第一篇：龍行千里從頭越中鐵十三局哈大鐵路客運專線施工實

龍行千里從頭越——中鐵十三局哈大鐵路客運專線施工紀實

正是東北地區(qū)金秋收獲季節(jié)，在黑、吉、遼三省間，新建哈（爾濱）大（連）鐵路客運專線，日夜兼程，加快建設，沿線工地，彩旗招展，機聲隆隆，一派熱火朝天的大干場面。

如果把哈大鐵路比做一條躍動的巨龍，那么大連就是它入海的龍頭。舞動這個龍頭的是中鐵十三局集團三公司哈大項目部的全體員工。

這個“龍頭”從大連站躍起，穿過人口稠密的甘井子區(qū)，以高架橋方式跨越金州區(qū)，然后向北連接“龍身”。

從2007年10月正式開工以來，中鐵十三局集團哈大項目部披荊斬棘，一路高歌，以最快的速度，最好的質量，受到業(yè)主的高度贊賞，形成哈大鐵路客運專線一道亮麗的風景。

龍神馬壯，各路精兵聚哈大

哈大鐵路客運專線是建國以來東北地區(qū)投資規(guī)模最大的鐵路項目，縱貫東北三省，途經3個省會城市（哈爾濱、長春、沈陽）、1個計劃單列市(大連)和6個地級市（松原、鐵嶺、四平、遼陽、鞍山、營口），設23個車站。線路正線全長903.939公里，其中遼寧省553.503正線公里，吉林省269.685正線公里，黑龍江省81.151正線公里。預計投資總額923.4億元，東北作為我國老工業(yè)基地，鐵路網絡形成較早，近半個世紀以來，除了支線、復線建設和舊線改造外，沒有大規(guī)模的鐵路建設，隨著振興東北老工業(yè)基地重大戰(zhàn)略的實施，該通道承擔著日益繁重的煤炭、石油、糧食、木材等能源資源、戰(zhàn)略物資的運輸任務，運輸能力早已飽和，成為東北地區(qū)最繁忙的線路。為支持東北老工業(yè)基地振興，國家《中長期鐵路網規(guī)劃》將東北地區(qū)路網發(fā)展作為規(guī)劃重點之一。因此，鐵道部決定修建哈大鐵路客運專線，與現(xiàn)有的哈大鐵路實行“客貨分流”，充分釋放哈大線運輸能力，緩解鐵路運力緊張狀況。

哈大鐵路客運專線作為“十一五”規(guī)劃的重點項目，是我國“四縱四橫”客運專線規(guī)劃中京哈客運專線的重要組成部分，項目建成投入使用后，將建成后將成為連接遼、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客運輸通道，極大提高東北鐵路網主干線的運輸能力和質量，對于連通京哈客運專線，全面盤活東北鐵路網，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展具有重要意義，在大力發(fā)展國際聯(lián)運、促進東北地區(qū)外向型經濟發(fā)展等方面也將發(fā)揮重要作用。

哈大客運專線開工，東北地區(qū)最大規(guī)模鐵路建設啟動，是東北地區(qū)鐵路建設的一件盛事，也是建筑企業(yè)的一件盛事，全線參與施工的大型企業(yè)30余家，英雄際會，龍爭虎斗，各展風采。

哈大客運專線TJ-1標段中鐵十三局（項目指揮部）管段全長34.75公里，包括橋梁5座，分別為南關嶺左線特大橋、南關嶺右線特大橋、南關嶺中橋、金州灣１號特大橋、金州灣2號特大橋?？缇€橋2座，正線涵洞11座，改移道路涵洞2座，路基（不含新大連站及前13公里）3段，新大連站站場1個，T梁梁場1個，箱梁梁場1個，改移道路11處?？偼顿Y約11億元。

哈大客專項目對于十三局集團三公司來說，來之不易，因中國鐵建沒有中標，原本已經上場的項目部不得不撤出，后經哈大總指協(xié)調，分割給三公司部分任務。作為首條設計350公里高速鐵路的試驗場，哈大鐵路承載著許多期望。在中國鐵建參與施工的三個單位中，十三局工程量最大，比其他兩個單位加起來的總和還多，而工程的難度也是最大的，管段全部位于大連市區(qū)，并且緊貼鐵路既有線和沈大高速公路，征地拆遷難、施工風險大、技術難度高。不僅對企業(yè)的實力是一次考驗，對企業(yè)的管理水平、突擊能力也是一次考驗。

十三局集團公司和三公司都高度重視，調集精兵強將，精良設備上哈大。由三公司副總經理甘榮軍出任項目經理，三公司副書記李鵬年任項目書記，周建德、高峰、王瑧林任副經理，李海峰任總工，李華宇任安全總監(jiān)，副總工祖培祿，組成的領導班子里，多人曾擔任過項目經理，而部門領導里也有多位經驗豐富的老同志，因此說精兵強將一點不夸張。

在機械設備方面，從石太客專和甬臺溫客專調來兩套900噸大型橋梁提、運、架設備，組建了兩個混凝土拌合站，上了8套16支懸灌梁掛籃，其他大型的機械設備430余臺套，形成了以機械化作業(yè)為主的施工場面。

哈大鐵路一上場就擺開了決戰(zhàn)決勝的姿勢。龍精虎猛，勞動競賽呈英豪

哈大客運專線2007年10月開工，原計劃總工期66個月，后又壓縮工期一年，使工期更加緊張。

2007年10月12日，哈大客專指揮部給十三局集團哈大項目部下達了年底前完成7000萬元的任務指標。由于上場時間不長，特別是征地拆遷標準沒有下達，征地工作尚未啟動，十三局集團管段全部位于大連市區(qū)，完成這個任務指標成為一大難題。

面對這個難以完成的計劃指標，項目部領導迎難而上，組織開展“大干七十天勞動競賽”，以勞動競賽為契機，把征地拆遷、施工進度、安全質量、文明施工、隊伍建設納入競賽這中，全體動員，從征地開始，千方百計想辦法，通過多種渠道，在地方政府的大力支持下，使部分地塊達到了先用后征的意向，實現(xiàn)了征用一塊開工一塊。項目部利用開工地段掀起大干高潮。

十三局集團三公司董事長周長斌親臨現(xiàn)場調兵布陣，項目部領導分工負責，各項目所屬的4個工區(qū)，以日為單位，倒排工期，合理組織作業(yè)面，加人力，加機械，加時間。部分工區(qū)在條件允許的情況下，還采取24小時倒班施工或將后續(xù)環(huán)節(jié)提前施工。工地勞動競賽如火如荼。

12月26日，“大干七十天勞動競賽”圓滿結束，正趕上哈大鐵路客專有限公司度質量信譽評價，業(yè)主對十三局在不具備條件的情況下，不等不靠，主動創(chuàng)造條件完成計劃，給予了表揚。信譽評價獲得甲等。哈大公司常務副指揮劉忠憲在信譽評價總結會上說：“十三局在大連市征地拆遷這么難的情況下，能夠克服困難，超額完成了哈大公司下達的任務指標，充分顯示了這支隊伍勇于戰(zhàn)勝困難，敢打必勝的作風！”

勞動競賽結束后，項目部接著對冬季施工進行了部署、安排，項目經理甘榮軍對制約架梁施工，影響整體工期的箱梁、連續(xù)梁等工序的冬季施工做了重點安排。為了確保冬季施工的工程實體質量，確定了加大投入，確保工期的目標。拌和站材料采用遮蓋、水加熱的辦法，箱梁預制則采用保溫棚及蒸汽養(yǎng)生的措施，而墩身、連續(xù)梁施工都采取用保溫棚，在棚里燒爐子升溫。同時，對施工人員也做了安排，全體施工人員冬季不放假、不休息，全面投入冬季施工。

一月是最寒冷的季節(jié)，也是東北地區(qū)冬休放假，回家過年的季節(jié)，基本上沒有在建項目施工，哈大線其它標段也放了冬休假，而十三局三公司哈大項目施工現(xiàn)場卻是一片大干繁忙的景象。

春節(jié)期間，項目副總工祖培祿天天盯在現(xiàn)場，施工人員工舍小家顧大局，放棄與家人團聚的機會，克服了氣溫低、施工難度大等種種不利因素，奮戰(zhàn)在施工一線。3號連續(xù)梁是金州灣2號特大橋控制性工程，工人們在春節(jié)期間加班加點完成了兩個墩身的施工，為連續(xù)梁施工爭取了時間。

在項目部的有力組織和冬施措施保障下，一月份共完成產值2000余萬元，金州灣1號特大橋完成混凝土1031立方米，金州灣2號特大橋完成墩身及基礎混凝土5660立方米，鉆孔樁完成2815.5延米，箱梁完成3榀。

在總結冬季施工的成績時，項目經理甘榮軍說：“哈大客專工期提前一年，各方壓力都很大，我們創(chuàng)造條件，堅持冬季施工，完成的產值雖然不多，但我們通過連續(xù)施工，節(jié)省了春季開工的準備時間，爭得了先機，春季開工后就能夠立即進入大干階段?！?/p>

2月6日，十三局集團公司董事長兼總經理雷升祥與總工程師紀尊眾、副總工肖新華來到三公司哈大項目，雷董事長在聽取了項目經理甘榮軍對征地拆遷、變更索賠、完成投資及本年計劃等情況的匯報后，對完成投資及變更工作表示滿意。在了解到制約工程進度的六個問題后，雷董事長對項目下步工作做了重要部署。雷董事長要求：“項目部要不等不靠，立即行動起來，掀起大干高潮。施工中要嚴把質量關，提高質量標準，確保創(chuàng)優(yōu)目標。要高度重視安全工作，加強對梁場制、架梁的安全檢查。要加大對箱梁場的投入，提高制、存梁能力以保工期。”

十三局集團公司總工程師紀尊眾提出三點建議：一是根據節(jié)點，細化形象進度；二是加快連續(xù)梁施工；三是提高制梁標準。

2008年5月1日，正值國際勞動節(jié)，項目部召開“大干100天，完成產值1.2億”的勞動競賽動員大會，再掀勞動競賽高潮。為了避免賽期過長員工產生厭煩心里，確保達到長期競賽不斷線，短期競賽攻關鍵的效果，項目將勞動競賽劃分三個階段，任務指標和獎勵標準也根據階段調整。

2008年6月27日，全國鐵路總工會生產宣傳部部長徐忠實、哈大鐵路客專公司副總經理李仿微、中國鐵建股份公司工會生產宣教處處長李青穎等領導一行來到哈大項目。通過聽匯報、看現(xiàn)場、查資料、參觀圖片等方式，對哈大項目自上場以來開展的勞動競賽情況進行了詳細了解。

全國鐵路總工會生產宣傳部徐忠實部長說：“開工不到一年的時間，十三局哈大項目開展了兩次靈活多樣、行之有效的勞動競賽活動，并能夠與施工同時部署、同時要求、同時展開，同時推進；頭開得好，競賽內容新，有特色，既有成熟的做法和經驗，又有突出的競賽主體內容，制定激勵機制并及時表彰，十三局不愧為響當當的鐵軍，不但要在哈大線上創(chuàng)精品工程，更要在勞動競賽上多出經驗，給其他單位樹立樣板?！?哈大鐵路客專公司李仿微副總經理說：“哈大線上中鐵十三局管段最難干，因為征遷大連是單列，政策與遼寧省不同步，廠礦又多，而地質情況也是全線最復雜的。在這種情況下，你們盡了最大努力，積極開展勞動競賽活動，面對困難，充分發(fā)揮了鐵軍的優(yōu)良傳統(tǒng)?！?/p>

哈大客專開工以來，十三局集團三公司先后開展了3次勞動競賽活動，以進度為主線，以質量、安全、變更為重點，以經濟效益為中心，以企業(yè)文化為載體，團結一心，眾志成城，又好又快地完成了各項指標，受到各方贊賞。目前正在開展第4次勞動競賽。

2009年是三公司哈大項目的決勝之年，哈大公司下達計劃指標5.2億元。面對任務重、壓力大的實際情況，項目部于2月20日再掀 “五比五創(chuàng)大干100天，完成產值1.5億”勞動競賽活動，比工程進度，創(chuàng)一流效率；比工程質量，創(chuàng)優(yōu)質精品；比安全生產，創(chuàng)平安佳績；比科技攻關，創(chuàng)技術進步；比文明施工，創(chuàng)標準工地。

十三局集團三公司黨委書記王家福提出8點要求：一是強化責任，轉變作風、顧全大局，發(fā)揮大家的能動性和創(chuàng)造性。抓節(jié)點，保工期、保進度；二是抓細節(jié)，保質量；三是抓過程，保安全、效益；四是抓基礎工作，迎接各級檢查和審計；五是抓人才培養(yǎng)和開發(fā)，內部隊的建設；六是抓好廉政工作；七是加強工地標準化建設；八是做好對外宣傳報道工作；王書記對哈大前期工作表示滿意，并鼓勵大家要鼓足干勁，解放思想，真抓實干，確保完成任務。

蛟龍得水，征地拆遷出迷局

按照遼寧省和鐵道部協(xié)議精神，哈大鐵路按照多元化投資、市場化運作的新方式建設，鐵道部負責鐵路建設，地方政府以土地入股的形式聯(lián)合投資興建。

十三局集團三公司哈大項目部擔負著大連站至大連金州九里莊隧道進口間的施工任務，總長34.7公里。全管段貫穿于大連市兩個區(qū)、五個街道、十個村，大部分在市區(qū)，有工廠、企業(yè)、居民區(qū)、養(yǎng)蝦池、通信線路、水電管網等多種設施，企業(yè)密布，房屋密集，人口和住宅眾多，土地多數為私有和私企所有。管段內應拆遷房屋33萬平方米，拆遷居民861戶，拆遷企業(yè)103個，拆除地下管網為49條，遷移樹木35萬株，拆遷大棚32個。其拆遷量相當于相鄰三個同等標段之和，征地拆遷難度全線第一。

十三局集團三公司周長斌董事長給哈大項目征拆人員鼓勁說：“征遷工作難度大，但只要我們肯下功夫，一方面要爭取業(yè)主和地方政府的支持和幫助，另一方面主動上站做群眾工作，沒有過不去火焰山?！?/p>

2007年，業(yè)主下達了年度完成8000萬元的施工計劃，而大連市征地拆遷標準尚未出臺，沒有征遷政策，在大的方向上寸步難行。為保證施工順利進行，在大連市征地拆遷標準沒出臺的情況下，項目部制定了“主動出擊，靈活多變”的征遷措施，以“五項原則”推動征遷工作順利進行。

一是堅持依法辦事的原則，就是每征租用一分土地都要依照土地法和遼寧省征地實施協(xié)議進行辦理。二是堅持實事求是的原則，就是鐵路施工必須用的地就必征，可用可不用的盡量少征或不征。三是堅持以我為主的原則，就是在征租土地上主動出擊，不等不靠。四是堅持先易后難的原則，把容易征的、地方村鎮(zhèn)的閑置荒地、空地先征、租使用；工廠用地、住宅用地、私企用地等較難的后征，采取挨個做工作的方法與以解決。五是堅持重點突破的原則，就是對重點工程、全線控制工期工程要盡早做工作，確保施工正常進行。2007年冬季，為配合冬季攻堅戰(zhàn)，項目部把征地拆遷作為突破口，緊緊依靠大連市政府，加強協(xié)調溝通，為土建工程創(chuàng)造條件。項目部從加強對外協(xié)調力度和完善組織機構入手，加大征遷工作力度。按照哈大公司冬季攻堅戰(zhàn)的要求，十三局集團公司派工作組進入哈大項目部，三公司董事長周長斌親自蹲現(xiàn)場抓征地拆遷工作，項目經理部經理甘榮軍、書記李鵬年分別負責甘井子區(qū)和金州區(qū)的重點部位拆遷工作，項目安全總監(jiān)李華宇負責鐵路、公路的拆遷協(xié)調工作，項目部征遷部六名同志，各自分工負責，責任到人，到企業(yè)。同時兩個工段都各有一名專職領導負責征地拆遷工作。明確了工作目標，范圍，職責，本著分級負責，上下聯(lián)動，確保了征地拆遷工作的順利進行。

為取得征遷工作進展，項目部不計企業(yè)小成本，加大征地拆遷投入。項目進場后，在大連市區(qū)政府沒有成立動遷機構的情況下，項目部不等不靠，投入近千萬元用于拆遷房屋，綠化帶樹木和兩個梁場征地費用。進入12月份冬季攻堅戰(zhàn)后，又投入近300萬元用于企業(yè)的拆遷墊資和地下管網的改移。

項目部在征遷工作中全力依靠地方各級政府，在一市、兩區(qū)、五個街道，十三個村委會和部分企業(yè)做工作、交朋友，得到地方各級政府大力支持，信任，理解。在市毛塋子垃圾場一期施工中得到了環(huán)衛(wèi)處，垃圾場的大力支持，提供場地施工，金州區(qū)政府在沒有征地補償標準的情況下，將海邊空地提供使用。甘井子區(qū)動遷辦積極為施工單位著想，隨叫隨到積極配合搞好征地拆遷，以上的工作都是平時廣交朋友，扎扎實實為地方政府辦事的結果。

征遷人員主動走到百姓家去，認真聽取他們的意見和建議，講政策、交朋友、求理解。在認真調查現(xiàn)場情況的基礎上，積極與地方政府聯(lián)系，與他們共同探討征遷的最佳方案，對于征遷中的困難和難題，及時上報給業(yè)主。

征遷部部長梁金山是名老同志，為了干好征遷工作，充分利用多年的交往經驗，對外抓協(xié)調，用大家的話說：老梁一天忙的腳不粘地。對內則加強人員的管理，完善第一手基礎資料，并詳細整理了全線征遷線路圖，大連市征遷辦的領導給予了高度評價。

征遷部的同志個個都成了能征善戰(zhàn)的勇士，原征遷部的部員劉洪宇積極主動，任勞任怨的工作態(tài)度讓人敬佩，在征遷政策沒有下來的情況下，由于急于用地，需臨時租用在、大連金屬結構廠土地，在談判的時候，硬是從75萬元談到了15萬元。鋼結構廠的廠長感嘆道：“你們單位能人真多?。　?/p>

項目部在征遷工作上從沒有把百姓看成對立面，當成絆腳石，而是始終把他們的利益放在首位，急他們所急，想他們所想，盡可能的保護周圍環(huán)境、節(jié)約業(yè)主資金，減少百姓占地。

金州灣2號特大橋按照設計部分橋位需穿越毛塋子垃圾場，按照原施工方案采用一定深度范圍內的垃圾全部清除，然后再進行橋墩基礎及墩身的施工，該垃圾場是大連市垃圾的填埋處，垃圾場內含有多種有害氣體，如按此方案施工將嚴重危害人體健康及環(huán)保，并影響垃圾場的使用壽命，為了減少對垃圾場的擾動，保護環(huán)境，項目積極推動變更，并召開專家論證會進行認真論證，將原來的方案改為不搬遷，大連市環(huán)衛(wèi)處對項目部的這種高度負責的工作態(tài)度給予了充分肯定和贊揚。

金州灣1號橋橋尾為填方路基，由于線路占用了地方道路，設計將此路改移至線路左側，但根據現(xiàn)場調查，自改移道路起點300米范圍內工廠及房屋密集，需要拆遷的數量很大，拆遷房屋面積達32477平方米。另外，該段設涵洞一座，與沈大高速公路的涵洞相對應，但新建的涵洞與改移道路銜接處的高差加大，坡度達到28％，無法滿足車輛及行人通行要求。結合現(xiàn)場實際，項目提出了延長金州灣1號特大橋以減少征遷數量，降低征遷費用并解決穿越鐵路與沈大高速公路通行的矛盾，這個建議被采納，橋位延長245米，節(jié)約建設用地面積達60余畝，減少房屋拆遷32477平方米，降低征遷費用約2億元。地方村鎮(zhèn)兩級政府、業(yè)主都給予了高度的評價。

為了方便灘涂養(yǎng)殖場百姓，項目部自出資金為他們修路、疏通泄水管道，讓他們擺脫了垃圾場有害臭水的干擾，走上了干凈、整潔的致富路，用村民的話說：這是一條“香”起來的致富路。

圍繞征遷,項目部保護環(huán)境、關愛百姓,通過一系列貼心的服務,不但化解了矛盾,而且與地方百姓建立了深厚的友誼。

十三局集團哈大客專項目經理甘榮軍對前期的征拆工作給予了較高評價，他說：“2007年我們征地拆遷工作雖然突破不大，但需要肯定的是，項目所有員工，尤其是項目書記、征遷部等同志付出了艱辛的努力，工作力度大，工作方法靈活，建立了良好的地方關系，今年，前期的這些準備工作已經開始發(fā)揮作用?！?/p>

在一次征地拆遷現(xiàn)場辦公會上，大連市副市長肖盛峰對十三局集團哈大項目領導說：“你們辛苦了，在征地拆遷工作中，中鐵十三局替我們市、區(qū)政府做了大量的工作并提出了很多好的方案和建議。我代表大連市政府對你們的辛勤工作表示感謝！”

難過征遷人員的不懈努力，目前多項拆遷已完成100%，拆遷企業(yè)99個，為全面展開施工、組織大干創(chuàng)造了條件。

雕龍畫鳳，強化素質鑄精品

哈大客運專線全線為雙線電氣化鐵路，按照開通運營時速200公里速度目標值建設，主要基礎設施預留時速350公里條件。鋪設劃區(qū)間無縫軌道，采用世界先進的無砟軌道和通信信號及電力設備。

十三局集團三公司過去從未接觸過箱梁制作，這次承建的金州2號特大橋全長9563.55 米，共計277片箱梁，全線T梁共計598片，而且都是900噸的特大型箱梁。面臨箱梁的制運架等多項難題，而且這座大橋樁基礎位于沈大高速公路填海地段，海水通過地下流通浸蝕橋梁基礎，不僅水泥標號高，而且要進行防腐處理。無論技術含量還是施工難度都是前所未有。

新技術、新工藝、新難題，既給施工組織帶來挑戰(zhàn)，同時也是鍛煉隊伍、培養(yǎng)人才的機會。項目部采取樣板引路的方式，將金州灣1#特大橋14#-45#墩、金州灣2#特大橋48#-105#墩選樹為樣板段工程，召開專題現(xiàn)場會，組織管段參觀見學，明確質量標準，加強質量監(jiān)控，加大獎罰力度，以實現(xiàn)質量零缺陷。

十三局集團公司、三公司、哈大項目部三級針對鐵路客專項目、沿海地區(qū)施工特殊性及工序施工工藝等，分層次、分專題，項目工程部、技術質量部等部室及時組織了一系列技術培訓。十三局集團公司董事長兼總經理雷升祥、副總經理吳煥通、總工程師紀尊眾、副總工程師肖新華、高級工程師羅琳昌，三公司董事長周長斌、副總經理兼哈大項目經理甘榮軍、項目總工李海峰、高級工程師齊占國等管理和技術專家親自給項目部人員上課。

副總工程師肖新華利用多媒體組織全體員工學習箱梁施工及箱梁廠備選方案，為下步箱梁廠的順利施工打下了基礎。高級工程師羅琳昌帶著的“三件寶”（背包、布鞋和錘子），白天帶領質檢人員現(xiàn)場講解，晚上則將自己多年的經驗整理成講義，利用晚上業(yè)余時間，召開“技術質量管理專題講座”。他還對技術人員強調，做好技術質量工作的基本條件一要有認真求實的精神，二要有干勁和責任感，三要養(yǎng)成“四多”（多學習、多問、多實踐、多思考）風氣，四要有“三勤”（腿勤、嘴勤、手勤）的習慣。

針對環(huán)氧樹脂涂層鋼筋加工工藝復雜、焊接要求高的特點，于11月2日晚，工程部與物資設備部聯(lián)合請來環(huán)氧樹脂涂層鋼筋供應商技術代表，對項目、工區(qū)及施工隊技術人員進行了“環(huán)氧樹脂涂層鋼筋施工操作指導”培訓。利用投影講座、鋼筋實物演示，生動而詳細的講解了環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的吊裝、運輸、放置、彎曲及連接定位、修補、澆筑操作中應注意的事項和要求。讓所有技術人員對環(huán)氧樹脂涂層鋼筋有了新的認識。

2009年3月9日，集團公司總工程師紀尊眾、副總工程師肖新華、春源公司總工程師何遠祥一行來到哈大項目部，利用多媒體授課形式開展了為期一天的高速鐵路施工技術培訓。項目領導及相關業(yè)務部門、各施工隊負責人、技術人員共81人參加了此次培訓。

紀尊眾從鐵路客運專線橋梁施工技術入手，從理論到實踐對客運專線預制梁的施工做了詳細的講解，同時結合當前十三局集團在鐵路市場中的現(xiàn)狀，對施工中存在的問題進行分析，指出應對措施，并對如何提高技術人員的技術素養(yǎng)提出要求。肖新華從技術工作如何準確定位講起，進一步分析技術工作的意義和目標，指出怎樣做才能成為一名合格的技術人員。同時采用舉例說明、圖文并茂的方式，對施工組織設計的編制與管理進行了詳細的講解。何何遠祥對高性能混凝土從出現(xiàn)的背景到特點，再到配合比的選配和施工進行了闡述，結合自已多年的工作經驗，對試驗工作提出指導意見。

今年3月，T梁開始架設，針對T梁架設中的一些技術、安全、質量方面問題，項目常務副經理周建德、副總工祖培祿會同質量、安保部門對T梁架設現(xiàn)場操作人員進行了一次架梁崗前培訓。對架梁在現(xiàn)場施工中的重要性、危險性，以及T梁加設操作人員的要求、T梁的運架方案，進行技術培訓和安全教育。

通過一系列的培訓，使項目、工區(qū)、施工隊技術人員在理論得到進一步提升的同時，結合現(xiàn)場實踐，技術指導水平也更上一層樓。

哈大客專項目是集團公司內承建的第一個時速350公里的高鐵項目，其中金州灣2#特大橋全長9.6公里，是十三局集團單項工程最長的橋梁?？蛯r速350公里路基綜合施工等技術無成功經驗可參考。為激發(fā)廣大員工的創(chuàng)造性，積極參與到各項管理工作中去，提高員工的工作熱情，項目部于2008年3月9日召開的民主管理大會上，制定并通過了《激勵機制暫行辦法》。

一年多來，項目經理甘榮軍高度重視科技開發(fā)、技術創(chuàng)新、優(yōu)化設計工作，大力倡導工程技術管理人員結合實際，多提合理化建議、開展技術創(chuàng)新活動。面臨工期緊、征遷難、科技含量高，工程進展慢，大家急在心里，為能加快施工進度、節(jié)約成本，在總工程師李海峰的帶領下，工程技術人員在施工中，結合實際積極探討，反復論證、多次試驗，先后提出了：梁的靜載彎曲試驗、冬季施工料倉保暖措施、水泥漿潤滑輸送泵管道、墩身鋼筋焊接工藝優(yōu)化、明挖基礎第一層鋼模板變土胚模，五項合理化建議、一項優(yōu)化設計。

在合理化建議中，梁的靜載彎曲試驗是節(jié)約成本150萬，是最多的一項，這是公司領導、項目技術人員多日辛苦和探討、反復研究才取得的成果。根據《預應力混凝土鐵路橋簡支梁產品生產許可證實施細則》的規(guī)定，鐵路橋簡支梁應進行靜載彎曲試驗，以驗證梁體剛度、抗裂性。試驗方法按照《預應力混凝土鐵路簡支梁靜載彎曲試驗方法及評定標準》執(zhí)行。后張法預應力砼31.5米簡支箱梁和32米簡支T梁，每60片需要做一次靜載試驗。通常靜載彎曲試驗采用鋼桁架結構作為反力架固定于梁端，通過大噸位千斤頂施加在反力架上的反力作為作用于梁體的集中荷載。由于集中荷載很大，且梁體跨度較大，要求桁架結構體積龐大，一套靜載試驗反力架重量約200噸，造價200萬元以上。為降低成本，項目科技攻關小組請來公司副總工程師齊占國設計梁的靜載彎曲試驗，梁場相關技術人員共同探討研究，認為項目兩處箱、T梁場所處的位置比較好，地表以下全部是巖石，有條件采用抗拔樁提供靜載彎曲試驗的反力。隨后技術人員又加班加點，查找了相關資料，經過初步計算后認為此方案可行。

為了確保此方案實施，在T梁場進行了現(xiàn)場抗拔力試驗，試驗結果非常成功。當天，很多技術人員面對成功喜極而泣，這是他們日夜奮斗的結果。接著，小組成員著手開始編制施工方案，現(xiàn)場開始按照施工方案實施，在多方配合下，經過1個多月完成。局級鑒定專家和認證中心的專家對此方案也比較認同，專家們認為此方案簡單、受力明確。經濟效益分析，采用抗拔樁作反力支架比鋼桁架作靜載彎曲試驗節(jié)約成本150萬元。

金州灣2號特大橋被確定為創(chuàng)國優(yōu)工程，是本管段工程中的重中之重，該橋設計預應力混凝土簡支箱梁共277孔，其中第14-21孔上部為24米普通高度箱梁，梁高為2.45米，共8孔。其他11孔24米梁高為3.05米。根據現(xiàn)場地理情況，項目總工李海峰與工程部部長馮永剛等技術人員根據多年施工經驗的各累，在現(xiàn)場反復研究，向設計院提出將13-21跨的原地表進行處理，將該8孔梁變更為32米等高度的箱梁。經過多次與設計院溝通，現(xiàn)場論證，此優(yōu)化設計終于到設計院及哈大公司的同意。該變更方案節(jié)約墩頂高低墩托盤模板一套，24米普通高度箱梁內膜、外膜、端膜和芯膜模板各一套，底腹板及頂板鋼筋綁扎胎具各一套。此方案直接為項目創(chuàng)造利潤約132萬元。這些好的建議及優(yōu)化設計通過一年來在實踐中運行，已結出累累碩果，5項合理化建議、1項優(yōu)化設計累計為項目節(jié)約成本、創(chuàng)效累計366.1萬元。

為應對哈大客專提前工期一年的壓力，一線的操作工人們?yōu)椴僮鞲奖憧旖?，不斷加工、改裝小型機具，遇到困難時，他們的口頭語是“三個臭皮匠頂個諸葛亮”，技術管理人員面對施工難點和節(jié)點時說，“只有想不到，沒有做不到”。項目經理甘榮軍說：“哈大項目無論是工作環(huán)境和住宿條件都是集團內最好的，正是在這種和諧的人際關系中和精神愉快的條件下，員工的潛力才能更充分地發(fā)揮出來?！彼恢币笕w員工，對待工作要有“闖”的魄力！“爭”的勁頭！“拼”的勇氣！“搶”的意識。正是因為這種高標準、嚴要求，全體員工在日常工作中積極獻計獻策、提合理化建議。正是有了這種勇于提出、勇于創(chuàng)新，勇于實踐的工作精神，使哈大項目面對種種壓力和不利因素得以順利推進。

十三局集團哈大客專項目與哈大鐵路既有線、沈大高速公路比鄰，一次跨鐵路、4次跨202國道、6次跨沈大高速公路，與既有鐵路線最近處僅1米，安全風險大，形勢嚴峻。項目部設置了安全總監(jiān)，設立了安全環(huán)保部，4名專職安全管理人員，各施工隊設立兼職安全員。項目部以經理甘榮軍為第一責任人，安全總監(jiān)李華宇這具體實施人，項目經理與分管領導、各施工隊簽定安全包保責任狀，建立安全體系。

安全環(huán)保部組織項目部全體員工及各施工隊管理人員參加安全培訓，進行安全考試，觀看安全警示片。使員工腦海中 “安全”警鐘長鳴，“安全”一詞入眼、入耳、入腦、入心。項目部定期組織安全大檢查，由項目部領導、安全環(huán)保部門及相關部門組成檢查組，對全線施工現(xiàn)場進行安全隱患大排查。

十三局集團公司與三公司聯(lián)合在哈大項目部開展“一法三卡”試點，推行事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控方法，建立安全檢查提示卡、危險源點警示卡，有毒有害化學物質信息卡，把作業(yè)場所和崗位存在的危險因素、防范措施及事故應急措施以圖表的形式形象直觀地告知職工，從而達到預防各類事故發(fā)生的目的。哈大鐵路客專項目是國家“十一五”期間東北地區(qū)鐵路建設重點工程，做好安全工作尤為重要。為確保試點取得實效，集團公司成立了由副總經理吳煥通及原工會主席樸文精任組長，工會副主席何惠伶、三公司董事長兼總經理周長斌任副組長的聯(lián)合工作指導組，由工會、安全監(jiān)察部牽頭主抓。指導組結合項目實際，制定下發(fā)了實施方案，成立了項目領導組織，制定了工作制度和各類人員工作職責，進行了專題教育培訓，制作了標識，圖、表、卡、牌基本到位，并進行了初步的檢查驗收。

哈大客專項目部安全工作抓得及時、到位，開工以來沒有發(fā)生過重大安全責任事故，他們的安全體系得到業(yè)主的認可，在全線推廣。

十三局集團把三公司哈大項目作為推行責任成本核算試點單位，進行指導、幫扶。為確保收益目標，使責任成本管理工作有效運行，項目出臺了《哈大項目責任成本管理實施細則》，其中，明確了各責任成本管理中心的職責，對各責任成本中心的責任預算進行詳細、明確的劃分，確定了各自的可控責任預算，并對責任成本管理加大了獎罰力度。同時，為了達到全員重視并參與的效果，項目建立健了成本管理體系，建立了有效的組織機構、成本管理流程和運行程序、明確了各級各崗的成本職責和考核辦法。通過一年來的運行，取得較好效果。

鳳翥龍翔，企業(yè)文化壯聲勢

哈大鐵路客運專線作為國家“十一五”期間東北地區(qū)鐵路建設重點工程，鐵道部、地方政府都很重視，社會各界十分關注。十三局哈大項目部是一個展示企業(yè)形象和信譽的窗口，不僅代表中鐵十三局集團，也代表中國鐵建。集團公司和三公司對此寄予了很多的期望，因此，對這項工程也就傾注了特別多的精力，集團公司董事長兼總經理雷升祥、黨委書記梁君、副總經理吳煥通等領導多次到工地指導工作，三公司董事長周長斌坐鎮(zhèn)項目部，三公司幾乎是舉全公司之力投入哈大線，由副總經理甘榮軍擔任項目經理，黨委副書記李鵬年任項目書記，其他幾位項目副經理、安全總監(jiān)都是曾項目經理的人員。

在人員結構上派出了強大的陣容，而企業(yè)形象展示也投入了大量資金。以高標準、高起點、高質量、創(chuàng)一流為目標，按照中國鐵建和集團公司的《企業(yè)識別系統(tǒng)（CIS）規(guī)范手冊》以及哈大客專公司下發(fā)的標準化工地建設的要求，幾個方面結合起來，形成企業(yè)文化、“建家建線”、安全質量標準工地建設三位一體，黨委、行政、工會三方協(xié)力，集團公司、工程公司和項目部三級運作。項目文化建設與施工生產同規(guī)劃、同部署、同建設、同檢查。在辦公、生活區(qū)和施工現(xiàn)場的顯要位置上，在條件允許的工地圍欄、圍墻上以及自有大中型機械設備、車輛上噴繪企業(yè)標識；規(guī)范地制作名片、信封、信紙、桌旗、賀年卡、茶杯、資料袋等辦公用品；統(tǒng)一制做工作服，并在工作服、安全帽、胸卡、袖標上規(guī)范地應用企業(yè)標識；在宣傳畫冊、項目手冊、會議室、宣傳櫥窗以及營區(qū)、工地等張貼企業(yè)價值觀、企業(yè)精神、企業(yè)宗旨、企業(yè)作風的內容；在營區(qū)突出位置升掛國旗、總公司旗和集團公司旗；播放和學唱《鐵建員工之歌》、《鐵道兵志在四方》兩首企業(yè)歌曲。

項目經理甘榮軍在項目管理上提出了構建團隊精神的“六多、六少”，即：多溝通、多交流、多理解、多諒解、多合作、多幫助；少埋怨、少指責、少誤解、少隔閡、少泄氣。

項目部按照 “因地制宜高標準，突出特急上水平”的企業(yè)文化建設指導原則，建設員工之家，做到設施齊全、功能充備，整潔安全，為員工創(chuàng)造一個良好的工作和生活環(huán)境。在營區(qū)建設上，實現(xiàn)了“營區(qū)花園化、宣傳統(tǒng)一化、宿舍公寓化，食堂餐廳化、伙食多樣化、內務管理半軍事化”目標。為豐富員工的業(yè)余文化生活，項目部、工段、梁場配備了乒乓球桌、籃球、排球、足球等文體設施，每周六下午兩個小時為大家開展體育活動時間，項目部每天早晨組織員工體育鍛煉，冬春季跑步，夏秋季做早操，并充分利用元旦、五一、七一等節(jié)日組織大型的文娛活動，愉悅了身心，活躍了氣氛。

為了促進員工相互的交流與溝通，增進彼此的團結協(xié)作意識，十三局集團三公司哈大項目部有針對性的開展了許多豐富多彩的業(yè)余生活，并提出了項目“十觀”，制作成精美的夾畫張貼在項目、營區(qū)。營造了氛圍，促進了和諧。為了增強員工的責任感、使命感，團結意識，服務意識，項目經過反復的研究、探討，形成了哈大項目的人才觀、學習觀、職責觀、質量觀、品牌觀、服務觀、安全觀、環(huán)保觀、科技觀、團隊觀，號召全體員工學習、牢記并踐行在工作中，形成了哈大項目的統(tǒng)一理念，收到了很好的效果。集團公司工會在檢查建家建線工作時，對哈大項目的建家建線工作給予了高度的贊揚。

十三局集團三公司哈大項目為了營造廉潔健康的良好氛圍，與大連鐵路檢察院密切配合，積極開展“一安雙優(yōu)”（資金安全、工程優(yōu)質、干部優(yōu)秀）聯(lián)建活動，共同推進懲防體系建設，共同預防職務犯罪，確保實現(xiàn)無安全質量責任事故，無職務犯罪案件。通過雙方簽訂了“一安雙優(yōu)”協(xié)議書，共同對施工隊下發(fā)了“致建設者的一封信”。大連鐵路檢察院承擔起了傳達加強黨風廉政建設和防腐倡廉精神，舉辦法律知識和預防職務犯罪等宣傳教育、講座，及通報涉及單位的案件線索等相關工作。項目則承擔起了向檢察院通報單位違法違紀苗頭、配合查辦違法犯罪案件、推薦廉潔自律先進典型、介紹反腐倡廉好的做法和經驗并適時邀請對員工進行法律知識和預防犯罪講座和宣傳教育工作。通過聯(lián)建活動，為員工敲響了警鐘，為項目拉起了防止腐敗的警戒線。

2008年6月30日晚七時，十三局集團三公司哈大項目組織了一場別開生面的“我為黨旗添光彩”慶七一文藝晚會，邀請鐵城鐵鐵科院監(jiān)理分站的監(jiān)理、各施工隊人員參加。晚會上各部室、工段展開節(jié)目競賽，大家勇躍參與，很快將晚會推向高潮。金州段合唱一支《沒有共產黨，就沒有新中國》，測量隊馬上跟一曲《真心英雄》；項目經理甘榮軍將《母親》獻給黨的生日、工程部以一首《明天會更好》寄語哈大的明天。

集團公司黨委書記梁君在哈大客專檢查指導工作時，對三公司哈大項目部加強企業(yè)文化建設，積極開展各種文體活動給予了高度贊揚，他說：“我們的企業(yè)是由鐵道兵改工而來，我們有著獨特的企業(yè)文化，要傳承和發(fā)揚部隊文化建設的優(yōu)良傳統(tǒng)，將傳統(tǒng)文化的精髓融入到企業(yè)文化建設之中去。哈大項目部企業(yè)文化建設做得非常好，既有企業(yè)文化的傳承，比如做操、點名、早班會等，這些都是我們有別于地方企業(yè)的傳統(tǒng)。同時，又突出了哈大鐵路客運專線的特色，比如高速鐵路建設，現(xiàn)場文明施工的新要求，環(huán)境保護，現(xiàn)場鉆孔樁的泥漿處理等，這些方面的結合，很有特色，受到業(yè)主和地方政府的好評，不容易，要繼續(xù)發(fā)揚，為企業(yè)樹立良好的信譽和外部形象?！?/p>

十三局集團哈大鐵路客服專項目開工以來，各方面工作一直走在前列，受到各方好評。2007年12月份，業(yè)主組織質量信譽評價和年終激勵考核中，對標段的各項工作給予了很高評價，認為中鐵十三局集團是一支有實力、能打硬仗的隊伍。2008年，哈大項目文化建設被中國鐵建股份公司和中鐵十三局集團公司評為年度先進單位。

哈大鐵路客運專線有限公司副總經理楊炳濤在現(xiàn)場檢查工作時，以贊賞的口吻說：“十三局哈大線前期工作抓得緊，在征拆政策沒有到位的情況下，想了很多辦法，工程進度走在了全線前列，特別是現(xiàn)場標準化建設和文明施工，很有特色，大家評價都非常高。這表明十三局是一支管理能力強，能打硬仗的隊伍。”

2008年6月5日，大連市常務副市長肖盛峰協(xié)同發(fā)改委、大連動遷辦、交通局、土地局、金州區(qū)、甘井子區(qū)等相關領導來到中鐵十三局哈大鐵路客運專線管段進行現(xiàn)場視察。在對中鐵十三局金州段征地拆遷、施工進度進行全面了解后，肖盛峰副市長對中鐵十三局哈大項目前期做的大量征地拆遷認證核量工作，給予極大肯定和贊揚，聳說，“你們前期為征遷工作付出了巨大辛苦，你們所記錄的征地面積及附著物，甚至比我們相關部門統(tǒng)計的還要準確。你們的施工現(xiàn)場也是我見到最規(guī)范的工地！”

第二篇：中鐵二局哈大鐵路客運專線冬季施工方案

中鐵二局哈大鐵路客運專線項目經理部中心試驗室

關于冬期施工的要求

一、冬期施工的原材料控制

（1）膠凝材料

宜采用巖棉布包裹膠凝材料儲罐進行保溫。（2）外加劑

外加劑存放于室內保溫。對于水劑應預防結晶，結晶的外加劑必須在廠家規(guī)定的溫度下溶解經檢驗合格方可使用。

（3）水

拌和用水應加熱，加熱溫度根據熱工計算和實際試拌情況確定，保證混凝土拌和物的出機溫度不宜低于15℃，最低不得低于10℃。水的加熱溫度不宜高于60℃。當骨料不加熱時，水可加熱至80℃以上，但必須采用二次投料攪拌工藝—先對水、砂、石料攪拌均勻，然后加入水泥、礦物摻合料和外加劑進行攪拌。

（4）粗、細骨料

存放于保溫棚，保證骨料使用時的溫度高于0℃，骨料級配良好，質地堅硬，保持清潔，骨料中不得含有冰雪和凍塊，也不宜含有較多的水份。經過清洗的骨料提前運進保溫棚內存放，使骨料的含水率符合要求。當采用加熱拌和用水不能滿足混凝土拌和物的出機溫度不低于15℃的要求時，對骨料采取加熱措施，在存料倉下部修建加熱坑道，上覆鋼板，鋼板上存放骨料，鋼板下升火或通暖氣加熱。骨料的加熱溫度根據需要確定。

二、混凝土攪拌和運輸

1、混凝土拌和

（1）骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除。

（2）冬季施工運輸混凝土拌和物時，盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施： A）盡量縮短運輸距離，選擇最佳運輸路線，縮短運輸時間。B）混凝土輸送車，必須進行加蓋隔熱材料。

C）盡量減少裝卸次數并合理組織裝入、運輸和卸出混凝土工作。(3)搭設防風雪棚對進料斗和輸送帶進行防風保溫，采用巖棉布包裹拌和水

(C）、新混凝土在澆注前，宜在橫向施工縫處先鋪一層厚約15mm并與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿。然后再繼續(xù)澆注新層混凝土。施工縫處的新層混凝土要重點搗實。

(D）、施工接縫混凝土時，在新混凝土澆注前對結合面進行加熱使結合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，及時加熱養(yǎng)護使混凝土結合面保持正溫，直至進澆注混凝土獲得規(guī)定的抗凍強度。

(E）、當舊混凝土面和外露鋼筋暴露在冷空氣中時，對新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋進行防寒保溫。(F）、混凝土采用機械搗固并分層連續(xù)澆注，分層厚度不小于20cm。

四、混凝土拆模

1、冬季混凝土拆模強度要求

滿足混凝土正常溫度下拆模強度的要求，并同時滿足抗凍要求的規(guī)定正常溫度下混凝土拆模強度：

側模在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。

底模應在混凝土強度符合以下要求時方可拆模。

A)、混凝土與環(huán)境的溫差不得大于15℃，當溫度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆蓋措施，如覆蓋草袋及彩膠布。

B)、采用暖棚法養(yǎng)護的混凝土，當養(yǎng)護完畢后得環(huán)境氣溫仍在0℃以下時，應待混凝土冷卻至5℃以下后，方可拆除模板。

五、其它要求

1、試驗室標準養(yǎng)護室、其它有溫度要求的操作間應采取適當措施，保證養(yǎng)護室溫濕度滿足標準。

2、標準養(yǎng)護的混凝土試件在脫模前應保證其溫度要求，脫模后應及時移入標準養(yǎng)護室。

如有同條件養(yǎng)護的試件，按實體混凝土養(yǎng)護辦理。

3、作好溫濕度記錄。

第三篇：施工安全管理辦法 中鐵十二局集團溫福鐵路(浙江段)項目部

中鐵十二局集團溫福鐵路（浙江段）項目部

施工安全管理辦法

第一章 總 則

第1條 為了在施工生產中安全管理工作做到有章可循，特制定本辦法。本辦法自下發(fā)之日起實行。

第二章 組織機構及工作職責

第2條 溫福鐵路項目部成立以項目經理為組長、副經理和總工程師為副組長的安全生產領導小組，負責安全管理工作。領導小組名單如下：

組長：余霖

副組長：曹剛龍 孫瑞學 張國紅 黃永紅

成員：孟祥軍 茍紅明 馬輝杰張永才 王煥松

高軍峰 郝正紅

第3條 項目部設立安全質量部，并配專職安全工程師1名，具體負責本管段工程日常安全管理工作。各生產作業(yè)班組設專職安全員3名，具體負責各管區(qū)內安全管理、安全檢查、督促等日常工作。

第4條 項目部各級領導和各科室的安全崗位職責。

嚴格推行安全生產包保責任制。項目部經理對安全生產負總責，分管副經理負直接領導責任，總工程師負技術責任，各專職安全員對安全生產負直接責任。每一工點，每一個工作項目都必須明確負責人，責權分明，獎罰到人。

安全質量部：在分管安全工作的項目副經理直接領導下工作，負責本中心施工安全日常管理工作，制定安全管理辦法、制度并組織 1

實施，組織現(xiàn)場安全檢查，負責組織或協(xié)助重大安全質量事故的調查、處理和報告，對違章作業(yè)和違章指揮有權制止、糾正和處罰。組織實施應急準備和響應及事故隱患的消除工作。

工程技術部：編制各項工程安全技術措施，并組織實施。對施工安全工作負技術責任。

辦公室：負責項目部駐地治安管理工作。

生產指揮中心：組織施工現(xiàn)場安全措施的實施。

第三章 安全管理目標

第5條 堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責任事故，確保人員生命財產不受損害。創(chuàng)建安全生產標準工地。

第四章 安全標準工地建設

第6條 安全標準工地建設大力推行安全標準工地建設，建立安全標準工地建設制度，強化施工現(xiàn)場標準化管理和作業(yè)控制，確保安全工作目標的完成。

第7條 文明施工生活、生產營區(qū)布置合理，安全防護工作如防火、防洪、防泥石流、防雷擊、安全用電及防山體滑踏措施考慮充分，設置齊備到位。施工現(xiàn)場文明整潔，材料堆碼整齊有序，各種安全警示牌齊全，高標準高起點組織施工。用電線路架設、配電箱漏電保護等符合規(guī)范要求，應由專業(yè)人員作業(yè)并體現(xiàn)專業(yè)水平。高空作業(yè)必須有安全網和各種警示標志。隧道作業(yè)嚴防坍塌，并有內部職工專職負責安全防護。

第8條 現(xiàn)場各種安全標牌施工現(xiàn)場設立與作業(yè)內容相關的“施工安全操作規(guī)程”牌，隧道洞口場地有“進洞須知”、“施工安全措施”，“高空作業(yè)施工措施”，施工用電設備標有“有電”、“危險”字樣，炸藥庫內設有炸藥庫管理要求。

第五章 現(xiàn)場安全管理措施

第9條 易發(fā)點控制法積極推行事故易發(fā)點控制法，預先防范，措施得當，科學管理。本項目確定事故易發(fā)點為：隧道開挖及支護作業(yè)、爆炸物品管理、爆破施工、施工用電、設備操作、車輛行駛、防火、防洪、防泥石流、防雷擊等。針對事故易發(fā)點，制定出相應的操作規(guī)程，對可能的突發(fā)事故有處理預案。

第10條 爆炸物品管理爆炸物品管理應符合《中鐵十二局集團爆炸物品安全管理暫行辦法》的規(guī)定，建立責任制。從事爆破作業(yè)人員必須持證上崗，炸藥庫必須由內部職工專人管理，嚴格領發(fā)料登記制度。露天爆破設專人防護，嚴格按規(guī)定程序操作。

第11條 設備安全各類司機嚴禁違章操作、酒后開車，非專職司機不得開車或操作。

第12條 防火工作施工駐地、施工現(xiàn)場、臨時油庫、炸藥庫配齊滅火器材及材料。加強森林防火，嚴禁任何人員攜帶火種進入林區(qū)。

第13條 防洪工作及時和氣象部門聯(lián)系，取得相關氣象資料，制定切實可行的防洪措施，做好防洪安排。

第14條 勞務管理高度重視勞務隊伍的安全教育和安全管理。所有勞務隊伍，必須“三證”齊全、資質合格。勞務隊伍發(fā)生的安全事故視同各項目部內部隊伍事故處罰。

第15條 各種施工作業(yè)開工前做好安全技術交底，各種施工作業(yè)嚴格遵守鐵路施工安全技術規(guī)程（TB10401.1--2003 J259--2003）要求，嚴禁違章操作。

第六章 安全生產檢查及報告制度

第16條 嚴格執(zhí)行安全生產檢查監(jiān)督制度。檢查的主要內容為：查思想、查管理、查制度、查現(xiàn)場、查隱患、查事故處理。各生產中心及施工隊安全工程師、安全員應根據管區(qū)內日常工作安排和工程進展情況隨時檢查，重點部位和重要工序要工前交底、工中督促、工后檢查。

（1）溫福項目部經常性抽查，發(fā)現(xiàn)問題或隱患，下發(fā)《安全質量監(jiān)察通知單》實行處罰。

（2）每季度按《武廣客運專線集團公司項目部質量、安全、工期獎懲辦法》兌現(xiàn)獎懲。

（3）每季度參加“五比”勞動競賽打分，獎懲與安全包保責任狀掛鉤。

第17條 嚴格安全生產情況報告制度，使安全工作始終處于受控狀態(tài)。

（1）發(fā)生事故應根據事故等級，遵照集團公司《安全生產管理辦法》，24小時內快速逐級上報。

（2）每季度末25日前向集團公司項目部書面匯報安全工作小結，每（12月25日前）安全工作總結。

第六章 安全管理獎罰措施

第18條 按集團公司項目部與各生產中心簽定的《安全工作包保

責任狀》執(zhí)行。

第19條 違反安全管理辦法處罰規(guī)定：

（1）發(fā)生因治安管理不善，造成爆破器材丟失、被盜事故的，除按治安管理處罰條例規(guī)定進行處罰外，另罰單位10000—50000元。

（2）違反施工安全管理規(guī)定，有以下行為之一者，對單位處以1000—3000元的罰款，對責任人處以300—1000元的罰款。

①違反高空作業(yè)防范規(guī)定的（如在2米以上橋墩（臺）上未掛安全網，腳手架未綁扎連接牢固，作業(yè)人員未系安全帶，在單獨懸空作業(yè)時對使用的吊籃、掛籃未經技術人員專門設計計算等）。

②重大工程（事故易發(fā)點）施工中無安全技術交底或技術交底不全，無安全注意事項的。

③隧道施工作業(yè)不符合安全技術要求（如塌方防護材料不齊，照明及通風設施安裝不規(guī)范，不按設計進行施工，作業(yè)人員未帶安全帽等），在書面通知規(guī)定的期限內未改正的。

④施工中使用的雷管、炸藥的保管和使用，不符合治安管理和安全生產管理規(guī)定，并在書面通知期限內未改正的。

⑤爆破作業(yè)現(xiàn)場不按規(guī)定進行安全防護的。

（3）凡發(fā)生安全事故，事故損失費用由責任單位自負。