第一篇：概述廢機(jī)油的再生利用[范文]

概述廢機(jī)油的再生利用 廢機(jī)油是指從各種機(jī)械﹑車(chē)輛﹑船舶更換下來(lái)的廢潤(rùn)滑油。其產(chǎn)生過(guò)程是由于潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中受外界污染產(chǎn)生大量膠質(zhì)、氧化物從而降低乃至失去了其控制摩擦、減少磨損、冷卻降溫、密封隔離、減輕振動(dòng)等功效而不得不更換。潤(rùn)滑油廣泛用于汽車(chē)﹑船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、齒輪和渦輪傳動(dòng)裝置淬火、潤(rùn)滑，水箱及冷卻系統(tǒng)，自動(dòng)波箱，齒輪油(手動(dòng)波箱用),剎車(chē)及離合系統(tǒng)，曲軸箱，電力系統(tǒng)的變壓器和各種機(jī)械的傳動(dòng)部位等等，使用范圍十分之廣。無(wú)論是大型機(jī)械、船舶、還是大、小汽車(chē)所使用的機(jī)油每月都必須至少更換一次，而機(jī)油價(jià)格的昂貴是眾所周知，即使再昂貴，各單位也得照用，且數(shù)量還只能增加不能減少。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)八千多萬(wàn)輛，運(yùn)輸船舶十多萬(wàn)艘，機(jī)動(dòng)漁船近三十萬(wàn)艘，僅此三項(xiàng)每月需更換的機(jī)油就達(dá)四百多萬(wàn)噸，數(shù)量如此之大，卻很少有回收利用，換下的廢機(jī)油絕大部分是就地倒掉或焚燒，既浪費(fèi)了大量資源又造成了嚴(yán)重環(huán)境污染。國(guó)家環(huán)保局已將廢油列為21世紀(jì)在環(huán)保領(lǐng)域主要控制的三大重點(diǎn)之一，而充分利用廢機(jī)油再生還原成品機(jī)油，或?qū)U機(jī)油精煉成汽油、柴油，既能緩解我國(guó)石油短缺而需求又日益增長(zhǎng)的供需矛盾，又能促進(jìn)環(huán)保變廢為寶，創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)效益，幫助部分人群脫貧致富，是國(guó)家鼓勵(lì)扶持項(xiàng)目（相關(guān)國(guó)家文件見(jiàn)本站行業(yè)資訊之“政策法規(guī)”篇），因此前景十分廣闊。其工藝簡(jiǎn)單，技術(shù)易掌握，直觀性強(qiáng)，適合工廠、集體、個(gè)人生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，開(kāi)發(fā)豐富的廢油資源，進(jìn)行廢油再生和利用必將是21世紀(jì)里最具開(kāi)發(fā)潛力的新興產(chǎn)業(yè)之一。?各地廢機(jī)油資源分析 廢機(jī)油（含各種報(bào)廢了的潤(rùn)滑油）的資源分布情況，主要依各地的機(jī)動(dòng)車(chē)﹑船舶﹑工廠機(jī)械﹑水電系統(tǒng)的變壓器﹑發(fā)電機(jī)組﹑動(dòng)力機(jī)組等等數(shù)量的不同有所區(qū)別，如以城市為單元，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析各地潤(rùn)滑油使用單位和使用方面的構(gòu)成以及數(shù)量時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)各同類(lèi)型城市之間的使用總量差異不是很大，原因在于各城市間使用單位和使用方面的構(gòu)成比例上互有升降。下面我們以一個(gè)普通的中小城市為例，簡(jiǎn)要做一下具體分析： 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)：一個(gè)普通中小城市的小汽車(chē)約2萬(wàn)輛左右，大汽車(chē)約3萬(wàn)左右，計(jì)算：小車(chē)每月?lián)Q一次油5公斤（含機(jī)油與齒輪油）

大車(chē)每月?lián)Q一次油15公斤（含機(jī)油與齒輪油）

小車(chē)每月廢機(jī)油生成量5公斤×2萬(wàn)輛=100000公斤=100噸

大車(chē)每月廢機(jī)油生成量15公斤×3萬(wàn)輛=450噸各種大型機(jī)械、農(nóng)用車(chē)、水泵、拖拉機(jī)、火車(chē)、變壓器等每月約為350噸，則每月廢機(jī)油生成量為900噸左右（船舶﹑摩托車(chē)﹑發(fā)電機(jī)組﹑動(dòng)力機(jī)組﹑水泵等方面使用和更換的數(shù)量還未計(jì)入在內(nèi)，如納入計(jì)算，取以上幾項(xiàng)全國(guó)的平均值400計(jì)，則一個(gè)普通中小城市的廢機(jī)油月生成量為1300噸/月）一般一個(gè)小縣城的廢機(jī)油月生成量約為200多噸/月 ?效益分析 原料來(lái)源：（各類(lèi)汽車(chē)修理廠、摩托車(chē)維修點(diǎn)、各工廠礦山的大型機(jī)械、船舶、農(nóng)用車(chē)、農(nóng)用機(jī)械、水泵、拖拉機(jī)、變壓器﹑發(fā)電機(jī)組﹑動(dòng)力機(jī)組等等更換下來(lái)的廢機(jī)油）：廢機(jī)油收購(gòu)價(jià)格（按全國(guó)市場(chǎng)平均價(jià)）：每噸2500元左右 成品機(jī)油批發(fā)價(jià)：每噸7000元左右效益分析（按本公司無(wú)水渣廢機(jī)油還原工藝95%出油率計(jì)算）以日處理廢機(jī)油3噸的設(shè)備為例：則每日可還原成品機(jī)油：3噸/日Х0.95 = 2.85噸/日⑴日收還原成品機(jī)油的收益為：2.85噸/日Х7000元/噸= 19950元/日 ⑵日支出生產(chǎn)成本：① 原料成本：3噸/日Х2500元/噸 = 7500元/日 ② 工人工資：4人Х50

第二篇：廢機(jī)油再生技術(shù)

廢機(jī)油再生技術(shù)

油廣泛用于機(jī)械、化工等領(lǐng)域中。機(jī)油使用后便混入水份、有機(jī)物、色素和灰塵等各種各樣的雜質(zhì)而常常廢棄。如何使這些混入各種雜質(zhì)的廢臵機(jī)油再生而回收利用呢？

一、再生原理根據(jù)油水難溶和水的沸點(diǎn)比機(jī)油低的原理，可通過(guò)加熱和靜臵分離除去水分。利用濃H2SO4的氧化性去除有機(jī)物，利用活性白土吸附色素，通過(guò)過(guò)濾除去機(jī)械雜質(zhì)，這樣便可達(dá)到機(jī)油再生目的。

二、操作過(guò)程機(jī)油再生一般要經(jīng)過(guò)如下五個(gè)步驟；

1.除水：將廢機(jī)油收集到集油池除水后，臵于煉油鍋內(nèi)，升溫到70～80℃后停止加熱，讓其靜臵24小時(shí)左右，將表面的明水排盡，然后緩慢升溫到120℃（當(dāng)油溫接近100℃時(shí)，要慢慢加熱，防止油沸騰溢出），使水分蒸發(fā)掉，約經(jīng)兩小時(shí)，油不翻動(dòng)，油面冒出黑色油氣即可。

2.酸洗：待油冷卻至常溫，在攪拌下緩慢地加入硫酸（濃度為92～98％左右），酸用量一般為油量的5～7％（系根據(jù)機(jī)油臟污程度而定）。加完酸后，繼續(xù)攪拌半小時(shí)，然后靜臵12小時(shí)左右，將酸渣排盡。3.堿洗：將經(jīng)過(guò)酸洗的機(jī)油重新升溫到80℃，在攪拌下加入純堿(Na2CO3)，充分?jǐn)嚢杈鶆蚝螅屍潇o臵1小時(shí)，然后用試紙檢驗(yàn)為中性時(shí)，再靜臵4小時(shí)以上，將堿渣排盡。

4.活性白土吸附：將油升溫到120～140℃，在恒溫和攪拌下加入活性白土（其用量約為油量的3．5％），加完活性白土后，繼續(xù)攪拌半小時(shí)，在110～120℃下恒溫靜臵一夜，第二天趁熱過(guò)濾。

5.過(guò)濾：可采用濾油機(jī)過(guò)濾，過(guò)濾后即得合格油。如無(wú)濾油機(jī)，采用布袋吊濾法也可。以上即為提純機(jī)油的一般操作過(guò)程，但應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定。如含雜質(zhì)水很少，則第一步可省掉；如經(jīng)過(guò)酸堿處理后，油的顏色己正常，則就不必用活性白土脫色吸附。

廢油再生方法隨廢油種類(lèi)、性質(zhì)不同而異，常用的方法如下：

(1)廢機(jī)油、潤(rùn)滑油等的再生，一般采用蒸汽加熱法。這種方法再生效果較好，設(shè)備費(fèi)、運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)都比較低。

(2)廢乳化油再生，通常采用下述步驟回收：首先脫水加堿。脫水是盡量減少?gòu)U油中水分，加堿目的是將憎水性金屬皂類(lèi)臵換成親水性皂類(lèi)，使之恢復(fù)乳化性能。堿液的添加濃度一般為30％，用量為3％一6％，過(guò)量時(shí)可用油酸調(diào)整。pH控制在8—9之間。其次添加乳化刑，應(yīng)先添加具有清洗能力的乳化劑，如油酸納皂等；再添加石油硝酸鈉之類(lèi)乳化劑，一般用量為3％一6％；而后添加穩(wěn)定劑，如添加適量乙醇以便增加乳化效果。根據(jù)不同的乳化油成分再適量投加潤(rùn)滑劑——機(jī)油，清洗劑——油酸三乙醇膚皂，防銹劑——磺酸鋇，防腐劑——苯酚等對(duì)乳化液更有好處。如此再生的乳化油，完全滿足生產(chǎn)上的清洗、潤(rùn)滑、防銹等要求。

廢機(jī)油（各種廢礦物油）提煉再生柴油工藝技術(shù)概況

1、原料狀況：原料油（廢機(jī)油、工業(yè)換油、清缸油）系屬于帶膠質(zhì)、高粘度的棄殘重油，作為燃料，不僅熱值低，而且其中不能被完全燃燒的部份（即黑濃煙）排入大氣，就會(huì)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生極為嚴(yán)重的污染。

2、生產(chǎn)工藝，采用中國(guó)石油學(xué)院研制發(fā)明 的實(shí)用新型，一種帶膠質(zhì)的烴油催化蒸餾技術(shù)。其原理是利用原料廢油中各組分沸點(diǎn)不同，通過(guò)加熱至280-350℃蒸餾后分離出燃燒性能較差的重質(zhì)組分，然后由管式進(jìn)入再通過(guò)催化劑的反應(yīng)作用，使之達(dá)到除膠，減粘，改良物化性能的目的而成為能被充分燃燒的合格燃料油。

3、工藝流程簡(jiǎn)述

廢棄油先經(jīng)脫水釜加熱除去其中所含水分后進(jìn)管式（蒸餾）釜進(jìn)一步加熱至280-350℃，大部分沸點(diǎn)稍低的組分被蒸發(fā)成氣相進(jìn)入催化反應(yīng)釜，通過(guò)催化劑的反應(yīng)改進(jìn)物化性能后再進(jìn)入冷凝器凝成液相、也就是產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)（金黃色）的燃料油。（注：我公司研發(fā)的催化劑每噸可使用催化1000噸左右油品，但中間要經(jīng)過(guò)再生處理催化劑1到2次，優(yōu)質(zhì)燃料油再通過(guò)精制車(chē)間深加工之后就成為優(yōu)質(zhì)柴油。）

在管式釜中不能被蒸發(fā)的重組分（液相）則進(jìn)入烤渣中處理，烤干成焦炭后溫度降至90度以下進(jìn)入脫水釜進(jìn)行同時(shí)加水和風(fēng)力排氣處理，出渣作為熱源之一燒掉。在冷凝器中不可能冷凝的氣相，則被引入脫水釜和管式釜作為主要熱源的燃料。

4、還有一種工藝不用催化劑，其它流程工藝同樣，直接蒸餾出來(lái)的半成品油品，通過(guò)采用我公司研發(fā)的最新配方進(jìn)行酸化（脫色，水洗，過(guò)濾）等過(guò)程，再進(jìn)入硅鋁脫硫沙過(guò)濾就能達(dá)到去嗅無(wú)味，不變色的合格金黃色或紅黃色柴油。

提煉技術(shù)及機(jī)械設(shè)備全套銷(xiāo)售，我公司可為您提供配合土地整平、規(guī)劃布臵、設(shè)計(jì)安裝等直至建廠完成試生產(chǎn)，該項(xiàng)目日出成品油13T左右，需投資人民幣100萬(wàn)左右（投資回收期短），占用土地2500㎡至3000㎡。

廢柴油提煉技術(shù)

一種廢機(jī)油生產(chǎn)輕柴油的方法，其特征在于它先將廢機(jī)油進(jìn)行蒸餾，蒸餾液再加入蒸餾液重量的0.6－0.8％工業(yè)硫酸進(jìn)行攪拌后靜臵，再將上清液加入上清液重量的0.6－0.8％氫氧化鈉，氫氧化鈉先配制成25－30％濃度水溶液經(jīng)攪拌靜臵，上清液即為輕柴油，二次靜臵后的尾渣用于生產(chǎn)瀝青，該方法簡(jiǎn)單、回收率高、產(chǎn)品符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，解決了廢機(jī)油的污染問(wèn)題并變廢為寶，生產(chǎn)過(guò)程無(wú)三度的環(huán)保工程。

柴油、汽油是怎么提煉出來(lái)的、?

原答案：

采出的石油送化工廠，先分餾出乙烯等烯烴作化工原為了使機(jī)油能發(fā)揮其主要的功能--潤(rùn)滑--它的粘度（用于測(cè)量它的濃度或防流動(dòng)性）必須做到即使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于極端溫度下仍能保持穩(wěn)定。油品加熱時(shí)變稀，冷卻時(shí)變稠。因此根據(jù)你居住的的地理環(huán)境周?chē)臏囟冗x擇合適的油品是十分重要的。

單級(jí)是針對(duì)那些無(wú)論溫度高低，粘度只確定在一個(gè)溫度上的油品。復(fù)級(jí)必須同時(shí)滿足高溫和低溫不同的粘度要求。復(fù)級(jí)對(duì)于要經(jīng)歷嚴(yán)寒和酷暑的駕駛員來(lái)說(shuō)是一個(gè)簡(jiǎn)單而方便的選擇。油品的雙重粘度很容易辨認(rèn)（例如，10W－30，10W代表低溫，或指為冬天使用，而30代表高溫）。正是粘度調(diào)節(jié)添加劑使得油品在高溫下變厚，而在低溫下不發(fā)揮作用。

關(guān)于油品的性能、粘度級(jí)別和保存特性的信息可以在API服務(wù)手冊(cè)內(nèi)找到，它也被稱(chēng)作“Donut”。這個(gè)標(biāo)志代表了API（美國(guó)石油學(xué)會(huì)）的評(píng)級(jí)，由兩個(gè)字母定義的級(jí)別，表明了機(jī)油的質(zhì)量水平和適合的車(chē)型。第一個(gè)字母“S”代表其適用于“火花點(diǎn)火”也就是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。第一個(gè)字母“C”代表其為“壓縮點(diǎn)火”即適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。第二個(gè)字母代表了在不同類(lèi)別中的性能。在“S”開(kāi)頭的分類(lèi)中,性能水平是根據(jù)字母表的順序遞增的。但是“C”開(kāi)頭的分類(lèi)中的排序卻并不完全相同，主要是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的種類(lèi)和應(yīng)用范圍變化很大。因此根據(jù)用戶(hù)手冊(cè)的推薦相當(dāng)重要。

手冊(cè)的中心是SAE（汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）粘度分類(lèi)。手冊(cè)的后面是介紹經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試確定的油品的保存特性。

如果油品達(dá)到“S”類(lèi)最新的標(biāo)準(zhǔn)以及目前的保存標(biāo)準(zhǔn)，它就可以使用被稱(chēng)作“Starburst”的API證明標(biāo)志。Starburst的標(biāo)志始終出現(xiàn)在標(biāo)簽的正面。機(jī)油－基本知識(shí)

我們已經(jīng)達(dá)成共識(shí)定時(shí)更換油品是十分重要的。干凈的油品對(duì)于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行起了至關(guān)重要的作用。但您可能仍然不太清楚機(jī)油究竟是什么，它是如何工作的。

讓我們先從基本知識(shí)開(kāi)始。車(chē)輛所使用的油品有兩個(gè)基本成分：基礎(chǔ)油和添加劑?；A(chǔ)油使機(jī)油可以發(fā)揮其基本的潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的功能，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)因摩擦而受損。添加劑則是通過(guò)防止機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)處于極端溫度條件下失效而為發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助保護(hù)。

基礎(chǔ)油是從原油中精煉而來(lái)（原油是指從地下抽出的天然狀態(tài)的石油）。原油必須經(jīng)過(guò)好幾道工序的精煉才能用于生產(chǎn)機(jī)油。諸如白油、硫磺和氮化物等不需要的成分都要去掉。不飽和碳?xì)浠衔锉仨毺崛〕鰜?lái)或轉(zhuǎn)換成更穩(wěn)定的分子。原油先是經(jīng)過(guò)真空蒸餾分離成一系列的分餾物或粘性分子。這些用于生產(chǎn)基礎(chǔ)油的分餾物將通過(guò)各種聯(lián)合精煉過(guò)程做進(jìn)一步處理，如： 溶解提取-自然的分離飽和與不飽和碳?xì)浠衔铩?/p>

加氫精制-將氮化物和硫化物清除, 增強(qiáng)色彩、氧化性和耐熱性 加氫處理-在溶解提取之前，將不飽和碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)換成飽和碳?xì)浠衔镆约涌旆蛛x。這個(gè)方法也同樣可以幫助清除一大部分的硫和一些氮化物。氫化裂解-這是一個(gè)將原油中的分子重新排列組合成需要的飽和碳?xì)浠衔锓肿拥膹?fù)雜過(guò)程。這種方法所產(chǎn)生的飽和分子要比加氫處理和溶解提取產(chǎn)生的多得多。

加氫異構(gòu)-與氫化裂解同時(shí)使用，可使原油中的分子轉(zhuǎn)換成最穩(wěn)定的形態(tài)。僅使用基礎(chǔ)油并不能完全保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)油要在不同發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件下發(fā)揮其各項(xiàng)功能。因此在配方中要加入多種添加劑：

清凈/分污添加劑-用于保持發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔，使各種不同的污垢懸浮，防止其沉淀以堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)的零件

防腐防銹添加劑-防止發(fā)動(dòng)機(jī)受到燃燒副產(chǎn)品--水和酸性物質(zhì)的侵襲 抗氧化劑-抑制會(huì)導(dǎo)致油料濃化和形成淤積的氧化過(guò)程 抗磨添加劑-在金屬表面形成一層薄膜防止金屬之間的摩擦 改粘劑和傾點(diǎn)下降劑-幫助改進(jìn)機(jī)油的流動(dòng)性。

既然你已經(jīng)了解了什么是機(jī)油，它是怎樣煉制的以及它的作用，這里引出一個(gè)最易混淆的概念：等級(jí)。為了讓機(jī)油能發(fā)揮它最主要的功能--潤(rùn)滑--它的粘度（測(cè)量濃度或流動(dòng)性的方法）必須使其即使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于極端溫度條件下仍能正常工作。油在加熱時(shí)會(huì)變薄，冷卻時(shí)變濃。根據(jù)所處的地理的氣候狀況選擇合適的粘度顯得尤為重要。

理化性質(zhì)

柴油主要是由烷烴、烯烴、環(huán)烷烴、芳香烴、多環(huán)芳烴與少量硫(2～60g/kg)、氮(<1g/kg)及添加劑組成的混合物。以燃料油為例:白色或淡黃色液體。相對(duì)密度0.85。熔點(diǎn)-29.56℃。沸點(diǎn)180～370℃。閃點(diǎn)40℃。蒸氣密度4。蒸氣壓4.0kPa。蒸氣與空氣混合物可燃限0.7～5.0%。不溶于水。遇熱、火花、明火易燃,可蓄積靜電,引起電火花。分解和燃燒產(chǎn)物為一氧化碳、二氧化碳和硫氧化物。避免接料，然后再分餾、催化重整和催化裂出汽油，煤油，然后柴油，最后是重油，石蠟，瀝青。當(dāng)然還有別的產(chǎn)物

煉油廠工藝流程

2009-02-22 18:051.延遲焦化工藝流程：

本裝臵的原料為溫度90℃的減壓渣油，由罐區(qū)泵送入裝臵原料油緩沖罐，然后由原料泵輸送至柴油原料油換熱器，加熱到135℃左右進(jìn)入蠟油原料油換熱器，加熱至160℃左右進(jìn)入焦化爐對(duì)流段，加熱至305℃進(jìn)入焦化分餾塔脫過(guò)熱段，在此與來(lái)自焦炭塔頂?shù)臒嵊蜌饨佑|換熱。原料油與來(lái)自焦炭塔油氣中被凝的循環(huán)油一起流入塔底，在380～390℃溫度下，用輻射泵 抽出打入焦化爐輻射段，快速升溫至495～500℃，經(jīng)四通閥進(jìn)入焦碳塔底部。

循環(huán)油和減壓渣油中蠟油以上餾分在焦碳塔內(nèi)由于高溫和長(zhǎng)時(shí)間停留而發(fā)生裂解、縮合等一系列的焦化反應(yīng)，反應(yīng)的高溫油氣自塔頂流出進(jìn)入分餾塔下部與原料油直接換熱后，冷凝出循環(huán)油餾份；其余大量油氣上升經(jīng)五層分餾洗滌板，在控制蠟油集油箱下蒸發(fā)段溫度的條件下，上升進(jìn)入集油箱以上分餾段，進(jìn)行分餾。從下往上分餾出蠟油、柴油、石腦油和富氣。分餾塔蠟油集油箱的蠟油在343℃溫度下，自流至蠟油汽提塔，經(jīng)過(guò)熱蒸汽汽提后蠟油自蠟油泵抽出，去吸收穩(wěn)定為穩(wěn)定塔重沸器提供熱源后降溫至258℃左右，再為解吸塔重沸器提供熱源后降溫至242℃左右，進(jìn)入蠟油原料油換熱器與原料油換熱，蠟油溫度降至210℃，后分成三部分：一部分分兩路作為蠟油回流返回分餾塔，一路作為下回流控制分餾塔蒸發(fā)段溫度和循環(huán)比，一路作為上回流取中段熱；一部分回焦化爐對(duì)流段入口以平衡大循環(huán)比條件下的對(duì)流段熱負(fù)荷及對(duì)流出口溫度；另一部分進(jìn)水箱式蠟油冷卻器降溫至90℃，一路作為急冷油控制焦炭塔油氣線溫度，少量蠟油作為產(chǎn)品出裝臵。

柴油自分餾塔由柴油泵抽出，僅柴油原料油換熱器、柴油富吸收油換熱器后一部分返回分餾塔作柴油回流，另一部分去柴油空冷器冷卻至55℃后，再去柴油水冷器冷卻至40℃后分兩路：一路出裝臵；另一路去吸收穩(wěn)定單元的再吸收塔作吸收劑。由吸收穩(wěn)定單元返回的富吸收油經(jīng)柴油富吸收油換熱器換熱后也返回分餾塔。

分餾塔頂油氣經(jīng)分餾塔頂空冷器，分餾塔頂水冷器冷卻到40℃，流入分餾塔頂氣液分離罐，焦化石腦油由石腦油泵抽出送往吸收穩(wěn)定單元。焦化富 氣經(jīng)壓縮機(jī)入口分液罐分液后，進(jìn)入富氣壓縮機(jī)。

焦炭塔吹汽、冷焦產(chǎn)生的大量蒸汽及少量油氣，進(jìn)入接觸冷卻塔下部，塔頂部打入冷卻后的重油，洗滌下來(lái)自焦炭塔頂大量油氣中的中的重質(zhì)油，進(jìn)入接觸冷卻塔底泵抽出后經(jīng)接觸冷卻塔底油及甩油水冷器冷卻后送往接觸冷卻塔頂或送出裝臵。塔頂流出的大量水蒸氣經(jīng)接觸冷卻塔頂空冷器、接觸冷卻塔頂水冷器冷卻到40℃進(jìn)入接觸冷卻塔頂氣液分離罐，分出的輕污油由污油泵送出裝臵，污水由污水泵送至焦池，不凝氣排入火炬燒掉。甩油經(jīng)甩油罐及甩油冷卻器冷卻后出裝臵。2.吸收穩(wěn)定工藝流程：

從焦化來(lái)的富氣經(jīng)富氣壓縮機(jī)升壓至1.4Mpa，然后經(jīng)焦化富氣空冷器冷卻，冷卻后與來(lái)自解吸塔的輕組份一起進(jìn)入富氣水冷器，冷卻到40℃后進(jìn)入氣液分離罐，分離出的富氣進(jìn)入吸收塔；從石腦油泵來(lái)的粗石腦油進(jìn)入吸收塔上段作吸收劑。從穩(wěn)定塔來(lái)的穩(wěn)定石腦油打入塔頂部與塔底氣體逆流接觸，富氣中的C3、C4組分大部分被吸收下來(lái)。吸收塔設(shè)中段回流，從吸收塔頂出來(lái)帶少量吸收劑的貧氣自壓進(jìn)入再吸收塔底部，再吸收塔頂打入來(lái)自吸收柴油水冷器的柴油，柴油自下而上的貧氣逆流接觸，以脫除氣體中夾帶的汽油組分。再吸收塔底的富吸收油返回分餾塔，塔頂氣體為干氣，干氣自壓進(jìn)入焦化脫硫塔。

從富氣分液罐抽出的凝縮油，經(jīng)解析塔進(jìn)料泵升壓后進(jìn)入解析塔進(jìn)料換熱器加熱至75℃進(jìn)入解析塔頂部，吸收塔底富吸收油經(jīng)吸收塔底泵升壓后進(jìn)入富氣分液罐，解析塔底重沸器由分餾來(lái)的蠟油提供熱源。凝縮油經(jīng)解析脫除所含有的輕組份，輕組份送至富氣水冷器冷卻后進(jìn)入富氣分液罐，再進(jìn)入吸收塔。解吸塔底油經(jīng)穩(wěn)定塔進(jìn)料泵升壓進(jìn)入穩(wěn)定塔，穩(wěn)定塔底重沸器由分餾來(lái)的蠟油提供全塔熱源，塔頂流出物經(jīng)穩(wěn)定塔頂水冷器冷至40℃后進(jìn)入穩(wěn)定塔頂回流罐，液化烴經(jīng)穩(wěn)定塔頂回流泵升壓后一部分作為回流，另一部分至液化烴脫硫塔，穩(wěn)定塔底的穩(wěn)定汽油經(jīng)解析塔進(jìn)料換熱器換熱后再經(jīng)穩(wěn)定汽油冷卻器冷卻后，一部分經(jīng)穩(wěn)定汽油泵升壓后進(jìn)入吸收塔作為吸收劑，另一部分送至加氫裝臵進(jìn)行加氫精制。3.加氫工藝流程：

原料油自罐區(qū)來(lái)，經(jīng)過(guò)濾后進(jìn)入濾后原料緩沖罐，再由反應(yīng)進(jìn)料泵抽出升壓后，先與氫氣混合，再與加氫精制反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)行換熱，然后經(jīng)加熱爐加熱至要求溫度，自上而下流經(jīng)加氫精制反應(yīng)器，在反應(yīng)器中，原料油和氫氣在催化劑作用下，進(jìn)行加氫脫硫、脫氮、烯烴飽和等精制反應(yīng)。從加氫精制反應(yīng)器中出來(lái)的反應(yīng)產(chǎn)物與混氫原料及低分油換熱后，再進(jìn)入反應(yīng)產(chǎn)物空冷器，冷卻至60℃左右進(jìn)入反應(yīng)產(chǎn)物后冷器，冷至45℃左右進(jìn)入高壓分離器進(jìn)行油、水、氣三相分離。為了防止加氫反應(yīng)生成的硫化氫和氨在低溫下生成氨鹽。堵塞空冷器。在空冷前注入洗滌水，高壓分離器頂氣體經(jīng)循環(huán)氫壓縮機(jī)升壓后，與經(jīng)壓縮后的新氫混合，返回到反應(yīng)系統(tǒng)。從高壓分離器中部出來(lái)的液體生成油減壓后進(jìn)到低壓分離器，繼續(xù)分離出殘余的水、液相去分餾部分。

從高壓分離器及低壓分離器底部出來(lái)的含硫含氨污水經(jīng)減壓后送至污水汽提單元處理。

2、分餾系統(tǒng)

低分油經(jīng)與反應(yīng)產(chǎn)物及柴油產(chǎn)品換熱后，經(jīng)行生成油脫硫化氫塔。塔頂油汽經(jīng)空冷器、水冷器冷凝冷卻至40℃，進(jìn)入塔頂回流罐，罐頂少量油汽至 放火炬系統(tǒng)，罐底輕石腦油用塔頂回流泵抽出，一部分作為回流打入分餾塔頂部，一部分作為產(chǎn)品（乙烯料）送出裝臵。分餾塔底重沸爐提供熱量，精制柴油、輕蠟油從塔底抽出后，經(jīng)精制柴油泵升壓與低分油換熱后，再經(jīng)精制柴油空冷器，后冷器冷卻至45℃，作為產(chǎn)品出裝臵。3.水煤氣制氫工藝流程

在煤氣發(fā)生爐內(nèi)，交替的通入空氣和過(guò)熱蒸汽，與爐內(nèi)灼熱的煤炭經(jīng)行氣化反應(yīng)，吹風(fēng)階段生成的吹風(fēng)氣送入吹風(fēng)氣回收崗位，其他階段生成的半水煤氣經(jīng)熱量回收，除塵冷卻后，去半水煤氣氣柜。

來(lái)自造氣工段的半水煤氣，由氣柜經(jīng)水封進(jìn)入焦炭過(guò)濾器，過(guò)濾掉部分煤焦油、灰塵后進(jìn)入洗氣塔，與來(lái)自銅洗工段的放空氣混合后進(jìn)入羅茨鼓風(fēng)機(jī)，加壓后進(jìn)入煤氣降溫塔，與一次水逆流接觸降溫凈化后，依次進(jìn)入一級(jí)、二級(jí)脫硫塔，與塔頂噴淋的脫硫液逆流接觸，脫除硫化氫的 半水煤氣進(jìn)入氣液分離器，分離掉液體后的煤氣進(jìn)入焦炭過(guò)濾器，經(jīng)靜電除焦凈化后進(jìn)入壓縮一段。

水煤氣經(jīng)分離器分離出水份后進(jìn)入Ⅰ段入口，經(jīng)兩段壓縮到0.8Mpa由二段出口引出經(jīng)水冷器將溫度將到40℃以下，再經(jīng)油水分離器分離出油后送入往后工序。

從壓縮來(lái)的水煤氣經(jīng)油水分離器去除夾帶的油份后進(jìn)入飽和熱水塔的飽和段。在塔內(nèi)的氣體與塔頂噴淋而下的熱水逆流接觸，進(jìn)行物質(zhì)與熱量傳遞。經(jīng)提溫增濕后的水煤氣進(jìn)入氣水分離器分離掉夾帶的液相。在氣體進(jìn)入熱交換器之前先與添加蒸汽混合達(dá)到一定的汽氣比值，在換熱器內(nèi)換熱升溫到300℃左右再經(jīng)中變電加熱器進(jìn)入到中溫變換爐。經(jīng)一段變換反應(yīng)后氣體溫度升至460℃左右引入蒸發(fā)填料段降溫，由爐內(nèi)**冷激使氣體降溫至 350℃左右進(jìn)入二段催化劑床層。經(jīng)二段變換反應(yīng)完的氣體溫度為380～400℃，經(jīng)熱交換器降溫后需進(jìn)入調(diào)溫水加熱器進(jìn)一步降溫至240℃左右。此時(shí)的中溫變換氣中CO含量約為7～8％。

經(jīng)調(diào)溫水加熱器降溫后的變換氣送入低溫變換爐的催化劑床層。經(jīng)變換反應(yīng)最終產(chǎn)生CO含量小于2.5％的合格低溫變換氣。

低溫變換氣離開(kāi)低溫變換爐后，經(jīng)一水加熱器，飽和熱水塔的熱水段回收熱量，變換氣溫度進(jìn)一步降低，再進(jìn)入二水加熱器及變換器冷卻器將氣體溫度降至常溫，經(jīng)分離液滴后進(jìn)入變壓吸附汽提氫裝臵。

經(jīng)變壓吸附裝臵后，氫氣的純度達(dá)到99.99％，進(jìn)入新氫壓縮機(jī)，到加氫工段。

4.常減壓裝臵工藝流程：

原油或燃料油自罐區(qū)進(jìn)入裝臵，經(jīng)過(guò)換熱升溫后原料油進(jìn)入初餾塔，塔頂溫度128℃，塔底溫度220℃，一部分輕污油自初餾塔頂部進(jìn)入油氣分離罐，進(jìn)行汽、油、水分離，由泵作為產(chǎn)品送出裝臵。初餾塔底油經(jīng)塔底泵抽出升壓后，經(jīng)換熱升溫至310℃進(jìn)入常壓爐，升溫至360℃左右，進(jìn)入常壓分餾塔閃蒸段，塔頂操作溫度147℃，塔頂油氣經(jīng)過(guò)冷卻至40℃進(jìn)入油氣分離罐，經(jīng)泵抽出裝臵。常一、二、三側(cè)線抽出均作為輕蠟油C餾分，經(jīng)過(guò)冷卻后進(jìn)入油氣分離罐，經(jīng)泵抽出裝臵；常四線作為蠟油餾分抽出裝臵。常壓重油經(jīng)常壓塔底泵抽出進(jìn)入減壓爐，在爐內(nèi)被加熱至390℃左右進(jìn)入減壓塔的閃蒸段，減壓塔頂部真空度為97KPa，溫度95℃，減一、二、三線抽出作為蠟油組分，減底油作為渣油抽出，蠟油、渣油經(jīng)換熱降溫后作為產(chǎn)品出裝臵。

石油產(chǎn)品2008-08-24 09:31可分為： 石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤(rùn)滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類(lèi)。其中，各種燃料產(chǎn)量最大，約占總產(chǎn)量的90%； 各種潤(rùn)滑劑品種最多，產(chǎn)量約占5%。各國(guó)都制定了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)生產(chǎn)和使用的需要。

汽油

是消耗量最大的品種。汽油的沸點(diǎn)范圍（又稱(chēng)餾程）為30 ~ 205°C，密度為0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時(shí)抗爆震燃燒性能的優(yōu)劣區(qū)分，標(biāo)記為辛烷值70、80、90或更高。號(hào)俞大，性能俞好，汽油主要用作汽車(chē)、摩托車(chē)、快艇、直升飛機(jī)、農(nóng)林用飛機(jī)的燃料。商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲(chǔ)存性能。受環(huán)保要求，今后將限制芳烴和鉛的含量。

噴氣燃料

主要供噴氣式飛機(jī)使用。沸點(diǎn)范圍為60~280℃或150~315℃（俗稱(chēng)航空汽油）。為適應(yīng)高空低溫高速飛行需要，這類(lèi)油要求發(fā)熱量大，在-50C不出現(xiàn)固體結(jié)晶。煤油 沸點(diǎn)范圍為180 ~ 310℃ 主要供照明、生活炊事用。要求火焰平穩(wěn)、光亮而不冒黑煙。目前產(chǎn)量不大。

柴油

沸點(diǎn)范圍有180~370℃和350~410℃兩類(lèi)。對(duì)石油及其加工產(chǎn)品，習(xí)慣上對(duì)沸點(diǎn)或沸點(diǎn)范圍低的稱(chēng)為輕，相反成為重。故上述前者稱(chēng)為輕柴油，后者 稱(chēng)為重柴油。商品柴油按凝固點(diǎn)分級(jí)，如

10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用于大型車(chē)輛、船艦。由于高速柴油機(jī)（汽車(chē)用）比汽油機(jī)省油，柴油需求量增長(zhǎng)速度大于汽油，一些小型汽車(chē)也改用柴油。對(duì)柴油質(zhì)量要求是燃燒性能和流動(dòng)性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油制成的柴油十六烷值可達(dá)68。高速柴油機(jī)用的輕柴油十六烷值為42~55，低速的在35以下。

燃料油

用作鍋爐、輪船及工業(yè)爐的燃料。商品燃料油用粘度大小區(qū)分不同牌號(hào)。

石油溶劑

用于香精、油脂、試劑、橡膠加工、涂料工業(yè)做溶劑，或清洗儀器、儀表、機(jī)械零件。

潤(rùn)滑油

從石油制得的潤(rùn)滑油約占總潤(rùn)滑劑產(chǎn)量的95%以上。除潤(rùn)滑性能外，還具有冷卻、密封、防腐、絕緣、清洗、傳遞能量的作用。產(chǎn)量最大的是內(nèi)燃機(jī)油（占40%），其余為齒輪油、液壓油、汽輪機(jī)油、電器絕緣油、壓縮機(jī)油，合計(jì)占40%。商品潤(rùn)滑油按粘度分級(jí)，負(fù)荷大，速度低的機(jī)械用高粘度油，否則用低粘度油。煉油裝臵生產(chǎn)的是采取各種精制工藝制成的基礎(chǔ)油，再加多種添加劑，因此具有專(zhuān)用功能，附加產(chǎn)值高。

潤(rùn)滑脂 俗稱(chēng)黃油，是潤(rùn)滑劑加稠化劑制成的固體或半流體，用于不宜使用潤(rùn)滑油的軸承、齒輪部位。

石蠟油

包括石蠟（占總消耗量的10%）、地蠟、石油脂等。石蠟主要做包裝材料、化妝品原料及蠟制品，也可做為化工原料產(chǎn)脂肪酸（肥皂原料）。

石油瀝青

主要供道路、建筑用。

石油焦

用于冶金（鋼、鋁）、化工（電石）行業(yè)做電極。

除上述石油商品外，各個(gè)煉油裝臵還得到一些在常溫下是氣體的產(chǎn)物，總稱(chēng)煉廠氣，可直接做燃料或加壓液化分出液化石油氣，可做原料或化工原料。煉油廠提供的化工原料品種很多，是有機(jī)化工產(chǎn)品的原料基地，各種油、煉廠氣都可按不同生產(chǎn)目的、生產(chǎn)工藝選用。常壓下的氣態(tài)原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氫氣、乙炔、碳黑。液態(tài)原料（液化石油氣、輕汽油、輕柴油、重柴油）經(jīng)裂解可制成發(fā)展石油化工所需的絕大部分基礎(chǔ)原料（乙炔除外），是發(fā)展石油化工的基礎(chǔ)。目前，原油因高溫結(jié)焦嚴(yán)重，還不能直接生產(chǎn)基本有機(jī)原料。煉油廠還是苯、甲苯、二甲苯等重要芳烴的提供者。最后應(yīng)當(dāng)指出，汽油、航空煤油、柴油中或多或少加有添加劑以改進(jìn)使用、儲(chǔ)存性能。各個(gè)煉油裝臵生產(chǎn)的產(chǎn)物都需按商品標(biāo)準(zhǔn)加入添 加劑和不同裝臵的油進(jìn)行調(diào)和方能作為商品使用。石油添加劑用量少，功效大，屬化學(xué)合成的精細(xì)化工產(chǎn)品，是發(fā)展高檔產(chǎn)品所必需的，應(yīng)大力發(fā)展。

用什么助溶劑可以把甲醇和柴油融合

基叔丁基醚10％-15％；正辛烷5％-10％、異丙酮15％-20％、正丁醇25％-30％，甲基環(huán)戊烷10％-35％。所述甲醇柴油由下述原料按體積比配制而成：甲醇10-25％、柴油 70-88％、甲醇柴油添加劑2-5％。解決了現(xiàn)有的現(xiàn)有的甲醇柴油在使用時(shí)遇到的腐蝕性、溶脹性、冷啟動(dòng)困難，熱氣阻、遇水分成、動(dòng)力下降、流動(dòng)性、乳化等技術(shù)難題。

第三篇：免費(fèi)最新廢機(jī)油再生技術(shù)資料

免費(fèi)最新廢機(jī)油再生技術(shù)資料

機(jī)油廣泛用于機(jī)械、化工等領(lǐng)域中。機(jī)油使用后便混入水份、有機(jī)物、色素和灰塵等各種各樣的雜質(zhì)而常常廢棄。如何使這些混入各種雜質(zhì)的廢置機(jī)油再生而回收利用呢？

一、再生原理根據(jù)油水難溶和水的沸點(diǎn)比機(jī)油低的原理，可通過(guò)加熱和靜置分離除去水分。利用濃H2SO4的氧化性去除有機(jī)物，利用活性白土吸附色素，通過(guò)過(guò)濾除去機(jī)械雜質(zhì)，這樣便可達(dá)到機(jī)油再生目的。

二、操作過(guò)程機(jī)油再生一般要經(jīng)過(guò)如下五個(gè)步驟；

1.除水：將廢機(jī)油收集到集油池除水后，置于煉油鍋內(nèi)，升溫到70～80℃后停止加熱，讓其靜置24小時(shí)左右，將表面的明水排盡，然后緩慢升溫到120℃（當(dāng)油溫接近100℃時(shí)，要慢慢加熱，防止油沸騰溢出），使水分蒸發(fā)掉，約經(jīng)兩小時(shí)，油不翻動(dòng)，油面冒出黑色油氣即可。

2.酸洗：待油冷卻至常溫，在攪拌下緩慢地加入硫酸（濃度為92～98％左右），酸用量一般為油量的5～7％（系根據(jù)機(jī)油臟污程度而定）。加完酸后，繼續(xù)攪拌半小時(shí)，然后靜置12小時(shí)左右，將酸渣排盡。

3.堿洗：將經(jīng)過(guò)酸洗的機(jī)油重新升溫到80℃，在攪拌下加入純堿(Na2CO3)，充分?jǐn)嚢杈鶆蚝?，讓其靜置1小時(shí)，然后用試紙檢驗(yàn)為中性時(shí)，再靜置4小時(shí)以上，將堿渣排盡。

4.活性白土吸附：將油升溫到120～140℃，在恒溫和攪拌下加入活性白土（其用量約為油量的3．5％），加完活性白土后，繼續(xù)攪拌半小時(shí)，在110～120℃下恒溫靜置一夜，第二天趁熱過(guò)濾。

5.過(guò)濾：可采用濾油機(jī)過(guò)濾，過(guò)濾后即得合格油。如無(wú)濾油機(jī)，采用布袋吊濾法也可。以上即為提純機(jī)油的一般操作過(guò)程，但應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定。如含雜質(zhì)水很少，則第一步可省掉；如經(jīng)過(guò)酸堿處理后，油的顏色己正常，則就不必用活性白土脫色吸附。

第四篇：瀝青路面再生技術(shù)概述

瀝青路面再生技術(shù)概述

摘要瀝青路面再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，同時(shí)有利于處理廢料、保護(hù)環(huán)境。本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外瀝青再生技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用情況，介紹了舊瀝青路面再生施工的幾種常用方法，并重點(diǎn)闡述目前應(yīng)用較多的現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)的特點(diǎn)和施工工藝。

關(guān)鍵詞公路瀝青路面再生

瀝青路面的再生技術(shù)，是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝技術(shù)。

目前我國(guó)的公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2000億元。在90年代以后陸續(xù)建成的高速公路已進(jìn)入大、中修期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對(duì)于我國(guó)這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國(guó)家來(lái)說(shuō)是一種資源的浪費(fèi)，而且大量的使用新石料，開(kāi)采石礦會(huì)導(dǎo)致森林植被減少，水土流失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。按照瀝青的設(shè)計(jì)壽命（15－20年），從現(xiàn)在起，每年有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達(dá)到每年220萬(wàn)噸之巨，如能加以利用，每年可節(jié)省材料費(fèi)3.5億人民幣，而這個(gè)數(shù)字是以每年15%的速度增長(zhǎng)的。10年以后，瀝青路面的大、中修產(chǎn)生的舊瀝青混合料將達(dá)到1000萬(wàn)噸，屆時(shí)通過(guò)再生利用每年可節(jié)約材料費(fèi)15億元。否則這些為數(shù)巨大的瀝青混凝土層翻挖后只能白白的廢棄掉，不僅浪費(fèi)了資源，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。因此，瀝青再生技術(shù)的研究、推廣和相關(guān)專(zhuān)用設(shè)備的開(kāi)發(fā)，對(duì)降低建設(shè)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對(duì)我們國(guó)家的公路建設(shè)都有極大的意義，隨著我國(guó)高等級(jí)瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)量不斷增加，對(duì)瀝青路面再生技術(shù)有必要加強(qiáng)理論研究，開(kāi)發(fā)合適的再生劑和機(jī)械設(shè)備，為再生舊料在實(shí)際工程中的大量應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

1國(guó)內(nèi)外研究概況

國(guó)外對(duì)瀝青路面再生利用研究，最早從1915年在美國(guó)開(kāi)始的，但由于以后大規(guī)模的公路建設(shè)而忽視了對(duì)該技術(shù)的研究。1973年石油危機(jī)爆發(fā)后美國(guó)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)才引起重視，并在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛研究，到八十年代末美國(guó)再生瀝青混合料的用量幾乎為全部路用瀝青混合料的一半，并且在再生劑開(kāi)發(fā)、再生混合料的設(shè)計(jì)、施工設(shè)備等方面的研究也日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國(guó)已是常規(guī)實(shí)踐，目前其重復(fù)利用率高達(dá)80％。

西歐國(guó)家也十分重視這項(xiàng)技術(shù)，聯(lián)邦德國(guó)是最早將再生料應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)的國(guó)家，1978年就將全部廢棄瀝青路面材料加以回收利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織舊路面材料的收集和儲(chǔ)存工作。法國(guó)現(xiàn)在也已開(kāi)始在高速公路和一些重交通道路的路面修復(fù)工程中推廣應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

2舊瀝青路面材料的性能

瀝青混凝土路面使用粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料作結(jié)合料，大大增強(qiáng)了礦料間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性得到提高。瀝青混凝土路面具有表面平整、不滲水、行車(chē)舒適、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。但它也經(jīng)常受到天氣、溫度、行車(chē)以及材料等方面的影響，以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的原因，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種各樣的病害，而這些病害又對(duì)行車(chē)速度、路面使用壽命、乘客舒適性以及交通安全等帶來(lái)了有害的影響。

瀝青路面老化主要是瀝青的老化和骨料的細(xì)化。瀝青路面在車(chē)輪荷載作用下，承受著壓應(yīng)力，剪應(yīng)力和拉應(yīng)力等，同時(shí)瀝青路面長(zhǎng)期暴露于大自然，會(huì)受到各種自然因素如氧、陽(yáng)光、溫度、水、風(fēng)等的作用，致使混合料中的瀝青、骨料的性能發(fā)生物理、化學(xué)變化，并最終表現(xiàn)為瀝青混合料使用品質(zhì)下降。瀝青混凝土路面的損壞總體可分為兩大類(lèi)，一類(lèi)為結(jié)構(gòu)性損壞，包括路面結(jié)構(gòu)整體或其中某一部分的破壞，使路面不能支承預(yù)定的荷載；另一類(lèi)為功能性損壞，它可能不伴隨結(jié)構(gòu)性損壞而發(fā)生，但由于平整度和抗滑性能等的下降，使其不再具有預(yù)定的功能，從而影響了行車(chē)質(zhì)量。

3瀝青路面再生施工方法

再生瀝青路面的施工按溫度可分為熱法施工和冷法施工。熱法施工按施工工藝又可分為現(xiàn)場(chǎng)熱再生法和廠拌熱再生法。

3.1現(xiàn)場(chǎng)冷再生法

現(xiàn)場(chǎng)冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。這種方法主要應(yīng)用于冷法施工中，且新添加的結(jié)合料是乳化瀝青，這種方法對(duì)設(shè)施要求較低，生產(chǎn)成本不高，但同時(shí)再生路面的品質(zhì)不是很好，目前該方法使用較少，主要是用于等級(jí)低的道路或鋪筑基層使用，國(guó)外多用于鄉(xiāng)村道路的翻修。

3.2現(xiàn)場(chǎng)熱再生法

現(xiàn)場(chǎng)熱再生是一種就地修復(fù)破損路面的過(guò)程，它通過(guò)加熱軟化路面，鏟起路面廢料，再和瀝青粘合劑混合，有時(shí)可能還需要添加一些新的骨料。然后將再生料重新鋪在原來(lái)的路面上。一般用一臺(tái)大型“瀝青路面熱再生聯(lián)合機(jī)組”，先把瀝青路面烤熱軟化，再將舊瀝青層收集起來(lái)輸送到該機(jī)組中的雙臥軸連續(xù)攪拌機(jī)上，添加新骨料、補(bǔ)充新瀝青，攪拌后排到機(jī)組的攤鋪器上，攤鋪、搗實(shí)、熨平，再用壓路機(jī)碾壓，鋪成一條新路?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生可以通過(guò)單次操作完成，把原材料和需修的路面重新結(jié)合?；蛘呤峭ㄟ^(guò)兩階段完成，即先將再生料重新壓實(shí)，然后在上面再鋪一層磨耗層。這種方法施工簡(jiǎn)單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴(yán)重，但平整度較差的路面。

3.3工廠熱再生法

工廠熱再生法在工廠中對(duì)回收的瀝青混合料進(jìn)行集中處理，是一種實(shí)用、靈活、簡(jiǎn)便而又能保證質(zhì)量的瀝青路面再生技術(shù)。

工廠熱再生法就是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)翻挖后運(yùn)回拌和廠，再集中破碎，根據(jù)路面不同層次的質(zhì)量要求，進(jìn)行配比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青混合料的添加比例，再生劑、新瀝青材料、新集料等在拌和機(jī)中按一定比例重新拌和成新的混合料，從而獲得優(yōu)良的再生瀝青混凝土，鋪筑成再生瀝青路面。利用這種方法，可以方便對(duì)已被翻挖的基層甚至路基的一些地段進(jìn)行有效的補(bǔ)強(qiáng)，瀝青層的重鋪則可以象新路施工一樣，分別按下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不同技術(shù)要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青回收料的挖的基層甚至路基的一些地段進(jìn)行有效的補(bǔ)強(qiáng)，瀝青層的重鋪則可以象新路施工一樣，分別按下面層、中面層、上面層（磨耗層）的不同技術(shù)要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，確定舊瀝青回收料的添加比例。

4現(xiàn)場(chǎng)熱再生法的特點(diǎn)

在上述各種方法中，瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生利用技術(shù)是一種具有國(guó)際水平的高等級(jí)技術(shù)，采用就地加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實(shí)等連續(xù)作業(yè)，一次成型新路面，經(jīng)濟(jì)、高效、快速、環(huán)保、節(jié)約，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。當(dāng)瀝青路面表面層出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車(chē)轍、坑槽等病害或路用性能下降，路面的損壞程度還沒(méi)有波及到基層時(shí)，都可以采用這種維修方法，使用先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組，就地加熱舊路面，耙松、收集舊料，增加適當(dāng)?shù)男掳铻r青混合料、再生劑進(jìn)行機(jī)內(nèi)熱攪拌，隨即攤鋪，熨平，輾壓，即可快速開(kāi)放交通，是一種連續(xù)式的現(xiàn)場(chǎng)熱再生作業(yè)方式。根據(jù)英達(dá)公司提供的資料，其“修路王”現(xiàn)場(chǎng)熱再生修補(bǔ)方法與傳統(tǒng)方法相比，修補(bǔ)時(shí)間可節(jié)省5/6，作業(yè)人員節(jié)省1/2，舊路用材料完全利用，新瀝青混合料用量可節(jié)省1/2。因此，瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法在近幾年的瀝青路面養(yǎng)護(hù)中得到了相對(duì)更為廣泛的應(yīng)用。

瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法的主要特點(diǎn)是：

（1）任何直接重鋪或銑刨后再填補(bǔ)的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運(yùn)廢料過(guò)程及廢棄物堆放場(chǎng)地。

（2）能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40—50%舊料,新的設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。

（3）不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開(kāi)放交通。

（4）施工產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音比其他施工方法小，有利于環(huán)保。

（5）此維修方法是以路面面層為施工對(duì)象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車(chē)轍，破損的路面。損壞波及到基層以下時(shí)，原則上不適用，或必須首先對(duì)基層進(jìn)行處理?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生一般不能糾正屬于結(jié)構(gòu)上的破壞。

（6）現(xiàn)場(chǎng)熱再生不能修復(fù)位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達(dá)到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達(dá)到更深的再生深度。

（7）在實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補(bǔ)丁，噴涂補(bǔ)丁，必須除掉。

（8）此方法是在路上加熱舊路面，容易受特殊氣溫的影響，寒冷季節(jié)一般不宜施工，天冷以及雨天時(shí)效率將有所降低。

5現(xiàn)場(chǎng)熱再生法實(shí)際應(yīng)用

現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工的主要設(shè)備是熱再生機(jī)組，其中關(guān)鍵部分主要是加熱板，它要提供高效的輻射熱能，對(duì)舊路面加熱既要時(shí)間短、并達(dá)到一定的深度；又不能過(guò)熱，使瀝青老化，失去再生的意義。能對(duì)整條車(chē)道進(jìn)行連續(xù)就地再生作業(yè)的設(shè)備一般具有路面預(yù)熱功能、熱銑刨功能、新料填加功能、拌和功能、攤鋪功能等。另外，根據(jù)修補(bǔ)面積的大小不等，加熱板最好有分區(qū)功能。

江蘇省京滬公司購(gòu)買(mǎi)的ROADMIXKRM2000RS現(xiàn)場(chǎng)再生機(jī)可進(jìn)行單層再生和雙層再生作業(yè)。它配有2臺(tái)路面預(yù)熱器，能使銑刨鼓前路面表層溫度達(dá)到160℃，路面下60mm處達(dá)50℃。單層再生作業(yè)是新料與熱銑刨下來(lái)的舊料在攪拌器中充分?jǐn)嚢韬?，再進(jìn)入攪拌器與熨平板之間的儲(chǔ)料倉(cāng)，通過(guò)攤鋪和振動(dòng)熨平板形成新的路面，最終壓實(shí)由振動(dòng)壓路機(jī)或靜壓壓路機(jī)完成。雙層再生作業(yè)是在單層再生混合料作為底層，又通過(guò)第二熨平板將新料攤鋪形成1--2cm的磨耗層。由于底層與摩耗層均是由就地再生機(jī)進(jìn)行熱攤鋪和振動(dòng)熨平預(yù)壓作業(yè)，再通過(guò)壓實(shí)機(jī)械終壓成形，所以能保證路面的修補(bǔ)質(zhì)量及平整度得到很好地控制。江蘇省淮安市某條省道服務(wù)一定年限后，路面出現(xiàn)了較多微小的縱橫向裂縫，采用該機(jī)組進(jìn)行上面層瀝青現(xiàn)場(chǎng)熱再生處理后，路面基本達(dá)到了要求的性能指標(biāo)，取得了良好效果。

上海市于2003年6-8月對(duì)滬寧高速公路上海段路面施行了大面積的瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生修復(fù)，面積達(dá)到20萬(wàn)平方米。再生設(shè)備為Wirtgen公司生產(chǎn)的Remixer4500型熱再生機(jī)組，該機(jī)也可以對(duì)舊瀝青路面進(jìn)行整形和整形加鋪、復(fù)拌和復(fù)拌加鋪等各種熱再生施工。根據(jù)檢測(cè)，該項(xiàng)工程再生瀝青的各項(xiàng)性能指標(biāo)完全符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，并且在此基礎(chǔ)上，熱再生瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性有了大幅提高，驗(yàn)證了國(guó)外有關(guān)資料。

江蘇省常州市使用的BA10000F型移動(dòng)式瀝青再生設(shè)備，主要針對(duì)瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)中的常見(jiàn)病害而設(shè)計(jì)，重量只有5噸，移動(dòng)方便，使用時(shí)將破碎后的瀝青混凝土加入料斗，連同添加劑一起送入滾筒中攪拌加熱，經(jīng)過(guò)15分鐘的加熱周期，就可以得到回收的熱混合料，采用普通的攤鋪和壓實(shí)技術(shù)即可完成作業(yè)，既節(jié)約了成本，也使修復(fù)坑洞、脫皮、擁包等各種路面破損的修補(bǔ)作業(yè)更加方便。

根據(jù)大量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，采用現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法施工，路面的厚度、路面的類(lèi)型、交通負(fù)荷、以前的維修處理、路面現(xiàn)有條件和周?chē)沫h(huán)境溫度必須都被考慮。其中新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻充分融合是關(guān)鍵問(wèn)題，在設(shè)計(jì)施工工藝中應(yīng)充分考慮拌和機(jī)械設(shè)備。

6結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，采用瀝青再生技術(shù)，可以充分利用舊料，通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)呐浔燃靶屡f料摻和比例，可以再生得到質(zhì)量相當(dāng)不錯(cuò)的再生混和料。初步的研究和實(shí)踐均表明，這種再生混合料可以使用于高等級(jí)公路的瀝青面層。同時(shí)，利用瀝青再生技術(shù)可以取得相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益和顯著的社會(huì)效益。

第五篇：建筑垃圾再生利用制度

建筑廢棄物回收利用制度

項(xiàng)目新建建筑棟數(shù)多，材料、機(jī)械等投入大，各種建材、周轉(zhuǎn)材料使用量大，為減少對(duì)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各種材料造成的浪費(fèi)，現(xiàn)制度以下制度，各分區(qū)及各棟號(hào)遵照?qǐng)?zhí)行：

1、鋼筋

現(xiàn)場(chǎng)鋼筋下料必須根據(jù)圖紙及國(guó)家規(guī)范完善鋼筋下料單，鋼筋加工按照料單，對(duì)鋼筋原材進(jìn)行合理裁剪；

現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工所剩邊角料，進(jìn)行分類(lèi)整理堆放，對(duì)長(zhǎng)度20cm以上的進(jìn)行回收利用，用于線條植筋、構(gòu)造柱拉筋、砌體拉結(jié)筋等。

對(duì)無(wú)法再次重新利用的短鋼筋，必須整理堆放在廢料池內(nèi)，由項(xiàng)目部統(tǒng)一進(jìn)行處理。

2、模板

現(xiàn)場(chǎng)各棟號(hào)提交模板材料計(jì)劃必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況按需提交。墻柱模板配模完成后，模板安裝和拆除應(yīng)注意對(duì)模板的保護(hù)，減少模板的破損，提高模板周轉(zhuǎn)次數(shù)。

現(xiàn)場(chǎng)加工的圓拱定型模板，使用完后，應(yīng)予以完整保存，以備下次施工時(shí)使用。

現(xiàn)場(chǎng)模板加工剩下的邊角料，可進(jìn)行二次加工用于外架通道樓梯的鋪設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)綠化周邊柵欄、外架踢腳板等。

周轉(zhuǎn)所替換的模板，重新用于現(xiàn)場(chǎng)洞口封閉、臨邊防護(hù)。

3、木枋

現(xiàn)場(chǎng)木枋盡量做到完整使用，保持木枋的完整性，嚴(yán)禁隨意對(duì)木枋進(jìn)行切割。

木枋用于降板部位時(shí)，應(yīng)用膠帶將木枋進(jìn)行包裹，木枋下墊放墊塊，避免混凝土澆筑時(shí)，木枋嵌入混凝土內(nèi)，拆模時(shí)將木枋破壞。

木枋加工所剩短頭，用于臨邊洞口防護(hù)、回頂頂頭木枋等。

4、加氣混凝土砌塊

加氣塊在搬運(yùn)時(shí)，做到小心輕放，減少搬運(yùn)過(guò)程對(duì)砌塊造成的破壞。

對(duì)于缺棱掉角較為嚴(yán)重、難以用于現(xiàn)場(chǎng)砌體砌筑的砌塊，可在現(xiàn)場(chǎng)加氣塊切割機(jī)進(jìn)行加工，重新用于現(xiàn)場(chǎng)砌筑。

對(duì)于加工后剩下的較大砌塊，可用于現(xiàn)場(chǎng)廁所、擋墻砌筑。

5、混凝土

現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)根據(jù)圖紙計(jì)算好方量，再向攪拌站報(bào)量，減少混凝土的浪費(fèi)。

混凝土運(yùn)輸、卸車(chē)時(shí)遺撒在路面的散料，應(yīng)及時(shí)清理回收，均勻鋪設(shè)與沙土地面之上。

混凝土澆筑完成后，若混凝土未用完，將多余方量用于現(xiàn)場(chǎng)地面硬化，嚴(yán)禁隨意傾倒。

6、安全網(wǎng)

現(xiàn)場(chǎng)安全網(wǎng)必須按照方案要求綁扎牢固，做到滿扎滿綁?，F(xiàn)場(chǎng)混凝土澆筑時(shí)，嚴(yán)禁將混凝土在外架上隨意傾倒，造成安全網(wǎng)的污染。

現(xiàn)場(chǎng)材料周轉(zhuǎn)必須使用懸挑卸料平臺(tái)進(jìn)行周轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁隨意破壞安全網(wǎng)，平臺(tái)使用完成后，周邊安全網(wǎng)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)。

所有被替換的安全網(wǎng)集中交外架班組處進(jìn)行集中存放，由項(xiàng)目部統(tǒng)一進(jìn)行處理。

7、水泥包裝袋

現(xiàn)場(chǎng)各攪拌站使用的水泥包裝袋必須收集整理后交材料部，由項(xiàng)目部集中進(jìn)行處理。

現(xiàn)場(chǎng)水泥包裝袋必須在下午下班前，集中交材料部門(mén)，嚴(yán)禁私自帶出施工現(xiàn)場(chǎng)。

8、涂料包裝桶及其他包裝

現(xiàn)場(chǎng)使用的防水涂料、油漆等包裝桶，其他材料塑料或紙質(zhì)包裝，在材料使用完后，所有外包裝必須交到材料部門(mén)，有項(xiàng)目部統(tǒng)一進(jìn)行處理。

9、安全帽、卷尺

現(xiàn)場(chǎng)所有管理人員的安全帽、卷尺、雨衣等物資，各管理人員必須妥善保管。

安全帽、卷尺、雨衣等破損以后，嚴(yán)禁隨意丟棄，必須到材料部進(jìn)行以舊換新。

分發(fā)到各管理人員的物資，若有丟失，需到材料部門(mén)繳納保證金方能重新領(lǐng)取，重新領(lǐng)取后物資可繼續(xù)按照以舊換新制度進(jìn)行更換，若再有丟失，原押金不予退還，重新領(lǐng)取保證金翻倍。