，后砌墻，造價上磚混結構低，框架結構高，抗震上磚混結構沒有框架結構好等等。

(3)5月26日參觀盛達·鑫苑項目工程

盛達鑫苑，位于秦皇島市海港區(qū)，北依燕山，南望渤海，西鄰湯河公園。項目西接海陽路，北臨北環(huán)路，東臨西港路，距秦皇島火車站和秦皇島長途汽車站約1.5公里，地理位置優(yōu)越，交通暢達。規(guī)劃區(qū)內占地面積330余畝，總建筑面積約53萬平方米，58棟高層和多層建筑高低錯落有秩，盛達鑫苑在同時提供了教育、醫(yī)療、購物、餐飲、娛樂、休閑、辦公等一站式的生活配套。在該工程我了解到基礎底板及基礎梁鋼筋。按彈出的鋼筋位置線,先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況,決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面,一般情況下先鋪短向鋼筋,再鋪長向鋼筋。擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，底板如有基礎梁,可分段綁扎成型,然后安裝就位,或根據梁位置線就地綁扎成型。感覺自己還有許多東西要去認真地去學，記得陸游有句詩叫“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，真的是實踐出真知。

（4）5月27日參觀燕山大學里維埃拉·竹海項目工程

項目位置：燕山大學西校區(qū)以北，西環(huán)路以西，祁連山路以南，地勢高企，凌風瞰海，南鄰燕大，西近一中，東接奧體。

開發(fā)商：秦皇島佳成房地產公司 秦皇島富立房地產公司 設計單位：秦皇島維拓建筑設計有限公司 監(jiān)理單位：北京日豪工程建設有限責任公司 施工單位：秦皇島市政建設集團有限公司

建筑面積：項目占地200畝，地上建筑面積335160㎡，地下65940㎡。

在此次實習中了解到一種建筑材料叫空心磚，空心磚是近年內建筑行業(yè)常用的墻體主材，由于質輕、消耗原材少等優(yōu)勢，已經成為國家建筑部門首先推薦的產品。與紅磚一樣，空心磚的常見制造原料是粘土和煤渣灰，一般規(guī)格是 390×190×190mm.空心磚是以粘土、頁巖等為主要原料，經過原料處理、成型、燒結制成?？招拇u的孔洞總面積占其所在磚面積的百分率，稱為空心磚的孔洞率，一般應在15%以上?？招拇u和實心磚相比，可節(jié)省大量的土地用土和燒磚燃料，減輕運輸重量；減輕制磚和砌筑時的勞動強度，加快施工進度；減輕建筑物自重，加高建筑層數，降低造價。

空心磚優(yōu)點:質輕、強度高、保溫、隔音降噪性能好。環(huán)保、無污染，是框架結構建

筑物的理想填充材料。該磚的各項質量指標，經檢驗均符合國家標準

用空心磚，因為比較輕，不會造成樓板開裂。其實，還有許多其他的隔墻材料，包括輕鋼龍骨石膏板、鋼絲網等，既輕，還省空間。這一天感覺收獲不小。

（5）5月28日參觀在水一方項目工程

“在水一方”規(guī)劃用地840畝，建筑面積約百萬平方米以上，綠化率達40%，由德國依德爾城市規(guī)劃設計有限公司完成規(guī)劃與景觀設計，AXEL BUSCH教授任首席設計師。社區(qū)由商業(yè)、地標性高層、小高層、高檔住宅區(qū)、公建帶組成。公建帶是一個東西走向區(qū)域，中學、小學、幼兒園、居民活動中心等重要公共建筑在此匯聚一堂。整個社區(qū)設有三個主出入口，環(huán)形通道把居住區(qū)分為若干組團。該工程十分注重環(huán)境保護，是全國首家榮列“建設部綠色建筑和低能耗建筑十佳設計項目；建設部綠色建筑和低能耗建筑“雙百”示范工程；財政部、建設部可再生能源建筑應用示范工程；建設部建筑節(jié)能試點示范工程；河北省城鎮(zhèn)水土保持雨水利用試點工程”，作為全市首家采用太陽能建筑一體化、中水回收利用、雨水收集利用、和電氣設備節(jié)能技術 的社區(qū)，節(jié)能技術由傳統的50%提高到了65%，能源消耗減少30%左右，成為我市住宅的亮點，備受社會各界重視，全國人大副委員長鄒家華、建設部部長汪 光濤、建設部科技司司長賴明、建設部科技發(fā)展促進中心司長陳宜明、河北省建設廳副廳長杜慶雨等人士參觀了本項目，并給予好評。我很喜歡這個工程的設計理念和規(guī)劃布局，從中了解到目前先進的節(jié)能環(huán)保技術，收益頗豐。

四、實習感悟

通過此次的實習,我有所感觸,主要從幾個方面講:“路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索”:第一次,親身感受到土木工程是一門大學問,有很多很多的知識。我還是個連土木工程門都沒進的無知學生,要學的很多,要做的很多,今后的時光應該是自己發(fā)奮讀書的日子,是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走:在我們的第一天站在建筑物的施工現場,我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結合。以后,我們要多加努力,大學不是高中,要學真本事,能把課本上的東西運用到實際中去,并有所創(chuàng)新,才能算是真正學會了,才是真正的本事。要想學好,先要“三勤”:在許多工地,工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”,勤看、勤問、勤思。對各工地、工程,要多留心看,施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看,另外,就是對于專業(yè)書籍等要多看;對發(fā)現的問題和不太清楚的地方要多問,問技術人員,問工人師傅,總之,要在最短的時間內,把問題解決好,搞清楚;對于任何問題、任何方法等,都要經過自己的認真思考,不要把問題留給別人去解決,不要簡單的照搬別人的方法,思考是進步的捷徑。學真本事,有自

己的一技之長。不要死鉆課本,但也不要脫離課本,聯系實際,要把本事真正學到手,學過的就要能用的上,能在將來的崗位上,施展自己的本領。要有自己的特長,用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”,要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力:一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力?？偟膩碚f很高心能夠有機會參加實習。讓我們學到了很多的知識。對此次實習感到很滿意。

五、實習展望

展望在這次實習結束的時候，我發(fā)現自己真的學到了很多東西。我現在只是一名普普通通的本科大學生，自己還有很多路要走，我到現在還沒有學過任何實用性的技能，還不能為自己的生計出力，我要學的東西實在是太多了，外面的世界大的無法讓人相信，我還不能面對這樣一個復雜的社會。于是我的人生會有很多可能，有很多機遇，機遇是留給有準備的人，我就要成為這樣的人。我不再要是一名普通的大學生，這樣太沒有什么競爭力了。這也是我眼前所能做的。在學好各個科目的同時，多留意身邊的或者社會上的熱點。土木是一個好的專業(yè)，是一個有前途能讓人充分發(fā)揮自己能力的舞臺，我會為之繼續(xù)奮斗的。

第四篇：認識交通信號、標志與標線

安全教育教案

——認識交通信號、標志與標線

教學目標：

1、樹立交通意識，知道認識交通信號、標志與標線的重要性。

2、認識交通信號、標志與標線，了解它們的作用。教學準備：

1、制作“交通信號、標志與標線”課件。

2、錄制或收集“十字路口”忙碌的交通場景。教學過程：

一、引入：

1、播放“十字路口”忙碌的交通場景。

2、提問：車來車往，人來人往，為什么那么井然有序？

提示：在車輛川流不息的十字路口，同學們發(fā)現了各種車輛交替通行，這就是從交通信號燈色變化和交通警察的指揮手勢中獲得能否通行和如何通行的信息，從而保證了路口的順暢與安全。

3、讀兒歌：綠燈放行紅燈停，遇見黃燈等一等。紅綠燈，大眼睛，通行安全建奇功。

二、新授：

（一）認識交通信號。

1、說說交通信號燈分為哪幾種？（學生自己看書學習，交流）

2、這些信號燈各表示什么意思？（讓學生先自己學習課文，然后請大家根據自己的理解交流，老師再進行點撥。指導學生逐條理解、弄懂。）

注：低年級學生以老師講解，投影演示為主。高年級學生以自學為主，再演示討論。

3、了解最早交通信號燈的產生。

（二）認識道路交通標志。

道路交通標志是用圖形符號，顏色和文字傳遞特定信息，用于管理交通的安全設施。

1、說說交通標志分為幾類？

（指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志和輔助標志）

2、看圖（或投影）分別說說各類標志的顏色、形狀和各表示什么。指示標志

（三）認識道路交通標線。

修 改 欄

1、看課本說說交通標線分為幾類？（高年級讓學生自學，然后看圖理解交流。低年級由老師講解，再看圖或投影演示理解）你知道他們的含義嗎？

2、說說看到這些道路交通標線時要注意什么？

三、拓展練習。

（一）交通標志知識競賽（可圖片演示，也可以投影展示）。

1、出示交通信號、標志、標線的各種圖案，讓學生說說哪些是交通信號，哪些是交通標志，哪些是交通標線。（高年級適用）

2、出示各類交通信號燈，讓學生搶答，說說是什么信號燈，各表示什么。

3、出示各種交通標志，讓學生搶答，說說是什么標志，顏色形狀有什么特點，各表示什么。

4、出示各類交通標線，讓學生搶答，各是什么標線，說說它們的含義。

（二）到校園交通展示區(qū)去實地走走說說，看看誰最能看懂交通信號的作用和明白交通標志的用處。

（三）回顧交流，編兒歌、讀兒歌：

綠燈放行紅燈停，遇見黃燈等一等。紅綠燈，大眼睛，通行安全建奇功。

交通標志作用大，要看清楚再行動。指示標志藍白圓，也有長和正方形。

警告標志三角形，頂角朝上看仔細，黃底黑邊黑圖案，還有白底紅圖案。

禁令標志壓斜杠，白底紅圈黑圖案，也有個別三角形，頂角朝下看分明。

指路標志也重要，上下左右都管到。再去記住三標線，指示警告和禁止，黃白實虛為主線，條條線路辯明白。交通意識時時記，安全兩字在心中。

修 改 欄

第五篇：專業(yè)認識與實習實習報告

湖北文理學院理工學院 計算機科學與技術專業(yè) 專業(yè)認識與實習實習報告

班級 姓名 學號 指導教師

年月 s 日

1一：認知實習目的計算機科學與技術專業(yè)12級學生在學校對計算機理論方面的知識有了初步的了解，為了增加學生們對計算機科學與技術在生產實際中的應用的知識。除了在教學中安排大量的實驗課外，還應組織外出參加實習這樣一種特殊的教學過程，這樣對擴大學生的知識面，增強感性知識，課起到課堂教學和實驗教學不足的補充。同事它對學生理解課堂教學中的理論問題，提高實際動手能力以及初步掌握工程技術了體設計的入門方法等均有很重要的意義。

二：實習時間

2014年3月

三：實習地點

1，湖北文理學院計算機教學中心

2，湖北鐵人機器自動化有限公司

3，襄陽高新軟件園

四：實習的過程與內容簡介

1)湖北文理學院計算機網絡中心

1，聽機房老師講解網絡中心的發(fā)展歷程和其他概況。

2，跟隨老師去網絡中心參觀服務器的工作狀態(tài)，以及老師講解服務器的性能比較和工作原理。

3，老師從實際情況出發(fā)來講解，讓我們對以后的就業(yè)有了一些簡單的認識與了解，關于大學生找工作，給大家極大啟發(fā)，對自己職業(yè)生涯的規(guī)劃有了一個輪廓。

2)湖北鐵人機器自動化有限公司

1，講師帶我們參觀自動化實驗室，介紹各種自產的自動化機器人，并講解其工作原理，及所采用的嵌入式技術。

2，講師向我們演示如何操控機器人，并讓我們自己親自體驗。

3，講解完后，開始了互動的環(huán)節(jié)，大家開始踴躍的問問題，把心中疑慮和想法以及

不懂得地方講出來。

4，講師給我們講述一些以后就業(yè)的信息，讓我們提前做好職業(yè)規(guī)劃和自我定位。鐵人概況：

湖北鐵人機器人自動化有限公司（TRA）是集產品研發(fā)、生產、銷售和系統集成服務為一體的高科技企業(yè)。公司主要產品有工業(yè)機器人及周邊設備、工業(yè)自動化成套生產線、無人車間、系統集成等，主要用于解決全球制造業(yè)用工荒、用工難的現狀，工業(yè)機器人取代人工，大大提高生產效率、降低勞動力成本

公司秉承“揚鐵人精神、造精密裝備”的企業(yè)理念，在您的信賴與支持下，我們堅信一定能實現世界一流自動化技術供應商的目標，為國家民族工業(yè)向數字化、智能化的制造強國跨越做出我們應有的貢獻！。

3)襄陽高新軟件園

1，參觀后來到公司的多功能會議室，聽取公司的HR對公司的詳盡講解，其中包括公司的成立，發(fā)展過程，目前的狀況以及未來的發(fā)展藍圖。

2，講解完后，開始了互動的環(huán)節(jié)，大家開始踴躍的問問題，把心中疑慮和想法以及不懂得地方講出來。

3，技術總監(jiān)開始向我們演示一些開發(fā)的應用，讓我們了解公司所要從事的開發(fā)，為我們以后步入社會提供了很充分的信息，讓我們充分了解自己的不足，還有我們應該怎么樣去學習。

4，參觀公司所在地的辦公室，了解公司各部門之間的關系。

軟件園概況：

2010年11月30日，襄樊軟件園在高新區(qū)高新技術創(chuàng)業(yè)中心成立，由襄陽國家高新區(qū)管委會設立，園區(qū)面積4萬平方米，可入駐軟件和信息服務企業(yè)300家。園區(qū)遵循“專業(yè)化、規(guī)?；H化”的原則，建設以發(fā)展軟件與信息服務為主的專項產業(yè)功能區(qū)，重點發(fā)展汽車電子、電力設備、裝備制造等行業(yè)應用軟件、ERP軟件和嵌入式軟件，軟件即服務（SaaS），地理信息等信息技術外包業(yè)務（ITO）及業(yè)務流程外包業(yè)務（BPO）。到2015年底，申報成為國家火炬計劃軟件產業(yè)基地，軟件和信息技

[1]術企業(yè)達到250家，從業(yè)人員1.5萬人，營業(yè)收入力爭達到20億元。到2020年底，建成占地200畝的軟件產業(yè)基地，力爭被認定為國家軟件產業(yè)基地、國家服務外包基地。湖北省商務廳副廳長袁亞杰，襄陽市委常委、副市長楊緒春出席成立儀式，并為襄陽信息產業(yè)協會軟件及信息服務業(yè)分會及襄陽軟件園成立揭牌。襄陽軟件園將搭建高新區(qū)知識經濟、人才經濟、低碳經濟、服務經濟的創(chuàng)新平臺和載體，進一步提升高新區(qū)軟件和服務外包產業(yè)聚集度。

一）建設行業(yè)應用軟件維護和服務區(qū)域性中心。重點發(fā)展能有效提升高新區(qū)支柱產業(yè)競爭力的汽車電子、電力設備、裝備制造等行業(yè)應用軟件、ERP軟件和嵌入式軟件。

（二）重點發(fā)展軟件即服務（SaaS）和地理信息等信息技術外包業(yè)務（ITO）以及呼叫中心、金融與財務支持、人力資源管理、物流與供應鏈管理、數據加工、技術研發(fā)和工程設計等業(yè)務流程外包業(yè)務（BPO）。

（三）鼓勵網絡游戲和動漫產業(yè)發(fā)展，支持IT職業(yè)技能教育培訓發(fā)展。五：實習收獲與體會

這次實習參觀很快就結束了，雖然只有短暫的幾天，我們可以接觸的東西也是有限的，但在一定程度上卻開拓了我們的視野，經過這幾天的認知實習，心靈的感受，通過在文理學院網絡中心，鐵人機器有限公司和軟件園的參觀，特別是跟工程師和技術人員的交談，使我們認識到了作為一個計算機專業(yè)生，應該具備的素質和應該掌握的技能。也正是這次的認知實習，通過真實的現場感受，讓我們體驗到了專業(yè)的魅力，感受到了自己職業(yè)的要求，感謝實習，讓我們真正明白了計算機專業(yè)，明白了自己的責任明確了計算機專業(yè)的學習方向。通過實習我們感受到了真正的計算機魅力，我們有了自己的目的和方向。再次感謝在實習中幫助過我們的人，相信在實習后我能在學習中找到更多的樂趣和信心！學好這個專業(yè)，造福于人！