第一篇：輸電線路缺陷信息精益化項目改進方案

輸電線路缺陷信息精益化項目改進方案

為改進輸電線路缺陷信息精益化項目管理，精益化項目組結(jié)合分析階段因果矩陣圖、潛在失效模式與影響分析圖、價值流程圖、魚骨圖進行全面分析、總結(jié)，對精益化項目流程步驟存在影響的條件因素，制定出相應(yīng)的改進方案。

一、輸電線路缺陷信息發(fā)現(xiàn)不及時、不準確

一是推進新技術(shù)新設(shè)備應(yīng)用，逐步建立直升機、無人機、人工巡檢三者相互協(xié)同的新型模式。通過這種全新的巡視模式，全面提高巡視效率，對所處地形條件惡劣的桿塔的缺陷發(fā)現(xiàn)的更加及時準確。二是利用遠程智能監(jiān)測系統(tǒng)進行圖像在線監(jiān)測，該系統(tǒng)主要通過在桿塔上安裝信息鈕、信息螺栓、攝像頭等具有智能化、自動化的高科技器材，在后臺進行計算機監(jiān)控，從而杜絕人為因素影響、客觀的對線路進行全時段監(jiān)控。三是通過紅外線圖像監(jiān)測對輸電線路絕緣子及金具掛點處進行測量，通過溫差對比確定設(shè)備缺陷。四是通過絕緣子帶電測零，能及時發(fā)現(xiàn)絕緣子的絕緣子性能。五是利用接地電阻表對桿塔接地網(wǎng)進行搖測，通過搖測出的數(shù)值能及時發(fā)現(xiàn)接地網(wǎng)的連通性。六是全面開展狀態(tài)巡視，季節(jié)性輸電線路隱患排查，常態(tài)化治理。在狀態(tài)巡視過程中，巡視人員利用《輸電線路標準化巡視卡》，結(jié)合現(xiàn)場輸電線路設(shè)備實際情況進行巡視，以便巡視人員能及時的發(fā)現(xiàn)缺陷、隱患。

二、輸電線路缺陷信息描述及性質(zhì)判斷不準確 一是收集所有輸電線路缺陷圖像及信息，通過梳理和完善，編制出《輸電線路典型缺陷圖冊》。二是依據(jù)《輸電線路典型缺陷圖冊》組織輸電線路巡視人員進行理論學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)，全面提高班組員工對缺陷的認知、判斷能力，同時統(tǒng)一輸電線路缺陷信息描述，確保輸電線路缺陷描述的準確性和規(guī)范性。三是組織輸電線路運行人員學(xué)習(xí)公司下發(fā)《架空輸電線路缺陷管理及評判標準》文件中的輸電線路缺陷分類及評判標準，要求每位運行人員結(jié)合典型缺陷圖冊將其內(nèi)容牢記在心中，并對每位運行人員進行理論和現(xiàn)場實際考試。

三、輸電線路設(shè)備缺陷信息記錄不及時、匯報不及時 一是輸電線路巡視人員在巡視工作開展前應(yīng)充分準備個人巡視所需的巡視本、寫字筆、照相機、測量儀器及通訊器材等巡視用具。二是要求巡視人員在巡視過程中對及時發(fā)現(xiàn)的輸電線路設(shè)備缺陷和隱患信息，以及用儀器測量出的相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)及時的記錄在巡視本上，同時對設(shè)備缺陷、隱患點位采集圖像，為缺陷匯報提供依據(jù)。三是建立信息化終端平臺，巡視人員在巡視過程中對發(fā)現(xiàn)嚴重及以上的缺陷將缺陷信息記錄巡視本后，利用短信、電話等方式進行現(xiàn)場缺陷信息匯報，同時利用通訊器材應(yīng)用彩信的方式將缺陷圖像進行匯報，從而提高輸電線路缺陷信息匯報及時性。

四、輸電線路缺陷消缺不及時 一是舉辦運檢一體化技能培訓(xùn)班，要求巡視人員對非停電的一般缺陷及隱患進行相關(guān)技能學(xué)習(xí)和掌握，提高巡視現(xiàn)場消缺及時法。二是巡視人員在巡視工作開展前應(yīng)充分準備備品備件（如腳釘、螺栓等）及個人工器具（例如扳手、彎刀、手鋸等），以便在巡視過程中能及時的消除一般缺陷及隱患。三是線路運檢班組全力配合分部線路技術(shù)專責(zé)結(jié)合輸電線路設(shè)備基礎(chǔ)臺賬，及時購置相應(yīng)規(guī)格和型號的備品備件，并隨時檢查補充。四是對于需要停電進行處理的輸電線路缺陷，班組應(yīng)在巡視工作結(jié)束后2個工作日內(nèi)將其缺陷進行梳理、統(tǒng)計，并將設(shè)備缺陷信息記錄簿上報分部專責(zé)，分部在對設(shè)備缺陷信息記錄簿審核后應(yīng)擬定輸電線路停電檢修計劃，同時檢修班組結(jié)合設(shè)備缺陷信息記錄簿充分準備備品備件、材料和檢修工器具。五是對于帶電及時處理的輸電縣里缺陷，班組應(yīng)在巡視工作結(jié)束后2個工作日內(nèi)將其缺陷進行梳理、統(tǒng)計，并將設(shè)備缺陷信息記錄簿上報分部專責(zé)，分部在對設(shè)備缺陷信息記錄簿審核后應(yīng)要求檢修班組及時編制輸電線路帶電消缺方案，同時檢修班組充分準備好備品備件、材料和檢修工器具。

五、輸電線路缺陷消缺驗收不規(guī)范、耗時長

一是依據(jù)《110～750kV架空電力線路施工及驗收規(guī)范》編制《輸電線路標準化驗收卡》。二是在輸電線路消缺時應(yīng)同時安排驗收人員結(jié)合標準化驗收卡開展同步驗收工作。三是驗收人員充分準備驗收工器具及個人工器具，結(jié)合標準化驗收卡在驗收過程中做好現(xiàn)場驗收記錄。

六、輸電線路缺陷閉環(huán)不及時 登陸PMS系統(tǒng)

第二篇：輸電線路精益化運檢管理

輸電線路精益化運檢管理

【摘 要】隨著電力系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展，輸電線路的運檢管理也要求的越加精益化。為了有效的管理好輸電線路的運檢，提高輸電線路的穩(wěn)定性及安全性。輸電線路的精益化管理將提高人員工作效率，更好的控制安全風(fēng)險。本文將從系統(tǒng)因素、管理因素、人為因素三個方面來闡述對輸電線路運檢管理的影響。旨在提高輸電線路的運檢效率及管理水平。

【關(guān)鍵詞】輸電線路 精益化管理 運檢輸電線路的運檢現(xiàn)狀

近幾年，隨著電力系統(tǒng)的發(fā)展和輸電線路覆蓋率的增長，原有的輸電線路運檢管理已經(jīng)不能正常的對輸電線路進行日常的運檢管理了。輸電線路的帶電作業(yè)、維護、運行、檢修等增加了輸電線路的運檢工作和檢修任務(wù)。由于工作量的增加，相應(yīng)的費用也不斷的增大，工作人員之間常常出現(xiàn)發(fā)生故障責(zé)任不明的現(xiàn)象。因此，檢修人員的利益分配不均而導(dǎo)致大家的積極性降低，在運檢管理中出現(xiàn)漏洞。

除此之外，輸電線路的運檢安全問題也是目前不容忽視的。電力系統(tǒng)通常是比較復(fù)雜密集的，有些超高壓輸電線路距離不僅長而且設(shè)有重要的密集通道。在環(huán)境惡劣的條件下線路跳閘對電力系統(tǒng)的運行將產(chǎn)生嚴重的影響。一些不可避免的地理或認為因素給輸電線路的運檢帶來了麻煩，我們應(yīng)該有針對性的研究出治理方案。因此，探索輸電線路的精益化運檢管理具有重要的現(xiàn)實意義。影響輸電線路運檢管理的因素分析

2.1 電力系統(tǒng)因素

目前，輸電線路專業(yè)并不缺乏信息管理系統(tǒng)平臺，但是電力系統(tǒng)的輸電線路信息化水平較低。系統(tǒng)的信息收集、聯(lián)動水平較低主要表現(xiàn)在信息條目的缺失，系統(tǒng)計算數(shù)據(jù)存在偏差。這將使巡檢人員無法根據(jù)系統(tǒng)的多種參數(shù)進行計算，不能為決策者提供很好的幫助[1]。再者，數(shù)據(jù)出現(xiàn)漏洞之后很難形成完整的數(shù)據(jù)庫；工作人員在調(diào)用數(shù)據(jù)只是沒有相應(yīng)的管理記錄。各數(shù)據(jù)之間無法形成關(guān)聯(lián)，人力調(diào)動方面都需要人工相互調(diào)動，費時費力。若是現(xiàn)場反應(yīng)數(shù)據(jù)遲鈍，隨著時代的進步與電力系統(tǒng)的規(guī)范化，將會給工作人員增加工作量。上述問題所帶來的困擾在較高層次的維護時會失去基礎(chǔ)保障，應(yīng)該引起重視。

2.2 管理因素

管理因素主要包括人為管理和系統(tǒng)管理。由人為管理帶來的員工分配工作不均將會導(dǎo)致利益分配不均，大家可能會因此帶著一種消極的心態(tài)工作。人在精神注意力不集中時難免會在工作中出現(xiàn)漏洞。而系統(tǒng)管理的執(zhí)行度較差主要表現(xiàn)在不能很好的調(diào)用數(shù)據(jù)庫，不能流暢的操作輸電線路現(xiàn)場作業(yè)并及時將數(shù)據(jù)反饋給系統(tǒng)等。這一系列的問題將影響到系統(tǒng)的后續(xù)操作，導(dǎo)致運維數(shù)據(jù)的失真，給管理者的運維決策甚至是整個輸電線路的運檢管理帶來重大的影響。

2.3 人為因素

人為因素主要包括以下幾個方面。一是工作人員的疏忽，主要有對工作不負責(zé)、相應(yīng)技術(shù)不過關(guān)以及專業(yè)指導(dǎo)存在缺陷等。在輸電線路的檢修之時，工作人員由于對工作的疏忽而使輸電線路存在安全隱患等問題將會給社會帶來嚴重后果[2]。若是發(fā)現(xiàn)故障不及時上報維護輸電線路將會使線路不穩(wěn)定，同樣會存在安全隱患問題。另外，輸電線路的精益化管理需要人工手動錄入信息存檔，若是操作失誤將會為以后的思維決策造成誤差。而這些因素所導(dǎo)致的問題都會帶來更多的人力物力消耗，從而增加相關(guān)費用。以上人為因素所導(dǎo)致的問題若是第一時間能發(fā)現(xiàn)并及時處理的話，將會給輸電線路的運檢管理帶來方便。探究輸電線路精益化的運檢管理思路

輸電線路的精華運檢管理從執(zhí)行者的運檢思維出發(fā)構(gòu)成新建的輸電線路維護運行，形成固定化輸電線路精益化管理系統(tǒng)。管理決策將根據(jù)系統(tǒng)反饋數(shù)據(jù)融合各項與線路輸出的相關(guān)技術(shù)來指導(dǎo)作業(yè)人員的移動工作技術(shù)。以系統(tǒng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對各自管轄范圍內(nèi)的輸電線路、電線桿、缺失數(shù)據(jù)等動靜態(tài)消息進行關(guān)聯(lián)存儲和管理。在保證技術(shù)人員的工作到位的同時，圍繞“安全風(fēng)險管控”這一重要主題將業(yè)務(wù)流程構(gòu)建好框架，形成輸電線路的專業(yè)化管理模式。

3.1 精益化系?y管理

構(gòu)建好輸電線路框的架之后達成運作要求將以安全風(fēng)險管控為核心，形成專業(yè)化的輸電線路精益化運檢管理模式[3]。在此基礎(chǔ)上將展開風(fēng)險評估，通過巡檢質(zhì)量到位及維修工作期間的監(jiān)控系統(tǒng)加強管控。全面提升作業(yè)人員的風(fēng)險意識和管控能力，增強輸電線路的運檢管理水平，確保輸電線路的安全。

在確保輸電線路的安全狀態(tài)下，可以設(shè)備設(shè)計輸電線路系統(tǒng)的規(guī)范化管理標準要求。從運檢人員信息、管理決策思維、技術(shù)明細、地理信息等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)精益化的輸電線路管理后還能簡化運檢管理系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)。實現(xiàn)精益化管理系統(tǒng)的標準有助于實現(xiàn)輸電線路的標準運作和風(fēng)險管控，能及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

3.2 管理者的計劃工作

輸電線路的日常運檢管理工作主要依賴工作計劃的開展，由管理者負責(zé)計劃工作內(nèi)容。在計劃生成之后合理的將工作費培育運檢維護人員，使工作流程合理標準化，減少人員沖突。需要注意的是，在計劃的實施過程中，管理者應(yīng)當(dāng)制定好某些突發(fā)問題的臨時計劃。通過輸電線路系統(tǒng)的平臺制作好工作計劃后，系統(tǒng)將全流程的收到相關(guān)人員的監(jiān)控。將有助于提高管理人員的思維決策和計劃工作能力。

3.3 合理的控制人為因素帶來的運檢失誤

輸電線路是電力系統(tǒng)的重要組成部分，有效巡檢及時發(fā)現(xiàn)安全隱患能使事故發(fā)生的概率降低，由此保證電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定。

系統(tǒng)數(shù)據(jù)的信息化歸根究底是認為操作輸入的，相關(guān)管理系統(tǒng)也是相關(guān)人員設(shè)置的參數(shù)。包括巡檢難度、運檢質(zhì)量、巡檢效率等都是通過檢查人員的記錄筆記整理輸入系統(tǒng)平臺。在利用輸電線路的精益化簡化運檢流程之后，前期的相關(guān)作業(yè)人員應(yīng)該保有一種負責(zé)任的態(tài)度建立好關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)[4]。數(shù)據(jù)越真實，對于風(fēng)險決策管理能力越有益。這方面應(yīng)該合理的控制好認為因素造成的系統(tǒng)差距而導(dǎo)致信息平臺數(shù)據(jù)的失衡。結(jié)語

綜上所述，輸電線路的精益化管理將提高人員工作效率，更好的控制安全風(fēng)險。在輸電線路的運檢過程中，難免會出現(xiàn)人為因素、管理者決策失誤以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)失真的情況。合理的控制人為因素帶來的安全隱患、規(guī)范好平臺數(shù)據(jù)信息錄入和精益化管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)之后，將有效的提高決策者的管理能力。因此，為輸電線路的建設(shè)迎來良好發(fā)展契機，從而提高輸電線路的運檢管理水平。

參考文獻：

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第三篇：精益管理改進方案

精益管理改進方案

作為一個生產(chǎn)制造企業(yè)，精益管理包含了精益設(shè)計和精益生產(chǎn)。? 精益設(shè)計。航空鍛造產(chǎn)品的附加值高，原材料成本占了總成本中非常高的份額，粗略估計達到50%-85%，所以精益設(shè)計非常重要，是節(jié)約成本的關(guān)鍵因素。鍛造企業(yè)精益設(shè)計的內(nèi)容包含了鍛件及模具設(shè)計、工藝設(shè)計和生產(chǎn)流程設(shè)計。要做好精益設(shè)計，需要非常深厚的技術(shù)沉淀，有經(jīng)驗豐富的技術(shù)工程師。由于鍛件結(jié)構(gòu)形狀以及材料種類的多樣性，再加上鍛造技術(shù)是一項對生產(chǎn)試驗依賴性很強的技術(shù)，所以，即便是一流的鍛造技術(shù)工程師，有多年的工作經(jīng)驗，當(dāng)接到一項新的復(fù)雜鍛件設(shè)計時，要在用戶要求的有限時間內(nèi)，一次性做到100%的完美設(shè)計都是不可能的事。更何況是貴重的東西，設(shè)計上是需要留有一定的安全系數(shù)的，否則如果在生產(chǎn)上報廢一件，都可能會造成重大損失。如果一定要使設(shè)計完美，需要經(jīng)過很長時間的反復(fù)的模擬、改善、優(yōu)化的過程，而在實際生產(chǎn)經(jīng)營活動中時間總是有限的，所以對航空鍛件的設(shè)計都具有一定的不完美性。精益設(shè)計就是通過在生產(chǎn)中的實踐，不斷對產(chǎn)品、工藝和流程進行改善優(yōu)化的過程，這就是持續(xù)改進的的過程。

? 精益生產(chǎn)。鍛造企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)是先有訂單后安排生產(chǎn)，所以向用戶保質(zhì)保量保節(jié)點地交付產(chǎn)品，形成實質(zhì)性的產(chǎn)品交易是鍛造企業(yè)精益管理的目標。精益生產(chǎn)的核心是識別解決生產(chǎn)中的瓶頸，最好是提前進行評估，找出瓶頸，直接解決（A方案）或找到B方案。精益生產(chǎn)主要是要做好生產(chǎn)計劃安排，做好設(shè)備TPM(Total Productive Maintenance)管理，提高設(shè)備的設(shè)備綜合效率OEE（Overall Equipment Effectiveness），增加必要的輔助設(shè)備和看板管理，減少中間物流環(huán)節(jié)和等待時間，加快物流速度，等等。

? 精益管理的核心。對一個具體的產(chǎn)品訂單，在現(xiàn)有資源的條件下，評估瓶頸和風(fēng)險，在有限的時間節(jié)點要求內(nèi)，以最快的速度最有效最經(jīng)濟的方法完成設(shè)計和解決瓶頸問題，打通工藝路線，保質(zhì)保量保節(jié)點完成生產(chǎn)交付，形成實際的產(chǎn)品交易，取得貨款回收權(quán)，在此基礎(chǔ)上開展持續(xù)各項改進工作，這就是精益管理的核心。

綜上所述，精益管理是現(xiàn)代企業(yè)的一個基礎(chǔ)課，企業(yè)要保持穩(wěn)定發(fā)展的勢頭，精益管理是必不可少的能力，只有每一個管理者和員工都對精益管理有深入的認識，才會在管理中真正把精益細節(jié)做到位，才能使企業(yè)從中受益。

第四篇：凈化車間精益化改進心得

凈化車間精益化改進心得

九月初，隨著鋁廠凈化車間精益化不斷的深入，在帶給員工嶄新的工作環(huán)境的同時，車間也在進行更進一步的改進探索。

二期三系列濃相是負責(zé)超濃相的氧化鋁供料而后給電解五、六車間輸料，由于電解槽使用量大，且數(shù)量多，因此濃相負荷重，設(shè)備稍有異常，就會影響電解正常用料。在考慮現(xiàn)場實際情況后，將舊濃相的1#管線和新濃相9#管線交叉處進行連接，用DN125球閥進行轉(zhuǎn)換，可隨時根據(jù)具體情況進行改變，這樣用于前十萬管線白班為3條，中后為5條，緩解因人員調(diào)整打料不利的局面，車間安排維修班對此項目進行改造。班組經(jīng)過細致工作分工后，從以下方面開始：1檢修工作業(yè)前，確認生產(chǎn)工藝停車、斷電工作是否完成，相關(guān)票證是否辦理齊全。

2、做好現(xiàn)場精益管理，工器具擺放，零部件擺放整齊，地面油污及時處理，防止作業(yè)人員滑倒，避免人員安全和設(shè)備安全事故的發(fā)生。

3、拆卸設(shè)備：一人監(jiān)護，一人操作。標準化作業(yè)。

4、備件準備工作：改造所需法蘭螺栓，石棉墊放置整齊。

5、安裝工作：法蘭連接處螺栓緊固，焊接處無沙眼。

6、回簽工作票：回簽工作票的同時，收撿好工具，搞好現(xiàn)場的環(huán)保衛(wèi)生，清理垃圾，地面殘留部件，回收螺絲和膠板

7、試車工作：無跑冒滴漏，運轉(zhuǎn)正常。經(jīng)過緊張而充分的檢修工作后，實踐證明管路的改善解決了濃相打料不理想的需求，進而改善了工藝，解決了工作的困難。表現(xiàn)了精益化的實際好處。改善要經(jīng)歷嘗試才能成功，不是一次就成功。要貫徹立即行動，不要不停地討論。追求提高勞動生產(chǎn)力，節(jié)省空間。減少不良浪費。有問題才需要改善。多能工的培養(yǎng)，是操作的彈性化發(fā)展需求。了解現(xiàn)場，不要光靠書本知識。多思考，發(fā)動員工，發(fā)揮團隊精神，共同努力，達成目標。

鋁廠基建辦

維護班

張文成

第五篇：兗州煤業(yè)榆林60萬噸甲醇項目供水工程輸電線路方案比較

1廠外輸電工程概況

本工程加壓泵站位于圪求河李家梁水庫大壩下游左岸河漫灘上。泵站圍墻距離大壩壩腳367m，距離泵站后側(cè)公路最近約35m，距離壩下游路和輸電桿約107m。35kV變電站位于泵站廠區(qū)北側(cè)。泵站安裝水泵電動機組5臺（3用1備），每臺電機功率450kW，總裝機容量2250kW。根據(jù)供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范，本工程用電負荷等級按二級負荷設(shè)計，宜采用兩回線路供電。其中一路供電電源從孟家灣鄉(xiāng)變電站供給，泵站距該變電站約8km。我院承擔(dān)孟家灣~泵站段輸電線路的設(shè)計任務(wù)。

輸電線路電壓等級為35kV，輸送容量為2.2MVA，回路數(shù)為一回。導(dǎo)線型號：鋼芯鋁絞線

LGJ-120/25

鍍鋅鋼絞線（避雷線）GJ-35

其中避雷線在進、出線段1～2km處架設(shè)。2自然概況 2.1地形

輸電線路跨越榆溪河河谷一次。榆溪河河谷寬度400~100m，河槽寬一般小于50m；左岸平緩，為耕地；右岸較陡，與波狀沙丘地相連。沙丘高度普遍低于6~10m，植被較為稀少，地形較為開闊。舊210公路沿榆溪河左岸布置，其臨河側(cè)為耕地，樹木較為茂盛，樹木高度一般小于10m。孟家灣變電站地面標高約1190m，河漫灘標高約1177m~1169m，泵站廠區(qū)地坪標高為1148.3m。2.2地質(zhì)

沿線地層主要為第四系風(fēng)積、沖洪積、湖積的沙類土、粘性土等，下伏侏羅系砂巖。工程區(qū)屬構(gòu)造穩(wěn)定區(qū)，地震基本烈度小于Ⅵ度，可不考慮地震液化問題。地震動峰值加速度＜0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s。工程區(qū)屬干旱、半干旱大陸性氣候，封凍期較長，標準凍土深度1.5m。線路主要通過地層為Q4al細砂、Q4eol+lQ4eol粉、細砂層，局部為粉土。砂土天然休止角水上φ=30～31°，水下φ=25～26°，粉土天然休止角水上φ=31～32°，水下φ=26°。地下水屬孔隙潛水，埋藏深度：河漫灘0.5～1.0m，砂丘區(qū)0.6～5.0m；含水層主要為細砂層，中等～弱透水，k=1.2～6×10-3cm/s；施工輸電桿時應(yīng)注意排水。榆溪河河床略高于漫灘，河流為堆積型。2.3水文

榆溪河洪峰流量較小，枯水季流量僅5m3/s左右。由于河槽較窄，輸電線路可以一檔跨越，施工基本不受洪水影響。2.4氣象

榆溪河流域?qū)俦睖貛О敫珊荡箨懶约撅L(fēng)氣候。據(jù)榆林氣象站統(tǒng)計，多年平均氣溫為8℃，極端最高氣溫為38.6℃(1953年)，極端最低氣溫-32.7℃(1954年)，多年平均水面蒸發(fā)量1030.6mm，多年平均最大風(fēng)速17m/s，最大凍土深度為1.48m，輸電桿埋深應(yīng)考慮凍土影響。3輸電工程設(shè)計 3.1設(shè)計依據(jù)（1）《66kV及以下架空電力線路設(shè)計規(guī)范》GB50061-97；（2）1：10000地形圖。3.2 設(shè)計原則： 3.2.1 路徑

35KV架空電力線路路徑的選擇應(yīng)綜合考慮運行、施工、交通條件和路徑長度等因素，統(tǒng)籌兼顧，全面安排，做到經(jīng)濟合理、安全適用。應(yīng)避開洼地、沖刷地帶、不良地質(zhì)地區(qū)以及影響線路安全運行的其它地區(qū)。

35KV架空電力線路通過林區(qū)，應(yīng)砍伐出通道。通道寬度不應(yīng)小于線路兩側(cè)向外各延伸林區(qū)主要樹種的生長高度。導(dǎo)線與樹木（考慮自然生長高度）之間的距離不小于4米。

35KV架空電力線路對地面的最小豎直距離為：人口密集、居民區(qū)7ｍ；人口稀少、非居民區(qū)6ｍ；交通困難、行人很少地區(qū)5ｍ。

35KV架空電力線路與其它架空線路交叉跨越時，其距被跨越線路最小豎直距離為3ｍ。

耐張段的長度不宜大于5km。3.2.2導(dǎo)線、地線、絕緣子和金具

3.2.2.1架空電力線路的導(dǎo)線一般采用鋼芯鋁絞線，地線采用鍍鋅鋼絞線。

本輸電線路輸送容量為2.2MVA，按經(jīng)濟電流的負荷值選擇LGJ-120/25，與導(dǎo)線相配合地線采用GJ-35。

3.2.2.2 導(dǎo)線的張力弧垂計算采用各種氣象條件下最大使用張力和平均運行張力作為控制條件。地線的張力弧垂計算采用最大使用張力和平均運行張力和導(dǎo)線與地線間的距離作為控制條件。

導(dǎo)線與地線間在檔距中央的距離應(yīng)符合 S≥0.012L＋1 式中S——導(dǎo)線與地線間的距離在檔距中央的距離（m）

L——檔距（m）

3.2.2.3絕緣子和金具的機械強度安全系數(shù)應(yīng)符合下表的規(guī)定： 類型

安全系數(shù)

運行工況

斷線工況

懸式絕緣子

2.7 1.8

金具

2.5 1.5 3.2.3絕緣配合、防雷和接地

3.2.3.1 35KV架空電力線路宜采用懸式絕緣子，型號：XP-60；對海拔高度為1000～3500ｍ其數(shù)量由下式確定： nh≥n(1+0.1(H-1))式中nh——海拔高度為1000～3500ｍ絕緣子數(shù)量(個)

n——海拔高度為1000以下絕緣子數(shù)量(3個)

H——海拔高度（ｍ）

3.2.3.2 35KV架空電力線路進出線段宜架設(shè)地線。3.2.4桿塔、檔距

3.2.4.1 桿塔分類：直線桿塔、耐張桿塔、轉(zhuǎn)角桿塔、終端桿等。

3.2.4.2 桿塔形式：35KV單回路線路一般采用鋼筋混凝土電桿。根據(jù)工程設(shè)計經(jīng)驗，其經(jīng)濟稱呼高為12ｍ。（經(jīng)濟稱呼高指桿塔橫擔(dān)下緣到設(shè)計地面的豎直距離）

3.2.4.3 檔距：工程中按照電壓等級選取桿塔的經(jīng)濟稱呼高，反推出最大弧垂，算出桿高允許檔距，在桿塔排位時，盡可能地使定檔距接近桿高允許檔距，以便充分利用桿高，降低工程建設(shè)造價。3.3輸電線路比選

制定本方案前，設(shè)計人員對線路地形地貌、道路地物進行了實地踏勘，并與孟家灣鄉(xiāng)、榆陽區(qū)電力部門有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員進行了交流和溝通。根據(jù)地形圖資料、現(xiàn)場踏勘，結(jié)合線路通道情況，本著路徑最短、轉(zhuǎn)角少、轉(zhuǎn)角度數(shù)小、交叉跨越少、施工及運輸方便、地形及地質(zhì)較好等原則布置輸電線路。本工程線路的布置主要圍繞如何跨河、跨河后如何到達泵站兩個問題，擬定以下四種路徑方案（見線路路徑圖）： 3.3.1方案一

本方案由孟家灣變電所（O1）經(jīng)B1、D2、AY2、AY1至本供水工程加壓泵站（O2）。從孟家灣變電所出發(fā)，線路起始段約1.1km主要沿公路東側(cè)布置，沿途經(jīng)過部分耕地，并有一定數(shù)量的樹木。在供水壓力管道A2點附近與壓力管線并線，再沿管線逆行至泵站。線路全長7148米（未考慮因高程變化引起的線路誤差，其它同）。

本方案的優(yōu)點是路徑較短，除O1B1段（起始段）外，其它路段均沿輸水管路布置桿塔，地形條件較好，施工及運輸方便，便于利用壓力管道施工通道，減少河灘征地和賠償。

本方案的不利點是在O1B1段需經(jīng)過成片基本農(nóng)田及綠化種植區(qū)，為保證今后線路的安全運行，需砍伐一定數(shù)量的樹木，開出一條線路通道，并占用一定數(shù)量的基本農(nóng)田。另外，根據(jù)隨行踏勘的孟家灣鄉(xiāng)張副鄉(xiāng)長介紹，占用的耕地分屬兩個不同的村莊，部分耕地兩村本身就有糾紛，賠償難度較大。3.3.2方案二

本方案由孟家灣變電所（O1）經(jīng)C1、C2、C3、C4、D2、AY2、AY1至本供水工程加壓泵站（O2）。線路從孟家灣變電所出發(fā)，跨過舊210公路，沿公路西側(cè)（臨河側(cè)）隨公路布置，沿途經(jīng)過河漫灘耕地，也在壓力管道A2點附近與管線并線，沿管線直至泵站。線路全長7396米。本方案的優(yōu)點是，起始段約1.2km（O1至C1、C2、C3、C4路段）基本沿舊210國道架設(shè)桿塔，地形條件較好，運輸較為方便；跨河后優(yōu)點同方案一。

本方案最大的缺點是線路轉(zhuǎn)角多、輸電桿多、檔距短，施工場地狹小，公路西側(cè)沿線樹木較為茂盛，且以喬木居多，樹木排列與輸電線路平行，砍伐量較大，建立線路通道困難；如果將線路再向西移（靠近河道方向），布置于耕地中間，可以避免與樹木交叉，但與農(nóng)田耕作沖突較大；同時，線路走向與耕地分界線垂直，需要跨越不同的田塊，牽扯的農(nóng)戶較多，協(xié)調(diào)難度較大。該段線路樹木、占地賠償費用最大；工程建成后，隨著沿線樹木的生長，線路運行期維護工作量及難度較大。3.3.3方案三

為避免與公路兩側(cè)的樹木、耕地避讓，輸電線路從孟家灣變電所出發(fā)，基本以直線垂直跨越210公路和榆溪河河谷，到達河對岸，迅速擺脫公路東側(cè)的不利條件，該段線路長度約660m；跨河后的線路擬定了三、四兩個方案。

方案三由孟家灣變電所（O1）經(jīng)D1、D2、AY2、AY1至本供水工程加壓泵站（O2）?？绾雍?，線路沿榆溪河右岸沙丘地向下游行進約1.74km，迅速與壓力管道并線，再沿管線逆行至泵站。本方案線路全長7523米。

本方案的優(yōu)點是，避開了大量的農(nóng)田及其耕種權(quán)糾紛，也避開了公路沿線的綠化區(qū)，十分有利于線路通道的建立；線路與樹木排列走向垂直，有利于減少砍伐數(shù)量，同時與田塊分界線平行，牽扯的農(nóng)戶少，有利于賠償協(xié)調(diào)；另外也充分利用了已建成的輸水管路通道，地形平坦，用于補償、賠償?shù)馁M用較低。

本方案的缺點是跨越圪求河河谷距離比方案一、二稍長，跨河后至并線前的1.74km線路施工交通條件較差，需要修建臨時道路，輸電線路也比前兩方案長。3.3.4方案四

本方案由孟家灣變電所（O1）經(jīng)D1、E1至本供水工程加壓泵站（O2）?？绾佣闻c方案三相同；為縮短線路長度，過河后直線到達泵站。該方案線路全長6578米。

該方案的優(yōu)點是線路最短，基本沿直線布設(shè)，轉(zhuǎn)角少、檔距長，節(jié)省工程投資。

該方案的缺點是，跨河后需重新建立線路通道，不能利用壓力管線形成的既有通道，施工及運輸條件較差，地形起伏較大，必要時需推移、削平部分高大沙丘，用來延長檔距。3.3.5方案比選

各方案對比分析見下表： 輸電線路方案對比分析表 項目

方案一

方案二

方案三

方案四

長度（m）

7148

7396

7523

6578 跨河前長度

1280

1490 655 655

跨河后長度

5868

5906

6868

5923

征地協(xié)調(diào)

較多、難度大

多、難度較大

少、難度小

較多、難度小

砍伐樹木

較多

多

少

少

交通條件

較好

好

較好

較差

地形條件

較好

好

較好

較差

后期管護

較差

差

好

好

轉(zhuǎn)角

較多

多

較少

少

檔距

較短

短

較長

長

土方量

較少

少

較少

多

根據(jù)以上對比分析，方案三具有征地少、難度小、樹木砍伐量少、能充分利用壓力管線已成的通道，減少二次征地及土方工程量，轉(zhuǎn)角少、檔距大等優(yōu)勢。因此本階段推薦方案三。4輸電線路分界點

本工程線路以孟家灣變電所第一基桿塔為輸電線路分界點。供電部門負責(zé)變電所~第一基桿塔的線路設(shè)計、施工、安裝（不包括桿塔）。我院負責(zé)變電所外第一基桿塔~泵站段線路設(shè)計。5建議

（1）本輸電線路工程方案的確定，特別是關(guān)系到施工臨時征地及永久征地的協(xié)調(diào)問題，應(yīng)當(dāng)充分聽取當(dāng)?shù)卣▍^(qū)、鄉(xiāng)）、電力、計劃、環(huán)保、林業(yè)、國土資源、交通等部門的意見，制定出可行、合理、經(jīng)濟的方案。

（2）經(jīng)過現(xiàn)場勘查、測繪后，一旦確定了線路走向，特別是耕地內(nèi)的桿塔的位置后，不要輕易變更，以免引起征地賠償及協(xié)調(diào)難度的加大。

（3）和有關(guān)部門商定一個長期的約定，保證線路運行期的后期管護能順利進行。兗州煤業(yè)榆林60萬噸甲醇項目供水工程 35kV輸電線路方案設(shè)計說明 陜西省水利電力勘測設(shè)計研究院

陜西省水利電力工程咨詢有限責(zé)任公司 二〇〇六年七月·西安 目錄

1廠外輸電工程概況 1 2自然概況 1 2.1地形 1 2.2地質(zhì) 2 2.3水文 2 2.4氣象 2 3輸電工程設(shè)計 3 3.1設(shè)計依據(jù) 3 3.2 設(shè)計原則： 3 3.2.1 路徑 3 3.2.2導(dǎo)線、地線、絕緣子和金具 3.2.3絕緣配合、防雷和接地 4 3.2.4桿塔、檔距 5 3.3輸電線路比選 5 3.3.1方案一 6 3.3.2方案二 6 3.3.3方案三 7 3.3.4方案四 8 3.3.5方案比選 8 4輸電線路分界點 9