第一篇：河北強(qiáng)大輪在HAY POINT 港受檢情況報(bào)告范文

“河北強(qiáng)大”輪在HAY POINT港受檢情況反饋表

2016年6月15日，1050L AMSA檢查官Glenn Howarth登船，梯口值班駕駛員進(jìn)行了熱情接待，按要求進(jìn)行登記并通知船長(zhǎng)，船長(zhǎng)立即召集所有駕駛員和輪機(jī)員到船長(zhǎng)辦公室集合，開始迎接檢查。

雙方進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，就開始進(jìn)行檢查，開始檢查船舶證書和各類文件，消防救生年檢報(bào)告、通導(dǎo)的年檢報(bào)告，和特檢CER、ESP進(jìn)行了查看，對(duì)高級(jí)船員的適任證書，香港證書逐一查看，還查看了在船人員的服務(wù)時(shí)間。由于在本港對(duì)垃圾進(jìn)行了交岸處理，表示滿意。1115L 到駕駛臺(tái)首先檢查的航次計(jì)劃，開始未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，但對(duì)UKC比較敏感，因我輪本航次是壓載航行，UKC比較大沒(méi)有問(wèn)題，他要看上航次裝貨后的航次計(jì)劃，在看到黑體字Note: *All the UKCs do not take Squat into account.對(duì)SQUAT不考慮計(jì)算表示疑惑，我們回答考慮了，也讓他看到我們張貼的Squat表，計(jì)算了UKC沒(méi)有問(wèn)題，但他說(shuō)航次計(jì)劃中明確的說(shuō)了所有UKC不計(jì)算在內(nèi)，他建議我們把“All the UKCs do not take Squat into account.”中的NOT去掉，后面添加“for departure loaded condition”。之后檢查海圖，我輪是紙質(zhì)海圖，他從航次計(jì)劃中挑選了幾個(gè)拿出來(lái)查看，對(duì)小改正和臨高預(yù)告都仔細(xì)查看，并且是所有大比例海圖都查看，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，之后查GMDSS，中高頻測(cè)試，應(yīng)急電的情況，所有航行燈都打開測(cè)試，測(cè)試大艙進(jìn)水報(bào)警，之后核對(duì)磁羅經(jīng)的航向電羅經(jīng)航向，又查看磁羅經(jīng)差記錄簿，一切沒(méi)有問(wèn)題，對(duì)我們的工作表示認(rèn)可，檢查過(guò)程氣氛比較融洽。

1130L 離開駕駛臺(tái)到羅經(jīng)甲板檢查EPIRB進(jìn)行測(cè)試正常，之后檢查電瓶間情況，然后檢查官到風(fēng)機(jī)間要求試驗(yàn)風(fēng)機(jī)擋板，3#風(fēng)機(jī)停掉后從本地控制閥門將擋板關(guān)閉，檢察官爬到上面從風(fēng)筒頂部查看擋板關(guān)閉情況，再讓打開再關(guān)閉查看風(fēng)筒情況正常，然后從煙囪后面關(guān)閉百葉窗檢查百葉窗動(dòng)作情況正常。之后去檢查救生艇，啟動(dòng)馬達(dá)試驗(yàn)，正倒車試驗(yàn)正常，試驗(yàn)轉(zhuǎn)舵情況，試驗(yàn)救生艇各指示燈情況。然后檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)間，首先詢問(wèn)上次啟動(dòng)合閘試驗(yàn)時(shí)間，當(dāng)告知我們到錨地后啟動(dòng)帶負(fù)荷后沒(méi)有要求再次試驗(yàn)，檢查應(yīng)急配電屏儀表，測(cè)試220v絕緣，及440v絕緣，告知440v絕緣只能通過(guò)應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電測(cè)試后未再測(cè)試。然后要求手動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)再次檢查儀表參數(shù)正常。來(lái)到救助艇甲板要求吊艇架脫鉤，艇機(jī)無(wú)電源情況下測(cè)試吊臂擺出及回收情況正常，救助艇馬達(dá)未啟動(dòng)試驗(yàn)，測(cè)試指示燈情況正常。從A甲板下來(lái)后到CO2間，我們先打開通風(fēng)，然后他進(jìn)行了內(nèi)部外觀檢查。之后到船尾檢查食品垃圾良好，然后詢問(wèn)應(yīng)急消防泵間逃生通道，因是雙向開啟的，要求打開道門目測(cè)并檢查密封情況，又到船尾查看尾燈的狀況。后探測(cè)日用柜沉淀柜透氣帽檢查防火網(wǎng)，對(duì)三臺(tái)尾纜機(jī)外觀進(jìn)行了檢查，包括保險(xiǎn)銷。

1200L從舵機(jī)房門進(jìn)入到舵機(jī)房檢查防火門自閉情況，查看應(yīng)急消防泵管路及壓力表，當(dāng)告知現(xiàn)在主消防泵運(yùn)轉(zhuǎn)掃水時(shí)，要求停掉消防泵盯著管路壓力表當(dāng)壓力表無(wú)壓力時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急消防泵，啟動(dòng)后壓力正常。查看水霧噴淋系統(tǒng)管路閥門及控制箱電源正常，再舵機(jī)周圍轉(zhuǎn)一圈查看有無(wú)漏泄，在舵機(jī)平臺(tái)對(duì)照系統(tǒng)圖查看4個(gè)油缸應(yīng)急停止閥情況正常。從舵機(jī)房進(jìn)入機(jī)艙目測(cè)檢查周圍，查看油柜油艙，到分油機(jī)間檢查設(shè)備情況及有無(wú)漏泄等。每到一層檢查測(cè)試機(jī)艙警報(bào)燈柱，及EEBD氣瓶壓力和主機(jī)外觀檢查，對(duì)我們的工作表示認(rèn)同。之后到了生活污水處理裝置處所，首先查看鼓風(fēng)機(jī)壓力，要求打開管路放氣閥試驗(yàn)氣壓，檢查6號(hào)閥門關(guān)及7號(hào)空氣閥門常開，然后到柜頂部打開道門查看水流水質(zhì)，要求提供一木棍攪動(dòng)柜內(nèi)部各角落，然后下來(lái)說(shuō)沒(méi)有廁所水，和他解釋說(shuō)我輪抵錨地后一直收集，他說(shuō)該裝置有問(wèn)題后繼續(xù)檢查三臺(tái)輔機(jī)，測(cè)試1#3#輔機(jī)燃油漏泄警報(bào)，及副機(jī)周圍情況。主機(jī)二層目測(cè)檢查，機(jī)艙艙底前后檢查測(cè)試油水柜自閉閥及放氣閥動(dòng)作情況，油水分離器外觀檢查后要求警報(bào)測(cè)試，檢查氣動(dòng)三通閥動(dòng)作情況正常后，到集控室檢查測(cè)試220v440v絕緣，查看輪機(jī)日照，要求查看生活污水儲(chǔ)存時(shí)間記錄，日志中找到記錄后離開機(jī)艙。

1240L 從舵機(jī)房出來(lái)去甲板檢查，查看了9艙的流水孔浮球正常和艙口圍的圍緊活絡(luò)正常，對(duì)我們的工作表示贊許，之后未再向前進(jìn)行檢查而是去消防站，檢查呼吸器的氣密性和低壓報(bào)警。然后去廚房，對(duì)衛(wèi)生狀況檢查，然后去伙食庫(kù)，尤其要查看冷凍的食品垃圾，我們集中在肉庫(kù)內(nèi)用垃圾袋裝好冷凍，他表示做的很好。從廚房出來(lái)到船舶辦公室，要求查看裝貨計(jì)劃和船岸檢查表，還檢查了多功能氣體探測(cè)儀測(cè)試情況

1310L 到船長(zhǎng)房間再次查看生活污水關(guān)閉儲(chǔ)存的時(shí)間，核實(shí)無(wú)誤后拍照留存，之后告訴我們生活污水處理裝置有問(wèn)題，里面沒(méi)有發(fā)現(xiàn)濾器，ISPP證書同時(shí)失效，需要CCS重新出具臨時(shí)證書或證明，和他交涉后，同意我們把柜內(nèi)水排出一部分你再查看，經(jīng)同意后排出大部分水濾器確實(shí)存在但壓縮變形，把檢察官叫下來(lái)查看，當(dāng)他看到濾器后說(shuō)這已不能用不能滿足證書要求，并要求回國(guó)換新。開具該項(xiàng)缺陷。之后又把航次計(jì)劃的UKC下沉量未考慮填寫一條缺陷，與公司和CCS溝通后，盡力給他解釋，但未果，然后打印報(bào)告后去餐廳吃飯，等他回來(lái)再跟他解釋，他表示很不理解，氣氛有些尷尬。之后他說(shuō)他要下船了，交代我們本航次離港航次計(jì)劃UKC加上SQUAT給他們發(fā)一份。1412L AMSA離船，開具兩條缺陷。

船長(zhǎng)：蔣瑞豐

第二篇：“xx”輪在美國(guó)紐約港接受USCG檢查中被指出存在缺陷

“xx”輪在美國(guó)紐約港接受USCG檢查中被指出存在缺陷

2月14日，xx集裝箱運(yùn)輸有限公司“xx”輪在美國(guó)紐約港接受USCG的檢查中，USCG人員在對(duì)船舶實(shí)施的ISPS/MTSA隨機(jī)抽查中，被發(fā)現(xiàn)在證書中夾有保安報(bào)警器安裝設(shè)計(jì)圖（INSTALLATION PROJECTION），其中包括了報(bào)警按鈕位置圖。因而導(dǎo)致未能滿足ISPS中有關(guān)保密要求。USCG人員要求：該輪的“SSAS報(bào)警按鈕移位，并須經(jīng)CCS驗(yàn)船師上船檢驗(yàn)認(rèn)可，同時(shí)出具該缺陷已糾正的評(píng)估報(bào)告，下次抵美國(guó)港口前將評(píng)估報(bào)告?zhèn)髡娼oUSCG辦公室”。

由于“xx”輪的SSAS安裝圖紙不妥當(dāng)?shù)拇娣?，?bào)警按鈕的位置已經(jīng)在事實(shí)上造成推定泄密。該輪回到國(guó)內(nèi)港口將要對(duì)SSAS的報(bào)警按鈕位置重新安裝，對(duì)重新安裝的圖紙要申請(qǐng)CCS再次審批。改裝后公司將為該輪再申請(qǐng)CCS對(duì)船舶保安計(jì)劃進(jìn)行附加審核，CCS審核后將再出具審核報(bào)告。這整個(gè)過(guò)程的所有書面材料將作為該缺陷的糾正依據(jù)，并要報(bào)告給USCG。該缺陷是由于船舶有關(guān)人員對(duì)ISPS規(guī)則的有關(guān)條款不熟悉所造成的，不僅影響較壞，同時(shí)還要支付所有的費(fèi)用。