第一篇：哈爾濱地區(qū)電力驅(qū)動客車公共交通運(yùn)行的可行性分析(終稿)

哈爾濱地區(qū)電力驅(qū)動客車公共交通運(yùn)行的

可行性分析

摘要：哈爾濱地區(qū)城市化建設(shè)發(fā)展進(jìn)一步深化，北拓、南躍、中興、強(qiáng)縣的發(fā)展戰(zhàn)略已見成效，城市文化建設(shè)和“冰城夏都 ”旅游建設(shè)的發(fā)展吸引著海內(nèi)外的目光，道路建設(shè)和交通發(fā)展迅速，以建設(shè)宜居宜人的全國文明城市為目標(biāo)，而電力驅(qū)動客車的運(yùn)行不僅環(huán)保，更是構(gòu)建未來發(fā)展城市清潔公共交通的重要組成，下面就其可行性進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：哈爾濱、電力驅(qū)動、客車、旅游、環(huán)保。

目前，哈爾濱地區(qū)大型客車使用的多為柴油機(jī)，城市主干道公交客車使用的多為柴油機(jī)改燒天然氣，混合動力巴士（油電混合動力和氣電混合動力）的使用所占比例很少，純電動巴士的使用無；可見純電動客車在哈爾濱地區(qū)的使用有待普及。

一、電力驅(qū)動客車的運(yùn)行優(yōu)勢分析

目前哈爾濱地區(qū)公交客車所使用的燃料多為天然氣和柴油，盡管天然氣客車較單純消耗燃油污染少，相比燃油客車比較環(huán)保，但是還不是零排放；電力驅(qū)動則更清潔更環(huán)保，完全達(dá)到零排放，而哈爾濱地區(qū)電力資源充足，擁有充足的動力是實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動的根本保障，根據(jù)美國加州空氣資源委員會的統(tǒng)計(jì)，在洛衫磯地區(qū)廣泛的使用電動交通設(shè)備后，可降低碳?xì)浠衔?98%，一氧化碳可降低99%，二氧化碳也有大幅度降低。實(shí)證表明，電動客車的能源效率已超過內(nèi)燃機(jī)巴士，百公里耗電費(fèi)用大約只是燃油巴士成本的1/3；可見，電力驅(qū)動客車的使用更經(jīng)濟(jì)和更環(huán)保；哈爾濱地區(qū)多為平地，坡路較少，路況較好，這對于電力驅(qū)動客車的運(yùn)行也非常有利，同時(shí)提高人們的環(huán)保意識。

二、電力驅(qū)動客車的運(yùn)行可行性分析

哈爾濱道理區(qū)、南崗區(qū)、道外區(qū)、香坊區(qū)和平房區(qū)屬于老城區(qū)，群力新區(qū)、哈西新區(qū)、松北新區(qū)和開發(fā)區(qū)屬于新城區(qū)，老城區(qū)街道狹窄不利于建設(shè)充電站，新城區(qū)區(qū)條件較好，但缺乏規(guī)劃，建設(shè)充電站投資較大，對于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施需要改建和擴(kuò)建。

以某品牌的一臺電力驅(qū)動客車（磷酸鐵鋰動力電池總?cè)萘?00Ah、總能量324KWh），常溫下（15℃）快速充電約3小時(shí)，正常充電約6小時(shí)，城市工況下行駛里程約為250公里。哈爾濱地區(qū)年平均氣溫較低，平均為3.5℃，氣溫處于0℃以下時(shí)間為6個(gè)月左右，磷酸鐵鋰電池在-20℃溫度下只有常溫性能的50－60%,-40℃以下就只有30－40%了，可見低溫環(huán)境下的電池性能下降很多，以104路為例，單行運(yùn)行里程約為30公里，正常工況下可以往返跑8圈（雙行），低溫條件下則下降為3圈（雙行），行駛里程顯然不能完全滿足使用要求，可見哈爾濱地區(qū)的氣候條件對純電動公交客車的使用會有很大影響。

此外，哈爾濱地區(qū)地處東北高寒地域，年平局氣溫較低，冬季漫長，夏季氣溫適宜，冬季冰雪資源豐富，旅游資源和潛力巨大，旅游客源穩(wěn)定且呈現(xiàn)上升趨勢，并輻射和帶動周邊地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展，發(fā)展電力驅(qū)動客車及電動公交客車運(yùn)輸，從長遠(yuǎn)看社會價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益是可觀的，鑒于此，應(yīng)該就以下方面進(jìn)行分析：依托本地研發(fā)和生產(chǎn)電動客車，合理規(guī)劃電動客車運(yùn)行，客車充電設(shè)備的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相關(guān)配套保障措施，政府政策與規(guī)定，消耗電能計(jì)價(jià)費(fèi)用問題，電力系統(tǒng)規(guī)劃與統(tǒng)籌等也應(yīng)該納入政府總體規(guī)劃和建設(shè)發(fā)展的計(jì)劃中。

2016年，擁有突破性動力電池專利技術(shù)的北京中博鑫源科技股份有限公司的全球唯一可在零下55度，放電百分之八十以上，快充6分鐘，充電容量90%以上，可行駛200公里，可循環(huán)使用3萬次、20年以上使用壽命的新材料動力電池生產(chǎn)基地，在哈爾濱市南崗區(qū)新材料工業(yè)園開工建設(shè)，產(chǎn)業(yè)配套園區(qū)建設(shè)已啟動，多款耐寒快充純電動車樣車也進(jìn)入裝配調(diào)試階段。作為新能源汽車的核心部件，一款耐寒快充動力電池，以全球突破性專利技術(shù)，“牽動”了國內(nèi)14家高新技術(shù)企業(yè)組團(tuán)落戶南崗區(qū)，16家內(nèi)地產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)爭相參與合作。以耐寒快充新材料動力電池為核心，以新能源純電動車為代表，擁有多個(gè)世界領(lǐng)先技術(shù)的千億級規(guī)?！靶伦痔枴碑a(chǎn)業(yè)集群服務(wù)于電動客車領(lǐng)域的優(yōu)勢突顯，同時(shí)國內(nèi)極寒地區(qū)千億級產(chǎn)業(yè)規(guī)模的新能源新材料全產(chǎn)業(yè)鏈集群項(xiàng)目，快步走入市場化軌道。

三、電力驅(qū)動客車的運(yùn)行政策保障

根據(jù)黑龍江省物價(jià)監(jiān)督管理局轉(zhuǎn)發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于電動汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》(黑價(jià)格〔2014〕316號)要求，結(jié)合哈爾濱市實(shí)際，經(jīng)與有關(guān)部門共同研究，確定哈市電動汽車充電服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(試行)：充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營單位可向電動汽車用戶收取電費(fèi)及充電服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)費(fèi)用。對電動汽車充電服務(wù)費(fèi)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)管理。充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)的規(guī)定，在收費(fèi)場所醒目位置公示服務(wù)內(nèi)容、充電電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等，主動接受社會的監(jiān)督。自2016年12月1日起試行的，充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營單位應(yīng)將電動汽車用電量、電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)等收支情況和經(jīng)營成本上報(bào)市發(fā)改委，以便重新核定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

目前哈市已經(jīng)建成充電樁160個(gè)、充電站一座，有了這個(gè)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)后，所有這些充電設(shè)施都可以正式對外營業(yè)。經(jīng)營性充電設(shè)施執(zhí)行的電價(jià)按商服電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，例如，給一臺電動車充電，充一度電支付的費(fèi)用包括服務(wù)費(fèi)0.54元+商服電價(jià)(當(dāng)前0.8665元)=1.4065元。居民自用充電設(shè)施給自己車充電，則執(zhí)行居民電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

四、電力驅(qū)動客車的運(yùn)行前景分析

電力驅(qū)動是未來的發(fā)展趨勢，相關(guān)技術(shù)發(fā)展迅速，電動客車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車的燃料成本更低，百公里天然氣客車燃料成本平均低于柴油客車三分之一以上，而電力驅(qū)動客車的燃料成本平均低于天然氣客車三分之一，單臺客車價(jià)格與內(nèi)燃機(jī)客車的價(jià)格基本相當(dāng)，購車成本不會高很多，運(yùn)行維護(hù)成本低廉，車體結(jié)構(gòu)便于優(yōu)化且純電動客車消耗的能量轉(zhuǎn)換效率更高，隨著國家對新能源汽車的發(fā)展越來越重視，相繼制定并出臺新能源汽車的有關(guān)政策和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金支持新能源汽車的發(fā)展，也為電力驅(qū)動客車的運(yùn)行帶來了利好，盡管哈爾濱地區(qū)在使用電力驅(qū)動客車方面有著先天的優(yōu)勢和有關(guān)不足，但是就目前現(xiàn)有的技術(shù)來看，電力驅(qū)動客車是能夠滿足需要的，需要政府加大有關(guān)發(fā)展城市清潔能源公交的投入和保障性政策的出臺，合理規(guī)劃新區(qū)建設(shè)和老城區(qū)合理改造布局，完善建設(shè)有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施（專用供電線路和充電基站），為電力驅(qū)動客車在哈爾濱地區(qū)作為公共交通主力并承擔(dān)主要公共運(yùn)力奠定良好基礎(chǔ)。

作為全國文明城市，作為東北老工業(yè)基地的最北端，作為魅力無限的“冰城夏都”，作為節(jié)能型環(huán)保型城市，更要著眼未來打造新能源清潔型城市，分析表明：電力驅(qū)動客車在哈爾濱地區(qū)的運(yùn)行可行性優(yōu)勢明顯且可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。

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