第一篇：公路工程土石方計(jì)算

公路工程中的土石方計(jì)算與調(diào)配

摘要：本文作者對(duì)水南公路第九合同段27.5km的路段及南寧市江南堤路園項(xiàng)目市政工程(亭江泵站~中興大橋段)路基及排水工程№4標(biāo)的竣工結(jié)算時(shí)進(jìn)行的土石方調(diào)配和阿爾及利亞東西向公路的投標(biāo)土石方計(jì)算及調(diào)配進(jìn)行比較分析和總結(jié)。關(guān)鍵詞: 土石方調(diào)配；填挖平衡；壓實(shí)系數(shù)；土石方暫置； 計(jì)價(jià)土石方

一、概 述

路基土石方工程是修筑公路的主要工程項(xiàng)目之一。土石方工程數(shù)量是比選路線設(shè)計(jì)方案的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。土石方的數(shù)量及其調(diào)配，關(guān)系著取土或棄土的地點(diǎn)和公路用地范圍，同時(shí)還影響修建公路的工程造價(jià)、所需的勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備和施工限期。對(duì)公路工程造價(jià)、自然景觀以及環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)都有重大的意義。

二、調(diào)配計(jì)算原理

土石方計(jì)算與調(diào)配的主要任務(wù)是，計(jì)算每公里路段的土石方數(shù)量，確定公路總土石方數(shù)量，提出挖方的利用和填方的來源及運(yùn)距，為編制工程概(預(yù))算、選定合適的施工方法和施工機(jī)具、安排施工進(jìn)度、進(jìn)行施工質(zhì)量檢查、財(cái)務(wù)結(jié)算和支付工資等提供依據(jù)。

1、填挖面積的計(jì)算

路基土石方數(shù)量是將填方數(shù)量和挖方數(shù)量分別計(jì)算的，這樣橫斷面面積計(jì)算時(shí)，填方面積和挖方面積就應(yīng)分別計(jì)算。填挖面積即橫斷面圖中原地面線與路基各組成部分所包圍的面積。

2、土石方數(shù)量的計(jì)算

兩樁號(hào)斷面間的體積即兩樁號(hào)間的土石方工程數(shù)量。計(jì)算時(shí)應(yīng)將填方體積、挖方體積分別進(jìn)行計(jì)算。一般每頁“路基土石方數(shù)量計(jì)算表”應(yīng)作本頁小計(jì)，每公里應(yīng)作本公里小計(jì)，以便復(fù)核和統(tǒng)計(jì)。計(jì)算路基土石方數(shù)量時(shí)，還應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積，小橋涵所占體積一般可不扣除。

三、土石方調(diào)配原則

1、在半填半挖的斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)量。

2、土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運(yùn)輸，同時(shí)調(diào)查沿線大、中橋及隧道能否跨越調(diào)運(yùn)，應(yīng)注意到施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。

3、為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

4、土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)路塹的挖方縱向調(diào)配作路堤的填方，雖然運(yùn)距超出一些，運(yùn)輸費(fèi)用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來說還經(jīng)濟(jì)可行的。

5、不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

6、土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。

四、土石方調(diào)配的幾個(gè)概念

土石方調(diào)配的的目的，是將路塹的挖方合理的調(diào)運(yùn)于路堤填方或適當(dāng)?shù)牟贾脳壨炼眩⒑侠淼牟荚O(shè)取土坑滿足路堤填方的需要，從而減少公路用地，且使運(yùn)量最小、搬運(yùn)方向最便利。

1、免費(fèi)運(yùn)距和運(yùn)距、平均運(yùn)距

土方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土石方數(shù)計(jì)價(jià)而不另計(jì)算運(yùn)費(fèi)，這一特定距離稱免費(fèi)運(yùn)距。施工作業(yè)方法不同，其免費(fèi)運(yùn)距也不同，如推土機(jī)的免費(fèi)運(yùn)距為20m，鏟運(yùn)機(jī)的免費(fèi)運(yùn)距為100m，但這只影響施工中施工機(jī)械選型，一般不影響投標(biāo)報(bào)價(jià)?？偟膩碚f，國(guó)內(nèi)一般定為一千米，阿爾及利亞東西向公路定為三千米。

土方調(diào)配時(shí)，從挖方體積質(zhì)心到填方體積質(zhì)心的距離，稱運(yùn)距。質(zhì)心的用手工計(jì)算比較繁瑣，可以在EXCEL中將各樁號(hào)按阿拉伯?dāng)?shù)字依序做一列排列(定為A列)，在另一列(定為B列)填寫各樁號(hào)對(duì)應(yīng)的填方面積，在另一列(定為C列)填寫各樁號(hào)對(duì)應(yīng)的挖方面積。然后按照高數(shù)中質(zhì)心定義，各挖方連續(xù)段乘以樁號(hào)(即面積對(duì)原點(diǎn)取距)除以各挖方連續(xù)段面積之和，如此所得樁號(hào)即為該挖方連續(xù)段的質(zhì)心。同理可得各填方連續(xù)段的質(zhì)心。在土方調(diào)配時(shí)，若平均運(yùn)距小于或等于免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不另計(jì)運(yùn)費(fèi)；若平均運(yùn)距大于免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，超出的運(yùn)距稱超運(yùn)運(yùn)距，超運(yùn)運(yùn)距的運(yùn)土，應(yīng)另家計(jì)運(yùn)費(fèi)。

土方調(diào)配的運(yùn)距，是從挖方體積的質(zhì)心到填方體積的質(zhì)心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均距離。但此法比較粗糙，精度低，除少數(shù)土石方比較小的工程外，已很少使用。

2、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土(這種方法對(duì)運(yùn)距)。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長(zhǎng)，以至運(yùn)價(jià)超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采用“借”還是“調(diào)”，有個(gè)限度距離問題，這個(gè)限度距離既所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距： L經(jīng) = B/T + L免

式中：B —借土單價(jià)（元/m3）； T —遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元/m3?km）； L免 —免費(fèi)運(yùn)距（km）。

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的界限，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。

3、運(yùn)量

土石方運(yùn)量為超運(yùn)運(yùn)距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。

在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運(yùn)輸免費(fèi)運(yùn)距20m，平均每增運(yùn)距10 m 劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱之為“級(jí)”，當(dāng)實(shí)際的平均運(yùn)距為40m，則超遠(yuǎn)運(yùn)距20m 時(shí)，則 為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱為二級(jí)；在路基土石方數(shù)量計(jì)算表中記作②；

總運(yùn)量= 調(diào)配（土石方）數(shù)量×n n =（L遠(yuǎn)運(yùn)利用 挖余=填方總量 – 挖方數(shù)量的本樁利用-遠(yuǎn)運(yùn)利用

11、本公里調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行本公里合計(jì)，總閉合核算除上述外，尚有：（跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+填方+廢方

12、土石方調(diào)配一般在本公里內(nèi)進(jìn)行，必要時(shí)也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。

13、每公里土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進(jìn)行全線總計(jì)與核算。至此完成全部土石方計(jì)算與調(diào)配工作。

14、路基每公里土石方數(shù)量表中，可考慮體現(xiàn)全線的其它用土數(shù)量，如：填前碾壓、線外改路、改渠、改涵、互通立交及服務(wù)區(qū)等。方便從主線調(diào)運(yùn)土方。

六、結(jié)束語

工程的不同，計(jì)量規(guī)則也不盡相同，計(jì)算的方法也有一些差異，但調(diào)配的原理都是不變的，可以在EXCEL土石方調(diào)配表上，增加相應(yīng)有輔助列，如壓實(shí)系數(shù)等，即可(但此時(shí)驗(yàn)算平衡時(shí)應(yīng)乘以相應(yīng)的壓實(shí)系數(shù))。土石方調(diào)配的幾個(gè)概念中的第四點(diǎn)計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，這一部分在不同的工程中有不同的規(guī)定。這個(gè)規(guī)則的理解、運(yùn)用直接關(guān)系到工程的效益。如本人負(fù)責(zé)調(diào)配的三個(gè)工程中：水南公路第九合同段27.5km中規(guī)定了計(jì)量規(guī)則即為上述。但南寧市江南堤路園項(xiàng)目市政工程(亭江泵站~中興大橋段)路基及排水工程№4標(biāo)的計(jì)價(jià)規(guī)則又稍有變化，即考慮了壓實(shí)系數(shù)，計(jì)算超運(yùn)距土方時(shí)可以按借方數(shù)量乘以壓實(shí)系數(shù)，當(dāng)然這些都與業(yè)主的規(guī)定有關(guān)。2006年1月份我參與了阿爾及利亞東西向公路的投標(biāo)土石方計(jì)算及調(diào)配。此標(biāo)書原件為法文，在這之前水電建設(shè)集團(tuán)總公司已按排其他三家工程局聯(lián)合做標(biāo)，初步報(bào)價(jià)為22億美元，后又按排我們第八工程局牽頭重新做此標(biāo)。在這工作中本人有幸負(fù)責(zé)了土石方計(jì)算及調(diào)配。在計(jì)算中，我發(fā)現(xiàn)了在計(jì)算方法的第四點(diǎn)中，和我國(guó)不同。我們國(guó)家一般是設(shè)計(jì)直接給出了，本樁利用的數(shù)量與棄方數(shù)量，但阿爾及利亞東西向公路則沒有具體數(shù)量及任何說明。本人仔細(xì)查看地質(zhì)勘察報(bào)告后，綜合土石方計(jì)算及調(diào)配表，發(fā)現(xiàn)在此項(xiàng)工程多了一個(gè)項(xiàng)目，經(jīng)翻譯老師解釋為土石方暫置，但地質(zhì)勘察報(bào)告上并沒有提供有臨時(shí)棄土場(chǎng)。經(jīng)過邏輯推理我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)存在一個(gè)土石方二次搬運(yùn)的過程，而且如此巨大的工程量必須需要多個(gè)臨時(shí)棄土場(chǎng)。向工程局國(guó)際部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)后，經(jīng)集體討論一致同意存在一個(gè)土石方二次搬運(yùn)的過程。標(biāo)書修改后報(bào)價(jià)約為60億美元。此后，在中非合作論壇時(shí)，當(dāng)時(shí)的***商務(wù)部長(zhǎng)，亦提到了這條公路由我國(guó)中鐵集團(tuán)公司中標(biāo)，中標(biāo)額為60億美元。這些信息亦證明了，作者本人對(duì)這規(guī)則的理解是正確的?？傊潦接?jì)算與調(diào)配的原理、規(guī)則是相同的；方法(即調(diào)配步驟)是大同小異的。但土石方調(diào)配的幾個(gè)概念中的第四點(diǎn)計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，這一部分在不同的工程中有不同的規(guī)定。這一點(diǎn)必須正確理解業(yè)主的規(guī)定，才能保證投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)的正確性，才能保證中標(biāo)后的工程效益。

第二篇：公路工程中的土石方調(diào)配與計(jì)算

公路工程中的土石方計(jì)算與調(diào)配

摘要：本文作者對(duì)水南公路第九合同段27.5km的路段及南寧市江南堤路園項(xiàng)目市政工程(亭江泵站~中興大橋段)路基及排水工程№4標(biāo)的竣工結(jié)算時(shí)進(jìn)行的土石方調(diào)配和阿爾及利亞東西向公路的投標(biāo)土石方計(jì)算及調(diào)配進(jìn)行比較分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞: 土石方調(diào)配；填挖平衡；壓實(shí)系數(shù)；土石方暫置； 計(jì)價(jià)土石方

一、概 述

路基土石方工程是修筑公路的主要工程項(xiàng)目之一。土石方工程數(shù)量是比選路線設(shè)計(jì)方案的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。土石方的數(shù)量及其調(diào)配，關(guān)系著取土或棄土的地點(diǎn)和公路用地范圍，同時(shí)還影響修建公路的工程造價(jià)、所需的勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備和施工限期。對(duì)公路工程造價(jià)、自然景觀以及環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)都有重大的意義。

二、調(diào)配計(jì)算原理

土石方計(jì)算與調(diào)配的主要任務(wù)是，計(jì)算每公里路段的土石方數(shù)量，確定公路總土石方數(shù)量，提出挖方的利用和填方的來源及運(yùn)距，為編制工程概(預(yù))算、選定合適的施工方法和施工機(jī)具、安排施工進(jìn)度、進(jìn)行施工質(zhì)量檢查、財(cái)務(wù)結(jié)算和支付工資等提供依據(jù)。

1、填挖面積的計(jì)算

路基土石方數(shù)量是將填方數(shù)量和挖方數(shù)量分別計(jì)算的，這樣橫斷面面積計(jì)算時(shí)，填方面積和挖方面積就應(yīng)分別計(jì)算。填挖面積即橫斷面圖中原地面線與路基各組成部分所包圍的面積。

2、土石方數(shù)量的計(jì)算

兩樁號(hào)斷面間的體積即兩樁號(hào)間的土石方工程數(shù)量。計(jì)算時(shí)應(yīng)將填方體積、挖方體積分別進(jìn)行計(jì)算。一般每頁“路基土石方數(shù)量計(jì)算表”應(yīng)作本頁小計(jì)，每公里應(yīng)作本公里小計(jì)，以便復(fù)核和統(tǒng)計(jì)。計(jì)算路基土石方數(shù)量時(shí)，還應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積，小橋涵所占體積一般可不扣除。

三、土石方調(diào)配原則

1、在半填半挖的斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)量。

2、土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運(yùn)輸，同時(shí)調(diào)查沿線大、中橋及隧道能否跨越調(diào)運(yùn)，應(yīng)注意到施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。

3、為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。

4、土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)路塹的挖方縱向調(diào)配作路堤的填方，雖然運(yùn)距超出一些，運(yùn)輸費(fèi)用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來說還經(jīng)濟(jì)可行的。

5、不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

6、土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農(nóng)田。

四、土石方調(diào)配的幾個(gè)概念

土石方調(diào)配的的目的，是將路塹的挖方合理的調(diào)運(yùn)于路堤填方或適當(dāng)?shù)牟贾脳壨炼?，并合理的布設(shè)取土坑滿足路堤填方的需要，從而減少公路用地，且使運(yùn)量最小、搬運(yùn)方向最便利。

1、免費(fèi)運(yùn)距和運(yùn)距、平均運(yùn)距

土方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土石方數(shù)計(jì)價(jià)而不另計(jì)算運(yùn)費(fèi)，這一特定距離稱免費(fèi)運(yùn)距。施工作業(yè)方法不同，其免費(fèi)運(yùn)距也不同，如推土機(jī)的免費(fèi)運(yùn)距為20m，鏟運(yùn)機(jī)的免費(fèi)運(yùn)距為100m，但這只影響施工中施工機(jī)械選型，一般不影響投標(biāo)報(bào)價(jià)?？偟膩碚f，國(guó)內(nèi)一般定為一千米，阿爾及利亞東西向公路定為三千米。

土方調(diào)配時(shí)，從挖方體積質(zhì)心到填方體積質(zhì)心的距離，稱運(yùn)距。質(zhì)心的用手工計(jì)算比較繁瑣，可以在EXCEL中將各樁號(hào)按阿拉伯?dāng)?shù)字依序做一列排列(定為A列)，在另一列(定為B列)填寫各樁號(hào)對(duì)應(yīng)的填方面積，在另一列(定為C列)填寫各樁號(hào)對(duì)應(yīng)的挖方面積。然后按照高數(shù)中質(zhì)心定義，各挖方連續(xù)段乘以樁號(hào)(即面積對(duì)原點(diǎn)取距)除以各挖方連續(xù)段面積之和，如此所得樁號(hào)即為該挖方連續(xù)段的質(zhì)心。同理可得各填方連續(xù)段的質(zhì)心。在土方調(diào)配時(shí)，若平均運(yùn)距小于或等于免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不另計(jì)運(yùn)費(fèi)；若平均運(yùn)距大于免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，超出的運(yùn)距稱超運(yùn)運(yùn)距，超運(yùn)運(yùn)距的運(yùn)土，應(yīng)另家計(jì)運(yùn)費(fèi)。

土方調(diào)配的運(yùn)距，是從挖方體積的質(zhì)心到填方體積的質(zhì)心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均距離。但此法比較粗糙，精度低，除少數(shù)土石方比較小的工程外，已很少使用。

2、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土(這種方法對(duì)運(yùn)距)。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長(zhǎng)，以至運(yùn)價(jià)超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采用“借”還是“調(diào)”，有個(gè)限度距離問題，這個(gè)限度距離既所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距： L經(jīng) = B/T + L免 式中：B —借土單價(jià)（元/m3）； T —遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元/m3?km）； L免 —免費(fèi)運(yùn)距（km）。

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的界限，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。

3、運(yùn)量

土石方運(yùn)量為超運(yùn)運(yùn)距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。

在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運(yùn)輸免費(fèi)運(yùn)距20m，平均每增運(yùn)距10 m 劃為一個(gè)運(yùn)輸單位，稱之為“級(jí)”，當(dāng)實(shí)際的平均運(yùn)距為40m，則超遠(yuǎn)運(yùn)距20m 時(shí)，則 為兩個(gè)運(yùn)輸單位，稱為二級(jí)；在路基土石方數(shù)量計(jì)算表中記作②；

總運(yùn)量= 調(diào)配（土石方）數(shù)量×n n =（L遠(yuǎn)運(yùn)利用

挖余=填方總量 – 挖方數(shù)量的本樁利用-遠(yuǎn)運(yùn)利用

11、本公里調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行本公里合計(jì)，總閉合核算除上述外，尚有：

（跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+填方+廢方

12、土石方調(diào)配一般在本公里內(nèi)進(jìn)行，必要時(shí)也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。

13、每公里土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進(jìn)行全線總計(jì)與核算。至此完成全部土石方計(jì)算與調(diào)配工作。

14、路基每公里土石方數(shù)量表中，可考慮體現(xiàn)全線的其它用土數(shù)量，如：填前碾壓、線外改路、改渠、改涵、互通立交及服務(wù)區(qū)等。方便從主線調(diào)運(yùn)土方。

六、結(jié)束語

工程的不同，計(jì)量規(guī)則也不盡相同，計(jì)算的方法也有一些差異，但調(diào)配的原理都是不變的，可以在EXCEL土石方調(diào)配表上，增加相應(yīng)有輔助列，如壓實(shí)系數(shù)等，即可(但此時(shí)驗(yàn)算平衡時(shí)應(yīng)乘以相應(yīng)的壓實(shí)系數(shù))。土石方調(diào)配的幾個(gè)概念中的第四點(diǎn)計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，這一部分在不同的工程中有不同的規(guī)定。這個(gè)規(guī)則的理解、運(yùn)用直接關(guān)系到工程的效益。如本人負(fù)責(zé)調(diào)配的三個(gè)工程中：水南公路第九合同段27.5km中規(guī)定了計(jì)量規(guī)則即為上述。但南寧市江南堤路園項(xiàng)目市政工程(亭江泵站~中興大橋段)路基及排水工程№4標(biāo)的計(jì)價(jià)規(guī)則又稍有變化，即考慮了壓實(shí)系數(shù)，計(jì)算超運(yùn)距土方時(shí)可以按借方數(shù)量乘以壓實(shí)系數(shù)，當(dāng)然這些都與業(yè)主的規(guī)定有關(guān)。2006年1月份我參與了阿爾及利亞東西向公路的投標(biāo)土石方計(jì)算及調(diào)配。此標(biāo)書原件為法文，在這之前水電建設(shè)集團(tuán)總公司已按排其他三家工程局聯(lián)合做標(biāo)，初步報(bào)價(jià)為22億美元，后又按排我們第八工程局牽頭重新做此標(biāo)。在這工作中本人有幸負(fù)責(zé)了土石方計(jì)算及調(diào)配。在計(jì)算中，我發(fā)現(xiàn)了在計(jì)算方法的第四點(diǎn)中，和我國(guó)不同。我們國(guó)家一般是設(shè)計(jì)直接給出了，本樁利用的數(shù)量與棄方數(shù)量，但阿爾及利亞東西向公路則沒有具體數(shù)量及任何說明。本人仔細(xì)查看地質(zhì)勘察報(bào)告后，綜合土石方計(jì)算及調(diào)配表，發(fā)現(xiàn)在此項(xiàng)工程多了一個(gè)項(xiàng)目，經(jīng)翻譯老師解釋為土石方暫置，但地質(zhì)勘察報(bào)告上并沒有提供有臨時(shí)棄土場(chǎng)。經(jīng)過邏輯推理我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)存在一個(gè)土石方二次搬運(yùn)的過程，而且如此巨大的工程量必須需要多個(gè)臨時(shí)棄土場(chǎng)。向工程局國(guó)際部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)后，經(jīng)集體討論一致同意存在一個(gè)土石方二次搬運(yùn)的過程。標(biāo)書修改后報(bào)價(jià)約為60億美元。此后，在中非合作論壇時(shí)，當(dāng)時(shí)的***商務(wù)部長(zhǎng)，亦提到了這條公路由我國(guó)中鐵集團(tuán)公司中標(biāo)，中標(biāo)額為60億美元。這些信息亦證明了，作者本人對(duì)這規(guī)則的理解是正確的。

總之，土石方計(jì)算與調(diào)配的原理、規(guī)則是相同的；方法(即調(diào)配步驟)是大同小異的。但土石方調(diào)配的幾個(gè)概念中的第四點(diǎn)計(jì)價(jià)土石方數(shù)量，這一部分在不同的工程中有不同的規(guī)定。這一點(diǎn)必須正確理解業(yè)主的規(guī)定，才能保證投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)的正確性，才能保證中標(biāo)后的工程效益。

以上是對(duì)土石方調(diào)配設(shè)計(jì)方面存在的部分問題的探討，不足之處敬請(qǐng)各位專家及同仁不吝賜教。

參考文獻(xiàn)：

1．《道路與橋梁工程》 2．《水南公路土石方調(diào)配資料》

3．《南寧市江南堤路園三期四標(biāo)土石方調(diào)配資料》 4．《阿爾及利亞東西向土石方調(diào)配資料》

第三篇：土石方計(jì)算需要解決的有關(guān)問題

關(guān)于三農(nóng)氟化工項(xiàng)目土石方計(jì)算需要解決的有關(guān)問題

1、省一建在土建施工過程中穿插有綠化班組和其它班組進(jìn)行零星土石方工程，其工程量如何認(rèn)定？

2、建議各幢建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)開挖、回填土石方工程量以及各類管線管槽土石方開挖、回填工程量由專業(yè)預(yù)決算人員計(jì)算，最后匯總各幢號(hào)外運(yùn)土方工程量，即“Σ（W開挖-W回填）”。

3、涉及滿堂開挖的基礎(chǔ)，其開挖專項(xiàng)方案應(yīng)提供業(yè)主、監(jiān)理單位審核，同時(shí)提前準(zhǔn)備好各幢建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)圖，以便預(yù)決算人員按實(shí)計(jì)算各幢號(hào)土方工程量。

4、省安公司施工各類管線管槽土方開挖工程量已由省安公司提供業(yè)主嚴(yán)工審核，請(qǐng)聯(lián)系嚴(yán)工提供省安施工管線棄土工程量，這部分工程量應(yīng)該比較準(zhǔn)確。如業(yè)主嚴(yán)工不提供，請(qǐng)協(xié)調(diào)業(yè)主提供省安公司管線施工圖，交由預(yù)決算人員計(jì)算。

5、施工過程中發(fā)生的一些土石方簽證是否已經(jīng)得到業(yè)主批復(fù)？此次土石方工程量計(jì)算如需再次計(jì)算原有簽證涉及內(nèi)容，請(qǐng)?zhí)峁┫嚓P(guān)各方簽字?jǐn)?shù)據(jù)。

6、廠區(qū)道路、綠化用地、二期預(yù)留用地發(fā)生的土石方工程量根據(jù)原始方格網(wǎng)以及本次八月份測(cè)量的數(shù)據(jù)及竣工圖計(jì)算，所計(jì)算土石方工程量與上述第1條、第2條、第4條有交叉，請(qǐng)予以協(xié)調(diào)。

官厚兵

2013年8月28日

第四篇：第一冊(cè)第一章 土石方工程說明及計(jì)算規(guī)則

土石方工程-說明

一、本章定額均適用于各類市政工程（除有關(guān)專業(yè)冊(cè)說明了不適用本章地定額外）。

二、干、濕土的劃分首先以地質(zhì)勘察資料為準(zhǔn)，含水率≥25%為濕土；或以地下常水位為準(zhǔn)，常水位以上為干土，以下為濕土。挖濕土?xí)r，人工和機(jī)械乘系數(shù)1.18，干、濕土工程量分別計(jì)算。采用井點(diǎn)降水的土方應(yīng)按干土計(jì)算。

三、人工夯實(shí)土堤、機(jī)械夯實(shí)土堤執(zhí)行本章人工填土夯實(shí)平地、機(jī)械填土夯實(shí)平地子目。

四、挖土機(jī)在墊板上作業(yè)，人工和機(jī)械乘系數(shù)1.25，搭拆墊板的材料按攤銷費(fèi)另行計(jì)算。

五、推土機(jī)推土或鏟運(yùn)機(jī)鏟土的平均土層厚度小于30cm時(shí)，其推土機(jī)臺(tái)班乘以系數(shù)1.25，鏟運(yùn)機(jī)臺(tái)班乘以系數(shù)1.17。

六、在支撐下挖土，按實(shí)挖體積人工乘系數(shù)1.43，機(jī)械乘系數(shù)1.20。先開挖后支撐的不屬支撐下挖土。

七、挖密實(shí)的鋼碴，按挖四類土人工乘系數(shù)2.5，機(jī)械乘系數(shù)1.50。

八、0.2m3抓斗挖土機(jī)挖土、淤泥、流砂按0.5m3抓鏟挖掘機(jī)挖土、淤泥、流砂定額消耗量乘系數(shù)2.5計(jì)算。

九、自卸汽車運(yùn)土，如系反鏟挖掘機(jī)裝車，則自卸汽車運(yùn)土臺(tái)班數(shù)量系數(shù)1.10；拉鏟挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)土臺(tái)班數(shù)量乘系數(shù)1.20。

十、石方爆破按炮眼法松動(dòng)爆破和無地下水滲水積水考慮，防水和覆蓋材料未在定額內(nèi)。采用火雷管可以換算，雷管數(shù)量不變，扣除膠質(zhì)導(dǎo)線用量，增加導(dǎo)火索用量，導(dǎo)火索長(zhǎng)度按每個(gè)雷管2.12m計(jì)算。拋擲和定向爆破另行處理。打眼爆破若要達(dá)到石料粒徑要求，則增加費(fèi)用另計(jì)。

十一、本定額不包括現(xiàn)場(chǎng)障礙物清理，障礙物清理費(fèi)用另行計(jì)算。棄土、石方的場(chǎng)地占用費(fèi)按當(dāng)?shù)匾?guī)定處理。

十二、本定額中為滿足環(huán)保要求配備了灑水汽車在施工現(xiàn)場(chǎng)降塵，若實(shí)際施工中未采用灑水汽車降塵的，在結(jié)算中應(yīng)扣除灑水汽車和水的費(fèi)用。

土石方工程-工程量計(jì)算規(guī)則

一、本章定額土、石方體積均以天然密實(shí)體積（自然方）計(jì)算，回填土按碾壓后的體積（實(shí)方）計(jì)算。土方體積換算見下表：

允許超挖量。開挖坡面每側(cè)允許超挖量：松、次堅(jiān)石20cm，普、特堅(jiān)石15cm。

二、土方工程量按圖紙尺寸計(jì)算，修建機(jī)械上下坡的便道土方量并入土方工程量?jī)?nèi)。石方工程量按圖紙尺寸加

三、夯實(shí)土堤按設(shè)計(jì)斷面計(jì)算。清理土堤基礎(chǔ)按設(shè)計(jì)規(guī)定以水平投影面積計(jì)算，清理厚度為30cm內(nèi)，廢土運(yùn)距按30cm計(jì)算。

四、人工挖土堤臺(tái)階工程量，按挖前的堤坡斜面積計(jì)算，運(yùn)土應(yīng)另行計(jì)算。

五、人工鋪草皮工程量以實(shí)際鋪設(shè)的面積計(jì)算，花格鋪草皮中的空格部分不扣除?；ǜ皲伈萜ぃO(shè)計(jì)草皮面積與定額不符時(shí)可以調(diào)整草皮數(shù)量，人工按草皮增加比例增加，其余不調(diào)整。

六、管道接口作業(yè)坑和沿線各種井室所需增加開挖的土石方工程量按溝槽全部土石方的2.5%計(jì)算。管溝回填土應(yīng)扣除管徑在200mm以上的管道、基礎(chǔ)、墊層和各種構(gòu)筑物所占的體積。

七、挖土放坡和溝、槽底加寬應(yīng)按施工組織設(shè)計(jì)的圖紙尺寸計(jì)算，無施工組織設(shè)計(jì)的可按放坡系數(shù)計(jì)算，在結(jié)算時(shí)按建設(shè)方和監(jiān)理方審核同意的施工組織設(shè)計(jì)方案計(jì)算。

挖土交叉處產(chǎn)生的重復(fù)工程量不扣除。如在同一斷面內(nèi)遇有數(shù)類土壤，其放坡系數(shù)可按各類土占全部深度的百分比加權(quán)計(jì)算。

管道結(jié)構(gòu)寬：無管座按管道外徑計(jì)算，有管座按管道基礎(chǔ)外緣計(jì)算。構(gòu)筑物按基礎(chǔ)外緣計(jì)算，如設(shè)擋土板則每側(cè)增加10cm。

織設(shè)計(jì)確定。如遇下列情況應(yīng)增加運(yùn)距：

八、土石方運(yùn)距應(yīng)以挖土重心至填土重心或棄土重心最近距離計(jì)算，挖土重心、填土重心、棄土重心按施工組

1、人力及人力車運(yùn)土、石方上坡坡度在15%以上，推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)重車上坡坡度大于5%，斜道運(yùn)距按斜道長(zhǎng)度乘以如下系數(shù)：

2、采用人力垂直運(yùn)輸土、石方，垂直深度每米折合水平運(yùn)距7m計(jì)算。

3、拖式鏟運(yùn)車3m3加27m轉(zhuǎn)向距離，其余型號(hào)鏟運(yùn)機(jī)加45m轉(zhuǎn)向距離。

九、溝槽、基坑、平整場(chǎng)地和一般土石方的劃分：底寬7m以內(nèi)，底長(zhǎng)大于底寬3倍以上按溝槽計(jì)算；底長(zhǎng)小于底寬3倍以內(nèi)按基坑計(jì)算，其中基坑底面積在150m2以內(nèi)執(zhí)行基坑定額。厚度在30cm以內(nèi)就地挖、填土按平整場(chǎng)地計(jì)算。超過上述范圍的土、石方按挖土方和石方計(jì)算。

十、機(jī)械挖土方中如需人工輔助開挖（包括切邊、修整底邊和修整溝槽底坡度），機(jī)械挖土按實(shí)挖土方量的90%計(jì)算，人工挖土土方量按實(shí)挖土方量的10%套相應(yīng)定額乘系數(shù)1.5。

十一、人工裝土汽車運(yùn)土?xí)r，汽車運(yùn)土定額乘系數(shù)1.1。

十二、土壤及巖石分類見《土壤及巖石（普氏）分類表》。

第五篇：公路工程概預(yù)算中材料單價(jià)的計(jì)算

公路工程概預(yù)算中材料單價(jià)的計(jì)算

謝繼紅

(黑龍江省公路工程造價(jià)總站)摘 要:從實(shí)際出發(fā),詳解了公路工程概預(yù)算編制過程中材料單價(jià)的組成及計(jì)算方法,并在關(guān)鍵部分,提出了注意要點(diǎn)供有關(guān)工程設(shè)計(jì)人員參考。關(guān)鍵詞:概預(yù)算;材料單價(jià);計(jì)算方法

中圖分類號(hào):F283文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:C文章編號(hào):1008-3383(2005)02-0062-021 1 概 述

凡是做過公路工程概預(yù)算的工程技術(shù)人員都知道,公路工程建筑安裝工程造價(jià)中材料費(fèi)的計(jì)算,采用的是實(shí)物法計(jì)算。即按定額規(guī)定的實(shí)物量指標(biāo),摘取分項(xiàng)分部工程量以后計(jì)算的實(shí)物量指標(biāo),與其相應(yīng)的預(yù)算價(jià)格進(jìn)行計(jì)算,然后才能準(zhǔn)確地計(jì)算出材料費(fèi)。因此材料單價(jià)的計(jì)算結(jié)果,將直接影響工程造價(jià)的高低。2材料單價(jià)的計(jì)算

材料預(yù)算價(jià)格,是材料(包括構(gòu)配件、成品及半成品)由來源地或交貨地,到達(dá)工地倉庫或施工地點(diǎn)堆放材料的地方后的綜合平均價(jià)格,由材料的供應(yīng)價(jià)格、運(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗及倉庫保管費(fèi)四部分組成,其計(jì)算公式為: 材料預(yù)算價(jià)格=(材料供應(yīng)價(jià)格+運(yùn)雜費(fèi))(1+場(chǎng)外運(yùn)輸損耗率)(1+采購及保管費(fèi)率)-包裝品回收價(jià)值

由于建筑材料的品種規(guī)格多、來源渠道多、工程種類多、施工分散點(diǎn)多,為了規(guī)范各類工程及其分部分項(xiàng)工程材料費(fèi)的計(jì)算,在上述材料預(yù)算單價(jià)的計(jì)算公式中,不論哪一類工程材料,對(duì)構(gòu)成材料預(yù)算單價(jià)的各個(gè)因素,一般均以一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象,作為綜合計(jì)算的依據(jù),這樣就有利于規(guī)范各類工程及其分部分項(xiàng)工程材料費(fèi)的計(jì)算。

2.1 材料供應(yīng)價(jià)格的計(jì)算

公路建設(shè)工程將材料供應(yīng)價(jià)格劃分為外購材料、地方性材料和自采材料三種。(1)外購材料

外購材料在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下,是國(guó)家或地方同一分配的工業(yè)產(chǎn)品和其他工業(yè)產(chǎn)品,主要指三大材(鋼材、水泥、木材)及瀝青、油燃料、爆破器材、五金等。外購材料供應(yīng)價(jià)格應(yīng)按當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的批發(fā)價(jià)或工業(yè)產(chǎn)品出廠價(jià)確定。特別注意,若一種材料有多個(gè)價(jià)格,應(yīng)取加權(quán)平均價(jià),并根據(jù)實(shí)際情況加計(jì)供銷部門手續(xù)費(fèi)和包裝費(fèi)。

材料供銷部門手續(xù)費(fèi)是指材料不能向生產(chǎn)廠家直接采購、定貨供應(yīng),必須經(jīng)過物資部門或供銷部門供應(yīng)時(shí),按規(guī)定支付給物資部門或供銷部門的附加手續(xù)費(fèi)。供銷部門手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)按國(guó)家規(guī)定計(jì)算,其計(jì)算公式為: 供銷部門手續(xù)費(fèi)=原價(jià)供銷部門手續(xù)費(fèi)率=材料凈重供銷部門手續(xù)費(fèi)(元/噸)包裝費(fèi)是指為便于材料的運(yùn)輸或?yàn)楸Ｗo(hù)材料免受損壞而進(jìn)行包裝所需要的費(fèi)用,包括包裝材料的折舊攤銷及水運(yùn)、陸運(yùn)中的支撐、蓬布攤銷等費(fèi)用。包裝費(fèi)已計(jì)入材料原價(jià)的,其包裝材料回收值應(yīng)從材料價(jià)格中扣除。包裝材料的回收價(jià)值,應(yīng)按有關(guān)部門規(guī)定計(jì)算。

(2)地方性材料主要是當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)等企業(yè)統(tǒng)一開采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供應(yīng)價(jià)格應(yīng)按當(dāng)?shù)刂鞴懿块T和當(dāng)?shù)匚飪r(jià)管理部門規(guī)定的價(jià)格或?qū)嵉卣{(diào)查價(jià)格確定。特別注意,若品種規(guī)格與設(shè)計(jì)要求不符,需要加工改制時(shí),可參照 公路工程預(yù)算定額!中第八章?材料采集及加工#的規(guī)定,增加其改制加工的費(fèi)用,作為供應(yīng)價(jià)格。

(3)自采材料主要是施工單位作為公路工程施工自行組織生產(chǎn)加工的砂、石等材料,自采材料的供應(yīng)價(jià)格按 公路工程預(yù)算定額!中第八章?材料采集及加工#的開采單價(jià)加輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)確定的料場(chǎng)單價(jià)作為供應(yīng)價(jià)格,輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)為定額開采單價(jià)乘以輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)費(fèi)率,其費(fèi)率為15%。特別注意,若開采的料場(chǎng)需開挖蓋山的土石方時(shí),可將這部分費(fèi)用綜合分?jǐn)傇诹蠄?chǎng)單價(jià)內(nèi),至于發(fā)生的料場(chǎng)征地賠償費(fèi)和復(fù)耕費(fèi)則應(yīng)計(jì)入征地補(bǔ)償費(fèi)中。

2.2運(yùn)雜費(fèi)的計(jì)算

運(yùn)雜費(fèi)是材料自供應(yīng)地點(diǎn)或產(chǎn)地至工地倉庫或施工現(xiàn)場(chǎng)堆放材料的地點(diǎn)的一切費(fèi)用,包括裝卸費(fèi)、運(yùn)費(fèi),有時(shí)還應(yīng)計(jì)囤存費(fèi),以及過磅、檢簽、支撐、加固等雜費(fèi)。其計(jì)算公式為: 運(yùn)雜費(fèi)=(運(yùn)距×單位運(yùn)價(jià)+裝卸費(fèi))×毛重系數(shù) 針對(duì)運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算公式,我們必須做出如下幾點(diǎn)說明:(1)材料的運(yùn)輸:根據(jù)材料運(yùn)輸方式不同,可以將其分為社會(huì)運(yùn)輸和自辦運(yùn)輸兩種情況。社會(huì)運(yùn)輸是根據(jù)公路工程分布情況、材料來源地、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具,根據(jù)國(guó)家或地方規(guī)定組織材料運(yùn)輸?shù)囊环N方式。自辦運(yùn)輸是指施工企業(yè)根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目所在地交通不便、社會(huì)運(yùn)力缺乏的情況,結(jié)合本企業(yè)運(yùn)輸能力而組織材料運(yùn)輸?shù)囊环N方式。無論哪一種運(yùn)輸,凡有容器或包裝材料的材料,應(yīng)按 公路基本建設(shè)工程預(yù)算、預(yù)算編制辦法!規(guī)定的毛重系數(shù)計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)。

(2)運(yùn)距和運(yùn)價(jià):公路工程建設(shè)不僅材料用量大,品種多,而且同一品種的材料可能來自若干供應(yīng)地點(diǎn),其運(yùn)費(fèi)的計(jì)算都應(yīng)根據(jù)不同的運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)采用加權(quán)平均法來計(jì)算。但實(shí)際操作過程中,我們通常都是先計(jì)算出加權(quán)平均運(yùn)距,然后再與單位運(yùn)價(jià)相乘得出運(yùn)費(fèi),這樣量?jī)r(jià)分離就有利于規(guī)范材料運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。

計(jì)算加權(quán)平均運(yùn)距時(shí),材料運(yùn)距的起點(diǎn)即為各種建筑材料的供應(yīng)地點(diǎn);材料運(yùn)距的終點(diǎn)應(yīng)為工地的倉庫或堆料場(chǎng),當(dāng)施工組織設(shè)計(jì)不能提供工地倉庫和堆料場(chǎng)位置時(shí),材料終點(diǎn)位置為路線工程為路線中心里程樁號(hào);大中橋或獨(dú)立橋梁工程為橋梁中心樁號(hào)。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是按上述要求計(jì)算的加權(quán)平均運(yùn)距,不得在工地倉庫或堆料場(chǎng)之外,再加場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸運(yùn)距或二次倒運(yùn)的運(yùn)距,也不得在加權(quán)平均運(yùn)距的汽車運(yùn)輸便道里程中乘以調(diào)整系數(shù),因?yàn)槎~中已計(jì)?工地小搬運(yùn)#項(xiàng)目,并在汽車運(yùn)輸臺(tái)班已考慮了工地便道的特點(diǎn)。在各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中,凡通過公路、鐵路、水路等部門運(yùn)輸?shù)牟牧?應(yīng)按國(guó)家或地方有關(guān)部門規(guī)定的運(yùn)價(jià)計(jì)算。由于公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),大都按路況分等制定的,故若采用汽車運(yùn)輸時(shí),要注意了解道路的路況,以便按道路等次分別取不同的運(yùn)價(jià)。過路、過橋、過閘費(fèi)、調(diào)車和駁船費(fèi),專用車輛運(yùn)輸增加費(fèi)等,均應(yīng)視同運(yùn)輸一并計(jì)算。

(3)裝卸費(fèi):裝卸費(fèi)要考慮不同的裝卸方法、環(huán)節(jié)、次數(shù)以及物品單件重量(一般單件重在250kg以上為笨重件要加價(jià))、危險(xiǎn)品等的不同規(guī)定分別計(jì)算。如鋼筋一般都成捆以吊車進(jìn)行裝車,其裝卸費(fèi)就應(yīng)按吊車裝吊價(jià)格計(jì)算。

(4)自辦運(yùn)輸運(yùn)雜費(fèi)的有關(guān)規(guī)定。

①運(yùn)輸距離L>30km的長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸,按當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)定的運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

②運(yùn)輸距離10km

③運(yùn)輸距離L≤10km的汽車運(yùn)輸以及人力場(chǎng)外運(yùn)輸,應(yīng)按《公路工程預(yù)算定額》中第九章九材料運(yùn)輸#計(jì)算運(yùn)雜費(fèi),其中人力裝卸和人力運(yùn)輸?shù)倪€應(yīng)按工費(fèi)加計(jì)輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)。

2.3場(chǎng)外運(yùn)輸損耗

場(chǎng)外運(yùn)輸損耗是材料在正常的運(yùn)輸過程中會(huì)發(fā)生損耗,這部分損耗應(yīng)計(jì)入材料預(yù)算單價(jià)內(nèi)。以材料的供應(yīng)價(jià)格加運(yùn)雜費(fèi)之和為基數(shù),乘以損耗率計(jì)算。損耗率可查公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法!所規(guī)定的品種和損耗率。

2.4材料采購及倉庫保管費(fèi)

材料采購及倉庫保管費(fèi)是材料供應(yīng)部門(包括工地倉庫以及各處材料管理部門)在組織采購、供應(yīng)和保管材料的過程中,所需的工資、職工福利費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅及交通費(fèi)、固定資產(chǎn)使用費(fèi)、工具用具使用費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)及材料存儲(chǔ)損耗等各項(xiàng)費(fèi)用。材料采購及保管費(fèi),以材料的供應(yīng)價(jià)格加運(yùn)雜費(fèi)及場(chǎng)外運(yùn)輸損耗的合計(jì)為基數(shù),乘以采購及保管費(fèi)費(fèi)率,采購及保管費(fèi)費(fèi)率為25%。

我們?cè)诰幹聘蓬A(yù)算時(shí),經(jīng)常會(huì)遇到一些構(gòu)件、成品或半成品直接從生產(chǎn)廠家購買后安裝的情況,諸如預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、鋼桁梁、鋼筋混凝土構(gòu)件及加工鋼材等半成品,其預(yù)算價(jià)格的計(jì)算方法與材料相同,所不同的是設(shè)備、構(gòu)件的采購保管費(fèi)費(fèi)率取1%。結(jié)束語

在編制各設(shè)計(jì)階段(項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)修正設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì))的公路工程造價(jià)文件的過程中,都要分別編制材料的預(yù)算價(jià)格,但其計(jì)算的原則、方法和表現(xiàn)形式都是一樣的,在工程造價(jià)文件中的具體體現(xiàn)是?材料預(yù)算單價(jià)計(jì)算表(09表)#、?自采材料料場(chǎng)價(jià)格計(jì)算表(10表)#。至此,我們對(duì)公路工程概預(yù)算制作過程中材料預(yù)算價(jià)格的組成及計(jì)算,進(jìn)行較為詳細(xì)的分析、論述后,不難看出,材料單價(jià)的計(jì)算受諸多因素的影響,它不僅涉及到許多政策規(guī)定的執(zhí)行,而且還受建設(shè)各方講求經(jīng)濟(jì)效益,加強(qiáng)核算,提高經(jīng)營(yíng)管理等影響,而這些影響因素在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下,具有很大的不穩(wěn)定性,因此材料單價(jià)的計(jì)算工作是比較復(fù)雜而繁瑣的,作為工程技術(shù)人員,就必須重視和不斷地完善這項(xiàng)工作,方能合理地計(jì)算出材料單價(jià),如實(shí)地反映公路工程造價(jià)。

收稿日期:2005-01-23