第一篇：還沒做過橋梁轉(zhuǎn)體施工？進來看看就會了

還沒做過橋梁轉(zhuǎn)體施工？進來看看就會了

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁無支架施工不斷出現(xiàn)新工藝，轉(zhuǎn)體施工就是其中的一種。橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法（簡稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法）以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。橋梁轉(zhuǎn)體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道，具有節(jié)省吊裝費用，安全、可靠、整體性好等特點。Part 1 橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理所謂橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉(zhuǎn)一樣，在橋臺（單孔橋）或橋墩（多孔橋）上分別預(yù)制一個轉(zhuǎn)動軸心，以轉(zhuǎn)動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉(zhuǎn)，下部為固定墩臺、基礎(chǔ)，這樣可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，上部構(gòu)造可在路堤上或河岸上預(yù)制，旋轉(zhuǎn)角度也可根據(jù)地形隨意旋轉(zhuǎn)。Part 2 橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的特點橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用于跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風(fēng)景勝地、自然保護區(qū)等施工受限制的現(xiàn)場。由于橋梁轉(zhuǎn)體施工是靠結(jié)構(gòu)自身旋轉(zhuǎn)就位，不用吊裝設(shè)備，并可節(jié)省大量支架木材或鋼材。采用混凝土軸心轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體工藝簡便易行，轉(zhuǎn)體重量全部由橋墩（或橋臺）球面混凝土軸心承受，承載力大，轉(zhuǎn)動安全、平衡、可靠。可將半孔上部結(jié)構(gòu)整體預(yù)制，結(jié)構(gòu)整體性強，穩(wěn)定性好，更能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能的合理性。施工工藝和所用施工機械簡單，轉(zhuǎn)體時僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結(jié)構(gòu)在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)體就位，簡便易行，易于掌握，便于推廣。Part 3 轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)問題是轉(zhuǎn)動設(shè)備與轉(zhuǎn)動能力，施工過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度保證，結(jié)構(gòu)的合攏與體系的轉(zhuǎn)換。豎轉(zhuǎn)法：豎轉(zhuǎn)法主要用于肋拱橋，拱肋通常在低位澆筑或拼裝，然后向上拉升達到設(shè)計位置，再合攏。

豎轉(zhuǎn)體系一般由牽引系統(tǒng)、索塔、拉索組成。豎轉(zhuǎn)的拉索索力在脫架時最大，因為此時拉索的水平角最小，產(chǎn)生的豎向分力也最小，而且拱肋要實現(xiàn)從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡，脫架時要完成結(jié)構(gòu)自身的變形與受力的轉(zhuǎn)化。為使豎轉(zhuǎn)脫架順利，有時需在提升索點安置助升千斤頂。豎轉(zhuǎn)施工方案設(shè)計時，要合理安排豎轉(zhuǎn)體系。索塔高、支架高（拼裝位置高），則水平交角也大，脫架提升力也相對小，但索塔、拼裝支架受力（特別是受壓穩(wěn)定問題）也大，材料用量也多；反之亦然。在豎轉(zhuǎn)過程中，主要要考慮索塔的受力和拱肋的受力，尤其是風(fēng)力的作用。在施工工藝上，豎轉(zhuǎn)鉸的構(gòu)造與安裝精度，索鞍與牽轉(zhuǎn)動力裝置，索塔和錨固系統(tǒng)是保證豎轉(zhuǎn)質(zhì)量、轉(zhuǎn)動順利和安全的關(guān)鍵所在。國內(nèi)的拱橋基本上為無鉸拱，豎轉(zhuǎn)鉸是施工臨時構(gòu)造，所以，豎轉(zhuǎn)鉸的結(jié)構(gòu)與精度應(yīng)綜合考慮滿足施工要求和降低造價?？鐝捷^小時，可采用插銷式，跨徑較大時可采用滾軸。拉索的牽引系統(tǒng)當(dāng)跨徑較小時，可采用卷揚機牽引；跨徑較大，要求牽引力較大，牽引索也較多時，則應(yīng)采用千斤頂液壓同步系統(tǒng)。平轉(zhuǎn)法：平轉(zhuǎn)法的轉(zhuǎn)動體系主要有轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法施工的關(guān)鍵設(shè)備，由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤構(gòu)成。上轉(zhuǎn)盤支承轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，下轉(zhuǎn)盤與基礎(chǔ)相聯(lián)。通過上轉(zhuǎn)盤相對于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，達到轉(zhuǎn)體目的。轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)必須兼顧轉(zhuǎn)體、承重及平衡等多種功能。按轉(zhuǎn)動支承時的平衡條件，轉(zhuǎn)動支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。磨心支承由中心撐壓面承受全部轉(zhuǎn)動重量，通常在磨心插有定位轉(zhuǎn)軸。為了保證安全，通常在支承轉(zhuǎn)盤周圍設(shè)有支重輪或支撐腳正常轉(zhuǎn)動時，支重輪或承重腳不與滑道面接觸，一旦有傾覆傾向則起支承作用。在已轉(zhuǎn)體施工的橋梁中，一般要求此間隙從2～20mm，間隙越小對滑道面的高差要求越高。磨心支承有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在我國以采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主。上下轉(zhuǎn)盤弧形接觸面的混凝土均應(yīng)打磨光滑，再涂以二硫化銅或黃油四氟粉等潤滑劑，以減小摩擦系數(shù)（一般在0.03～0.06之間）。撐腳支撐形式下轉(zhuǎn)盤為一環(huán)道，上轉(zhuǎn)盤的撐腳有4個或4個以上，以保持平轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定。轉(zhuǎn)動過程支撐范圍大，抗傾穩(wěn)定性能好，但阻力力矩也隨之增大，而且環(huán)道與撐腳的施工精度要求較高，撐腳形式有采用滾輪，也有采用柱腳的。滾輪平轉(zhuǎn)時為滾動摩擦，摩阻力小，但加工困難，而且常因加工精度不夠或變形使?jié)L輪不滾。采用柱腳平轉(zhuǎn)時為滑動摩擦，通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤滑劑，其加工精度比滾輪容易保證，通過精心施工，已有較多成功的例子。第三類支承為磨心與撐腳共同支承。大里營立交橋采用一個撐腳與磨心共同作用的轉(zhuǎn)動體系，在撐腳與磨心連線的垂直方向設(shè)有保護撐腳。如果撐腳多于一個，則支承點多于2個，上轉(zhuǎn)盤類似于超靜定結(jié)構(gòu)，在施工工藝上保證各支撐點受力基本符合設(shè)計要求比較困難。水平轉(zhuǎn)體施工中，能否轉(zhuǎn)動是一個很關(guān)鍵的技術(shù)問題。一般情況下可把啟動摩擦系數(shù)設(shè)在0.06～0.08之問，有時為保證有足夠的啟動力，按0.1配置啟動力。因此減小摩阻力，提高轉(zhuǎn)動力矩是保證平轉(zhuǎn)順利實施的兩個關(guān)鍵。轉(zhuǎn)動力通常安排在上轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，以獲得較大的力臂。轉(zhuǎn)動力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤頂施加，但千斤頂行程短，轉(zhuǎn)動過程中千斤頂安裝的工作量又很大，為保證平轉(zhuǎn)過程的連續(xù)性，所以單獨采用千斤頂頂推平轉(zhuǎn)的較少。轉(zhuǎn)動力通常為拉力，轉(zhuǎn)動重量小時，采用卷揚機，轉(zhuǎn)體重量大時采用牽引千斤頂，有時還輔以助推千斤頂，用于克服啟動時靜摩阻力與動摩阻力之間的增量。平轉(zhuǎn)過程中的平衡問題也是一個關(guān)鍵問題。對于斜拉橋、T構(gòu)橋以及帶懸臂的中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結(jié)構(gòu)，一般以橋墩軸心為轉(zhuǎn)動中心，為使重心降低，通常將轉(zhuǎn)盤設(shè)于墩底。對于單跨拱橋、斜腿剛構(gòu)等，平轉(zhuǎn)施工分為有平衡重與無平衡重轉(zhuǎn)體兩種。有平衡重時，上部結(jié)構(gòu)與橋臺一起作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)懸臂長，重量輕，橋臺則相反，在設(shè)置轉(zhuǎn)軸中心時，盡可能遠離上部結(jié)構(gòu)方向，以求得平衡，如果還不平衡，則需在臺后加平衡重；無平衡重轉(zhuǎn)體，只轉(zhuǎn)動上部結(jié)構(gòu)部分，利用背索平衡，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中被轉(zhuǎn)體部分始終為索和轉(zhuǎn)鉸處兩點支承的簡支結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)體施工受力：轉(zhuǎn)體施工的受力分析目的是保證結(jié)構(gòu)的平衡，以防傾覆；保證受力在容許值內(nèi)，以防結(jié)構(gòu)破壞；保證錨固體系的可靠性。轉(zhuǎn)體過程歷時較短，少則幾十分鐘，最多不超過一天，所以主要考慮施工荷載。在大風(fēng)地區(qū)按常見的風(fēng)力考慮，通常不考慮地震荷載和臺風(fēng)影響，這主要從工期選擇來保證。此外，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的變形控制、合攏構(gòu)造與體系轉(zhuǎn)換也是轉(zhuǎn)體施工應(yīng)考慮的重要問題。橋梁轉(zhuǎn)體施工是近年出現(xiàn)的一種新工藝，最適宜在跨越深谷、急流及公鐵立交情況下采用，通過有平衡重和無平衡重兩橋試驗結(jié)果分析。橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝，無論從技術(shù)上和經(jīng)濟上都是可行的和經(jīng)濟的，特殊橋位處采用此工藝最好。

第二篇：橋梁轉(zhuǎn)體施工（定稿）

橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法（簡稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法）以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。本文論述了橋梁施工工藝的特點、工藝流程及施工方法，認為此工藝為東北地區(qū)填補了橋梁轉(zhuǎn)體施工的空白。

0 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁無支架施工不斷出現(xiàn)新工藝，轉(zhuǎn)體施工就是其中的一種。橋梁轉(zhuǎn)體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道，具有節(jié)省吊裝費用，安全、可靠、整體性好等特點。

1橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理

所謂橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉(zhuǎn)一樣，在橋臺（單孔橋）或橋墩（多孔橋）上分別預(yù)制一個轉(zhuǎn)動軸心，以轉(zhuǎn)動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉(zhuǎn)，下部為固定墩臺、基礎(chǔ)，這樣可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，上部構(gòu)造可在路堤上或河岸上預(yù)制，旋轉(zhuǎn)角度也可根據(jù)地形隨意旋轉(zhuǎn)。

2橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的特點

2.1 橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用于跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風(fēng)景勝地、自然保護區(qū)等施工受限制的現(xiàn)場。

2.2 由于橋梁轉(zhuǎn)體施工是靠結(jié)構(gòu)自身旋轉(zhuǎn)就位，不用吊裝設(shè)備，并可節(jié)省大量支架木材或鋼材。

2.3 采用混凝土軸心轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體工藝簡便易行，轉(zhuǎn)體重量全部由橋墩（或橋臺）球面混凝土軸心承受，承載力大，轉(zhuǎn)動安全、平衡、可靠。

2.4 可將半孔上部結(jié)構(gòu)整體預(yù)制，結(jié)構(gòu)整體性強，穩(wěn)定性好，更能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能的合理性。

2.5 施工工藝和所用施工機械簡單，轉(zhuǎn)體時僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結(jié)構(gòu)在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)體就位，簡便易行，易于掌握，便于推廣。

3轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)

轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)問題是轉(zhuǎn)動設(shè)備與轉(zhuǎn)動能力，施工過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度保證，結(jié)構(gòu)的合攏與體系的轉(zhuǎn)換。

3.1 豎轉(zhuǎn)法 豎轉(zhuǎn)法主要用于肋拱橋，拱肋通常在低位澆筑或拼裝，然后向上拉升達到設(shè)計位置，再合攏。

豎轉(zhuǎn)體系一般由牽引系統(tǒng)、索塔、拉索組成。豎轉(zhuǎn)的拉索索力在脫架時最大，因為此時拉索的水平角最小，產(chǎn)生的豎向分力也最小，而且拱肋要實現(xiàn)從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡，脫架時要完成結(jié)構(gòu)自身的變形與受力的轉(zhuǎn)化。為使豎轉(zhuǎn)脫架順利，有時需在提升索點安置助升千斤頂。

豎轉(zhuǎn)施工方案設(shè)計時，要合理安排豎轉(zhuǎn)體系。索塔高、支架高（拼裝位置高），則水平交角也大，脫架提升力也相對小，但索塔、拼裝支架受力（特別是受壓穩(wěn)定問題）也大，材料用量也多；反之亦然。在豎轉(zhuǎn)過程中，主要要考慮索塔的受力和拱肋的受力，尤其是風(fēng)力的作用。

在施工工藝上，豎轉(zhuǎn)鉸的構(gòu)造與安裝精度，索鞍與牽轉(zhuǎn)動力裝置，索塔和錨固系統(tǒng)是保證豎轉(zhuǎn)質(zhì)量、轉(zhuǎn)動順利和安全的關(guān)鍵所在。國內(nèi)的拱橋基本上為無鉸拱，豎轉(zhuǎn)鉸是施工臨時構(gòu)造，所以，豎轉(zhuǎn)鉸的結(jié)構(gòu)與精度應(yīng)綜合考慮滿足施工要求和降低造價?？鐝捷^小時，可采用插銷式，跨徑較大時可采用滾軸。拉索的牽引系統(tǒng)當(dāng)跨徑較小時，可采用卷揚機牽引；跨徑較大，要求牽引力較大，牽引索也較多時，則應(yīng)采用千斤頂液壓同步系統(tǒng)。

3.2平轉(zhuǎn)法平轉(zhuǎn)法的轉(zhuǎn)動體系主要有轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法施工的關(guān)鍵設(shè)備，由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤構(gòu)成。上轉(zhuǎn)盤支承轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，下轉(zhuǎn)盤與基礎(chǔ)相聯(lián)。通過上轉(zhuǎn)盤相對于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，達到轉(zhuǎn)體目的。轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)必須兼顧轉(zhuǎn)體、承重及平衡等多種功能。按轉(zhuǎn)動支承時的平衡條件，轉(zhuǎn)動支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。

磨心支承由中心撐壓面承受全部轉(zhuǎn)動重量，通常在磨心插有定位轉(zhuǎn)軸。為了保證安全，通常在支承轉(zhuǎn)盤周圍設(shè)有支重輪或支撐腳正常轉(zhuǎn)動時，支重輪或承重腳不與滑道面接觸，一旦有傾覆傾向則起支承作用。在已轉(zhuǎn)體施工的橋梁中，一般要求此間隙從2～20mm，間隙越小對滑道面的高差要求越高。磨心支承有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在我國以采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主。上下轉(zhuǎn)盤弧形接觸面的混凝土均應(yīng)打磨光滑，再涂以二硫化銅或黃油四氟粉等潤滑劑，以減小摩擦系數(shù)（一般在0.03～0.06之間）。

撐腳支撐形式下轉(zhuǎn)盤為一環(huán)道，上轉(zhuǎn)盤的撐腳有4個或4個以上，以保持平轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定。轉(zhuǎn)動過程支撐范圍大，抗傾穩(wěn)定性能好，但阻力力矩也隨之增大，而且環(huán)道與撐腳的施工精度要求較高，撐腳形式有采用滾輪，也有采用柱腳的。滾輪平轉(zhuǎn)時為滾動摩擦，摩阻力小，但加工困難，而且常因加工精度不夠或變形使?jié)L輪不滾。采用柱腳平轉(zhuǎn)時為滑動摩擦，通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤滑劑，其加工精度比滾輪容易保證，通過精心施工，已有較多成功的例子。

第三類支承為磨心與撐腳共同支承。大里營立交橋采用一個撐腳與磨心共同作用的轉(zhuǎn)動體系，在撐腳與磨心連線的垂直方向設(shè)有保護撐腳。如果撐腳多于一個，則支承點多于2個，上轉(zhuǎn)盤類似于超靜定結(jié)構(gòu)，在施工工藝上保證各支撐點受力基本符合設(shè)計要求比較困難。

水平轉(zhuǎn)體施工中，能否轉(zhuǎn)動是一個很關(guān)鍵的技術(shù)問題。一般情況下可把啟動摩擦系數(shù)設(shè)在0.06～0.08之問，有時為保證有足夠的啟動力，按0.1配置啟動力。因此減小摩阻力，提高轉(zhuǎn)動力矩是保證平轉(zhuǎn)順利實施的兩個關(guān)鍵。轉(zhuǎn)動力通常安排在上轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，以獲得較大的力臂。轉(zhuǎn)動力可以是推力，也可以是拉力。推力由千斤頂施加，但千斤頂行程短，轉(zhuǎn)動過程中千斤頂安裝的工作量又很大，為保證平轉(zhuǎn)過程的連續(xù)性，所以單獨采用千斤頂頂推平轉(zhuǎn)的較少。轉(zhuǎn)動力通常為拉力，轉(zhuǎn)動重量小時，采用卷揚機，轉(zhuǎn)體重量大時采用牽引千斤頂，有時還輔以助推千斤頂，用于克服啟動時靜摩阻力與動摩阻力之間的增量。

平轉(zhuǎn)過程中的平衡問題也是一個關(guān)鍵問題。對于斜拉橋、T構(gòu)橋以及帶懸臂的中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結(jié)構(gòu)，一般以橋墩軸心為轉(zhuǎn)動中心，為使重心降低，通常將轉(zhuǎn)盤設(shè)于墩底。對于單跨拱橋、斜腿剛構(gòu)等，平轉(zhuǎn)施工分為有平衡重與無平衡重轉(zhuǎn)體兩種。有平衡重時，上部結(jié)構(gòu)與橋臺一起作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)懸臂長，重量輕，橋臺則相反，在設(shè)置轉(zhuǎn)軸中心時，盡可能遠離上部結(jié)構(gòu)方向，以求得平衡，如果還不平衡，則需在臺后加平衡重；無平衡重轉(zhuǎn)體，只轉(zhuǎn)動上部結(jié)構(gòu)部分，利用背索平衡，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中被轉(zhuǎn)體部分始終為索和轉(zhuǎn)鉸處兩點支承的簡支結(jié)構(gòu)。

3.3 轉(zhuǎn)體施工受力 轉(zhuǎn)體施工的受力分析目的是保證結(jié)構(gòu)的平衡，以防傾覆；保證受力在容許值內(nèi)，以防結(jié)構(gòu)破壞；保證錨固體系的可靠性。轉(zhuǎn)體過程歷時較短，少則幾十分鐘，最多不超過一天，所以主要考慮施工荷載。在大風(fēng)地區(qū)按常見的風(fēng)力考慮，通常不考慮地震荷載和臺風(fēng)影響，這主要從工期選擇來保證。此外，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的變形控制、合攏構(gòu)造與體系轉(zhuǎn)換也是轉(zhuǎn)體施工應(yīng)考慮的重要問題。

橋梁轉(zhuǎn)體施工是近年出現(xiàn)的一種新工藝，最適宜在跨越深谷、急流及公鐵立交情況下采用，通過有平衡重和無平衡重兩橋試驗結(jié)果分析。橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝，無論從技術(shù)上和經(jīng)濟上都是可行的和經(jīng)濟的，特殊橋位處采用此工藝最好。

第三篇：轉(zhuǎn)體橋梁施工監(jiān)理監(jiān)控重點

5.9 轉(zhuǎn)體橋梁施工監(jiān)理監(jiān)控重點 5.9.1 轉(zhuǎn)體承臺施工監(jiān)理監(jiān)控重點

5.9.1.1承臺鋼筋直徑20mm以上的采取滾軋直螺紋連接。鋼筋的滾軋、套絲與螺紋套筒的一端套接均在鋼筋加工場內(nèi)完成，對于兩端都滾軋、套絲的鋼筋，一端套上螺紋套筒，另一端用專用塑料套蓋對端頭進行保護，待鋼筋運輸?shù)角皥霭惭b到位后利用管子鉗在安裝現(xiàn)場完成連接。為了保證鋼筋連接的順利進行，加工好的鋼筋在運輸及吊裝過程中要加強保護，尤其是鋼筋的外露螺紋及套筒的內(nèi)螺紋。由于承臺鋼筋型號較多，鋼筋長度變化不一，每種型號鋼筋數(shù)量大，作好標識尤為重要。

承臺鋼筋安裝前，首先對墊層進行清理，清理完畢后，按照設(shè)計鋼筋鋼筋間距用墨斗在墊層上彈出鋼筋位置，同時在墊層頂面按照1.5×1.5m的間距布置混凝土保護層墊塊，墊塊采用6×6×5cm的方形高強砂漿墊塊，完成墊塊安放后，開始鋼筋安裝。鋼筋安裝同一斷面接頭數(shù)量不超過斷面鋼筋數(shù)量的50%，鋼筋相鄰接頭錯開距離不小于35d。鋼筋網(wǎng)用扎絲以梅花形式進行綁扎。承臺鋼筋施工要注意對墩柱的預(yù)埋鋼筋、施工預(yù)埋件數(shù)量及位置的準確性進行全面的檢查，合格后方可進行混凝土澆注。

承臺鋼筋安裝時，注意在上、下承臺預(yù)埋后澆帶鋼筋和上承臺墩底泄水管加強鋼筋。5.9.1.2承臺模板施工監(jiān)控

詳見第三節(jié)，二，5.3模板工程監(jiān)理控制重點

5.9.1.3下承臺施工

下承臺混凝土分兩次澆筑，首先澆筑下球鉸定位骨架及滑道鋼板骨架預(yù)埋鋼板以下部分。然后安裝下球鉸和滑道鋼板后，進行二次澆筑，同時在底部下球鉸底部及滑道鋼板底部槽口內(nèi)各預(yù)留4根壓漿管，以便在混凝土澆筑后，根據(jù)實際澆筑效果進一步密實其底部的混凝土。

1）混凝土配合比要求

①.承臺采用砼標號為C35混凝土，水灰比≤0.5，電通量<1500。②.承臺砼坍落度為16～20cm；粗骨料粒徑5～25mm。③.承臺砼初凝時間不小于8小時。④.具有緩凝和良好的泵送性能。2）材料的選擇

為控制混凝土質(zhì)量，對選用原材料要嚴格界定。對混凝土性能和外觀效果影響較大的外加劑更須慎重選擇。

粗骨料：選用級配良好、含泥量低的碎石，JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石質(zhì)量和檢驗方法標準》的規(guī)定。

細骨料：中粗砂，JGJ52-2006《普通混凝土用砂、石質(zhì)量和檢驗方法標準》規(guī)定。外加劑：外加劑按照GB8076-1997《混凝土外加劑》執(zhí)行。3）混凝土澆筑

下承臺混凝土最大方量約465m3，一次澆筑完成。澆筑時間控制在10小時以內(nèi)?；炷翝仓凑諒囊粋€方向（中間）向另外一個方向（兩端）推進，并嚴格控制分層厚度，加強斜角部位混凝土振搗，保證振搗充分。

每層澆筑厚度按照30cm控制，混凝土振搗采用插入式振動棒，振搗間距按50～60cm進行控制，振搗棒離側(cè)模距離應(yīng)保持5cm以上。振搗時，振搗棒應(yīng)插入混凝土內(nèi)，上層混凝土振搗時應(yīng)將振搗棒插入下層混凝土內(nèi)5～10cm，每一處振搗應(yīng)快插慢拔，必須振搗至該處混凝土不再下降，氣泡不再冒出，表面出現(xiàn)泛漿為止。

混凝土澆筑期間，安排專人檢查下球鉸定位骨架及滑道鋼板骨架預(yù)埋件的穩(wěn)固情況，對松動、變形、移位等情況，及時將其復(fù)位并固定好。

4）上、下承臺臨時錨固

在下承臺砼澆筑前，為了保證轉(zhuǎn)體前上、下承臺的相對位置不會發(fā)生扭轉(zhuǎn)和不平衡力矩，需在上下承臺之間設(shè)置臨時的錨固束，.單個承臺設(shè)置錨固束40根JL32精軋螺紋鋼筋，立面布置圖如下，平面上布置在順橋向，各20根。

5）下球鉸加工 ①.設(shè)計條件

A、轉(zhuǎn)體球鉸的豎向承載力為64000kN。

B、轉(zhuǎn)體球鉸為焊接后機加工結(jié)構(gòu)，球鉸球面直徑分別為320cm。

C、轉(zhuǎn)體球鉸的下球面板上鑲嵌有碳纖維填充聚四氟乙烯復(fù)合滑板，與上球面板組成摩擦副，并涂抹硅脂油潤滑。

② 材料：

A、轉(zhuǎn)體球鉸的球面板采用Q345，化學(xué)成分及機械性能應(yīng)符合GB/T700的有關(guān)規(guī)定。B、轉(zhuǎn)體球鉸的加強肋板采用Q235或Q345鋼板，鋼板的化學(xué)成分及機械性能應(yīng)符合GB/T699和GB700的有關(guān)規(guī)定。

C、轉(zhuǎn)體球鉸的銷軸芯棒采用Z45號鋼，材料的化學(xué)成份及機械性能應(yīng)符合GB699有關(guān)規(guī)定。

D、支座骨架采用L50×50×6角鋼、Q235A熱軋等邊角鋼（角鋼型號5），材料的化學(xué)成分及機械性能應(yīng)符合GB700-88的有關(guān)規(guī)定。

E、滑板采用填充碳纖維聚四氟乙烯材料，其容許應(yīng)力≥60MPa，滑動摩擦系數(shù)≤0.03（硅脂油潤滑）。

a、滑板厚度為15mm，鑲?cè)?0mm。

b、滑板初始摩擦系數(shù)小于0.03，滑動后摩擦系數(shù)小于0.01。c、滑板壓縮變形量小于2%，15mm壓縮量小于0.35mm。③ 制造： A、轉(zhuǎn)體球鉸各零件的外形尺寸及公差按圖加工，未注公差按GB/T1804-C，未注形位公差按GB/T1184-K執(zhí)行。

B、上、下球鉸的上下球面板一次性鑄造制成。

C、球鉸機加工工裝：5mmSR球形卡尺（按圖用線切割加工成形），25mmSR球形樣板（按圖用線切割加工成形），彈簧刀架、樣板夾具、游標卡尺、鋼直尺、卷尺、塞尺、4m立車、立銑、橫臂鉆床。

D、上球鉸加工工序：定位于4m立車卡盤，凸球面部分朝上，以外徑為基準校正夾緊，按圖平對外徑、中間通孔及尺寸，球面部分預(yù)留5mm加上等量先進行粗加工，翻身校正外徑復(fù)平夾緊，平對正面外徑，環(huán)形筋內(nèi)，外徑至圖尺寸，將上加勁板與球鉸進行焊接，組焊后進行退火處理，熱處理完成后再對球面進行精加工，上無縫鋼管與上球鉸進行焊接，焊接時應(yīng)保證無縫鋼管中心線與球面截面圓平面保持垂直，最后球面采用鍍硬鉻，其厚度≥100um，并保持表面光滑。

E、下球鉸加工工序：定位于4m立車卡盤，凹球面部面朝上，以外徑為基準校正夾緊，按圖平對外徑、中間通孔至尺寸，球面部分預(yù)留5mm加上等量先進行粗加工，翻身校正外徑復(fù)平夾緊，平對底部外徑，環(huán)形筋內(nèi)，外徑至圖尺寸，將下加勁板與球鉸進行焊接，組焊后進行退火處理，熱處理完成后再對球面進行精加工，并在凹球面上用尖頭刀刻四氟板沉孔圓尺寸線，按圖劃出四氟板圓板沉孔、跑氣孔、抵搗孔中心線。用立車安裝銑動力頭分角度銑加工四氟圓板沉孔、抵搗孔，用橫臂鉆床加工跑氣孔。下無縫鋼管與下球鉸進行焊接，焊接時應(yīng)保證無縫鋼管中心線與球面截面圓平面保持垂直。

F、轉(zhuǎn)體球鉸球面加工后，各處的曲率半徑應(yīng)相等，使用樣板與塞尺檢查，球面與樣板的誤差應(yīng)在0.7mm以內(nèi)，上、下球鉸球面的水平截面應(yīng)為圓形，橢圓度不大于1.5mm。球鉸邊緣各點高程應(yīng)相等，球鉸邊緣不得有繞曲變形。球鉸各零部的焊接嚴格按焊接工藝要求操作，并采取措施控制焊接變形（焊前預(yù)熱，焊后保溫），焊縫要求光滑平整，無裂紋、咬邊、氣孔、夾縫等缺陷。

G、其余零部件均按圖紙設(shè)計要求進行加工（無縫鋼管、芯棒、支架等）。

H、碳纖維聚四氟乙烯滑板壓制過程中，根據(jù)圖紙尺寸做好相應(yīng)的編號，在圖紙面通過圓心劃線，箭頭指向由低到高，便于安裝時辨別。

5）滑道鋼板安裝

完成下承臺第一次混凝土澆筑后，開始下球鉸及滑道鋼板骨架及滑道鋼板安裝?；冷摪骞羌芘c其預(yù)埋鋼板焊接處理，然后將滑道鋼板與其骨架通過緊固螺旋連接，下球鉸與其定位骨架也通過螺栓連接。

滑道鋼板為外徑3.75m，寬度1.1m環(huán)形Q345c材質(zhì)鋼板，刨光處理，粗糙度6.3級，表面做防銹處理。頂面相對標高高差小于5mm，滑道鋼板由螺母調(diào)整校平，頂面局部平面度0.5mm。調(diào)整滑道鋼板、下球鉸中心位置及球面，使中心銷軸的套管豎直，用水準儀調(diào)整滑道鋼板及球面周圈標高，對角高差及局部高差控制在1mm以內(nèi)，使球面周圈在同一水平面上，用螺栓固定下球鉸，使其緊固牢靠，防止下球鉸的變形及錯位，同時蓋住中心銷軸套管口；檢查下球鉸安裝無誤后，澆筑鉸下混凝土。

下球鉸及滑道鋼板定位混凝土為細石微膨脹C50，混凝土采用商品混凝土，混凝土坍落度控制在18～20cm。

混凝土用輸送車運到現(xiàn)場后用吊斗吊到球鉸部位灌注，混凝土從一側(cè)通過球缺下底面向另一側(cè)流動，振動棒從球鉸四周邊緣往里斜插振搗?；炷翝仓?，將下球鉸和滑道鋼板表面用軟布覆蓋保護，防止混凝土和其它雜物污染，同時在下球鉸和滑道鋼板底部預(yù)埋4根壓漿管，待下球鉸及滑道鋼板定位混凝土終凝后，用壓漿法進一步密實球鉸底部混凝土。

混凝土終凝前，在球鉸及滑道鋼板周邊收壓混凝土表面2～3遍，防止混凝土收縮開裂。5.9.1.4上承臺施工

上承臺施工同樣分成兩次，第一次澆筑中間轉(zhuǎn)盤部分，第二次再澆筑上承臺。轉(zhuǎn)盤澆筑前，事先完成上球鉸的安裝。球鉸安裝工藝為：將黃油與四氟粉按重量比120:1的比例配制好后，在中心銷軸套管中放入黃油四氟粉，然后將中心銷軸輕放入套管中，放置時保證中心銷軸豎直并與周圍間隙一致。

1）四氟滑塊安裝

在下球鉸凹球面上按照順序由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑塊，并用黃油四氟粉填滿聚四氟乙烯滑塊之間的間隙，使黃油面與四氟滑塊面相平。整個安裝過程中要保持球面清潔，不要將雜物帶至球面上。

四氟滑板安裝前，由廠家量出每個槽口的深度，與設(shè)計偏差大于0.1mm的，全部用標識，對應(yīng)的四氟滑板按照偏差制作，并用記號筆標識，安裝時一一對應(yīng)。下球鉸球面安裝聚四氟乙烯滑塊安裝如下圖所示。

上下球鉸結(jié)合前，由廠家進行球鉸面清洗，然后涂抹黃油，通過上球鉸將多余的黃油擠出，人工用紗布將接縫處涂抹干凈后，用膠帶封邊，防止灰塵和其它雜物進入，轉(zhuǎn)體時予以拆除。清潔人員穿膠鞋，并事先在旁邊用清水洗凈后才能進入球面區(qū)進行清理作業(yè)。

2）上球鉸安裝

將上球鉸的兩段銷軸套管接好，用螺栓固定牢固。注意保護好上球鉸，將上球鉸凸球面涂抹黃油后，用防水塑料布將整個上環(huán)鉸嚴密包裹，放置于擱置架上，使用時將上球鉸吊起，去除防水塑料布，用紗布將凸球面擦試干凈，在凸球面上抹涂一層黃油四氟粉，然后將上球鉸對準中心銷軸輕落至下球鉸上。用拉鏈葫蘆微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一致。去除被擠出的多余的黃油，用寬膠帶紙將上、下球鉸邊緣的縫隙密封。

3）鋼管撐腳安裝 上承臺鋼筋安裝前及時加工并定位安裝6對φ600撐腳鋼筒，鋼筒內(nèi)填充C50微膨脹混凝土，撐腳鋼筒預(yù)埋入上承臺內(nèi)80cm，位于上下承臺間環(huán)形滑道鋼板正上方，并與滑道保持10mm距離，為減小撐腳底面與滑道鋼板的摩阻力，撐腳底板做刨光處理，精度3級。撐腳安裝時，在鋼筒底面與滑道之間用10mm厚鍥形鋼板（鍥形鋼板打磨光滑并涂上黃油）支墊撐腳鋼筒，周圍用鋼板焊接，在轉(zhuǎn)體前，割除鋼板，抽出鍥形鋼板。

4）模板安裝

上承臺高度2.3m，模板分為底模和側(cè)模兩部分，均用木模制作，后面設(shè)置木方10*10cm@30cm豎肋，主橫肋選用2[10，豎向間距0.25+0.8+0.8+0.45m＝2.3m，共設(shè)置4片，與豎肋及面板分開制作，主橫肋之間采用M30螺桿連接。底模次肋選用8*5cm木方，留出撐腳鋼筒位置，另注意后澆帶鋼筋預(yù)留，采取將鋼筋穿過模板的方式預(yù)留，與撐腳鋼筒沖突時斷開，同時避開預(yù)留鋼筋。

5）鋼筋及預(yù)應(yīng)力安裝

完成底模鋪設(shè)后，進行鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋安裝，上承臺鋼筋較多，預(yù)應(yīng)力筋分部密集。普通鋼筋與撐腳鋼管相交時予以截斷，然后與鋼管焊接。注意牽引索鋼絞線安裝。

預(yù)應(yīng)力鋼束采用《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224-2003)的標準1860Mpa級φs15.2高強低松弛鋼絞線。塑料波紋管成孔，塑料波紋管型號及規(guī)格符合《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T529-2004）標準。預(yù)應(yīng)力錨具、夾具需具有可靠的錨固性能、足夠的承載能力，并符合《預(yù)應(yīng)力錨具、夾具和連接器》（GB/T14370－2007）的要求，預(yù)應(yīng)力錨具、夾具、錨墊板、工作錨及錨下螺旋筋需配套供應(yīng)。夾片、錨具均應(yīng)符合真空輔助壓漿工藝要求。

5.9.2 墩身施工監(jiān)理監(jiān)控重點

轉(zhuǎn)體墩身設(shè)置結(jié)構(gòu)墩身和2個臨時墩身，中間墩寬度4.0m，長度下部3.5m，上部7.2m，高度12.2m。兩側(cè)臨時墩長度3.5m，寬度1.0m，與結(jié)構(gòu)墩身間距50cm?？紤]到立模因素，臨時墩在結(jié)構(gòu)墩身施工完成后再施工。完成上承臺施工后，按照常規(guī)工藝搭設(shè)碗扣支架，進行鋼筋和模板安裝，模板采用定型鋼模。主要主要如下幾點：

1）鋼筋安裝時注意預(yù)埋泄水管、防雷接地埋件等。2）分二次澆筑，高度超過2.0m時設(shè)置溜槽和串筒。

3）支座墊石盡量與墩身同步澆筑，防止后續(xù)支座墊石鋼筋銹蝕污染墩身。如支座墊石不能與墩頂同步澆筑時，采取將支座墊石鋼筋刷涂水泥漿后用土工布和塑料膜包裹措施，防止淋雨生銹后污染已澆筑墩身。

4）現(xiàn)澆砼墩身采用塑料薄膜包裹進行養(yǎng)護，混凝土強度達到2.5N/mm2 之前，禁止承受人員、運輸工具、模板和支架等荷載。墩頂表面收漿后，立即使用土工布對墩頂進行覆蓋并灑水浸潤養(yǎng)生，墩身側(cè)面在模板拆除后立即使用薄膜包裹密封進行養(yǎng)護，為了確保養(yǎng)護效果，墩身外包裹連接處應(yīng)使用膠帶進行密封，灑水養(yǎng)生不少于7天。養(yǎng)護水采用淡水，灑水養(yǎng)護應(yīng)根據(jù)氣溫情況控制時間間隔，以保持表面濕潤為宜。氣溫低于＋5℃時，采用內(nèi)包裹薄膜，外部纏裹土工布進行養(yǎng)護，并不得灑水。

5）墩身完成后，及時設(shè)置沉降觀測點，并每天觀測，后期穩(wěn)定后停止。5.9.3現(xiàn)澆箱梁施工監(jiān)理監(jiān)控重點

轉(zhuǎn)體現(xiàn)澆箱梁采用與區(qū)間箱梁相同的支架澆筑工藝，但在轉(zhuǎn)體支架澆筑過程中，需同時保證錫滬東路雙向通行，所以需在支架搭設(shè)時，增加鋼管少支點門式支架。支架采用碗扣式腳手搭設(shè)，橫截面腹板區(qū)間距30cm，底板區(qū)60cm，翼緣區(qū)90cm，縱橋向間距60cm，步距按照1.2m控制。頂?shù)淄羞x用KTZ-60，KTC-60型，可調(diào)懸出部分<25cm。

（1）支架構(gòu)件檢查

支架搭設(shè)前，對準備用于支架安裝的各扣件式立桿、橫桿、斜桿、頂托、底座進行全面檢查，檢查其是否完好，有無彎曲、開焊、斷裂現(xiàn)象。

1）鋼管應(yīng)采用符合《直縫電焊鋼管》（GB/T13792-92）或《低壓流體輸送用焊接鋼管》（GB/T3092）中235A級普通鋼管，其材質(zhì)性能需符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700）的規(guī)定。

2）碗扣架用鋼管規(guī)格為φ48*3.5mm，鋼管壁厚不得小于3.0mm。

3）上碗扣、可調(diào)頂?shù)鬃翱烧{(diào)托撐螺母需采用可鍛鑄鐵或鑄鋼制造，材料機械性能需符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的規(guī)定。

4）下碗扣、橫桿接頭、斜桿接頭需采用碳素鑄鋼制造，材料機械性能需符合GB11352中ZG230-450的規(guī)定。下碗扣的厚度不得小于6mm。

5）立桿連接外套管壁厚不得小于3.0mm，內(nèi)徑不大于50mm，外套管長度不得小于160mm，外伸長度不小于110mm。

5.9.4轉(zhuǎn)體施工監(jiān)理監(jiān)控重點 1）設(shè)備配置

根據(jù)轉(zhuǎn)體段總重量、球鉸摩阻力、轉(zhuǎn)動牽引力偶矩、球鉸面摩擦系數(shù)等參數(shù)，初步估算配備兩臺YCW200型200t連續(xù)千斤頂作為牽引千斤頂、兩臺普通YCW200型200t千斤頂作為啟動助推千斤頂可滿足轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動的需要。牽引束儲備較大，可提供轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)啟動后所需全部扭矩。同時備用兩臺普通YCW100型100t千斤頂，如發(fā)生異常無法啟動時可用其助推啟動。

2）操作準備

① 轉(zhuǎn)體過程中的液壓及電器設(shè)備出廠前要進行測試和標定，并在廠內(nèi)進行試運轉(zhuǎn)。② 設(shè)備安裝就位，按設(shè)備平面布置圖將設(shè)備安裝就位，連接好主控臺、泵站、千斤頂間的信號線，接好泵站與千斤頂間的油路，連接主控臺、泵站電源。

③ 設(shè)備空載試運行，根據(jù)千斤頂施力值（啟動牽引力按靜摩擦系數(shù)μs=0.1，轉(zhuǎn)動牽引力，按動摩擦系數(shù)μd=0.6考慮）反算出各泵站油壓值，按此油壓值調(diào)整好泵站的最大允許油壓，空載試運行，并檢查設(shè)備運行是否正常；空載運行正常后再進行下一步工作。計算書附后。

④ 安裝牽引索，將鋼絞線牽引索順著牽引方向繞上轉(zhuǎn)盤后穿過千斤頂，并用千斤頂?shù)膴A緊裝置夾持住，先用1～5kN拉力逐根對鋼絞線預(yù)緊，再用牽引千斤頂在2MPa油壓下對該束鋼絞線整體預(yù)緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。預(yù)緊過程中注意保證鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤。穿鋼絞線時注意不能交叉，打攪和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線應(yīng)盡量左、右旋均布。千斤頂?shù)陌惭b注意和鋼絞線的方向一致。

⑤ 拆除上、下轉(zhuǎn)盤間的臨時錨固（每個轉(zhuǎn)體采用40根精軋螺紋鋼筋）。

⑥ 拆除所有支架及約束后，全面檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵受力部位是否有裂縫及異常情況，若出現(xiàn)重心偏移，采用調(diào)節(jié)梁端配重水箱的水量或在上轉(zhuǎn)盤下設(shè)置豎向調(diào)整以滿足轉(zhuǎn)動必須條件；處理完畢對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的靜置觀察、監(jiān)測時間>2h，安裝好轉(zhuǎn)體觀測儀器，并調(diào)試正常。

⑦ 防超轉(zhuǎn)機構(gòu)的準備，在平轉(zhuǎn)就位處應(yīng)設(shè)置限位裝置，防止轉(zhuǎn)體到位后繼續(xù)往前走。⑧ 輔助頂推措施的準備，根據(jù)現(xiàn)場條件，將2臺2000kN輔助轉(zhuǎn)體千斤頂對稱、水平地安放到合適的反力座上，根據(jù)需要在啟動、止動、姿態(tài)微調(diào)時使用。

⑨ 在上轉(zhuǎn)盤上標好刻度線，在地面上將箱梁端部設(shè)計軸線點準確放樣并做好標記樁位。3）試轉(zhuǎn)體

① 按正式轉(zhuǎn)體要求安裝動力設(shè)備、監(jiān)測設(shè)備等其它準備工作并預(yù)緊鋼絞線。② 打開主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩臺千斤頂同時施力轉(zhuǎn)體。若不能轉(zhuǎn)動，則施以事先準備好的輔助頂推千斤頂同時出力，以克服超靜摩阻力來啟動橋梁轉(zhuǎn)動，若還不能啟動，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，另行研究處理。

③ 轉(zhuǎn)體時，記錄試轉(zhuǎn)時間和速度，根據(jù)實測結(jié)果與計算結(jié)果比對進行調(diào)整轉(zhuǎn)速，認真做好兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作。

④ 試轉(zhuǎn)過程中，檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否發(fā)生變形開裂等異常情況。如有異常情況發(fā)生，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改處理后方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。

4）正式轉(zhuǎn)體 ① 同步轉(zhuǎn)體控制

A、同時啟動，現(xiàn)場設(shè)同步啟動指揮員1名，由工區(qū)生產(chǎn)副經(jīng)理擔(dān)任，采用對講機進行通訊指揮。

B、連續(xù)千斤頂公稱油壓相同，轉(zhuǎn)體采用同種型號的兩套液壓設(shè)備，轉(zhuǎn)體時控制好油表壓力，并進行同步觀測。

② 轉(zhuǎn)體過程控制

A、結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到距設(shè)計位置約2°時放慢轉(zhuǎn)速，改用手動控制牽引千斤頂，距設(shè)計位置相差10cm左右時，停止外力牽引轉(zhuǎn)動，借助慣性就位。為保證轉(zhuǎn)體就位正確，施工時需嚴格控制止動擋塊的施工精度。B、轉(zhuǎn)體過程監(jiān)測，本測試采用動態(tài)位移測試法獲得每對撐腳處在轉(zhuǎn)體過程任一時刻（或狀態(tài)）的豎向位移值，并據(jù)此確定轉(zhuǎn)體過程中任一時刻（或狀態(tài)）梁體有可能發(fā)生的豎向剛體位移，指導(dǎo)調(diào)整轉(zhuǎn)動梁體由于不平衡力矩或其他偶發(fā)因素可能導(dǎo)致的梁體傾斜量。

C、轉(zhuǎn)體加速度和速度檢測，本部分主要測試轉(zhuǎn)體全過程中轉(zhuǎn)動梁體的線加速度和線速度以懸臂端豎向抖動程度，包括可能出現(xiàn)的急起、急停情況下加速度和速度的變化。采用拾振儀測試梁端的豎向位移振幅。

D、轉(zhuǎn)體就位采用經(jīng)緯儀中線校正，中線偏差不大于2mm。③ 轉(zhuǎn)體后承臺封固

轉(zhuǎn)體單元經(jīng)精確定位，并檢測平面位置、標高均符合設(shè)計要求后，立即在6對撐腳兩側(cè)下轉(zhuǎn)盤承臺上焊接型鋼將其與滑道鋼板臨時鎖定，保證轉(zhuǎn)體單元不再產(chǎn)生位移。用空壓機和高壓水清洗底盤上表面，焊接預(yù)留鋼筋，立模澆筑封固混凝土（C50微膨脹混凝土）、使上轉(zhuǎn)盤與底盤連成一體?；炷翝仓r振搗密實，以保證上、下盤密實連接，混凝土坍落度保持在16～18cm。

5）轉(zhuǎn)體注意事項 ① 控制不平衡彎矩的預(yù)案

理論上，兩端受豎向力是平衡的，但由于兩側(cè)混凝土澆筑的不完全對稱以及施工荷載的影響（如風(fēng)荷載），會產(chǎn)生不平衡彎矩。若產(chǎn)生不平衡彎矩，相應(yīng)的采取以下預(yù)案：

A、利用撐腳的作用，采取相應(yīng)的措施，消除不平衡彎矩，確保施工安全；

B、在箱梁兩端頭頂面各放置一個容積為10m3的水箱，水箱與梁體焊接固定，在轉(zhuǎn)體過程中觀測懸臂端高程的變化，若產(chǎn)生不平衡彎矩，則一端箱梁懸臂端翹起，往該端水箱里注水，直至產(chǎn)生的不平衡彎矩消除。

C、千斤頂頂升消除不平衡彎矩

在下轉(zhuǎn)盤上設(shè)置千斤頂，當(dāng)發(fā)生不平衡彎矩時，通過千斤頂頂升，來消除不平衡彎矩的影響。

② 轉(zhuǎn)體施工操作注意事項

A、牽引索鋼絞線時注意不能交叉、打攪和扭轉(zhuǎn)，所用的鋼絞線應(yīng)盡量左、右旋均布； B、前后頂?shù)男谐涕_關(guān)位置要調(diào)整好，即不能讓行程開關(guān)滑板碰壞行程開關(guān)，又不能因距離太遠而使行程開關(guān)不動作；

C、千斤頂?shù)陌惭b注意和鋼絞線方向一致；

D、前、后千斤頂進油嘴，回油嘴與泵站的油嘴必須對應(yīng)好，不能裝錯；

E、油管和千斤頂油嘴連接時，接口部位應(yīng)清洗、擦拭干凈。嚴格防止砂粒、灰塵進入千斤頂；

F、卸下油管后，千斤頂和泵站的油嘴應(yīng)加防塵螺帽，以防污物進入； G、控制系統(tǒng)在運行前一定要經(jīng)過空載聯(lián)試，確認無問題后方可投入使用； H、非系統(tǒng)人員不得更改接線；

I、牽引系統(tǒng)操作人員在系統(tǒng)運行過程中嚴禁站在千斤頂后； G、所有工作人員必須嚴格遵守有關(guān)安全施工操作規(guī)程。5.9.5箱梁合攏施工監(jiān)理監(jiān)控重點

箱梁轉(zhuǎn)體到設(shè)計預(yù)定位置并對轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤進行封固，待固封混凝體的強度達到設(shè)計強度的85%后，即可進行箱梁合攏施工。

按照“先邊跨、后中跨”的原則進行合攏段施工，待箱梁轉(zhuǎn)體到位且平面位置和標高均調(diào)整到符合設(shè)計要求后，在合攏口位置采用剛性骨架鎖定，選擇合適的合攏溫度，進行合攏段施工。

① 設(shè)置平衡重

本轉(zhuǎn)體先邊跨后中跨合攏，邊跨合攏段采用落地支架現(xiàn)澆方式，中跨合攏采用吊架施工，為保證合攏段澆筑過程中荷載平衡，在合攏段兩端各施加合攏段一半重量的水箱，合攏時根據(jù)混凝土澆筑進度放水。

② 剛性骨架鎖定

當(dāng)合攏段兩端標高和平面位置符合設(shè)計及規(guī)范要求后，按照設(shè)計圖紙采用剛性骨架對合攏口進行鎖定，焊接合攏鎖定剛性骨架氣溫為20度左右。

③ 合攏施工

中跨合攏梁段采用吊架施工，合攏段吊模支架在箱梁轉(zhuǎn)體前安裝在兩端不影響轉(zhuǎn)體施工的位置，待轉(zhuǎn)體施工結(jié)束后，再調(diào)整吊架到準確位置。

在剛性骨架鎖定之前，吊架掛在兩端混凝土上，不能預(yù)緊，待梁體標高、平面位置調(diào)整完畢后，及時鎖定剛性骨架，將吊架和底模板、外側(cè)模板預(yù)緊，待底板、腹板鋼筋綁扎結(jié)束，預(yù)應(yīng)力管道預(yù)埋結(jié)束后，預(yù)緊內(nèi)頂模板，綁扎頂板鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件。

合攏段混凝土澆筑過程中，按新澆筑混凝土的重量分級卸去平衡重（即分級放水），保證平衡施工。合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低的時段進行澆筑，一般控制在18～22℃之間，連續(xù)觀測4～5天。

箱梁合攏段混凝土澆筑時，混凝土用HBT60拖泵輸送，φ125mm泵管從墩身處腳手架上箱梁頂面，通過梁頂人孔進入到合攏口位置，混凝土澆筑順序同支架現(xiàn)澆箱梁混凝土澆筑，整個施工過程處于封閉狀態(tài)。待混凝土強度和彈性模量均達到設(shè)計值時，張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。

5.9.6監(jiān)測單位資質(zhì)及監(jiān)測方案

監(jiān)控單位資質(zhì)和監(jiān)測方案由監(jiān)理審核通過后實施，包括人員、設(shè)備配置。轉(zhuǎn)體過程監(jiān)控主要內(nèi)容有

A、轉(zhuǎn)體前箱梁的監(jiān)測（軸線及高程，下轉(zhuǎn)盤應(yīng)力）； B、橋梁線形的監(jiān)控（預(yù)拱度及成橋線性）； C、轉(zhuǎn)體時下轉(zhuǎn)盤應(yīng)力的監(jiān)測； D、主梁施工懸臂根部縱向內(nèi)應(yīng)力監(jiān)測； E、合攏階段監(jiān)測；

第四篇：1B413037 橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工

1B413037 橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工：針對本知識點提問？

1b413037 橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工。本知識點重點包括：轉(zhuǎn)體施工方法概述、橋體預(yù)制及拼裝、平轉(zhuǎn)法施工、豎轉(zhuǎn)法施。

一、轉(zhuǎn)體施工方法概述

上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法，具有不干擾運輸、不中斷交通、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)等優(yōu)點，轉(zhuǎn)體施工分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法和平豎結(jié)合法。

平轉(zhuǎn)法施工是將橋體上部結(jié)構(gòu)整跨或從跨中分成兩個半跨，利用兩岸地形搭設(shè)排架（土胎模）頇制，在橋臺處設(shè)置轉(zhuǎn)盤，將預(yù)制的整跨或半跨懸臂橋體置于其上，待混凝土達到設(shè)計強度后脫架，以橋臺和錨碇體系或錨固橋體重力平衡，再用牽引系統(tǒng)牽引轉(zhuǎn)盤，待橋體上部結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)至對岸成跨中合龍。再澆灌合龍段接頭混凝土，待其達到設(shè)計強度后，封固轉(zhuǎn)盤，完成全橋施工。平轉(zhuǎn)法分為有平衡重轉(zhuǎn)體施工和無平衡重轉(zhuǎn)體施工兩種方法，平轉(zhuǎn)施工主要適用于剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。

豎轉(zhuǎn)施工主要適用于轉(zhuǎn)體重量不大的拱橋或某些橋梁預(yù)制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。豎轉(zhuǎn)施工對混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦?、施工條件適合時，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動鉸、提升體系（動、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。

二、橋體預(yù)制及拼裝

橋體的預(yù)制及拼裝，應(yīng)按照設(shè)計規(guī)定的位置、高程，并視兩岸地形情況，設(shè)計適當(dāng)?shù)闹Ъ芎湍０澹ɑ蛲撂ィ┻M行。預(yù)制時應(yīng)符合下列規(guī)定：

（一）應(yīng)充分利用地形，合理布置橋體預(yù)制場地，使支架穩(wěn)固，工料節(jié)省，易于施工和安裝。

（二）應(yīng)嚴格掌握結(jié)構(gòu)的預(yù)制尺寸和重量，其允許偏差為±5mm，重量偏差不得超過±2%，橋體軸線平面允許偏差為預(yù)制長度的±l/5000，軸線立面允許偏差為±l0mm，環(huán)道轉(zhuǎn)盤應(yīng)平整，球面轉(zhuǎn)盤應(yīng)圓順，其允許偏差為±1mm；環(huán)道基座應(yīng)水平，3m長度內(nèi)平整度不大于±1mm，環(huán)道徑向?qū)ΨQ點高差不大于環(huán)道直徑的1／5000。

三、平轉(zhuǎn)法施工

（一）有平衡重轉(zhuǎn)體施工

有平衡重轉(zhuǎn)體施工的特點是轉(zhuǎn)體重量大，施工關(guān)鍵是轉(zhuǎn)體，要將轉(zhuǎn)動體系順利、穩(wěn)妥地轉(zhuǎn)到設(shè)計位置，主要依靠以下措施實現(xiàn)：正確的轉(zhuǎn)體設(shè)計；制作靈活可靠的轉(zhuǎn)體裝置，并布設(shè)牽引驅(qū)動裝置。目前國內(nèi)使用的轉(zhuǎn)體裝置主要有兩種，第一種是以四氟乙烯作為滑板的環(huán)道平面承重轉(zhuǎn)體；第二種是以球面轉(zhuǎn)軸支承輔以滾輪（或移動千斤頂）的軸心承重轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體施工工藝包括脫架→轉(zhuǎn)動→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍。

1．有平衡重平轉(zhuǎn)施工工藝，可以采用不同的錨扣體系。

箱形拱、肋拱宜采用外錨扣體系；

桁架拱、剛架拱宜采用內(nèi)錨扣（上弦預(yù)應(yīng)力鋼筋）體系；

剛構(gòu)梁式橋、斜拉橋為不需另設(shè)錨扣的自平衡體系。

2．橋體混凝土達到設(shè)計規(guī)定強度或者設(shè)計強度的80%后，方可分批、分級張拉扣索，扣索索力應(yīng)進行檢測，其允許偏差為±3%。張拉達到設(shè)計總噸位左右時，橋體脫離支架成為以轉(zhuǎn)盤為支點的懸臂平衡狀態(tài)，再根據(jù)合龍高程（考慮合龍溫度）的要求精調(diào)張拉扣索。

3．轉(zhuǎn)體平衡重依據(jù)情況利用橋臺或另設(shè)臨時配重?？鬯骱湾^索之間宜通過置于扣、錨支承（橋臺或立柱）的頂部交換梁相連接。

4．轉(zhuǎn)體合龍時應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)應(yīng)嚴格控制橋體高程和軸線，誤差符合要求，合龍接口允許相對偏差為±l0mm。

(2)應(yīng)控制合龍溫度。當(dāng)合龍溫度與設(shè)計要求偏差3℃或影響高程差±l0mm時，應(yīng)計算溫度影響，修正合龍高程。合龍時應(yīng)選擇當(dāng)日最低溫度進行。

(3)合龍時，宜先采用鋼楔剎尖等瞬時合龍措施。再施焊接頭鋼筋，澆筑接頭混凝土，封固轉(zhuǎn)盤。在混凝土達到設(shè)計強度的80%后，再分批、分級松扣，拆除扣、錨索。

5．平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤有雙支承式轉(zhuǎn)盤和單支承式轉(zhuǎn)盤兩種，除大橋和重心較高的橋體外，宜采用構(gòu)造簡單實用的中心單支承式轉(zhuǎn)盤。

6．轉(zhuǎn)體牽引力按式(1b413037)計算：

t=2fgr/3d(1b413037)

式中t-牽引力(kn)；

g-轉(zhuǎn)體總重力(kn)；

r-鉸柱半徑(m)；

d-牽引力偶臂(m)；

f—摩擦系數(shù)，無試驗數(shù)據(jù)時，可取靜摩擦系數(shù)為0。1～0。12．動摩擦系數(shù)為0。06~0。09。

7．轉(zhuǎn)體牽引索可用兩根（鋼絞線、高強鋼絲束），其一端引出，一端繞固于上轉(zhuǎn)盤上，形成一轉(zhuǎn)動力偶。牽引動力可用卷揚機、牽引式千斤頂?shù)?，也可用普通千斤頂斜置在上、下轉(zhuǎn)盤之間（注意應(yīng)預(yù)留頂位）。轉(zhuǎn)動時應(yīng)控制速度，通常角速度不宜大于0。0l～0。02轉(zhuǎn)/min或橋體懸臂線速度不大于1。5～2。0m／min。

（二）無平衡重平轉(zhuǎn)施工

無平衡重轉(zhuǎn)體主要是針對大跨度拱橋施工，是把有平衡重轉(zhuǎn)體施工中的拱圈扣索拉力由在兩岸巖體中錨碇平衡，從而節(jié)省了龐大的平衡重。無平衡重轉(zhuǎn)體施工具有錨固、轉(zhuǎn)動、位控三大體系，包括轉(zhuǎn)動體系施工、錨碇系統(tǒng)施工、轉(zhuǎn)體施工、合龍卸扣施工工藝。

1．采用錨固體系代替平衡重平轉(zhuǎn)法施工，是利用錨固體系、轉(zhuǎn)動體系和位控體系構(gòu)成平衡的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。

2．轉(zhuǎn)動體系由拱體、上轉(zhuǎn)軸、下轉(zhuǎn)軸、下轉(zhuǎn)盤、下環(huán)道和扣索組成。轉(zhuǎn)動體系施工可按下列程序進行：安裝下轉(zhuǎn)軸、澆筑下環(huán)道、安裝轉(zhuǎn)盤、澆筑轉(zhuǎn)盤混凝土、安裝拱腳鉸、澆筑鉸腳混凝土、拼裝拱體、穿扣索、安裝上轉(zhuǎn)軸等。

3．錨固體系由錨碇、尾索、支撐、錨梁（或錨塊）及立柱組成。錨碇可設(shè)于引道或其他適當(dāng)位置的邊坡巖層中。錨梁（或錨塊）支承于立柱上。支撐和尾索一般設(shè)計成兩個不同方向，形成三角形穩(wěn)定體系，穩(wěn)定錨梁和立柱頂部的上轉(zhuǎn)軸使其為一固定點。當(dāng)拱體設(shè)計為雙肋，并采取對稱同步平轉(zhuǎn)施工時，非橋軸向（斜向）支撐可省去。

4．位控體系包括扣點纜風(fēng)索和轉(zhuǎn)盤牽引系統(tǒng)，安裝時的技術(shù)要求應(yīng)按照設(shè)計要求或《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtgf50有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5．尾索張拉、扣索張拉、拱體平轉(zhuǎn)、合龍卸扣等工序，必須進行有關(guān)的施工觀測。

6．無平衡重拱體進行平轉(zhuǎn)時，除應(yīng)參照有平衡重轉(zhuǎn)體施工有關(guān)規(guī)定辦理外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)應(yīng)對全橋各部位包括轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)軸、風(fēng)纜、電力線路、拱體下的障礙等進行測量、檢查，符合要求盾，方可正式平轉(zhuǎn)。

(2)若起動摩阻力較大，不能自行起動時，宜用千斤頂在拱頂處施加頂力，使其起動，然后應(yīng)以風(fēng)纜控制拱體轉(zhuǎn)速；風(fēng)纜走速在起動和就位階段一般控制在0。5～0。6m/min，中間階段控制在0。8～1。0mm/min。

(3)上轉(zhuǎn)盤采用四氟板做滑板支墊時，應(yīng)隨轉(zhuǎn)隨墊并密切注意四氟板接頭和滑動支墊情況。

(4)拱體旋轉(zhuǎn)到距設(shè)計位置約5°時，應(yīng)放慢轉(zhuǎn)速，距設(shè)計位置相差1°時，可停止外力牽引轉(zhuǎn)動，借助慣性就位。

(5)當(dāng)拱體采用雙拱肋在一岸上下游預(yù)制進行平轉(zhuǎn)達一定角度后，上下游拱體宜同步對稱向橋軸線旋轉(zhuǎn)。

7．當(dāng)兩岸拱體旋轉(zhuǎn)至橋軸線位置就位后，兩岸拱頂高程超差時，宜采用千斤頂張拉、松卸扣索的方法調(diào)整拱頂高差。

8．當(dāng)臺座和拱頂合龍口混凝土達到設(shè)計強度的75%后，可按下述要求卸除扣索：

(1)按對稱均衡原則，分級卸除扣索，同時應(yīng)復(fù)測扣索內(nèi)力、拱軸線和高程。

(2)全部扣索卸除后，再測量軸線位置和高程。

四、豎轉(zhuǎn)法施工

（一）對混凝土肋拱、剛架拱、鋼管混凝土拱，當(dāng)?shù)匦?、施工條件適合時，可選擇豎轉(zhuǎn)法施工。其轉(zhuǎn)動系統(tǒng)由轉(zhuǎn)動鉸、提升體系（動、定滑車組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇等）等組成。

（二）待轉(zhuǎn)橋體在橋軸絨的河床上設(shè)架或拼裝，根據(jù)提升能力確定轉(zhuǎn)動單元為單肋或雙肋，宜采用橫向連接為整體的雙肋為一個轉(zhuǎn)動單元。

（三）支承提升和錨固體系的臺后臨時塔架可由引橋墩或立柱替代，提升動力可選用30～80kn卷揚機。

（四）橋體下端轉(zhuǎn)動鉸可根據(jù)推力大小選用軸銷鉸、弧形柱面鉸、球面鉸等，前者為鋼制，后兩者為混凝土制并用鋼板包裹鉸面。

（五）轉(zhuǎn)動時應(yīng)符合下列規(guī)定：

1．轉(zhuǎn)動前應(yīng)進行試轉(zhuǎn)，以檢驗轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的可靠性。豎轉(zhuǎn)速度可控制在0。005～0。01轉(zhuǎn)／min，提升重量大者宜采用較低的轉(zhuǎn)速，力求平穩(wěn)。

2．兩岸橋體豎轉(zhuǎn)就位，調(diào)整高程和軸線，楔緊合龍缺口，焊接鋼筋，澆筑合龍混凝土，封填轉(zhuǎn)動鉸至混凝土達到設(shè)計強度后，拆除提升體系，完成豎轉(zhuǎn)工作。

第五篇：淺談轉(zhuǎn)體橋梁的施工現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)

侯書亮 水務(wù)二班 1101060228 淺談轉(zhuǎn)體橋梁的應(yīng)用現(xiàn)狀及關(guān)鍵技術(shù)

摘 要：隨著我國城市交通的發(fā)展，道路立交化已經(jīng)是大勢所趨。尤其是在已修建的公路、鐵路上修建橋梁，每月必須申請多日鐵路 A 類“天窗”內(nèi)方可施工，不但施工進度受到道路行車運營情況的嚴重制約，而且也會影響繁忙的道路正常運營，同時也對道路的安全構(gòu)成嚴重威脅。所以轉(zhuǎn)體橋梁施工技術(shù)應(yīng)運而生，并在近幾年取得飛速發(fā)展。隨著轉(zhuǎn)體橋梁技術(shù)的大范圍應(yīng)用，其關(guān)鍵技術(shù)成為保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素?，F(xiàn)對轉(zhuǎn)體橋梁的應(yīng)用現(xiàn)狀與關(guān)鍵的施工技術(shù)進行研究，了解這一技術(shù)的發(fā)展情況。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)體橋梁 現(xiàn)狀 關(guān)鍵技術(shù) 轉(zhuǎn)體橋梁的概念

橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)是指橋梁在非設(shè)計位置完成橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工，然后通過轉(zhuǎn)動體系使橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動一定角度后就位于設(shè)計位置的一種施工方法(平面或豎向角度)。該施工方法具有結(jié)構(gòu)合理、節(jié)約材料。施工設(shè)備投入少。施工安全，不影響通航、不中斷橋下通行等優(yōu)點，所以該施工方法發(fā)展迅速應(yīng)用越來越廣泛。尤其是對修建處于交通運輸繁忙、安全要求苛刻的鐵路跨線橋。由于該方法將在鐵路上方的施工轉(zhuǎn)換為在安全區(qū)域的施工，不對鐵路運輸產(chǎn)生安全威脅，所以其優(yōu)勢更加明顯。目前跨越鐵路的橋梁施工，鐵路部門一般均要求采用該施工方法進行設(shè)計、施工。轉(zhuǎn)體橋梁的應(yīng)用現(xiàn)狀

為了確保既有鐵路的運營安全，盡量減少施工對既有鐵路運輸?shù)挠绊?，鐵道部及相關(guān)鐵路局在進行跨越既有鐵路橋梁方案的審批過程中越來越傾向于采用轉(zhuǎn)體施工方案。特別是跨越既有電氣化鐵路、繁忙客貨運鐵路均要求轉(zhuǎn)體施工。為此針對于采用轉(zhuǎn)體施工方案過程中保證既有鐵路運輸安全如何使制訂的施工方案更有針對性和可操作性成為一個新的研究課題。轉(zhuǎn)體橋梁施工的關(guān)鍵技術(shù)

在跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工法中，轉(zhuǎn)動設(shè)備與轉(zhuǎn)動能力是最為關(guān)鍵的技術(shù)問題。這一技術(shù)問題的突破能有效保證施工過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，還能保證其強度，有效的實施結(jié)構(gòu)的合攏，進行相應(yīng)體系的高效轉(zhuǎn)換。

3.1 豎轉(zhuǎn)法

一般在肋拱橋工程中主要采用豎轉(zhuǎn)法。而肋拱一般都是在底位澆筑，或是進行低位拼裝之后再向上拉升，進而使其達到相應(yīng)的設(shè)計位置，之后再進行合攏。豎轉(zhuǎn)體系的構(gòu)成也相對來說簡單一些，方案設(shè)計為安裝旋轉(zhuǎn)支座——搭設(shè)拼裝支架、塔架，安裝扣索、平衡索——起吊安裝拱肋——豎轉(zhuǎn)對接—調(diào)整線形—焊接合龍。其中，在脫架時，豎轉(zhuǎn)的拉索索力是最大的。主要是由于在這時候拉索的水平角是最小的，而其這時產(chǎn)生的豎向分力也是最小的，而且肋拱要實現(xiàn)從多跨支承到鉸支承和扣點處索支承的過渡，脫架時要完成架構(gòu)的自身的變形與受力的轉(zhuǎn)化。

依據(jù)實在施工工藝上，豎轉(zhuǎn)鉸的構(gòu)造與安裝精度，索鞍與牽轉(zhuǎn)動力裝置，索塔和錨固系統(tǒng)是保證豎轉(zhuǎn)質(zhì)量、轉(zhuǎn)動順利和安全的關(guān)鍵所在。國內(nèi)的拱橋基本上為無鉸拱，豎轉(zhuǎn)鉸是施工臨時構(gòu)造，所以，豎轉(zhuǎn)鉸的結(jié)構(gòu)與精度應(yīng)綜合考慮滿足施工要求和降低造價?？鐝捷^小時，可采用插銷式，跨徑較大時可采用滾軸。拉索的牽引系統(tǒng)當(dāng)跨徑較小時，可采用卷揚機牽引；跨徑較大，要求牽引力較大，牽引索也較多時，則應(yīng)采用千斤頂液壓同步系統(tǒng)。3.2平轉(zhuǎn)法

轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法中最主要的轉(zhuǎn)動體系構(gòu)成。在平轉(zhuǎn)法施工中，轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)是最為重要的設(shè)備。該系統(tǒng)主要由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤共同構(gòu)成。而上轉(zhuǎn)盤主要是用來支承轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的，相應(yīng)的下轉(zhuǎn)盤主要就是與基礎(chǔ)相聯(lián)。在運轉(zhuǎn)過程中，憑借上轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)動，而下轉(zhuǎn)盤相對不進行轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)轉(zhuǎn)體目的。同時，轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)的作用也非常突出，要有效實現(xiàn)轉(zhuǎn)體功能，還要實現(xiàn)承重平衡等功能。依據(jù)轉(zhuǎn)動支承時的平衡條件來分的話，可具體的分為三種類型：磨心支承、撐腳支承、磨心與撐腳共同支承。中心承壓面承受磨心支承的全部轉(zhuǎn)動重量，一般都需要在磨心插有定位轉(zhuǎn)軸。而一般都是在支承轉(zhuǎn)盤周圍設(shè)有支重輪，也有的是設(shè)有支撐腳實現(xiàn)其正常的轉(zhuǎn)動，同時也要注意支重輪或承重腳與不滑道面接觸，以此來保證其安全。如果發(fā)生傾覆傾向的話，就可以發(fā)揮其支承作用。在已轉(zhuǎn)體施工橋梁中通常的要求為間隙為2-20mm，而間隙大小和滑道面的高差要求成反比。一般來說，磨心支承又鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。采用柱腳平轉(zhuǎn)時通常用不銹鋼板加四氟板再涂黃油等潤滑劑來滑動摩擦，其加工精度相對棼易保證，通過精心施工的成功例子很多。

在水平跨斜施工中，最為重要的技術(shù)問題就是轉(zhuǎn)動問題。而在通常情況下，其啟動摩擦系數(shù)可以進行調(diào)設(shè)，如0.06～0.08之間。有時也按0.1配置啟動力，以此達到足夠大的啟動力。在水平轉(zhuǎn)體施工中，為了保證其順利實施，最為主要的方法有兩個：努力減小摩阻力和提高轉(zhuǎn)動力矩。一般來說，都是在上轉(zhuǎn)盤的外側(cè)，有效而合理的安排轉(zhuǎn)動力來實現(xiàn)其較大的力臂。在這里，推力和拉力都可以作為轉(zhuǎn)動力，發(fā)揮其作用。其中，推力可以由千斤頂來施加。但是利用千斤頂也有其不足或是劣勢，因為其行程較短。同時。轉(zhuǎn)動過程中，不能方便、快捷的安裝千斤頂，工作量相對較大，因而，較少的單獨采用千斤頂實現(xiàn)頂推平轉(zhuǎn)，從而保證平轉(zhuǎn)的連續(xù)性。—般來說，都是使用拉力來提供轉(zhuǎn)動力。當(dāng)轉(zhuǎn)動重量較小的時候，就可以采用卷揚機來實現(xiàn)。而當(dāng)轉(zhuǎn)體重量比較大的時候，就采用牽引千斤頂了，依據(jù)工程實際情況還要輔以助推千斤頂?shù)?，這樣才能在啟動時有效的克服靜摩阻力與動摩阻力之間的增量。我們也要注意，平衡問題在平轉(zhuǎn)過程中的重要性。在上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結(jié)構(gòu)中，如斜拉橋、T構(gòu)橋以及帶懸臂的中承式拱橋等，基本上部是以橋墩軸心作為轉(zhuǎn)動中心并將轉(zhuǎn)盤設(shè)于墩底以此來降低重心?！銇碚f，平轉(zhuǎn)施工主要分為兩種：有平衡重與與無平衡重轉(zhuǎn)體，這主要是對單跨拱橋以及斜腿鋼構(gòu)等來說的。其上部結(jié)構(gòu)與橋臺—起來作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，橋臺的重量大，而上部結(jié)構(gòu)則不同，其懸臂長而重量輕。因而在設(shè)置轉(zhuǎn)軸中心的過程中要盡可能的遠離上部結(jié)構(gòu)方向，這樣才能保證其平。而如果乎衡還不能實現(xiàn)的話，就應(yīng)該采取一定的措施了，如在臺后加上平衡重。而無平衡重轉(zhuǎn)體也就世在該過程中只轉(zhuǎn)動上部結(jié)構(gòu)部分，通過背索平衡來使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中被轉(zhuǎn)體部分始終為索和轉(zhuǎn)鉸處兩點支承的簡支結(jié)構(gòu)。

3.3 跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工受力

在轉(zhuǎn)體施工中，進行受力分析才能有效的保證結(jié)構(gòu)的平衡，才能預(yù)防傾覆；需要注意的是要保證受力值，必須嚴格把控才能預(yù)防結(jié)構(gòu)破壞；還有，要保證錨固體系的可靠性?！銇碚f，轉(zhuǎn)體過程相對都是時間較短的，結(jié)合工程或是項目來看，從幾十分鐘至一天不等。這樣的話，就需要考慮其施工荷載的問題。如在大風(fēng)地區(qū)，就必須依據(jù)常見風(fēng)力進行考慮，—般來說都可以忽略臺風(fēng)影響，也不需要考慮地震荷載等特殊情況。而這主要是依據(jù)工期，進而選擇相應(yīng)的注意事項以此來保證。除此之外，在轉(zhuǎn)體施工中，還要著重考慮很多問題，如轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的變形控制，還有就是合攏構(gòu)造與體系轉(zhuǎn)換等問題。轉(zhuǎn)體橋梁施工控制要點

4.1 球鉸

(1)構(gòu)造和布置

球鉸承載能力為 120000KN，分為上下鋼盤和轉(zhuǎn)軸三部分，鋼球鉸直徑為 3.8m，厚度為 40mm，分上下兩片，它是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，制作及安裝精度要求很高。定位中心轉(zhuǎn)軸的直徑為270mm。下面板上鑲嵌四氟乙烯片，上下面板間填充黃油四氟粉。(2)下球鉸安裝

利用已預(yù)埋的定位鋼骨架，安裝固定下球鉸。安裝時應(yīng)調(diào)整下球鉸中心位置及球面，使中心銷軸的套管豎直，使球面周圈在同一水平面上，安裝球鉸過程中需要使用水準儀全程跟蹤量測球鉸頂口高程，確保任意兩點高差不大于 1mm。用螺栓固定下球鉸時，應(yīng)使其緊固牢靠，防止下球鉸的變形及錯位，同時蓋住中心銷軸套管口；檢查下球鉸安裝無誤后，澆注鉸下混凝土。(3)上球鉸安裝

在中心銷軸套管中放入黃油四氟粉，然后將中心銷軸輕放到套管中，放置時保證中心銷軸豎直并與周圍間隙一致。然后進行下球鉸聚四氟乙烯滑動片和上球鉸的安裝，滑動片安裝完成后，各滑動片頂面應(yīng)在同一球面上，其誤差≯ 0.2mm。在球面上滑動片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿滑動片之間的空間，并略高于滑動片頂面。整個安裝過程要保持球面清潔，不要將雜物帶至球面上。(4)球鉸安裝要點

①保持球鉸面不變形，保證球鉸面光潔度及橢圓度；

②球鉸范圍內(nèi)混凝土振搗務(wù)必密實；

③防止混凝土漿或其它雜物進入球鉸摩擦部。

4.2 頂推牽引系統(tǒng)

頂推牽引系統(tǒng)由牽引設(shè)備、牽引反力支座、頂推反力支座構(gòu)成；牽引設(shè)備采用兩臺ZLD100型100t連續(xù)千斤頂作為牽引千斤頂，兩臺普通YCW100型100t千斤頂作為啟動助推千斤頂。牽引反力支座布置于承臺以外，用現(xiàn)澆鋼筋混凝土澆筑而成，牽引索預(yù)埋于布置于上承臺，上承臺是轉(zhuǎn)鉸、撐腳與上轉(zhuǎn)盤相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引索直接施加牽引力的部位。上承臺內(nèi)預(yù)埋牽引索固定端采用P型錨具，同一對牽引索的錨固端設(shè)置于同一直徑線上并對稱于圓心，每根索的預(yù)埋高度應(yīng)和牽引施加點的高度一致。每根索埋入轉(zhuǎn)臺的長度為2.5m，每根索的出口點也應(yīng)對稱于轉(zhuǎn)盤中心。牽引索外露部分應(yīng)圓順地纏繞在上承臺周圍，互不干擾地露出于上承臺，在轉(zhuǎn)體前做好保護措施。頂推力施加于撐腳，反力支座為保險腳。兩臺連續(xù)千斤頂分別水平、對稱地布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)的同一平面內(nèi)，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線水平，同時要求兩臺千斤頂?shù)缴限D(zhuǎn)盤的距離相等。

4.3平衡穩(wěn)定

在完全拆除施工支架的情況下,轉(zhuǎn)動體最好擁有良好的自動平衡功能(或進行配重平衡),拆除施工支架后,可能會出現(xiàn)以下情況：轉(zhuǎn)動體的不平衡力矩大于其球鉸摩阻力，或轉(zhuǎn)動體的不平衡力矩小于其球鉸摩阻力。一旦發(fā)生前者所描述的這種情況，表明拆除支架后,在不平衡力矩發(fā)揮作用的情況下,轉(zhuǎn)動體可實現(xiàn) 轉(zhuǎn)動。在橋梁施工過程中，為了實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體施工的安全性,必須要在施工之前,提出相應(yīng)的施工決策與計劃，有利于為橋梁轉(zhuǎn)體施工提供依據(jù)。控制拱肋屈曲的穩(wěn)定性也是橋梁轉(zhuǎn)體施工中的關(guān)鍵點，在施工時，拱肋穩(wěn)定性可以依據(jù)施工監(jiān)控與計算得以實現(xiàn)。利用限元程序?qū)κ┕な芰M行分析，同時，在施工過程中加強監(jiān)控。一旦產(chǎn)生變形或屈曲,應(yīng)該停止施工，并采取相應(yīng)措施。結(jié)語

轉(zhuǎn)體橋梁的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛，尤其是在大跨徑鐵路橋梁修建方面。橋梁轉(zhuǎn)體施工是利用橋梁結(jié)構(gòu)本身、摩擦系數(shù)很小的滑道及合理的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，以簡單的設(shè)備，將鐵路兩側(cè)支架預(yù)制拼裝的龐大橋梁結(jié)構(gòu)，整體旋轉(zhuǎn)安裝到位。上跨既有鐵路橋梁施工，要特別加強安全教育強化安全意識、加大安全投入和服從鐵路有關(guān)部門的指令是順利完成轉(zhuǎn)體施工的安全保障。